車両の側部構造
【課題】車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保すること。
【解決手段】車体１の側部１ａに形成された乗降口１２と、車両の前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２と、乗降口１２の、前後方向の端部１２ａから前後方向に延設され、スライドドア２２の移動を案内するレール部材３１と、車体１の側部１ａにおいて前後方向に形成され、レール部材３１が収納される凹部４１と、レール部材３１を覆うカバーユニット５０と、を備えた車両Ａの側部構造１００において、カバーユニット５０が、レール部材３１の上部に固定された、中空の上部固定部５３を有し、上部固定部５３が、凹部４１内におけるレール部材３１の上方空間Ｓにおいて、レール部材３１の車幅方向外側の端部３１ａよりも車室側に進入していることを特徴とする。
【解決手段】車体１の側部１ａに形成された乗降口１２と、車両の前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２と、乗降口１２の、前後方向の端部１２ａから前後方向に延設され、スライドドア２２の移動を案内するレール部材３１と、車体１の側部１ａにおいて前後方向に形成され、レール部材３１が収納される凹部４１と、レール部材３１を覆うカバーユニット５０と、を備えた車両Ａの側部構造１００において、カバーユニット５０が、レール部材３１の上部に固定された、中空の上部固定部５３を有し、上部固定部５３が、凹部４１内におけるレール部材３１の上方空間Ｓにおいて、レール部材３１の車幅方向外側の端部３１ａよりも車室側に進入していることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアレールの周辺構造として、特許文献１には、カバーの突起部が係合する穴をレールと協同して形成するように、ブラケットをレールに設けた構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１２０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１で開示されている技術では、カバーの突起部が係合する孔を車幅方向に一定の幅を有して設けるため、凹部を車幅方向内方に大きく確保しなければならず、車幅の増大を招いてしまう。一方、車幅の増大を避けるために、カバーの突起部が係合する穴を車幅方向に薄くした場合には、突起部も薄くする必要があるため、突起部の剛性が低下してしまう。このため、突起部が破損してカバーが脱落してしまう可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、車体の側部に形成された乗降口と、車両の前後方向に移動して乗降口を開閉するスライドドアと、乗降口の、前後方向の端部から前後方向に延設され、スライドドアの移動を案内するレール部材と、車体の側部において前後方向に形成され、レール部材が収納される凹部と、レール部材を覆うカバーユニットと、を備えた車両の側部構造において、カバーユニットが、レール部材の上部に固定された、中空の上部固定部を有し、前記上部固定部が、前記凹部内における前記レール部材の上方空間において、前記レール部材の車幅方向外側端部よりも車室側に進入していることを特徴とする車両の側部構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記上部固定部が、前記凹部内における前記レール部材の上方空間において、前記レール部材の車幅方向外側端部よりも車室側に進入しているため、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記凹部の周囲において、前記車体の側部表面が、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、前記凹部は、その上下端を結ぶ前記側部表面に沿う仮想傾斜面からの車幅方向における深さが、その上部において浅く、下部において深い構成であってもよい。この構成によれば、前記凹部の前記仮想傾斜面からの車幅方向における深さが浅い前記上方空間を有効に用いることができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記カバーユニットが、カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、前記上部固定部において、前記カバー部材、前記固定部材及び前記レール部材の上部の断面が、略閉断面を形成している構成であってもよい。この構成によれば、前記上部固定部において、前記カバー部材、前記固定部材及び前記レール部材の上部の断面が、略閉断面を形成しているため、前記上部固定部の剛性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記カバーユニットが、カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、前記上部固定部において、前記カバー部材及び前記固定部材の断面が、略閉断面を形成している構成であってもよい。この構成によれば、前記上部固定部において、前記カバー部材及び前記固定部材の断面が、略閉断面を形成しているため、前記上部固定部の剛性を向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記カバーユニットが、前記上部固定部よりも下方に形成された、中空の下部中空部と、前記上部固定部と前記下部中空部との間に形成され、前記上部固定部及び前記下部中空部よりも車幅方向の厚みが薄い中間部と、を備え、前記カバーユニットが、カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を有し、前記カバー部材は、前記上部固定部、前記下部中空部及び前記中間部においてそれぞれ前記固定部材に支持されている構成であってもよい。この構成によれば、前記カバー部材は、前記上部固定部、前記下部中空部及び前記中間部においてそれぞれ前記固定部材に支持されているため、前記カバー部材の前記固定部材への固定強度を向上することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記中間部において、前記カバー部材と前記固定部材との間に弾性部材を介在させた構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により、前記カバー部材を前記固定部材に支持させることができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記上部固定部において、前記カバー部材と前記固定部材とを係合する係合部材を備え、前記凹部は、前記係合部材と前記凹部の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部を有する構成であってもよい。この構成によれば、中空の前記上部固定部で前記カバー部材と前記固定部材とを係合し、また、前記凹部は、前記係合部材と前記凹部の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部を有するため、前記係合部材の前記凹部の側壁との干渉を回避しながら、固定部分における前記カバー部材の強度を向上することができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記車体の側部には、前記凹部の上方においてウインドウ部材が設けられている構成であってもよい。この構成によれば、前記凹部の上方にウインドウ部材を設けるデザインが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図であり、図２は、一実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。また、図３は、ローラユニット７の構造を示す斜視図である。
【００１７】
車両Ａは、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート２、３、４とする）が配設される。また、車体１の側部１ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口１１、１２が配設される。
【００１８】
乗降口１１は、運転席であるシート２に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１１には、ヒンジ２１ａを中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア２１が配設される。
【００１９】
乗降口１２は、２列目のシート３及び３列目のシート４に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１２には、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２が配設される。
【００２０】
スライドドア２２の後端部２２ａには、ローラユニット７がボルト７ｃによって締結固定されている。ローラユニット７は、レール部材３１の内壁に対して摺動するローラ７ａ、７ｂと、ローラ７ａ、７ｂを回動可能に支持するローラ支持部７ｄと、ローラ支持部７ｄにスプリング７ｆによる弾性力を付勢しながらローラ支持部７ｄを揺動可能に支持し、スライドドア２２の後端部２２ａに取り付ける取付部７ｅとを有する。ローラ７ａ、７ｂは、弾性力に反して、ローラ支持部７ｄを回転軸７ｇ回りに９０度回転させた状態でレール部材３１内に挿入される。従って、ローラ７ａ、７ｂがレール部材３１内を摺動することによって、スライドドア２２は、レール部材３１に沿って、車両Ａの前後方向への移動が案内される。
【００２１】
レール部材３１は、乗降口１２の、車両Ａの前後方向の端部１２ａから前後方向に延設されており、車体１の側部１ａにおいて車両Ａの前後方向に形成された凹部４１に収納される。また、レール部材３１は、カバーユニット５０によって覆われ、アーム６は、カバーユニット５０の下縁に沿って前後方向に延びたスリット８を通過して移動することになる。スリット８は、本実施形態では、車体１の側部１ａ（例えば、フェンダーパネル）、ヒンジドア２１及びスライドドア２２にそれぞれ設けられるキャラクターラインＬ１、Ｌ２、Ｌ３やテールランプＲと連続した一連のラインを形成する位置に配設される。なお、カバーユニット５０の詳細については後述する。
【００２２】
車体１の側部１ａの表面は、凹部４１の周囲において、車幅方向外方下方に向かって傾斜している。また、凹部４１の上方には、ウインドウ部材５が設けられている。これにより、凹部４１の上方に近接してウインドウ部材５を設けるデザインが可能となる。
【００２３】
図４は、カバーユニット５０の固定構造を示す概略的な斜視図である。図５は、車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２４】
カバーユニット５０は、カバー部材５１と、カバー部材５１をレール部材３１に固定する固定部材５２（いわゆるブラケット）と、を備える。
【００２５】
カバー部材５１は、インナパネル５１ａとアウタパネル５１ｂとで形成される。固定部材５２は、その一方の端部５２ａがレール部材３１より上下方向上方に延伸する上方延伸部５２ｃと、その他方の端部５２ｂがレール部材３１より上下方向下方に延伸する下方延伸部５２ｄと、上方延伸部５２ｃと下方延伸部５２ｄとの間において、レール部材３１に接合される接合部５２ｅと、を有する。
【００２６】
インナパネル５１ａは、係合部材５８によって固定部材５２の上方延伸部５２ｃに固定される。係合部材５８には、例えば、ファスナと呼ばれる樹脂性のピンが用いられる。アウタパネル５１ｂは、凹部４１の上端部４１ａと下端部４１ｂとを結ぶ側部１ａの表面に仮想傾斜面１ｂとほぼ一致するように、車体１の側部１ａの傾斜に沿った形状を有する。
【００２７】
凹部４１は、その上端部４１ａと下端部４１ｂとを結ぶ側部１ａの表面に沿う仮想傾斜面１ｂからの車幅方向における深さが、その上部において浅く、下部において深く形成されている。また、凹部４１は、係合部材５８と凹部４１の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部４１ｃを有する。これにより、係合部材５８との干渉が防止されている。
【００２８】
また、インナパネル５１ａは、弾性部材５６を介在して、固定部材５２の下方延伸部５２ｄに当接支持される。また、インナパネル５１ａには、カバー部材５１内に連通するスリット５１ｃが設けられている。固定部材５２は、端部５２ｂがそのスリット５１ｃを通過して延びており、端部５２ｂに設けられた弾性部材５７を介在して、インナパネル５１ｂに当接支持される。弾性部材５６、５７には、例えば、ウレタンやゴム等が用いられる。これにより、カバーに更に張力を与えて見栄えを良くすることができ、また、インナパネル５１ａと固定部材５２の下方延伸部５２ｄとの摩耗や騒音を防止することができる。
【００２９】
固定部材５２は、接合部５２ｅにおいて、レール部材３１の上部に×印で示す溶接点（図４参照）で接合されている。レール部材３１には、その内壁に車幅方向内側に延びるボルト６１が溶接されており、ボルト６１は、車体１の側部１ａに設けられた孔部１ｆ（図２参照）に挿入され、車幅方向内側からナット６２で締結される。なお、凹部４１は、車体の側部１ａ（例えば、サイドボディアウタパネル）に設けられ、また、レール部材３１は、凹部４１に設けられる。このため、その側部１ａより車幅方向内側に近接するパネル１ａ’（すなわち、サイドボディインナパネル）には孔部Ｈが設けられている。これにより、車室内側からナット６２を締結したり、緩めたりする作業が可能となり、レール部材３１の取付性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００３０】
図６は、カバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。レール部材３１の上部には、カバー部材５１のアウタパネル５１ｂと固定部材５２の上方延伸部５２ｃ及び接合部５２ｅとの間で中空状態となる上部固定部５３が形成される。また、上部固定部５３よりも下方には、カバー部材５１のインナパネル５１ａとアウタパネル５１ｂとの間で中空状態となる下部中空部５４が形成される。さらに、上部固定部５３と下部中空部５４との間には、車幅方向の厚みが薄い中間部５５が形成される。
【００３１】
また、弾性部材５６は、中間部５５に設けられており、弾性部材５７は、下部中空部５４に設けられていることとなる。つまり、カバー部材５１は、上部固定部５３、下部中空部５４及び中間部５５の３点でそれぞれ固定部材５２に支持されていることとなる。これにより、カバー部材５１の剛性を向上することができる。
【００３２】
また、カバーユニット５０は、上部固定部５３において、カバー部材５１及び固定部材５２の断面が、略閉断面を形成している。また、上部固定部５３は、凹部４１内におけるレール部材３１の上方空間Ｓにおいて、レール部材３１の車幅方向外側の端部３１ａよりも車室側に進入している。
【００３３】
以上述べた通り、本実施形態によれば、カバー部材５１を車体の傾斜に沿わせながら、デッドスペースである上方空間Ｓを用いて、レール部材３１上方に略閉断面を形成することができる。このため、凹部４１を車幅方向に拡大することなく、カバー部材５１の剛性を確保することができる。従って、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することが可能となる。また、ウインドウ部材５の下方に近接してカバー部材５１によってキャラクターラインを設けたり、テールランプＲとスリット８とを連続させたりすることにより、車体デザインの自由度を拡大して車両Ａの見栄えを向上することができる。
【００３４】
なお、固定部材５２は、上述の実施形態では、上方延伸部５２ｃ、下方延伸部５２ｄ、接合部５２ｅを有するものとしたが、少なくとも上方延伸部５２ｃ及び接合部５２ｅを有するものであればよい。すなわち、中空の上部固定部５３を形成するものであれば、中空の下部中空部５４や中間部５５を形成することは必須ではない。
【００３５】
また、図７で示すように、上方延伸部５２ｃと下方延伸部５２ｄとが別部品で形成されていてもよい。図７は、変形例に係るカバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。この場合には、上方延伸部５２ｃ及び下方延伸部５２ｄは、接合部５２ｅ’、５２ｅ”をそれぞれ有する。つまり、接合部５２ｅ’と接合部５２ｅ”との間には、隙間Ｄが生じるため、略閉断面を形成しないが、レール部材３１に接合された状態では、略閉断面を形成することとなる。従って、カバー部材５１、固定部材５２及びレール部材３１の上部の断面では、略閉断面を形成することとなる。これにより、上述の実施形態と同様に車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図である。
【図２】一実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。
【図３】ローラユニット７の構造を示す斜視図である。
【図４】カバーユニット５０の固定構造を示す概略的な斜視図である。
【図５】車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】カバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。
【図７】変形例に係るカバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ 車両
Ｓ 上方空間
１ 車体
１ａ 車体１の側部
２、３、４ シート
５ ウインドウ部材
１１、１２ 乗降口
１２ａ 乗降口１２の端部
２１ ヒンジドア
２２ スライドドア
３１ レール部材
３１ａ レール部材３１の端部
４１ 凹部
５０ カバーユニット
５１ カバー部材
５２ 固定部材
５３ 上部固定部
５４ 下部中空部
５５ 中間部
５６、５７ 弾性部材
５８ 係合部材
１００ 車両Ａの側部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアレールの周辺構造として、特許文献１には、カバーの突起部が係合する穴をレールと協同して形成するように、ブラケットをレールに設けた構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１２０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１で開示されている技術では、カバーの突起部が係合する孔を車幅方向に一定の幅を有して設けるため、凹部を車幅方向内方に大きく確保しなければならず、車幅の増大を招いてしまう。一方、車幅の増大を避けるために、カバーの突起部が係合する穴を車幅方向に薄くした場合には、突起部も薄くする必要があるため、突起部の剛性が低下してしまう。このため、突起部が破損してカバーが脱落してしまう可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、車体の側部に形成された乗降口と、車両の前後方向に移動して乗降口を開閉するスライドドアと、乗降口の、前後方向の端部から前後方向に延設され、スライドドアの移動を案内するレール部材と、車体の側部において前後方向に形成され、レール部材が収納される凹部と、レール部材を覆うカバーユニットと、を備えた車両の側部構造において、カバーユニットが、レール部材の上部に固定された、中空の上部固定部を有し、前記上部固定部が、前記凹部内における前記レール部材の上方空間において、前記レール部材の車幅方向外側端部よりも車室側に進入していることを特徴とする車両の側部構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記上部固定部が、前記凹部内における前記レール部材の上方空間において、前記レール部材の車幅方向外側端部よりも車室側に進入しているため、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記凹部の周囲において、前記車体の側部表面が、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、前記凹部は、その上下端を結ぶ前記側部表面に沿う仮想傾斜面からの車幅方向における深さが、その上部において浅く、下部において深い構成であってもよい。この構成によれば、前記凹部の前記仮想傾斜面からの車幅方向における深さが浅い前記上方空間を有効に用いることができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記カバーユニットが、カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、前記上部固定部において、前記カバー部材、前記固定部材及び前記レール部材の上部の断面が、略閉断面を形成している構成であってもよい。この構成によれば、前記上部固定部において、前記カバー部材、前記固定部材及び前記レール部材の上部の断面が、略閉断面を形成しているため、前記上部固定部の剛性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記カバーユニットが、カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、前記上部固定部において、前記カバー部材及び前記固定部材の断面が、略閉断面を形成している構成であってもよい。この構成によれば、前記上部固定部において、前記カバー部材及び前記固定部材の断面が、略閉断面を形成しているため、前記上部固定部の剛性を向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記カバーユニットが、前記上部固定部よりも下方に形成された、中空の下部中空部と、前記上部固定部と前記下部中空部との間に形成され、前記上部固定部及び前記下部中空部よりも車幅方向の厚みが薄い中間部と、を備え、前記カバーユニットが、カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を有し、前記カバー部材は、前記上部固定部、前記下部中空部及び前記中間部においてそれぞれ前記固定部材に支持されている構成であってもよい。この構成によれば、前記カバー部材は、前記上部固定部、前記下部中空部及び前記中間部においてそれぞれ前記固定部材に支持されているため、前記カバー部材の前記固定部材への固定強度を向上することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記中間部において、前記カバー部材と前記固定部材との間に弾性部材を介在させた構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により、前記カバー部材を前記固定部材に支持させることができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記上部固定部において、前記カバー部材と前記固定部材とを係合する係合部材を備え、前記凹部は、前記係合部材と前記凹部の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部を有する構成であってもよい。この構成によれば、中空の前記上部固定部で前記カバー部材と前記固定部材とを係合し、また、前記凹部は、前記係合部材と前記凹部の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部を有するため、前記係合部材の前記凹部の側壁との干渉を回避しながら、固定部分における前記カバー部材の強度を向上することができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記車体の側部には、前記凹部の上方においてウインドウ部材が設けられている構成であってもよい。この構成によれば、前記凹部の上方にウインドウ部材を設けるデザインが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図であり、図２は、一実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。また、図３は、ローラユニット７の構造を示す斜視図である。
【００１７】
車両Ａは、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート２、３、４とする）が配設される。また、車体１の側部１ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口１１、１２が配設される。
【００１８】
乗降口１１は、運転席であるシート２に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１１には、ヒンジ２１ａを中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア２１が配設される。
【００１９】
乗降口１２は、２列目のシート３及び３列目のシート４に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１２には、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２が配設される。
【００２０】
スライドドア２２の後端部２２ａには、ローラユニット７がボルト７ｃによって締結固定されている。ローラユニット７は、レール部材３１の内壁に対して摺動するローラ７ａ、７ｂと、ローラ７ａ、７ｂを回動可能に支持するローラ支持部７ｄと、ローラ支持部７ｄにスプリング７ｆによる弾性力を付勢しながらローラ支持部７ｄを揺動可能に支持し、スライドドア２２の後端部２２ａに取り付ける取付部７ｅとを有する。ローラ７ａ、７ｂは、弾性力に反して、ローラ支持部７ｄを回転軸７ｇ回りに９０度回転させた状態でレール部材３１内に挿入される。従って、ローラ７ａ、７ｂがレール部材３１内を摺動することによって、スライドドア２２は、レール部材３１に沿って、車両Ａの前後方向への移動が案内される。
【００２１】
レール部材３１は、乗降口１２の、車両Ａの前後方向の端部１２ａから前後方向に延設されており、車体１の側部１ａにおいて車両Ａの前後方向に形成された凹部４１に収納される。また、レール部材３１は、カバーユニット５０によって覆われ、アーム６は、カバーユニット５０の下縁に沿って前後方向に延びたスリット８を通過して移動することになる。スリット８は、本実施形態では、車体１の側部１ａ（例えば、フェンダーパネル）、ヒンジドア２１及びスライドドア２２にそれぞれ設けられるキャラクターラインＬ１、Ｌ２、Ｌ３やテールランプＲと連続した一連のラインを形成する位置に配設される。なお、カバーユニット５０の詳細については後述する。
【００２２】
車体１の側部１ａの表面は、凹部４１の周囲において、車幅方向外方下方に向かって傾斜している。また、凹部４１の上方には、ウインドウ部材５が設けられている。これにより、凹部４１の上方に近接してウインドウ部材５を設けるデザインが可能となる。
【００２３】
図４は、カバーユニット５０の固定構造を示す概略的な斜視図である。図５は、車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２４】
カバーユニット５０は、カバー部材５１と、カバー部材５１をレール部材３１に固定する固定部材５２（いわゆるブラケット）と、を備える。
【００２５】
カバー部材５１は、インナパネル５１ａとアウタパネル５１ｂとで形成される。固定部材５２は、その一方の端部５２ａがレール部材３１より上下方向上方に延伸する上方延伸部５２ｃと、その他方の端部５２ｂがレール部材３１より上下方向下方に延伸する下方延伸部５２ｄと、上方延伸部５２ｃと下方延伸部５２ｄとの間において、レール部材３１に接合される接合部５２ｅと、を有する。
【００２６】
インナパネル５１ａは、係合部材５８によって固定部材５２の上方延伸部５２ｃに固定される。係合部材５８には、例えば、ファスナと呼ばれる樹脂性のピンが用いられる。アウタパネル５１ｂは、凹部４１の上端部４１ａと下端部４１ｂとを結ぶ側部１ａの表面に仮想傾斜面１ｂとほぼ一致するように、車体１の側部１ａの傾斜に沿った形状を有する。
【００２７】
凹部４１は、その上端部４１ａと下端部４１ｂとを結ぶ側部１ａの表面に沿う仮想傾斜面１ｂからの車幅方向における深さが、その上部において浅く、下部において深く形成されている。また、凹部４１は、係合部材５８と凹部４１の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部４１ｃを有する。これにより、係合部材５８との干渉が防止されている。
【００２８】
また、インナパネル５１ａは、弾性部材５６を介在して、固定部材５２の下方延伸部５２ｄに当接支持される。また、インナパネル５１ａには、カバー部材５１内に連通するスリット５１ｃが設けられている。固定部材５２は、端部５２ｂがそのスリット５１ｃを通過して延びており、端部５２ｂに設けられた弾性部材５７を介在して、インナパネル５１ｂに当接支持される。弾性部材５６、５７には、例えば、ウレタンやゴム等が用いられる。これにより、カバーに更に張力を与えて見栄えを良くすることができ、また、インナパネル５１ａと固定部材５２の下方延伸部５２ｄとの摩耗や騒音を防止することができる。
【００２９】
固定部材５２は、接合部５２ｅにおいて、レール部材３１の上部に×印で示す溶接点（図４参照）で接合されている。レール部材３１には、その内壁に車幅方向内側に延びるボルト６１が溶接されており、ボルト６１は、車体１の側部１ａに設けられた孔部１ｆ（図２参照）に挿入され、車幅方向内側からナット６２で締結される。なお、凹部４１は、車体の側部１ａ（例えば、サイドボディアウタパネル）に設けられ、また、レール部材３１は、凹部４１に設けられる。このため、その側部１ａより車幅方向内側に近接するパネル１ａ’（すなわち、サイドボディインナパネル）には孔部Ｈが設けられている。これにより、車室内側からナット６２を締結したり、緩めたりする作業が可能となり、レール部材３１の取付性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００３０】
図６は、カバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。レール部材３１の上部には、カバー部材５１のアウタパネル５１ｂと固定部材５２の上方延伸部５２ｃ及び接合部５２ｅとの間で中空状態となる上部固定部５３が形成される。また、上部固定部５３よりも下方には、カバー部材５１のインナパネル５１ａとアウタパネル５１ｂとの間で中空状態となる下部中空部５４が形成される。さらに、上部固定部５３と下部中空部５４との間には、車幅方向の厚みが薄い中間部５５が形成される。
【００３１】
また、弾性部材５６は、中間部５５に設けられており、弾性部材５７は、下部中空部５４に設けられていることとなる。つまり、カバー部材５１は、上部固定部５３、下部中空部５４及び中間部５５の３点でそれぞれ固定部材５２に支持されていることとなる。これにより、カバー部材５１の剛性を向上することができる。
【００３２】
また、カバーユニット５０は、上部固定部５３において、カバー部材５１及び固定部材５２の断面が、略閉断面を形成している。また、上部固定部５３は、凹部４１内におけるレール部材３１の上方空間Ｓにおいて、レール部材３１の車幅方向外側の端部３１ａよりも車室側に進入している。
【００３３】
以上述べた通り、本実施形態によれば、カバー部材５１を車体の傾斜に沿わせながら、デッドスペースである上方空間Ｓを用いて、レール部材３１上方に略閉断面を形成することができる。このため、凹部４１を車幅方向に拡大することなく、カバー部材５１の剛性を確保することができる。従って、車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することが可能となる。また、ウインドウ部材５の下方に近接してカバー部材５１によってキャラクターラインを設けたり、テールランプＲとスリット８とを連続させたりすることにより、車体デザインの自由度を拡大して車両Ａの見栄えを向上することができる。
【００３４】
なお、固定部材５２は、上述の実施形態では、上方延伸部５２ｃ、下方延伸部５２ｄ、接合部５２ｅを有するものとしたが、少なくとも上方延伸部５２ｃ及び接合部５２ｅを有するものであればよい。すなわち、中空の上部固定部５３を形成するものであれば、中空の下部中空部５４や中間部５５を形成することは必須ではない。
【００３５】
また、図７で示すように、上方延伸部５２ｃと下方延伸部５２ｄとが別部品で形成されていてもよい。図７は、変形例に係るカバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。この場合には、上方延伸部５２ｃ及び下方延伸部５２ｄは、接合部５２ｅ’、５２ｅ”をそれぞれ有する。つまり、接合部５２ｅ’と接合部５２ｅ”との間には、隙間Ｄが生じるため、略閉断面を形成しないが、レール部材３１に接合された状態では、略閉断面を形成することとなる。従って、カバー部材５１、固定部材５２及びレール部材３１の上部の断面では、略閉断面を形成することとなる。これにより、上述の実施形態と同様に車幅の増大を抑制しながら、固定部分におけるカバー剛性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図である。
【図２】一実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。
【図３】ローラユニット７の構造を示す斜視図である。
【図４】カバーユニット５０の固定構造を示す概略的な斜視図である。
【図５】車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】カバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。
【図７】変形例に係るカバーユニット５０の構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ 車両
Ｓ 上方空間
１ 車体
１ａ 車体１の側部
２、３、４ シート
５ ウインドウ部材
１１、１２ 乗降口
１２ａ 乗降口１２の端部
２１ ヒンジドア
２２ スライドドア
３１ レール部材
３１ａ レール部材３１の端部
４１ 凹部
５０ カバーユニット
５１ カバー部材
５２ 固定部材
５３ 上部固定部
５４ 下部中空部
５５ 中間部
５６、５７ 弾性部材
５８ 係合部材
１００ 車両Ａの側部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降口と、
車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、
前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部材と、
前記車体の側部において前記前後方向に形成され、前記レール部材が収納される凹部と、
前記レール部材を覆うカバーユニットと、
を備えた車両の側部構造において、
前記カバーユニットが、
前記レール部材の上部に固定された、中空の上部固定部を有し、
前記上部固定部が、前記凹部内における前記レール部材の上方空間において、前記レール部材の車幅方向外側端部よりも車室側に進入していることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記凹部の周囲において、前記車体の側部表面が、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、
前記凹部は、その上下端を結ぶ前記側部表面に沿う仮想傾斜面からの車幅方向における深さが、その上部において浅く、下部において深いことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記カバーユニットが、
カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、
前記上部固定部において、前記カバー部材、前記固定部材及び前記レール部材の上部の断面が、略閉断面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記カバーユニットが、
カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、
前記上部固定部において、前記カバー部材及び前記固定部材の断面が、略閉断面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記カバーユニットが、
前記上部固定部よりも下方に形成された、中空の下部中空部と、
前記上部固定部と前記下部中空部との間に形成され、前記上部固定部及び前記下部中空部よりも車幅方向の厚みが薄い中間部と、を備え、
前記カバーユニットが、
カバー部材と、
該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を有し、
前記カバー部材は、
前記上部固定部、前記下部中空部及び前記中間部においてそれぞれ前記固定部材に支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記中間部において、前記カバー部材と前記固定部材との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項５に記載の車両の側部構造。
【請求項７】
前記上部固定部において、前記カバー部材と前記固定部材とを係合する係合部材を備え、
前記凹部は、前記係合部材と前記凹部の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の車両の側部構造。
【請求項８】
前記車体の側部には、前記凹部の上方においてウインドウ部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降口と、
車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、
前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部材と、
前記車体の側部において前記前後方向に形成され、前記レール部材が収納される凹部と、
前記レール部材を覆うカバーユニットと、
を備えた車両の側部構造において、
前記カバーユニットが、
前記レール部材の上部に固定された、中空の上部固定部を有し、
前記上部固定部が、前記凹部内における前記レール部材の上方空間において、前記レール部材の車幅方向外側端部よりも車室側に進入していることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記凹部の周囲において、前記車体の側部表面が、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、
前記凹部は、その上下端を結ぶ前記側部表面に沿う仮想傾斜面からの車幅方向における深さが、その上部において浅く、下部において深いことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記カバーユニットが、
カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、
前記上部固定部において、前記カバー部材、前記固定部材及び前記レール部材の上部の断面が、略閉断面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記カバーユニットが、
カバー部材と、該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を備え、
前記上部固定部において、前記カバー部材及び前記固定部材の断面が、略閉断面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記カバーユニットが、
前記上部固定部よりも下方に形成された、中空の下部中空部と、
前記上部固定部と前記下部中空部との間に形成され、前記上部固定部及び前記下部中空部よりも車幅方向の厚みが薄い中間部と、を備え、
前記カバーユニットが、
カバー部材と、
該カバー部材を前記レール部材に固定する固定部材と、を有し、
前記カバー部材は、
前記上部固定部、前記下部中空部及び前記中間部においてそれぞれ前記固定部材に支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記中間部において、前記カバー部材と前記固定部材との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項５に記載の車両の側部構造。
【請求項７】
前記上部固定部において、前記カバー部材と前記固定部材とを係合する係合部材を備え、
前記凹部は、前記係合部材と前記凹部の側壁との干渉を回避する係合部材用凹部を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の車両の側部構造。
【請求項８】
前記車体の側部には、前記凹部の上方においてウインドウ部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２０８６４３（Ｐ２００９−２０８６４３Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５４０１３（Ｐ２００８−５４０１３）
【出願日】平成２０年３月４日（２００８．３．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月４日（２００８．３．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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