車両の前部車体構造
【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車体１の前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネル５と、ヘッドランプサポートパネル５に前端７ａが結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、ヘッドランプサポートパネル５の上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバー６と、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端７ａ上部との結合部の車幅方向外側の結合部においてヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するように結合されたブレース１０とを備えるようにした。
【解決手段】 車体１の前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネル５と、ヘッドランプサポートパネル５に前端７ａが結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、ヘッドランプサポートパネル５の上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバー６と、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端７ａ上部との結合部の車幅方向外側の結合部においてヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するように結合されたブレース１０とを備えるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部車体構造、例えばシャシーフレーム車のフロントエンド補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の車体構造は、シャシーフレームと、該シャシーフレームにより複数のボデーマウント（ラバー）を介して支持されるボデー（キャビン）とからなる。ボデーの前方部は、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネル（シュラウドパネル）と、ヘッドランプサポートパネルの両側後部において車体後方に延設するフェンダシールドパネル（ホイールエプロン）と、ヘッドランプサポートパネルの前部において車幅方向に延設するフロントエンドクロスメンバ（クロスメンバ）とからなる。
【０００３】
このような従来の車両の前部車体構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８７５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の前部車体構造では、車両の振動によりシャシーフレームからボデーマウントを介してボデー側に入力される荷重についての対策は何らされていなかった。特に、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルとの結合部においては、このような荷重の影響を受け易かった。
【０００６】
また、このような問題を改善しようとすると、ヘッドランプサポートパネルの板厚を増加させるか、あるいは結合部の角部にＬ字型の補強部材を結合させる必要があった。しかし、大きな部材であるヘッドランプサポートパネルの板厚の増加は車体重量の増加に繋がり、Ｌ字型の補強部材を結合するだけでは十分に荷重を受けることができないおそれがある。よって、従来の車両では、剛性を有し軽い車体を作ることは困難であった。
【０００７】
従って、本発明は上記問題を解決するものであって、結合部に箱型形状の部材を結合させることにより、車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両の前部車体構造は、
車体前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルに前端が結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルの上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバーと、
前記ヘッドランプサポートパネルの車体前後方向後面上部と前記フェンダシールドパネルの前記前端上部との車幅方向外側の結合部において前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨って閉断面を形成するように結合されたブレースとを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１の発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ブレースは車体上下方向に延設され、該上部を前記フロントエンドアッパーバーに結合すると共に、該下部を前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨るように結合する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両の前部車体構造によれば、車体前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネルと、前記ヘッドランプサポートパネルに前端が結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、前記ヘッドランプサポートパネルの上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバーと、前記ヘッドランプサポートパネルの車体前後方向後面上部と前記フェンダシールドパネルの前記前端上部との車幅方向外側の結合部において前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨って閉断面を形成するように結合されたブレースとを備えることにより、前記結合部の結合強度が向上されるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くすることができるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１１】
第２の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１の発明に係る車両の前部車体構造において、前記ブレースは車体上下方向に延設され、該上部を前記フロントエンドアッパーバーに結合すると共に、該下部を前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨るように結合することにより、車体上下方向にも閉断面を形成させることができるので、更に車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くすることができるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図、図２は図１のＡ部における車体後方からの斜視図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。図中の上下前後左右は車体の上下前後左右を示す。
【００１３】
図１は車体１の前部を示したものであり、上部にボデー２が設けられると共に、下部にそのボデー２を支持するシャシーフレーム３が設けられている。
【００１４】
ボデー２はフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５，フロントエンドアッパーバー６及びフェンダシールドパネル７等から構成されている。
【００１５】
フロントエンドクロスメンバ４は断面が略コ字型（溝型）になるように形成され、縁部にはフランジ部４ａ（図３参照）が形成されている。そして、その略コ字型の断面の開口側が車体後方に向くように延設されている。ヘッドランプサポートパネル５は車幅方向に延設されると共に、フロントエンドクロスメンバ４の両側端後面と結合され、左右のヘッドランプサポートパネル上部同士は補強部材としてのフロントエンドアッパーバー６で結合されている。フェンダシールドパネル７はフロントエンドクロスメンバ４の後方で車体前後方向に延設され、その前端面７ａ（図３参照）がフロントエンドクロスメンバ４とヘッドランプサポートパネル５とに重ね合わせて結合されている。
【００１６】
一方、シャシーフレーム３は車体前後方向に延設され、その左右両側部にはマウントブラケット（図１中では左右に１個ずつ）８が設けられている。このマウントブラケット８上にはボデー２を支持する弾性部材であるボデーマウント９が設けられている。そして、ボデーマウント９上にボデー２が設けられている。つまり、シャシーフレーム３はボデーマウント９を介してボデー２を支持している。
【００１７】
図２乃至４に示すように、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とは、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端面７ａの上部とで結合されている。そして、この結合部の車幅方向外側において、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するようにブレース１０が結合されている。
【００１８】
ブレース１０は車体上下方向に延設されており、縦壁部１０ａとフランジ部１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅとから構成されている。縦壁部１０ａの水平方向の断面は略Ｌ型状に形成されると共に、その下端は図４に示すように車体前方に傾斜するように形成されており、フランジ部１０ｂ〜ｅはこの縦壁部１０ａの縁部に一体に形成されている。フランジ部１０ｂは、縦壁部１０ａの上部に略水平に形成されており、フロントエンドアッパーバー６と車体上下方向で結合される。フランジ部１０ｂは、縦壁部１０ａの側部に略垂直に形成されており、フェンダシールドパネル７に車幅方向で結合されている。フランジ部１０ｄは、縦壁部１０ａの下端部に形成されると共に、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７との結合部の車幅方向外側の角部において、この角部に合致するように略Ｌ字型をなして結合される。即ちフランジ部１０ｄは、ヘッドランプサポートパネル５に車体前後方向で結合され、フェンダシールドパネル７に車幅方向で結合されている。フランジ部１０ｅは、縦壁部１０ａの側部に形成されており、ヘッドランプサポートパネル５に車体前後方向で結合されている。
【００１９】
即ち、フランジ部１０ｃをフェンダシールドパネル７に結合させると共に、フランジ部１０ｅをヘッドランプサポートパネル５に結合させることにより、車体前後方向あるいは車幅方向に閉断面が形成される。また、フランジ部１０ｂをフロントエンドアッパーバー６に結合させると共に、フランジ部１０ｄをヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７との角部に合致するように結合させることにより、車体上下方向に閉断面が形成される。従って、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７との結合部の結合強度が増加され、剛性が向上される。
【００２０】
ここで、車両がカーブ路や悪路等を走行する場合、車輪（図示省略）からシャシーフレーム３に車体上下方向または左右方向の荷重が入力される。そして、このシャシーフレーム３に入力された荷重はボデーマウント９を介してフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７等の部材に伝達される。
【００２１】
本実施例の構成においては、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダサポートパネル７との結合部の車幅方向外側において、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成し、かつ縦壁部１０ａ及びフランジ部１０ｂ〜１０ｅを有すると共に、このフランジ部１０ｂ〜１０ｅでヘッドランプサポートパネル５，フロントエンドアッパーバー６及びフェンダシールドパネル７に結合させたブレース１０を設けたことにより、結合部の強度が向上し、剛性が向上されるので、ヘッドランプサポートパネル５に荷重が入力されても、効率的に荷重を受けることができる。
【００２２】
上述したように、ブレース１０を設けることにより、車体１の剛性が向上され、また、ブレース１０は小さな軽い補強部材であるので車体１の重量増加になることもない。しかも、剛性が向上したことにより、従来と同じ結合強度及び剛性を必要とするときには、従来よりもヘッドランプサポートパネル５の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００２３】
従って、本発明に係る車両の前部車体構造によれば、車体１の前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネル５と、ヘッドランプサポートパネル５に前端面７ａが結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、ヘッドランプサポートパネル５の上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバー６と、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端面７ａの上部との結合部の車幅方向外側の結合部においてヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するように結合されたブレース１０とを備えることにより、結合部の結合強度が増加されるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、ヘッドランプサポートパネル５の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、ブレース１０は車体上下方向に延設され、フランジ部１０ｂをフロントエンドアッパーバー６に結合すると共に、フランジ部ｄをヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨るように結合することにより、車体上下方向においても閉断面を形成させることができるので、更に剛性が向上される。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、ヘッドランプサポートパネル５の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
車両の車体構造における補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ部における車体後方からの斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 車体
２ ボデー
３ シャシーフレーム
４ フロントエンドクロスメンバ
５ ヘッドランプサポートパネル
６ フロントエンドアッパーバー
７ フェンダシールドパネル
７ａ 前端面
８ マウントブラケット
９ ボデーマウント
１０ ブレース
１０ａ 縦壁部
１０ｂ〜ｃ フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部車体構造、例えばシャシーフレーム車のフロントエンド補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の車体構造は、シャシーフレームと、該シャシーフレームにより複数のボデーマウント（ラバー）を介して支持されるボデー（キャビン）とからなる。ボデーの前方部は、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネル（シュラウドパネル）と、ヘッドランプサポートパネルの両側後部において車体後方に延設するフェンダシールドパネル（ホイールエプロン）と、ヘッドランプサポートパネルの前部において車幅方向に延設するフロントエンドクロスメンバ（クロスメンバ）とからなる。
【０００３】
このような従来の車両の前部車体構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８７５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の前部車体構造では、車両の振動によりシャシーフレームからボデーマウントを介してボデー側に入力される荷重についての対策は何らされていなかった。特に、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルとの結合部においては、このような荷重の影響を受け易かった。
【０００６】
また、このような問題を改善しようとすると、ヘッドランプサポートパネルの板厚を増加させるか、あるいは結合部の角部にＬ字型の補強部材を結合させる必要があった。しかし、大きな部材であるヘッドランプサポートパネルの板厚の増加は車体重量の増加に繋がり、Ｌ字型の補強部材を結合するだけでは十分に荷重を受けることができないおそれがある。よって、従来の車両では、剛性を有し軽い車体を作ることは困難であった。
【０００７】
従って、本発明は上記問題を解決するものであって、結合部に箱型形状の部材を結合させることにより、車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両の前部車体構造は、
車体前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルに前端が結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルの上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバーと、
前記ヘッドランプサポートパネルの車体前後方向後面上部と前記フェンダシールドパネルの前記前端上部との車幅方向外側の結合部において前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨って閉断面を形成するように結合されたブレースとを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１の発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ブレースは車体上下方向に延設され、該上部を前記フロントエンドアッパーバーに結合すると共に、該下部を前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨るように結合する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両の前部車体構造によれば、車体前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネルと、前記ヘッドランプサポートパネルに前端が結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、前記ヘッドランプサポートパネルの上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバーと、前記ヘッドランプサポートパネルの車体前後方向後面上部と前記フェンダシールドパネルの前記前端上部との車幅方向外側の結合部において前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨って閉断面を形成するように結合されたブレースとを備えることにより、前記結合部の結合強度が向上されるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くすることができるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１１】
第２の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１の発明に係る車両の前部車体構造において、前記ブレースは車体上下方向に延設され、該上部を前記フロントエンドアッパーバーに結合すると共に、該下部を前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨るように結合することにより、車体上下方向にも閉断面を形成させることができるので、更に車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くすることができるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図、図２は図１のＡ部における車体後方からの斜視図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。図中の上下前後左右は車体の上下前後左右を示す。
【００１３】
図１は車体１の前部を示したものであり、上部にボデー２が設けられると共に、下部にそのボデー２を支持するシャシーフレーム３が設けられている。
【００１４】
ボデー２はフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５，フロントエンドアッパーバー６及びフェンダシールドパネル７等から構成されている。
【００１５】
フロントエンドクロスメンバ４は断面が略コ字型（溝型）になるように形成され、縁部にはフランジ部４ａ（図３参照）が形成されている。そして、その略コ字型の断面の開口側が車体後方に向くように延設されている。ヘッドランプサポートパネル５は車幅方向に延設されると共に、フロントエンドクロスメンバ４の両側端後面と結合され、左右のヘッドランプサポートパネル上部同士は補強部材としてのフロントエンドアッパーバー６で結合されている。フェンダシールドパネル７はフロントエンドクロスメンバ４の後方で車体前後方向に延設され、その前端面７ａ（図３参照）がフロントエンドクロスメンバ４とヘッドランプサポートパネル５とに重ね合わせて結合されている。
【００１６】
一方、シャシーフレーム３は車体前後方向に延設され、その左右両側部にはマウントブラケット（図１中では左右に１個ずつ）８が設けられている。このマウントブラケット８上にはボデー２を支持する弾性部材であるボデーマウント９が設けられている。そして、ボデーマウント９上にボデー２が設けられている。つまり、シャシーフレーム３はボデーマウント９を介してボデー２を支持している。
【００１７】
図２乃至４に示すように、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とは、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端面７ａの上部とで結合されている。そして、この結合部の車幅方向外側において、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するようにブレース１０が結合されている。
【００１８】
ブレース１０は車体上下方向に延設されており、縦壁部１０ａとフランジ部１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅとから構成されている。縦壁部１０ａの水平方向の断面は略Ｌ型状に形成されると共に、その下端は図４に示すように車体前方に傾斜するように形成されており、フランジ部１０ｂ〜ｅはこの縦壁部１０ａの縁部に一体に形成されている。フランジ部１０ｂは、縦壁部１０ａの上部に略水平に形成されており、フロントエンドアッパーバー６と車体上下方向で結合される。フランジ部１０ｂは、縦壁部１０ａの側部に略垂直に形成されており、フェンダシールドパネル７に車幅方向で結合されている。フランジ部１０ｄは、縦壁部１０ａの下端部に形成されると共に、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７との結合部の車幅方向外側の角部において、この角部に合致するように略Ｌ字型をなして結合される。即ちフランジ部１０ｄは、ヘッドランプサポートパネル５に車体前後方向で結合され、フェンダシールドパネル７に車幅方向で結合されている。フランジ部１０ｅは、縦壁部１０ａの側部に形成されており、ヘッドランプサポートパネル５に車体前後方向で結合されている。
【００１９】
即ち、フランジ部１０ｃをフェンダシールドパネル７に結合させると共に、フランジ部１０ｅをヘッドランプサポートパネル５に結合させることにより、車体前後方向あるいは車幅方向に閉断面が形成される。また、フランジ部１０ｂをフロントエンドアッパーバー６に結合させると共に、フランジ部１０ｄをヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７との角部に合致するように結合させることにより、車体上下方向に閉断面が形成される。従って、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７との結合部の結合強度が増加され、剛性が向上される。
【００２０】
ここで、車両がカーブ路や悪路等を走行する場合、車輪（図示省略）からシャシーフレーム３に車体上下方向または左右方向の荷重が入力される。そして、このシャシーフレーム３に入力された荷重はボデーマウント９を介してフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７等の部材に伝達される。
【００２１】
本実施例の構成においては、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダサポートパネル７との結合部の車幅方向外側において、ヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成し、かつ縦壁部１０ａ及びフランジ部１０ｂ〜１０ｅを有すると共に、このフランジ部１０ｂ〜１０ｅでヘッドランプサポートパネル５，フロントエンドアッパーバー６及びフェンダシールドパネル７に結合させたブレース１０を設けたことにより、結合部の強度が向上し、剛性が向上されるので、ヘッドランプサポートパネル５に荷重が入力されても、効率的に荷重を受けることができる。
【００２２】
上述したように、ブレース１０を設けることにより、車体１の剛性が向上され、また、ブレース１０は小さな軽い補強部材であるので車体１の重量増加になることもない。しかも、剛性が向上したことにより、従来と同じ結合強度及び剛性を必要とするときには、従来よりもヘッドランプサポートパネル５の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００２３】
従って、本発明に係る車両の前部車体構造によれば、車体１の前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネル５と、ヘッドランプサポートパネル５に前端面７ａが結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、ヘッドランプサポートパネル５の上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバー６と、ヘッドランプサポートパネル５の車体前後方向後面上部とフェンダシールドパネル７の前端面７ａの上部との結合部の車幅方向外側の結合部においてヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨って閉断面を形成するように結合されたブレース１０とを備えることにより、結合部の結合強度が増加されるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、ヘッドランプサポートパネル５の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、ブレース１０は車体上下方向に延設され、フランジ部１０ｂをフロントエンドアッパーバー６に結合すると共に、フランジ部ｄをヘッドランプサポートパネル５とフェンダシールドパネル７とに跨るように結合することにより、車体上下方向においても閉断面を形成させることができるので、更に剛性が向上される。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、ヘッドランプサポートパネル５の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
車両の車体構造における補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ部における車体後方からの斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 車体
２ ボデー
３ シャシーフレーム
４ フロントエンドクロスメンバ
５ ヘッドランプサポートパネル
６ フロントエンドアッパーバー
７ フェンダシールドパネル
７ａ 前端面
８ マウントブラケット
９ ボデーマウント
１０ ブレース
１０ａ 縦壁部
１０ｂ〜ｃ フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルに前端が結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルの上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバーと、
前記ヘッドランプサポートパネルの車体前後方向後面上部と前記フェンダシールドパネルの前記前端上部との車幅方向外側の結合部において前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨って閉断面を形成するように結合されたブレースとを備える
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ブレースは車体上下方向に延設され、該上部を前記フロントエンドアッパーバーに結合すると共に、該下部を前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨るように結合する
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項１】
車体前端の車幅方向両側部に設けられたヘッドランプサポートパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルに前端が結合されると共に、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記ヘッドランプサポートパネルの上縁に設けられ、車幅方向に延設するフロントエンドアッパーバーと、
前記ヘッドランプサポートパネルの車体前後方向後面上部と前記フェンダシールドパネルの前記前端上部との車幅方向外側の結合部において前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨って閉断面を形成するように結合されたブレースとを備える
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ブレースは車体上下方向に延設され、該上部を前記フロントエンドアッパーバーに結合すると共に、該下部を前記ヘッドランプサポートパネルと前記フェンダシールドパネルとに跨るように結合する
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１０３５７４（Ｐ２００６−１０３５７４Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９４６５７（Ｐ２００４−２９４６５７）
【出願日】平成１６年１０月７日（２００４．１０．７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月７日（２００４．１０．７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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