車両の前部構造
【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部を１対のフロントサイドフレームとの連結部よりも後退させ、このバンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材を配設したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。
【０００４】
ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。
【０００５】
特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。
【０００８】
エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望があるが、上記課題が障害となる。
【０００９】
また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。
【００１０】
そこで、本願発明者は、本願発明の一部でもあるが、車両の前部構造において、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部を、前記連結部よりも後退させた構造の実用化を検討したところ、歩行者保護の観点から改良の余地があることに着目し、その技術改良について創案した。
【００１１】
本発明の目的は、車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、更に、バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材を配設して、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、前記バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材を備えたことを特徴とする。
【００１３】
バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置が後退し、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングが短縮され、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）の向上が図られる。バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材が配設されたので、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材に当たると、この足払い部材によって歩行者がボンネット上に掬い上げられ、そのボンネットに衝撃吸収機能を持たせることで、歩行者保護が図られて衝突安全性が向上する。
【００１４】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記足払い部材は、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように配設される（請求項２）。前記１対のフロントサイドフレームの前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材を支持する左右１対の足払い支持部材を備える（請求項３）。前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有する（請求項４）。
【００１５】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有する（請求項５）。前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結される（請求項６）。前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設される（請求項７）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、前記連結部の位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させ、更に、バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材を配設したので、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材に当たると、その足払い部材によって歩行者がボンネット上に掬い上げられ、そのボンネットに衝撃吸収機能を持たせることで、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２の車両の前部構造によれば、足払い部材をバンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように配設したので、歩行者の足がバンパレインフォースメントに当たる前に足払い部材に当たるようにして、足払い部材の前記機能を確実に発揮させることができる。
【００１８】
請求項３の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材を支持する左右１対の足払い支持部材を備えたので、１対のフロントサイドフレームの前端部に１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結する場合でも、足払い部材を確実に前記配置にて安定させて支持することができる。
【００１９】
請求項４の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、その車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２０】
請求項５の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２１】
請求項６の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性を向上させることができる。
【００２２】
請求項７の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインを配設したので、パワートレインの低重心化を図って、車両の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を一層図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材を備えている。
【実施例】
【００２４】
図１〜図４に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。
【００２５】
車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５、バンパレイン２３よりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材２６、１対のフロントサイドフレーム２２の前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材２６を支持する左右１対の足払い支持部材２７を備えている。
【００２６】
ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。
【００２７】
車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。
【００２８】
車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。
【００２９】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２８が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２９が取付けられ、これらクラッシュカン２８，２９にバンパレイン２３が連結されている。
【００３０】
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。
【００３１】
１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、例えば、その前端面が前方へ向くように形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、全体的に連結部２３ａよりも後退するように形成され、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。
【００３２】
車幅方向中間部２３ｃは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向内方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部を、車幅方向中央部で繋いで平面視にて前方開のＶ字形状に形成され、この繋ぎ部とその近傍部が中間後退部２３ｅとなり、この中間後退部２３ｅから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置されて、中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とが中間クラッシュカン２９を介して連結されている。
【００３３】
１対の車幅方向外側部２３ｄは、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有する。１対の車幅方向外側部２３ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向外方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部からなる。
【００３４】
以上のように、バンパレイン２３は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄにより平面視にて車幅方向へ引き延ばしたようなＭ字形状に形成されている。尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。
【００３５】
足払い部材２６は、車幅方向へストレートに水平姿勢で延びる帯板状に形成され、１対のフロントサイドフレーム２２の車幅方向外端間の距離と略同じ車幅方向長さを有し、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレーム２２と同じ車幅方向位置となり且つバンパレイン２３と前後方向にオーバーラップするように、バンパレイン２３の最前端位置となる部分を含むフレーム前側部２３ｂよりも前方へ張出すように配設されている。
【００３６】
１対の足払い支持部材２７は、夫々、鉛直支持部２７ａ、鉛直支持部２７ａの下端部から前方へ延びる水平支持部２７ｂを有し、鉛直支持部２７ａの上端部がフロントサイドフレーム２２の下端部に結合され、水平支持部２７ｂの前端部が足払い部材２６の車幅方向両端部の後端部に結合されている。
【００３７】
フロントサイドフレーム２２と足払い支持部材２７との結合、足払い部材２６と足払い支持部材２７との結合については、夫々、種々の結合構造を採用可能であるが、例えば、フロントサイドフレーム２２と足払い支持部材２７との結合については、図示省略するが、足払い支持部材２７の鉛直支持部２７ａの上端部にフランジが形成され、そのフランジがフロントサイドフレーム２２の下端面に当接した状態でボルトで締結されている。
【００３８】
バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、このバンパ部材２４のうちバンパレイン２３の前側に位置する部分は、全体的にバンパレイン２３に沿った形状に、また、バンパ部材２４のうち足払い部材２６の前側に位置する部分は、足払い部材２６に沿った形状に形成されている。尚、バンパレイン２３とバンパ部材２４との間や、足払い部材２６とバンパ部材２４との間に、ウレタンフォーム等で構成された緩衝部材をバンパレイン２３や足払い部材２６に取付けて設けてもよい。
【００３９】
即ち、バンパ部材２４は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、中間後退部２３ｅに対応する、即ち、中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有する。
【００４０】
また、バンパ部材２４は、足払い部材２６に対応するように、バンパ部材２４の前下端部に他部よりも前方へ張出す足払いカバー部２４ｆを有する。この足払いカバー部２４ｆは、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂに対しては前方へ少し突出し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ（特に、バンパ部材中間後退部２４ｅ）に対しては前方へ大きく突出して、その前端部が車幅方向へストレートに延び、足払いカバー部２４ｆの上面部２４ｆａの後端が、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ及びバンパ部材車幅方向中間部２４ｃの下端に繋がっている。
【００４１】
パワートレインであるエンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。
【００４２】
エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。
【００４３】
エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。
【００４４】
クーリングユニット４７は、中間クロスメンバ２５の下方から後方に亙って、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００４５】
尚、図示省略するが、バンパ部材２４に、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。
【００４６】
以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００４７】
特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。
【００４８】
更に、バンパレイン２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６を配設したので、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材２６に当たると、その足払い部材２６によって歩行者がボンネット３１上に掬い上げられ、この場合、低位置配置のエンジン５を含む各種車両装備品をボンネット３１から下方へ比較的離隔させて配置することができるので、ボンネット３１に衝撃吸収機能を持たせることができ、故に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００４９】
足払い部材２６をバンパレイン２３の最前端位置（フレーム前側部２３ｂの前端部）よりも前方へ張出すように配設したので、歩行者の足がバンパレイン２３に当たる前に足払い部材２６に当たるようにして、足払い部材２６の前記機能を確実に発揮させることができ、１対のフロントサイドフレーム２２の前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材２６を支持する左右１対の足払い支持部材２７を備えたので、１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に１対のクラッシュカン２８を取付け、この１対のクラッシュカン２８にバンパレイン２３を連結する場合でも、足払い部材２６を確実に前記配置にて安定させて支持することができる。
【００５０】
バンパレイン２３は、その車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有し、また、バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５１】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２８を取付け、この１対のクラッシュカン２８にバンパレイン２３を連結したので、更に、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２９を介して連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。
【００５２】
バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２９の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。
【００５３】
バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。
【００５４】
ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。
【００５５】
バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００５６】
次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【００５７】
１］図５、図６に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、足払い部材２６Ａが、バンパレイン２３と略同じ左右長を有し、平面視にてバンパレイン２３と同様のＭ字形状に形成されている。即ち、足払い部材２６Ａは、バンパレイン２３の１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対の足払いフレーム前側部２６Ａｂ、足払い車幅方向中間部２６Ａｃ、１対の足払い車幅方向外側部２６Ａｄを有する。
【００５８】
この足払い部材２６Ａにおいて、１対の足払いフレーム前側部２６Ａｂ、足払い車幅方向中間部２６Ａｃ、１対の足払い車幅方向外側部２６Ａｄが、夫々、バンパレイン２３の１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄよりも前方へ少し突出し、バンパ部材２４Ａにおいて、足払いカバー部２４Ａｆは、この足払い部材２６Ａに沿って後方へＶ字状に凹む形状に形成されて、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂとバンパ部材車幅方向中間部２４ｃに対して前方へ少し突出している。
【００５９】
この車両の前部構造２０Ａによれば、足払い部材２６Ａが、平面視にてバンパレイン２３と同様のＭ字形状に形成されているため、バンパ部材２４Ａをバンパレイン２３及び足払い部材２６Ａに沿って全体的に後方へ凹ませることができ、しかも、足払い部材２６Ａの重心位置を後退させることができ、足払い部材２６Ａを設けることによる、歩行者保護を図りつつ、車両１のヨー慣性モーメントの低減と操縦安定性の向上を高く維持することが可能になる。尚、１対の足払い車幅方向外側部２６Ａｄについては省略可能である。
【００６０】
２］図７、図８に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置に、左右１対の車両補機であるオイルクーラ４８が左右対称に配設されている。各オイルクーラ４８は、フロントサイドフレーム２２と中間クラッシュカン２９Ｂとの間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、平面視にてフロントサイドフレーム２２とバンパレイン２３と中間クロスメンバ２５とクラッシュカン２８，２９Ｂとで囲まれた部分に、鉛直姿勢で前面部が少し前方斜め内側に向くように配置されている。尚、中間クラッシュカン２９Ｂは多少前後に長く形成されている。
【００６１】
オイルクーラ４８は、その上端部がフロントサイドフレーム２２の主部と同高さ位置で、それよりも下方の大部分がフロントサイドフレーム２２の主部の下端よりも下方位置に配置され、フロントサイドフレーム２２やバンパレイン２３等に連結支持されている。
【００６２】
クーリングユニット４７Ｂは、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６、オイルクーラ４８と干渉しないように、オイルクーラ４８の後方から下方に亙って後傾姿勢で配置されている。
【００６３】
この車両の前部構造１Ｂによれば、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置にオイルクーラ４８を配設したので、中間後退部２３ｅの後方近傍位置をオイルクーラ４８の配置に有効利用しつつ、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを確実に短縮できる。
【００６４】
３］図９、図１０に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃは、中間クロスメンバ２５と１対のフロントサイドフレーム２２のうち中間クロスメンバ２５よりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材５０であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材５０を備えている。
【００６５】
１対の中間クロス連結部材５０の前端部は、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部分に車幅方向に隣接状に結合され、１対の中間クロス連結部材５０の後端部は、エンジン５と前後方向にオーバーラップし、エンジン５は、ダッシュパネル２１、１対のフロントサイドフレーム２２、１対の中間クロス連結部材５０で囲まれた部分に配設されている。
【００６６】
この車両の前部構造２０Ｃによれば、１対の中間クロス連結部材５０により、車両の車体捩じれ剛性を一層高めるとともに、車両衝突時、中間クロスメンバ２５と１対の中間クロス連結部材５０がバンパレイン２３から受ける衝突荷重を１対のフロントサイドフレーム２２に分散させて伝達でき、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を一層高くすることができ、特に、オフセット衝突時でも、斜め前方から入力される衝突荷重を、その衝突荷重の入力方向に近い方向に延びる一方の中間クロス連結部材５０で確実に受け止めてフロントサイドフレーム２２に伝達することができ、また、１対の中間クロス連結部材５０を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００６７】
４］図１１、図１２に示すように、変形例４の車両の前部構造２０Ｄでは、バンパ部材２４Ｄにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｄｃが、全体的に多少前方凸に湾曲した形状に形成され、足払いカバー部２４Ｄｆは、その上側部分よりも少し前方へ突出して車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。
【００６８】
バンパ部材車幅方向中間部２４Ｄｃには、その上部に、ダウンフォースを発生させる為の走行風を導入する上側エア導入口２４Ｄｇが形成されて、この上側エア導入口２４Ｄｇに上側バンパグリル２４Ｄｈが装着されている。
【００６９】
上側エア導入口２４Ｄｇは、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に位置し、この上側エア導入口２４Ｄｇとボンネット３１の前端側に形成されたエア排出口５５とを繋ぐエア通路５６が、車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けられている。エア通路５６の上側に断面翼形状のスポイラー５７が設けられ、このスポイラー５７が、車両走行時、周知の翼理論によりダウンフォースを発生させる。
【００７０】
この車両の前部構造２０Ｄによれば、バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが連結部２３ａよりも後退するように形成され、更に、この車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有することから、前記のように、上側エア導入口２４Ｄｇを車幅方向中間部２３ｃの前側に位置させて、エア通路５６を車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けることができ、故に、スポイラー５７を、ダウンフォースをより発生させ得る形状に形成して設けることができる。
【００７１】
５］メイン実施例の各構成と変形例１〜４の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。
【００７２】
６］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】車両の前部構造を含む要部平断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図５】変形例１の前部構造の要部平断面図である。
【図６】変形例１の車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図７】変形例２の前部構造の要部平断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】変形例３の前部構造の要部平断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】変形例４の車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図１２】変形例４の車両の前部構造を含む要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両
５ エンジン
６ 車室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ 前部構造
２１ ダッシュパネル
２２ フロントサイドフレーム
２３ バンパレイン（バンパレインフォースメント）
２３ａ 連結部
２３ｃ 車幅方向中間部
２３ｄ 車幅方向外側部
２３ｅ 中間後退部
２３ｆ 外側後退部
２４，２４Ａ，２４Ｄ バンパ部材
２６，２６Ａ 足払い部材
２７ 足払い支持部材
２８ クラッシュカン
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部を１対のフロントサイドフレームとの連結部よりも後退させ、このバンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材を配設したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。
【０００４】
ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。
【０００５】
特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。
【０００８】
エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望があるが、上記課題が障害となる。
【０００９】
また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。
【００１０】
そこで、本願発明者は、本願発明の一部でもあるが、車両の前部構造において、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部を、前記連結部よりも後退させた構造の実用化を検討したところ、歩行者保護の観点から改良の余地があることに着目し、その技術改良について創案した。
【００１１】
本発明の目的は、車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、更に、バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材を配設して、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、前記バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材を備えたことを特徴とする。
【００１３】
バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置が後退し、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングが短縮され、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）の向上が図られる。バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材が配設されたので、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材に当たると、この足払い部材によって歩行者がボンネット上に掬い上げられ、そのボンネットに衝撃吸収機能を持たせることで、歩行者保護が図られて衝突安全性が向上する。
【００１４】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記足払い部材は、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように配設される（請求項２）。前記１対のフロントサイドフレームの前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材を支持する左右１対の足払い支持部材を備える（請求項３）。前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有する（請求項４）。
【００１５】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有する（請求項５）。前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結される（請求項６）。前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設される（請求項７）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、前記連結部の位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させ、更に、バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材を配設したので、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材に当たると、その足払い部材によって歩行者がボンネット上に掬い上げられ、そのボンネットに衝撃吸収機能を持たせることで、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２の車両の前部構造によれば、足払い部材をバンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように配設したので、歩行者の足がバンパレインフォースメントに当たる前に足払い部材に当たるようにして、足払い部材の前記機能を確実に発揮させることができる。
【００１８】
請求項３の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材を支持する左右１対の足払い支持部材を備えたので、１対のフロントサイドフレームの前端部に１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結する場合でも、足払い部材を確実に前記配置にて安定させて支持することができる。
【００１９】
請求項４の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、その車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２０】
請求項５の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２１】
請求項６の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性を向上させることができる。
【００２２】
請求項７の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインを配設したので、パワートレインの低重心化を図って、車両の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を一層図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材を備えている。
【実施例】
【００２４】
図１〜図４に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。
【００２５】
車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５、バンパレイン２３よりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材２６、１対のフロントサイドフレーム２２の前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材２６を支持する左右１対の足払い支持部材２７を備えている。
【００２６】
ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。
【００２７】
車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。
【００２８】
車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。
【００２９】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２８が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２９が取付けられ、これらクラッシュカン２８，２９にバンパレイン２３が連結されている。
【００３０】
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。
【００３１】
１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、例えば、その前端面が前方へ向くように形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、全体的に連結部２３ａよりも後退するように形成され、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。
【００３２】
車幅方向中間部２３ｃは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向内方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部を、車幅方向中央部で繋いで平面視にて前方開のＶ字形状に形成され、この繋ぎ部とその近傍部が中間後退部２３ｅとなり、この中間後退部２３ｅから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置されて、中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とが中間クラッシュカン２９を介して連結されている。
【００３３】
１対の車幅方向外側部２３ｄは、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有する。１対の車幅方向外側部２３ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向外方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部からなる。
【００３４】
以上のように、バンパレイン２３は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄにより平面視にて車幅方向へ引き延ばしたようなＭ字形状に形成されている。尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。
【００３５】
足払い部材２６は、車幅方向へストレートに水平姿勢で延びる帯板状に形成され、１対のフロントサイドフレーム２２の車幅方向外端間の距離と略同じ車幅方向長さを有し、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレーム２２と同じ車幅方向位置となり且つバンパレイン２３と前後方向にオーバーラップするように、バンパレイン２３の最前端位置となる部分を含むフレーム前側部２３ｂよりも前方へ張出すように配設されている。
【００３６】
１対の足払い支持部材２７は、夫々、鉛直支持部２７ａ、鉛直支持部２７ａの下端部から前方へ延びる水平支持部２７ｂを有し、鉛直支持部２７ａの上端部がフロントサイドフレーム２２の下端部に結合され、水平支持部２７ｂの前端部が足払い部材２６の車幅方向両端部の後端部に結合されている。
【００３７】
フロントサイドフレーム２２と足払い支持部材２７との結合、足払い部材２６と足払い支持部材２７との結合については、夫々、種々の結合構造を採用可能であるが、例えば、フロントサイドフレーム２２と足払い支持部材２７との結合については、図示省略するが、足払い支持部材２７の鉛直支持部２７ａの上端部にフランジが形成され、そのフランジがフロントサイドフレーム２２の下端面に当接した状態でボルトで締結されている。
【００３８】
バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、このバンパ部材２４のうちバンパレイン２３の前側に位置する部分は、全体的にバンパレイン２３に沿った形状に、また、バンパ部材２４のうち足払い部材２６の前側に位置する部分は、足払い部材２６に沿った形状に形成されている。尚、バンパレイン２３とバンパ部材２４との間や、足払い部材２６とバンパ部材２４との間に、ウレタンフォーム等で構成された緩衝部材をバンパレイン２３や足払い部材２６に取付けて設けてもよい。
【００３９】
即ち、バンパ部材２４は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、中間後退部２３ｅに対応する、即ち、中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有する。
【００４０】
また、バンパ部材２４は、足払い部材２６に対応するように、バンパ部材２４の前下端部に他部よりも前方へ張出す足払いカバー部２４ｆを有する。この足払いカバー部２４ｆは、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂに対しては前方へ少し突出し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ（特に、バンパ部材中間後退部２４ｅ）に対しては前方へ大きく突出して、その前端部が車幅方向へストレートに延び、足払いカバー部２４ｆの上面部２４ｆａの後端が、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ及びバンパ部材車幅方向中間部２４ｃの下端に繋がっている。
【００４１】
パワートレインであるエンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。
【００４２】
エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。
【００４３】
エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。
【００４４】
クーリングユニット４７は、中間クロスメンバ２５の下方から後方に亙って、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００４５】
尚、図示省略するが、バンパ部材２４に、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。
【００４６】
以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００４７】
特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。
【００４８】
更に、バンパレイン２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６を配設したので、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材２６に当たると、その足払い部材２６によって歩行者がボンネット３１上に掬い上げられ、この場合、低位置配置のエンジン５を含む各種車両装備品をボンネット３１から下方へ比較的離隔させて配置することができるので、ボンネット３１に衝撃吸収機能を持たせることができ、故に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００４９】
足払い部材２６をバンパレイン２３の最前端位置（フレーム前側部２３ｂの前端部）よりも前方へ張出すように配設したので、歩行者の足がバンパレイン２３に当たる前に足払い部材２６に当たるようにして、足払い部材２６の前記機能を確実に発揮させることができ、１対のフロントサイドフレーム２２の前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材２６を支持する左右１対の足払い支持部材２７を備えたので、１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に１対のクラッシュカン２８を取付け、この１対のクラッシュカン２８にバンパレイン２３を連結する場合でも、足払い部材２６を確実に前記配置にて安定させて支持することができる。
【００５０】
バンパレイン２３は、その車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有し、また、バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５１】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２８を取付け、この１対のクラッシュカン２８にバンパレイン２３を連結したので、更に、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２９を介して連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。
【００５２】
バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２９の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。
【００５３】
バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。
【００５４】
ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。
【００５５】
バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００５６】
次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【００５７】
１］図５、図６に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、足払い部材２６Ａが、バンパレイン２３と略同じ左右長を有し、平面視にてバンパレイン２３と同様のＭ字形状に形成されている。即ち、足払い部材２６Ａは、バンパレイン２３の１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対の足払いフレーム前側部２６Ａｂ、足払い車幅方向中間部２６Ａｃ、１対の足払い車幅方向外側部２６Ａｄを有する。
【００５８】
この足払い部材２６Ａにおいて、１対の足払いフレーム前側部２６Ａｂ、足払い車幅方向中間部２６Ａｃ、１対の足払い車幅方向外側部２６Ａｄが、夫々、バンパレイン２３の１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄよりも前方へ少し突出し、バンパ部材２４Ａにおいて、足払いカバー部２４Ａｆは、この足払い部材２６Ａに沿って後方へＶ字状に凹む形状に形成されて、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂとバンパ部材車幅方向中間部２４ｃに対して前方へ少し突出している。
【００５９】
この車両の前部構造２０Ａによれば、足払い部材２６Ａが、平面視にてバンパレイン２３と同様のＭ字形状に形成されているため、バンパ部材２４Ａをバンパレイン２３及び足払い部材２６Ａに沿って全体的に後方へ凹ませることができ、しかも、足払い部材２６Ａの重心位置を後退させることができ、足払い部材２６Ａを設けることによる、歩行者保護を図りつつ、車両１のヨー慣性モーメントの低減と操縦安定性の向上を高く維持することが可能になる。尚、１対の足払い車幅方向外側部２６Ａｄについては省略可能である。
【００６０】
２］図７、図８に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置に、左右１対の車両補機であるオイルクーラ４８が左右対称に配設されている。各オイルクーラ４８は、フロントサイドフレーム２２と中間クラッシュカン２９Ｂとの間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、平面視にてフロントサイドフレーム２２とバンパレイン２３と中間クロスメンバ２５とクラッシュカン２８，２９Ｂとで囲まれた部分に、鉛直姿勢で前面部が少し前方斜め内側に向くように配置されている。尚、中間クラッシュカン２９Ｂは多少前後に長く形成されている。
【００６１】
オイルクーラ４８は、その上端部がフロントサイドフレーム２２の主部と同高さ位置で、それよりも下方の大部分がフロントサイドフレーム２２の主部の下端よりも下方位置に配置され、フロントサイドフレーム２２やバンパレイン２３等に連結支持されている。
【００６２】
クーリングユニット４７Ｂは、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６、オイルクーラ４８と干渉しないように、オイルクーラ４８の後方から下方に亙って後傾姿勢で配置されている。
【００６３】
この車両の前部構造１Ｂによれば、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置にオイルクーラ４８を配設したので、中間後退部２３ｅの後方近傍位置をオイルクーラ４８の配置に有効利用しつつ、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを確実に短縮できる。
【００６４】
３］図９、図１０に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃは、中間クロスメンバ２５と１対のフロントサイドフレーム２２のうち中間クロスメンバ２５よりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材５０であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材５０を備えている。
【００６５】
１対の中間クロス連結部材５０の前端部は、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部分に車幅方向に隣接状に結合され、１対の中間クロス連結部材５０の後端部は、エンジン５と前後方向にオーバーラップし、エンジン５は、ダッシュパネル２１、１対のフロントサイドフレーム２２、１対の中間クロス連結部材５０で囲まれた部分に配設されている。
【００６６】
この車両の前部構造２０Ｃによれば、１対の中間クロス連結部材５０により、車両の車体捩じれ剛性を一層高めるとともに、車両衝突時、中間クロスメンバ２５と１対の中間クロス連結部材５０がバンパレイン２３から受ける衝突荷重を１対のフロントサイドフレーム２２に分散させて伝達でき、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を一層高くすることができ、特に、オフセット衝突時でも、斜め前方から入力される衝突荷重を、その衝突荷重の入力方向に近い方向に延びる一方の中間クロス連結部材５０で確実に受け止めてフロントサイドフレーム２２に伝達することができ、また、１対の中間クロス連結部材５０を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００６７】
４］図１１、図１２に示すように、変形例４の車両の前部構造２０Ｄでは、バンパ部材２４Ｄにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｄｃが、全体的に多少前方凸に湾曲した形状に形成され、足払いカバー部２４Ｄｆは、その上側部分よりも少し前方へ突出して車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。
【００６８】
バンパ部材車幅方向中間部２４Ｄｃには、その上部に、ダウンフォースを発生させる為の走行風を導入する上側エア導入口２４Ｄｇが形成されて、この上側エア導入口２４Ｄｇに上側バンパグリル２４Ｄｈが装着されている。
【００６９】
上側エア導入口２４Ｄｇは、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に位置し、この上側エア導入口２４Ｄｇとボンネット３１の前端側に形成されたエア排出口５５とを繋ぐエア通路５６が、車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けられている。エア通路５６の上側に断面翼形状のスポイラー５７が設けられ、このスポイラー５７が、車両走行時、周知の翼理論によりダウンフォースを発生させる。
【００７０】
この車両の前部構造２０Ｄによれば、バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが連結部２３ａよりも後退するように形成され、更に、この車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有することから、前記のように、上側エア導入口２４Ｄｇを車幅方向中間部２３ｃの前側に位置させて、エア通路５６を車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けることができ、故に、スポイラー５７を、ダウンフォースをより発生させ得る形状に形成して設けることができる。
【００７１】
５］メイン実施例の各構成と変形例１〜４の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。
【００７２】
６］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】車両の前部構造を含む要部平断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図５】変形例１の前部構造の要部平断面図である。
【図６】変形例１の車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図７】変形例２の前部構造の要部平断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】変形例３の前部構造の要部平断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】変形例４の車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図１２】変形例４の車両の前部構造を含む要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両
５ エンジン
６ 車室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ 前部構造
２１ ダッシュパネル
２２ フロントサイドフレーム
２３ バンパレイン（バンパレインフォースメント）
２３ａ 連結部
２３ｃ 車幅方向中間部
２３ｄ 車幅方向外側部
２３ｅ 中間後退部
２３ｆ 外側後退部
２４，２４Ａ，２４Ｄ バンパ部材
２６，２６Ａ 足払い部材
２７ 足払い支持部材
２８ クラッシュカン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、
前記バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材を備えたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記足払い部材は、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記１対のフロントサイドフレームの前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材を支持する左右１対の足払い支持部材を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項１】
車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、
前記バンパレインフォースメントよりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材を備えたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記足払い部材は、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記１対のフロントサイドフレームの前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材を支持する左右１対の足払い支持部材を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−１３７４１５（Ｐ２００９−１３７４１５Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１５３８８（Ｐ２００７−３１５３８８）
【出願日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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