車両の前部車体構造
【課題】車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両において、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の内部の物品を一体形成した前部車体構造を提供する
【解決手段】フロントフェンダ４に、ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成する。こうすることにより、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。
【解決手段】フロントフェンダ４に、ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成する。こうすることにより、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両の前部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体の軽量化を目的として、特許文献１〜３に開示されているように、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダを樹脂により形成することがある。
【０００３】
また、特許文献２には、前記フロントフェンダに、ノーズ部のホイールハウス部分にマッドガードを一体形成したものが開示され、特許文献３には、前記フロントフェンダに、ノーズ部の前端部に設けられるヘッドランプのハウジングを一体形成したものが開示されている。これによれば、一体形成しない場合よりも、部品点数が削減されると共に、組立工数を削減することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６１４５８号公報
【特許文献２】特開２００６−０９６１６９号公報
【特許文献３】特開２００８−０１２９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ノーズ部の内部には、前述のマッドガードやヘッドラングのハウジング以外にも種々の物品が配設されており、これらの物品についてもフロントフェンダに一体化できる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の内部の物品を一体形成した前部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両の前部車体構造であって、前記フロントフェンダに、前記ノーズ部の前部から後方に延びるダクトが一体形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記ダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記ダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記ダクトは、左右のフロントフェンダにそれぞれ一体形成されており、一方のダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであり、他方のダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項２または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、前記空調装置は、ノーズ部の後部に配設された空調ブロアを有し、前記空調ダクトは、前端がノーズ部の前端部に配置され、後端が前記空調ブロアに直接または間接的に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、前記導音ダクトは、前端がエンジンの吸気通路構成部材に直接または間接的に接続され、後端が車室に直接または間接的に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項３、請求項４または請求項６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、前記導音ダクトの途中に調音ユニットが設けられており、該調音ユニットのケースがフロントフェンダと一体形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダに、前記ノーズ部の前部から後方に延びるダクトを一体形成したから、車両の生産性が向上すると共に、ノーズ部内に大型の物品を含む種々の物品を配設しやすくなる。すなわち、一般にダクトは比較的長い形状であるが故に、一体形成されていない場合には、ノーズ部の内部への取付箇所が多くなって、細かな取付部品が多数必要となると共に、取付工数が多大となり、また、取付作業者の手や治具の挿入スペースが必要となり、ノーズ部内部のスペースの効率的使用が阻害されていた。
【００１７】
しかし、本発明では、前述のようにダクトを一体形成したことにより、ダクトの取付作業が不要となって生産性が向上すると共に、取付作業のためのスペースが不要となる。また、フロントフェンダは、通常、ノーズ部の前端付近から後端付近まで設けられて車体前後方向に長い形状とされているが、本発明においては、ダクトは、このフロントフェンダの形状を考慮して、略車体前後方向に延びるように設けられているから、フロントフェンダよりも車幅方向内方のスペースを利用して種々の物品を設置する場合に、干渉する虞が少なく、該スペースに大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記ダクトが、空調装置に外気を導く空調ダクトである場合に、請求項１の効果が得られることとなる。その場合に、空調装置はほとんどの車両に配設されるので、多くの車両において生産性が向上することとなる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記ダクトが、ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトである場合に、請求項１の効果が得られることとなる。その場合に、エンジンの周辺は、一般に、ノーズ部の中でも特に多くの配管や物品が密集して配設されているために、特に作業スペースを確保しにくく、その結果、オプション的な導音ダクトを配置するのは困難な場合があったが、本発明によれば、フロントフェンダに導音ダクトを一体形成したことにより、作業スペースに伴う前記問題が解消されることとなる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、左右のフロントフェンダを有効に利用して、請求項２及び請求項３の両方の効果を得ることができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明においては、前記空調ダクトは、前端がノーズ部の前端部に配置され、後端がノーズ部の後部に配設された空調ブロアに直接または間接的に接続されるが、このように前後に長いものがフロントフェンダに一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明においては、前記導音ダクトは、前記導音ダクトは、前端がエンジンの吸気通路構成部材に直接または間接的に接続され、後端が車室に接続されるが、このように前後に長いものがフロントフェンダに一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明によれば、調音ユニットのケースについてもフロントフェンダと一体化することにより、該調音ユニットのケースの組み付けが不要となり、車両の生産性が一層向上することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係る車両の前部車体構造について説明する。
【００２５】
図１、図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両１の前部車体構造の平面図及び側面図であり、これらの図からわかるように、車体の前部には、ノーズ部２が設けられている。
【００２６】
ノーズ部２は、上面がボンネットフード３により構成され、左右の側面、及び前面の左右部分がフロントフェンダ４，４により構成され、前面の中央部分がバンパ（図示せず）により構成されている。
【００２７】
ノーズ部２の内部には、エンジン５が配設されるエンジンルーム６が設けられ、このエンジンルーム６とその後方の車室７とが、ノーズ部２の後部に設けられたダッシュパネル１１により前後に仕切られている。
【００２８】
また、ノーズ部２の内部においては、左右一対のフロントサイドフレーム１２，１２が、ダッシュパネル１１からエンジン５側方を通って前方に延びている。また、ダッシュパネル１１の左右には、上下に延び、フロントドア１３の前端部を枢支するヒンジピラー１４がそれぞれ設けられている。左右のヒンジピラー１４の上部からそれぞれエプロンレンフォースメント１５が前方に延びている。フロントサイドフレーム１２とエプロンレンフォースメント１５との間には、フロントタイヤＷを収容するホイールハウスの内面を構成するエプロンパネル１６が設けられている。また、左右のヒンジピラー１５の上端部から後方上方にフロントピラー１７が延びている。
【００２９】
また、ノーズ部２の後部、詳しくはエンジンルーム５の後部左側スペースには、車室７用の空調装置２０が配設されている。この空調装置２０は、ブロア２１や熱交換機２２を有し、これらにより調整された空調風がダッシュパネル１１を貫通する送風ダクト（図示せず）を介して車室７内に供給されるようになっている。なお、一般に空調装置のブロアや熱交換機は車室内に配設されることが多いが、本実施の形態においては、ブロア２１や熱交換機２２をエンジンルーム６内に配設したことにより、これら２１，２２の分、車室７のスペースを広く確保することができる。
【００３０】
ここで、本実施の形態に係る車両１においては、前記フロントフェンダ４，４が樹脂により形成されている。
【００３１】
このフロントフェンダ４は、図３、図４に示すように、上部が滑らかに車幅方向内方に湾曲して外部意匠面を構成する本体部４ａと、該本体部４ａの車幅方向内端側に段下げして形成され、前記エプロンレインフォースメント１５にボルト等により固定される取付面部４ｂとを有している。
【００３２】
また、本実施の形態においては、図１、図２に示すように、ノーズ部２内において前記空調装置２０が配設される側である車幅方向左側のフロントフェンダ４（４Ｌ）に、空調装置２０のブロア２２に外気を導く空調ダクト２３が樹脂で一体形成されている。
【００３３】
この空調ダクト２３は、図１、図２からわかるように、車体前端部近傍から空調装置２０の側方まで後方に（略車体前後方向に）延びている。また、図３、図４からわかるように、この空調ダクト２３は、断面略楕円形状で、本体部４ａの上部の内面に近接した状態で配置され、車幅方向外方上方に設けられた連結部２３ｃを介してフロントフェンダ４の本体部４ａに連結されている。また、図３に示すように、前端部には、外気取入用の入口開口部２３ａが下向きに形成されている。また、図４に示すように、後端部には、外気排出用の出口開口部２３ｂが車幅方向内方を向いて形成され、この出口開口部２３ｂとブロア２２とが、エプロンパネル１６の孔１６ａを貫通して配設された可撓性を有する別体の連結ダクト２４を介して接続されている。
【００３４】
そして、空調装置２０の熱交換器２２で熱交換された外気は、図示しない送風ダクトを介して車室７内に供給されるようになっている。
【００３５】
次に、第１の実施の形態に係る車両の前部車体構造による作用、効果について説明する。
【００３６】
まず、車体前部のノーズ部２の側面を構成するフロントフェンダ４に、前記ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成したから、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を配設しやすくなる。
【００３７】
すなわち、一般にダクトは比較的長い形状であるが故に、一体形成されていない場合には、ノーズ部の内部への取付箇所が多くなって、細かな取付部品が多数必要となると共に、取付工数が多大となり、また、取付作業者の手や治具の挿入スペースが必要となり、ノーズ部内部のスペースの効率的使用が阻害されていたが、本実施の形態では、前述のようにダクトを一体形成したことにより、該ダクトの取付が不要となって生産性が向上すると共に、取付作業のためのスペースが不要となる。また、フロントフェンダは、通常、ノーズ部の前端付近から後端付近まで設けられて車体前後方向に長い形状とされているが、本発明においては、空調ダクト２３は、フロントフェンダ４の形状を考慮して、略車体前後方向に延びるように設けられているから、フロントフェンダ４よりも車幅方向内方のスペースを利用して種々の物品を設置する場合に、干渉する虞が少なく、該スペースに大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。
【００３８】
特に、近年、空調装置はほとんどの車両に配設されるので、多くの車両において生産性が向上することとなる。
【００３９】
また、空調ダクト２３は、前端がノーズ部２の前端部に配置され、後端がノーズ部２の後部に配設されたブロア２１に連結ダクト２４を介して間接的に接続されているが、このように前後に長いものがフロントフェンダ４に一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。なお、空調ダクトの後端とブロアとが近接し、かつこれらの間に位置ずれが起きる虞がほとんどない構造である場合には、空調ダクトの後端とブロアとを直接接続してもよい。
【００４０】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同一またはほぼ同一のものについては、詳細な説明を省略するが、引用する必要があるときは同一の符号を用いる。第３の実施の形態において同じ。
【００４１】
図５、図６は、第２の実施の形態に係る車両１′の前部車体構造の平面図及び側面図である。これらの図からわかるように、第２の実施の形態においては、ノーズ部２の左側スペースに、第１の実施の形態の空調装置２０に代えて、ノーズ部２、詳しくはエンジンルーム５の内部に配設されたエンジン５の音を車室７に導くサウンドクリエータ装置３０が設けられている。また、左側のフロントフェンダ４（４Ｌ）に、第１の実施の形態の空調ダクト２３に代えて、導音ダクト３１、及び後述する調音ユニット３２のケース３３が樹脂で一体形成されている。なお、フロントフェンダ４の基本構造は、第１の実施の形態と同様であり、樹脂で形成されて、図７、図８に示すように、本体部４ａと、取付面部４ｂとを有し、エプロンレインフォースメント１５にボルト等により固定されている。
【００４２】
この導音ダクト３１は、図５、図６からわかるように、ノーズ部２の前部からダッシュパネル１１まで後方に（略車体前後方向に）延びている。また、図７からわかるように、この導音ダクト３１は、断面略楕円形状で、本体部４ａの上部の下面及び側面に近接した状態で配置され、車幅方向外方上方に設けられた連結部３１ｃを介してフロントフェンダ４の本体部４ａに連結されている。また、前端部には、入口開口部３１ａが幅方向内方を向いて形成され、この入口開口部３１ａとエンジン５の吸気管５ａとが、エプロンパネル１６の孔１６ｂを貫通して配設された可撓性を有する別体の連結ダクト３２を介して接続されている。なお、吸気管５ａの外周面には連結ダクト３２と連通するような孔は設けられていないが、エンジン音を伝達可能なように連結ダクト３２の車幅方向内側の端部が当接され、その状態で固着されている。なお、連結ダクト３２の車幅方向内側の端部の内部には、この端部を閉じる膜部材３２ａが設けられている。一方、後端部の出口開口部３２ｂは、図８に示すように、ダッシュパネル１１の側部に形成された開口部１１ａにファスナＳで固定されることにより車室７に接続されている。
【００４３】
図５、図６に戻り、前記導音ダクト３１の途中には、該ダクト３１の入口開口部３１ａ側から伝達されてくるエンジン音の音量や音質を調整して出口開口部３２ｂ側（車室７側）に伝達する調音ユニット３２が設けられている。
【００４４】
この調音ユニット３２は、図９、図１０に示すように、ケース３３と、該ケース３３内に収容され、入口開口部３１ａ側から伝達されてくるエンジン音により振動する蛇腹状の振動部材３４とを有している。その場合に、ケース３３は、フロントフェンダ４に、導音ダクト３１と共に一体形成され、導音ダクト３１同様に連結部３１ｃを介してフロントフェンダ４の本体部４ａに連結されている。なお、ケース３３の下面には、振動部材３４をケース３３内部に収容するための開口３３ａが形成され、振動部材３４の収容後、別途形成された蓋部材３５で閉じられるようになっている。
【００４５】
次に、第２の実施の形態に係る車両１′の前部車体構造による作用、効果について説明する。
【００４６】
まず、フロントフェンダ４に、前記ノーズ部２の前部から後方に延びるダクト３１を一体形成したから、第１の実施の形態において説明したのと同様に、車両の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を配設しやすくなる。
【００４７】
ここで、一般に、エンジンの周辺は、ノーズ部の中でも特に多くの配管や物品が密集して配設されているために、特に作業スペースを確保しにくく、その結果、オプション的な導音ダクトを配置するのは困難な場合があったが、本実施の形態においては、フロントフェンダ４に導音ダクト３１を一体形成したことにより、作業スペースに伴う前記問題が解消されることとなる。
【００４８】
また、導音ダクト３１は、前端がエンジン５の吸気管５ａ（吸気通路構成部材）に連結ダクト３２を介して間接的に接続され、後端が車室７（ダッシュパネル１１）に直接接続されているが、このように前後に長いものがフロントフェンダ４に一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。なお、吸気管と導音ダクトの前端とが近接し、かつこれらの間に位置ずれが起きる虞がほとんどない構造である場合には、吸気管と導音ダクトの前端とを直接接続してもよい。また、導音ダクトの後端とダッシュパネルの孔との位置ずれが起きる虞がある構造の場合は、導音ダクトの後端とダッシュパネルとを可撓性を有する連結ダクトを介して間接的に接続してもよい。
【００４９】
また、調音ユニット３２のケース３３についてもフロントフェンダ４と一体化することにより、該調音ユニット１２１のケース３３の組み付けが不要となり、車両の生産性が一層向上することとなる。
【００５０】
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００５１】
図１１は、第３の実施の形態に係る車両１″の前部車体構造の平面図である。この図からわかるように、第３の実施の形態においては、ノーズ部２の後部左側スペースに第１の実施の形態と同様の空調装置２０が配設されていると共に、後部右側スペースに、第２の実施の形態と同様のサウンドクリエータ装置３０が、第２の実施の形態に対して左右反転させた状態で配設されている。そして、左右のフロントフェンダ４，４のうちの左側のフロントフェンダ４（４Ｌ）に、空調ダクト２３が一体形成され、右側のフロントフェンダ４（４Ｒ）に、導音ダクト３１、及び調音ユニット３２のケース３３が一体形成されている。
【００５２】
第３の実施の形態によれば、ノーズ部２の内部に空調装置２０とサウンドクリエータ装置３０との両方を配設した場合に、左右のフロントフェンダ４，４を有効に利用して、前記第１、第２実施形態で説明した両方の効果を得ることができる。
【００５３】
なお、第１、第２、第３で説明したものに対して車幅方向の左右をそれぞれ反転させたものも、本発明に含まれる。
【００５４】
また、第１、第２の実施の形態において、空調ダクト２３や導音ダクト３１が不要な側である車幅方向右側のフロントフェンダ４（４Ｒ）については、本体部４ａと取付面部４ｂとのみを有する構造としてもよいし、空調ダクト２３または導音ダクト３１が一体形成された前述のフロントフェンダ４（４Ｌ）を、左右反転させた構造としてもよい。前者の場合、車両重量を出来るだけ少なくすることができ、後者の場合、例えば海外向け仕様車と日本向け仕様車とで車幅方向の左右を反転させる必要があるような場合に、共通して利用することができる。
【００５５】
また、前記各実施の形態において説明した空調ダクトや導音ダクトの断面形状は、一例であり、例えば矩形や、円形、多角形等でもかまわない。また、フロントフェンダ４の本体部４ａの内面に例えば半円筒状部を形成することによりダクトを構成することも可能であり、この場合、ノーズ部内へのダクトの車幅方向突出量を一層少なくすることができる。また、ダクトの形状の設定に当っては、フロントフェンダ４の本体部４ａと、ノーズ部２の内部に配設される種々の装置との隙形状を考慮して、例えば一定の断面積を確保しつつ車体前後方向において変化させてもよく、こうすることにより、ノーズ部２の内部の空間をより効率的に利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明によれば、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダに、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の前部から後方に延びるダクトを一体形成したから、車両の生産性が向上すると共に、ノーズ部の内部に大型の物品をレイアウトしやすくなり、自動車産業に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両の前部車体構造の平面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両の前部車体構造の平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】図６のＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係る車両の前部車体構造の平面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車両
２ ノーズ部
４ フロントフェンダ
５ エンジン
５ａ 吸気管（吸気通路構成部材）
７ 車室
２０ 空調装置
２２ ブロア（空調ブロア）
２３ 空調ダクト（ダクト、空調ダクト）
３０ サウンドクリエータ装置
３１ 導音ダクト（ダクト、導音ダクト）
３２ 調音ユニット
３３ 調音ユニットのケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両の前部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体の軽量化を目的として、特許文献１〜３に開示されているように、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダを樹脂により形成することがある。
【０００３】
また、特許文献２には、前記フロントフェンダに、ノーズ部のホイールハウス部分にマッドガードを一体形成したものが開示され、特許文献３には、前記フロントフェンダに、ノーズ部の前端部に設けられるヘッドランプのハウジングを一体形成したものが開示されている。これによれば、一体形成しない場合よりも、部品点数が削減されると共に、組立工数を削減することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６１４５８号公報
【特許文献２】特開２００６−０９６１６９号公報
【特許文献３】特開２００８−０１２９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ノーズ部の内部には、前述のマッドガードやヘッドラングのハウジング以外にも種々の物品が配設されており、これらの物品についてもフロントフェンダに一体化できる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の内部の物品を一体形成した前部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両の前部車体構造であって、前記フロントフェンダに、前記ノーズ部の前部から後方に延びるダクトが一体形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記ダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記ダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記ダクトは、左右のフロントフェンダにそれぞれ一体形成されており、一方のダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであり、他方のダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項２または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、前記空調装置は、ノーズ部の後部に配設された空調ブロアを有し、前記空調ダクトは、前端がノーズ部の前端部に配置され、後端が前記空調ブロアに直接または間接的に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、前記導音ダクトは、前端がエンジンの吸気通路構成部材に直接または間接的に接続され、後端が車室に直接または間接的に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項３、請求項４または請求項６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、前記導音ダクトの途中に調音ユニットが設けられており、該調音ユニットのケースがフロントフェンダと一体形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダに、前記ノーズ部の前部から後方に延びるダクトを一体形成したから、車両の生産性が向上すると共に、ノーズ部内に大型の物品を含む種々の物品を配設しやすくなる。すなわち、一般にダクトは比較的長い形状であるが故に、一体形成されていない場合には、ノーズ部の内部への取付箇所が多くなって、細かな取付部品が多数必要となると共に、取付工数が多大となり、また、取付作業者の手や治具の挿入スペースが必要となり、ノーズ部内部のスペースの効率的使用が阻害されていた。
【００１７】
しかし、本発明では、前述のようにダクトを一体形成したことにより、ダクトの取付作業が不要となって生産性が向上すると共に、取付作業のためのスペースが不要となる。また、フロントフェンダは、通常、ノーズ部の前端付近から後端付近まで設けられて車体前後方向に長い形状とされているが、本発明においては、ダクトは、このフロントフェンダの形状を考慮して、略車体前後方向に延びるように設けられているから、フロントフェンダよりも車幅方向内方のスペースを利用して種々の物品を設置する場合に、干渉する虞が少なく、該スペースに大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記ダクトが、空調装置に外気を導く空調ダクトである場合に、請求項１の効果が得られることとなる。その場合に、空調装置はほとんどの車両に配設されるので、多くの車両において生産性が向上することとなる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記ダクトが、ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトである場合に、請求項１の効果が得られることとなる。その場合に、エンジンの周辺は、一般に、ノーズ部の中でも特に多くの配管や物品が密集して配設されているために、特に作業スペースを確保しにくく、その結果、オプション的な導音ダクトを配置するのは困難な場合があったが、本発明によれば、フロントフェンダに導音ダクトを一体形成したことにより、作業スペースに伴う前記問題が解消されることとなる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、左右のフロントフェンダを有効に利用して、請求項２及び請求項３の両方の効果を得ることができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明においては、前記空調ダクトは、前端がノーズ部の前端部に配置され、後端がノーズ部の後部に配設された空調ブロアに直接または間接的に接続されるが、このように前後に長いものがフロントフェンダに一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明においては、前記導音ダクトは、前記導音ダクトは、前端がエンジンの吸気通路構成部材に直接または間接的に接続され、後端が車室に接続されるが、このように前後に長いものがフロントフェンダに一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明によれば、調音ユニットのケースについてもフロントフェンダと一体化することにより、該調音ユニットのケースの組み付けが不要となり、車両の生産性が一層向上することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係る車両の前部車体構造について説明する。
【００２５】
図１、図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両１の前部車体構造の平面図及び側面図であり、これらの図からわかるように、車体の前部には、ノーズ部２が設けられている。
【００２６】
ノーズ部２は、上面がボンネットフード３により構成され、左右の側面、及び前面の左右部分がフロントフェンダ４，４により構成され、前面の中央部分がバンパ（図示せず）により構成されている。
【００２７】
ノーズ部２の内部には、エンジン５が配設されるエンジンルーム６が設けられ、このエンジンルーム６とその後方の車室７とが、ノーズ部２の後部に設けられたダッシュパネル１１により前後に仕切られている。
【００２８】
また、ノーズ部２の内部においては、左右一対のフロントサイドフレーム１２，１２が、ダッシュパネル１１からエンジン５側方を通って前方に延びている。また、ダッシュパネル１１の左右には、上下に延び、フロントドア１３の前端部を枢支するヒンジピラー１４がそれぞれ設けられている。左右のヒンジピラー１４の上部からそれぞれエプロンレンフォースメント１５が前方に延びている。フロントサイドフレーム１２とエプロンレンフォースメント１５との間には、フロントタイヤＷを収容するホイールハウスの内面を構成するエプロンパネル１６が設けられている。また、左右のヒンジピラー１５の上端部から後方上方にフロントピラー１７が延びている。
【００２９】
また、ノーズ部２の後部、詳しくはエンジンルーム５の後部左側スペースには、車室７用の空調装置２０が配設されている。この空調装置２０は、ブロア２１や熱交換機２２を有し、これらにより調整された空調風がダッシュパネル１１を貫通する送風ダクト（図示せず）を介して車室７内に供給されるようになっている。なお、一般に空調装置のブロアや熱交換機は車室内に配設されることが多いが、本実施の形態においては、ブロア２１や熱交換機２２をエンジンルーム６内に配設したことにより、これら２１，２２の分、車室７のスペースを広く確保することができる。
【００３０】
ここで、本実施の形態に係る車両１においては、前記フロントフェンダ４，４が樹脂により形成されている。
【００３１】
このフロントフェンダ４は、図３、図４に示すように、上部が滑らかに車幅方向内方に湾曲して外部意匠面を構成する本体部４ａと、該本体部４ａの車幅方向内端側に段下げして形成され、前記エプロンレインフォースメント１５にボルト等により固定される取付面部４ｂとを有している。
【００３２】
また、本実施の形態においては、図１、図２に示すように、ノーズ部２内において前記空調装置２０が配設される側である車幅方向左側のフロントフェンダ４（４Ｌ）に、空調装置２０のブロア２２に外気を導く空調ダクト２３が樹脂で一体形成されている。
【００３３】
この空調ダクト２３は、図１、図２からわかるように、車体前端部近傍から空調装置２０の側方まで後方に（略車体前後方向に）延びている。また、図３、図４からわかるように、この空調ダクト２３は、断面略楕円形状で、本体部４ａの上部の内面に近接した状態で配置され、車幅方向外方上方に設けられた連結部２３ｃを介してフロントフェンダ４の本体部４ａに連結されている。また、図３に示すように、前端部には、外気取入用の入口開口部２３ａが下向きに形成されている。また、図４に示すように、後端部には、外気排出用の出口開口部２３ｂが車幅方向内方を向いて形成され、この出口開口部２３ｂとブロア２２とが、エプロンパネル１６の孔１６ａを貫通して配設された可撓性を有する別体の連結ダクト２４を介して接続されている。
【００３４】
そして、空調装置２０の熱交換器２２で熱交換された外気は、図示しない送風ダクトを介して車室７内に供給されるようになっている。
【００３５】
次に、第１の実施の形態に係る車両の前部車体構造による作用、効果について説明する。
【００３６】
まず、車体前部のノーズ部２の側面を構成するフロントフェンダ４に、前記ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成したから、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を配設しやすくなる。
【００３７】
すなわち、一般にダクトは比較的長い形状であるが故に、一体形成されていない場合には、ノーズ部の内部への取付箇所が多くなって、細かな取付部品が多数必要となると共に、取付工数が多大となり、また、取付作業者の手や治具の挿入スペースが必要となり、ノーズ部内部のスペースの効率的使用が阻害されていたが、本実施の形態では、前述のようにダクトを一体形成したことにより、該ダクトの取付が不要となって生産性が向上すると共に、取付作業のためのスペースが不要となる。また、フロントフェンダは、通常、ノーズ部の前端付近から後端付近まで設けられて車体前後方向に長い形状とされているが、本発明においては、空調ダクト２３は、フロントフェンダ４の形状を考慮して、略車体前後方向に延びるように設けられているから、フロントフェンダ４よりも車幅方向内方のスペースを利用して種々の物品を設置する場合に、干渉する虞が少なく、該スペースに大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。
【００３８】
特に、近年、空調装置はほとんどの車両に配設されるので、多くの車両において生産性が向上することとなる。
【００３９】
また、空調ダクト２３は、前端がノーズ部２の前端部に配置され、後端がノーズ部２の後部に配設されたブロア２１に連結ダクト２４を介して間接的に接続されているが、このように前後に長いものがフロントフェンダ４に一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。なお、空調ダクトの後端とブロアとが近接し、かつこれらの間に位置ずれが起きる虞がほとんどない構造である場合には、空調ダクトの後端とブロアとを直接接続してもよい。
【００４０】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同一またはほぼ同一のものについては、詳細な説明を省略するが、引用する必要があるときは同一の符号を用いる。第３の実施の形態において同じ。
【００４１】
図５、図６は、第２の実施の形態に係る車両１′の前部車体構造の平面図及び側面図である。これらの図からわかるように、第２の実施の形態においては、ノーズ部２の左側スペースに、第１の実施の形態の空調装置２０に代えて、ノーズ部２、詳しくはエンジンルーム５の内部に配設されたエンジン５の音を車室７に導くサウンドクリエータ装置３０が設けられている。また、左側のフロントフェンダ４（４Ｌ）に、第１の実施の形態の空調ダクト２３に代えて、導音ダクト３１、及び後述する調音ユニット３２のケース３３が樹脂で一体形成されている。なお、フロントフェンダ４の基本構造は、第１の実施の形態と同様であり、樹脂で形成されて、図７、図８に示すように、本体部４ａと、取付面部４ｂとを有し、エプロンレインフォースメント１５にボルト等により固定されている。
【００４２】
この導音ダクト３１は、図５、図６からわかるように、ノーズ部２の前部からダッシュパネル１１まで後方に（略車体前後方向に）延びている。また、図７からわかるように、この導音ダクト３１は、断面略楕円形状で、本体部４ａの上部の下面及び側面に近接した状態で配置され、車幅方向外方上方に設けられた連結部３１ｃを介してフロントフェンダ４の本体部４ａに連結されている。また、前端部には、入口開口部３１ａが幅方向内方を向いて形成され、この入口開口部３１ａとエンジン５の吸気管５ａとが、エプロンパネル１６の孔１６ｂを貫通して配設された可撓性を有する別体の連結ダクト３２を介して接続されている。なお、吸気管５ａの外周面には連結ダクト３２と連通するような孔は設けられていないが、エンジン音を伝達可能なように連結ダクト３２の車幅方向内側の端部が当接され、その状態で固着されている。なお、連結ダクト３２の車幅方向内側の端部の内部には、この端部を閉じる膜部材３２ａが設けられている。一方、後端部の出口開口部３２ｂは、図８に示すように、ダッシュパネル１１の側部に形成された開口部１１ａにファスナＳで固定されることにより車室７に接続されている。
【００４３】
図５、図６に戻り、前記導音ダクト３１の途中には、該ダクト３１の入口開口部３１ａ側から伝達されてくるエンジン音の音量や音質を調整して出口開口部３２ｂ側（車室７側）に伝達する調音ユニット３２が設けられている。
【００４４】
この調音ユニット３２は、図９、図１０に示すように、ケース３３と、該ケース３３内に収容され、入口開口部３１ａ側から伝達されてくるエンジン音により振動する蛇腹状の振動部材３４とを有している。その場合に、ケース３３は、フロントフェンダ４に、導音ダクト３１と共に一体形成され、導音ダクト３１同様に連結部３１ｃを介してフロントフェンダ４の本体部４ａに連結されている。なお、ケース３３の下面には、振動部材３４をケース３３内部に収容するための開口３３ａが形成され、振動部材３４の収容後、別途形成された蓋部材３５で閉じられるようになっている。
【００４５】
次に、第２の実施の形態に係る車両１′の前部車体構造による作用、効果について説明する。
【００４６】
まず、フロントフェンダ４に、前記ノーズ部２の前部から後方に延びるダクト３１を一体形成したから、第１の実施の形態において説明したのと同様に、車両の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を配設しやすくなる。
【００４７】
ここで、一般に、エンジンの周辺は、ノーズ部の中でも特に多くの配管や物品が密集して配設されているために、特に作業スペースを確保しにくく、その結果、オプション的な導音ダクトを配置するのは困難な場合があったが、本実施の形態においては、フロントフェンダ４に導音ダクト３１を一体形成したことにより、作業スペースに伴う前記問題が解消されることとなる。
【００４８】
また、導音ダクト３１は、前端がエンジン５の吸気管５ａ（吸気通路構成部材）に連結ダクト３２を介して間接的に接続され、後端が車室７（ダッシュパネル１１）に直接接続されているが、このように前後に長いものがフロントフェンダ４に一体化されることにより、前述の効果が一層顕著に得られることとなる。なお、吸気管と導音ダクトの前端とが近接し、かつこれらの間に位置ずれが起きる虞がほとんどない構造である場合には、吸気管と導音ダクトの前端とを直接接続してもよい。また、導音ダクトの後端とダッシュパネルの孔との位置ずれが起きる虞がある構造の場合は、導音ダクトの後端とダッシュパネルとを可撓性を有する連結ダクトを介して間接的に接続してもよい。
【００４９】
また、調音ユニット３２のケース３３についてもフロントフェンダ４と一体化することにより、該調音ユニット１２１のケース３３の組み付けが不要となり、車両の生産性が一層向上することとなる。
【００５０】
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００５１】
図１１は、第３の実施の形態に係る車両１″の前部車体構造の平面図である。この図からわかるように、第３の実施の形態においては、ノーズ部２の後部左側スペースに第１の実施の形態と同様の空調装置２０が配設されていると共に、後部右側スペースに、第２の実施の形態と同様のサウンドクリエータ装置３０が、第２の実施の形態に対して左右反転させた状態で配設されている。そして、左右のフロントフェンダ４，４のうちの左側のフロントフェンダ４（４Ｌ）に、空調ダクト２３が一体形成され、右側のフロントフェンダ４（４Ｒ）に、導音ダクト３１、及び調音ユニット３２のケース３３が一体形成されている。
【００５２】
第３の実施の形態によれば、ノーズ部２の内部に空調装置２０とサウンドクリエータ装置３０との両方を配設した場合に、左右のフロントフェンダ４，４を有効に利用して、前記第１、第２実施形態で説明した両方の効果を得ることができる。
【００５３】
なお、第１、第２、第３で説明したものに対して車幅方向の左右をそれぞれ反転させたものも、本発明に含まれる。
【００５４】
また、第１、第２の実施の形態において、空調ダクト２３や導音ダクト３１が不要な側である車幅方向右側のフロントフェンダ４（４Ｒ）については、本体部４ａと取付面部４ｂとのみを有する構造としてもよいし、空調ダクト２３または導音ダクト３１が一体形成された前述のフロントフェンダ４（４Ｌ）を、左右反転させた構造としてもよい。前者の場合、車両重量を出来るだけ少なくすることができ、後者の場合、例えば海外向け仕様車と日本向け仕様車とで車幅方向の左右を反転させる必要があるような場合に、共通して利用することができる。
【００５５】
また、前記各実施の形態において説明した空調ダクトや導音ダクトの断面形状は、一例であり、例えば矩形や、円形、多角形等でもかまわない。また、フロントフェンダ４の本体部４ａの内面に例えば半円筒状部を形成することによりダクトを構成することも可能であり、この場合、ノーズ部内へのダクトの車幅方向突出量を一層少なくすることができる。また、ダクトの形状の設定に当っては、フロントフェンダ４の本体部４ａと、ノーズ部２の内部に配設される種々の装置との隙形状を考慮して、例えば一定の断面積を確保しつつ車体前後方向において変化させてもよく、こうすることにより、ノーズ部２の内部の空間をより効率的に利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明によれば、車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダに、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の前部から後方に延びるダクトを一体形成したから、車両の生産性が向上すると共に、ノーズ部の内部に大型の物品をレイアウトしやすくなり、自動車産業に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両の前部車体構造の平面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両の前部車体構造の平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】図６のＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係る車両の前部車体構造の平面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車両
２ ノーズ部
４ フロントフェンダ
５ エンジン
５ａ 吸気管（吸気通路構成部材）
７ 車室
２０ 空調装置
２２ ブロア（空調ブロア）
２３ 空調ダクト（ダクト、空調ダクト）
３０ サウンドクリエータ装置
３１ 導音ダクト（ダクト、導音ダクト）
３２ 調音ユニット
３３ 調音ユニットのケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両の前部車体構造であって、
前記フロントフェンダに、前記ノーズ部の前部から後方に延びるダクトが一体形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ダクトは、左右のフロントフェンダにそれぞれ一体形成されており、
一方のダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであり、
他方のダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項５】
前記請求項２または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、
前記空調装置は、ノーズ部の後部に配設された空調ブロアを有し、
前記空調ダクトは、前端がノーズ部の前端部に配置され、後端が前記空調ブロアに直接または間接的に接続されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項６】
前記請求項３または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、
前記導音ダクトは、前端がエンジンの吸気通路構成部材に直接または間接的に接続され、後端が車室に直接または間接的に接続されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項７】
前記請求項３、請求項４または請求項６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、
前記導音ダクトの途中に調音ユニットが設けられており、
該調音ユニットのケースがフロントフェンダと一体形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項１】
車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両の前部車体構造であって、
前記フロントフェンダに、前記ノーズ部の前部から後方に延びるダクトが一体形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ダクトは、左右のフロントフェンダにそれぞれ一体形成されており、
一方のダクトは、空調装置に外気を導く空調ダクトであり、
他方のダクトは、前記ノーズ部内に配設されたエンジンの音をノーズ部後方の車室に導く導音ダクトであることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項５】
前記請求項２または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、
前記空調装置は、ノーズ部の後部に配設された空調ブロアを有し、
前記空調ダクトは、前端がノーズ部の前端部に配置され、後端が前記空調ブロアに直接または間接的に接続されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項６】
前記請求項３または請求項４に記載の車両の前部車体構造において、
前記導音ダクトは、前端がエンジンの吸気通路構成部材に直接または間接的に接続され、後端が車室に直接または間接的に接続されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項７】
前記請求項３、請求項４または請求項６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、
前記導音ダクトの途中に調音ユニットが設けられており、
該調音ユニットのケースがフロントフェンダと一体形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１２８４６（Ｐ２０１０−１２８４６Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７３０１２（Ｐ２００８−１７３０１２）
【出願日】平成２０年７月２日（２００８．７．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２日（２００８．７．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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