車両の下部車体構造
【課題】車体の剛性を確保しつつ、シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室フロア２１の上面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、このクロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部２２が設けられるとともに、この凹入部２２を通るように上記シートレール１３が設置された。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室フロア２１の上面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、このクロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部２２が設けられるとともに、この凹入部２２を通るように上記シートレール１３が設置された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールとを有し、該シートレールに沿って乗員用シートが前後移動可能に支持された車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、座席の配列パターンを多様化することを目的として、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有するシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上に、車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの壁面に接続されて車体の前後方向に延びるレールブラケットとを設置し、このレールブラケットに上記シートレールを取り付けることが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、乗員用シートを前後移動可能に支持するレール装置の前方に設けたヒンジ装置によりシートクッションを折り畳み可能に支持するとともに、上記シートレール装置とシートクッションフレームとの間に設けたロック装置により乗員用シートをフロアに固定するように構成された車両用シートにおいて、上記ロック装置の個数を増加することなく、乗員用シートの支持剛性を向上させるために、シートクッションフレームの後方両側部に設けられた付勢材の付勢力によりフロアに対して押圧される押圧部材を設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５０８号公報
【特許文献２】特開２０００−９４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているように、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有するシートレールを配設した場合には、例えば運転席シートおよび助手席シートの後方側に配設された中列シートと、その後方側に配設された後列シートとを、上記ロングレールからなるシートレールに沿ってスライド可能に支持することにより、簡単な構成で上記中列シートおよび後列シートからなる乗員用シートを広範囲に移動させて多彩なシートアレンジを実現できるという利点がある。
【０００６】
しかし、上記特許文献１に係る下部車体構造では、車室の底部を形成するフロアパネル上面に車幅方向に延びるようにクロスメンバを設置するとともに、このクロスメンバ上に上記シートレールを固定して乗員用シートの支持剛性および車体剛性を充分に確保するように構成されているため、このシートレールに沿ってスライド可能に支持される乗員用シートの設置位置が高くなることが避けられないとともに、車室のフロア面をフラット化し、あるいは低床化を図ることが困難であるという問題があった。
【０００７】
なお、車室のフロア面をフラット化しつつ、上記シートレールの設置高さをできるだけ低くして車室を低床化するために、上記フロアパネル上面に設置されるクロスメンバを省略し、あるいはその上下寸法を小さくすることも考えられる。しかし、このように構成した場合には、上記クロスメンバによる車体剛性の向上効果が充分に得られないことに起因した操安性の低下を防止することができないとともに、側突時に車体の変形を効果的に抑制することができない等の問題がある。
【０００８】
また、上記特許文献２に示されるように、乗員用シートを前後移動可能に支持するレール装置と、付勢材の付勢力によりフロアに対して押圧される押圧部材とを備えた車両において、上記フロアパネル上面にクロスメンバを車幅方向に延びるように設置した場合には、上記シートレール装置に沿って乗員用シートを前後移動させる際に、上記押圧部材がクロスメンバに干渉することによって乗員用シートの前後移動範囲が制限されるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体の剛性を確保しつつ、シートレールを低い位置に設置して車室を低床化することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、該シートレールに沿って前後移動可能に支持された乗員用シートと、上記フロアパネルに沿って車幅方向に延びるとともに車室のフロア面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバとを備え、このクロスメンバの車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部を通るように上記シートレールが設置されたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、車室内の前後に配設された複数列の乗員用シートが、上記シートレールに沿ってそれぞれスライド可能に支持されたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、上記クロスメンバの下方には、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成する下部フレームが設けられたものである。
【００１３】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記クロスメンバの凹入部とシートレールとの間には隙間が形成されるとともに、この隙間を覆うように補強部材が設置されたものである。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の下部車体構造において、上記補強部材は、シートレールの側壁面に接合される接合部を備えたものである。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記クロスメンバは、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウスを互いに連結するように配設されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、上記クロスメンバの車幅方向中央部付近に、下方に凹入する凹入部を設けるとともに、この凹入部を通るように上記シートレールを設置したため、上記凹入部をクロスメンバの車幅方向外方側に形成した場合のように、このクロスメンバによる車体の補強作用が損なわれるという事態を生じることなく、上記シートレールの設置高さをできるだけ低くすることにより車室を低床化しつつ、車体剛性を充分に確保して車両の操安性を効果的に向上できるとともに、車両の側突時に車体の変形を効果的に抑制できる等の利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、車室内の前後に配設された複数列の乗員用シートを、上記シートレールに沿ってそれぞれスライド可能に支持したため、簡単な構成で上記各乗員用シートを車両の前後方向に移動させることにより、車室内空間を効率よく利用してシートアレンジを多彩に変化させることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、上記クロスメンバの下方に、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成する下部フレームを設けたため、上記凹入部が形成されることによるクロスメンバの強度低下を上記下部フレームにより充分に補うことができ、これによって車体の剛性を確保しつつ、上記シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００１９】
請求項４に係る発明では、上記クロスメンバの凹入部とシートレールとの間に隙間を形成するとともに、この隙間を覆うように補強部材を設置したため、上記クロスメンバの上面に形成される凹入部を下窄まり形状とする等により、この凹入部をプレス加工等の手段で容易に形成できるとともに、上記隙間が形成されることによる強度低下を上記補強部材により効果的に補うことにより、車体の剛性を確保しつつ、上記シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００２０】
請求項５に係る発明では、上記補強部材がシートレールの側壁面に接合される接合部を備えた構成としたため、車両の側突時に上記シートレールに入力された荷重を上記補強部材からクロスメンバに伝達することにより効果的に支持することが可能であり、車体剛性を簡単な構成で充分に向上できるという利点がある。
【００２１】
請求項６に係る発明では、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウスを上記クロスメンバにより互いに連結するように構成したため、車両の走行時にリヤサスペンションから上記リヤホイールハウスに入力された荷重や、車両の側突時に入力された側突荷重等を上記クロスメンバにより効果的に支持することができるため、簡単な構成で車体の剛性および車両の繰安性等を効果的に向上できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記車両の車室内構造を示す平面図である。
【図３】上記下部車体構造の具体的構成を示す平面図である。
【図４】クロスメンバの具体的構成を示す斜視図である。
【図５】後列の乗員用シートの具体的構成を示す正面断面図である。
【図６】クロスメンバの具体的構成を示す正面断面図である。
【図７】クロスメンバの具体的構成を示す平面図である。
【図８】中列の乗員用シートの具体的構成を示す正面断面図である。
【図９】後列の乗員用シートの具体的構成を示す側面断面図である。
【図１０】後列の乗員用シートを前方に移動させた状態を示す側面断面図である。
【図１１】ロック機構等の具体的構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両は、その車室の底部を形成するフロアパネル１上に図示を省略した運転席シートおよび助手席シートを有する前列シートが配設されるとともに、その後方側に中列の乗員用シート２と後列の乗員用シート３とが配設された３列シートの所謂ミニバンタイプである。上記中列の乗員用シート２は、それぞれ左右に独立したシートクッション４およびシートバック５を有する左側シート２ａおよび右側シート２ｂにより構成されている。これに対して上記後列の乗員用シート３は、車幅方向に延びる一体のシートクッション６およびシートバック７を備えたいわゆるベンチシートタイプからなっている。
【００２４】
また、上記フロアパネル１の下面には、上面が開口した断面ハット型部材からなるリヤサイドフレームのロア部材８が左右両側辺部に沿って車両の前後方向に延びるように設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３等を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見た状態を示している。この図３に示すように、車体後部の左右両側方には、リヤホイールハウス９が車室内側に膨出するように設けられるとともに、その前方側には、サイドシル１０が車体の前後方向に延びるように設置されている。さらに、上記フロアパネル１の上面後方左右には、下面が開口した断面ハット型の剛性部材からなるリヤサイドフレームのアッパ部材１１が、上記ロア部材８の設置部に沿って車体の前後方向に延びるように配設されている。
【００２５】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側シートレール（ショートレール）１２，１２と、この外側シートレール１２，１２の間において前後方向に延びる左右一対の内側シートレール１３，１３（ロングレール）とが設置されている。上記外側シートレール１２および内側シートレール１３は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度および剛性を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、これらの外側シートレール１２および内側シートレール１３に沿って上記乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。
【００２６】
上記内側シートレール１３は、前列シート（図示せず）の設置部に近接した車室内の前後方向略中央部位から車体の後端部、具体的にはリヤバンパーレインフォースメント１４の設置部まで延設され、上記内側シートレール１３の後端部に設けられた取付プレート１５が、リヤバンパーレインフォースメント１４の上方部に取付ボルト等を介して固定されている（図１および図３参照）。一方、上記外側シートレール１２は、前列シートの設置部に近接した位置からリヤホイールハウス９の前後方向中間部近傍まで延設され、その全長が上記内側シートレール１３よりも短く設定されている。
【００２７】
上記車室内には、断面ハット型状部材からなる複数のクロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて３番目〜５番目に位置するＮｏ．３〜Ｎｏ．５クロスメンバ１６〜１８が、フロアパネル１の上面に沿って車幅方向に延びるとともに車室内（上方）に突出するように設置され、かつ上記Ｎｏ．３〜Ｎｏ．５クロスメンバ１６〜１８を介して外側シートレール１２および内側シートレール１３が、それぞれ前下がりの傾斜状態で設置されている。また、上記フロアパネル１の下面には、Ｎｏ．４クロスメンバ１７に沿って断面ハット型の下部フレーム２０が配設されることにより、この下部フレーム２０とフロアパネル１とにより車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００２８】
上記フロアパネル１の上面には、遮音機能および断熱機能等を有するフェルト材またはグラスウール等からなるインシュレータと、その上面を被覆するカーペット材等からなる表層材とを備えた従来周知のフロアトリム材２１が設置されている。そして、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１６およびＮｏ．５クロスメンバ１８は、その上面位置が上記フロアトリム材２１の上面からなる車室内のフロア面（図１および図５参照）よりも上記外側シートレール１２および内側シートレール１３の上下寸法に相当する距離だけ低く設定されている。これにより、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１６およびＮｏ．５クロスメンバ１８上に固定された外側シートレール１２および内側シートレール１３の上面と、上記フロアトリム材２１の上面とが面一となるように構成されている。
【００２９】
一方、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７は、左右のリヤホイールハウス９，９間において両リヤホイールハウス９，９を連結するように配設され、かつ上記フロアトリム材２１の上面（フロア面）よりも上方に、Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面が突出するようにその上下寸法が設定されている。そして、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の左右両側方部前面には上記外側シートレール１２の後端部が接続され、かつＮｏ．４クロスメンバ１７の左右両側方部後面にはリヤサイドレールのアッパ部材１１の前端部が接続されることにより、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７を介して外側シートレール１２とリヤサイドレールのアッパ部材１１とが前後に連続するように設置されている（図３参照）。
【００３０】
また、図４〜図７に示すように、上記内側シートレール１３の設置部に対応したＮｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入した凹入部２２が形成され、この凹入部２２を通って上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の前後に跨るように内側シートレール１３が設置されている。上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の凹入部２２は、正面視で上広がりの台形状に形成されるとともに、その車幅方向寸法が上記内側シートレール１３の幅寸法よりも大きく設定されることにより、上記凹入部２２と内側シートレール１３との間に所定の隙間２３が形成されるようになっている。さらに、この隙間２３を覆うように補強部材２４が設置されることにより、上記内側シートレール１３の左右両側壁面に沿って上記補強部材２４が配設されている。
【００３１】
上記補強部材２４は、平面視で内側シートレール１３の側壁面に向けて先広がりに形成された台形状の上面板２５と、その斜辺部から下方に向けて突設された前後一対の側面板２６とを有している。そして、上記上面板２５の外側端部およびが側面板２６の下辺部が上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面および側面に接合されるとともに、上記側面板２６の先端部に設けられた接合フランジ２７が上記内側シートレール１３の側壁面に接合されている。このようにして上記凹入部２２と内側シートレール１３との間に形成された隙間２３が補強部材２４により覆われた状態で、この補強部材２４を介して上記凹入部２２と内側シートレール１３との接続部が補強されるようになっている。
【００３２】
上記中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａは、そのシートクッション４の底面に設けられた左右一対のスライド部材２９が、図８に示すように、車体左側に配設された外側シートレール１２および内側シートレール１３に沿ってスライド変位することにより、上記外側シートレール１２の設置範囲において前後移動可能に支持されている。一方、上記乗員用シート２の右側シート２ｂは、そのシートクッション６の底部に設けられた左右一対のスライド部材２９が、車体右側に配設された外側シートレール１２および内側シートレール１３に沿ってスライド変位することにより、上記外側シートレール１２の設置範囲において前後移動可能に支持されている。
【００３３】
さらに、上記乗員用シート２のスライド部材２９には、その上面にシートクッション４を車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレール３０が設けられている。この横スライドレール３０に沿って上記乗員用シート２のシートクッション６が車幅方向にスライド変位することにより、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂの左右方向における設置位置が調節されるとともに、両シート２ａ，２ｂの設置間隔が調節されるようになっている。
【００３４】
後列の乗員用シート３には、図５および図９等に示すように、上記内側シートレール１３，１３に沿ってスライド変位する左右一対のスライド部材３１が、シートクッション６の下面中央部近傍に所定間隔を置いて配設されている。さらに、後列の乗員用シート３には、上記リヤサイドフレームのアッパ部材１１の上面等からなる車室内のフロア面上において、上記乗員用シート３を支持するシート支持部材３２が、シートクッション６の下面前部に設けられることにより、上記シート支持部材３２とスライド部材３１とが、車幅方向に離間した状態でシートクッション６の下面左右にそれぞれ配設されている。
【００３５】
上記シート支持部材３２は、シートクッション６の下面に取り付けられた支持ブラケット３３と、この支持ブラケット３３に連結ピン３４を介して揺動可能に連結された支持脚体３５と、この支持脚体３５の下端部に枢支されたローラ３６とを有している。また、上記支持ブラケット３３の下方部には、支持脚体３５の揺動変位を規制して、この支持脚体３５を起立状態に保持するロックピン等からなるロック部材３７が設けられている。
【００３６】
すなわち、図示を省略した圧縮コイルばね等からなる付勢部材の付勢力に応じて上記ロック部材３７の先端部が支持脚体３５に向けて付勢され、この支持脚体３５に形成された係合孔（図示せず）にロック部材３７の先端部が嵌入されることにより、通常時には、上記支持脚体３５が起立状態に保持されるようになっている。このようにして上記ローラ３６の底面がリヤサイドフレームのアッパ部材１１等に当接した状態で、上記支持脚体３５が起立した状態に保持されることにより、乗員用シート３をフロア面上において支持するシート支持部材３２が構成されている。
【００３７】
図１１に示すように、上記乗員用シート３のスライド部材３１には、その前後移動を規制するロックアーム４０を備えたロック機構が設けられるとともに、その先端部に設けられた係止片４１が、図外の付勢部材の付勢力に応じて上記内側シートレール１３に形成された係合孔に嵌入されることにより、上記シートクッション６のスライド変位が規制されている。このシートクッション６の下面前方には、ワイヤ４３を介して上記ロックアーム４０を揺動変位させることにより、上記係止片４１を内側シートレール１３の係合孔から離脱させるように操作する操作用取手４４が設けられている。そして、乗員が、この操作用取手４４を把持してロック解除操作を行うと、上記ロックアーム４０による乗員用シート３のスライド規制状態が解除され、乗員用シート３の前後移動が許容されるように構成されている。
【００３８】
また、上記操作用取手４４には、その操作に連動して上記シート支持部材３２のロック部材３７を駆動することにより、上記支持脚体３５を起立状態に保持したロック位置からその揺動変位を許容するアンロック位置に変位させるためのワイヤ４５が接続されている。そして、車室内の乗員が上記操作用取手４４を操作してロックアーム４０を駆動することにより、上記乗員用シート３のスライド規制状態を解除する操作を行うと、これに連動して上記ロック部材３７をアンロック位置に駆動する駆動力が、上記ワイヤ４５を介して付与されることにより、上記支持脚体３５の揺動変位が許容されるようになっている。
【００３９】
このように乗員が上記操作用取手４４を操作してロックアーム４０による乗員用シート３の規制を解除した状態で、この乗員用シート３を上記内側シートレール１３に沿って車両の前後方向に移動させる際には、上記ロック部材３７がアンロック位置に駆動されて上記支持脚体３５の揺動変位が許容されることにより、乗員用シート３の前後移動時に上記シート支持部材３２がＮｏ．４クロスメンバ１７の設置部に到達した時点で、このＮｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように上記シート支持部材３２が変位することになる。
【００４０】
そして、上記後列の乗員用シート３を前後移動させた後、上記ロックアーム４０の係止片４１を内側シートレール１３の係合孔に係合して上記乗員用シート３を移動規制状態とする操作を行うと、自重または図外の捩りコイルばね等からなる付勢手段の付勢力に応じて起立状態となった上記支持脚体３５の係合孔に、圧縮コイルばね等からなる付勢部材の付勢力に応じて上記ロック部材３７の先端部が嵌入されることにより、上記支持脚体３５が起立状態に保持される。この結果、上記乗員用シート３がシート支持部材３２によってリヤサイドフレームのアッパ部材１１または外側レール１１の上面からなるフロア面上に支持されることになる。
【００４１】
また、上記乗員用シート３のシートクッション６には、図２および図５等に示すように、該乗員用シート３に着座した乗員を拘束するシートベルト用のバックル４７〜４９が平面視で上記内側シートレール１３と重なる位置、つまり上記乗員用シート３の車幅方向中央側付近に配設されている。そして、上記乗員用シート３の左右に着座した乗員が車体の側部に配設されたリトラクタから引き出したシートベルト（図示せず）に設けられた係止金具を左右のバックル４７，４９に係合し、かつ上記乗員用シート３の中央部に備えられたシートベルト（図示せず）の係止金具を上記バックル４８に係止することにより、上記乗員用シート３に着座した乗員がそれぞれ拘束されて保護されるようになっている。
【００４２】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側シートレール１２および内側シートレール１３と、該シートレール１２，１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート２，３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室のフロア面よりも上方に突出するように設置されたＮｏ．４クロスメンバ１７とを備え、このＮｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部２２を設けるとともに、この凹入部２２を通るように上記内側シートレール１３を設置したため、車体の剛性を確保しつつ、この内側シートレール１３を低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記実施形態では、車幅方向に延びる一体のシートクッション６を備えたベンチシートからなる後列の乗員用シート３を支持する一対の内側シートレール１３，１３の設置部となる凹入部２２を、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７に形成したため、図１の仮想線で示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面に内側シートレール１３を設置した場合のように上記内側シートレール１３，１３の設置高さおよび乗員用シート３の上端部３ａが上方に位置した状態となるのを防止しつつ、上方への突出量が大きい上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７によって車体を効果的に補強することができる。
【００４４】
そして、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向外方側に凹入部２２を形成した場合には、リヤサスペンションからリヤホイールハウス９に入力された走行時の振動荷重等が集中して作用する部位の強度が低下し、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７による車体の補強作用を充分に得られない傾向がある。これに対して上記のように凹入部２２をＮｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向中央部付近に形成した場合には、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７による車体の補強作用が充分に得られるため、上記凹入部２２を設けることにより内側シートレール１３の設置高さをできるだけ低くして車室を低床化しつつ、車体剛性を充分に確保して車両の操安性を効果的に向上できるとともに、側突時に車体の変形を効果的に抑制できる等の利点がある。
【００４５】
また、上記実施形態では、車室内の前後に配設された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、外側レール１２および内側シートレール１３に沿ってそれぞれスライド可能に支持したため、簡単な構成で乗員用シート２，３を車両の前後方向に移動させることにより、車室内空間を効率よく利用することができ、多彩なシートアレンジを実現できるという利点がある。特に、上記のように内側シートレール１３を、前列シートの近接位置から車体の後端部まで延設されたロングレールにより形成した場合には、この内側シートレール１３に沿って上記乗員用シート３のスライド部材３１をスライド変位させることにより、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の前後に跨るように乗員用シート３を大きく移動させることができるため、シートアレンジを、より多様に変化させることができる。
【００４６】
なお、本発明は、上記運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に中列の乗員用シート２と後列の乗員用シート３とが配設された３列シートタイプの車両に限られず、前列シートとその後方の後列シートとからなる２列シートタイプ、または前列シートの後方に三列以上の後列シートが配設された多列シートタイプの車両にも適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態に示すように、シートレール設置用の凹入部２２が形成された上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の下方に、フロアパネル１の下面に沿って車幅方向に延びる閉断面１９を形成する下部フレーム２０を設けた場合は、上記凹入部２２が形成されることによるＮｏ．４クロスメンバ１７の強度低下を上記下部フレーム２０により充分に補うことができるため、車体の剛性を確保しつつ、上記内側シートレール１３を低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、Ｎｏ．４クロスメンバ１７に形成された凹入部２２と、この凹入部２２に設置される内側シートレール１３との間に隙間２３を形成したため、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面に形成される凹入部２２を下窄まり形状とすることにより、この凹入部２２をプレス加工等の手段で容易に形成することができる。そして、上記隙間２３を覆うように補強部材２４を設置することにより、この隙間２３が形成されることに起因した強度低下を効果的に補うように構成したため、車体の剛性を確保しつつ、上記内側シートレール１３を低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００４９】
特に、上記実施形態に示すように、内側シートレール１３の側壁面に接合される接合フランジ２７からなる接合部を上記補強部材２４に設けた構造とした場合には、この補強部材２４と内側シートレール１３とを強固に結合することができる。したがって、車両の側突時に上記内側シートレール１３に入力された荷重を上記補強部材２４からＮｏ．４クロスメンバ１７に伝達して支持することができるため、車体剛性を簡単な構成で効果的に向上できるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態に示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ１７を、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウス９，９間を互いに連結するように配設した場合には、車両の走行時にリヤサスペンションから上記リヤホイールハウス９に入力された荷重や、車両の側突時に入力された側突荷重等を上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７により効果的に支持することができるため、簡単な構成で車体の剛性および車両の繰安性等を効果的に向上できるという利点がある。
【００５１】
上記実施形態では、後列の乗員用シート３に、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の前後に跨るように内側シートレール１３に沿ってスライド変位するスライド部材３１と、フロアトリム材２１等により形成された車室のフロア面上において上記乗員用シート３を支持するシート支持部材３２とを設け、このシート支持部材３２を、上記乗員用シート３の前後移動にＮｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように変位可能に構成したため、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上方突出量を大きく設定することにより車体の補強機能を充分に確保しつつ、上記スライド部材３１およびシート支持部材３２の両方により乗員シート３を安定して支持できるという利点がある。
【００５２】
特に、上記実施形態に示すように、内側シートレール１３に沿ってスライド変位する上記スライド部材３１と、Ｎｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように変位可能な上記シート支持部材３２とを、乗員用シート３の車幅方向に離間させた状態で配設した場合には、簡単な構成で上記乗員用シート３の支持強度を、より向上させることができるため、車両の走行時に乗員用シート３にがたつきが生じること等を効果的に防止して乗員の快適性を確保できるという利点がある。
【００５３】
また、上記実施形態では、乗員用シート３に着座する乗員を拘束するシートベルト用のバックル４７〜４９を、平面視で上記シートレール１３と重なる位置に配設したため、上記シートベルトからバックル４７〜４９を介して乗員用シート３に入力された荷重を、上記シートレール１３に伝達して効果的に支持することができる。したがって、車両の衝突時等に大きな荷重が上記シートベルトに作用した場合においても、乗員用シート３のシートクッション６等が変形したり、乗員の拘束力が低下したりする等の問題を生じることなく、乗員の着座姿勢を安定して保持できるという利点がある。
【００５４】
さらに、上記実施形態に示すように、フロアパネル１の上面左右に車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームのアッパ部材１１を設置し、このアッパ部材１１上に上記シート支持部材３２からなる剛性部材を配設した場合には、上記アッパ部材１１により車体後部の左右両側辺部を効果的に補強することができるとともに、このアッパ部材１１上において上記シート支持部材３２による乗員用シート３の支持作用を充分に発揮させることができる。このため、上記乗員用シート３にがたつきが生じるのを効果的に防止して、この乗員用シート３に着座した乗員の快適性を良好状態に維持できるという利点がある。
【００５５】
また、上記実施形態では、シート支持部材３２がＮｏ．４クロスメンバ１７を乗越えるように変位するのを許容するアンロック位置と、この乗越え変位を規制するロック位置とに変位可能なロック部材３７を設けるとともに、上記乗員用シート３の前後移動を規制するロックアーム４０からなるロック機構のロック解除操作に連動して上記ロック部材３７をアンロック位置に駆動するように構成したため、乗員が乗員用シート３を前後移動させる操作を行う際に、上記シート支持部材３２を変位可能な状態へと自動的に移行させることができる。したがって、上記のように車室のフロア面よりも上方に突出するようにＮｏ．４クロスメンバ１７が設置されている場合においても、複雑な操作を要することなく、乗員用シート３を車体の前後方向にスライド変位させる際に、Ｎｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように上記シート支持部材３２を揺動変位させることにより、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７に邪魔されることなく、乗員用シート３を前後移動させることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、車両重量および製造コストを極力、低減化できるようにするため、シートクッション６の下面前部のみにシート支持部材３２を設けた構成とした例について説明したが、この構成に代え、上記シートクッション６の下面左右両側方部においてその前後両側にシート支持部材３２をそれぞれ設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記シート支持部材３２により乗員用シート３を安定して支持することにより、乗員用シート３に着座した乗員の快適性を効果的に維持することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ フロアパネル
２ 中列の乗員用シート
３ 後列の乗員用シート
９ ホイールハウス
１３ シートレール
１７ Ｎｏ．４クロスメンバ
１９ 閉断面
２０ 下部フレーム
２１ フロアトリム材（フロア面）
２２ 凹入部
２３ 隙間
２４ 補強部材
２７ 接合フランジ部（接合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールとを有し、該シートレールに沿って乗員用シートが前後移動可能に支持された車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、座席の配列パターンを多様化することを目的として、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有するシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上に、車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの壁面に接続されて車体の前後方向に延びるレールブラケットとを設置し、このレールブラケットに上記シートレールを取り付けることが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、乗員用シートを前後移動可能に支持するレール装置の前方に設けたヒンジ装置によりシートクッションを折り畳み可能に支持するとともに、上記シートレール装置とシートクッションフレームとの間に設けたロック装置により乗員用シートをフロアに固定するように構成された車両用シートにおいて、上記ロック装置の個数を増加することなく、乗員用シートの支持剛性を向上させるために、シートクッションフレームの後方両側部に設けられた付勢材の付勢力によりフロアに対して押圧される押圧部材を設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５０８号公報
【特許文献２】特開２０００−９４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているように、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有するシートレールを配設した場合には、例えば運転席シートおよび助手席シートの後方側に配設された中列シートと、その後方側に配設された後列シートとを、上記ロングレールからなるシートレールに沿ってスライド可能に支持することにより、簡単な構成で上記中列シートおよび後列シートからなる乗員用シートを広範囲に移動させて多彩なシートアレンジを実現できるという利点がある。
【０００６】
しかし、上記特許文献１に係る下部車体構造では、車室の底部を形成するフロアパネル上面に車幅方向に延びるようにクロスメンバを設置するとともに、このクロスメンバ上に上記シートレールを固定して乗員用シートの支持剛性および車体剛性を充分に確保するように構成されているため、このシートレールに沿ってスライド可能に支持される乗員用シートの設置位置が高くなることが避けられないとともに、車室のフロア面をフラット化し、あるいは低床化を図ることが困難であるという問題があった。
【０００７】
なお、車室のフロア面をフラット化しつつ、上記シートレールの設置高さをできるだけ低くして車室を低床化するために、上記フロアパネル上面に設置されるクロスメンバを省略し、あるいはその上下寸法を小さくすることも考えられる。しかし、このように構成した場合には、上記クロスメンバによる車体剛性の向上効果が充分に得られないことに起因した操安性の低下を防止することができないとともに、側突時に車体の変形を効果的に抑制することができない等の問題がある。
【０００８】
また、上記特許文献２に示されるように、乗員用シートを前後移動可能に支持するレール装置と、付勢材の付勢力によりフロアに対して押圧される押圧部材とを備えた車両において、上記フロアパネル上面にクロスメンバを車幅方向に延びるように設置した場合には、上記シートレール装置に沿って乗員用シートを前後移動させる際に、上記押圧部材がクロスメンバに干渉することによって乗員用シートの前後移動範囲が制限されるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体の剛性を確保しつつ、シートレールを低い位置に設置して車室を低床化することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、該シートレールに沿って前後移動可能に支持された乗員用シートと、上記フロアパネルに沿って車幅方向に延びるとともに車室のフロア面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバとを備え、このクロスメンバの車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部を通るように上記シートレールが設置されたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、車室内の前後に配設された複数列の乗員用シートが、上記シートレールに沿ってそれぞれスライド可能に支持されたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、上記クロスメンバの下方には、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成する下部フレームが設けられたものである。
【００１３】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記クロスメンバの凹入部とシートレールとの間には隙間が形成されるとともに、この隙間を覆うように補強部材が設置されたものである。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の下部車体構造において、上記補強部材は、シートレールの側壁面に接合される接合部を備えたものである。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記クロスメンバは、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウスを互いに連結するように配設されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、上記クロスメンバの車幅方向中央部付近に、下方に凹入する凹入部を設けるとともに、この凹入部を通るように上記シートレールを設置したため、上記凹入部をクロスメンバの車幅方向外方側に形成した場合のように、このクロスメンバによる車体の補強作用が損なわれるという事態を生じることなく、上記シートレールの設置高さをできるだけ低くすることにより車室を低床化しつつ、車体剛性を充分に確保して車両の操安性を効果的に向上できるとともに、車両の側突時に車体の変形を効果的に抑制できる等の利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、車室内の前後に配設された複数列の乗員用シートを、上記シートレールに沿ってそれぞれスライド可能に支持したため、簡単な構成で上記各乗員用シートを車両の前後方向に移動させることにより、車室内空間を効率よく利用してシートアレンジを多彩に変化させることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、上記クロスメンバの下方に、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成する下部フレームを設けたため、上記凹入部が形成されることによるクロスメンバの強度低下を上記下部フレームにより充分に補うことができ、これによって車体の剛性を確保しつつ、上記シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００１９】
請求項４に係る発明では、上記クロスメンバの凹入部とシートレールとの間に隙間を形成するとともに、この隙間を覆うように補強部材を設置したため、上記クロスメンバの上面に形成される凹入部を下窄まり形状とする等により、この凹入部をプレス加工等の手段で容易に形成できるとともに、上記隙間が形成されることによる強度低下を上記補強部材により効果的に補うことにより、車体の剛性を確保しつつ、上記シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００２０】
請求項５に係る発明では、上記補強部材がシートレールの側壁面に接合される接合部を備えた構成としたため、車両の側突時に上記シートレールに入力された荷重を上記補強部材からクロスメンバに伝達することにより効果的に支持することが可能であり、車体剛性を簡単な構成で充分に向上できるという利点がある。
【００２１】
請求項６に係る発明では、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウスを上記クロスメンバにより互いに連結するように構成したため、車両の走行時にリヤサスペンションから上記リヤホイールハウスに入力された荷重や、車両の側突時に入力された側突荷重等を上記クロスメンバにより効果的に支持することができるため、簡単な構成で車体の剛性および車両の繰安性等を効果的に向上できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記車両の車室内構造を示す平面図である。
【図３】上記下部車体構造の具体的構成を示す平面図である。
【図４】クロスメンバの具体的構成を示す斜視図である。
【図５】後列の乗員用シートの具体的構成を示す正面断面図である。
【図６】クロスメンバの具体的構成を示す正面断面図である。
【図７】クロスメンバの具体的構成を示す平面図である。
【図８】中列の乗員用シートの具体的構成を示す正面断面図である。
【図９】後列の乗員用シートの具体的構成を示す側面断面図である。
【図１０】後列の乗員用シートを前方に移動させた状態を示す側面断面図である。
【図１１】ロック機構等の具体的構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両は、その車室の底部を形成するフロアパネル１上に図示を省略した運転席シートおよび助手席シートを有する前列シートが配設されるとともに、その後方側に中列の乗員用シート２と後列の乗員用シート３とが配設された３列シートの所謂ミニバンタイプである。上記中列の乗員用シート２は、それぞれ左右に独立したシートクッション４およびシートバック５を有する左側シート２ａおよび右側シート２ｂにより構成されている。これに対して上記後列の乗員用シート３は、車幅方向に延びる一体のシートクッション６およびシートバック７を備えたいわゆるベンチシートタイプからなっている。
【００２４】
また、上記フロアパネル１の下面には、上面が開口した断面ハット型部材からなるリヤサイドフレームのロア部材８が左右両側辺部に沿って車両の前後方向に延びるように設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３等を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見た状態を示している。この図３に示すように、車体後部の左右両側方には、リヤホイールハウス９が車室内側に膨出するように設けられるとともに、その前方側には、サイドシル１０が車体の前後方向に延びるように設置されている。さらに、上記フロアパネル１の上面後方左右には、下面が開口した断面ハット型の剛性部材からなるリヤサイドフレームのアッパ部材１１が、上記ロア部材８の設置部に沿って車体の前後方向に延びるように配設されている。
【００２５】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側シートレール（ショートレール）１２，１２と、この外側シートレール１２，１２の間において前後方向に延びる左右一対の内側シートレール１３，１３（ロングレール）とが設置されている。上記外側シートレール１２および内側シートレール１３は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度および剛性を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、これらの外側シートレール１２および内側シートレール１３に沿って上記乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。
【００２６】
上記内側シートレール１３は、前列シート（図示せず）の設置部に近接した車室内の前後方向略中央部位から車体の後端部、具体的にはリヤバンパーレインフォースメント１４の設置部まで延設され、上記内側シートレール１３の後端部に設けられた取付プレート１５が、リヤバンパーレインフォースメント１４の上方部に取付ボルト等を介して固定されている（図１および図３参照）。一方、上記外側シートレール１２は、前列シートの設置部に近接した位置からリヤホイールハウス９の前後方向中間部近傍まで延設され、その全長が上記内側シートレール１３よりも短く設定されている。
【００２７】
上記車室内には、断面ハット型状部材からなる複数のクロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて３番目〜５番目に位置するＮｏ．３〜Ｎｏ．５クロスメンバ１６〜１８が、フロアパネル１の上面に沿って車幅方向に延びるとともに車室内（上方）に突出するように設置され、かつ上記Ｎｏ．３〜Ｎｏ．５クロスメンバ１６〜１８を介して外側シートレール１２および内側シートレール１３が、それぞれ前下がりの傾斜状態で設置されている。また、上記フロアパネル１の下面には、Ｎｏ．４クロスメンバ１７に沿って断面ハット型の下部フレーム２０が配設されることにより、この下部フレーム２０とフロアパネル１とにより車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００２８】
上記フロアパネル１の上面には、遮音機能および断熱機能等を有するフェルト材またはグラスウール等からなるインシュレータと、その上面を被覆するカーペット材等からなる表層材とを備えた従来周知のフロアトリム材２１が設置されている。そして、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１６およびＮｏ．５クロスメンバ１８は、その上面位置が上記フロアトリム材２１の上面からなる車室内のフロア面（図１および図５参照）よりも上記外側シートレール１２および内側シートレール１３の上下寸法に相当する距離だけ低く設定されている。これにより、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１６およびＮｏ．５クロスメンバ１８上に固定された外側シートレール１２および内側シートレール１３の上面と、上記フロアトリム材２１の上面とが面一となるように構成されている。
【００２９】
一方、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７は、左右のリヤホイールハウス９，９間において両リヤホイールハウス９，９を連結するように配設され、かつ上記フロアトリム材２１の上面（フロア面）よりも上方に、Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面が突出するようにその上下寸法が設定されている。そして、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の左右両側方部前面には上記外側シートレール１２の後端部が接続され、かつＮｏ．４クロスメンバ１７の左右両側方部後面にはリヤサイドレールのアッパ部材１１の前端部が接続されることにより、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７を介して外側シートレール１２とリヤサイドレールのアッパ部材１１とが前後に連続するように設置されている（図３参照）。
【００３０】
また、図４〜図７に示すように、上記内側シートレール１３の設置部に対応したＮｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入した凹入部２２が形成され、この凹入部２２を通って上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の前後に跨るように内側シートレール１３が設置されている。上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の凹入部２２は、正面視で上広がりの台形状に形成されるとともに、その車幅方向寸法が上記内側シートレール１３の幅寸法よりも大きく設定されることにより、上記凹入部２２と内側シートレール１３との間に所定の隙間２３が形成されるようになっている。さらに、この隙間２３を覆うように補強部材２４が設置されることにより、上記内側シートレール１３の左右両側壁面に沿って上記補強部材２４が配設されている。
【００３１】
上記補強部材２４は、平面視で内側シートレール１３の側壁面に向けて先広がりに形成された台形状の上面板２５と、その斜辺部から下方に向けて突設された前後一対の側面板２６とを有している。そして、上記上面板２５の外側端部およびが側面板２６の下辺部が上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面および側面に接合されるとともに、上記側面板２６の先端部に設けられた接合フランジ２７が上記内側シートレール１３の側壁面に接合されている。このようにして上記凹入部２２と内側シートレール１３との間に形成された隙間２３が補強部材２４により覆われた状態で、この補強部材２４を介して上記凹入部２２と内側シートレール１３との接続部が補強されるようになっている。
【００３２】
上記中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａは、そのシートクッション４の底面に設けられた左右一対のスライド部材２９が、図８に示すように、車体左側に配設された外側シートレール１２および内側シートレール１３に沿ってスライド変位することにより、上記外側シートレール１２の設置範囲において前後移動可能に支持されている。一方、上記乗員用シート２の右側シート２ｂは、そのシートクッション６の底部に設けられた左右一対のスライド部材２９が、車体右側に配設された外側シートレール１２および内側シートレール１３に沿ってスライド変位することにより、上記外側シートレール１２の設置範囲において前後移動可能に支持されている。
【００３３】
さらに、上記乗員用シート２のスライド部材２９には、その上面にシートクッション４を車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレール３０が設けられている。この横スライドレール３０に沿って上記乗員用シート２のシートクッション６が車幅方向にスライド変位することにより、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂの左右方向における設置位置が調節されるとともに、両シート２ａ，２ｂの設置間隔が調節されるようになっている。
【００３４】
後列の乗員用シート３には、図５および図９等に示すように、上記内側シートレール１３，１３に沿ってスライド変位する左右一対のスライド部材３１が、シートクッション６の下面中央部近傍に所定間隔を置いて配設されている。さらに、後列の乗員用シート３には、上記リヤサイドフレームのアッパ部材１１の上面等からなる車室内のフロア面上において、上記乗員用シート３を支持するシート支持部材３２が、シートクッション６の下面前部に設けられることにより、上記シート支持部材３２とスライド部材３１とが、車幅方向に離間した状態でシートクッション６の下面左右にそれぞれ配設されている。
【００３５】
上記シート支持部材３２は、シートクッション６の下面に取り付けられた支持ブラケット３３と、この支持ブラケット３３に連結ピン３４を介して揺動可能に連結された支持脚体３５と、この支持脚体３５の下端部に枢支されたローラ３６とを有している。また、上記支持ブラケット３３の下方部には、支持脚体３５の揺動変位を規制して、この支持脚体３５を起立状態に保持するロックピン等からなるロック部材３７が設けられている。
【００３６】
すなわち、図示を省略した圧縮コイルばね等からなる付勢部材の付勢力に応じて上記ロック部材３７の先端部が支持脚体３５に向けて付勢され、この支持脚体３５に形成された係合孔（図示せず）にロック部材３７の先端部が嵌入されることにより、通常時には、上記支持脚体３５が起立状態に保持されるようになっている。このようにして上記ローラ３６の底面がリヤサイドフレームのアッパ部材１１等に当接した状態で、上記支持脚体３５が起立した状態に保持されることにより、乗員用シート３をフロア面上において支持するシート支持部材３２が構成されている。
【００３７】
図１１に示すように、上記乗員用シート３のスライド部材３１には、その前後移動を規制するロックアーム４０を備えたロック機構が設けられるとともに、その先端部に設けられた係止片４１が、図外の付勢部材の付勢力に応じて上記内側シートレール１３に形成された係合孔に嵌入されることにより、上記シートクッション６のスライド変位が規制されている。このシートクッション６の下面前方には、ワイヤ４３を介して上記ロックアーム４０を揺動変位させることにより、上記係止片４１を内側シートレール１３の係合孔から離脱させるように操作する操作用取手４４が設けられている。そして、乗員が、この操作用取手４４を把持してロック解除操作を行うと、上記ロックアーム４０による乗員用シート３のスライド規制状態が解除され、乗員用シート３の前後移動が許容されるように構成されている。
【００３８】
また、上記操作用取手４４には、その操作に連動して上記シート支持部材３２のロック部材３７を駆動することにより、上記支持脚体３５を起立状態に保持したロック位置からその揺動変位を許容するアンロック位置に変位させるためのワイヤ４５が接続されている。そして、車室内の乗員が上記操作用取手４４を操作してロックアーム４０を駆動することにより、上記乗員用シート３のスライド規制状態を解除する操作を行うと、これに連動して上記ロック部材３７をアンロック位置に駆動する駆動力が、上記ワイヤ４５を介して付与されることにより、上記支持脚体３５の揺動変位が許容されるようになっている。
【００３９】
このように乗員が上記操作用取手４４を操作してロックアーム４０による乗員用シート３の規制を解除した状態で、この乗員用シート３を上記内側シートレール１３に沿って車両の前後方向に移動させる際には、上記ロック部材３７がアンロック位置に駆動されて上記支持脚体３５の揺動変位が許容されることにより、乗員用シート３の前後移動時に上記シート支持部材３２がＮｏ．４クロスメンバ１７の設置部に到達した時点で、このＮｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように上記シート支持部材３２が変位することになる。
【００４０】
そして、上記後列の乗員用シート３を前後移動させた後、上記ロックアーム４０の係止片４１を内側シートレール１３の係合孔に係合して上記乗員用シート３を移動規制状態とする操作を行うと、自重または図外の捩りコイルばね等からなる付勢手段の付勢力に応じて起立状態となった上記支持脚体３５の係合孔に、圧縮コイルばね等からなる付勢部材の付勢力に応じて上記ロック部材３７の先端部が嵌入されることにより、上記支持脚体３５が起立状態に保持される。この結果、上記乗員用シート３がシート支持部材３２によってリヤサイドフレームのアッパ部材１１または外側レール１１の上面からなるフロア面上に支持されることになる。
【００４１】
また、上記乗員用シート３のシートクッション６には、図２および図５等に示すように、該乗員用シート３に着座した乗員を拘束するシートベルト用のバックル４７〜４９が平面視で上記内側シートレール１３と重なる位置、つまり上記乗員用シート３の車幅方向中央側付近に配設されている。そして、上記乗員用シート３の左右に着座した乗員が車体の側部に配設されたリトラクタから引き出したシートベルト（図示せず）に設けられた係止金具を左右のバックル４７，４９に係合し、かつ上記乗員用シート３の中央部に備えられたシートベルト（図示せず）の係止金具を上記バックル４８に係止することにより、上記乗員用シート３に着座した乗員がそれぞれ拘束されて保護されるようになっている。
【００４２】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側シートレール１２および内側シートレール１３と、該シートレール１２，１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート２，３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室のフロア面よりも上方に突出するように設置されたＮｏ．４クロスメンバ１７とを備え、このＮｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部２２を設けるとともに、この凹入部２２を通るように上記内側シートレール１３を設置したため、車体の剛性を確保しつつ、この内側シートレール１３を低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記実施形態では、車幅方向に延びる一体のシートクッション６を備えたベンチシートからなる後列の乗員用シート３を支持する一対の内側シートレール１３，１３の設置部となる凹入部２２を、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７に形成したため、図１の仮想線で示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面に内側シートレール１３を設置した場合のように上記内側シートレール１３，１３の設置高さおよび乗員用シート３の上端部３ａが上方に位置した状態となるのを防止しつつ、上方への突出量が大きい上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７によって車体を効果的に補強することができる。
【００４４】
そして、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向外方側に凹入部２２を形成した場合には、リヤサスペンションからリヤホイールハウス９に入力された走行時の振動荷重等が集中して作用する部位の強度が低下し、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７による車体の補強作用を充分に得られない傾向がある。これに対して上記のように凹入部２２をＮｏ．４クロスメンバ１７の車幅方向中央部付近に形成した場合には、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７による車体の補強作用が充分に得られるため、上記凹入部２２を設けることにより内側シートレール１３の設置高さをできるだけ低くして車室を低床化しつつ、車体剛性を充分に確保して車両の操安性を効果的に向上できるとともに、側突時に車体の変形を効果的に抑制できる等の利点がある。
【００４５】
また、上記実施形態では、車室内の前後に配設された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、外側レール１２および内側シートレール１３に沿ってそれぞれスライド可能に支持したため、簡単な構成で乗員用シート２，３を車両の前後方向に移動させることにより、車室内空間を効率よく利用することができ、多彩なシートアレンジを実現できるという利点がある。特に、上記のように内側シートレール１３を、前列シートの近接位置から車体の後端部まで延設されたロングレールにより形成した場合には、この内側シートレール１３に沿って上記乗員用シート３のスライド部材３１をスライド変位させることにより、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の前後に跨るように乗員用シート３を大きく移動させることができるため、シートアレンジを、より多様に変化させることができる。
【００４６】
なお、本発明は、上記運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に中列の乗員用シート２と後列の乗員用シート３とが配設された３列シートタイプの車両に限られず、前列シートとその後方の後列シートとからなる２列シートタイプ、または前列シートの後方に三列以上の後列シートが配設された多列シートタイプの車両にも適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態に示すように、シートレール設置用の凹入部２２が形成された上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の下方に、フロアパネル１の下面に沿って車幅方向に延びる閉断面１９を形成する下部フレーム２０を設けた場合は、上記凹入部２２が形成されることによるＮｏ．４クロスメンバ１７の強度低下を上記下部フレーム２０により充分に補うことができるため、車体の剛性を確保しつつ、上記内側シートレール１３を低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、Ｎｏ．４クロスメンバ１７に形成された凹入部２２と、この凹入部２２に設置される内側シートレール１３との間に隙間２３を形成したため、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上面に形成される凹入部２２を下窄まり形状とすることにより、この凹入部２２をプレス加工等の手段で容易に形成することができる。そして、上記隙間２３を覆うように補強部材２４を設置することにより、この隙間２３が形成されることに起因した強度低下を効果的に補うように構成したため、車体の剛性を確保しつつ、上記内側シートレール１３を低い位置に設置して車室を低床化できるという利点がある。
【００４９】
特に、上記実施形態に示すように、内側シートレール１３の側壁面に接合される接合フランジ２７からなる接合部を上記補強部材２４に設けた構造とした場合には、この補強部材２４と内側シートレール１３とを強固に結合することができる。したがって、車両の側突時に上記内側シートレール１３に入力された荷重を上記補強部材２４からＮｏ．４クロスメンバ１７に伝達して支持することができるため、車体剛性を簡単な構成で効果的に向上できるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態に示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ１７を、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウス９，９間を互いに連結するように配設した場合には、車両の走行時にリヤサスペンションから上記リヤホイールハウス９に入力された荷重や、車両の側突時に入力された側突荷重等を上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７により効果的に支持することができるため、簡単な構成で車体の剛性および車両の繰安性等を効果的に向上できるという利点がある。
【００５１】
上記実施形態では、後列の乗員用シート３に、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の前後に跨るように内側シートレール１３に沿ってスライド変位するスライド部材３１と、フロアトリム材２１等により形成された車室のフロア面上において上記乗員用シート３を支持するシート支持部材３２とを設け、このシート支持部材３２を、上記乗員用シート３の前後移動にＮｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように変位可能に構成したため、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７の上方突出量を大きく設定することにより車体の補強機能を充分に確保しつつ、上記スライド部材３１およびシート支持部材３２の両方により乗員シート３を安定して支持できるという利点がある。
【００５２】
特に、上記実施形態に示すように、内側シートレール１３に沿ってスライド変位する上記スライド部材３１と、Ｎｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように変位可能な上記シート支持部材３２とを、乗員用シート３の車幅方向に離間させた状態で配設した場合には、簡単な構成で上記乗員用シート３の支持強度を、より向上させることができるため、車両の走行時に乗員用シート３にがたつきが生じること等を効果的に防止して乗員の快適性を確保できるという利点がある。
【００５３】
また、上記実施形態では、乗員用シート３に着座する乗員を拘束するシートベルト用のバックル４７〜４９を、平面視で上記シートレール１３と重なる位置に配設したため、上記シートベルトからバックル４７〜４９を介して乗員用シート３に入力された荷重を、上記シートレール１３に伝達して効果的に支持することができる。したがって、車両の衝突時等に大きな荷重が上記シートベルトに作用した場合においても、乗員用シート３のシートクッション６等が変形したり、乗員の拘束力が低下したりする等の問題を生じることなく、乗員の着座姿勢を安定して保持できるという利点がある。
【００５４】
さらに、上記実施形態に示すように、フロアパネル１の上面左右に車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームのアッパ部材１１を設置し、このアッパ部材１１上に上記シート支持部材３２からなる剛性部材を配設した場合には、上記アッパ部材１１により車体後部の左右両側辺部を効果的に補強することができるとともに、このアッパ部材１１上において上記シート支持部材３２による乗員用シート３の支持作用を充分に発揮させることができる。このため、上記乗員用シート３にがたつきが生じるのを効果的に防止して、この乗員用シート３に着座した乗員の快適性を良好状態に維持できるという利点がある。
【００５５】
また、上記実施形態では、シート支持部材３２がＮｏ．４クロスメンバ１７を乗越えるように変位するのを許容するアンロック位置と、この乗越え変位を規制するロック位置とに変位可能なロック部材３７を設けるとともに、上記乗員用シート３の前後移動を規制するロックアーム４０からなるロック機構のロック解除操作に連動して上記ロック部材３７をアンロック位置に駆動するように構成したため、乗員が乗員用シート３を前後移動させる操作を行う際に、上記シート支持部材３２を変位可能な状態へと自動的に移行させることができる。したがって、上記のように車室のフロア面よりも上方に突出するようにＮｏ．４クロスメンバ１７が設置されている場合においても、複雑な操作を要することなく、乗員用シート３を車体の前後方向にスライド変位させる際に、Ｎｏ．４クロスメンバ１７を乗り越えるように上記シート支持部材３２を揺動変位させることにより、上記Ｎｏ．４クロスメンバ１７に邪魔されることなく、乗員用シート３を前後移動させることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、車両重量および製造コストを極力、低減化できるようにするため、シートクッション６の下面前部のみにシート支持部材３２を設けた構成とした例について説明したが、この構成に代え、上記シートクッション６の下面左右両側方部においてその前後両側にシート支持部材３２をそれぞれ設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記シート支持部材３２により乗員用シート３を安定して支持することにより、乗員用シート３に着座した乗員の快適性を効果的に維持することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ フロアパネル
２ 中列の乗員用シート
３ 後列の乗員用シート
９ ホイールハウス
１３ シートレール
１７ Ｎｏ．４クロスメンバ
１９ 閉断面
２０ 下部フレーム
２１ フロアトリム材（フロア面）
２２ 凹入部
２３ 隙間
２４ 補強部材
２７ 接合フランジ部（接合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、該シートレールに沿って前後移動可能に支持された乗員用シートと、上記フロアパネルに沿って車幅方向に延びるとともに車室のフロア面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバとを備え、このクロスメンバの車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部を通るように上記シートレールが設置されたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
車室内の前後に配設された複数列の乗員用シートが、上記シートレールに沿ってそれぞれスライド可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記クロスメンバの下方には、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成する下部フレームが設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記クロスメンバの凹入部とシートレールとの間には隙間が形成されるとともに、この隙間を覆うように補強部材が設置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記補強部材は、シートレールの側壁面に接合される接合部を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバは、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウス間を互いに連結するように配設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、該シートレールに沿って前後移動可能に支持された乗員用シートと、上記フロアパネルに沿って車幅方向に延びるとともに車室のフロア面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバとを備え、このクロスメンバの車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部を通るように上記シートレールが設置されたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
車室内の前後に配設された複数列の乗員用シートが、上記シートレールに沿ってそれぞれスライド可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記クロスメンバの下方には、フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成する下部フレームが設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記クロスメンバの凹入部とシートレールとの間には隙間が形成されるとともに、この隙間を覆うように補強部材が設置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記補強部材は、シートレールの側壁面に接合される接合部を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバは、車室内側に膨出するように設置された左右のリヤホイールハウス間を互いに連結するように配設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１１６１２（Ｐ２０１１−１１６１２Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５６７４６（Ｐ２００９−１５６７４６）
【出願日】平成２１年７月１日（２００９．７．１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１日（２００９．７．１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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