車両の前部車体

【課題】車体前方から前突荷重が作用するときに、サブフレームの衝撃吸収をすることを可能にするとともに、車体の操縦安定性を向上することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１６に、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部２２と、この水平部から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部２３と、この傾斜部２３から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部２４と、を備え、サブフレーム１７の後部１７ｂに、傾斜部２３との間に変形許容空間Ｓ１を有して傾斜部２３に結合するブラケット３１を介して締結されるサブフレーム側後取付部５６を備え、ブラケット３１は、少なくともフロントサイドフレーム１６の傾斜部２３にサブフレーム後取付部５６を締結するカラーナット３２を下方から固定して周縁４７が溶接され、サブフレーム側後取付部５６とフロア側水平部２４との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面６１及び左右一対の側面６２，６２を有するステー２１が設けられた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向にフロントサイドフレームが延ばされ、このフロントサイドフレームにサブフレームが取付けられる車両の前部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部車体は、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに取付けられるサブフレームと、サブフレームの後端に設けられる後部マウントと、フロントサイドフレームのリヤエンド（フロア側水平部）に設けられ、リヤエンドと後部マウントとを連結する断面視でＬ字状のステーと、から構成される。
【０００３】
この車両の前部車体によれば、車体前方から前突荷重が作用するときに、前突荷重を確実にフロントサイドフレームのリヤエンドに伝達することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７３２４３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両の前部車体では、フロントサイドフレームのリヤエンド（フロア側水平部）に設けられ、リヤエンドと後部マウントとを断面視で直線状のＬ字状のステーで連結している。
このため、車体前方から前突荷重が作用するときに、折れ曲がりにくいステーでは前突荷重の衝撃吸収をし難い。また、サブフレームの後部マウントを支持するブラケットは、フロントサイドフレーム（縦フレーム）との接合範囲が少なく、フロントサイドフレーム溶接部分は、強度スキッド耐久テストにおいて剥がれやすくなる。
【０００６】
なお、強度スキッド耐久テストとは、タイヤを固定し、車体に前後方向の荷重を入力し、車体耐久性を確認するテストである。
【０００７】
本発明は、フロントサイドフレームの下面に接合されるブラケットの接合部分の接合強度の補完を図ることができる車両の前部車体を提供することを課題とする。車体前方から前突荷重が作用するときに、サブフレームの衝撃吸収をすることができるとともに、車体の操縦安定性の向上を図ることができる車両の前部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取付けられるサブフレームと、を備える車両の前部車体において、フロントサイドフレームに、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部と、このフロント側水平部から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部と、この傾斜部から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部と、を備え、サブフレームの後部に、傾斜部との間に変形許容空間を有して傾斜部に結合するブラケットを介して締結されるサブフレーム後取付部を備え、ブラケットは、袋構造でありフロントサイドフレームの傾斜部に周縁が溶接され、サブフレーム後取付部とフロア側水平部との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面及び左右一対の側面を有するステーが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ステーが、側面視で略Ｓ字形状に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ステーが、平面視で中央部の幅が前端部若しくは後端部の幅よりも狭く形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ステーの上面に車体前後方向に延びるビードを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の前部車体に、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取付けられるサブフレームと、を備える。
フロントサイドフレームに、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部と、このフロント側水平部から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部と、この傾斜部から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部と、を備える。
サブフレームの後部に、傾斜部との間に変形許容空間を有して傾斜部に結合するブラケットを介して締結されるサブフレーム後取付部を備え、ブラケットは、袋構造でありフロントサイドフレームの傾斜部に周縁が溶接される。
サブフレーム後取付部とフロア側水平部との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面及び左右一対の側面を有するステーが設けられたので、傾斜部に接合されるブラケットの接合部分の接合強度の補完を図ることができる。例えば、タイヤを固定し、車体に前後方向の荷重を入力し、車体耐久性を確認する強度スキッド耐久テストにおいて、サブフレームの後部が取付けられるブラケットと、車体との接合部分のクラックを抑制することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ステーが、側面視で略Ｓ字形状に形成されたので、車体前方から前突荷重が作用するときにステーの折れ曲がりを促し、サブフレームの衝撃吸収をすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ステーが、平面視で中央部の幅が前端部若しくは後端部の幅よりも狭く形成されたので、車体の左右旋回時にブラケットの弾性変形を許容することができる。すなわち、変形しやすいブラケットを介して車体側にしなやかさを持たせることで、サブフレームを左右方向の荷重に対し移動しやすくした。この結果、車体の操縦安定性の向上を図ることができる。また、車体の左右旋回時に弾性変形を許容することができるので、車体に無理な力が作用せず、車体振動も低減することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ステーの上面に車体前後方向に延びるビードを有するので、例えば、ステーが、側面視で略Ｓ字形状に形成されたり、ステーが、平面視で中央部の幅が前端部若しくは後端部の幅よりも狭く形成される場合にも、ステーに必要十分な強度を持たすことができる。これにより、車体耐久性を確認する強度スキッド耐久テストにおいて、ステーに必要十分な反力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る実施例１の車両の前部車体を示す側面図である。
【図２】図１に示された車両の前部車体の側面断面図である。
【図３】図１に示された車両の前部車体のフロントサブフレームの底面図である。
【図４】図１に示された車両の前部車体の底面から見た斜視図である。
【図５】図１に示された車両の前部車体のステーの底面図である。
【図６】図１に示された車両の前部車体のステーの拡大した側面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８矢視図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】図５の１０−１０線断面図である。
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１に示された車両の前部車体のステーの作用説明図である。
【図１３】図１に示された車両の前部車体のステーの比較検討図である。
【図１４】本発明に係る実施例２の車両の前部車体の側面断面図である。
【図１５】図１４に示された車両の前部車体の底面から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車室１２とエンジンルーム１３とを仕切るダッシュボードロアパネル１５と、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１６，１６と、これらのフロントサイドフレーム１６，１６に取付けられるサブフレーム１７と、このサブフレーム１７とフロントサイドフレーム１６，１６との間に設けられるステー２１，２１（一方不図示）と、を備える。
車両の前部車体は、フロントサイドフレーム１６、サブフレーム１７及びステー２１周りの構造である。
【００１９】
フロントサイドフレーム１６は、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部２２と、このフロント側水平部２２から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部２３と、この傾斜部２３から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部（リヤエンド若しくはフロントサイドフレームエクステンション）２４と、を備える。
【００２０】
フロント側水平部２２には、サブフレーム１７の前部１７ａを支持する前部マウント部２６と、サブフレーム１７の中間部１７ｃを支持する中間部マウント部２７と、が形成される。傾斜部２３には、サブフレーム１７の後部１７ｂを支持する後部マウント部２８が形成される。
【００２１】
後部マウント部２８は、サブフレーム１７のサブフレーム側後取付部５６が取付けられる袋構造を形成するブラケット３１と、このブラケット３１の裏面３１ａに（袋構造内に）下端３２ｂが溶接され、ブラケット３１にサブフレーム側後取付部５６を取付けるボルト６８がねじ込まれるカラーナット３２と、ブラケット３１に溶接され、カラーナット３２の上端３２ａを支持する支持金具３３と、からなる。
【００２２】
ブラケット３１は、フロントサイドフレーム１６の傾斜部２３に対して略水平に形成された水平な取付面４１と、この水平な取付面４１から前方に傾斜して延ばされた前傾斜面４２と、これらの水平な取付面４１及び前傾斜面４２の左右端部から上方に延ばされ、フロントサイドフレーム１６の傾斜部２３の側部２３ａ，２３ａ（一方不図示）に溶接される左右の側面部４３，４３（一方不図示）と、前傾斜面４２から車体前方に向けて斜め上方に延ばされ、フロントサイドフレーム１６の傾斜部２３に溶接される前部上縁４５と、水平な取付面４１から車体後方に向けて斜め下方に延ばされ、フロントサイドフレーム１６の傾斜部２３に溶接される後部下縁４６と、からなる。
ブラケット３１の袋構造は、水平な取付面４１、前傾斜面４２及び左右の側面部４３，４３で構成される。
【００２３】
すなわち、ブラケット３１は、少なくともフロントサイドフレーム１６の傾斜部２３に水平な取付面４１の後部下縁４６が溶接される部材であり、フロントサイドフレーム１６の傾斜部２３にブラケット３１の周縁４７が溶接される。
なお、ブラケット３１の周縁４７は、左右の側面部４３，４３の端部４３ａ，４３ａ、前部上縁４５及び後部下縁４６が相当する。また、符号４８ａ〜４８ｃは溶接部を示す。
【００２４】
サブフレーム１７は、車体前後方向に延ばされた左右の縦メンバ５１，５１と、これらの縦メンバ５１，５１の前端同士を繋ぐ前横メンバ５２と、縦メンバ５１，５１の後端同士を繋ぐ後横メンバ５３と、前部１７ａ，１７ａに形成され、フロントサイドフレーム１６の前部マウント部２６で支持される前取付部５４，５４と、中間部１７ｃ，１７ｃに形成され、フロントサイドフレーム１６の中間部マウント部２７で支持される中間取付部５５，５５と、後部１７ｂ，１７ｂに形成され、フロントサイドフレーム１６の後部マウント部２８で支持されるサブフレーム側後取付部５６，５６と、を備える。
サブフレーム１７は、サブフレーム１７の後部１７ｂが、傾斜部２３との間に変形許容空間Ｓ１を有して傾斜部２３に結合するブラケット３１を介し締結される。
【００２５】
図４〜図１１に示されたように、ステー２１は、側面視で略Ｓ字形状に形成される。
詳細には、ステー２１は、略Ｓ字形状に車体前後方向に延ばされた上面６１と、この上面６１から車体下方に折り曲げられた左右の側面（折り曲げ部）６２，６２と、これらの側面６２，６２の先端から車幅方向に延ばされた左右のフランジ部６３，６３と、から構成される。
【００２６】
上面６１、左右の側面（折り曲げ部）６２，６２及び左右のフランジ部６３，６３は、平面視（若しくは底面視）で中央部２１ｃの幅が前端部２１ａ若しくは後端部２１ｂの幅よりも狭く形成された幅狭部（くびれ部）６４が形成される。
【００２７】
上面６１には、車体前後方向に沿って延ばされ、車体下方に突出させたビード６５と、
前端部２１ａに設けられ、サブフレーム側後取付部５６を貫通して後部マウント部２８に締結されるボルト６８を貫通させる前貫通孔６６と、後端部２１ｂに設けられ、フロントサイドフレーム１６のフロア側水平部２４に締結されるボルト６９を貫通させる後貫通孔６７と、が形成される。なお、フロア側水平部２４にはボルト６９がねじ込まれるナット７１が溶接されている。
【００２８】
すなわち、ステー２１は、ブラケット３１に取付けられるサブフレーム１７のサブフレーム側後取付部５６（図２参照）とフロア側水平部２４との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面６１及び左右一対の側面６２，６２を有する部材である。
【００２９】
例えば、車両１０の左右旋回時には、サブフレーム１７（図３参照）にタイヤ横力が作用する。従って、サブフレーム１７の後部１７ｂは円滑に変形することが好ましい。図１〜図１１に示された車両の前部車体では、ステー２１に、平面視（若しくは底面視）で中央部２１ｃの幅が前端部２１ａ若しくは後端部２１ｂの幅よりも狭く形成された幅狭部（くびれ部）６４が形成されたので、ステー２１の左右剛性を低減してサブフレーム１７の後部１７ｂの左右方向の変形を許容することができ、タイヤ横力をスムーズに吸収することができる。この結果、車両１０の操縦安定性の向上を図ることができる。
【００３０】
図１２（ａ）〜（ｄ）に車体前方から前突荷重が作用したときのステー２１の変形の様子が示される。
（ａ）において、車体前方から矢印ａ１の如く前突荷重が作用する。
【００３１】
（ｂ）において、ステー２１は、側面視で略Ｓ字形状に形成されているので、ステー２１は、矢印ａ２の如く、さらに略Ｓ字形状が強く変形される。このときに、ステー２１は、ブラケット３１に取付けられるサブフレーム側後取付部５６と、フロア側水平部２４との間に渡されているので、前突荷重を吸収することができるとともに、傾斜部２３に接合されるブラケット３１の接合部分の接合強度の補完を図ることができる。
【００３２】
（ｃ）において、ステー２１は、（ｂ）に示された状態よりも、矢印ａ３の如く、さらに強いカーブの略Ｓ字形状に変形される。この状態では、（ｂ）に示された状態よりも、サブフレーム１７の後部１７ｂと傾斜部２３との間の変形許容空間Ｓ１が狭まる。
【００３３】
（ｄ）において、サブフレーム１７の後部１７ｂと傾斜部２３との間の変形許容空間Ｓ１に、サブフレーム１７が車体後方に移動され、変形許容空間Ｓ１は、消滅する。
【００３４】
図１〜図１１に示された車両の前部車体では、サブフレーム１７の後部１７ｂに変形許容空間Ｓ１を確保し、側面視で略Ｓ字形状のステー２１の前端部２１ａをサブフレーム１７の後部１７ｂとともにブラケット３１に共締めし、ステー２１の後端部２１ｂをフロントサイドフレーム１６のフロア側水平部２４に締結したので、車体前方から前突荷重がサブフレーム１７に作用するときに、サブフレーム１７の変形を許容するとともに、前突荷重の衝撃吸収をも可能とすることができる。
【００３５】
さらに、ステー２１は、側面視で略Ｓ字形状なので、上下に屈曲し変形可能であり、サブフレーム１７の変形許容空間Ｓ１での変形を阻害することはない。
【００３６】
図１３（ａ）に比較例１の車両の前部車体が示される。比較例１の車両の前部車体は、図１〜図１１に示された実施例１の車両の前部車体に比較して、ステー２１を省いた構造であり、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードロアパネル１１５と、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１１６と、このフロントサイドフレーム１１６に取付けられるサブフレーム１１７と、から構成される。
【００３７】
比較例１の車両の前部車体では、サブフレーム１１７の後部１１７ｂとフロントサイドフレーム１１６のフロア水平部１１４との間にステーがないので、車体前方から前突荷重が作用するときに、サブフレーム１１７に作用する前突荷重がサブフレーム１１７を支持するフロントサイドフレーム１１６のブラケット１１１に集中する。従って、サブフレーム１１７に前突荷重が作用するときに、フロントサイドフレーム１１６からブラケット１１１が剥がれやすい。
【００３８】
図１３（ｂ）に比較例２の車両の前部車体が示される。比較例２の車両の前部車体は、図１〜図１１に示された実施例１の車両の前部車体に比較して、ストレート形状のステー１３１を用いた構造であり、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードロアパネル１２５と、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１２６と、このフロントサイドフレーム１２６に取付けられるサブフレーム１２７と、このサブフレーム１２７とフロントサイドフレーム１２６との間に設けられるストレート形状のステー１３１と、を備える。
ストレート形状のステー１３１は、実施例１のステー２１に比べて側面視で略Ｓ字形状でなく、且つ幅狭部（くびれ部）６４を有するものではない。
【００３９】
すなわち、ストレート形状のステー１３１は、側面視で略Ｓ字形状でないので、車体前方から前突荷重が作用する場合に、ステー１３１の変形が円滑に促進されず、前突荷重の吸収が不十分となる。また、サブフレーム１２７の後部１２７ｂとフロントサイドフレーム１２６のフロア水平部（リヤエンド）１２４とが堅固に固定されるので、例えば、車体剛性は向上するものの車体にしなやかさが欠け、車体の左右旋回時等に、車体の操縦安定性が損なわれる。
【００４０】
言い換えれば、一定断面（ストレート）のステー１３１では、車体剛性が高まるので、車体のしなやかさに欠け、タイヤ横力を拘束してしまう。従って、車両の走行安定性が損なわれる。
【００４１】
図１３（ｃ）において、実施例１の車両の前部車体が示される。実施例１の車両の前部車体では、サブフレーム１７とフロントサイドフレーム１６との間に、図５に示されたように、平面視で中央部２１ｃの幅が前端部２１ａ若しくは後端部２１ｂの幅よりも狭く形成されたステー２１が連結される。これにより、傾斜部２３（図１参照）に接合されるブラケット３１の接合部分の接合強度の補完を図ることができるとともに、車体１１の左右旋回時等に弾性変形を許容することができ、車体１１の操縦安定性の向上を図ることができる。
【００４２】
図１〜図５に示されたように、車両の前部車体では、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１６と、このフロントサイドフレーム１６に取付けられるサブフレーム１７と、を備える。
フロントサイドフレーム１６に、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部２２と、このフロント側水平部２２から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部２３と、この傾斜部２３から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部２４と、を備える。
【００４３】
サブフレーム１７の後部１７ｂが、傾斜部２３との間に変形許容空間Ｓ１を有して傾斜部２３に結合するブラケット３１を介して締結されるサブフレーム後取付部５６を備え、、ブラケット３１は、袋構造でありフロントサイドフレーム１６の傾斜部２３にサブフレーム後取付部５６を締結するカラーナット３２を下方から固定して周縁４７が溶接される。
【００４４】
サブフレーム１７のサブフレーム側後取付部５６とフロントサイドフレーム１６のフロア側水平部２４との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面６１及び左右一対の側面６２，６２を有するステー２１が設けられたので、傾斜部２３に接合されるブラケット３１の接合部分の接合強度の補完を図ることができる。例えば、タイヤを固定し、車体に前後方向の荷重を入力し、車体耐久性を確認する強度スキッド耐久テストにおいて、サブフレーム１７の後部１７ｂが取付けられるブラケット３１と、車体との接合部分のクラックを抑制することができる。
【００４５】
図１及び図６に示されたように、車両の前部車体では、ステー２１が、側面視で略Ｓ字形状に形成されたので、車体前方から前突荷重が作用するときにステー２１の折れ曲がりを促し、サブフレーム１７の衝撃吸収をすることができる。
【００４６】
図１及び図５に示されたように、車両の前部車体では、ステー２１が、平面視で中央部２１ｃの幅が前端部２１ａ若しくは後端部２１ｂの幅よりも狭く形成されたので、車体１１の左右旋回時にブラケット３１の弾性変形を許容することができる。すなわち、変形しやすいブラケット３１を介して車体１１側にしなやかさを持たせることで、サブフレーム１７を左右方向の荷重に対し移動しやすくした。この結果、車体１１の操縦安定性の向上を図ることができる。また、車体１１の左右旋回時に弾性変形を許容することができるので、車体１１に無理な力が作用せず、車体振動も低減することができる。
【００４７】
図１及び図７に示されたように、車両の前部車体では、ステー２１の上面６１に車体前後方向に延びるビード６５を有するので、例えば、ステー２１が、側面視で略Ｓ字形状に形成されたり、ステー２１が、平面視で中央部２１ｃの幅が前端部２１ａ若しくは後端部２１ｂの幅よりも狭く形成される場合にも、ステー２１に必要十分な強度を持たすことができる。これにより、車体耐久性を確認する強度スキッド耐久テストにおいて、ステー２１に必要十分な反力を発生させることができる。
【実施例２】
【００４８】
図１４及び図１５に実施例２の車両の前部車体が示される。なお、図１〜図１１に示された実施例１の車両の前部車体に使用された部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明は省略する。実施例２の車両の前部車体は、車室１２（図３参照）とエンジンルーム１３とを仕切るダッシュボードロアパネル１５と、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１６と、このフロントサイドフレーム１６に取付けられるサブフレーム１７と、このサブフレーム１７とフロントサイドフレーム１６との間に設けられるステー９１と、を備える。
【００４９】
ステー９１は、図４に示された第１実施例のステー２１と略同一のステーであり、ステー２１とは側面視で略Ｓ字形状に形成された略Ｓ字形状の曲げの程度が異なる。さらに、ステー９１は、後部マウント２８の構成部品であるブラケット３１の後部下縁４６に近接して形成され、後部下縁４６とステー９１の上面９２との間に、ブラケット３１の周縁４７の溶接部４８ｃを補強する接着材９３が塗布されている。これにより、ブラケット３１の後部下縁４６の溶接部４８ｃの耐食性が向上するとともに、ステー９１の振動の低減を図ることができ、車体振動の低減に貢献する。図１５に接着材９３の塗布範囲Ｔ１が示され、接着材９３は、ステー９１の上面９２のみならず、後部下縁４６の車幅方向の全体に亘って塗布されている。
【００５０】
尚、本発明に係る車両の前部車体は、図６及び図７に示すように、ステー２１が、側面視で略Ｓ字形状に形成されたが、これに限るものではなく、略Ｕ字形状に形成されたものであってもよい。
【００５１】
本発明に係る車両の前部車体では、図１４及び図１５に示すように、後部下縁４６とステー９１の上面９２との間に、ブラケット３１の溶接部４８ｃを補強する接着材９３が塗布されたが、これに限るものではなく、ステー９１の上面９２に車体振動を低減する防振材を設けたものであってもよい。すなわち、ステー９１の上面９２に車体振動を低減する防振材が設けることで、車体振動を低減を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係る車両の前部車体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１１…車体、１６…フロントサイドフレーム、１７…サブフレーム、１７ｂ…サブフレームの後部、２１…ステー、２１ａ…ステーの前端部、２１ｂ…ステーの後端部、２１ｃ…ステーの中央部、２２…フロント側水平部、２３…傾斜部、２４…フロア側水平部、３１…ブラケット、４７…周縁、５６…サブフレーム側後取付部、６１…上面、６４…幅狭部、６５…ビード、Ｓ１…変形許容空間。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取付けられるサブフレームと、を備える車両の前部車体において、
前記フロントサイドフレームは、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部と、このフロント側水平部から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部と、この傾斜部から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部と、を備え、
前記サブフレームの後部は、前記傾斜部との間に変形許容空間を有して該傾斜部に結合するブラケットを介して締結されるサブフレーム後取付部を備え、
前記ブラケットは、袋構造であり前記フロントサイドフレームの傾斜部に周縁が溶接され、
前記サブフレーム後取付部と前記フロア側水平部との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面及び左右一対の側面を有するステーが設けられたことを特徴とする車両の前部車体。
【請求項２】
前記ステーは、側面視で略Ｓ字形状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項３】
前記ステーは、平面視で中央部の幅が前端部若しくは後端部の幅よりも狭く形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前部車体。
【請求項４】
前記ステーは、前記上面に車体前後方向に延びるビードを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の前部車体。

【図１】