車両のフロア後部構造
【課題】フロアの荷積みスペースを広くできる車両のフロア後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１の下部コーナー２に補強用のエクステンションコーナー部５を設けた車両のフロア後部構造において、エクステンションコーナー部５の一部を切り欠いてフロア拡張面７ａを形成した。また、フロア拡張面の高さを、前記フロアに形成したビード最頂部の高さと同一に設定し、フロア拡張面の車幅方向最外位置を、タイヤハウスよりも内側に配置した。
【解決手段】バックドア開口１の下部コーナー２に補強用のエクステンションコーナー部５を設けた車両のフロア後部構造において、エクステンションコーナー部５の一部を切り欠いてフロア拡張面７ａを形成した。また、フロア拡張面の高さを、前記フロアに形成したビード最頂部の高さと同一に設定し、フロア拡張面の車幅方向最外位置を、タイヤハウスよりも内側に配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフロア後部構造では、バックドア開口の下部コーナーにＲ形状部を設けたことで強度、剛性を確保している。この技術に関係する一例は、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、Ｒ形状部によってフロアの荷積みスペースが狭くなるという問題があった。
本発明の目的は、フロアの荷積みスペースを広くできる車両のフロア後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、バックドア開口の下部コーナーに設けたＲ形状部の一部を切り欠いてフロア拡張面を形成した。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、フロア拡張面を形成したため、フロアの荷積みスペースを広くできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の車両のフロア後部構造を示す斜視図である。
【図２】実施例１の車両のフロア後部構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の車両のフロア後部構造を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は実施例１の車両のフロア後部構造を示す斜視図、図２は実施例１のフロア後部構造を示す平面図であり、図２中の二点鎖線はパネルの面形状を解りやすくするための補助線である。
実施例１の車両は、例えば、ワゴン車である。
車両のバックドア開口１の下部コーナー２は、バックドア開口１の側縁を成す縦方向へ延びる閉断面構造のリヤピラーの下端と、バックドア開口１の下縁を成す横方向（車幅方向）へ延びる閉断面構造のテールクロスメンバの側端とを結合して構成する。
【００１０】
下部コーナー２、すなわち、リヤピラーとテールクロスメンバとの結合部分には、エクステンションコーナー部（Ｒ形状部）５を設けて補強する。このエクステンションコーナー部５は、車両前後方向から見て円弧状を成す。実施例１では、エクステンションコーナー部５を、リヤピラーと別体に形成し、エクステンションコーナーパネル５１によって形成している。
【００１１】
エクステンションコーナーパネル５１は、その上部をリヤピラーインナーロアパネル３に結合し、下部をリヤフロアパネル６１に結合している。
リヤピラーインナーロアパネル３は、その下端を、図外のテールクロスメンバの側端と結合するとともに、リヤフロアパネル６１と結合している。
【００１２】
リヤフロアパネル６１は、荷室のフロア６を形成し、リヤフロアパネル６１の後縁フランジ４をテールクロスメンバの上面と結合している。
なお、リヤピラーは、図外のリヤピラーアウタパネルとリヤピラーインナーパネルおよびリヤピラーレインフォースによって形成し、リヤピラーインナーパネルの下部には、リヤピラーインナーロアパネル３を結合している。
【００１３】
実施例１では、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１の一部を切り欠いた切り欠き部７を形成する。切り欠き部７は、フロア拡張面７ａと、ピラー側壁面７ｂと、テール側壁面７ｃとを有する。
なお、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１は、切り欠き部７によって切り欠かれてないＲ形状部５ａを残すことで、必要な強度を確保している。
Ｒ形状部５ａは、コ字状の断面を成し、リヤピラーとフロア６、テールクロスメンバとの間を結合し、そのコーナーを補強している。
【００１４】
荷室のフロア６を形成しているリヤフロアパネル６１には、フロア補強用のビード８をフロア基面６２から突出して形成し、ロープフック取付凹部６３をフロア基面６２より凹ませて形成している。
【００１５】
エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１に設けられたＲ形状部５ａおよび切り欠き部７のフロア拡張面７ａのフロア側端５２は、その上面５２ａがＲ形状を成してリヤフロアパネル６１のフロア基面６２上に延在し結合している。
【００１６】
また、Ｒ形状部５ａおよび切り欠き部７のピラー側壁面７ｂのリヤピラー側端５３は、フランジを成してリヤピラーインナーロアパネル３上に延在し結合している。
フロア拡張面７ａは、平面視略矩形に形成し、その高さは、リヤフロアパネル６１に形成したフロア補強用のビード８のビード最頂部８ａの高さと同一に設定している。
【００１７】
ピラー側壁面７ｂは、車両前後方向と略平行な面であり、フロア拡張面７ａに対して略垂直方向へ立ち上がる。このピラー側壁面７ｂは、タイヤハウス９の内側面９ａよりも車幅方向内側に位置する。テール側壁面７ｃは、車幅方向と略平行な面であり、フロア拡張面７ａに対して略垂直方向へ立ち上がる。
なお、６５は、リヤピラーインナーロアパネル３の前部３１に結合されたリヤサイドインナパネルであり、その下部がリヤフロアパネル６１の側縁フランジ６４に結合されている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
図２は、フロア６にパレット１０を搭載した状態を示す。パレット１０とは、物品を載積し輸送や保管に用いるための機材であって、フォークリフトの差し込み口を持つスノコ状の荷台を有する。
【００１９】
例えば、切り欠き部７を採用しない場合、実施例１の車両では、パレット１０の角部がエクステンションコーナー部５と干渉するため、パレット１０を搭載できない。または、車幅を広くする必要がある。
これに対し、実施例１では、エクステンションコーナー部５に切り欠き部７を形成してフロア拡張面７ａを設定したことで、フロア６にパレット１０を搭載できる。
【００２０】
また、エクステンションコーナー部５に切り欠き部７を形成したことで、パレット１０を搭載しての走行中、加速や登坂時にパレット１０が車両後方側へ移動したとき、切り欠き部７のテール側壁面７ｃがパレット１０の後方移動を阻止するストッパとして機能する。このため、パレット１０がバックドア（不図示）へ衝突するのを防止できる。
【００２１】
また、カーブを走行中の横加速度や車両の傾きにより、パレット１０が車両側方側へ移動したとき、切り欠き部７のピラー側壁面７ｂがパレット１０の側方移動を阻止するストッパとして機能し、タイヤハウス９の内側面９ａやリヤサイドインナパネル６５へ衝突するのを防止できる。
【００２２】
また、実施例１では、フロア拡張面７ａの高さを、ビード８の最頂部８ａの高さと同一に設定している。ここで、パレット１０の荷重を受ける面積が小さいと、荷重を受けた面が変形するおそれがあるが、実施例１では、ビード８の最頂部８ａに加えてフロア拡張面７ａでもパレット１０の荷重を受けることができるため、フロア６の変形も、フロア拡張面７ａの変形も防止できる。
【００２３】
さらに、実施例１では、ピラー側壁面７ｂをタイヤハウス９の内側面９ａよりも車幅方向内側に配置したため、パレット１０をフロア６に積載するとき、パレット１０がタイヤハウス９に当たることはない。
【００２４】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両のフロア後部構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) バックドア開口１の下部コーナー２に補強用のエクステンションコーナー部５を設けた車両のフロア後部構造において、エクステンションコーナー部５の一部を切り欠いてフロア拡張面７ａを形成した。このため、フロア６の荷積みスペースを広くできる。
【００２５】
(2) フロア拡張面７ａの高さを、フロア６に形成したビード最頂部８ａの高さと同一に設定したため、パレット１０の支持剛性を高めて変形を防止できる。
【００２６】
(3) フロア拡張面７ａの車幅方向最外位置を、タイヤハウス９よりも内側に配置したため、パレット１０の積載時にパレット１０がタイヤハウス９と干渉し、タイヤハウス９が変形するのを防止できる。
【００２７】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２８】
例えば、実施例では、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１は、別体に形成したが、リヤピラーまたはテールクロスメンバの一方と一体に形成してもよい。
切り欠き部７による剛性低下を補うために、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１の板厚を厚くしてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ バックドア開口
２ 下部コーナー
５ エクステンションコーナー部５（Ｒ形状部）
５１ エクステンションコーナーパネル
６ フロア
６１ リヤフロアパネル
７ 切り欠き部
７ａ フロア拡張面
７ｂ ピラー側壁面
７ｃ テール側壁面
８ａ ビード最頂部
９ タイヤハウス
１０ パレット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフロア後部構造では、バックドア開口の下部コーナーにＲ形状部を設けたことで強度、剛性を確保している。この技術に関係する一例は、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、Ｒ形状部によってフロアの荷積みスペースが狭くなるという問題があった。
本発明の目的は、フロアの荷積みスペースを広くできる車両のフロア後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、バックドア開口の下部コーナーに設けたＲ形状部の一部を切り欠いてフロア拡張面を形成した。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、フロア拡張面を形成したため、フロアの荷積みスペースを広くできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の車両のフロア後部構造を示す斜視図である。
【図２】実施例１の車両のフロア後部構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の車両のフロア後部構造を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は実施例１の車両のフロア後部構造を示す斜視図、図２は実施例１のフロア後部構造を示す平面図であり、図２中の二点鎖線はパネルの面形状を解りやすくするための補助線である。
実施例１の車両は、例えば、ワゴン車である。
車両のバックドア開口１の下部コーナー２は、バックドア開口１の側縁を成す縦方向へ延びる閉断面構造のリヤピラーの下端と、バックドア開口１の下縁を成す横方向（車幅方向）へ延びる閉断面構造のテールクロスメンバの側端とを結合して構成する。
【００１０】
下部コーナー２、すなわち、リヤピラーとテールクロスメンバとの結合部分には、エクステンションコーナー部（Ｒ形状部）５を設けて補強する。このエクステンションコーナー部５は、車両前後方向から見て円弧状を成す。実施例１では、エクステンションコーナー部５を、リヤピラーと別体に形成し、エクステンションコーナーパネル５１によって形成している。
【００１１】
エクステンションコーナーパネル５１は、その上部をリヤピラーインナーロアパネル３に結合し、下部をリヤフロアパネル６１に結合している。
リヤピラーインナーロアパネル３は、その下端を、図外のテールクロスメンバの側端と結合するとともに、リヤフロアパネル６１と結合している。
【００１２】
リヤフロアパネル６１は、荷室のフロア６を形成し、リヤフロアパネル６１の後縁フランジ４をテールクロスメンバの上面と結合している。
なお、リヤピラーは、図外のリヤピラーアウタパネルとリヤピラーインナーパネルおよびリヤピラーレインフォースによって形成し、リヤピラーインナーパネルの下部には、リヤピラーインナーロアパネル３を結合している。
【００１３】
実施例１では、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１の一部を切り欠いた切り欠き部７を形成する。切り欠き部７は、フロア拡張面７ａと、ピラー側壁面７ｂと、テール側壁面７ｃとを有する。
なお、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１は、切り欠き部７によって切り欠かれてないＲ形状部５ａを残すことで、必要な強度を確保している。
Ｒ形状部５ａは、コ字状の断面を成し、リヤピラーとフロア６、テールクロスメンバとの間を結合し、そのコーナーを補強している。
【００１４】
荷室のフロア６を形成しているリヤフロアパネル６１には、フロア補強用のビード８をフロア基面６２から突出して形成し、ロープフック取付凹部６３をフロア基面６２より凹ませて形成している。
【００１５】
エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１に設けられたＲ形状部５ａおよび切り欠き部７のフロア拡張面７ａのフロア側端５２は、その上面５２ａがＲ形状を成してリヤフロアパネル６１のフロア基面６２上に延在し結合している。
【００１６】
また、Ｒ形状部５ａおよび切り欠き部７のピラー側壁面７ｂのリヤピラー側端５３は、フランジを成してリヤピラーインナーロアパネル３上に延在し結合している。
フロア拡張面７ａは、平面視略矩形に形成し、その高さは、リヤフロアパネル６１に形成したフロア補強用のビード８のビード最頂部８ａの高さと同一に設定している。
【００１７】
ピラー側壁面７ｂは、車両前後方向と略平行な面であり、フロア拡張面７ａに対して略垂直方向へ立ち上がる。このピラー側壁面７ｂは、タイヤハウス９の内側面９ａよりも車幅方向内側に位置する。テール側壁面７ｃは、車幅方向と略平行な面であり、フロア拡張面７ａに対して略垂直方向へ立ち上がる。
なお、６５は、リヤピラーインナーロアパネル３の前部３１に結合されたリヤサイドインナパネルであり、その下部がリヤフロアパネル６１の側縁フランジ６４に結合されている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
図２は、フロア６にパレット１０を搭載した状態を示す。パレット１０とは、物品を載積し輸送や保管に用いるための機材であって、フォークリフトの差し込み口を持つスノコ状の荷台を有する。
【００１９】
例えば、切り欠き部７を採用しない場合、実施例１の車両では、パレット１０の角部がエクステンションコーナー部５と干渉するため、パレット１０を搭載できない。または、車幅を広くする必要がある。
これに対し、実施例１では、エクステンションコーナー部５に切り欠き部７を形成してフロア拡張面７ａを設定したことで、フロア６にパレット１０を搭載できる。
【００２０】
また、エクステンションコーナー部５に切り欠き部７を形成したことで、パレット１０を搭載しての走行中、加速や登坂時にパレット１０が車両後方側へ移動したとき、切り欠き部７のテール側壁面７ｃがパレット１０の後方移動を阻止するストッパとして機能する。このため、パレット１０がバックドア（不図示）へ衝突するのを防止できる。
【００２１】
また、カーブを走行中の横加速度や車両の傾きにより、パレット１０が車両側方側へ移動したとき、切り欠き部７のピラー側壁面７ｂがパレット１０の側方移動を阻止するストッパとして機能し、タイヤハウス９の内側面９ａやリヤサイドインナパネル６５へ衝突するのを防止できる。
【００２２】
また、実施例１では、フロア拡張面７ａの高さを、ビード８の最頂部８ａの高さと同一に設定している。ここで、パレット１０の荷重を受ける面積が小さいと、荷重を受けた面が変形するおそれがあるが、実施例１では、ビード８の最頂部８ａに加えてフロア拡張面７ａでもパレット１０の荷重を受けることができるため、フロア６の変形も、フロア拡張面７ａの変形も防止できる。
【００２３】
さらに、実施例１では、ピラー側壁面７ｂをタイヤハウス９の内側面９ａよりも車幅方向内側に配置したため、パレット１０をフロア６に積載するとき、パレット１０がタイヤハウス９に当たることはない。
【００２４】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両のフロア後部構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) バックドア開口１の下部コーナー２に補強用のエクステンションコーナー部５を設けた車両のフロア後部構造において、エクステンションコーナー部５の一部を切り欠いてフロア拡張面７ａを形成した。このため、フロア６の荷積みスペースを広くできる。
【００２５】
(2) フロア拡張面７ａの高さを、フロア６に形成したビード最頂部８ａの高さと同一に設定したため、パレット１０の支持剛性を高めて変形を防止できる。
【００２６】
(3) フロア拡張面７ａの車幅方向最外位置を、タイヤハウス９よりも内側に配置したため、パレット１０の積載時にパレット１０がタイヤハウス９と干渉し、タイヤハウス９が変形するのを防止できる。
【００２７】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２８】
例えば、実施例では、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１は、別体に形成したが、リヤピラーまたはテールクロスメンバの一方と一体に形成してもよい。
切り欠き部７による剛性低下を補うために、エクステンションコーナー部５を形成しているエクステンションコーナーパネル５１の板厚を厚くしてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ バックドア開口
２ 下部コーナー
５ エクステンションコーナー部５（Ｒ形状部）
５１ エクステンションコーナーパネル
６ フロア
６１ リヤフロアパネル
７ 切り欠き部
７ａ フロア拡張面
７ｂ ピラー側壁面
７ｃ テール側壁面
８ａ ビード最頂部
９ タイヤハウス
１０ パレット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口の下部コーナーに補強用のＲ形状部を設けた車両のフロア後部構造において、
前記Ｒ形状部の一部を切り欠いてフロア拡張面を形成したことを特徴とする車両のフロア後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のフロア後部構造において、
前記フロア拡張面の高さを、前記フロアに形成したビード最頂部の高さと同一に設定したことを特徴とする車両のフロア後部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両のフロア後部構造において、
前記フロア拡張面の車幅方向最外位置を、タイヤハウスよりも内側に配置したことを特徴とする車両のフロア後部構造。
【請求項１】
バックドア開口の下部コーナーに補強用のＲ形状部を設けた車両のフロア後部構造において、
前記Ｒ形状部の一部を切り欠いてフロア拡張面を形成したことを特徴とする車両のフロア後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のフロア後部構造において、
前記フロア拡張面の高さを、前記フロアに形成したビード最頂部の高さと同一に設定したことを特徴とする車両のフロア後部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両のフロア後部構造において、
前記フロア拡張面の車幅方向最外位置を、タイヤハウスよりも内側に配置したことを特徴とする車両のフロア後部構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−２０２００１（Ｐ２０１０−２０２００１Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４７９９１（Ｐ２００９−４７９９１）
【出願日】平成２１年３月２日（２００９．３．２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２日（２００９．３．２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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