車両の前部構造
【課題】車両の衝突時に、ラジエータ支持部材に対する局所的な衝突荷重の入力を回避して、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能な車両の前部構造の提供。
【解決手段】ラジエータ支持部材は、サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動するバンパビーム６と接触する凹設部２５と、サイド部に設けられ、凹設部２５よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出するヘッドランプ支持部材２６と、凹設部２５よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出するロア部２３と、を備え、バンパビーム６、ヘッドランプ支持部材２６、ロア部２３の各々の前端部は、バンパビーム６が凹設部２５と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置される。
【解決手段】ラジエータ支持部材は、サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動するバンパビーム６と接触する凹設部２５と、サイド部に設けられ、凹設部２５よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出するヘッドランプ支持部材２６と、凹設部２５よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出するロア部２３と、を備え、バンパビーム６、ヘッドランプ支持部材２６、ロア部２３の各々の前端部は、バンパビーム６が凹設部２５と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に係り、特に、ラジエータ等の熱交換器を支持するラジエータ支持部材が配設された車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前部に配設される前部構造としては、ラジエータやコンデンサといった熱交換器を支持するためのラジエータ支持部材が、フロントサイドメンバ等の車体フレームの前端部に固定され、このラジエータ支持部材の車両前方側に、バンパビームが配設されているものが広く知られている。
【０００３】
一般に、この種の車両では、立壁に前面衝突して、衝突時の衝突荷重がフロントバンパに入力されると、バンパビームが車両後方へ移動してラジエータ支持部材と接触し、この接触により衝突荷重がラジエータ支持部材に作用することとなる。この場合、ラジエータ支持部材への衝突荷重の大きさによっては、衝突荷重が、ラジエータ支持部材のバンパビームとの接触部分に局所的に作用することとなり、その結果、ラジエータ支持部材が上記接触部分を中心として折曲変形してしまい、これに支持される熱交換器も破損してしまうという不都合があった。
【０００４】
そこで、例えば、車体フレームに連結されると共に、熱交換器の側部に取り付けられるラジエータサポートサイドに、クラッシュボックスを設け、このクラッシュボックスにバンパビームを連結する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
このような車両の前部構造によれば、前面衝突時の衝突荷重が、バンパビームとクラッシュボックスとの双方により有効に吸収されるため、特に、軽衝突時における衝突初期においては、衝突荷重がラジエータ支持部材に作用する前に、クラッシュボックス等により吸収され、これにより、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２１９８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１に記載のラジエータ支持部材には、その上側両側端部のそれぞれに、ヘッドランプ等の灯具を取り付けるための灯具取付部が、ラジエータサポートサイドの前端部よりも車両前方側に位置するように突出して設けられている。
【０００８】
このため、前面衝突時における衝突荷重がクラッシュボックス等により十分に吸収される前に、上記灯具取付部が立壁面に接触する可能性がある。斯かる場合、衝突荷重がラジエータ支持部材の上側部分に局所的に入力されるため、ラジエータ支持部材は、ラジエータサポートサイドと車体フレームとの連結部分を中心とする回転モーメントの作用により、この連結部分を中心として折曲変形し、これに伴って、熱交換器も破損してしまうという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、上記不都合を解決するためになされたものであり、その目的は、車両の衝突時に、ラジエータ支持部材に対する局所的な衝突荷重の入力を回避して、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能な車両の前部構造
を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、本発明に係る車両の前部構造によれば、車幅方向に沿って延設されるアッパ部と、該アッパ部の車幅方向両側から下方へ向けて延設される一対のサイド部と、該一対のサイド部の下端同士を連結するロア部とを有し、熱交換器を支持するラジエータ支持部材と、前記サイド部の車両前方で車幅方向に沿って延設されるバンパビームとを備えた車両の前部構造であって、前記ラジエータ支持部材は、前記サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動する前記バンパビームと接触する接触部と、少なくとも前記アッパ部又は前記サイド部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出する上側突設部と、少なくとも前記サイド部又は前記ロア部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出する下側突設部と、を備え、前記バンパビーム、前記上側突設部、前記下側突設部の各々の前端部は、前記バンパビームが前記接触部と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置されることにより解決される。
【００１１】
以上のように、上記構成では、車両が立壁に前面衝突をして、バンパビームが、ラジエータ支持部材を構成するサイド部の接触部に接触した状態では、衝突荷重が、バンパビームの前端部、接触部の上方に突設される上側突設部の前端部、接触部の下方に突設される下側突設部の前端部のそれぞれに対して、略同時に作用するように構成されている。
【００１２】
すなわち、車両が前面衝突をした際、ラジエータ支持部材には、バンパビーム、このバンパビームの上方に位置する上側突設部及び下方に位置する下側突設部の３箇所を介し、衝突荷重が分散して入力されることとなるため、ラジエータ支持部材の局所的な変形を抑制することが可能となる。従って、特に、衝突の態様が軽衝突時である場合には、ラジエータ支持部材の変形を低減させることが可能なため、これに支持される熱交換器の破損を効果的に抑制することが可能となる。
【００１３】
このとき、前記サイド部は、車両後方へ向けて凹設されると共に前記車両後方へ移動するバンパビームの進入を許容する凹設部を有し、前記接触部は、前記凹設部に設けられていると好適である。
【００１４】
このように構成すれば、バンパビームと接触する接触部を車両後方側に位置させることが可能なため、上側突出部及び下側突出部の車両前方側への突出量を少なくすることができる。従って、車両前方側への上側突出部及び下側突出部の突出量の短縮により、ラジエータ支持部材の前方側のスペースの縮小化を図ることが可能となる。
【００１５】
また、前記ラジエータ支持部材は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される一対の車体フレームに連結部を介して連結され、前記連結部は、前記ラジエータ支持部材及び前記車体フレームよりも脆弱な脆弱部を有すると好適である。
【００１６】
このように構成すれば、バンパビーム、上側突出部及び下側突出部を介して、衝突荷重がラジエータ支持部材に作用した場合、その衝突荷重は、脆弱部を有する連結部によって効果的に吸収されるため、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の損傷を一段と抑制することが可能となる。
【００１７】
さらに、前記上側突設部は、灯具を取り付けるための灯具支持部材であると好適である。
【００１８】
上記構成では、多くの車両に設けられる、ヘッドランプ等の灯具を取り付けるための灯具支持部材を利用して、上部突設部を構成することができる。従って、上部突設部として特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることが可能である。
【００１９】
このとき、前記灯具は、前記灯具支持部材の前端部よりも車両前方側へ位置するように突出して取り付けられ、前記灯具支持部材は、前記灯具に前記衝突荷重が入力されたときに、前記灯具の取付状態を解除する取付解除部を有すると好適である。
【００２０】
上記構成では、車両が前面衝突をしたときに、灯具を介して灯具支持部材に衝突荷重が作用するように構成され、この際、灯具は、衝突荷重の作用により車両から離脱されるように構成されている。すなわち、仮に、このような車両において、灯具が車両から離脱しない構成である場合には、バンパビームが接触部と接触する前に、灯具及び灯具支持部材を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材の上側部分に対して局所的に入力される可能性があり、斯かる場合、ラジエータ支持部の変形及びこれに伴った熱交換器の損傷といった事態を招く恐れがあるが、上記構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【００２１】
また、前記下側突設部は、前記ロア部自体を車両前方へ突設させることにより構成されていると好適である。
【００２２】
上記構成では、前記ロア部自体を車両前方へ突設させるという簡単な構成により、下側突設部をラジエータ支持部材に設けることができ、下部突設部として特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることができる。
【００２３】
さらに、前記下側突設部の下部には、第２の下側突設部が、接続部を介して前記下側突設部の前端部よりも車両前方側に位置するように突出して設けられ、前記接続部は、衝突荷重が入力されたときに、前記下側突設部と前記第２の下側突設部との接続状態を解除する接続解除部を有すると好適である。
【００２４】
上記構成では、車両が前面衝突をしたときに、下側突設部よりも先に第２の下側突設部に対して衝突荷重が作用するように構成されており、この際、第２の下側突設部は、衝突荷重の作用により下側突設部から離脱されるよう構成されている。すなわち、このような車両が前面衝突をした場合において、仮に、第２の下側突設部が下側突設部から離脱しない構成であると、バンパビームが接触部と接触する前に、第２の下側突設部及び下側突設部を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材の下側部分に対して局所的に入力される可能性がある。斯かる場合、ラジエータ支持部材の変形及びこれに伴った熱交換器の損傷といった事態を招く恐れがあるが、上記構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明に係る車両の前部構造によれば、車両の前面衝突時において、ラジエータ支持部材の変形を低減させることが可能なため、これに支持される熱交換器の破損を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】サイド部の要部拡大断面図であり、（ａ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用する前の状態を示し、（ｂ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用した後の状態を示す図である。
【図４】ヘッドランプ支持部材の斜視図である。
【図５】ロア部及び足払い部材の要部拡大分解斜視図である。
【図６】車両の前部構造の側面模式図であり、（ａ）はバンパビームに衝突荷重が作用した衝突初期の状態を示し、（ｂ）は（ａ）の後更にバンパビームに衝突荷重が作用した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３はサイド部の要部拡大断面図であり、（ａ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用する前の状態を示し、（ｂ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用した後の状態を示す図、図４はヘッドランプ支持部材の斜視図、図５はロア部及び足払い部材の要部拡大分解斜視図、図６は車両の前部構造の側面模式図であり、（ａ）はバンパビームに衝突荷重が作用した衝突初期の状態を示し、（ｂ）は（ａ）の後更にバンパビームに衝突荷重が作用した状態を示す図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側を示す。また、以下の説明における左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２８】
図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る車両１の前部構造２は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される左右一対のフロントサイドフレーム３、３と、フロントサイドフレーム３の下部に配設されるサブフレーム４と、フロントサイドフレーム３の前部３ａに固定されるラジエータ支持部材５と、ラジエータ支持部材５の前方に配設されるバンパビーム６とを備えている。なお、上記フロントサイドフレーム３と、ラジエータ支持部材５と、バンパビーム６とがそれぞれ特許請求の範囲に記載の車体フレームと、ラジエータ支持部材と、バンパビームとに該当する。
【００２９】
フロントサイドフレーム３は、鋼板製の部材からなり、閉断面形状に形成されている。このフロントサイドフレーム３の前部３ａには、その前端部に、後述するラジエータ支持部材５を構成するインナパネル３２を固定するためのフランジ部３ｂが形成されていると共に、その下部に、サブフレーム４を支持するためのマウントブラケット７が下方へ向けて突出して設けられている。
【００３０】
サブフレーム４は、フロントサイドフレーム３と同様に、鋼板製の部材からなり、閉断面形状に形成されている。このサブフレーム４は、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延設される前後一対のクロスメンバ（図示省略）と、一対のクロスメンバの両端にそれぞれ連結され、車幅方向両側で車両前後方向に延設される左右一対のサイドレール１０、１０とを備えている。また、本実施形態では、一対のサイドレール１０、１０の前端部１０ａ、１０ａ同士を連結するクロスメンバ１１が配設されている。
【００３１】
また、サブフレーム４は、サイドレール１０の前端部１０ａと後端部（図示省略）とを、それぞれマウントブラケット７とフロントサイドフレーム３とに固定することにより、フロントサイドフレーム３の下方に配設されるようになっている。
【００３２】
次に、ラジエータ支持部材５について説明する。
図１乃至図３及び図６に示すように、ラジエータ支持部材５は、鋼板製の部材により枠状に形成されるラジエータ支持部材本体部２０と、ラジエータ支持部材本体部２０に取り付けられる左右一対のヘッドランプ支持部材２６、２６とを備えている。なお、上記ヘッドランプ支持部材２６が特許請求の範囲に記載の上側突設部及び灯具支持部材に該当する。
【００３３】
ラジエータ支持部材本体部２０は、車幅方向に沿って延設されるアッパ部２１と、アッパ部２１の車幅方向両端部２１ａからそれぞれ下方へ向けて延設される左右一対のサイド部２２、２２と、一対のサイド部２２、２２の下端部同士を連結するロア部２３とを備え、ラジエータ５０及びコンデンサ５１を支持する。なお、上記アッパ部２１と、サイド部２２と、ロア部２３と、ラジエータ５０及びコンデンサ５１とがそれぞれ特許請求の範囲に記載のアッパ部と、サイド部と、ロア部及び下側突設部と、熱交換器とに該当する。
【００３４】
ラジエータ５０及びコンデンサ５１の上部と、側部と、下部とは、それぞれアッパ部２１と、サイド部２２と、ロア部２３とに対して、ボルト等により締結固定されている。
【００３５】
このように本実施形態に係るラジエータ支持部材本体部２０は、鋼板製の部材により枠状に形成されているうえ、ラジエータ５０及びコンデンサ５１の上部及び下部がそれぞれアッパ部２１及びロア部２３に固定されているため、ラジエータ支持部材本体部２０の剛性は、ラジエータ５０及びコンデンサ５１が取り付けられた状態でより高いものとなっている。なお、本実施形態では、ラジエータ支持部材本体部２０に、ラジエータ５０及びコンデンサ５１といった２つの熱交換器を固定するように構成したが、ラジエータ５０又はコンデンサ５１の何れか一方のみを固定するように構成しても良く、又、３つ以上の熱交換器を固定するように構成しても良い。
【００３６】
サイド部２２は、鋼板製の部材により形成され、断面略Ｌ字状に形成されるアウタパネル３１と、アウタパネル３１の車両後方側に配置されるインナパネル３２とを備えている。アウタパネル３１及びインナパネル３２は、溶接等により相互に接合され、これにより、アウタパネル３１とインナパネル３２との間に、閉断面が形成されるようになっている。なお、上記インナパネル３２が特許請求の範囲に記載の連結部に該当する。
【００３７】
インナパネル３２は、アウタパネル３１に接合されるアウタパネル接合部３２ａと、アウタパネル接合部３２ａから車幅方向外側へ向けて延設され、フロントサイドフレーム３及び後述するバンパステー８を取り付けるためのフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂと、アウタパネル接合部３２ａとフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂとの間に設けられる脆弱部３２ｃとを備えている。なお、上記脆弱部３２ｃが特許請求の範囲に記載の脆弱部に該当する。
【００３８】
フロントサイドフレーム３及び後述するバンパステー８は、それぞれフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂを介してボルト等により締結固定される。
【００３９】
本実施形態では、脆弱部３２ｃとして、インナパネル３２の所定位置に開口部３２ｄを形成することにより、その剛性を低下させるようにしている。
このため、図３（ｂ）に示すように、ラジエータ支持部材５にフロントサイドフレーム３に取り付けた状態において、ラジエータ支持部材５に車両前方からの衝突荷重Ｐが入力されると、サイド部２２を構成するインナパネル３２は、その衝突荷重Ｐの作用により、開口部３２ｄが形成された部位を中心として車両後方へ向けて折曲変形するようになっている。この際、ラジエータ支持部材５は、インナパネル３２の折曲変形に伴って、車両後方へ移動することとなる。なお、本実施形態では、脆弱部３２ｃとして、開口部３２ｄを形成することにより他の部位よりもその剛性を低下させるように構成したが、これに限られず、例えば、薄肉化等することによりその剛性を低下させることも可能である。
【００４０】
また、サイド部２２は、その上端部と、高さ方向中央部とに、それぞれヘッドランプ支持部材２６を取り付けるためのヘッドランプ支持部材取付部２４と、側面視で車両後方へ向けて凹設される凹設部２５とが設けられている。なお、上記凹設部２５が特許請求の範囲に記載の凹設部に該当する。
【００４１】
ヘッドランプ支持部材取付部２４の所定位置には、ボルト等によりヘッドランプ支持部材２６を取り付けることが可能なヘッドランプ支持部材取付用孔２４ａが複数形成されている。
【００４２】
凹設部２５は、略平面状に形成される後面部２５ａと、後面部２５ａの上下方向両端部から曲折し車両前方へ向けて延びる上下傾斜面部２５ｂ、２５ｂとを備えている。なお、上記後面部２５ａが特許請求の範囲に記載の接触部に該当する。
【００４３】
後面部２５ａは、正面視略矩形形状を有し、略水平に配設されるバンパビーム６と高さ方向において略同一の高さに形成されていると共に、その高さ方向の幅がバンパビーム６の高さ方向の幅よりも大きく形成されている。
【００４４】
上下傾斜面部２５ｂ、２５ｂは、車両前方へ向けて相互に離間するように形成されている。これにより、車両が立壁８０に前面衝突した際、車両後方へ移動するバンパビーム６は、上下傾斜面部２５ｂ、２５ｂにより円滑に案内されて、後面部２５ａと接触することが可能となっている。
【００４５】
次に、図２、図５及び図６に基づいてラジエータ支持部材本体部２０のロア部２３について説明する。
ロア部２３は、正面視略矩形状に形成され、その前端部２３ａは、側面視でサイド部２２に形成される凹設部２５の後面部２５ａよりも車両前方側に位置するように配置されている。
【００４６】
また、ロア部２３の底壁部の所定位置には、ボルト８１のねじ部８１ａが挿通可能な足払い部材６０取付用のボルト挿通孔２３ｂが複数形成されている。なお、上記足払い部材６０が特許請求の範囲に記載の第２の下側突設部に該当する。
【００４７】
ここで、図２、図５及び図６に基づいて足払い部材６０について説明する。
足払い部材６０は、車幅方向に沿って延設される断面略矩形状の足払い部材本体部６０ａと、足払い部材本体部６０ａの上壁部から上方へ突出して設けられる断面略Ｌ字状の連結部６０ｂとを備えている。
【００４８】
連結部６０ｂの上壁部の所定位置には、ボルト８１が挿通可能なラジエータ支持部材５取付用のボルト挿通孔６１が形成されている。
【００４９】
ボルト挿通孔６１は、車両前後方向に沿って長孔状に形成されボルト８１のねじ部８１ａが挿通可能な長孔部６１ａと、長孔部６１ａの車両前方側に連続して形成されナット８２が貫通可能な大径部６１ｂとを備えている。なお、上記大径部６１ｂが特許請求の範囲に記載の接続解除部に該当する。
【００５０】
足払い部材６０は、ラジエータ支持部材５のロア部２３に対して、そのボルト挿通孔６１の長孔部６１ａとロア部２３のボルト挿通孔２３ｂとを整合させた状態で、長孔部６１ａ及びボルト挿通孔２３ｂにボルト８１を上方から挿通し、ナット８２を締め込むことにより締結固定される。また、足払い部材６０は、ラジエータ支持部材５に対して固定された状態で、その前端部がロア部２３の前端部よりも車両前方側に位置するように突出して配置される。
【００５１】
ラジエータ支持部材５に対して固定された足払い部材６０は、車両１が立壁８０に前面衝突すると、ボルト８１が挿通された長孔部６１ａに案内されながら車両後方へ移動し、その後、大径部６１ｂがナット８２の配置される位置に達したときに、ラジエータ支持部材５から離脱して、下方へ脱落されるように構成されている。
【００５２】
次に、ヘッドランプ支持部材２６について図２、図４及び図６に基づいて説明する。
ヘッドランプ支持部材２６は、ラジエータ支持部材５に対して取り付けられるラジエータ支持部材取付部２６ａと、ラジエータ支持部材取付部２６ａの下端部から車幅方向外側で且つ車両後方へ曲折して延びるヘッドランプ下端支持部２６ｂと、ヘッドランプ下端支持部２６ｂの後端部に取り付けられるヘッドランプ後端支持部２６ｃと、ヘッドランプ後端支持部２６ｃの上端部から車両前方で且つ車幅方向内側へ向けて延びるヘッドランプ上端支持部２６ｄとを備えている。本実施形態では、ラジエータ支持部材取付部２６ａとヘッドランプ上端支持部２６ｄとは連結されておらず、これらの間には間隙２６ｇが形成されている。なお、上記ラジエータ支持部材取付部２６ａが特許請求の範囲に記載の上側突設部に該当する。
【００５３】
ラジエータ支持部材取付部２６ａは、断面略角柱状に形成され、その所定位置に、ラジエータ支持部材取付用のボルト挿通孔(図示省略)が複数形成されている。
【００５４】
ラジエータ支持部材取付部２６ａは、ヘッドランプ支持部材２６をラジエータ支持部材５に取り付けた状態で、その前端部が、側面視でロア部２３の前端部２３ａの略延直線上に位置するように配置される。
【００５５】
また、ラジエータ支持部材取付部２６ａとヘッドランプ下端支持部２６ｂとが連結される部位には、ヘッドランプ支持部材２６に対して車両前方から所定以上の衝突荷重が入力されたときに、切断される脆弱部２６ｅが形成されている。脆弱部２６ｅは、例えば、切欠きを形成したりやその肉厚を他の部位よりも薄肉にすること等により形成することが可能である。なお、上記脆弱部２６ｅが特許請求の範囲に記載の取付解除部に該当する。
【００５６】
ヘッドランプ下端支持部２６ｂ、ヘッドランプ後端支持部２６ｃ及びヘッドランプ上端支持部２６ｄの所定位置には、それぞれヘッドランプ７０取付用のボルト挿通孔２６ｆが形成され、ヘッドランプ７０は、そのハウジング（図示省略）に形成されたボルト挿通孔（図示省略）及びボルト挿通孔２６ｆにボルト等を挿通して締め付けることにより、ヘッドランプ支持部材２６に対して固定されるようになっている。
【００５７】
ヘッドランプ７０が取り付けられたヘッドランプ支持部材２６を、ラジエータ支持部材５に対して固定した状態では、ヘッドランプ７０の前端部が、ラジエータ支持部材取付部２６ａの前端部よりも車両前方側に位置するように配置される。なお、上記ヘッドランプ７０が特許請求の範囲に記載の灯具に該当する。
【００５８】
すなわち、ラジエータ支持部材本体部２０、ヘッドランプ支持部材２６及びヘッドランプ７０が組み付けられた車両１が、立壁８０に前面衝突すると、先ず、ヘッドランプ７０が立壁８０に接触するため、このとき、上側の衝突荷重ｐ１は、ヘッドランプ７０を介してヘッドランプ支持部材２６に作用することとなる。
【００５９】
そうすると、ヘッドランプ支持部材２６は、衝突荷重ｐ１の作用により脆弱部２６ｅが形成された部位で切断されるため、斯かる場合、ラジエータ支持部材取付部２６ａを除く他の部分（ヘッドランプ下端支持部２６ｂ、ヘッドランプ後端支持部２６ｃ及びヘッドランプ上端支持部２６ｄ）は、ヘッドランプ７０と共に脱落（落下）するようになっている。
【００６０】
次に、図１乃至図３に基づいてバンパビーム６について説明する。
バンパビーム６は、バンパ（図示省略）の後方で車幅方向に沿って延設され、鋼板製の部材により断面略矩形形状に形成されている。
【００６１】
また、バンパビーム６は、車幅方向両端部６ａ、６ａよりも車幅方向中央部６ｂの方が車両前方に突出した湾曲形状に形成されている。
【００６２】
バンパビーム６の車幅方向両端部６ａ、６ａのそれぞれには、その後面側に多角筒状のバンパステー８がボルト等により固定されている。
【００６３】
バンパビーム６は、ラジエータ支持部材５のフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂと、バンパステー８に形成されたフランジ部８ａとをボルト等により締結固定することにより、ラジエータ支持部材５に対して取り付けられるようになっている。
【００６４】
バンパビーム６が、ラジエータ支持部材５及びバンパステー８を介して、フロントサイドフレーム３に固定された状態では、バンパステー８がフロントサイドフレーム３の略延長線上に配置されるようになっている。また、この状態において、バンパビーム６は、ラジエータ支持部材５に形成される凹設部２５の後面部２５ａと略同一の高さ位置に配置されるようになっている。
【００６５】
バンパビーム６を凹設部２５の後面部２５ａに接触させた状態では、バンパビーム６の車幅方向中央部６ｂの前端部が、側面視で、ロア部２３の前端部２３ａ及びラジエータ支持部材取付部２６ａの前端部の鉛直線上に並ぶように配置される。
【００６６】
次に、前部構造２を備えた車両１が立壁８０に衝突した場合について、図３乃至図６に基づいて説明する。
【００６７】
図６（ａ）に示すように、前部構造２を備えた車両１が立壁８０に衝突すると、バンパ（図示省略）を介してバンパビーム６に衝突荷重ｐ２が入力され、バンパビーム６は、バンパステー８（図２参照）の軸圧縮変形を伴いながら、車両後方への移動を開始する。
【００６８】
図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、バンパビーム６の車両後方への移動が進行すると、先ず、足払い部材６０の前端部が立壁８０に接触し、衝突荷重ｐ３が足払い部材６０にも入力されることとなる。
【００６９】
衝突荷重ｐ３の作用により、足払い部材６０がラジエータ支持部材５の底壁部上を摺動しながら、車両後方へ向けて所定距離移動すると、足払い部材６０に形成されたボルト挿通孔６１の大径部６１ｂがナット８２の配置される位置に達することとなる。大径部６１ｂは、ナット８２を貫通させることが可能な大きさを有しているため、足払い部材６０は、大径部６１ｂがナット８２が配置されている位置まで車両後方へ移動したときに、ラジエータ支持部材５から離脱することとなる（図６（ｂ））。
【００７０】
図４、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、バンパビーム６の車両後方への移動がさらに進行すると、次に、ヘッドランプ７０の前端部が立壁８０に接触し、衝突荷重ｐ１がヘッドランプ７０を介してヘッドランプ支持部材２６に入力されることとなる。
【００７１】
衝突荷重ｐ１がヘッドランプ７０を介してヘッドランプ支持部材２６に伝達されると、その衝突荷重ｐ１の作用により、ヘッドランプ支持部材２６は、脆弱部２６ｅが形成された位置で切断される。これにより、ヘッドランプ支持部材２６は、ラジエータ支持部材取付部２６ａを除くその他の部分（ヘッドランプ下端支持部２６ｂ、ヘッドランプ後端支持部２６ｃ及びヘッドランプ上端支持部２６ｄ）がヘッドランプ７０と共に離脱（落下）することとなる（図６（ｂ））。
【００７２】
図６（ｂ）に示すように、その後、バンパビーム６の車両後方への移動がさらに進行すると、バンパビーム６は、ラジエータ支持部材５を構成する凹設部２５の後面部２５ａと接触することとなる。このとき、本実施形態では、衝突荷重ｐ２がバンパビーム６を介してラジエータ支持部材５の凹設部２５に作用するのと略同じタイミングで、衝突荷重ｐ１がヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａを介してラジエータ支持部材５のヘッドランプ支持部材取付部２４に作用すると共に、衝突荷重ｐ３がラジエータ支持部材５のロア部２３に作用するように構成されている。すなわち、車両１が立壁８０に前面衝突したときに、ラジエータ支持部材５には、その高さ方向の上側部分と、中央部分と、下側部分とに、それぞれ衝突荷重ｐ１と、衝突荷重ｐ２と、衝突荷重ｐ３とが分散されて入力することとなるため、特に、その衝突の態様が軽衝突である場合には、ラジエータ支持部材５の変形を低減することが可能となる。
【００７３】
図３（ｂ）及び図６に示すように、その後、衝突荷重Ｐ（衝突荷重ｐ１、衝突荷重ｐ２及び衝突荷重ｐ３）がラジエータ支持部材５に作用すると、ラジエータ支持部材５のサイド部２２は、その衝突荷重Ｐの作用により、脆弱部３２ｃ、すなわち、サイド部２２のうち最も脆弱な部位を中心として車両後方へ向けて折曲変形することとなる。この際、ラジエータ支持部材５は、この折曲変形の進行の度合いに応じて、車両後方へ移動することとなる。
【００７４】
このように本実施形態によれば、車両１が立壁８０に前面衝突をして、バンパビーム６が、ラジエータ支持部材５に形成される凹設部２５の後面部２５ａと接触した状態では、衝突荷重が、凹設部２５の後面部２５ａ、凹設部２５の上方で突設されるヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａ、及び、凹設部２５の下方で突設されるロア部２３の前端部２３ａのそれぞれに対して略同時に作用するように構成されている。
【００７５】
すなわち、車両１が前面衝突をした際、ラジエータ支持部材５には、衝突荷重が、凹設部２５の後面部２５ａと、ヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａと、ロア部２３の前端部２３ａとに分散して入力されることとなるため、ラジエータ支持部材５の局所的な変形を抑制することが可能となる。従って、特に、衝突の態様が軽衝突時である場合には、ラジエータ支持部材５の変形を低減させることが可能なため、これに支持されるラジエータ５０及びコンデンサ５１の破損を効果的に抑制することが可能となる。
【００７６】
また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５を構成するサイド部２２に、車両後方へ向けて凹設されると共に車両後方へ移動するバンパビーム６の進入を許容する凹設部２５が形成されているため、バンパビーム６と接触する部位を車両後方側へ位置させることが可能となる。従って、車両前方へ向けて突出する、ヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａ、及び、ラジエータ支持部材５のロア部２３の突出量を短縮することが可能なため、ラジエータ支持部材の前方側のスペースの縮小化を図ることができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５に、所定以上の衝突荷重が入力されたときに折曲変形される、脆弱部３２ｃが設けられている。このため、衝突荷重がラジエータ支持部材５に作用した場合、その衝突荷重は、脆弱部３２ｃによって効果的に吸収されるため、ラジエータ支持部材５の変形に伴うラジエータ５０及びコンデンサ５１の損傷を確実に抑制することが可能となる。
【００７８】
さらに、上記実施形態では、多くの車両に設けられる、ヘッドランプ７０を取り付けるためのヘッドランプ支持部材２６を利用して、ラジエータ支持部材５の上側部分に突設部を設けることが可能である。従って、ラジエータ支持部材５の上側部分を突設させるため、特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることが可能である。
【００７９】
また、ヘッドランプ７０は、ヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａよりも車両前方側へ位置するように突出して取り付けられ、ヘッドランプ支持部材２６には、ヘッドランプ７０に対して衝突荷重Ｐが作用したときに、ヘッドランプ７０の取付状態を解除する脆弱部２６ｅが形成されている。
【００８０】
すなわち、上記実施形態では、車両１が立壁８０に前面衝突をしたときに、ヘッドランプ支持部材２６よりも先にヘッドランプ７０に衝突荷重が作用するように構成されているが、ヘッドランプ７０に衝突荷重が作用した際、ヘッドランプ７０は、衝突荷重の作用により車両１から離脱されるようになっている。仮に、このような車両において、ヘッドランプ７０が車両１から離脱しない構成である場合には、バンパビーム６がラジエータ支持部材５と接触する前に、ヘッドランプ支持部材２６及びヘッドランプ７０を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材５の上側部分に対して局所的に入力される可能性があり、斯かる場合、ラジエータ支持部材５の変形及びこれに伴ったラジエータ５０及びコンデンサ５１の損傷といった事態を招く恐れがある。しかし、上記実施形態のように、衝突荷重が作用したときに、ヘッドランプ７０がヘッドランプ支持部材２６から離脱する構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【００８１】
さらに、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５の下側部分を構成するロア部２３自体を車両前方側へ突設させている。すなわち、上記実施形態では、この下側部分を突設させる部材として特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５を構成するロア部２３の底壁部には、足払い部材６０が、連結部６０ｂを介してロア部２３の前端部２３ａよりも車両前方側に位置するように突出して取り付けられ、この連結部６０ｂには、衝突荷重が足払い部材６０に作用したきに、ラジエータ支持部材５と足払い部材６０との連結状態を解除するボルト挿通孔６１が形成されている。
【００８３】
すなわち、上記実施形態では、車両１が立壁８０に前面衝突をしたときに、ロア部２３よりも先に足払い部材６０に衝突荷重が作用するように構成されているが、足払い部材６０に衝突荷重が作用したときに、足払い部材６０は、衝突荷重Ｐの作用によりロア部２３から離脱されるようになっている。仮に、このような車両において、足払い部材６０が
ロア部２３から離脱しない構成である場合には、バンパビーム６がラジエータ支持部材５と接触する前に、足払い部材６０を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材５の下側部分に対して局所的に入力される可能性があり、斯かる場合、ラジエータ支持部材５の変形及びこれに伴ったラジエータ５０及びコンデンサ５１の損傷といった事態を招く恐れがある。しかし、上記実施形態のように、衝突荷重Ｐが作用したときに、足払い部材６０がロア部２３から離脱する構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【００８４】
なお、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５に、これとは別体のヘッドランプ支持部材２６を取り付けるように構成したが、これに限られず、これらを一体的に形成することも可能である。また、本実施形態では、灯具支持部材としてヘッドランプ７０を固定するものを例示したが、それ以外の灯具を支持するものであってもよい。さらに、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５にヘッドランプ支持部材２６を取り付けることにより、ヘッドランプ支持部材２６の上側部分を車両前方側に突出させたが、ヘッドランプ支持部材２６を設けずに、例えば、ラジエータ支持部材５を構成するアッパ部２１自体を車両前方側へ突出させてもよい。
【００８５】
上記実施形態では、ラジエータ支持部材５に凹設部２５を形成したが、バンパビーム６がラジエータ支持部材５と接触した際に、バンパビーム６の前端部、ヘッドランプ支持部材２６等の上側突設部の前端部、ロア部２３等の下側突設部の前端部とが側面視で略鉛直線上に配置されるのであれば、凹設部２５を省略することも可能である。
【００８６】
また、本実施形態では、ラジエータ支持部材５を構成するロア部２３自体を車両前方側に突出させることにより下側突設部を構成したが、例えば、サイド部２２又はロア部２３に対して別の部材を固定することにより、下側突設部を設けることも可能である。
【００８７】
本実施形態では、ラジエータ支持部材５のロア部２３の下部に、第２の下側突設部材として足払い部材６０を設けたが、ロア部２３の前端部よりも車両前方側に突出して設けられると共に衝突荷重が入力されたときに離脱するものであれば、その他の部材を設けることも可能である。また、このような下側突設部材は、必ずとも必要がなく、省略することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明によれば、車両の前面衝突時において、ラジエータ支持部材の変形を低減させることができる共に、これに支持される熱交換器の破損を効果的に抑制することができるので、前部に熱交換器が配設された様々な車両に利用することができる
【符号の説明】
【００８９】
１ 車両
２ 前部構造
３ フロントサイドフレーム（車体フレーム）
５ ラジエータ支持部材
６ バンパビーム
２０ ラジエータ支持部材本体部
２１ アッパ部（アッパ部）
２１ａ 両端部
２２ サイド部
２３ ロア部（下側突設部）
２３ａ 前端部
２５ 凹設部
２５ａ 後面部（接触部）
２６ ヘッドランプ支持部材（上側突設部）
２６ａ ラジエータ支持部材取付部（上側突設部）
２６ｅ 脆弱部（取付解除部）
３１ アウタパネル
３２ インナパネル（連結部）
３２ｃ 脆弱部（脆弱部）
５０ ラジエータ（熱交換器）
５１ コンデンサ（熱交換器）
６０ 足払い部材（第２の下側突設部）
６１ ボルト挿通孔
６１ａ 長孔部
６１ｂ 大径部（接続解除部）
７０ ヘッドランプ（灯具）
８０ 立壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に係り、特に、ラジエータ等の熱交換器を支持するラジエータ支持部材が配設された車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前部に配設される前部構造としては、ラジエータやコンデンサといった熱交換器を支持するためのラジエータ支持部材が、フロントサイドメンバ等の車体フレームの前端部に固定され、このラジエータ支持部材の車両前方側に、バンパビームが配設されているものが広く知られている。
【０００３】
一般に、この種の車両では、立壁に前面衝突して、衝突時の衝突荷重がフロントバンパに入力されると、バンパビームが車両後方へ移動してラジエータ支持部材と接触し、この接触により衝突荷重がラジエータ支持部材に作用することとなる。この場合、ラジエータ支持部材への衝突荷重の大きさによっては、衝突荷重が、ラジエータ支持部材のバンパビームとの接触部分に局所的に作用することとなり、その結果、ラジエータ支持部材が上記接触部分を中心として折曲変形してしまい、これに支持される熱交換器も破損してしまうという不都合があった。
【０００４】
そこで、例えば、車体フレームに連結されると共に、熱交換器の側部に取り付けられるラジエータサポートサイドに、クラッシュボックスを設け、このクラッシュボックスにバンパビームを連結する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
このような車両の前部構造によれば、前面衝突時の衝突荷重が、バンパビームとクラッシュボックスとの双方により有効に吸収されるため、特に、軽衝突時における衝突初期においては、衝突荷重がラジエータ支持部材に作用する前に、クラッシュボックス等により吸収され、これにより、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２１９８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１に記載のラジエータ支持部材には、その上側両側端部のそれぞれに、ヘッドランプ等の灯具を取り付けるための灯具取付部が、ラジエータサポートサイドの前端部よりも車両前方側に位置するように突出して設けられている。
【０００８】
このため、前面衝突時における衝突荷重がクラッシュボックス等により十分に吸収される前に、上記灯具取付部が立壁面に接触する可能性がある。斯かる場合、衝突荷重がラジエータ支持部材の上側部分に局所的に入力されるため、ラジエータ支持部材は、ラジエータサポートサイドと車体フレームとの連結部分を中心とする回転モーメントの作用により、この連結部分を中心として折曲変形し、これに伴って、熱交換器も破損してしまうという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、上記不都合を解決するためになされたものであり、その目的は、車両の衝突時に、ラジエータ支持部材に対する局所的な衝突荷重の入力を回避して、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能な車両の前部構造
を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、本発明に係る車両の前部構造によれば、車幅方向に沿って延設されるアッパ部と、該アッパ部の車幅方向両側から下方へ向けて延設される一対のサイド部と、該一対のサイド部の下端同士を連結するロア部とを有し、熱交換器を支持するラジエータ支持部材と、前記サイド部の車両前方で車幅方向に沿って延設されるバンパビームとを備えた車両の前部構造であって、前記ラジエータ支持部材は、前記サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動する前記バンパビームと接触する接触部と、少なくとも前記アッパ部又は前記サイド部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出する上側突設部と、少なくとも前記サイド部又は前記ロア部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出する下側突設部と、を備え、前記バンパビーム、前記上側突設部、前記下側突設部の各々の前端部は、前記バンパビームが前記接触部と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置されることにより解決される。
【００１１】
以上のように、上記構成では、車両が立壁に前面衝突をして、バンパビームが、ラジエータ支持部材を構成するサイド部の接触部に接触した状態では、衝突荷重が、バンパビームの前端部、接触部の上方に突設される上側突設部の前端部、接触部の下方に突設される下側突設部の前端部のそれぞれに対して、略同時に作用するように構成されている。
【００１２】
すなわち、車両が前面衝突をした際、ラジエータ支持部材には、バンパビーム、このバンパビームの上方に位置する上側突設部及び下方に位置する下側突設部の３箇所を介し、衝突荷重が分散して入力されることとなるため、ラジエータ支持部材の局所的な変形を抑制することが可能となる。従って、特に、衝突の態様が軽衝突時である場合には、ラジエータ支持部材の変形を低減させることが可能なため、これに支持される熱交換器の破損を効果的に抑制することが可能となる。
【００１３】
このとき、前記サイド部は、車両後方へ向けて凹設されると共に前記車両後方へ移動するバンパビームの進入を許容する凹設部を有し、前記接触部は、前記凹設部に設けられていると好適である。
【００１４】
このように構成すれば、バンパビームと接触する接触部を車両後方側に位置させることが可能なため、上側突出部及び下側突出部の車両前方側への突出量を少なくすることができる。従って、車両前方側への上側突出部及び下側突出部の突出量の短縮により、ラジエータ支持部材の前方側のスペースの縮小化を図ることが可能となる。
【００１５】
また、前記ラジエータ支持部材は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される一対の車体フレームに連結部を介して連結され、前記連結部は、前記ラジエータ支持部材及び前記車体フレームよりも脆弱な脆弱部を有すると好適である。
【００１６】
このように構成すれば、バンパビーム、上側突出部及び下側突出部を介して、衝突荷重がラジエータ支持部材に作用した場合、その衝突荷重は、脆弱部を有する連結部によって効果的に吸収されるため、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の損傷を一段と抑制することが可能となる。
【００１７】
さらに、前記上側突設部は、灯具を取り付けるための灯具支持部材であると好適である。
【００１８】
上記構成では、多くの車両に設けられる、ヘッドランプ等の灯具を取り付けるための灯具支持部材を利用して、上部突設部を構成することができる。従って、上部突設部として特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることが可能である。
【００１９】
このとき、前記灯具は、前記灯具支持部材の前端部よりも車両前方側へ位置するように突出して取り付けられ、前記灯具支持部材は、前記灯具に前記衝突荷重が入力されたときに、前記灯具の取付状態を解除する取付解除部を有すると好適である。
【００２０】
上記構成では、車両が前面衝突をしたときに、灯具を介して灯具支持部材に衝突荷重が作用するように構成され、この際、灯具は、衝突荷重の作用により車両から離脱されるように構成されている。すなわち、仮に、このような車両において、灯具が車両から離脱しない構成である場合には、バンパビームが接触部と接触する前に、灯具及び灯具支持部材を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材の上側部分に対して局所的に入力される可能性があり、斯かる場合、ラジエータ支持部の変形及びこれに伴った熱交換器の損傷といった事態を招く恐れがあるが、上記構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【００２１】
また、前記下側突設部は、前記ロア部自体を車両前方へ突設させることにより構成されていると好適である。
【００２２】
上記構成では、前記ロア部自体を車両前方へ突設させるという簡単な構成により、下側突設部をラジエータ支持部材に設けることができ、下部突設部として特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることができる。
【００２３】
さらに、前記下側突設部の下部には、第２の下側突設部が、接続部を介して前記下側突設部の前端部よりも車両前方側に位置するように突出して設けられ、前記接続部は、衝突荷重が入力されたときに、前記下側突設部と前記第２の下側突設部との接続状態を解除する接続解除部を有すると好適である。
【００２４】
上記構成では、車両が前面衝突をしたときに、下側突設部よりも先に第２の下側突設部に対して衝突荷重が作用するように構成されており、この際、第２の下側突設部は、衝突荷重の作用により下側突設部から離脱されるよう構成されている。すなわち、このような車両が前面衝突をした場合において、仮に、第２の下側突設部が下側突設部から離脱しない構成であると、バンパビームが接触部と接触する前に、第２の下側突設部及び下側突設部を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材の下側部分に対して局所的に入力される可能性がある。斯かる場合、ラジエータ支持部材の変形及びこれに伴った熱交換器の損傷といった事態を招く恐れがあるが、上記構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明に係る車両の前部構造によれば、車両の前面衝突時において、ラジエータ支持部材の変形を低減させることが可能なため、これに支持される熱交換器の破損を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】サイド部の要部拡大断面図であり、（ａ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用する前の状態を示し、（ｂ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用した後の状態を示す図である。
【図４】ヘッドランプ支持部材の斜視図である。
【図５】ロア部及び足払い部材の要部拡大分解斜視図である。
【図６】車両の前部構造の側面模式図であり、（ａ）はバンパビームに衝突荷重が作用した衝突初期の状態を示し、（ｂ）は（ａ）の後更にバンパビームに衝突荷重が作用した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３はサイド部の要部拡大断面図であり、（ａ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用する前の状態を示し、（ｂ）はラジエータ支持部材に衝突荷重が作用した後の状態を示す図、図４はヘッドランプ支持部材の斜視図、図５はロア部及び足払い部材の要部拡大分解斜視図、図６は車両の前部構造の側面模式図であり、（ａ）はバンパビームに衝突荷重が作用した衝突初期の状態を示し、（ｂ）は（ａ）の後更にバンパビームに衝突荷重が作用した状態を示す図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側を示す。また、以下の説明における左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２８】
図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る車両１の前部構造２は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される左右一対のフロントサイドフレーム３、３と、フロントサイドフレーム３の下部に配設されるサブフレーム４と、フロントサイドフレーム３の前部３ａに固定されるラジエータ支持部材５と、ラジエータ支持部材５の前方に配設されるバンパビーム６とを備えている。なお、上記フロントサイドフレーム３と、ラジエータ支持部材５と、バンパビーム６とがそれぞれ特許請求の範囲に記載の車体フレームと、ラジエータ支持部材と、バンパビームとに該当する。
【００２９】
フロントサイドフレーム３は、鋼板製の部材からなり、閉断面形状に形成されている。このフロントサイドフレーム３の前部３ａには、その前端部に、後述するラジエータ支持部材５を構成するインナパネル３２を固定するためのフランジ部３ｂが形成されていると共に、その下部に、サブフレーム４を支持するためのマウントブラケット７が下方へ向けて突出して設けられている。
【００３０】
サブフレーム４は、フロントサイドフレーム３と同様に、鋼板製の部材からなり、閉断面形状に形成されている。このサブフレーム４は、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延設される前後一対のクロスメンバ（図示省略）と、一対のクロスメンバの両端にそれぞれ連結され、車幅方向両側で車両前後方向に延設される左右一対のサイドレール１０、１０とを備えている。また、本実施形態では、一対のサイドレール１０、１０の前端部１０ａ、１０ａ同士を連結するクロスメンバ１１が配設されている。
【００３１】
また、サブフレーム４は、サイドレール１０の前端部１０ａと後端部（図示省略）とを、それぞれマウントブラケット７とフロントサイドフレーム３とに固定することにより、フロントサイドフレーム３の下方に配設されるようになっている。
【００３２】
次に、ラジエータ支持部材５について説明する。
図１乃至図３及び図６に示すように、ラジエータ支持部材５は、鋼板製の部材により枠状に形成されるラジエータ支持部材本体部２０と、ラジエータ支持部材本体部２０に取り付けられる左右一対のヘッドランプ支持部材２６、２６とを備えている。なお、上記ヘッドランプ支持部材２６が特許請求の範囲に記載の上側突設部及び灯具支持部材に該当する。
【００３３】
ラジエータ支持部材本体部２０は、車幅方向に沿って延設されるアッパ部２１と、アッパ部２１の車幅方向両端部２１ａからそれぞれ下方へ向けて延設される左右一対のサイド部２２、２２と、一対のサイド部２２、２２の下端部同士を連結するロア部２３とを備え、ラジエータ５０及びコンデンサ５１を支持する。なお、上記アッパ部２１と、サイド部２２と、ロア部２３と、ラジエータ５０及びコンデンサ５１とがそれぞれ特許請求の範囲に記載のアッパ部と、サイド部と、ロア部及び下側突設部と、熱交換器とに該当する。
【００３４】
ラジエータ５０及びコンデンサ５１の上部と、側部と、下部とは、それぞれアッパ部２１と、サイド部２２と、ロア部２３とに対して、ボルト等により締結固定されている。
【００３５】
このように本実施形態に係るラジエータ支持部材本体部２０は、鋼板製の部材により枠状に形成されているうえ、ラジエータ５０及びコンデンサ５１の上部及び下部がそれぞれアッパ部２１及びロア部２３に固定されているため、ラジエータ支持部材本体部２０の剛性は、ラジエータ５０及びコンデンサ５１が取り付けられた状態でより高いものとなっている。なお、本実施形態では、ラジエータ支持部材本体部２０に、ラジエータ５０及びコンデンサ５１といった２つの熱交換器を固定するように構成したが、ラジエータ５０又はコンデンサ５１の何れか一方のみを固定するように構成しても良く、又、３つ以上の熱交換器を固定するように構成しても良い。
【００３６】
サイド部２２は、鋼板製の部材により形成され、断面略Ｌ字状に形成されるアウタパネル３１と、アウタパネル３１の車両後方側に配置されるインナパネル３２とを備えている。アウタパネル３１及びインナパネル３２は、溶接等により相互に接合され、これにより、アウタパネル３１とインナパネル３２との間に、閉断面が形成されるようになっている。なお、上記インナパネル３２が特許請求の範囲に記載の連結部に該当する。
【００３７】
インナパネル３２は、アウタパネル３１に接合されるアウタパネル接合部３２ａと、アウタパネル接合部３２ａから車幅方向外側へ向けて延設され、フロントサイドフレーム３及び後述するバンパステー８を取り付けるためのフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂと、アウタパネル接合部３２ａとフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂとの間に設けられる脆弱部３２ｃとを備えている。なお、上記脆弱部３２ｃが特許請求の範囲に記載の脆弱部に該当する。
【００３８】
フロントサイドフレーム３及び後述するバンパステー８は、それぞれフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂを介してボルト等により締結固定される。
【００３９】
本実施形態では、脆弱部３２ｃとして、インナパネル３２の所定位置に開口部３２ｄを形成することにより、その剛性を低下させるようにしている。
このため、図３（ｂ）に示すように、ラジエータ支持部材５にフロントサイドフレーム３に取り付けた状態において、ラジエータ支持部材５に車両前方からの衝突荷重Ｐが入力されると、サイド部２２を構成するインナパネル３２は、その衝突荷重Ｐの作用により、開口部３２ｄが形成された部位を中心として車両後方へ向けて折曲変形するようになっている。この際、ラジエータ支持部材５は、インナパネル３２の折曲変形に伴って、車両後方へ移動することとなる。なお、本実施形態では、脆弱部３２ｃとして、開口部３２ｄを形成することにより他の部位よりもその剛性を低下させるように構成したが、これに限られず、例えば、薄肉化等することによりその剛性を低下させることも可能である。
【００４０】
また、サイド部２２は、その上端部と、高さ方向中央部とに、それぞれヘッドランプ支持部材２６を取り付けるためのヘッドランプ支持部材取付部２４と、側面視で車両後方へ向けて凹設される凹設部２５とが設けられている。なお、上記凹設部２５が特許請求の範囲に記載の凹設部に該当する。
【００４１】
ヘッドランプ支持部材取付部２４の所定位置には、ボルト等によりヘッドランプ支持部材２６を取り付けることが可能なヘッドランプ支持部材取付用孔２４ａが複数形成されている。
【００４２】
凹設部２５は、略平面状に形成される後面部２５ａと、後面部２５ａの上下方向両端部から曲折し車両前方へ向けて延びる上下傾斜面部２５ｂ、２５ｂとを備えている。なお、上記後面部２５ａが特許請求の範囲に記載の接触部に該当する。
【００４３】
後面部２５ａは、正面視略矩形形状を有し、略水平に配設されるバンパビーム６と高さ方向において略同一の高さに形成されていると共に、その高さ方向の幅がバンパビーム６の高さ方向の幅よりも大きく形成されている。
【００４４】
上下傾斜面部２５ｂ、２５ｂは、車両前方へ向けて相互に離間するように形成されている。これにより、車両が立壁８０に前面衝突した際、車両後方へ移動するバンパビーム６は、上下傾斜面部２５ｂ、２５ｂにより円滑に案内されて、後面部２５ａと接触することが可能となっている。
【００４５】
次に、図２、図５及び図６に基づいてラジエータ支持部材本体部２０のロア部２３について説明する。
ロア部２３は、正面視略矩形状に形成され、その前端部２３ａは、側面視でサイド部２２に形成される凹設部２５の後面部２５ａよりも車両前方側に位置するように配置されている。
【００４６】
また、ロア部２３の底壁部の所定位置には、ボルト８１のねじ部８１ａが挿通可能な足払い部材６０取付用のボルト挿通孔２３ｂが複数形成されている。なお、上記足払い部材６０が特許請求の範囲に記載の第２の下側突設部に該当する。
【００４７】
ここで、図２、図５及び図６に基づいて足払い部材６０について説明する。
足払い部材６０は、車幅方向に沿って延設される断面略矩形状の足払い部材本体部６０ａと、足払い部材本体部６０ａの上壁部から上方へ突出して設けられる断面略Ｌ字状の連結部６０ｂとを備えている。
【００４８】
連結部６０ｂの上壁部の所定位置には、ボルト８１が挿通可能なラジエータ支持部材５取付用のボルト挿通孔６１が形成されている。
【００４９】
ボルト挿通孔６１は、車両前後方向に沿って長孔状に形成されボルト８１のねじ部８１ａが挿通可能な長孔部６１ａと、長孔部６１ａの車両前方側に連続して形成されナット８２が貫通可能な大径部６１ｂとを備えている。なお、上記大径部６１ｂが特許請求の範囲に記載の接続解除部に該当する。
【００５０】
足払い部材６０は、ラジエータ支持部材５のロア部２３に対して、そのボルト挿通孔６１の長孔部６１ａとロア部２３のボルト挿通孔２３ｂとを整合させた状態で、長孔部６１ａ及びボルト挿通孔２３ｂにボルト８１を上方から挿通し、ナット８２を締め込むことにより締結固定される。また、足払い部材６０は、ラジエータ支持部材５に対して固定された状態で、その前端部がロア部２３の前端部よりも車両前方側に位置するように突出して配置される。
【００５１】
ラジエータ支持部材５に対して固定された足払い部材６０は、車両１が立壁８０に前面衝突すると、ボルト８１が挿通された長孔部６１ａに案内されながら車両後方へ移動し、その後、大径部６１ｂがナット８２の配置される位置に達したときに、ラジエータ支持部材５から離脱して、下方へ脱落されるように構成されている。
【００５２】
次に、ヘッドランプ支持部材２６について図２、図４及び図６に基づいて説明する。
ヘッドランプ支持部材２６は、ラジエータ支持部材５に対して取り付けられるラジエータ支持部材取付部２６ａと、ラジエータ支持部材取付部２６ａの下端部から車幅方向外側で且つ車両後方へ曲折して延びるヘッドランプ下端支持部２６ｂと、ヘッドランプ下端支持部２６ｂの後端部に取り付けられるヘッドランプ後端支持部２６ｃと、ヘッドランプ後端支持部２６ｃの上端部から車両前方で且つ車幅方向内側へ向けて延びるヘッドランプ上端支持部２６ｄとを備えている。本実施形態では、ラジエータ支持部材取付部２６ａとヘッドランプ上端支持部２６ｄとは連結されておらず、これらの間には間隙２６ｇが形成されている。なお、上記ラジエータ支持部材取付部２６ａが特許請求の範囲に記載の上側突設部に該当する。
【００５３】
ラジエータ支持部材取付部２６ａは、断面略角柱状に形成され、その所定位置に、ラジエータ支持部材取付用のボルト挿通孔(図示省略)が複数形成されている。
【００５４】
ラジエータ支持部材取付部２６ａは、ヘッドランプ支持部材２６をラジエータ支持部材５に取り付けた状態で、その前端部が、側面視でロア部２３の前端部２３ａの略延直線上に位置するように配置される。
【００５５】
また、ラジエータ支持部材取付部２６ａとヘッドランプ下端支持部２６ｂとが連結される部位には、ヘッドランプ支持部材２６に対して車両前方から所定以上の衝突荷重が入力されたときに、切断される脆弱部２６ｅが形成されている。脆弱部２６ｅは、例えば、切欠きを形成したりやその肉厚を他の部位よりも薄肉にすること等により形成することが可能である。なお、上記脆弱部２６ｅが特許請求の範囲に記載の取付解除部に該当する。
【００５６】
ヘッドランプ下端支持部２６ｂ、ヘッドランプ後端支持部２６ｃ及びヘッドランプ上端支持部２６ｄの所定位置には、それぞれヘッドランプ７０取付用のボルト挿通孔２６ｆが形成され、ヘッドランプ７０は、そのハウジング（図示省略）に形成されたボルト挿通孔（図示省略）及びボルト挿通孔２６ｆにボルト等を挿通して締め付けることにより、ヘッドランプ支持部材２６に対して固定されるようになっている。
【００５７】
ヘッドランプ７０が取り付けられたヘッドランプ支持部材２６を、ラジエータ支持部材５に対して固定した状態では、ヘッドランプ７０の前端部が、ラジエータ支持部材取付部２６ａの前端部よりも車両前方側に位置するように配置される。なお、上記ヘッドランプ７０が特許請求の範囲に記載の灯具に該当する。
【００５８】
すなわち、ラジエータ支持部材本体部２０、ヘッドランプ支持部材２６及びヘッドランプ７０が組み付けられた車両１が、立壁８０に前面衝突すると、先ず、ヘッドランプ７０が立壁８０に接触するため、このとき、上側の衝突荷重ｐ１は、ヘッドランプ７０を介してヘッドランプ支持部材２６に作用することとなる。
【００５９】
そうすると、ヘッドランプ支持部材２６は、衝突荷重ｐ１の作用により脆弱部２６ｅが形成された部位で切断されるため、斯かる場合、ラジエータ支持部材取付部２６ａを除く他の部分（ヘッドランプ下端支持部２６ｂ、ヘッドランプ後端支持部２６ｃ及びヘッドランプ上端支持部２６ｄ）は、ヘッドランプ７０と共に脱落（落下）するようになっている。
【００６０】
次に、図１乃至図３に基づいてバンパビーム６について説明する。
バンパビーム６は、バンパ（図示省略）の後方で車幅方向に沿って延設され、鋼板製の部材により断面略矩形形状に形成されている。
【００６１】
また、バンパビーム６は、車幅方向両端部６ａ、６ａよりも車幅方向中央部６ｂの方が車両前方に突出した湾曲形状に形成されている。
【００６２】
バンパビーム６の車幅方向両端部６ａ、６ａのそれぞれには、その後面側に多角筒状のバンパステー８がボルト等により固定されている。
【００６３】
バンパビーム６は、ラジエータ支持部材５のフロントサイドフレーム・バンパステー取付部３２ｂと、バンパステー８に形成されたフランジ部８ａとをボルト等により締結固定することにより、ラジエータ支持部材５に対して取り付けられるようになっている。
【００６４】
バンパビーム６が、ラジエータ支持部材５及びバンパステー８を介して、フロントサイドフレーム３に固定された状態では、バンパステー８がフロントサイドフレーム３の略延長線上に配置されるようになっている。また、この状態において、バンパビーム６は、ラジエータ支持部材５に形成される凹設部２５の後面部２５ａと略同一の高さ位置に配置されるようになっている。
【００６５】
バンパビーム６を凹設部２５の後面部２５ａに接触させた状態では、バンパビーム６の車幅方向中央部６ｂの前端部が、側面視で、ロア部２３の前端部２３ａ及びラジエータ支持部材取付部２６ａの前端部の鉛直線上に並ぶように配置される。
【００６６】
次に、前部構造２を備えた車両１が立壁８０に衝突した場合について、図３乃至図６に基づいて説明する。
【００６７】
図６（ａ）に示すように、前部構造２を備えた車両１が立壁８０に衝突すると、バンパ（図示省略）を介してバンパビーム６に衝突荷重ｐ２が入力され、バンパビーム６は、バンパステー８（図２参照）の軸圧縮変形を伴いながら、車両後方への移動を開始する。
【００６８】
図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、バンパビーム６の車両後方への移動が進行すると、先ず、足払い部材６０の前端部が立壁８０に接触し、衝突荷重ｐ３が足払い部材６０にも入力されることとなる。
【００６９】
衝突荷重ｐ３の作用により、足払い部材６０がラジエータ支持部材５の底壁部上を摺動しながら、車両後方へ向けて所定距離移動すると、足払い部材６０に形成されたボルト挿通孔６１の大径部６１ｂがナット８２の配置される位置に達することとなる。大径部６１ｂは、ナット８２を貫通させることが可能な大きさを有しているため、足払い部材６０は、大径部６１ｂがナット８２が配置されている位置まで車両後方へ移動したときに、ラジエータ支持部材５から離脱することとなる（図６（ｂ））。
【００７０】
図４、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、バンパビーム６の車両後方への移動がさらに進行すると、次に、ヘッドランプ７０の前端部が立壁８０に接触し、衝突荷重ｐ１がヘッドランプ７０を介してヘッドランプ支持部材２６に入力されることとなる。
【００７１】
衝突荷重ｐ１がヘッドランプ７０を介してヘッドランプ支持部材２６に伝達されると、その衝突荷重ｐ１の作用により、ヘッドランプ支持部材２６は、脆弱部２６ｅが形成された位置で切断される。これにより、ヘッドランプ支持部材２６は、ラジエータ支持部材取付部２６ａを除くその他の部分（ヘッドランプ下端支持部２６ｂ、ヘッドランプ後端支持部２６ｃ及びヘッドランプ上端支持部２６ｄ）がヘッドランプ７０と共に離脱（落下）することとなる（図６（ｂ））。
【００７２】
図６（ｂ）に示すように、その後、バンパビーム６の車両後方への移動がさらに進行すると、バンパビーム６は、ラジエータ支持部材５を構成する凹設部２５の後面部２５ａと接触することとなる。このとき、本実施形態では、衝突荷重ｐ２がバンパビーム６を介してラジエータ支持部材５の凹設部２５に作用するのと略同じタイミングで、衝突荷重ｐ１がヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａを介してラジエータ支持部材５のヘッドランプ支持部材取付部２４に作用すると共に、衝突荷重ｐ３がラジエータ支持部材５のロア部２３に作用するように構成されている。すなわち、車両１が立壁８０に前面衝突したときに、ラジエータ支持部材５には、その高さ方向の上側部分と、中央部分と、下側部分とに、それぞれ衝突荷重ｐ１と、衝突荷重ｐ２と、衝突荷重ｐ３とが分散されて入力することとなるため、特に、その衝突の態様が軽衝突である場合には、ラジエータ支持部材５の変形を低減することが可能となる。
【００７３】
図３（ｂ）及び図６に示すように、その後、衝突荷重Ｐ（衝突荷重ｐ１、衝突荷重ｐ２及び衝突荷重ｐ３）がラジエータ支持部材５に作用すると、ラジエータ支持部材５のサイド部２２は、その衝突荷重Ｐの作用により、脆弱部３２ｃ、すなわち、サイド部２２のうち最も脆弱な部位を中心として車両後方へ向けて折曲変形することとなる。この際、ラジエータ支持部材５は、この折曲変形の進行の度合いに応じて、車両後方へ移動することとなる。
【００７４】
このように本実施形態によれば、車両１が立壁８０に前面衝突をして、バンパビーム６が、ラジエータ支持部材５に形成される凹設部２５の後面部２５ａと接触した状態では、衝突荷重が、凹設部２５の後面部２５ａ、凹設部２５の上方で突設されるヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａ、及び、凹設部２５の下方で突設されるロア部２３の前端部２３ａのそれぞれに対して略同時に作用するように構成されている。
【００７５】
すなわち、車両１が前面衝突をした際、ラジエータ支持部材５には、衝突荷重が、凹設部２５の後面部２５ａと、ヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａと、ロア部２３の前端部２３ａとに分散して入力されることとなるため、ラジエータ支持部材５の局所的な変形を抑制することが可能となる。従って、特に、衝突の態様が軽衝突時である場合には、ラジエータ支持部材５の変形を低減させることが可能なため、これに支持されるラジエータ５０及びコンデンサ５１の破損を効果的に抑制することが可能となる。
【００７６】
また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５を構成するサイド部２２に、車両後方へ向けて凹設されると共に車両後方へ移動するバンパビーム６の進入を許容する凹設部２５が形成されているため、バンパビーム６と接触する部位を車両後方側へ位置させることが可能となる。従って、車両前方へ向けて突出する、ヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａ、及び、ラジエータ支持部材５のロア部２３の突出量を短縮することが可能なため、ラジエータ支持部材の前方側のスペースの縮小化を図ることができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５に、所定以上の衝突荷重が入力されたときに折曲変形される、脆弱部３２ｃが設けられている。このため、衝突荷重がラジエータ支持部材５に作用した場合、その衝突荷重は、脆弱部３２ｃによって効果的に吸収されるため、ラジエータ支持部材５の変形に伴うラジエータ５０及びコンデンサ５１の損傷を確実に抑制することが可能となる。
【００７８】
さらに、上記実施形態では、多くの車両に設けられる、ヘッドランプ７０を取り付けるためのヘッドランプ支持部材２６を利用して、ラジエータ支持部材５の上側部分に突設部を設けることが可能である。従って、ラジエータ支持部材５の上側部分を突設させるため、特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることが可能である。
【００７９】
また、ヘッドランプ７０は、ヘッドランプ支持部材２６のラジエータ支持部材取付部２６ａよりも車両前方側へ位置するように突出して取り付けられ、ヘッドランプ支持部材２６には、ヘッドランプ７０に対して衝突荷重Ｐが作用したときに、ヘッドランプ７０の取付状態を解除する脆弱部２６ｅが形成されている。
【００８０】
すなわち、上記実施形態では、車両１が立壁８０に前面衝突をしたときに、ヘッドランプ支持部材２６よりも先にヘッドランプ７０に衝突荷重が作用するように構成されているが、ヘッドランプ７０に衝突荷重が作用した際、ヘッドランプ７０は、衝突荷重の作用により車両１から離脱されるようになっている。仮に、このような車両において、ヘッドランプ７０が車両１から離脱しない構成である場合には、バンパビーム６がラジエータ支持部材５と接触する前に、ヘッドランプ支持部材２６及びヘッドランプ７０を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材５の上側部分に対して局所的に入力される可能性があり、斯かる場合、ラジエータ支持部材５の変形及びこれに伴ったラジエータ５０及びコンデンサ５１の損傷といった事態を招く恐れがある。しかし、上記実施形態のように、衝突荷重が作用したときに、ヘッドランプ７０がヘッドランプ支持部材２６から離脱する構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【００８１】
さらに、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５の下側部分を構成するロア部２３自体を車両前方側へ突設させている。すなわち、上記実施形態では、この下側部分を突設させる部材として特別な部材等を用意する必要がないため、部品点数の削減を図ることができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５を構成するロア部２３の底壁部には、足払い部材６０が、連結部６０ｂを介してロア部２３の前端部２３ａよりも車両前方側に位置するように突出して取り付けられ、この連結部６０ｂには、衝突荷重が足払い部材６０に作用したきに、ラジエータ支持部材５と足払い部材６０との連結状態を解除するボルト挿通孔６１が形成されている。
【００８３】
すなわち、上記実施形態では、車両１が立壁８０に前面衝突をしたときに、ロア部２３よりも先に足払い部材６０に衝突荷重が作用するように構成されているが、足払い部材６０に衝突荷重が作用したときに、足払い部材６０は、衝突荷重Ｐの作用によりロア部２３から離脱されるようになっている。仮に、このような車両において、足払い部材６０が
ロア部２３から離脱しない構成である場合には、バンパビーム６がラジエータ支持部材５と接触する前に、足払い部材６０を介した衝突荷重が、ラジエータ支持部材５の下側部分に対して局所的に入力される可能性があり、斯かる場合、ラジエータ支持部材５の変形及びこれに伴ったラジエータ５０及びコンデンサ５１の損傷といった事態を招く恐れがある。しかし、上記実施形態のように、衝突荷重Ｐが作用したときに、足払い部材６０がロア部２３から離脱する構成では、そのような問題を回避することが可能である。
【００８４】
なお、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５に、これとは別体のヘッドランプ支持部材２６を取り付けるように構成したが、これに限られず、これらを一体的に形成することも可能である。また、本実施形態では、灯具支持部材としてヘッドランプ７０を固定するものを例示したが、それ以外の灯具を支持するものであってもよい。さらに、上記実施形態では、ラジエータ支持部材５にヘッドランプ支持部材２６を取り付けることにより、ヘッドランプ支持部材２６の上側部分を車両前方側に突出させたが、ヘッドランプ支持部材２６を設けずに、例えば、ラジエータ支持部材５を構成するアッパ部２１自体を車両前方側へ突出させてもよい。
【００８５】
上記実施形態では、ラジエータ支持部材５に凹設部２５を形成したが、バンパビーム６がラジエータ支持部材５と接触した際に、バンパビーム６の前端部、ヘッドランプ支持部材２６等の上側突設部の前端部、ロア部２３等の下側突設部の前端部とが側面視で略鉛直線上に配置されるのであれば、凹設部２５を省略することも可能である。
【００８６】
また、本実施形態では、ラジエータ支持部材５を構成するロア部２３自体を車両前方側に突出させることにより下側突設部を構成したが、例えば、サイド部２２又はロア部２３に対して別の部材を固定することにより、下側突設部を設けることも可能である。
【００８７】
本実施形態では、ラジエータ支持部材５のロア部２３の下部に、第２の下側突設部材として足払い部材６０を設けたが、ロア部２３の前端部よりも車両前方側に突出して設けられると共に衝突荷重が入力されたときに離脱するものであれば、その他の部材を設けることも可能である。また、このような下側突設部材は、必ずとも必要がなく、省略することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明によれば、車両の前面衝突時において、ラジエータ支持部材の変形を低減させることができる共に、これに支持される熱交換器の破損を効果的に抑制することができるので、前部に熱交換器が配設された様々な車両に利用することができる
【符号の説明】
【００８９】
１ 車両
２ 前部構造
３ フロントサイドフレーム（車体フレーム）
５ ラジエータ支持部材
６ バンパビーム
２０ ラジエータ支持部材本体部
２１ アッパ部（アッパ部）
２１ａ 両端部
２２ サイド部
２３ ロア部（下側突設部）
２３ａ 前端部
２５ 凹設部
２５ａ 後面部（接触部）
２６ ヘッドランプ支持部材（上側突設部）
２６ａ ラジエータ支持部材取付部（上側突設部）
２６ｅ 脆弱部（取付解除部）
３１ アウタパネル
３２ インナパネル（連結部）
３２ｃ 脆弱部（脆弱部）
５０ ラジエータ（熱交換器）
５１ コンデンサ（熱交換器）
６０ 足払い部材（第２の下側突設部）
６１ ボルト挿通孔
６１ａ 長孔部
６１ｂ 大径部（接続解除部）
７０ ヘッドランプ（灯具）
８０ 立壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設されるアッパ部と、該アッパ部の車幅方向両側から下方へ向けて延設される一対のサイド部と、該一対のサイド部の下端同士を連結するロア部とを有し、
熱交換器を支持するラジエータ支持部材と、
前記サイド部の車両前方で車幅方向に沿って延設されるバンパビームとを備えた車両の前部構造であって、
前記ラジエータ支持部材は、
前記サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動する前記バンパビームと接触する接触部と、
少なくとも前記アッパ部又は前記サイド部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出する上側突設部と、
少なくとも前記サイド部又は前記ロア部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出する下側突設部と、を備え、
前記バンパビーム、前記上側突設部、前記下側突設部の各々の前端部は、前記バンパビームが前記接触部と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置されることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記サイド部は、車両後方へ向けて凹設されると共に前記車両後方へ移動するバンパビームの進入を許容する凹設部を有し、
前記接触部は、前記凹設部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ラジエータ支持部材は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される一対の車体フレームに連結部を介して連結され、
前記連結部は、前記ラジエータ支持部材及び前記車体フレームよりも脆弱な脆弱部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記上側突設部は、灯具を取り付けるための灯具支持部材であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記灯具は、前記灯具支持部材の前端部よりも車両前方側へ位置するように突出して取り付けられ、
前記灯具支持部材は、前記灯具に前記衝突荷重が入力されたときに、前記灯具の取付状態を解除する取付解除部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記下側突設部は、前記ロア部自体を車両前方へ突設させることにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記下側突設部の下部には、第２の下側突設部が、接続部を介して前記下側突設部の前端部よりも車両前方側に位置するように突出して設けられ、
前記接続部は、前記衝突荷重が入力されたときに、前記下側突設部と前記第２の下側突設部との接続状態を解除する接続解除部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項１】
車幅方向に沿って延設されるアッパ部と、該アッパ部の車幅方向両側から下方へ向けて延設される一対のサイド部と、該一対のサイド部の下端同士を連結するロア部とを有し、
熱交換器を支持するラジエータ支持部材と、
前記サイド部の車両前方で車幅方向に沿って延設されるバンパビームとを備えた車両の前部構造であって、
前記ラジエータ支持部材は、
前記サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動する前記バンパビームと接触する接触部と、
少なくとも前記アッパ部又は前記サイド部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出する上側突設部と、
少なくとも前記サイド部又は前記ロア部の何れか一方に設けられ、前記接触部よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出する下側突設部と、を備え、
前記バンパビーム、前記上側突設部、前記下側突設部の各々の前端部は、前記バンパビームが前記接触部と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置されることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記サイド部は、車両後方へ向けて凹設されると共に前記車両後方へ移動するバンパビームの進入を許容する凹設部を有し、
前記接触部は、前記凹設部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ラジエータ支持部材は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される一対の車体フレームに連結部を介して連結され、
前記連結部は、前記ラジエータ支持部材及び前記車体フレームよりも脆弱な脆弱部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記上側突設部は、灯具を取り付けるための灯具支持部材であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記灯具は、前記灯具支持部材の前端部よりも車両前方側へ位置するように突出して取り付けられ、
前記灯具支持部材は、前記灯具に前記衝突荷重が入力されたときに、前記灯具の取付状態を解除する取付解除部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記下側突設部は、前記ロア部自体を車両前方へ突設させることにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記下側突設部の下部には、第２の下側突設部が、接続部を介して前記下側突設部の前端部よりも車両前方側に位置するように突出して設けられ、
前記接続部は、前記衝突荷重が入力されたときに、前記下側突設部と前記第２の下側突設部との接続状態を解除する接続解除部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１４４１５６（Ｐ２０１２−１４４１５６Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４２８６（Ｐ２０１１−４２８６）
【出願日】平成２３年１月１２日（２０１１．１．１２）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１２日（２０１１．１．１２）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]