車両の側部構造
【課題】乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上すること。
【解決手段】車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０と、を備えた車両の側部構造であって、補強部材３０が、ピラー１０に沿って延びる補強部３１と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２と、補強部３１、補強部３２の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、補強部３１と補強部３２とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備えたことを特徴とする。
【解決手段】車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０と、を備えた車両の側部構造であって、補強部材３０が、ピラー１０に沿って延びる補強部３１と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２と、補強部３１、補強部３２の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、補強部３１と補強部３２とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の側部には、インナパネルとアウタパネルとの間に補強部材を配設することにより閉断面を形成したルーフサイドレールが配設される（特許文献１）。このルーフサイドレールには、上下方向に延びるピラーが接続され、その接続部に略Ｔ字状の補強部材が設けられ、更にルーフサイドレールとピラーとを連結するように上下方向に延びる把持部が設けられることがある。
【特許文献１】特開平９−２７７８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の技術では、例えば、車両の横転時等のように、車体上部に大きな衝撃が加わった際に、上述の略Ｔ字状の補強部材を設けただけでは、乗員の安全性は確保可能ではあってもピラーが折れ曲がったり座屈したりして車体が大きく変形してしまう可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明においては、車体側部に形成された上下方向に延びるピラーと、前記ピラーの上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続部を補強する補強部材と、を備えた車両の側部構造であって、前記補強部材が、前記ピラーに沿って延びるピラー補強部と、前記ピラー補強部の上下方向上端部から前記ルーフサイドレールに沿って延びるルーフサイドレール補強部と、前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、前記ピラー補強部と前記ルーフサイドレール補強部とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部と、を備えたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記補強部材が、前記ピラー補強部と前記ルーフサイドレール補強部とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部を備えたため、乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記ピラー補強部は、前記ルーフサイドレール補強部と一体的に形成される構成であってもよい。この構成によれば、前記ピラー補強部が前記ルーフサイドレール補強部と一体的に形成されたため、部品点数の削減と加工工程の短縮ができる。また、前記ルーフサイドレール補強部が受けた荷重を効率良く前記ピラー補強部へ伝達でき、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続部が座屈するのを効果的に抑制することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記補強部材は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部及び前記把持部によって囲まれた囲み領域を形成する構成であってもよい。この構成によれば、前記補強部材が前記囲み領域を形成するため、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度を更に向上することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記ピラーの車両前後方向前方又は後方の少なくともいずれか一方に設けられ、乗員が乗降するための開口部を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記ピラーの車両前後方向前方又は後方の少なくともいずれか一方に前記開口部が形成されている場合には、車体側部の剛性が低下するため、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度をより効果的に向上することができる。また、前記開口部を用いて乗員が降車する際に、前記把持部を使用することができるため、乗員の利便性を更に向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記把持部は、前記車両の側面視で前記開口部に重なる位置に設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記把持部が前記開口部に重なる位置に設けられるため、前記囲み領域を大きく確保することができる。これにより、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度を更に向上することができる。また、前記把持部が前記開口部に重なる位置に設けられるため、乗員が乗車する際に把持部を目視し易く、乗員の利便性を更に向上することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記把持部は、前記ルーフサイドレールから上下方向下方に延びる下方延伸部と、前記下方延伸部に連設され、車両前後方向後方下方又は前方下方に傾斜して前記ピラーまで延在する傾斜部とを有する構成であってもよい。この構成によれば、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度を向上しながら、前記把持部としての利便性を向上することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記把持部は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部に重なる位置に設けられ、前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部から離間して形成されたフランジ部を有する構成であってもよい。この構成によれば、前記把持部が前記車両の側面視で前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部に重なる位置に設けられ、前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部から離間して形成されたフランジ部を有するため、車室内空間を狭めることなく乗員の利便性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。図２は、第１の実施形態に係る車両の側部を示す斜視図である。図３は、図２のＡ１−Ａ１線に沿った断面図である。図４は、図２のＢ１−Ｂ１線に沿った断面図である。図５は、トリムボード１２ｆの取付手順を示す図である。
【００１６】
本発明に係る車両の側部構造は、車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、センターピラー１２とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０とを備える。
【００１７】
ピラー１０は、フロントピラー１１（Ａピラーとも呼ばれる）と、センターピラー１２（Ｂピラーとも呼ばれる）と、リアピラー１３（Ｃピラーとも呼ばれる）とを有する。センターピラー１２の車両前後方向前方及び後方には、乗員が乗降するための開口部４１、４２が形成される。リアピラー１３の車両前後方向後方には、リアウインドウを配設するための開口部４３が形成される。ピラー１０の車両前後方向前方及び後方に開口部４１、４２、４３が形成されている場合には、特に車体側部の剛性が低下するため、後述する補強部材３０が必要となる。
【００１８】
センターピラー１２は、補強部材１２ａと、補強部材１２ａの車室内側に溶接等で接合されたインナパネル１２ｂと、補強部材１２ａの車室外側に接合されたアウタパネル１２ｃとを有する。すなわち、補強部材１２ａは、センターピラー１２の剛性を向上させるため、インナパネル１２ｂとアウタパネル１２ｃとの間に挟まれて介在している。また、センターピラー１２は、インナパネル１２ｂとアウタパネル１２ｃとにより閉断面を形成している。インナパネル１２ｂの車室内側には、後述の補強部材３０が溶接等で接合される。更に、補強部材３０の車室内側には、内装用のトリムボード１２ｆが係合ピン等により取り付けられる。トリムボード１２ｆは、図５で示すように、２つのボード１２ｆ−１、１２ｆ−２を有し、これらの間に後述の把持部３３を挟み込むように取り付けられる。これにより、把持部３３が安全に使用可能となる。センターピラー１２の車両前後方向前方側及び後方側のフランジ部１２ｄには、図示しないサイドドアとの水漏れを防止する防水用ゴム１２ｅ（シーミングウェルトとも呼ばれる）が取り付けられる。
【００１９】
ルーフサイドレール２０は、補強部材２１と、補強部材２１の車室内側に溶接等で接合されたインナパネル２２と、補強部材２１の車室外側に溶接等で接合されたアウタパネル２３とを有する。すなわち、補強部材２３は、ルーフサイドレール２０の剛性を向上させるため、インナパネル２２とアウタパネル２３との間に挟まれて介在している。また、ルーフサイドレール２０は、インナパネル２２とアウタパネル２３とにより閉断面を形成している。
【００２０】
ルーフサイドレール２０の車幅方向外側のフランジ部２４には、防水用ゴム２５（シーミングウェルトとも呼ばれる）が取り付けられる。また、ルーフサイドレール２０の車幅方向内側のフランジ部２６には、ルーフ５０が溶接等で接合される。インナパネル２２の車室内側には、内装用のトリムボード２７が係合ピン等により取り付けられる。なお、ルーフサイドレール２０には、図示しないが、センターピラー１２の上下方向上端部が溶接等で接合される。
【００２１】
補強部材３０は、ピラー１０に沿って延びる補強部３１（ピラー補強部）と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２（ルーフサイドレール補強部）と、補強部３２に一体的に形成され、かつ、補強部３１から補強部３２に渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備える。
【００２２】
補強部３１、３２は、本実施形態では、一体的に形成された略Ｔ字状の部材が用いられる。補強部３１、３２は、センターピラー１２のインナパネル１２ｂ及びルーフサイドレール２０のインナパネル２２に車室側から溶接等で接合される。なお、補強部３２は、本実施形態では、補強部３１に対して車両前後方向前方及び後方の双方に延びて略Ｔ字状に形成されるものとするが、いずれか一方にだけ延びてＬ字状に形成されるものであってもよい。
【００２３】
把持部３３は、本実施形態では、補強部３２と一体的に形成された部材が用いられる。すなわち、把持部３３は、一方端部が補強部３２の車両前後方向前端部と一体となっており、他方端部が補強部３１にボルト締結又は溶接等により接合される。把持部３３は、本実施形態では、補強部３２の車両前後方向前端部近傍から延びて補強部３１の上下方向下端部近傍に固定されてトラス構造を形成している。
把持部３３は、ルーフサイドレール２０から上下方向下方に延びる下方延伸部３３ａと、下方延伸部３３ａに連設され、車両前後方向後方下方又は前方下方に傾斜してピラー１０まで延在する傾斜部３３ｂとを有する。これにより、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を向上しながら、把持部としての利便性を向上することができる。また、車両の要求特性に応じて、下方延伸部３３ａと傾斜部３３ｂとのバランスを調整することができる。
【００２４】
補強部材３０は、車両の側面視で補強部３１、３２及び把持部３３によって囲まれた囲み領域Ｓを形成する。これにより、補強部材３０が囲み領域Ｓを形成するため、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を更に向上することができる。
【００２５】
把持部３３は、車両の側面視で開口部４１に重なる位置に設けられる。これにより、囲み領域Ｓを大きく確保することができるため、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を更に向上することができる。また、車室内のシートに乗降する際に把持しやすい位置に把持部を配置することができる。
【００２６】
以上述べた通り、本実施形態によれば、補強部３１、３２に加えて把持部３３を設けたため、車体上部に大きな衝撃が加わった際に、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を向上することができる。また、把持部３３がルーフサイドレール２０からの衝撃を効率よくセンターピラー１２を介して、車体下部に伝達することにより補強部３１の上下方向下端部での折れ曲がりや座屈を抑制することができる。更に、把持部３３を設けたことにより、乗員の利便性を向上することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、センターピラー１２の車両前後方向前方に形成される補強部材についてのみ説明したが、センターピラー１２の車両前後方向後方に同様の把持部３３を配設してもよいし、リアピラー１３の車両前後方向前方や後方に同様の把持部３３を設けても構わない。リアピラー１３の車両前後方向前方や後方に把持部３３を配設する場合には、例えば、３列目のシートに対して乗降する際に、把持部として用いることができる。
【００２８】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、把持部３３は、一方端部が補強部３２の車両前後方向前端部と一体に形成され、他方端部が補強部３１にボルト等で固定されるものとしたが、本実施形態では、把持部３３の双方の端部が一体的に形成されている点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図６は、第２の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。図７において、（ａ）は成形前の補強部材３０を示す斜視図であり、（ｂ）は成形後の補強部材３０を示す斜視図である。
【００３０】
把持部３３は、補強部３１、３２と一体的に形成される。すなわち、補強部材３０は、１枚の薄板鋼板を用いて形成され、形状を成形する前に外周及び孔部をトリムしておく（図７（ａ）参照）。その後、このトリムされたパネルの成形等を行って、図７（ｂ）で示すように、補強部３１、３２及び把持部３３が一体的に形成された補強部材３０を得る。なお、薄板鋼板が成形困難である場合には、図７（ａ）で示すように、予め薄板鋼板に切欠きａ１等を設けておいても良い。
【００３１】
以上述べた通り、本実施形態によれば、把持部３３が、補強部３１、３２と一体的に形成されたため、１つの部品を成形するだけで補強部３１、３２に加えて、把持部として使用可能である把持部３３を形成することができる。これにより、部品点数や組付工数を削減することができる。
【００３２】
＜第３の実施形態＞
上述の第１及び第２の実施形態では、把持部３３が車両の側面視で開口部４１に重なる位置で囲み領域Ｓを形成するように設けられたが、本実施形態では、把持部３３が開口部４１の周縁に設けられる点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図８は、第３の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。図９は、図８のＡ２−Ａ２線に沿った断面図である。図１０は、図８のＢ２−Ｂ２線に沿った断面図である。
【００３４】
把持部３３は、車両の側面視で補強部３１、３２に重なる位置に設けられ、補強部３１、３２から離間して形成されたフランジ部３３ｃを有する。フランジ部３３ｃは、本実施形態では、補強部３１及び３２と一体的に形成される。すなわち、フランジ部３３ｃは、補強部３１、３２の上下方向上端部が車室内側に折り曲げられて形成される。つまり、補強部材３０は、開口部４１の周縁に設けられることとなる。本実施形態では、センターピラー１２とルーフサイドレール２０の接続部の両脇に設けられる。
【００３５】
以上述べた通り、本実施形態によれば、把持部３３が車両の側面視で補強部３１、３２に重なる位置に設けられ、補強部３１、３２から離間して形成されたフランジ部３３ｃを有するため、車室内空間を狭めることなく車体側部の剛性及び乗員の利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両の側部を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ１−Ａ１線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ１−Ｂ１線に沿った断面図である。
【図５】トリムボード１２ｆの取付手順を示す図である。
【図６】第２の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は成形前の補強部材３０を示す斜視図であり、（ｂ）は成形後の補強部材３０を示す斜視図である。
【図８】第３の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＡ２−Ａ２線に沿った断面図である。
【図１０】図８のＢ２−Ｂ２線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ ピラー
２０ ルーフサイドレール
３０ 補強部材
３１ 補強部（ピラー補強部）
３２ 補強部（ルーフサイドレール補強部）
３３ 把持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の側部には、インナパネルとアウタパネルとの間に補強部材を配設することにより閉断面を形成したルーフサイドレールが配設される（特許文献１）。このルーフサイドレールには、上下方向に延びるピラーが接続され、その接続部に略Ｔ字状の補強部材が設けられ、更にルーフサイドレールとピラーとを連結するように上下方向に延びる把持部が設けられることがある。
【特許文献１】特開平９−２７７８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の技術では、例えば、車両の横転時等のように、車体上部に大きな衝撃が加わった際に、上述の略Ｔ字状の補強部材を設けただけでは、乗員の安全性は確保可能ではあってもピラーが折れ曲がったり座屈したりして車体が大きく変形してしまう可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明においては、車体側部に形成された上下方向に延びるピラーと、前記ピラーの上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続部を補強する補強部材と、を備えた車両の側部構造であって、前記補強部材が、前記ピラーに沿って延びるピラー補強部と、前記ピラー補強部の上下方向上端部から前記ルーフサイドレールに沿って延びるルーフサイドレール補強部と、前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、前記ピラー補強部と前記ルーフサイドレール補強部とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部と、を備えたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記補強部材が、前記ピラー補強部と前記ルーフサイドレール補強部とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部を備えたため、乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記ピラー補強部は、前記ルーフサイドレール補強部と一体的に形成される構成であってもよい。この構成によれば、前記ピラー補強部が前記ルーフサイドレール補強部と一体的に形成されたため、部品点数の削減と加工工程の短縮ができる。また、前記ルーフサイドレール補強部が受けた荷重を効率良く前記ピラー補強部へ伝達でき、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続部が座屈するのを効果的に抑制することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記補強部材は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部及び前記把持部によって囲まれた囲み領域を形成する構成であってもよい。この構成によれば、前記補強部材が前記囲み領域を形成するため、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度を更に向上することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記ピラーの車両前後方向前方又は後方の少なくともいずれか一方に設けられ、乗員が乗降するための開口部を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記ピラーの車両前後方向前方又は後方の少なくともいずれか一方に前記開口部が形成されている場合には、車体側部の剛性が低下するため、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度をより効果的に向上することができる。また、前記開口部を用いて乗員が降車する際に、前記把持部を使用することができるため、乗員の利便性を更に向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記把持部は、前記車両の側面視で前記開口部に重なる位置に設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記把持部が前記開口部に重なる位置に設けられるため、前記囲み領域を大きく確保することができる。これにより、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度を更に向上することができる。また、前記把持部が前記開口部に重なる位置に設けられるため、乗員が乗車する際に把持部を目視し易く、乗員の利便性を更に向上することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記把持部は、前記ルーフサイドレールから上下方向下方に延びる下方延伸部と、前記下方延伸部に連設され、車両前後方向後方下方又は前方下方に傾斜して前記ピラーまで延在する傾斜部とを有する構成であってもよい。この構成によれば、前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続強度を向上しながら、前記把持部としての利便性を向上することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記把持部は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部に重なる位置に設けられ、前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部から離間して形成されたフランジ部を有する構成であってもよい。この構成によれば、前記把持部が前記車両の側面視で前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部に重なる位置に設けられ、前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部から離間して形成されたフランジ部を有するため、車室内空間を狭めることなく乗員の利便性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。図２は、第１の実施形態に係る車両の側部を示す斜視図である。図３は、図２のＡ１−Ａ１線に沿った断面図である。図４は、図２のＢ１−Ｂ１線に沿った断面図である。図５は、トリムボード１２ｆの取付手順を示す図である。
【００１６】
本発明に係る車両の側部構造は、車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、センターピラー１２とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０とを備える。
【００１７】
ピラー１０は、フロントピラー１１（Ａピラーとも呼ばれる）と、センターピラー１２（Ｂピラーとも呼ばれる）と、リアピラー１３（Ｃピラーとも呼ばれる）とを有する。センターピラー１２の車両前後方向前方及び後方には、乗員が乗降するための開口部４１、４２が形成される。リアピラー１３の車両前後方向後方には、リアウインドウを配設するための開口部４３が形成される。ピラー１０の車両前後方向前方及び後方に開口部４１、４２、４３が形成されている場合には、特に車体側部の剛性が低下するため、後述する補強部材３０が必要となる。
【００１８】
センターピラー１２は、補強部材１２ａと、補強部材１２ａの車室内側に溶接等で接合されたインナパネル１２ｂと、補強部材１２ａの車室外側に接合されたアウタパネル１２ｃとを有する。すなわち、補強部材１２ａは、センターピラー１２の剛性を向上させるため、インナパネル１２ｂとアウタパネル１２ｃとの間に挟まれて介在している。また、センターピラー１２は、インナパネル１２ｂとアウタパネル１２ｃとにより閉断面を形成している。インナパネル１２ｂの車室内側には、後述の補強部材３０が溶接等で接合される。更に、補強部材３０の車室内側には、内装用のトリムボード１２ｆが係合ピン等により取り付けられる。トリムボード１２ｆは、図５で示すように、２つのボード１２ｆ−１、１２ｆ−２を有し、これらの間に後述の把持部３３を挟み込むように取り付けられる。これにより、把持部３３が安全に使用可能となる。センターピラー１２の車両前後方向前方側及び後方側のフランジ部１２ｄには、図示しないサイドドアとの水漏れを防止する防水用ゴム１２ｅ（シーミングウェルトとも呼ばれる）が取り付けられる。
【００１９】
ルーフサイドレール２０は、補強部材２１と、補強部材２１の車室内側に溶接等で接合されたインナパネル２２と、補強部材２１の車室外側に溶接等で接合されたアウタパネル２３とを有する。すなわち、補強部材２３は、ルーフサイドレール２０の剛性を向上させるため、インナパネル２２とアウタパネル２３との間に挟まれて介在している。また、ルーフサイドレール２０は、インナパネル２２とアウタパネル２３とにより閉断面を形成している。
【００２０】
ルーフサイドレール２０の車幅方向外側のフランジ部２４には、防水用ゴム２５（シーミングウェルトとも呼ばれる）が取り付けられる。また、ルーフサイドレール２０の車幅方向内側のフランジ部２６には、ルーフ５０が溶接等で接合される。インナパネル２２の車室内側には、内装用のトリムボード２７が係合ピン等により取り付けられる。なお、ルーフサイドレール２０には、図示しないが、センターピラー１２の上下方向上端部が溶接等で接合される。
【００２１】
補強部材３０は、ピラー１０に沿って延びる補強部３１（ピラー補強部）と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２（ルーフサイドレール補強部）と、補強部３２に一体的に形成され、かつ、補強部３１から補強部３２に渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備える。
【００２２】
補強部３１、３２は、本実施形態では、一体的に形成された略Ｔ字状の部材が用いられる。補強部３１、３２は、センターピラー１２のインナパネル１２ｂ及びルーフサイドレール２０のインナパネル２２に車室側から溶接等で接合される。なお、補強部３２は、本実施形態では、補強部３１に対して車両前後方向前方及び後方の双方に延びて略Ｔ字状に形成されるものとするが、いずれか一方にだけ延びてＬ字状に形成されるものであってもよい。
【００２３】
把持部３３は、本実施形態では、補強部３２と一体的に形成された部材が用いられる。すなわち、把持部３３は、一方端部が補強部３２の車両前後方向前端部と一体となっており、他方端部が補強部３１にボルト締結又は溶接等により接合される。把持部３３は、本実施形態では、補強部３２の車両前後方向前端部近傍から延びて補強部３１の上下方向下端部近傍に固定されてトラス構造を形成している。
把持部３３は、ルーフサイドレール２０から上下方向下方に延びる下方延伸部３３ａと、下方延伸部３３ａに連設され、車両前後方向後方下方又は前方下方に傾斜してピラー１０まで延在する傾斜部３３ｂとを有する。これにより、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を向上しながら、把持部としての利便性を向上することができる。また、車両の要求特性に応じて、下方延伸部３３ａと傾斜部３３ｂとのバランスを調整することができる。
【００２４】
補強部材３０は、車両の側面視で補強部３１、３２及び把持部３３によって囲まれた囲み領域Ｓを形成する。これにより、補強部材３０が囲み領域Ｓを形成するため、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を更に向上することができる。
【００２５】
把持部３３は、車両の側面視で開口部４１に重なる位置に設けられる。これにより、囲み領域Ｓを大きく確保することができるため、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を更に向上することができる。また、車室内のシートに乗降する際に把持しやすい位置に把持部を配置することができる。
【００２６】
以上述べた通り、本実施形態によれば、補強部３１、３２に加えて把持部３３を設けたため、車体上部に大きな衝撃が加わった際に、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続強度を向上することができる。また、把持部３３がルーフサイドレール２０からの衝撃を効率よくセンターピラー１２を介して、車体下部に伝達することにより補強部３１の上下方向下端部での折れ曲がりや座屈を抑制することができる。更に、把持部３３を設けたことにより、乗員の利便性を向上することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、センターピラー１２の車両前後方向前方に形成される補強部材についてのみ説明したが、センターピラー１２の車両前後方向後方に同様の把持部３３を配設してもよいし、リアピラー１３の車両前後方向前方や後方に同様の把持部３３を設けても構わない。リアピラー１３の車両前後方向前方や後方に把持部３３を配設する場合には、例えば、３列目のシートに対して乗降する際に、把持部として用いることができる。
【００２８】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、把持部３３は、一方端部が補強部３２の車両前後方向前端部と一体に形成され、他方端部が補強部３１にボルト等で固定されるものとしたが、本実施形態では、把持部３３の双方の端部が一体的に形成されている点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図６は、第２の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。図７において、（ａ）は成形前の補強部材３０を示す斜視図であり、（ｂ）は成形後の補強部材３０を示す斜視図である。
【００３０】
把持部３３は、補強部３１、３２と一体的に形成される。すなわち、補強部材３０は、１枚の薄板鋼板を用いて形成され、形状を成形する前に外周及び孔部をトリムしておく（図７（ａ）参照）。その後、このトリムされたパネルの成形等を行って、図７（ｂ）で示すように、補強部３１、３２及び把持部３３が一体的に形成された補強部材３０を得る。なお、薄板鋼板が成形困難である場合には、図７（ａ）で示すように、予め薄板鋼板に切欠きａ１等を設けておいても良い。
【００３１】
以上述べた通り、本実施形態によれば、把持部３３が、補強部３１、３２と一体的に形成されたため、１つの部品を成形するだけで補強部３１、３２に加えて、把持部として使用可能である把持部３３を形成することができる。これにより、部品点数や組付工数を削減することができる。
【００３２】
＜第３の実施形態＞
上述の第１及び第２の実施形態では、把持部３３が車両の側面視で開口部４１に重なる位置で囲み領域Ｓを形成するように設けられたが、本実施形態では、把持部３３が開口部４１の周縁に設けられる点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図８は、第３の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。図９は、図８のＡ２−Ａ２線に沿った断面図である。図１０は、図８のＢ２−Ｂ２線に沿った断面図である。
【００３４】
把持部３３は、車両の側面視で補強部３１、３２に重なる位置に設けられ、補強部３１、３２から離間して形成されたフランジ部３３ｃを有する。フランジ部３３ｃは、本実施形態では、補強部３１及び３２と一体的に形成される。すなわち、フランジ部３３ｃは、補強部３１、３２の上下方向上端部が車室内側に折り曲げられて形成される。つまり、補強部材３０は、開口部４１の周縁に設けられることとなる。本実施形態では、センターピラー１２とルーフサイドレール２０の接続部の両脇に設けられる。
【００３５】
以上述べた通り、本実施形態によれば、把持部３３が車両の側面視で補強部３１、３２に重なる位置に設けられ、補強部３１、３２から離間して形成されたフランジ部３３ｃを有するため、車室内空間を狭めることなく車体側部の剛性及び乗員の利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両の側部を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ１−Ａ１線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ１−Ｂ１線に沿った断面図である。
【図５】トリムボード１２ｆの取付手順を示す図である。
【図６】第２の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は成形前の補強部材３０を示す斜視図であり、（ｂ）は成形後の補強部材３０を示す斜視図である。
【図８】第３の実施形態に係る車両の側部構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＡ２−Ａ２線に沿った断面図である。
【図１０】図８のＢ２−Ｂ２線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ ピラー
２０ ルーフサイドレール
３０ 補強部材
３１ 補強部（ピラー補強部）
３２ 補強部（ルーフサイドレール補強部）
３３ 把持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成された上下方向に延びるピラーと、
前記ピラーの上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、
前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続部を補強する補強部材と、
を備えた車両の側部構造であって、
前記補強部材が、
前記ピラーに沿って延びるピラー補強部と、
前記ピラー補強部の上下方向上端部から前記ルーフサイドレールに沿って延びるルーフサイドレール補強部と、
前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、前記ピラー補強部と前記ルーフサイドレール補強部とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部と、
を備えたことを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記ピラー補強部は、前記ルーフサイドレール補強部と一体的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部及び前記把持部によって囲まれた囲み領域を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記ピラーの車両前後方向前方又は後方の少なくともいずれか一方に設けられ、乗員が乗降するための開口部を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記把持部は、前記車両の側面視で前記開口部に重なる位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記把持部は、前記ルーフサイドレールから上下方向下方に延びる下方延伸部と、前記下方延伸部に連設され、車両前後方向後方下方又は前方下方に傾斜して前記ピラーまで延在する傾斜部とを有することを特徴とする請求項５に記載の車両の側部構造。
【請求項７】
前記把持部は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部に重なる位置に設けられ、前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部から離間して形成されたフランジ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項１】
車体側部に形成された上下方向に延びるピラーと、
前記ピラーの上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、
前記ピラーと前記ルーフサイドレールとの接続部を補強する補強部材と、
を備えた車両の側部構造であって、
前記補強部材が、
前記ピラーに沿って延びるピラー補強部と、
前記ピラー補強部の上下方向上端部から前記ルーフサイドレールに沿って延びるルーフサイドレール補強部と、
前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、前記ピラー補強部と前記ルーフサイドレール補強部とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部と、
を備えたことを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記ピラー補強部は、前記ルーフサイドレール補強部と一体的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部、前記ルーフサイドレール補強部及び前記把持部によって囲まれた囲み領域を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記ピラーの車両前後方向前方又は後方の少なくともいずれか一方に設けられ、乗員が乗降するための開口部を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記把持部は、前記車両の側面視で前記開口部に重なる位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記把持部は、前記ルーフサイドレールから上下方向下方に延びる下方延伸部と、前記下方延伸部に連設され、車両前後方向後方下方又は前方下方に傾斜して前記ピラーまで延在する傾斜部とを有することを特徴とする請求項５に記載の車両の側部構造。
【請求項７】
前記把持部は、前記車両の側面視で前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部に重なる位置に設けられ、前記ピラー補強部及び前記ルーフサイドレール補強部から離間して形成されたフランジ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４３２８９（Ｐ２０１０−１４３２８９Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２０１２５（Ｐ２００８−３２０１２５）
【出願日】平成２０年１２月１６日（２００８．１２．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１６日（２００８．１２．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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