車両の上部車体構造
【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネル２には、シートバックフレーム２１等からなるシートフレーム部材が固定されるとともに、該シートフレーム部材には、助手席シート４のシートバック部１９等からなるシート本体部が着脱可能に係止される係止部２８，３０が設けられ、該係止部２８，３０からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シート４の設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成された。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネル２には、シートバックフレーム２１等からなるシートフレーム部材が固定されるとともに、該シートフレーム部材には、助手席シート４のシートバック部１９等からなるシート本体部が着脱可能に係止される係止部２８，３０が設けられ、該係止部２８，３０からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シート４の設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプで屋根が開放されるように構成されたオープンカー等において、上記運転席および助手席の後方に、開閉式屋根である幌の格納部を設けるとともに、その下方に位置するキックアップパネルおよびクロスメンバの後側に燃料タンクを設置することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプのスポーツカーにおいて、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後方配置し、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時に駆動装置の後退量を減少させて、安全性を向上させることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１６０７号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ツーシータタイプのスポーツカー等においては、車体をコンパクト化することが特に望まれ、車載バッテリ等からなる車両用補機や物品の収容スペース等を確保することが重要な課題である。上記特許文献１，２に開示された車両では、車両用補機の設置スペースや物品等の収容スペースを確保するために様々な工夫が凝らされているが、車体をコンパクト化しつつ、物品等の収容スペースをさらに効果的に確保することが望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品等の収容スペースを充分に確保できる車両の下部車体構
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、助手席シートのシート本体部を支持するシートフレーム部材が固定されるととともに、該シートフレーム部材には、助手席シートのシート本体部が着脱可能に係止される係止部が設けられ、上記シートフレーム部材からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シートの設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成されたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートが、シートクッション部およびシートバック部からなるシート本体部を有し、該シートクッション部またはシートバック部の少なくとも一方が係脱可能に係止される係止部が、上記シートフレーム部材に設けられたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の上部車体構造において、上記シートフレーム部材に、荷物を支持する支持部が設けられたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の上部車体構造において、シートフレーム部材に設けられた上記シート本体部の係止部が、荷物の支持部としての機能を兼ね備えたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートの設置部には、フロアパネルを上方に膨出させたフロア膨出部が形成され、該フロア膨出部に助手席シートのシートクッション部が着脱可能に取り付けられるとともに、該シートクッション部が取り外されることにより上記フロア膨出部が物品の収容部として利用可能に構成されたものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５に記載の車両の上部車体構造において、上記シートフレーム部材には、助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が設けられたものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、助手席シートの不使用時に、そのシートフレーム部材に設けられた係止部によるシート本体部の係止状態を解除し、該シート本体部を上記シートフレーム部材から取り外すことにより、その設置スペースを物品等の収容スペースと利用することができるため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品の収容スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、助手席シートを構成するシートクッション部およびシートバック部の少なくとも一方が係脱可能に係止される係止部を、上記シートフレーム部材に設けたため、例えば上記シートバック部をシートフレーム部材から取り外し、該シートバック部の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、前後寸法の大きい荷物を上記シートクッション部に載置することができ、またシートクッション部をシートフレーム部材から取り外し、該シートクッション部の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、上下寸法の大きい荷物をシートバック部に沿わせた状態で収容できる等の利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、シートフレーム部材に、荷物を支持する支持部を設けたため、簡単な構成で上記自転車本体等からなる大型の荷物であっても、これを安定した収容状態に保持できるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、シートフレーム部材に設けられた上記シート本体部の係止部に、荷物の支持部としての機能を兼ね備えさせたため、上記シートフレーム部材に荷物を支持させるための専用の支持部を、上記シート本体部の係止部とは別体に設けた場合に比べ、部品点数を少なくして構造を効果的に簡略化できるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、助手席シートの設置部に、フロアパネルを上方に膨出させたフロア膨出部を形成し、該フロア膨出部に助手席シートのシートクッション部を着脱可能に取り付けるとともに、該シートクッション部を取り外すことにより上記フロア膨出部を物品の収容部として利用可能に構成したため、該フロア膨出部の上下両方を有効に活用することにより、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品の収容スペースをさらに拡大できるという利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明では、上記シートフレーム部材に、助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材を設けたため、簡単な構造で該ロールバー部材を適正位置に設置して、車両の横転時等に助手席シートに着座した乗員等を効果的に保護できるという利点がある。
【００２０】
請求項７に係る発明では、車室の上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーからなる車両、つまりその走行性が重視されるスポーツカーに上記構成を採用したため、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることができるとともに、物品等の収容スペースを充分に確保できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両の上部車体構造を備えた車両の概略構成を示す平面図である。
【図２】運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正面断面図である。
【図３】運転席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図４】助手席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図５】運転席シートを前方に移動させた状態を示す平面図である。
【図６】シートフレーム部材等の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】上部ストライカの具体的構成を示す平面図である。
【図８】ラッチ等の設置部の具体的構成を示す側面図である。
【図９】上記ストライカとラッチの係合状態を示す側面図である。
【図１０】前部ストライカの具体的構成を示す正面断面図である。
【図１１】自転車の収容状態を示す側面断面図である。
【図１２】自転車の収容状態を示す正面断面図である。
【図１３】自転車本体の支持状態を示す正面断面図である。
【図１４】本発明に係る車両の上部車体構造の別の実施形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図６は、本発明に係る車両の上部車体構造の実施形態を示している。本実施形態に係る車両は、その車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４が左右に並設されるとともに、車室上方にルーフ部材（図示せず）が開閉可能に設置された所謂ツーシータタイプのオープンカーである。上記フロアパネル２の左右両側方部には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル５が設置されるとともに、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側（上方）に向けて突出するトンネル部６が車両の前後方向に延びるように設置されている。
【００２３】
上記車室１内の左側部位（図２で示す正面視では右側部位）には、運転席シート３を移動可能に支持する左右一対のシートレール８が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、車室１内の右側部位（図２で示す正面視では左側部位）には、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９が形成され、その上に助手席シート４が取り付けられている。上記運転席シート３および助手席シート４の設置部の後方側には、斜め上方に向けてキックアップしたキックアップ部１０と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロアパネル１１とが連設されている。また、上記リヤフロアパネル１１の前部下面には、車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤクロスメンバ１２が配設されている。
【００２４】
上記運転席シート３は、図３に示すように、車室１内のフロアパネル２上に設置された上記シートレール８に沿って車両の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション部１３と、その後端部に立設されたシートバック部１４と、上記シートクッション部１３の後端部側面に取り付けられてシートバック部１４を傾動可能に支持するリクライニング機構１５とを備えている。そして、上記シートレール８に沿って運転席シート３のシートクッション部１３をスライド変位させることにより、図５に示すように、運転席シート３を、ステアリングホイール１６およびインストルメントパネル１７に近接させた最前方位置から、図１および図３に示すように、上記フロアパネル２のキックアップ部１０に近接させた最後方位置まで前後移動させることにより、運転席シート３に着座した運転者の着座位置を、その体格等に応じて調整できるように構成されている。
【００２５】
一方、助手席シート４は、図４に示すように、上記フロア膨出部９上に支持されたシートクッション部１８と、該シートクッション部１８の後方部から上方に立設されたシートバック部１９とを有し、該シートバック部１９の上部にはヘッドレスト２０が一体的に設けられている。そして、上記助手席シート４の設置位置は、運転席シート３の最前方位置よりも後方側、具体的には、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置に対応した車室１の後方部位に設定されている。
【００２６】
上記ように助手席シート４のシートクッション部１８およびシートバック部１９が、上記フロアパネル２の後端部に設けられたキックアップ部１０に近接した位置に支持されることにより、上記シートクッション部１８の前後移動が規制されるとともに、上記シートバック部１９の傾動変位が規制された状態で、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定されている。
【００２７】
また、上記助手席シート４の後方には、そのシートバック部１９を支持する丸パイプ材等により形成されたシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材が設けられている。該シートバックフレーム２１は、シートバック部１９の車幅方向外側辺部（正面視の左側辺部）に沿って上下方向に延びる外側方部材２２と、シートバック部１９の車幅方向内側辺部（正面視の右側辺部）に沿って上下方向に延びる内側方部材２３と、上記外側方部材２２および内側方部材２３の上端部同士を連結するように車幅方向に延びる上方部材２４とを有している。該上方部材２４の設置高さは、上記ヘッドレスト２０の上部に対応するように設定されている。
【００２８】
上記上方部材２４の下方には、外側方部材２２と内側方部材２３とを連結する下方部材２５が車幅方向に延びるように設置されている。そして、上記外側方部材２２および内側方部材２３の下端部に設けられた取付フランジ２６が上記リヤフロアパネル１１の前部上面にボルト止めされる等により、上記シートバックフレーム２１が助手席シート４の後方側においてフロアパネル２に固定されるようなっている。
【００２９】
上記下方部材２５の前面左右には、Ｕ字状部材からなる左右一対の下部ストライカ２８が設けられ、該下部ストライカ２８に、助手席シート４のシート本体部を構成するシートバック部１９の背面に設置されたラッチ２７を備えた左右一対のロック機構が係止されるようになっている。また、上記上方部材２４の前面中央部には、図７に示すように、左右一対の脚部３１と、その下端部に固定された水平バー３２とを有する上部ストライカ３０が設けられ、該上部ストライカ３０に、上記助手席用ヘッドレスト２０の上部背面に設置されたラッチ２７を備えたロック機構が係止されるように構成されている。上記水平バー３２の左右には、ナット３３が螺着される雄ねじ部３２ａが形成され、該雄ねじ部３２ａは、後述するように自転車からなる荷物を支持する支持部として使用されるように構成されている。
【００３０】
上記助手席シート４のヘッドレスト２０には、図８に示すように、上記ラッチ２７を揺動可能に支持するロックブラケット３４が配設され、該ロックブラケット３４には、上記シートバックフレーム２１の上方部材２４に設けられたストライカ３０の水平バー３２に外嵌される溝部３５と、上記ラッチ２７をロックすることにより該溝部３５内に導入されたストライカ２８，３０を保持するロックアーム３６とが設けられている。また、助手席シート４のシートバック部１９に配設されたラッチ２７は、上記ヘッドレスト２０のラッチ２７と同様に構成されているため、その説明を省略する。
【００３１】
そして、上記シートバック部１９を車体に取り付ける際には、該シートバック部１９および上記ヘッドレスト２０に設けられたロックブラケット３４の溝部３５を上部ストライカ３０の水平バー３２および下部ストライカ３０にそれぞれ外嵌し、図９に示すように、該ストライカ２８，３０によりラッチ２７を押動して上記保持位置に回動変位させるとともに、上記ロックアーム３６によりラッチ２７をストライカ２８，３０の保持位置にロックする。このようにして上記ストライカ２８，３０がロックブラケット３４の溝部３５内に導入された状態で拘束され、上記シートバック部１９が起立状態に保持されるようになっている。
【００３２】
一方、上記シートバック部１９を車体から取り外す際には、該シートバック部１９に設けられたロック解除レバー（図示せず）を操作して、図外のケーブルを介して上記ロックアーム３６をラッチ２７のロック解除位置に駆動することにより、該ロックアーム３６によるラッチ２７の拘束状態を解除する。この状態で、上記下部ストライカ２８および上部ストライカ３０をロックブラケット３４の溝部３５外に引き出すことにより、上記シートバックフレーム２１によるシートバック部１９の支持状態を解除し、該シートバック部１９を車体から取り外すことが可能となる。
【００３３】
上記助手席シート４のシートクッション部１８が設置されたフロア膨出部９の上面には、図６に示すように、Ｔ字状プレート材３７からなるシートフレーム部材が固定されている。該Ｔ字状プレート材３７の前部および後部左右には、助手席シート４のシート本体部を構成するシートクッション部１８の下面に設けられたラッチ３８（図４参照）を備えたロック機構がそれぞれ係止される前部ストライカ３９と、Ｕ字状部材からなる左右一対の後部ストライカ４０とが取り付けられている。
【００３４】
上記前部ストライカ３９は、図１０に示すように、Ｔ字状プレート材３７から上方に突設された左右一対の脚部４１と、その上端部に固定された水平バー４２とを有し、該水平バー４２の左右には、ナット４３が螺着される雄ねじ部４２ａが形成され、該雄ねじ部４２ａが、後述するように自転車からなる荷物支持する支持部として使用されるように構成されている。また、上記シートクッション部１８用のラッチ３８を備えたロック機構は、上記シートバック部１９に設けられたロック機構と同様の構成を有しているので、その具体的説明を省略する。
【００３５】
そして、上記シートクッション部１８に設けられたラッチ３８が、Ｔ字状プレート材３７に取り付けられた上記前部ストライカ３９および後部ストライカ４０にそれぞれ係止されることにより、助手席シート４のシートクッション部１８が乗員の着座可能状態に保持されるようになっている。また、上記シートクッション部１８に設けられたロック解除レバー（図示せず）を操作し、図外のケーブルを介して上記ラッチ３８による各ストライカ３９，４０の保持状態を解除することにより、助手席シート４のシートクッション部１８を車体から取り外すことができるように構成されている。
【００３６】
上記のように車室１の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造において、上記フロアパネル２のフロア膨出部９に、助手席シート４のシートクッション部１８およびシートバック部１９からなるシート本体部を支持するシートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなるシートフレーム部材を固定するととともに、該シートフレーム部材に、上記助手席シート４のシート本体部を着脱可能に係止する各ストライカ２８，３０，３９，４０からなる係止部を設け、該係止部から上記シート本体部を取り外すことにより、助手席シート４の設置部を荷物の収容スペースとして利用可能に構成したため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品等の収容スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
すなわち、上記実施形態では、助手席シート４の後方にシートバックフレーム２１を設置するとともに、該助手席シート４のシートバック部１９およびヘッドレスト２０に設けられたラッチ２７が係止される上部ストライカ３０および下部ストライカ２８を上記シートバックフレーム２１に設置したため、助手席シート４の使用時には、上記シートバック部１９を起立状態に安定して保持することができる。また、上記シートクッション部１８に設けられたラッチ３８を、上記フロア膨出部９に固定された前部ストライカ３９および後部ストライカ４０にそれぞれ係止することにより、上記シートクッション部１８を水平状態に安定して保持することができる。
【００３８】
そして、上記助手席シート４の不使用時には、そのシートクッション部１８およびシートバック部１９に設けられたロック解除レバーを操作することにより、上記各ストライカ２８，３０とラッチ２７との係合状態を解除して、上記シートバックフレーム２１からシートバック部１９を離脱させるとともに、上記各ストライカ３９，４０とラッチ３８との係合状態を解除して、上記シートクッション部１８をフロア膨出部９上のＴ字状プレート材３７から離脱させることにより、大型荷物の収容スペースとして上記助手席シート４の設置部を利用できるという利点がある。
【００３９】
例えば、図１１〜図１３に示すように、自転車本体５０から前輪５１および後輪５２を取り外した状態で、自転車本体５０の前部に設けられた前輪用フォーク５３の先端部を、上記シートバックフレーム２１に設けられた上部ストライカ３０の水平バー３２の左右両端部に係合した状態で、該水平バー３２の左右に形成された雄ねじ部３２ａにナット３３を螺着することにより、自転車本体５０の前輪用フォーク５３をシートバックフレーム２１に固定する。また、上記自転車本体５０の後部に設けられたチェーンステー５４の後端部を、上記Ｔ字状プレート材３７に設けられた前部ストライカ３９の水平バー４２の左右両端部に係合した状態で、該水平バー４２の左右に形成された雄ねじ部４２ａにナット４３を螺着することにより、自転車本体５０のチェーンステー５４をフロア膨出部９上のＴ字状プレート材３７に固定する。
【００４０】
さらに、上記自転車本体５０から取り外された前輪５１および後輪５２を、フロア膨出部９に載置した状態で締結バンドまたはロック部材等からなる係止具５５を介してシートバックフレーム２１に設けられた下部ストライカ２８およびフロア膨出部９上の後部ストライカ４０に係止させることにより、上記自転車本体５０、前輪５１および後輪５２の全てを、上記運転席の側方、つまり上記助手席シート４の設置部に収容して固定することができる。したがって、車体をコンパクト化したツーシータタイプのスポーツカー等においても、荷物の収容スペースを充分に確保し、必要に応じて自転車等からなる大型の荷物を効果的に収容できるとともに、その収容状態を安定して保持できるという利点がある。
【００４１】
なお、助手席シート４を構成するシートクッション部１８およびシートバック部１９の両方を係止する係止部を、上記Ｔ字状プレート材３７およびシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材にそれぞれ設けてなる上記実施形態に代え、上記シートフレーム部材にシートクッション部１８またはシートバック部１９の一方のみを着脱可能に構成することも可能である。例えば、上記シートバック部１９のみをシートバックフレーム２１から取り外し、該シートバック部１９の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、前後寸法の大きい荷物を上記シートクッション部１８上に載置するように構成してもよい。
【００４２】
また、上記シートクッション部１８のみをＴ字状プレート材３７から取り外し、該シートクッション部１８の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、上下寸法の大きい荷物をシートバック部１９に沿わせた状態で、上記フロア膨出部９上に載置するように構成してもよい。さらに、上記Ｔ字状プレート材３７を省略し、上記前部ストライカ３９および後部ストライカ４０をフロア膨出部９に設けた構造としてもよい。
【００４３】
上記実施形態では、自転車本体５０から前輪５１および後輪５２を取り外した状態で、これらを助手席シート４の設置部に設けられたＴ字状プレート材３７およびシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材にそれぞれ支持させるように構成した例について説明したが、この構成に代え、前輪５１および後輪５２の一方または両方を自転車本体５０に取り付けた状態で、これらを上記Ｔ字状プレート材３７およびシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材に支持させるように構成してもよい。
【００４４】
さらに、上記自転車に代えて、大型の旅行用ボストンバッグ、ベビーカーまたは買い物用キャリーバック等からなる種々の荷物を上記助手席シート４の設置部に収容するとともに、シートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなる設けられた上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等を支持部に、上記旅行用ボストンバッグの取手等を支持させるよう構成してもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、シートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなる設けられた上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等を支持部として利用することにより、簡単な構成で上記自転車本体５０等からなる荷物を安定した収容状態に保持できるという利点がある。すなわち、上記シートフレーム部材に自転車本体５０等からなる荷物を支持させるための専用の支持部を上記上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等とは別体に設けた構造とすることも可能であるが、この場合には、部品点数が多くなって構造が複雑になるため、上記実施形態に示すように、シートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなるシートフレーム部材に設けられた上記上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等からなるシート本体部用の係止部に、上記荷物の支持部としての機能を兼ね備えるように構成することが好ましい。
【００４６】
さらに、上記実施形態に示すように運転席シート３の下方に、該運転席シート３を車両の前後方向に移動可能に支持するシートレール８をフロアパネル２上に設置し、かつ助手席シート４の下方に、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９を形成するとともに、該フロア膨出部９に上記助手席シート４を固定した場合には、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、図４に示すように、車載バッテリ等５８等からなる車両用補機を配設して固定具５９で固定することにより、上記フロア膨出部９の下方スペースを有効に利用して車両用補機等を効率よく設置することができる。
【００４７】
すなわち、上記実施形態では、助手席シート４を車室１の後方部において固定したため、該助手席シート４用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。また、上記助手席シート４をシートレールにより前後移動可能に支持した場合のように、助手席シート４を前後移動させる際に車体との干渉を回避するために助手席シート４のレイアウトを工夫する必要がないという利点がある。しかも、上記フロア膨出部９の下方部を有効に活用することにより、車体をコンパクト化したツーシータタイプのスポーツカー等においても、上記車載バッテリ５８等からなる車両用補機を上記フロア膨出部９の下方に収容できるという利点がある。
【００４８】
なお、上記実施形態では、助手席シート４のシートバック部１９を支持するシートバックフレーム２１の上方部材２４を、上記ヘッドレスト２０の上部に対応した上下位置に設定した例について説明したが、図１４に示すように、上方部材２４の設置高さを、シートバック部１９の上部に対応した位置に設定するともに、助手席シート４の上方に延びるように設置されて助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材６０を上記シートバックフレーム２１に設けた構造としてもよい。当該実施形態では、上記上方部材２４の前面に左右一対の上部ストライカ６１を設けるとともに、上記キックアップ部１０の前面に下部ストライカ６２を設けている。
【００４９】
上記ロールバー部材６０は、内側方部材２３の上端部から上方に延設されてヘッドレスト２０の上方に延びる延設部材６３と、その上端部から上記上方部材２４の車幅方向中央部に向けて斜め下方に延びる斜め部材６４とを有し、該斜め部材６４の下部が上記上方部材２４の車幅方向中央部上面に溶接される等の手段で固定されている。このように助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材６０を上記シートバック部１９等からなるシートフレーム部材に設けた場合には、簡単な構造で上記ロールバー部材６０を適正位置に設置して、車両の横転時等に助手席シート４に着座した乗員等を効果的に保護できるという利点がある。
【００５０】
また、上記各実施形態では、車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４だけが設置されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーに本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、後列シートを備えた車両についても本発明を適用可能である。しかし、上記オープンカーは、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることが望まれるため、上記構成を採用することの優れた効果が得られるという利点がある。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席シート
４ 助手席シート
９ フロア膨出部
１８ シートクッション部（シート本体部）
１９ シートバック部（シート本体部）
２１ シートバックフレーム（シートフレーム部材）
２８，３０，３９，４０ ストライカ（係止部）
６０ ロールバー部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプで屋根が開放されるように構成されたオープンカー等において、上記運転席および助手席の後方に、開閉式屋根である幌の格納部を設けるとともに、その下方に位置するキックアップパネルおよびクロスメンバの後側に燃料タンクを設置することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプのスポーツカーにおいて、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後方配置し、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時に駆動装置の後退量を減少させて、安全性を向上させることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１６０７号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ツーシータタイプのスポーツカー等においては、車体をコンパクト化することが特に望まれ、車載バッテリ等からなる車両用補機や物品の収容スペース等を確保することが重要な課題である。上記特許文献１，２に開示された車両では、車両用補機の設置スペースや物品等の収容スペースを確保するために様々な工夫が凝らされているが、車体をコンパクト化しつつ、物品等の収容スペースをさらに効果的に確保することが望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品等の収容スペースを充分に確保できる車両の下部車体構
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、助手席シートのシート本体部を支持するシートフレーム部材が固定されるととともに、該シートフレーム部材には、助手席シートのシート本体部が着脱可能に係止される係止部が設けられ、上記シートフレーム部材からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シートの設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成されたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートが、シートクッション部およびシートバック部からなるシート本体部を有し、該シートクッション部またはシートバック部の少なくとも一方が係脱可能に係止される係止部が、上記シートフレーム部材に設けられたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の上部車体構造において、上記シートフレーム部材に、荷物を支持する支持部が設けられたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の上部車体構造において、シートフレーム部材に設けられた上記シート本体部の係止部が、荷物の支持部としての機能を兼ね備えたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記助手席シートの設置部には、フロアパネルを上方に膨出させたフロア膨出部が形成され、該フロア膨出部に助手席シートのシートクッション部が着脱可能に取り付けられるとともに、該シートクッション部が取り外されることにより上記フロア膨出部が物品の収容部として利用可能に構成されたものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５に記載の車両の上部車体構造において、上記シートフレーム部材には、助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が設けられたものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、助手席シートの不使用時に、そのシートフレーム部材に設けられた係止部によるシート本体部の係止状態を解除し、該シート本体部を上記シートフレーム部材から取り外すことにより、その設置スペースを物品等の収容スペースと利用することができるため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品の収容スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、助手席シートを構成するシートクッション部およびシートバック部の少なくとも一方が係脱可能に係止される係止部を、上記シートフレーム部材に設けたため、例えば上記シートバック部をシートフレーム部材から取り外し、該シートバック部の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、前後寸法の大きい荷物を上記シートクッション部に載置することができ、またシートクッション部をシートフレーム部材から取り外し、該シートクッション部の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、上下寸法の大きい荷物をシートバック部に沿わせた状態で収容できる等の利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、シートフレーム部材に、荷物を支持する支持部を設けたため、簡単な構成で上記自転車本体等からなる大型の荷物であっても、これを安定した収容状態に保持できるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、シートフレーム部材に設けられた上記シート本体部の係止部に、荷物の支持部としての機能を兼ね備えさせたため、上記シートフレーム部材に荷物を支持させるための専用の支持部を、上記シート本体部の係止部とは別体に設けた場合に比べ、部品点数を少なくして構造を効果的に簡略化できるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、助手席シートの設置部に、フロアパネルを上方に膨出させたフロア膨出部を形成し、該フロア膨出部に助手席シートのシートクッション部を着脱可能に取り付けるとともに、該シートクッション部を取り外すことにより上記フロア膨出部を物品の収容部として利用可能に構成したため、該フロア膨出部の上下両方を有効に活用することにより、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品の収容スペースをさらに拡大できるという利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明では、上記シートフレーム部材に、助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材を設けたため、簡単な構造で該ロールバー部材を適正位置に設置して、車両の横転時等に助手席シートに着座した乗員等を効果的に保護できるという利点がある。
【００２０】
請求項７に係る発明では、車室の上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーからなる車両、つまりその走行性が重視されるスポーツカーに上記構成を採用したため、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることができるとともに、物品等の収容スペースを充分に確保できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両の上部車体構造を備えた車両の概略構成を示す平面図である。
【図２】運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正面断面図である。
【図３】運転席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図４】助手席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図５】運転席シートを前方に移動させた状態を示す平面図である。
【図６】シートフレーム部材等の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】上部ストライカの具体的構成を示す平面図である。
【図８】ラッチ等の設置部の具体的構成を示す側面図である。
【図９】上記ストライカとラッチの係合状態を示す側面図である。
【図１０】前部ストライカの具体的構成を示す正面断面図である。
【図１１】自転車の収容状態を示す側面断面図である。
【図１２】自転車の収容状態を示す正面断面図である。
【図１３】自転車本体の支持状態を示す正面断面図である。
【図１４】本発明に係る車両の上部車体構造の別の実施形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図６は、本発明に係る車両の上部車体構造の実施形態を示している。本実施形態に係る車両は、その車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４が左右に並設されるとともに、車室上方にルーフ部材（図示せず）が開閉可能に設置された所謂ツーシータタイプのオープンカーである。上記フロアパネル２の左右両側方部には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル５が設置されるとともに、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側（上方）に向けて突出するトンネル部６が車両の前後方向に延びるように設置されている。
【００２３】
上記車室１内の左側部位（図２で示す正面視では右側部位）には、運転席シート３を移動可能に支持する左右一対のシートレール８が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、車室１内の右側部位（図２で示す正面視では左側部位）には、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９が形成され、その上に助手席シート４が取り付けられている。上記運転席シート３および助手席シート４の設置部の後方側には、斜め上方に向けてキックアップしたキックアップ部１０と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロアパネル１１とが連設されている。また、上記リヤフロアパネル１１の前部下面には、車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤクロスメンバ１２が配設されている。
【００２４】
上記運転席シート３は、図３に示すように、車室１内のフロアパネル２上に設置された上記シートレール８に沿って車両の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション部１３と、その後端部に立設されたシートバック部１４と、上記シートクッション部１３の後端部側面に取り付けられてシートバック部１４を傾動可能に支持するリクライニング機構１５とを備えている。そして、上記シートレール８に沿って運転席シート３のシートクッション部１３をスライド変位させることにより、図５に示すように、運転席シート３を、ステアリングホイール１６およびインストルメントパネル１７に近接させた最前方位置から、図１および図３に示すように、上記フロアパネル２のキックアップ部１０に近接させた最後方位置まで前後移動させることにより、運転席シート３に着座した運転者の着座位置を、その体格等に応じて調整できるように構成されている。
【００２５】
一方、助手席シート４は、図４に示すように、上記フロア膨出部９上に支持されたシートクッション部１８と、該シートクッション部１８の後方部から上方に立設されたシートバック部１９とを有し、該シートバック部１９の上部にはヘッドレスト２０が一体的に設けられている。そして、上記助手席シート４の設置位置は、運転席シート３の最前方位置よりも後方側、具体的には、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置に対応した車室１の後方部位に設定されている。
【００２６】
上記ように助手席シート４のシートクッション部１８およびシートバック部１９が、上記フロアパネル２の後端部に設けられたキックアップ部１０に近接した位置に支持されることにより、上記シートクッション部１８の前後移動が規制されるとともに、上記シートバック部１９の傾動変位が規制された状態で、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定されている。
【００２７】
また、上記助手席シート４の後方には、そのシートバック部１９を支持する丸パイプ材等により形成されたシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材が設けられている。該シートバックフレーム２１は、シートバック部１９の車幅方向外側辺部（正面視の左側辺部）に沿って上下方向に延びる外側方部材２２と、シートバック部１９の車幅方向内側辺部（正面視の右側辺部）に沿って上下方向に延びる内側方部材２３と、上記外側方部材２２および内側方部材２３の上端部同士を連結するように車幅方向に延びる上方部材２４とを有している。該上方部材２４の設置高さは、上記ヘッドレスト２０の上部に対応するように設定されている。
【００２８】
上記上方部材２４の下方には、外側方部材２２と内側方部材２３とを連結する下方部材２５が車幅方向に延びるように設置されている。そして、上記外側方部材２２および内側方部材２３の下端部に設けられた取付フランジ２６が上記リヤフロアパネル１１の前部上面にボルト止めされる等により、上記シートバックフレーム２１が助手席シート４の後方側においてフロアパネル２に固定されるようなっている。
【００２９】
上記下方部材２５の前面左右には、Ｕ字状部材からなる左右一対の下部ストライカ２８が設けられ、該下部ストライカ２８に、助手席シート４のシート本体部を構成するシートバック部１９の背面に設置されたラッチ２７を備えた左右一対のロック機構が係止されるようになっている。また、上記上方部材２４の前面中央部には、図７に示すように、左右一対の脚部３１と、その下端部に固定された水平バー３２とを有する上部ストライカ３０が設けられ、該上部ストライカ３０に、上記助手席用ヘッドレスト２０の上部背面に設置されたラッチ２７を備えたロック機構が係止されるように構成されている。上記水平バー３２の左右には、ナット３３が螺着される雄ねじ部３２ａが形成され、該雄ねじ部３２ａは、後述するように自転車からなる荷物を支持する支持部として使用されるように構成されている。
【００３０】
上記助手席シート４のヘッドレスト２０には、図８に示すように、上記ラッチ２７を揺動可能に支持するロックブラケット３４が配設され、該ロックブラケット３４には、上記シートバックフレーム２１の上方部材２４に設けられたストライカ３０の水平バー３２に外嵌される溝部３５と、上記ラッチ２７をロックすることにより該溝部３５内に導入されたストライカ２８，３０を保持するロックアーム３６とが設けられている。また、助手席シート４のシートバック部１９に配設されたラッチ２７は、上記ヘッドレスト２０のラッチ２７と同様に構成されているため、その説明を省略する。
【００３１】
そして、上記シートバック部１９を車体に取り付ける際には、該シートバック部１９および上記ヘッドレスト２０に設けられたロックブラケット３４の溝部３５を上部ストライカ３０の水平バー３２および下部ストライカ３０にそれぞれ外嵌し、図９に示すように、該ストライカ２８，３０によりラッチ２７を押動して上記保持位置に回動変位させるとともに、上記ロックアーム３６によりラッチ２７をストライカ２８，３０の保持位置にロックする。このようにして上記ストライカ２８，３０がロックブラケット３４の溝部３５内に導入された状態で拘束され、上記シートバック部１９が起立状態に保持されるようになっている。
【００３２】
一方、上記シートバック部１９を車体から取り外す際には、該シートバック部１９に設けられたロック解除レバー（図示せず）を操作して、図外のケーブルを介して上記ロックアーム３６をラッチ２７のロック解除位置に駆動することにより、該ロックアーム３６によるラッチ２７の拘束状態を解除する。この状態で、上記下部ストライカ２８および上部ストライカ３０をロックブラケット３４の溝部３５外に引き出すことにより、上記シートバックフレーム２１によるシートバック部１９の支持状態を解除し、該シートバック部１９を車体から取り外すことが可能となる。
【００３３】
上記助手席シート４のシートクッション部１８が設置されたフロア膨出部９の上面には、図６に示すように、Ｔ字状プレート材３７からなるシートフレーム部材が固定されている。該Ｔ字状プレート材３７の前部および後部左右には、助手席シート４のシート本体部を構成するシートクッション部１８の下面に設けられたラッチ３８（図４参照）を備えたロック機構がそれぞれ係止される前部ストライカ３９と、Ｕ字状部材からなる左右一対の後部ストライカ４０とが取り付けられている。
【００３４】
上記前部ストライカ３９は、図１０に示すように、Ｔ字状プレート材３７から上方に突設された左右一対の脚部４１と、その上端部に固定された水平バー４２とを有し、該水平バー４２の左右には、ナット４３が螺着される雄ねじ部４２ａが形成され、該雄ねじ部４２ａが、後述するように自転車からなる荷物支持する支持部として使用されるように構成されている。また、上記シートクッション部１８用のラッチ３８を備えたロック機構は、上記シートバック部１９に設けられたロック機構と同様の構成を有しているので、その具体的説明を省略する。
【００３５】
そして、上記シートクッション部１８に設けられたラッチ３８が、Ｔ字状プレート材３７に取り付けられた上記前部ストライカ３９および後部ストライカ４０にそれぞれ係止されることにより、助手席シート４のシートクッション部１８が乗員の着座可能状態に保持されるようになっている。また、上記シートクッション部１８に設けられたロック解除レバー（図示せず）を操作し、図外のケーブルを介して上記ラッチ３８による各ストライカ３９，４０の保持状態を解除することにより、助手席シート４のシートクッション部１８を車体から取り外すことができるように構成されている。
【００３６】
上記のように車室１の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造において、上記フロアパネル２のフロア膨出部９に、助手席シート４のシートクッション部１８およびシートバック部１９からなるシート本体部を支持するシートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなるシートフレーム部材を固定するととともに、該シートフレーム部材に、上記助手席シート４のシート本体部を着脱可能に係止する各ストライカ２８，３０，３９，４０からなる係止部を設け、該係止部から上記シート本体部を取り外すことにより、助手席シート４の設置部を荷物の収容スペースとして利用可能に構成したため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、物品等の収容スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
すなわち、上記実施形態では、助手席シート４の後方にシートバックフレーム２１を設置するとともに、該助手席シート４のシートバック部１９およびヘッドレスト２０に設けられたラッチ２７が係止される上部ストライカ３０および下部ストライカ２８を上記シートバックフレーム２１に設置したため、助手席シート４の使用時には、上記シートバック部１９を起立状態に安定して保持することができる。また、上記シートクッション部１８に設けられたラッチ３８を、上記フロア膨出部９に固定された前部ストライカ３９および後部ストライカ４０にそれぞれ係止することにより、上記シートクッション部１８を水平状態に安定して保持することができる。
【００３８】
そして、上記助手席シート４の不使用時には、そのシートクッション部１８およびシートバック部１９に設けられたロック解除レバーを操作することにより、上記各ストライカ２８，３０とラッチ２７との係合状態を解除して、上記シートバックフレーム２１からシートバック部１９を離脱させるとともに、上記各ストライカ３９，４０とラッチ３８との係合状態を解除して、上記シートクッション部１８をフロア膨出部９上のＴ字状プレート材３７から離脱させることにより、大型荷物の収容スペースとして上記助手席シート４の設置部を利用できるという利点がある。
【００３９】
例えば、図１１〜図１３に示すように、自転車本体５０から前輪５１および後輪５２を取り外した状態で、自転車本体５０の前部に設けられた前輪用フォーク５３の先端部を、上記シートバックフレーム２１に設けられた上部ストライカ３０の水平バー３２の左右両端部に係合した状態で、該水平バー３２の左右に形成された雄ねじ部３２ａにナット３３を螺着することにより、自転車本体５０の前輪用フォーク５３をシートバックフレーム２１に固定する。また、上記自転車本体５０の後部に設けられたチェーンステー５４の後端部を、上記Ｔ字状プレート材３７に設けられた前部ストライカ３９の水平バー４２の左右両端部に係合した状態で、該水平バー４２の左右に形成された雄ねじ部４２ａにナット４３を螺着することにより、自転車本体５０のチェーンステー５４をフロア膨出部９上のＴ字状プレート材３７に固定する。
【００４０】
さらに、上記自転車本体５０から取り外された前輪５１および後輪５２を、フロア膨出部９に載置した状態で締結バンドまたはロック部材等からなる係止具５５を介してシートバックフレーム２１に設けられた下部ストライカ２８およびフロア膨出部９上の後部ストライカ４０に係止させることにより、上記自転車本体５０、前輪５１および後輪５２の全てを、上記運転席の側方、つまり上記助手席シート４の設置部に収容して固定することができる。したがって、車体をコンパクト化したツーシータタイプのスポーツカー等においても、荷物の収容スペースを充分に確保し、必要に応じて自転車等からなる大型の荷物を効果的に収容できるとともに、その収容状態を安定して保持できるという利点がある。
【００４１】
なお、助手席シート４を構成するシートクッション部１８およびシートバック部１９の両方を係止する係止部を、上記Ｔ字状プレート材３７およびシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材にそれぞれ設けてなる上記実施形態に代え、上記シートフレーム部材にシートクッション部１８またはシートバック部１９の一方のみを着脱可能に構成することも可能である。例えば、上記シートバック部１９のみをシートバックフレーム２１から取り外し、該シートバック部１９の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、前後寸法の大きい荷物を上記シートクッション部１８上に載置するように構成してもよい。
【００４２】
また、上記シートクッション部１８のみをＴ字状プレート材３７から取り外し、該シートクッション部１８の設置部を荷物の収容スペースとして利用することにより、上下寸法の大きい荷物をシートバック部１９に沿わせた状態で、上記フロア膨出部９上に載置するように構成してもよい。さらに、上記Ｔ字状プレート材３７を省略し、上記前部ストライカ３９および後部ストライカ４０をフロア膨出部９に設けた構造としてもよい。
【００４３】
上記実施形態では、自転車本体５０から前輪５１および後輪５２を取り外した状態で、これらを助手席シート４の設置部に設けられたＴ字状プレート材３７およびシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材にそれぞれ支持させるように構成した例について説明したが、この構成に代え、前輪５１および後輪５２の一方または両方を自転車本体５０に取り付けた状態で、これらを上記Ｔ字状プレート材３７およびシートバックフレーム２１からなるシートフレーム部材に支持させるように構成してもよい。
【００４４】
さらに、上記自転車に代えて、大型の旅行用ボストンバッグ、ベビーカーまたは買い物用キャリーバック等からなる種々の荷物を上記助手席シート４の設置部に収容するとともに、シートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなる設けられた上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等を支持部に、上記旅行用ボストンバッグの取手等を支持させるよう構成してもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、シートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなる設けられた上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等を支持部として利用することにより、簡単な構成で上記自転車本体５０等からなる荷物を安定した収容状態に保持できるという利点がある。すなわち、上記シートフレーム部材に自転車本体５０等からなる荷物を支持させるための専用の支持部を上記上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等とは別体に設けた構造とすることも可能であるが、この場合には、部品点数が多くなって構造が複雑になるため、上記実施形態に示すように、シートバックフレーム２１およびＴ字状プレート材３７からなるシートフレーム部材に設けられた上記上部ストライカ３０および前部ストライカ３９等からなるシート本体部用の係止部に、上記荷物の支持部としての機能を兼ね備えるように構成することが好ましい。
【００４６】
さらに、上記実施形態に示すように運転席シート３の下方に、該運転席シート３を車両の前後方向に移動可能に支持するシートレール８をフロアパネル２上に設置し、かつ助手席シート４の下方に、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９を形成するとともに、該フロア膨出部９に上記助手席シート４を固定した場合には、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、図４に示すように、車載バッテリ等５８等からなる車両用補機を配設して固定具５９で固定することにより、上記フロア膨出部９の下方スペースを有効に利用して車両用補機等を効率よく設置することができる。
【００４７】
すなわち、上記実施形態では、助手席シート４を車室１の後方部において固定したため、該助手席シート４用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。また、上記助手席シート４をシートレールにより前後移動可能に支持した場合のように、助手席シート４を前後移動させる際に車体との干渉を回避するために助手席シート４のレイアウトを工夫する必要がないという利点がある。しかも、上記フロア膨出部９の下方部を有効に活用することにより、車体をコンパクト化したツーシータタイプのスポーツカー等においても、上記車載バッテリ５８等からなる車両用補機を上記フロア膨出部９の下方に収容できるという利点がある。
【００４８】
なお、上記実施形態では、助手席シート４のシートバック部１９を支持するシートバックフレーム２１の上方部材２４を、上記ヘッドレスト２０の上部に対応した上下位置に設定した例について説明したが、図１４に示すように、上方部材２４の設置高さを、シートバック部１９の上部に対応した位置に設定するともに、助手席シート４の上方に延びるように設置されて助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材６０を上記シートバックフレーム２１に設けた構造としてもよい。当該実施形態では、上記上方部材２４の前面に左右一対の上部ストライカ６１を設けるとともに、上記キックアップ部１０の前面に下部ストライカ６２を設けている。
【００４９】
上記ロールバー部材６０は、内側方部材２３の上端部から上方に延設されてヘッドレスト２０の上方に延びる延設部材６３と、その上端部から上記上方部材２４の車幅方向中央部に向けて斜め下方に延びる斜め部材６４とを有し、該斜め部材６４の下部が上記上方部材２４の車幅方向中央部上面に溶接される等の手段で固定されている。このように助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材６０を上記シートバック部１９等からなるシートフレーム部材に設けた場合には、簡単な構造で上記ロールバー部材６０を適正位置に設置して、車両の横転時等に助手席シート４に着座した乗員等を効果的に保護できるという利点がある。
【００５０】
また、上記各実施形態では、車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４だけが設置されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーに本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、後列シートを備えた車両についても本発明を適用可能である。しかし、上記オープンカーは、車体重量を軽量して走行性を効果的に向上させることが望まれるため、上記構成を採用することの優れた効果が得られるという利点がある。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席シート
４ 助手席シート
９ フロア膨出部
１８ シートクッション部（シート本体部）
１９ シートバック部（シート本体部）
２１ シートバックフレーム（シートフレーム部材）
２８，３０，３９，４０ ストライカ（係止部）
６０ ロールバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、助手席シートのシート本体部を支持するシートフレーム部材が固定されるととともに、該シートフレーム部材には、助手席シートのシート本体部が着脱可能に係止される係止部が設けられ、上記シートフレーム部材からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シートの設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項２】
上記助手席シートは、シートクッション部およびシートバック部からなるシート本体部を有し、該シートクッション部またはシートバック部の少なくとも一方が係脱可能に係止される係止部が、上記シートフレーム部材に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項３】
上記シートフレーム部材に、荷物を支持する支持部が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の上部車体構造。
【請求項４】
シートフレーム部材に設けられた上記シート本体部の係止部が、荷物の支持部としての機能を兼ね備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両の上部車体構造。
【請求項５】
上記助手席シートの設置部には、フロアパネルを上方に膨出させたフロア膨出部が形成され、該フロア膨出部に助手席シートのシートクッション部が着脱可能に取り付けられるとともに、該シートクッション部が取り外されることにより上記フロア膨出部が物品の収容部として利用可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項６】
上記シートフレーム部材には、助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項７】
上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、助手席シートのシート本体部を支持するシートフレーム部材が固定されるととともに、該シートフレーム部材には、助手席シートのシート本体部が着脱可能に係止される係止部が設けられ、上記シートフレーム部材からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シートの設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項２】
上記助手席シートは、シートクッション部およびシートバック部からなるシート本体部を有し、該シートクッション部またはシートバック部の少なくとも一方が係脱可能に係止される係止部が、上記シートフレーム部材に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項３】
上記シートフレーム部材に、荷物を支持する支持部が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の上部車体構造。
【請求項４】
シートフレーム部材に設けられた上記シート本体部の係止部が、荷物の支持部としての機能を兼ね備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両の上部車体構造。
【請求項５】
上記助手席シートの設置部には、フロアパネルを上方に膨出させたフロア膨出部が形成され、該フロア膨出部に助手席シートのシートクッション部が着脱可能に取り付けられるとともに、該シートクッション部が取り外されることにより上記フロア膨出部が物品の収容部として利用可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項６】
上記シートフレーム部材には、助手席シートに着座した乗員を保護するロールバー部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項７】
上記車両が、車室上方にルーフ部材が開閉可能に設けられたオープンカーであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−１６２０４８（Ｐ２０１１−１６２０４８Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６６９１（Ｐ２０１０−２６６９１）
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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