車両のリアゲート構造
【課題】 強度を確保しつつ十分深い収納部を確保する。
【解決手段】 リアゲート２を、外周縁で互いに結合されたアウタパネル３とインナパネル４で構成するとともに、インナパネル４を環状に成形してその内周縁をアウタパネル３方向へ屈曲させ、かつリアゲート２の長手方向の複数位置にアウタパネル３とインナパネル４との間でゲート幅方向へ延びるリーンホースメントパネル５１を設けて、これらリーンホースメントパネル５１の両端部５１１，５１２をそれぞれインナパネル４の延出部４５，４６に接合して当該インナパネル４とで閉断面構造Ｘ１，Ｘ２を形成するようになし、かつ、リーンホースメントパネル５１の中間部５１３をアウタパネル３近くまで湾曲させて、インナパネル４とリーンホースメントパネル５１とで形成された凹陥部Ｒに収納容器６を設置する。
【解決手段】 リアゲート２を、外周縁で互いに結合されたアウタパネル３とインナパネル４で構成するとともに、インナパネル４を環状に成形してその内周縁をアウタパネル３方向へ屈曲させ、かつリアゲート２の長手方向の複数位置にアウタパネル３とインナパネル４との間でゲート幅方向へ延びるリーンホースメントパネル５１を設けて、これらリーンホースメントパネル５１の両端部５１１，５１２をそれぞれインナパネル４の延出部４５，４６に接合して当該インナパネル４とで閉断面構造Ｘ１，Ｘ２を形成するようになし、かつ、リーンホースメントパネル５１の中間部５１３をアウタパネル３近くまで湾曲させて、インナパネル４とリーンホースメントパネル５１とで形成された凹陥部Ｒに収納容器６を設置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のリアゲート構造に関し、特に、収納部を設けたリアゲートの構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはトラックのリアゲートの内面を凹陥させて収納凹所を形成し、ここにラダーレールを挿置したものが示されている。しかし、ゲート内面を構成するインナパネルを凹陥成形することは成形時の制約等により収納凹所の深さを十分確保できないという問題がある。そこで、特許文献２では、バン型車の後部開口下半を開閉するリアゲートのインナパネルを環状に成形してこれの内周縁をアウタパネル方向へ凹陥させることにより比較的深い収納凹所を形成し、ここにスペアタイヤを収納するようにしたものが示されている。
【特許文献１】特開平７−１３２７６９
【特許文献２】特開２０００−１４２４９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献２の構造では、上記特許文献１においてインナパネルとアウタパネルによって形成されていた閉断面構造が解消されてしまうために、リアゲート全体の強度が低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、強度を確保しつつ十分深い収納部を確保することができる車両のリアゲート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、下端が車両後部開口（Ｏ）の下縁に軸支されて車両後部開口（Ｏ）を開閉する車両のリアゲート（２）において、当該リアゲート（２）を、外周縁で互いに結合されたアウタパネル（３）とインナパネル（４）で構成するとともに、インナパネル（４）を環状に成形してその内周縁をアウタパネル（３）方向へ屈曲させ、かつリアゲート（２）の長手方向の複数位置にアウタパネル（３）とインナパネル（４）との間でゲート幅方向へ延びるリーンホースメントパネル（５１）を設けて、これらリーンホースメントパネル（５１）の両端部（５１１，５１２）をそれぞれインナパネル（４）に接合して当該インナパネル（４）とで閉断面構造（Ｘ１，Ｘ２）を形成するようになし、かつ、リーンホースメントパネル（５１）の中間部（５１３）をアウタパネル（３）近くまで湾曲させて、インナパネル（４）とリーンホースメントパネル（５１）とで形成された凹陥部（Ｒ）を収納部とする。
【０００６】
本発明においては、リーンホースメントパネルによってリアゲート全体の構造が強化されるとともに、特に、リーンホースメントパネルとインナパネルとの間に形成された閉断面構造によってゲート外周部の剛性が向上させられる。同時に、環状のインナパネルとリーンホースメントパネルによってリアゲートの内周部に十分深い収納部が形成される。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のリアゲート構造によれば、強度を確保しつつ十分深い収納部を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１には本発明のリアゲートを備えるワンボックス車の後面図を示す。図１において、車両の後部開口Ｏは上半が、開口上縁に軸支されて上方へ回動するハッチドア１によって開閉され、下半は、開口下縁に軸支されて後方へ傾倒回動する横長のリアゲート２によって開閉される。
【００１０】
図２には後方の水平姿勢へ開放傾倒させた状態のリアゲート２の、パネル部の斜視図を示す。また、図３にはリアゲートパネル部の平面図を、図４にはその断面図を示す。リアゲート２は全体として横長の略長方形をなし、外方（下方）へ膨出湾曲する断面形状のアウタパネル３（図４）と、外周縁がヘミング加工によって上記アウタパネル３の外周縁に結合されたインナパネル４とを備えている。インナパネル４はアウタパネル３の外周に沿った環状に成形されており（図３）、相対的に車両後方側（図３の下方）に位置する一方の長辺部は、アウタパネル３と間隔をおいて略水平に延びる内周部４１とこれより上方に位置する外周部４２（図４）を有している。また、インナパネル４の他方の長辺部は、アウタパネル３と間隔をおいて略水平に延びる内周部４３とこれよりアウタパネル３の外周縁に向けて山形に下り傾斜する外周部４４とを有している。
【００１１】
インナパネル４の内周縁は下方のアウタパネルに向けて略直角に屈曲させられるとともに、各長辺部の内周部４１，４３には互いに対向する複数箇所でアウタパネル３に向けて延出する延出部４５，４６（図４）が形成されている。各延出部４５，４６の先端（下端）は互いに対向する内方へ水平に屈曲して、アウタパネル３に近い位置でこれと略平行な内端部４５１，４６１となっている。
【００１２】
インナパネル４とアウタパネル３の間には上記延出部４５，４６に対応させてゲート長手方向の複数位置にリーンホースメントパネル５１，５２が配設されている（図３）。リーンホースメントパネル５１，５２は細長の板状体で、リーンホースメントパネル５１（図４）は両端部がインナパネル４の対向する長辺部の外周部４２と内周部４３とにそれぞれ接合されている。図５にはリーンホースメントパネル５１の端部５１２（図３）の断面を示し、当該端部５１２はハット型に成形されてその両側縁５１４，５１５が上記内周部４３下面に溶接してある（図５の×印）。上記パネル５１の端部５１１（図３）も同様の断面形状とされてインナパネル４の外周部４２に溶接されている。リーンホースパネル５１の中間部５１３は図６に示すような略Ｚ型断面に成形されて、アウタパネル３に近い位置まで湾曲し（図４）、両端部５１１，５１２から中間部５１３に至る途中で、対向する延出部４５，４６の各先端４５１，４６１に接合されている。これにより、ゲート幅方向の両側で、インナパネルの内周部４１，４３、延出部４５，４６およびリーンホースメントパネル５１によって閉断面構造Ｘ１，Ｘ２が形成される。リーンホースメントパネル５２はリーンホースメントパネル５１と相似形状としてあり、その両端部から中間部に至る途中で、対向する延出部４５，４６の各先端４５１，４６１（図４参照）に接合されて、ゲート幅方向の両側で、インナパネルの内周部４１，４３、延出部４５，４６およびリーンホースメントパネル５２によって閉断面構造が形成される。このようにして、閉断面構造Ｘ１，Ｘ２がゲート長手方向の複数位置に形成される。
【００１３】
このようなリーンホースメントパネル５１，５２によって、インナパネル４を環状としたことによって解消されていたアウタパネル３との閉断面構造が回復されてリアゲート２全体の構造が強化されるとともに、特に、リーンホースメントパネル５１とインナパネル４との間に形成された閉断面構造Ｘ１，Ｘ２によってゲート外周部の剛性が向上させられる。
【００１４】
環状のインナパネル４とリーンホースメントパネル５１，５２によってリアゲート２の内周部には十分深い略長方形の凹陥部Ｒ（図４）が形成され、ここに図７に示す蓋付きの収納容器６が設置される。収納容器６は外周のフランジ部６１がインナパネル４上に位置させられて周方向の複数箇所で係止部材６１１によってインナパネル４に固定され、内周の矩形容器部６２が上記凹陥部Ｒ内に挿入されている。蓋体６３は容器部６２を閉止できる大きさの矩形板体で、一側縁の複数箇所に突設された係止突起６３１が、収納容器６のフランジ部６１に形成された取付開口６１１内に着脱可能に挿入されるとともに、他側縁の複数箇所に設けられた止め具６３２が、閉止状態（図４）ではフランジ部６１の開口を貫通してインナパネル４の内周部４１に形成された取付穴４１１内に着脱可能に挿入係止される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】リアゲートを備えるワンボックス車の後面図である。
【図２】後方の水平姿勢へ開放傾倒した状態のリアゲートの、パネル部の斜視図である。
【図３】後方の水平姿勢へ開放傾倒した状態のリアゲートの、パネル部の平面図である。
【図４】後方の水平姿勢へ開放傾倒した状態のリアゲートの断面図で、図３のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のV−V線に沿ったリーンホースパネル端部の断面図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿ったリーンホースパネル中間部の断面図である。
【図７】蓋体を開放した状態の収納容器の斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
２…リアゲート、３…アウタパネル、４…インナパネル、５１…リーンホースメントパネル、端部…５１１，５１２、中間部…５１３、Ｏ…後部開口、Ｒ…凹陥部、Ｘ１，Ｘ２…閉断面構造。
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のリアゲート構造に関し、特に、収納部を設けたリアゲートの構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはトラックのリアゲートの内面を凹陥させて収納凹所を形成し、ここにラダーレールを挿置したものが示されている。しかし、ゲート内面を構成するインナパネルを凹陥成形することは成形時の制約等により収納凹所の深さを十分確保できないという問題がある。そこで、特許文献２では、バン型車の後部開口下半を開閉するリアゲートのインナパネルを環状に成形してこれの内周縁をアウタパネル方向へ凹陥させることにより比較的深い収納凹所を形成し、ここにスペアタイヤを収納するようにしたものが示されている。
【特許文献１】特開平７−１３２７６９
【特許文献２】特開２０００−１４２４９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献２の構造では、上記特許文献１においてインナパネルとアウタパネルによって形成されていた閉断面構造が解消されてしまうために、リアゲート全体の強度が低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、強度を確保しつつ十分深い収納部を確保することができる車両のリアゲート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、下端が車両後部開口（Ｏ）の下縁に軸支されて車両後部開口（Ｏ）を開閉する車両のリアゲート（２）において、当該リアゲート（２）を、外周縁で互いに結合されたアウタパネル（３）とインナパネル（４）で構成するとともに、インナパネル（４）を環状に成形してその内周縁をアウタパネル（３）方向へ屈曲させ、かつリアゲート（２）の長手方向の複数位置にアウタパネル（３）とインナパネル（４）との間でゲート幅方向へ延びるリーンホースメントパネル（５１）を設けて、これらリーンホースメントパネル（５１）の両端部（５１１，５１２）をそれぞれインナパネル（４）に接合して当該インナパネル（４）とで閉断面構造（Ｘ１，Ｘ２）を形成するようになし、かつ、リーンホースメントパネル（５１）の中間部（５１３）をアウタパネル（３）近くまで湾曲させて、インナパネル（４）とリーンホースメントパネル（５１）とで形成された凹陥部（Ｒ）を収納部とする。
【０００６】
本発明においては、リーンホースメントパネルによってリアゲート全体の構造が強化されるとともに、特に、リーンホースメントパネルとインナパネルとの間に形成された閉断面構造によってゲート外周部の剛性が向上させられる。同時に、環状のインナパネルとリーンホースメントパネルによってリアゲートの内周部に十分深い収納部が形成される。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のリアゲート構造によれば、強度を確保しつつ十分深い収納部を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１には本発明のリアゲートを備えるワンボックス車の後面図を示す。図１において、車両の後部開口Ｏは上半が、開口上縁に軸支されて上方へ回動するハッチドア１によって開閉され、下半は、開口下縁に軸支されて後方へ傾倒回動する横長のリアゲート２によって開閉される。
【００１０】
図２には後方の水平姿勢へ開放傾倒させた状態のリアゲート２の、パネル部の斜視図を示す。また、図３にはリアゲートパネル部の平面図を、図４にはその断面図を示す。リアゲート２は全体として横長の略長方形をなし、外方（下方）へ膨出湾曲する断面形状のアウタパネル３（図４）と、外周縁がヘミング加工によって上記アウタパネル３の外周縁に結合されたインナパネル４とを備えている。インナパネル４はアウタパネル３の外周に沿った環状に成形されており（図３）、相対的に車両後方側（図３の下方）に位置する一方の長辺部は、アウタパネル３と間隔をおいて略水平に延びる内周部４１とこれより上方に位置する外周部４２（図４）を有している。また、インナパネル４の他方の長辺部は、アウタパネル３と間隔をおいて略水平に延びる内周部４３とこれよりアウタパネル３の外周縁に向けて山形に下り傾斜する外周部４４とを有している。
【００１１】
インナパネル４の内周縁は下方のアウタパネルに向けて略直角に屈曲させられるとともに、各長辺部の内周部４１，４３には互いに対向する複数箇所でアウタパネル３に向けて延出する延出部４５，４６（図４）が形成されている。各延出部４５，４６の先端（下端）は互いに対向する内方へ水平に屈曲して、アウタパネル３に近い位置でこれと略平行な内端部４５１，４６１となっている。
【００１２】
インナパネル４とアウタパネル３の間には上記延出部４５，４６に対応させてゲート長手方向の複数位置にリーンホースメントパネル５１，５２が配設されている（図３）。リーンホースメントパネル５１，５２は細長の板状体で、リーンホースメントパネル５１（図４）は両端部がインナパネル４の対向する長辺部の外周部４２と内周部４３とにそれぞれ接合されている。図５にはリーンホースメントパネル５１の端部５１２（図３）の断面を示し、当該端部５１２はハット型に成形されてその両側縁５１４，５１５が上記内周部４３下面に溶接してある（図５の×印）。上記パネル５１の端部５１１（図３）も同様の断面形状とされてインナパネル４の外周部４２に溶接されている。リーンホースパネル５１の中間部５１３は図６に示すような略Ｚ型断面に成形されて、アウタパネル３に近い位置まで湾曲し（図４）、両端部５１１，５１２から中間部５１３に至る途中で、対向する延出部４５，４６の各先端４５１，４６１に接合されている。これにより、ゲート幅方向の両側で、インナパネルの内周部４１，４３、延出部４５，４６およびリーンホースメントパネル５１によって閉断面構造Ｘ１，Ｘ２が形成される。リーンホースメントパネル５２はリーンホースメントパネル５１と相似形状としてあり、その両端部から中間部に至る途中で、対向する延出部４５，４６の各先端４５１，４６１（図４参照）に接合されて、ゲート幅方向の両側で、インナパネルの内周部４１，４３、延出部４５，４６およびリーンホースメントパネル５２によって閉断面構造が形成される。このようにして、閉断面構造Ｘ１，Ｘ２がゲート長手方向の複数位置に形成される。
【００１３】
このようなリーンホースメントパネル５１，５２によって、インナパネル４を環状としたことによって解消されていたアウタパネル３との閉断面構造が回復されてリアゲート２全体の構造が強化されるとともに、特に、リーンホースメントパネル５１とインナパネル４との間に形成された閉断面構造Ｘ１，Ｘ２によってゲート外周部の剛性が向上させられる。
【００１４】
環状のインナパネル４とリーンホースメントパネル５１，５２によってリアゲート２の内周部には十分深い略長方形の凹陥部Ｒ（図４）が形成され、ここに図７に示す蓋付きの収納容器６が設置される。収納容器６は外周のフランジ部６１がインナパネル４上に位置させられて周方向の複数箇所で係止部材６１１によってインナパネル４に固定され、内周の矩形容器部６２が上記凹陥部Ｒ内に挿入されている。蓋体６３は容器部６２を閉止できる大きさの矩形板体で、一側縁の複数箇所に突設された係止突起６３１が、収納容器６のフランジ部６１に形成された取付開口６１１内に着脱可能に挿入されるとともに、他側縁の複数箇所に設けられた止め具６３２が、閉止状態（図４）ではフランジ部６１の開口を貫通してインナパネル４の内周部４１に形成された取付穴４１１内に着脱可能に挿入係止される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】リアゲートを備えるワンボックス車の後面図である。
【図２】後方の水平姿勢へ開放傾倒した状態のリアゲートの、パネル部の斜視図である。
【図３】後方の水平姿勢へ開放傾倒した状態のリアゲートの、パネル部の平面図である。
【図４】後方の水平姿勢へ開放傾倒した状態のリアゲートの断面図で、図３のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のV−V線に沿ったリーンホースパネル端部の断面図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿ったリーンホースパネル中間部の断面図である。
【図７】蓋体を開放した状態の収納容器の斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
２…リアゲート、３…アウタパネル、４…インナパネル、５１…リーンホースメントパネル、端部…５１１，５１２、中間部…５１３、Ｏ…後部開口、Ｒ…凹陥部、Ｘ１，Ｘ２…閉断面構造。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端が車両後部開口の下縁に軸支されて車両後部開口を開閉する車両のリアゲートであって、外周縁で互いに結合されたアウタパネルとインナパネルで構成されたリアゲートにおいて、前記インナパネルを環状に成形してその内周縁をアウタパネル方向へ屈曲させ、かつ前記リアゲートの長手方向の複数位置に前記アウタパネルとインナパネルとの間でゲート幅方向へ延びるリーンホースメントパネルを設けて、これらリーンホースパネルの両端部をそれぞれ前記インナパネルに接合して当該インナパネルとで略三角形の閉断面構造を形成するようになし、かつ前記リーンホースメントパネルを前記アウタパネル近くまで湾曲させて、前記インナパネルとリーンホースメントパネルとで形成された凹陥部を収納部とした車両のリアゲート。
【請求項１】
下端が車両後部開口の下縁に軸支されて車両後部開口を開閉する車両のリアゲートであって、外周縁で互いに結合されたアウタパネルとインナパネルで構成されたリアゲートにおいて、前記インナパネルを環状に成形してその内周縁をアウタパネル方向へ屈曲させ、かつ前記リアゲートの長手方向の複数位置に前記アウタパネルとインナパネルとの間でゲート幅方向へ延びるリーンホースメントパネルを設けて、これらリーンホースパネルの両端部をそれぞれ前記インナパネルに接合して当該インナパネルとで略三角形の閉断面構造を形成するようになし、かつ前記リーンホースメントパネルを前記アウタパネル近くまで湾曲させて、前記インナパネルとリーンホースメントパネルとで形成された凹陥部を収納部とした車両のリアゲート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−５５９２０（Ｐ２００８−５５９２０Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３１５２５（Ｐ２００６−２３１５２５）
【出願日】平成１８年８月２９日（２００６．８．２９）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２９日（２００６．８．２９）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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