車両の前部構造
【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持したような車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンルームの両サイドにおいて車両の前後方向に延びるフロントフレームとしてのフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの上方において車両の前後方向に延びるエプロンフレームとは、平面視で略平行に配設されるのが常である（特許文献１参照）。
【０００３】
この構成において、車両の正面衝突時における荷重分散性能の向上を図るためには、上述のエプロンフレームの前部を平面視で斜め内側に延ばして上述のフロントサイドフレームに連結することが考えられる。
この場合、エプロンフレームに前部ブラケット、後部ブラケットを介して取付けられるフェンダパネルの前部と、エプロンフレームの前部とが車幅方向に離間することになる。
【０００４】
エプロンフレームの前部とフェンダパネルの前部とは、前部ブラケットで連結されるが、この前部ブラケットにはボンネットストッパが設けられ、ボンネット閉時の荷重を受け止めるために剛性が要求されると共に、歩行者などの外部荷重がボンネットまたはフェンダパネルに上方から作用した時、充分なストロークを有して容易に変形することが要求される。
このように、上述の前部ブラケットには、ボンネット閉荷重を受け止める剛性と、歩行者保護を図る変形構造という相反することが要求され、充分な変形ストロークを有しつつ、ボンネットストッパの支え強度を有することが課題として挙げられる。
【０００５】
ところで、特許文献２には、エプロンフレームの上面に該上面から真上に延びるフェンダ支えブラケットを設け、このフェンダ支えブラケットの上部に該上部から車幅方向内方に延びるボンネット支えブラケットを設けて、上述のフェンダ支えブラケットでフェンダパネルを支持する一方、ボンネット支えブラケットのボンネットストッパ支持部にはボンネットストッパを設けた構造が開示されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献２に開示された従来構造においては、フェンダ支えブラケットがエプロンフレームの上面から上方に真上に延びる構造であるから、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに上方から作用した時、フェンダ支えブラケットが変形するものの、該ブラケットがエプロンフレームに底付きし、充分な変形ストロークが確保できない問題点があった。
加えて、ブラケットは、上述のフェンダ支えブラケットとボンネット支えブラケットとの２部材が必要となり、部品点数および組付け工数が増加する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１３７４８３号公報
【特許文献２】特開２００７−２９６８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、平面視でエプロンフレームの前部がフェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結され、前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けることにより、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の前部構造は、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造であって、平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けたものである。
上記構成によれば、平面視でエプロンフレームの前部を、フェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結したので、車両前突時の衝突荷重を上記エプロンフレームに確実に伝達することができ、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散させることができる。
【００１０】
しかも、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、適切な変形スロークを有し、かつ底付きすることなく前部ブラケットを容易に変形させることができる。
さらに、ボンネットストッパを設けた内側面部は、前部ブラケットの脚部寄りに位置するので、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を確保することができ、この内側面部に設けたボンネットストッパでボンネットの高さ規制の安定化を図ることができる。
要するに、衝突荷重の分散性能向上と、前部ブラケットの変形容易性能と、ボンネット閉時の耐衝撃性確保と、ボンネットの高さ規制安定化確保と、を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記前部ブラケットの脚部が前後一対あり、前後一対の脚部とフェンダ取付け面部と内側面部とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、前後一対の各脚部には強度調整用の肉抜き開口が形成されたものである。
上記構成によれば、前部ブラケットは前後一対の脚部と、フェンダ取付け面部と、内側面部とを一体成形したものであるから、一部品で対応することができる。
また、上述の脚部は前後一対存在するので、前部ブラケットの支持の安定化を図ることができ、さらに、前後一対の脚部には肉抜き開口を形成したので、前部ブラケットの軽量化と強度の調整との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記前部ブラケットの内側面部の内端部には補強用の折曲げ部が設けられたものである。
上記構成によれば、前部ブラケットの内側面部の内端部に折曲げ部を設けたので、ボンネット閉時の耐衝撃性が要求される内側面部の面剛性を、部品点数増加を招くことなく向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネットストッパが内側面部の下面側に突出しており、上記エプロンフレームの上面には、前部ブラケットの座屈変形時にボンネットストッパとの干渉を回避する干渉回避部が形成されたものである。
上述の干渉回避部は、凹部または開口部で形成してもよい。
上記構成によれば、エプロンフレームの上面に上記干渉回避部を設けたので、前部ブラケットの座屈変形時にエプロンフレーム上面とボンネットストッパとが干渉しないので、前部ブラケットの脚部を過度に高くすることなく、その座屈変形ストロークを確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、平面視でエプロンフレームの前部がフェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結され、前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けたので、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両の前部構造を示す平面図
【図２】フェンダパネルを取付けた状態の斜視図
【図３】フェンダパネルを取外した状態の斜視図
【図４】図３の平面図
【図５】図３の側面図
【図６】図３の正面図
【図７】前部ブラケットの平面図
【図８】前部ブラケットの正面図
【図９】前部ブラケットの側面図
【図１０】後部ブラケットの平面図
【図１１】後部ブラケットの正面図
【図１２】後部ブラケットの側面図
【図１３】車両の前部構造を示す詳細拡大平面図
【図１４】図１３の斜視図
【図１５】ボンネットストッパ取付け部分を示す正面図
【図１６】ボンネットストッパの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定するという目的を、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造において、平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１はボンネットを取付けた状態で示す半載平面図、図２はフェンダパネルを取付けた状態で示す斜視図、図３はフェンダパネルを取外した状態で示す斜視図、図４は図３の平面図、図５は図３の側面図、図６は図３の正面図である。
なお、以下の説明においては車両右側の前部構造について説明するが、車両左側の前部構造は右側のそれと左右対称に構成されるものである。
【００１８】
図２〜図６において、エンジンルーム１と車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２を設け、このダッシュロアパネル２の車室側上部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ３を接合し、該ダッシュクロスメンバアッパ３とダッシュロアパネル２との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成している。
また、上述のダッシュロアパネル２のエンジンルーム１側下部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバロア４を接合し、該ダッシュクロスメンバロア４とダッシュロアパネル２との間にも、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成している。
【００１９】
上述のダッシュロアパネル２の上端折曲げ部の上面には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル５を接合固定すると共に、このダッシュアッパパネル５の後側フランジ部上面には、車幅方向に延びるカウルパネル６を接合固定して、これら両パネル５，６で、オープンカウル構造のカウル部を形成している。
【００２０】
一方、図１に示すように、上述のエンジンルーム１の上方を開閉可能に覆う後ろヒンジ構造のボンネット７を設けると共に、上述のエンジンルーム１の側方車外側を覆うフェンダパネル８を設けている。
【００２１】
図２〜図５で示すように、エンジンルーム１の側部には、車両の前後方向に延びるフロントフレームとしてのフロントサイドフレーム９を設けている。このフロントサイドフレーム９は、フロントサイドインナフレームとフロントサイドアウタフレームとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面を備えた車体強度部材であって、該フロントサイドフレーム９の前端部には接合フランジ１０を設けると共に、サスペンション取付け部位には、図示しないペリメータフレームメータフレームを取付けるサスマウントブラケット１１を設けている。
【００２２】
図２〜図５に示すように、フロントサイドフレーム９前端の接合フランジ１０には、クラッシュカン１２後端の接合フランジ１３を介して該クラッシュカン１２を取付けている。このクラッシュカン１２は衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材であって、この実施例では、中空十文字断面形状のクラッシュカン１２を採用している。
上述のクラッシュカン１２は、左右一対のフロントサイドフレーム９，９の前端にそれぞれ設けられるものであって、左右のクラッシュカン１２，１２相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１４を取付けている。
【００２３】
このバンパレインフォースメント１４は図２〜図５に示すように、前側が開放されたハット断面形状のバンパビーム１５と、クロージングプレート１６とを有しており、バンパビーム１５とクロージングプレート１６との間には、車幅方向に延びる閉断面１７が形成されている。
【００２４】
図４に平面図で、図６に正面図でそれぞれ示すように、フロントサイドフレーム９の上方かつ車外側には、車両の前後方向に延びるエプロンフレーム１８を設けている。
図４に平面図で示すように、このエプロンフレーム１８は、カウルサイド部の前部から後述するサスペンションタワー部２４の前部にかけては、フロントサイドフレーム９と略平行に延びるが、該エプロンフレーム１８のサスペンションタワー部２４よりも前側のエプロンフレーム前部は、フェンダパネル８より内側に斜めに延びて、エプロンエクステンションフレーム１９を介してフロントサイドフレーム９の前部車外側に連結されている。
【００２５】
ここで、上述のフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８の前部との成す角は、平面視において鋭角、この実施例では２０度〜３０度に設定されており、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレーム１８に確実に伝達し、該衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに分散させるように構成している（図４参照）。
【００２６】
図６に正面図で示すように、上述のエプロンフレーム１８はエプロンフレームインナ２０と、エプロンフレームレインフォースメント２１と、エプロンフレームアウタ２２とを接合固定して、該エプロンフレーム１８の長手方向に沿う閉断面２３を備えた車体強度部材である。
【００２７】
図１５に拡大正面図で示すように、上記三者２０，２１，２２の上側の接合フランジ部１８ａは、車幅方向に指向しており、また、上記三者２０，２１，２２の下側の接合フランジ部１８ｂは、上下方向に指向している。
【００２８】
図５に示すように、上述のエプロンフレーム１８の延長部としてのエプロンエクステンションフレーム１９は略上下方向に延びて、エプロンフレーム１８の前端部と、フロントサイドフレーム９の前端部の車外側の面とを上下方向に連結する車体強度部材である。
【００２９】
図２〜図６に示すように、エプロンフレーム１８とフロントサイドフレーム９との間には、サスペンションタワー部２４を設けている。このサスペンションタワー部２４はその車内側下端部がフロントサイドフレーム９に結合され、車外側上端部がエプロンフレーム１８に結合されたものである。
【００３０】
図２〜図５に示すように、上述のサスペンションタワー部２４の前部には、ホイールエプロンフロント２５が一体または一体的に形成され、サスペンションタワー部２４の後部には、ホイールエプロンリヤ２６が一体または一体的に形成されている。
【００３１】
図４、図５、図６に示すように、上述のフェンダパネル８における前端部下部の内面は、フェンダステー２７によりボディ側に支持されている。このフェンダステー２７は車幅方向内側の取付け座２８と、車幅方向外側の取付け座２９，３０とを有しており、取付け座２８をフロントサイドフレーム９に締結し、取付け座２９，３０をフェンダパネル８に締結したもので、図６に正面図で示すように、該フェンダステー２７は、フロントサイドフレーム９の車外側の面から車幅方向外側かつ上方に向けて斜めに延びるように構成されている。
【００３２】
図２に示すように、上述のフェンダパネル８はその上端８ａから下方に延びる縦壁部８ｂと、この縦壁部８ｂの下端から車幅方向内方に延びる内端部８ｃとを有しており、フェンダパネル８の内端部８ｃは、フロントサイドフレーム９の上方に位置するエプロンフレーム１８に対して前後のブラケット、すなわち、前部ブラケット３１と後部ブラケット３２とを介して支持されている。
前部ブラケット３１は、図７に平面図で、図８に正面図で、図９に側面図でそれぞれ示すように形成されており、また、後部ブラケット３２は、図１０に平面図で、図１１に正面図で、図１２に側面図でそれぞれ示すように形成されている。
【００３３】
図７、図８、図９を参照して前部ブラケット３１の構造について説明する。
この前部ブラケット３１は図９に示すように、側面視で略門形形状に形成されており、前後一対の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有している。
【００３４】
図８に示すように、前側の脚部３３には強度調整用の肉抜き開口３６が形成されており、同様に、後側の脚部３４にも強度調整用の肉抜き開口３７，３８，３９が形成されている。
また、前側の脚部３３の下端から前方に延びる取付け座４０を形成すると共に、後側の脚部３４の下端から後方に延びる取付け座４１を形成している。
【００３５】
さらに、フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側に内側面部４２を有し、この内側面部４２の内端部には補強用の折曲げ部４３を設けている。
しかも、図８に正面図で示すように、複数の脚部３３，３４は取付け座４０，４１から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
【００３６】
また、前後一対の脚部３３，３４と、取付け座４０，４１と、フェンダ取付け面部３５と、内側面部４２と、折曲げ部４３とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、脚部３３，３４の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部３５には、その前後にフェンダパネル締結孔４４，４５が開口形成されている。
さらに、フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側の内側面部４２には、ボンネットストッパ取付け孔４６が開口形成されており、この取付け孔４６にはスリット４７が連通形成されている。
【００３７】
そして、図２〜図５に示すように、前部ブラケット３１の前後一対の脚部３３，３４が、取付け座４０，４１を介してエプロンフレーム１８の上面に接合固定されると共に、これら前後の脚部３３，３４は図６に正面図で示すように、エプロンフレーム１８から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の脚部３３，３４の車幅方向外寄りに位置するフェンダ取付け面部３５のフェンダパネル締結孔４４，４５には、図２、図１３、図１４に示すように、ボルト、ナット４８等の締結部材を用いて、フェンダパネル８の内端部８ｃが締結されている。
【００３８】
但し、上述のフェンダパネル締結孔４４，４５（図７参照）のうち車両前側のフェンダパネル締結孔４４には、フェンダパネル８の内端部８ｃのみならず、ランプハウジング４９のステー５０が共に締結されている。ここで、ランプハウジング４９のステー５０は、フェンダパネル８の内端部８ｃの上側に重合わされて、ボルト、ナット４８等の締結部材にて上述のフェンダ取付け面部３５に共締め固定されるものである。
上述のランプハウジング４９は、図１３、図１４に示すように、レンズ５１とともにヘッドランプ５２を構成するものである。
【００３９】
ここで、図７、図８、図１５を参照して前部ブラケット３１の後側の脚部３４の構成についてさらに述べると、肉抜き開口３７，３８の口縁部の脚片３４ａ，３４ｂ，３４ｃは上下方向に延びており、肉抜き開口３９の車外側の脚片３４ｄは斜め上方かつ車幅方向の外方に延びていて、上述の上下方向に延びる脚片３４ａ，３４ｂ，３４ｃでボンネット閉時の荷重を、後述するボンネットストッパ５３（図１５参照）を介してエプロンフレーム１８に伝達するように構成している。
【００４０】
図７に示す前部ブラケット３１の内側面部４２において、そのボンネットストッパ取付け孔４６には、図１５に示すようにボンネットストッパ５３を取付けている。
このボンネットストッパ５３は、図１６に斜視図で示すように、上下方向の中間部に環状凹溝５４を有すると共に、該ボンネットストッパ５３の下部から環状凹溝５４にかけて螺旋凹溝５５が形成されており、また、下端部には小径部５６が一体形成されたゴム製のものである。
【００４１】
そして、ボンネットストッパ５３の小径部５６を、図７に示すスリット４７の位置からボンネットストッパ取付け孔４６に対して嵌合し、ボンネットストッパ５３を捻じ込み操作することで、環状凹溝５４とボンネットストッパ取付け孔４６とが一致した時、該ボンネットストッパ５３の組付けが完了するものである。
【００４２】
図１５に示すように、上述のボンネット７はボンネットアウタ７Ａとボンネットインナ７Ｂとを備え、ボンネット７の車両後方側に設けられた図示しないボンネットヒンジを支点として、その前方側が開閉するものであり、上述のボンネットストッパ５３は、その上面がボンネットインナ７Ｂの下面に当接して、ボンネット閉時の荷重を受止める。
このボンネットストッパ５３は、ボンネット７閉時に、該ボンネット７の高さ規制の安定化を図るためのものである。
【００４３】
図１５に示すように、ボンネットストッパ５３は前部ブラケット３１の内側面部４２の下面側に突出しており、エプロンフレーム１８の上面には、図２、図３、図４、図１３、図１４に示すように、前部ブラケット３１の座屈変形時にボンネットストッパ５３との干渉を回避する干渉回避部としての凹部５７が形成されている。
なお、干渉回避部は凹部５７に代えて開口部や切欠き部であってもよい。
【００４４】
次に、図１０、図１１、図１２を参照して後部ブラケット３２の構造について説明する。
この後部ブラケット３２は、図１２に示すように、側面視で略門形状に形成されており、前後一対の脚部６１，６２とフェンダ取付け面部６３とを有している。
【００４５】
図１１に示すように、前側の脚部６１には強度調整用の肉抜き開口６４が形成されており、同様に、後側の脚部６２にも強度調整用の肉抜き開口６５が形成されている。この実施例では、肉抜き開口６４，６５として長孔状のものを例示したが、これは丸孔であってもよく、丸孔の直径または、丸孔の形成数量により強度調整を行なうように構成してもよい。
また、前側の脚部６１の下端から前方に延びる取付け座６６を形成すると共に、後側の脚部６２の下端から後方に延びる取付け座６７を形成している。
【００４６】
さらに、図１１に正面図で示すように、複数の脚部６１，６２は取付け座６６，６７から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の前後一対の脚部６１，６２と、取付け座６６，６７と、フェンダ取付け面部６３とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、脚部６１，６２の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部６３には、フェンダパネル締結孔６８が開口形成されている。
【００４７】
そして、図２〜図５に示すように、後部ブラケット３２の前後一対の脚部６１，６２が、取付け座６６，６７およびサスペンションタワー部２４のトップデッキ板を介してエプロンフレーム１８の上面に接合固定されると共に、これら前後の脚部６１，６２は図６に正面図で示すように、エプロンフレーム１８側の取付け部位から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の脚部６１，６２の車幅方向外寄りに位置するフェンダ取付け面部６３のフェンダパネル締結孔６８には、図２、図１３、図１４に示すように、ボルト、ナット６９等の締結部材を用いて、フェンダパネル８の内端部８ｃが締結されている。
【００４８】
要するに、前部ブラケット３１および後部ブラケット３２は、そのフェンダ取付け面部３５，６３が同ブラケット３１，３２のエプロンフレーム１８に対する取付け点からフェンダパネル８の内端部８ｃまで車幅方向外寄りにオフセットすべく構成されたものであり、特に、前部ブラケット３１は、エプロンフレーム１８の前部をフェンダパネル８に対して車幅方向内側に斜めに延ばしてフロントサイドフレーム９に連結させた関係上、エプロンフレーム１８とフェンダパネル８との間に車幅方向の間隔が生ずるが、この間隔を埋めるように取付け点から車幅方向外方にオーバハングさせたものであり、かつ、前部ブラケット３１におけるフェンダ取付け面部３５の車幅方向内方つまり車幅方向内寄りの内側面部４２にボンネットストッパ５３を設けたものである。
【００４９】
また、前部ブラケット３１および後部ブラケット３２のフェンダパネル取付け点の何れもがエプロンフレーム１８に対する取付け点よりも車幅方向外方にオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した時、容易に変形できるが、前部ブラケット３１は子供などの外部荷重作用時に、また後部ブラケット３２は大人などの外部荷重作用時に変形すべく肉抜き開口３６，３７，３８，３９，６４，６５（図８、図１１参照）の開口面積（または開口数量）が調整されている。
なお、図中、７０はトンネル部である。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００５０】
このように構成した車両の前部構造の作用について以下に説明する。
ボンネット７の閉時には、衝撃荷重が発生するが、ボンネットストッパ５３を設けた内側面部４２は、前部ブラケット３１の車幅方向内寄りに位置するので、該ボンネット７を閉じた時の耐衝撃性を確保することができて、この内側面部４２に設けたボンネットストッパ５３でボンネット７の高さ規制の安定化を図ることができる（図１５参照）。因に、ボンネットストッパ５３はボンネット７閉時の高さ位置を適切に調整するためのストッパであって、上記構成により、ボンネットストッパ５３の支持剛性を確保することができる。
【００５１】
一方で、車両の前突時には衝突荷重が発生するが、図２、図３、図４に示すように、平面から見てエプロンフレーム１８の前部は、フェンダパネル８よりも内側に斜めに延びてフロントサイドフレーム９に連結されているので、車両前突時の衝突荷重を上述のエプロンフレーム１８に確実に伝達することができて、衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに荷重分散させることができる。
しかも、平面視においてフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８との成す角度は、図４に平面図で示すように、鋭角（この実施例では、２０°〜３０°）に設定されているので、荷重分散をより一層確実に行なうことができる。
【００５２】
一方、車両と歩行者とが接触して、歩行者（特に、子供）などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合、図２、図７に示すように、前部ブラケット３１のフェンダ取付け面部３５は、該ブラケット３１のエプロンフレーム１８に対する取付け点より車幅方向外寄りにオフセットしているので、該前部ブラケット３１を容易に変形させることができ、また、フェンダ取付け面部３５の下方は空間であるから、充分な変形ストロークが確保でき、該ブラケット３１の底付きもない。
【００５３】
さらに、歩行者のうちでも体格が大きい大人などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合、図４、図１１に示すように、後部ブラケット３２のフェンダ取付け面部６３は、該後部ブラケット３２のエプロンフレーム１８に対する取付け点より車幅方向外寄りにオフセットしているので、この後部ブラケット３２を容易に変形させることができる。
【００５４】
このように、上記実施例の車両の前部構造は、フェンダパネル８の内端部８ｃを、フロントサイドフレーム９の上方において車両前後方向に延びるエプロンフレーム１８に対して前後のブラケット３１，３２を介して支持した車両の前部構造であって、平面視で上記エプロンフレーム１８の前部が上記フェンダパネル８より内側に斜めに延びて上記フロントサイドフレーム９に連結され、上記ブラケット３１，３２のうちの前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部と３５を有し、上記複数の脚部３３，３４が上記エプロンフレーム１８の上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部３３，３４の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部３５に上記フェンダパネル８の内端部８ｃが締結され、該フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側に内側面部４２を有し、該内側面部４２にボンネットストッパ５３を設けたものである（図２、図４、図１５参照）。
【００５５】
この構成によれば、平面視でエプロンフレーム１８の前部を、フェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントサイドフレーム９に連結したので、車両前突時の衝突荷重を上記エプロンフレーム１８に確実に伝達することができ、該衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに分散させることができる。
【００５６】
しかも、前部ブラケット３１のフェンダ取付け面部３５が脚部３３，３４から車幅方向外寄りにオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合に、適切な変形スロークを有し、かつ底付きすることなく前部ブラケット３１を容易に変形させることができる。
【００５７】
さらに、ボンネットストッパ５３を設けた内側面部４２は、前部ブラケット３１の脚部寄りに位置するので、ボンネット７を閉じた時の耐衝撃性を確保することができ、この内側面部４２に設けたボンネットストッパ５３でボンネット７の高さ規制の安定化を図ることができる。
要するに、衝突荷重の分散性能向上と、前部ブラケット３１の変形容易性能と、ボンネット７閉時の耐衝撃性確保と、ボンネット７の高さ規制安定化確保と、を達成することができる。
【００５８】
また、上記前部ブラケット３１の脚部３３，３４が前後一対あり、前後一対３３，３４の脚部とフェンダ取付け面部３５と内側面部４２とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、前後一対の各脚部３３，３４には強度調整用の肉抜き開口３６，３７，３８，３９が形成されたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ブラケット３１は前後一対の脚部３３，３４と、フェンダ取付け面部３５と、内側面部４２とを一体成形したものであるから、一部品で対応することができる。
【００５９】
また、上述の脚部３３，３４は前後一対存在するので、前部ブラケット３１の支持の安定化を図ることができ、さらに、前後一対の脚部３３，３４には肉抜き開口３６〜３９を形成したので、前部ブラケット３１の軽量化と強度の調整との両立を図ることができる。
【００６０】
加えて、上記前部ブラケット３１の内側面部４２の内端部には補強用の折曲げ部４３が設けられたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ブラケット３１の内側面部４２の内端部に折曲げ部４３を設けたので、ボンネット７閉時の耐衝撃性が要求される内側面部の面剛性を、部品点数増加を招くことなく向上させることができる。
【００６１】
また、上記ボンネットストッパ５３が内側面部４２の下面側に突出しており、上記エプロンフレーム１８の上面には、前部ブラケット３１の座屈変形時にボンネットストッパ５３との干渉を回避する干渉回避部（凹部５７参照）が形成されたものである（図７、図１５参照）。
この構成によれば、エプロンフレーム１８の上面に上記干渉回避部（凹部５７参照）を設けたので、前部ブラケット３１の座屈変形時にエプロンフレーム１８上面とボンネットストッパ５３とが干渉しないので、前部ブラケット３１の脚部３３，３４を過度に高くすることなく、その座屈変形ストロークを確保することができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム９に対応し、
以下同様に、
干渉回避部は、凹部５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６３】
８…フェンダパネル
８ｃ…内端部
９…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
１８…エプロンフレーム
３１…前部ブラケット
３２…後部ブラケット
３３，３４…脚部
３５…フェンダ取付け面部
３６〜３９…肉抜き開口
４２…内側面部
４３…折曲げ部
５３…ボンネットストッパ
５７…凹部（干渉回避部）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持したような車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンルームの両サイドにおいて車両の前後方向に延びるフロントフレームとしてのフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの上方において車両の前後方向に延びるエプロンフレームとは、平面視で略平行に配設されるのが常である（特許文献１参照）。
【０００３】
この構成において、車両の正面衝突時における荷重分散性能の向上を図るためには、上述のエプロンフレームの前部を平面視で斜め内側に延ばして上述のフロントサイドフレームに連結することが考えられる。
この場合、エプロンフレームに前部ブラケット、後部ブラケットを介して取付けられるフェンダパネルの前部と、エプロンフレームの前部とが車幅方向に離間することになる。
【０００４】
エプロンフレームの前部とフェンダパネルの前部とは、前部ブラケットで連結されるが、この前部ブラケットにはボンネットストッパが設けられ、ボンネット閉時の荷重を受け止めるために剛性が要求されると共に、歩行者などの外部荷重がボンネットまたはフェンダパネルに上方から作用した時、充分なストロークを有して容易に変形することが要求される。
このように、上述の前部ブラケットには、ボンネット閉荷重を受け止める剛性と、歩行者保護を図る変形構造という相反することが要求され、充分な変形ストロークを有しつつ、ボンネットストッパの支え強度を有することが課題として挙げられる。
【０００５】
ところで、特許文献２には、エプロンフレームの上面に該上面から真上に延びるフェンダ支えブラケットを設け、このフェンダ支えブラケットの上部に該上部から車幅方向内方に延びるボンネット支えブラケットを設けて、上述のフェンダ支えブラケットでフェンダパネルを支持する一方、ボンネット支えブラケットのボンネットストッパ支持部にはボンネットストッパを設けた構造が開示されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献２に開示された従来構造においては、フェンダ支えブラケットがエプロンフレームの上面から上方に真上に延びる構造であるから、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに上方から作用した時、フェンダ支えブラケットが変形するものの、該ブラケットがエプロンフレームに底付きし、充分な変形ストロークが確保できない問題点があった。
加えて、ブラケットは、上述のフェンダ支えブラケットとボンネット支えブラケットとの２部材が必要となり、部品点数および組付け工数が増加する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１３７４８３号公報
【特許文献２】特開２００７−２９６８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、平面視でエプロンフレームの前部がフェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結され、前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けることにより、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の前部構造は、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造であって、平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けたものである。
上記構成によれば、平面視でエプロンフレームの前部を、フェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結したので、車両前突時の衝突荷重を上記エプロンフレームに確実に伝達することができ、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散させることができる。
【００１０】
しかも、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、適切な変形スロークを有し、かつ底付きすることなく前部ブラケットを容易に変形させることができる。
さらに、ボンネットストッパを設けた内側面部は、前部ブラケットの脚部寄りに位置するので、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を確保することができ、この内側面部に設けたボンネットストッパでボンネットの高さ規制の安定化を図ることができる。
要するに、衝突荷重の分散性能向上と、前部ブラケットの変形容易性能と、ボンネット閉時の耐衝撃性確保と、ボンネットの高さ規制安定化確保と、を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記前部ブラケットの脚部が前後一対あり、前後一対の脚部とフェンダ取付け面部と内側面部とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、前後一対の各脚部には強度調整用の肉抜き開口が形成されたものである。
上記構成によれば、前部ブラケットは前後一対の脚部と、フェンダ取付け面部と、内側面部とを一体成形したものであるから、一部品で対応することができる。
また、上述の脚部は前後一対存在するので、前部ブラケットの支持の安定化を図ることができ、さらに、前後一対の脚部には肉抜き開口を形成したので、前部ブラケットの軽量化と強度の調整との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記前部ブラケットの内側面部の内端部には補強用の折曲げ部が設けられたものである。
上記構成によれば、前部ブラケットの内側面部の内端部に折曲げ部を設けたので、ボンネット閉時の耐衝撃性が要求される内側面部の面剛性を、部品点数増加を招くことなく向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネットストッパが内側面部の下面側に突出しており、上記エプロンフレームの上面には、前部ブラケットの座屈変形時にボンネットストッパとの干渉を回避する干渉回避部が形成されたものである。
上述の干渉回避部は、凹部または開口部で形成してもよい。
上記構成によれば、エプロンフレームの上面に上記干渉回避部を設けたので、前部ブラケットの座屈変形時にエプロンフレーム上面とボンネットストッパとが干渉しないので、前部ブラケットの脚部を過度に高くすることなく、その座屈変形ストロークを確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、平面視でエプロンフレームの前部がフェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結され、前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けたので、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両の前部構造を示す平面図
【図２】フェンダパネルを取付けた状態の斜視図
【図３】フェンダパネルを取外した状態の斜視図
【図４】図３の平面図
【図５】図３の側面図
【図６】図３の正面図
【図７】前部ブラケットの平面図
【図８】前部ブラケットの正面図
【図９】前部ブラケットの側面図
【図１０】後部ブラケットの平面図
【図１１】後部ブラケットの正面図
【図１２】後部ブラケットの側面図
【図１３】車両の前部構造を示す詳細拡大平面図
【図１４】図１３の斜視図
【図１５】ボンネットストッパ取付け部分を示す正面図
【図１６】ボンネットストッパの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定するという目的を、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造において、平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１はボンネットを取付けた状態で示す半載平面図、図２はフェンダパネルを取付けた状態で示す斜視図、図３はフェンダパネルを取外した状態で示す斜視図、図４は図３の平面図、図５は図３の側面図、図６は図３の正面図である。
なお、以下の説明においては車両右側の前部構造について説明するが、車両左側の前部構造は右側のそれと左右対称に構成されるものである。
【００１８】
図２〜図６において、エンジンルーム１と車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２を設け、このダッシュロアパネル２の車室側上部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ３を接合し、該ダッシュクロスメンバアッパ３とダッシュロアパネル２との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成している。
また、上述のダッシュロアパネル２のエンジンルーム１側下部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバロア４を接合し、該ダッシュクロスメンバロア４とダッシュロアパネル２との間にも、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成している。
【００１９】
上述のダッシュロアパネル２の上端折曲げ部の上面には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル５を接合固定すると共に、このダッシュアッパパネル５の後側フランジ部上面には、車幅方向に延びるカウルパネル６を接合固定して、これら両パネル５，６で、オープンカウル構造のカウル部を形成している。
【００２０】
一方、図１に示すように、上述のエンジンルーム１の上方を開閉可能に覆う後ろヒンジ構造のボンネット７を設けると共に、上述のエンジンルーム１の側方車外側を覆うフェンダパネル８を設けている。
【００２１】
図２〜図５で示すように、エンジンルーム１の側部には、車両の前後方向に延びるフロントフレームとしてのフロントサイドフレーム９を設けている。このフロントサイドフレーム９は、フロントサイドインナフレームとフロントサイドアウタフレームとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面を備えた車体強度部材であって、該フロントサイドフレーム９の前端部には接合フランジ１０を設けると共に、サスペンション取付け部位には、図示しないペリメータフレームメータフレームを取付けるサスマウントブラケット１１を設けている。
【００２２】
図２〜図５に示すように、フロントサイドフレーム９前端の接合フランジ１０には、クラッシュカン１２後端の接合フランジ１３を介して該クラッシュカン１２を取付けている。このクラッシュカン１２は衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材であって、この実施例では、中空十文字断面形状のクラッシュカン１２を採用している。
上述のクラッシュカン１２は、左右一対のフロントサイドフレーム９，９の前端にそれぞれ設けられるものであって、左右のクラッシュカン１２，１２相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１４を取付けている。
【００２３】
このバンパレインフォースメント１４は図２〜図５に示すように、前側が開放されたハット断面形状のバンパビーム１５と、クロージングプレート１６とを有しており、バンパビーム１５とクロージングプレート１６との間には、車幅方向に延びる閉断面１７が形成されている。
【００２４】
図４に平面図で、図６に正面図でそれぞれ示すように、フロントサイドフレーム９の上方かつ車外側には、車両の前後方向に延びるエプロンフレーム１８を設けている。
図４に平面図で示すように、このエプロンフレーム１８は、カウルサイド部の前部から後述するサスペンションタワー部２４の前部にかけては、フロントサイドフレーム９と略平行に延びるが、該エプロンフレーム１８のサスペンションタワー部２４よりも前側のエプロンフレーム前部は、フェンダパネル８より内側に斜めに延びて、エプロンエクステンションフレーム１９を介してフロントサイドフレーム９の前部車外側に連結されている。
【００２５】
ここで、上述のフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８の前部との成す角は、平面視において鋭角、この実施例では２０度〜３０度に設定されており、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレーム１８に確実に伝達し、該衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに分散させるように構成している（図４参照）。
【００２６】
図６に正面図で示すように、上述のエプロンフレーム１８はエプロンフレームインナ２０と、エプロンフレームレインフォースメント２１と、エプロンフレームアウタ２２とを接合固定して、該エプロンフレーム１８の長手方向に沿う閉断面２３を備えた車体強度部材である。
【００２７】
図１５に拡大正面図で示すように、上記三者２０，２１，２２の上側の接合フランジ部１８ａは、車幅方向に指向しており、また、上記三者２０，２１，２２の下側の接合フランジ部１８ｂは、上下方向に指向している。
【００２８】
図５に示すように、上述のエプロンフレーム１８の延長部としてのエプロンエクステンションフレーム１９は略上下方向に延びて、エプロンフレーム１８の前端部と、フロントサイドフレーム９の前端部の車外側の面とを上下方向に連結する車体強度部材である。
【００２９】
図２〜図６に示すように、エプロンフレーム１８とフロントサイドフレーム９との間には、サスペンションタワー部２４を設けている。このサスペンションタワー部２４はその車内側下端部がフロントサイドフレーム９に結合され、車外側上端部がエプロンフレーム１８に結合されたものである。
【００３０】
図２〜図５に示すように、上述のサスペンションタワー部２４の前部には、ホイールエプロンフロント２５が一体または一体的に形成され、サスペンションタワー部２４の後部には、ホイールエプロンリヤ２６が一体または一体的に形成されている。
【００３１】
図４、図５、図６に示すように、上述のフェンダパネル８における前端部下部の内面は、フェンダステー２７によりボディ側に支持されている。このフェンダステー２７は車幅方向内側の取付け座２８と、車幅方向外側の取付け座２９，３０とを有しており、取付け座２８をフロントサイドフレーム９に締結し、取付け座２９，３０をフェンダパネル８に締結したもので、図６に正面図で示すように、該フェンダステー２７は、フロントサイドフレーム９の車外側の面から車幅方向外側かつ上方に向けて斜めに延びるように構成されている。
【００３２】
図２に示すように、上述のフェンダパネル８はその上端８ａから下方に延びる縦壁部８ｂと、この縦壁部８ｂの下端から車幅方向内方に延びる内端部８ｃとを有しており、フェンダパネル８の内端部８ｃは、フロントサイドフレーム９の上方に位置するエプロンフレーム１８に対して前後のブラケット、すなわち、前部ブラケット３１と後部ブラケット３２とを介して支持されている。
前部ブラケット３１は、図７に平面図で、図８に正面図で、図９に側面図でそれぞれ示すように形成されており、また、後部ブラケット３２は、図１０に平面図で、図１１に正面図で、図１２に側面図でそれぞれ示すように形成されている。
【００３３】
図７、図８、図９を参照して前部ブラケット３１の構造について説明する。
この前部ブラケット３１は図９に示すように、側面視で略門形形状に形成されており、前後一対の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有している。
【００３４】
図８に示すように、前側の脚部３３には強度調整用の肉抜き開口３６が形成されており、同様に、後側の脚部３４にも強度調整用の肉抜き開口３７，３８，３９が形成されている。
また、前側の脚部３３の下端から前方に延びる取付け座４０を形成すると共に、後側の脚部３４の下端から後方に延びる取付け座４１を形成している。
【００３５】
さらに、フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側に内側面部４２を有し、この内側面部４２の内端部には補強用の折曲げ部４３を設けている。
しかも、図８に正面図で示すように、複数の脚部３３，３４は取付け座４０，４１から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
【００３６】
また、前後一対の脚部３３，３４と、取付け座４０，４１と、フェンダ取付け面部３５と、内側面部４２と、折曲げ部４３とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、脚部３３，３４の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部３５には、その前後にフェンダパネル締結孔４４，４５が開口形成されている。
さらに、フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側の内側面部４２には、ボンネットストッパ取付け孔４６が開口形成されており、この取付け孔４６にはスリット４７が連通形成されている。
【００３７】
そして、図２〜図５に示すように、前部ブラケット３１の前後一対の脚部３３，３４が、取付け座４０，４１を介してエプロンフレーム１８の上面に接合固定されると共に、これら前後の脚部３３，３４は図６に正面図で示すように、エプロンフレーム１８から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の脚部３３，３４の車幅方向外寄りに位置するフェンダ取付け面部３５のフェンダパネル締結孔４４，４５には、図２、図１３、図１４に示すように、ボルト、ナット４８等の締結部材を用いて、フェンダパネル８の内端部８ｃが締結されている。
【００３８】
但し、上述のフェンダパネル締結孔４４，４５（図７参照）のうち車両前側のフェンダパネル締結孔４４には、フェンダパネル８の内端部８ｃのみならず、ランプハウジング４９のステー５０が共に締結されている。ここで、ランプハウジング４９のステー５０は、フェンダパネル８の内端部８ｃの上側に重合わされて、ボルト、ナット４８等の締結部材にて上述のフェンダ取付け面部３５に共締め固定されるものである。
上述のランプハウジング４９は、図１３、図１４に示すように、レンズ５１とともにヘッドランプ５２を構成するものである。
【００３９】
ここで、図７、図８、図１５を参照して前部ブラケット３１の後側の脚部３４の構成についてさらに述べると、肉抜き開口３７，３８の口縁部の脚片３４ａ，３４ｂ，３４ｃは上下方向に延びており、肉抜き開口３９の車外側の脚片３４ｄは斜め上方かつ車幅方向の外方に延びていて、上述の上下方向に延びる脚片３４ａ，３４ｂ，３４ｃでボンネット閉時の荷重を、後述するボンネットストッパ５３（図１５参照）を介してエプロンフレーム１８に伝達するように構成している。
【００４０】
図７に示す前部ブラケット３１の内側面部４２において、そのボンネットストッパ取付け孔４６には、図１５に示すようにボンネットストッパ５３を取付けている。
このボンネットストッパ５３は、図１６に斜視図で示すように、上下方向の中間部に環状凹溝５４を有すると共に、該ボンネットストッパ５３の下部から環状凹溝５４にかけて螺旋凹溝５５が形成されており、また、下端部には小径部５６が一体形成されたゴム製のものである。
【００４１】
そして、ボンネットストッパ５３の小径部５６を、図７に示すスリット４７の位置からボンネットストッパ取付け孔４６に対して嵌合し、ボンネットストッパ５３を捻じ込み操作することで、環状凹溝５４とボンネットストッパ取付け孔４６とが一致した時、該ボンネットストッパ５３の組付けが完了するものである。
【００４２】
図１５に示すように、上述のボンネット７はボンネットアウタ７Ａとボンネットインナ７Ｂとを備え、ボンネット７の車両後方側に設けられた図示しないボンネットヒンジを支点として、その前方側が開閉するものであり、上述のボンネットストッパ５３は、その上面がボンネットインナ７Ｂの下面に当接して、ボンネット閉時の荷重を受止める。
このボンネットストッパ５３は、ボンネット７閉時に、該ボンネット７の高さ規制の安定化を図るためのものである。
【００４３】
図１５に示すように、ボンネットストッパ５３は前部ブラケット３１の内側面部４２の下面側に突出しており、エプロンフレーム１８の上面には、図２、図３、図４、図１３、図１４に示すように、前部ブラケット３１の座屈変形時にボンネットストッパ５３との干渉を回避する干渉回避部としての凹部５７が形成されている。
なお、干渉回避部は凹部５７に代えて開口部や切欠き部であってもよい。
【００４４】
次に、図１０、図１１、図１２を参照して後部ブラケット３２の構造について説明する。
この後部ブラケット３２は、図１２に示すように、側面視で略門形状に形成されており、前後一対の脚部６１，６２とフェンダ取付け面部６３とを有している。
【００４５】
図１１に示すように、前側の脚部６１には強度調整用の肉抜き開口６４が形成されており、同様に、後側の脚部６２にも強度調整用の肉抜き開口６５が形成されている。この実施例では、肉抜き開口６４，６５として長孔状のものを例示したが、これは丸孔であってもよく、丸孔の直径または、丸孔の形成数量により強度調整を行なうように構成してもよい。
また、前側の脚部６１の下端から前方に延びる取付け座６６を形成すると共に、後側の脚部６２の下端から後方に延びる取付け座６７を形成している。
【００４６】
さらに、図１１に正面図で示すように、複数の脚部６１，６２は取付け座６６，６７から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の前後一対の脚部６１，６２と、取付け座６６，６７と、フェンダ取付け面部６３とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、脚部６１，６２の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部６３には、フェンダパネル締結孔６８が開口形成されている。
【００４７】
そして、図２〜図５に示すように、後部ブラケット３２の前後一対の脚部６１，６２が、取付け座６６，６７およびサスペンションタワー部２４のトップデッキ板を介してエプロンフレーム１８の上面に接合固定されると共に、これら前後の脚部６１，６２は図６に正面図で示すように、エプロンフレーム１８側の取付け部位から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の脚部６１，６２の車幅方向外寄りに位置するフェンダ取付け面部６３のフェンダパネル締結孔６８には、図２、図１３、図１４に示すように、ボルト、ナット６９等の締結部材を用いて、フェンダパネル８の内端部８ｃが締結されている。
【００４８】
要するに、前部ブラケット３１および後部ブラケット３２は、そのフェンダ取付け面部３５，６３が同ブラケット３１，３２のエプロンフレーム１８に対する取付け点からフェンダパネル８の内端部８ｃまで車幅方向外寄りにオフセットすべく構成されたものであり、特に、前部ブラケット３１は、エプロンフレーム１８の前部をフェンダパネル８に対して車幅方向内側に斜めに延ばしてフロントサイドフレーム９に連結させた関係上、エプロンフレーム１８とフェンダパネル８との間に車幅方向の間隔が生ずるが、この間隔を埋めるように取付け点から車幅方向外方にオーバハングさせたものであり、かつ、前部ブラケット３１におけるフェンダ取付け面部３５の車幅方向内方つまり車幅方向内寄りの内側面部４２にボンネットストッパ５３を設けたものである。
【００４９】
また、前部ブラケット３１および後部ブラケット３２のフェンダパネル取付け点の何れもがエプロンフレーム１８に対する取付け点よりも車幅方向外方にオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した時、容易に変形できるが、前部ブラケット３１は子供などの外部荷重作用時に、また後部ブラケット３２は大人などの外部荷重作用時に変形すべく肉抜き開口３６，３７，３８，３９，６４，６５（図８、図１１参照）の開口面積（または開口数量）が調整されている。
なお、図中、７０はトンネル部である。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００５０】
このように構成した車両の前部構造の作用について以下に説明する。
ボンネット７の閉時には、衝撃荷重が発生するが、ボンネットストッパ５３を設けた内側面部４２は、前部ブラケット３１の車幅方向内寄りに位置するので、該ボンネット７を閉じた時の耐衝撃性を確保することができて、この内側面部４２に設けたボンネットストッパ５３でボンネット７の高さ規制の安定化を図ることができる（図１５参照）。因に、ボンネットストッパ５３はボンネット７閉時の高さ位置を適切に調整するためのストッパであって、上記構成により、ボンネットストッパ５３の支持剛性を確保することができる。
【００５１】
一方で、車両の前突時には衝突荷重が発生するが、図２、図３、図４に示すように、平面から見てエプロンフレーム１８の前部は、フェンダパネル８よりも内側に斜めに延びてフロントサイドフレーム９に連結されているので、車両前突時の衝突荷重を上述のエプロンフレーム１８に確実に伝達することができて、衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに荷重分散させることができる。
しかも、平面視においてフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８との成す角度は、図４に平面図で示すように、鋭角（この実施例では、２０°〜３０°）に設定されているので、荷重分散をより一層確実に行なうことができる。
【００５２】
一方、車両と歩行者とが接触して、歩行者（特に、子供）などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合、図２、図７に示すように、前部ブラケット３１のフェンダ取付け面部３５は、該ブラケット３１のエプロンフレーム１８に対する取付け点より車幅方向外寄りにオフセットしているので、該前部ブラケット３１を容易に変形させることができ、また、フェンダ取付け面部３５の下方は空間であるから、充分な変形ストロークが確保でき、該ブラケット３１の底付きもない。
【００５３】
さらに、歩行者のうちでも体格が大きい大人などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合、図４、図１１に示すように、後部ブラケット３２のフェンダ取付け面部６３は、該後部ブラケット３２のエプロンフレーム１８に対する取付け点より車幅方向外寄りにオフセットしているので、この後部ブラケット３２を容易に変形させることができる。
【００５４】
このように、上記実施例の車両の前部構造は、フェンダパネル８の内端部８ｃを、フロントサイドフレーム９の上方において車両前後方向に延びるエプロンフレーム１８に対して前後のブラケット３１，３２を介して支持した車両の前部構造であって、平面視で上記エプロンフレーム１８の前部が上記フェンダパネル８より内側に斜めに延びて上記フロントサイドフレーム９に連結され、上記ブラケット３１，３２のうちの前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部と３５を有し、上記複数の脚部３３，３４が上記エプロンフレーム１８の上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部３３，３４の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部３５に上記フェンダパネル８の内端部８ｃが締結され、該フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側に内側面部４２を有し、該内側面部４２にボンネットストッパ５３を設けたものである（図２、図４、図１５参照）。
【００５５】
この構成によれば、平面視でエプロンフレーム１８の前部を、フェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントサイドフレーム９に連結したので、車両前突時の衝突荷重を上記エプロンフレーム１８に確実に伝達することができ、該衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに分散させることができる。
【００５６】
しかも、前部ブラケット３１のフェンダ取付け面部３５が脚部３３，３４から車幅方向外寄りにオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合に、適切な変形スロークを有し、かつ底付きすることなく前部ブラケット３１を容易に変形させることができる。
【００５７】
さらに、ボンネットストッパ５３を設けた内側面部４２は、前部ブラケット３１の脚部寄りに位置するので、ボンネット７を閉じた時の耐衝撃性を確保することができ、この内側面部４２に設けたボンネットストッパ５３でボンネット７の高さ規制の安定化を図ることができる。
要するに、衝突荷重の分散性能向上と、前部ブラケット３１の変形容易性能と、ボンネット７閉時の耐衝撃性確保と、ボンネット７の高さ規制安定化確保と、を達成することができる。
【００５８】
また、上記前部ブラケット３１の脚部３３，３４が前後一対あり、前後一対３３，３４の脚部とフェンダ取付け面部３５と内側面部４２とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、前後一対の各脚部３３，３４には強度調整用の肉抜き開口３６，３７，３８，３９が形成されたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ブラケット３１は前後一対の脚部３３，３４と、フェンダ取付け面部３５と、内側面部４２とを一体成形したものであるから、一部品で対応することができる。
【００５９】
また、上述の脚部３３，３４は前後一対存在するので、前部ブラケット３１の支持の安定化を図ることができ、さらに、前後一対の脚部３３，３４には肉抜き開口３６〜３９を形成したので、前部ブラケット３１の軽量化と強度の調整との両立を図ることができる。
【００６０】
加えて、上記前部ブラケット３１の内側面部４２の内端部には補強用の折曲げ部４３が設けられたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ブラケット３１の内側面部４２の内端部に折曲げ部４３を設けたので、ボンネット７閉時の耐衝撃性が要求される内側面部の面剛性を、部品点数増加を招くことなく向上させることができる。
【００６１】
また、上記ボンネットストッパ５３が内側面部４２の下面側に突出しており、上記エプロンフレーム１８の上面には、前部ブラケット３１の座屈変形時にボンネットストッパ５３との干渉を回避する干渉回避部（凹部５７参照）が形成されたものである（図７、図１５参照）。
この構成によれば、エプロンフレーム１８の上面に上記干渉回避部（凹部５７参照）を設けたので、前部ブラケット３１の座屈変形時にエプロンフレーム１８上面とボンネットストッパ５３とが干渉しないので、前部ブラケット３１の脚部３３，３４を過度に高くすることなく、その座屈変形ストロークを確保することができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム９に対応し、
以下同様に、
干渉回避部は、凹部５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６３】
８…フェンダパネル
８ｃ…内端部
９…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
１８…エプロンフレーム
３１…前部ブラケット
３２…後部ブラケット
３３，３４…脚部
３５…フェンダ取付け面部
３６〜３９…肉抜き開口
４２…内側面部
４３…折曲げ部
５３…ボンネットストッパ
５７…凹部（干渉回避部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造であって、
平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、
上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、
上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、
該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、
該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、
該内側面部にボンネットストッパを設けた
車両の前部構造。
【請求項２】
上記前部ブラケットの脚部が前後一対あり、
前後一対の脚部とフェンダ取付け面部と内側面部とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、
前後一対の各脚部には強度調整用の肉抜き開口が形成された
請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
上記前部ブラケットの内側面部の内端部には補強用の折曲げ部が設けられた
請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
上記ボンネットストッパが内側面部の下面側に突出しており、
上記エプロンフレームの上面には、前部ブラケットの座屈変形時にボンネットストッパとの干渉を回避する干渉回避部が形成された
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項１】
フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造であって、
平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、
上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、
上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、
該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、
該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、
該内側面部にボンネットストッパを設けた
車両の前部構造。
【請求項２】
上記前部ブラケットの脚部が前後一対あり、
前後一対の脚部とフェンダ取付け面部と内側面部とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、
前後一対の各脚部には強度調整用の肉抜き開口が形成された
請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
上記前部ブラケットの内側面部の内端部には補強用の折曲げ部が設けられた
請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
上記ボンネットストッパが内側面部の下面側に突出しており、
上記エプロンフレームの上面には、前部ブラケットの座屈変形時にボンネットストッパとの干渉を回避する干渉回避部が形成された
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１７６６３６（Ｐ２０１２−１７６６３６Ａ）
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３９２３８（Ｐ２０１１−３９２３８）
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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