車両の安全装置およびそれに用いられるプルダウン用連結部材
【課題】 衝突時に自動車のパワーユニットを車両の下方へ引き下げるプルダウン機構を備えた安全装置において、防振支持体によるパワーユニットの防振性能を十分に確保しつつ、前後方向の衝突の際にパワーユニットが車室内に突出することをより確実に防止することの出来る、新規な構造の車両の安全装置を提供すること。
【解決手段】 前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材３０，３０を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材３０，３０をパワーユニット３２に連結し、該前後方向部材３０，３０の下方への屈曲変位をパワーユニット３２に伝達してパワーユニット３２を引き下げるプルダウン連結部３８を該パワーユニット３２を防振支持する防振支持体１８，１８，２０とは別に設けた。
【解決手段】 前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材３０，３０を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材３０，３０をパワーユニット３２に連結し、該前後方向部材３０，３０の下方への屈曲変位をパワーユニット３２に伝達してパワーユニット３２を引き下げるプルダウン連結部３８を該パワーユニット３２を防振支持する防振支持体１８，１８，２０とは別に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車両の安全装置に係り、特に、衝突等に際してのパワーユニットの車室への突出等による悪影響を回避することの出来る、新規な構造の安全装置とそれに用いられるパワーユニットと車両ボデーの連結部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、一般に車室の前方又は後方にエンジンルームが設けられており、そこにエンジンやトランスミッション等からなるパワーユニットが配設されている。かかるパワーユニットは、剛性を有する金属等の大型のブロック構造を有しており、車両ボデーに設けられたサブメンバやクロスメンバといったサブフレーム等に対して、エンジンマウントやトルクロッド等の防振支持体を介して防振支持されている。そして、パワーユニットが配設されたエンジンルームは、パワーユニットで発生する音や熱等の車室への伝達を抑えるために、車両ボデーに形成された隔壁によって車室と仕切られている。
【０００３】
ところが、このように車室の前方又は後方にパワーユニットを配設した構造の自動車においては、前後方向での衝突に際して大きな外力が車両ボデーに及ぼされるとエンジンルームが潰されて剛性の大きいブロック体であるパワーユニットが車室側に押し込まれ、隔壁を変形させて或いは隔壁を突き破って車室に突出せしめられるおそれがある。
【０００４】
このような問題に対処するために、例えば特許文献１（特開平７−８１４３５号公報）に記載されているように、衝突時にパワーユニットに及ぼされる前後方向の力を利用してパワーユニットの後部を車室のフロア下方に押し下げるようにした構造や、特許文献２（特開２００２−２７４１９４号公報）に記載されているように、衝突時にパワーユニットに及ぼされる前後方向の力を利用してパワーユニットを特定方向に回転させて車室方向への突出を抑える構造、或いは特許文献３（特許第３３８１４９３号公報）に記載されているように、衝突時にパワーユニットに及ぼされる前後方向の力を利用してパワーユニットを下方に押し下げるリンク機構を採用した構造などが、提案されている。
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１，２，３に記載された従来技術では、衝突時においてパワーユニットが必ずしも有効に下方に変位せしめられ得ず、そのために、パワーユニットの車室内への突出を防止するという目的が安定して発揮され難いという問題があったのである。
【０００６】
また、特許文献４（特開平９−２４０２９１号公報）には、車両ボデーの左右両側に位置して前後方向の衝突外力により下方に屈曲変形するサブメンバを設けて、このサブメンバによってパワーユニットの下部を防振支持体を介して防止支持せしめることにより、衝突時にサブメンバの下方への変位を防振支持体を通じてパワーユニットに伝達して、パワーユニットを下方に引き下げるようにしたパワーユニット支持構造が提案されている。
【０００７】
ところが、このような支持構造では、防振支持体の配設位置が、サブメンバの配設位置によって制限されてしまい、パワーユニットの慣性主軸やトルクロール軸との関係等から求められる最適位置への防振支持体の設置が難しいという問題があると共に、特にトルクロール軸回りのパワーユニット変位が大きくなるパワーユニットの下部を、防振支持体を介してサブメンバに連結すると、パワーユニット振動が車両ボデー側に伝達され易くなってしまい、十分な防振性能が得られ難いという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−８１４３５号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４１９４号公報
【特許文献３】特許第３３８１４９３号公報
【特許文献４】特開平９−２４０２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、衝突時に自動車のパワーユニットを車両の下方へ引き下げるプルダウン機構を備えた安全装置において、パワーユニットを車両ボデーに対して防振支持せしめる防振支持体によるパワーユニットの防振性能を十分に確保しつつ、前後方向の衝突等の際にパワーユニットが車室内に突出することをより確実に防止することの出来る、新規な構造の車両の安全装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様や技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載された、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１１】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１）
車両の安全装置に関する本発明の態様１は、複数の防振支持体でパワーユニットを防振支持せしめて車両ボデーに搭載した車両に用いられて、該車両の衝突時に該パワーユニットを該車両の下方に引き下げるプルダウン機構を備えた車両の安全装置であって、車両ボデーの前後方向に延びて、前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材と該パワーユニットを連結状態にして、該前後方向部材の下方への屈曲変位を該パワーユニットに伝達して該パワーユニットを引き下げるプルダウン連結部を、該パワーユニットを防振支持する前記防振支持体とは別に設けたことを、特徴とする。
【００１２】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、前後方向の衝突時に積極的に下方に屈曲変位せしめられることで衝撃力を吸収して車室への入力を軽減するようにした特定の前後方向部材による車両ボデーの緩衝構造を巧く利用して、衝突時にパワーユニットを強制的に下方に引き下げることが出来るのであり、それによって、パワーユニットの特に広幅とされた下部を車室フロアより下方に落とすことにより、パワーユニットの車室内への大きな突き出しを一層確実に回避することが可能となるのである。
【００１３】
しかも、本態様の車両の安全装置においては、衝突時に前後方向部材による下方への強制的な引き下げ力をパワーユニットに及ぼすプルダウン連結部が、エンジンマウントやトルクロッドなどのパワーユニットの防振支持体とは別途に構成されていることから、防振支持体の所期の防振性能に影響を及ぼすことも無く、複数の防振支持体による防振性能が安定して維持され得るのである。
【００１４】
なお、本態様におけるプルダウン連結部は、少なくとも前後方向の衝突時に前後方向部材とパワーユニットを連結状態にすれば良いのであり、例えば、斜め前方等の他方向での衝突時にもプルダウン連結部における連結状態が発現してパワーユニットに引き下げ力が作用せしめられるようになっていても良い。また、通常走行状態下でも、前後方向部材とパワーユニットが連結状態とされていても良いし、通常走行状態では前後方向部材とパワーユニットが実質的には相互に係止されていない非連結状態とされていても良い。
【００１５】
また、本発明において、パワーユニットを車両ボデーに防振支持せしめるエンジンマウントやトルクロッドなどの防振支持体は、その具体的構造や配設位置等に関して特に限定されるものでなく、従来から公知のものが適宜に採用され得る。そこにおいて、かかる防振支持体の具体的構造や具体的な配設位置等は何等限定されるものでない。例えば、防振支持体は、パワーユニットとサブメンバの間に装着されていても良いが、パワーユニットの慣性主軸やトルクロール軸の関係等を考慮して、一般に、両側サブメンバの上方にそれぞれ離隔位置して車両前後方向に延びるように配設される左右のサイドメンバや、それら左右のサイドメンバやサブメンバの間に跨がって車幅方向に配設されるクロスメンバ等に対してパワーユニットを防振支持せしめる状態で装着されることとなる。その際、それらの防振支持体は、衝突時におけるパワーユニットの下方への引下げ変位を一層確実なものとするために、衝突時に前後方向に入力される外力の作用に基づいて破断等して、パワーユニットの支持状態が実質的に解除されるようにすることが望ましい。
【００１６】
（車両の安全装置に関する本発明の態様２）
車両の安全装置に関する本発明の態様２は、前記態様１に係る車両の安全装置において、前記プルダウン連結部は、前記前後方向部材が衝突外力で下方へ屈曲せしめられたことを条件として該前後方向部材と前記パワーユニットを連結状態にすることを、特徴とする。
【００１７】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、前後方向部材が衝突外力で下方へ屈曲せしめられた際に初めて前後方向部材とパワーユニットが連結状態とされるようになっており、通常走行状態では前後方向部材とパワーユニットが実質的には相互に係止されていない非連結状態とされていることから、プルダウン連結部を通じてのパワーユニットから車両ボデーへの振動伝達が可及的に抑えられるのであり、それ故、複数の防振支持体による防振性能がより一層安定して維持され得る。
【００１８】
（車両の安全装置に関する本発明の態様３）
車両の安全装置に関する本発明の態様３は、前記態様１又は２に係る車両の安全装置において、前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して固定されて、それらの他方に向かって略上下方向に突出するプルダウンロッドを設けて、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けることにより、前記プルダウン連結部が構成されていることを、特徴とする。
【００１９】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置では、パワーユニットおよび前後方向部材と別部品であるプルダウンロッドを採用したことにより、プルダウンロッドの形状を適当に調節するだけで各種構造の自動車に対して、本発明を有利に適用することが可能となる。そこにおいて、かかるプルダウンロッドは、その一方の端部が前後方向部材とパワーユニットの一方に固定されることによって安定した装着が実現されていると共に、他方の端部が前後方向部材とパワーユニットの他方に対して隙間をもって係合されることによって、実質的に係止されていない非連結状態が有利に実現され得て、パワーユニットから車両ボデーへの振動伝達が効果的に回避されるようになっている。
【００２０】
（車両の安全装置に関する本発明の態様４）
車両の安全装置に関する本発明の態様４は、前記態様３に係る車両の安全装置であって、前記プルダウンロッドは、前記前後方向部材において前後方向の衝突外力による下方への屈曲変形量が略最大となる位置に取り付けられていることを、特徴とする。
【００２１】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、前後方向部材における下方への屈曲変位が大きく生ぜしめられる部位にプルダウンロッドを設けたことから、前後方向部材に衝突時の前後方向外力が及ぼされた際に、プルダウンロッドを介して、パワーユニットを下方へ一層大きく効果的に引き下げることが可能となる。
【００２２】
（車両の安全装置に関する本発明の態様５）
車両の安全装置に関する本発明の態様５は、前記態様３又は４に係る車両の安全装置において、前記プルダウンロッドが、前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して、弾性的に固定されていることを、特徴とする。
【００２３】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、走行時の急加減速に際してパワーユニットが大きく変位せしめられてプルダウンロッドの他方の端部に設定された隙間が実質的に消失してしまった場合でも、プルダウンロッドを介しての、パワーユニットから車両ボデーへの衝撃や振動の伝達が、ゴムブッシュ等で弾性的に固定されていることによって軽減乃至は回避され得て、良好な乗り心地が一層有利に維持される。
【００２４】
（車両の安全装置に関する本発明の態様６）
車両の安全装置に関する本発明の態様６は、前記態様３乃至５の何れかに係る車両の安全装置において、前記プルダウンロッドの突出側の先端部分に透孔を形成すると共に、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方において該透孔に対して隙間をもって入り込む係合軸を設けることにより、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けたことを、特徴とする。
【００２５】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、プルダウンロッドの他方の端部を、前後方向部材またはパワーユニットに対して、実質的には相互に係止されていない非連結状態で有利に連結することが出来ると共に、衝突時には係合軸が透孔内面に当接することによって、前後方向部材の下方への変位をパワーユニットに対して確実に伝達して、パワーユニットを引き下げることが出来るのであり、それ故、全体として、プルダウンロッドの他方の端部における係合状態が、簡単な構造をもって有利に実現され得るのである。
【００２６】
（車両の安全装置に関する本発明の態様７）
車両の安全装置に関する本発明の態様７は、前記態様６に係る車両の安全装置において、前記透孔と前記係合軸との隙間の大きさを、前記車両の衝突時に前記パワーユニットが車両ボデーに対して相対変位して、該パワーユニットを該車両ボデーに対して防振支持せしめる前記防振支持体が破断するために要する該パワーユニットの変位量よりも大きくしたことを、特徴とする。
【００２７】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、衝突時のパワーユニットの変位における防振支持体の破断に対して、プルダウンロッドの透孔と係合軸が当接して抵抗となるようなことが回避されており、防振支持体が破断することによる衝撃吸収効果を有効に得ることが出来る。更に、防振支持体が破断して、パワーユニットの支持状態が実質的に解除された後に透孔と係合軸が当接することによって、パワーユニットの引き下げを一層確実に行なうことが出来る。
【００２８】
（車両の安全装置に関する本発明の態様８）
車両の安全装置に関する本発明の態様８は、前記態様６又は７に係る車両の安全装置において、前記プルダウンロッドの前記透孔内に隙間をもった遊挿状態で取付スリーブを挿通配置すると共に、該取付スリーブを連結ゴムで連結し、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方に対して螺着される係合ボルトを該取付スリーブに挿通して締付固定することによって前記係合軸を構成したことを、特徴とする。
【００２９】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、取付スリーブを利用して係合ボルトを螺着することにより、前後方向部材とパワーユニットの他方においてプルダウンロッドに対して係合せしめられる係合軸を容易に且つ強固に装着することが出来る。特に、係合ボルトを締付固定するための取付スリーブを、プルダウンロッドに対して連結ゴムで連結したことにより、係合ボルトの螺着作業に際して取付スリーブの取扱作業が容易となる。なお、かかる連結ゴムとしては、例えば十分に細いスポーク状体によって周上の一箇所或いは複数箇所で取付スリーブをプルダウンロッドの透孔内周面に対して軸直角方向に弾性連結したり、或いはプルダウンロッドの透孔と取付スリーブの径方向対向面間に広がる薄膜状体などによって、有利に構成され得る。なお、この連結ゴムは、プルダウンロッドの装着状態下において、ばね成分を有さないように、好ましくは、装着後の車両走行時にパワーユニットの車両ボデーに対する相対変位に基づいて破断されるように構成される。
【００３０】
（車両の安全装置に関する本発明の態様９）
車両の安全装置に関する本発明の態様９は、前記態様５に係る車両の安全装置において、金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔を設けると共に他方の端部に透孔を形成することによって前記プルダウンロッドを構成し、該固定用孔に対して隙間をもって挿通した内筒金具を該プルダウンロッドに対してゴム弾性体で連結することによって前記ゴムブッシュを構成して、該内筒金具を前記前後方向部材と前記パワーユニットの一方に固定することによって、該プルダウンロッドの一方の端部を該ゴムブッシュを介して該前後方向部材と該パワーユニットの一方に対して弾性的に固定すると共に、該透孔に対して隙間をもって挿通した取付スリーブを該プルダウンロッドに対して連結ゴムで連結して概略位置決めして、該取付スリーブを該前後方向部材と該パワーユニットの他方に固定することによって、該プルダウンロッドの他方の端部を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して実質的に隙間をもった係合状態で取り付けたことを、特徴とする。
【００３１】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、一方の端部においてゴムブッシュを備えると共に、他方の端部において係合用の取付スリーブを備えたプルダウンロッドを、一体的な構造をもって効率的に構成することが可能であり、プルダウンロッドの良好な装着作業性のもとで目的とする車両の安全装置が有利に実現可能となる。
【００３２】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１０）
車両の安全装置に関する本発明の態様１０は、前記態様８又は９に係る車両の安全装置において、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されていることを、特徴とする。
【００３３】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、連結ゴムを他部材との接触や衝突から保護することが出来る。それ故、プルダウンロッドの製造工程や輸送工程、或いはストック時において、一般に薄肉で極めて弱い連結ゴムが他部材との干渉で破断してしまうことを回避出来る。なお、連結ゴムは、取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間の領域で、出来るだけ奥方に収容位置せしめられることが望ましい。
【００３４】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１１）
車両の安全装置に関する本発明の態様１１は、前記態様８乃至１０の何れかに係る車両の安全装置において、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びていることを、特徴とする。
【００３５】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、パワーユニットを引き下げる際の当接面となる上下方向と、衝突外力の入力方向での当接面となる前後方向とにおける、取付スリーブ外周面と透孔内面面との対向面間を避けて連結ゴムが配設されていることから、パワーユニットの引き下げ作動に対して連結ゴムが悪影響を及ぼすようなこともない。
【００３６】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１２）
車両の安全装置に関する本発明の態様１２は、前記態様１乃至１１の何れかに係る車両の安全装置において、前記前後方向部材を車両ボデーの左右両側に位置して前後方向に延びるサブメンバとすると共に、前記プルダウン連結部を、前記パワーユニットの車両左右方向の両側に設けたことを、特徴とする。
【００３７】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、サブメンバの緩衝構造を巧く利用すると共に、パワーユニットを車両両側で下方に引き下げることによって、パワーユニットをより確実に下方に引き下げることが出来る。
【００３８】
（プルダウン用連結部材に関する本発明の態様１）
プルダウン用連結部材に関する本発明の態様１は、車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材において、金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔が形成されていると共に、該固定用孔に対して隙間をもって内筒金具が挿通されており、該内筒金具が該金属ロッドに対してゴム弾性体で連結されることによりゴムブッシュが構成されている一方、他方の端部に透孔が形成されていると共に、該透孔に対して取付スリーブが隙間をもって挿通配置されており、該取付スリーブが該金属ロッドに対して連結ゴムで連結されて概略位置決めされていることを、特徴とする。
【００３９】
このような本態様に従う構造とされたプルダウン用連結部材を採用することにより、上述の本発明の態様１〜１２に係る車両の安全装置が、簡単な作業のもとで有利に実現可能となる。
【００４０】
また、本態様に従う構造とされたプルダウン用連結部材においては、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されている態様が望ましい。
【００４１】
さらに、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びている態様が、より好適に採用される。
【発明の効果】
【００４２】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたプルダウン連結部を設けた車両の安全装置においては、自動車における前後方向の衝突に際して車両ボデーが圧潰するのと略同時にパワーユニットを強制的に下方に引き下げ変位させることが出来るのであり、しかも、パワーユニットを防振支持する防振支持体とプルダウン連結部が別体として構成されていることから、防振支持体の防振性能に影響を与えることも回避乃至は軽減されており、防振支持体による本来の防振性能が十分に維持されて発揮され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について説明する。
【００４４】
先ず、図１〜２には、本発明に従う構造とされたパワーユニット支持機構が概略的に示されている。これらの図中、１０は、モノコック式フレーム構造の車両ボデーを構成するフレーム構造体であって、図１〜２においては、図面を判り易くするために、ボディーパネルを省略し、ボディーパネルと一体形成された骨格構造部材としてのフレーム構造体１０のみを示してある。また、本実施形態のパワーユニット支持機構は、車室１２の前方に隔壁１４を隔ててエンジンルーム１６が設けられたフロントシップタイプのものであって、特にＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）横置きエンジンタイプのものへの適用例である。そして、このフレーム構造体１０に対して、パワーユニット３２が、複数の防振支持体１８，１８，２０を介して防振支持されている。
【００４５】
より詳細には、フレーム構造体１０は、左右両側に位置して前後方向に延びる一対のサイドメンバ２２，２２と、車幅方向に延びてそれら一対のサイドメンバ２２，２２を相互に連結補強する複数本のクロスメンバ２４，２６，２８と、更に、左右のサイドメンバ２２，２２のそれぞれ下方に離隔して前後方向に延びるようにして配設された前後方向部材としての一対のサブメンバ３０，３０を含んで構成されている。そして、これら複数のメンバ部材２２，２２，２４，２６，２８，３０，３０が相互に連結されることによって、パワーユニット３２の支持枠体が構成されている。
【００４６】
そこにおいて、一対のサイドメンバ２２，２２は、車両の前面衝突時におけるエネルギー吸収体の主要部材となるものであって、これらのサイドメンバ２２，２２としては、従来から公知の構造体が採用され得る。即ち、サイドメンバ２２，２２は、一般に鉄やアルミニウム合金等の金属材によって中空閉状断面をもって形成されており、前面衝突に際して及ぼされる軸方向圧潰荷重によって前後方向に座屈状に変形するように、必要に応じて蛇腹状の易圧潰部を有する構造とされる。
【００４７】
そして、これら左右のサイドメンバ２２，２２に対して、パワーユニット３２が、防振支持体としてのエンジンマウント１８，１８を介して、防振支持されている。なお、これらのエンジンマウント１８，１８としては、従来構造のものが採用可能であって、詳細な説明を省略するが、パワーユニット３２の慣性主軸やトルク中心軸等を考慮して位置や構造が設定されている。また、パワーユニット３２の下部の略中央には、クロスメンバ２８との間に跨がって、防振支持体としてのトルクロッド２０が取り付けられており、このトルクロッド２０を介して、パワーユニット３２のトルク反力がフレーム構造体１０で分担されるようになっている。要するに、本実施形態では、パワーユニット３２が、防振支持体としてのエンジンマウント１８，１８とトルクロッド２０を介して、フレーム構造体１０によって弾性的に位置決めされて防振支持せしめられているのである。
【００４８】
また一方、フレーム構造体１０を構成する一対のサブメンバ３０，３０は、クロスメンバ２４，２８と協働して全体として略井桁構造とされている。また、各サブメンバ３０，３０は、前面衝突に際して及ぼされる軸方向圧潰荷重によって長手方向中央部分が両端部に比して下方に向かって変位するように、即ち下方に凸となる屈曲変形が生ぜしめられるように設計されている。具体的には、例えば全体の初期形状が下方に凸となる湾曲乃至は屈曲形状とされていたり、或いは長手方向の中間部分において座屈予定部としての凹部３６が形成されていたりすること等によって、各サブメンバ３０が構成されている。
【００４９】
すなわち、このような構造とされた本実施形態のフレーム構造体１０は、前面衝突に際して、前後方向に及ぼされる圧潰荷重によって、図３に示されているように、左右のサイドメンバ２２，２２が軸方向に押し潰されるように変形せしめられる一方、サブメンバ３０，３０は、略中央部分において下方に座屈するようにして屈曲せしめられるようになっているのである。
【００５０】
ここにおいて、サブメンバ３０，３０の中間部分には、プルダウン用連結部材３８が装着されており、このプルダウン用連結部材３８によって、サブメンバ３０，３０が、パワーユニット３２の左右両側に対して、それぞれ、実質的に連結ばねを持たない状態で係合せしめられている。特に本実施形態では、各サブメンバ３０の長手方向の略中央部分に凹部３６が形成されて衝突時には凹部３６における下方への屈曲変形量が最大となるようにされており、この凹部３６の近くに位置してプルダウン用連結部材３８が装着されている。
【００５１】
プルダウン用連結部材３８は、その単品構造が、図４〜６に示されているように、全体として上下に延びる厚肉の略矩形板形状を有するプルダウンロッド４０を含んで構成されている。このプルダウンロッド４０は、鉄やアルミニウム合金等の剛性の大きな金属材によって形成されており、その長手方向一方（図４中の下方）の端部よりも他方の端部側が大きな幅寸法とされている。
【００５２】
そして、幅寸法の小さい下端部近くには、厚さ方向に貫通する固定用孔４２が円形断面をもって形成されている。また、幅寸法の大きい長手方向他方の上部側には、固定用孔の内径寸法よりも大きな内法寸法を有する透孔としての略小判形の貫通窓４４が、板厚方向に貫通して形成されている。更に、長手方向の中間部分には、軽量化のための肉抜孔４６が形成されている。
【００５３】
また、固定用孔４２には、円筒形状を有する内筒金具４８が挿通されており、軸方向両端部分が固定用孔４２から両側に突出した状態で配設されている。内筒金具４８の外径寸法は固定用孔４２の内径寸法よりも所定量だけ小さくされており、固定用孔４２の中心軸上に内筒金具４８が配設されている。また、内筒金具４８の外周面と固定用孔４２の内周面の間には、全周に亘って形成された隙間を充填するようにしてブッシュ用ゴム弾性体５０が形成されている。そして、このブッシュ用ゴム弾性体５０で内筒金具４８がプルダウンロッド４０に弾性連結されることによって、ゴムブッシュ５２が構成されている。
【００５４】
なお、ゴムブッシュ５２を形成するブッシュ用ゴム弾性体５０は、プルダウンロッド４０の表面にまで広がって延びており、プルダウンロッド４０の外表面を実質的に全体に亘って被覆する被覆ゴム層５４が形成されている。また、内筒金具４８の軸方向一方の開口端縁部には、位置決め用の切欠５６が形成されている。
【００５５】
また一方、貫通窓４４には、該貫通窓４４の内法寸法よりも十分に小さな外径寸法を有する円筒形状の金属管体からなる取付スリーブ５８が挿通されて、貫通窓４４の略中心軸上に配設位置されており、その軸方向両端部分が貫通窓４４から軸方向両側に突出せしめられている。そして、この取付スリーブ５８の外周面と、貫通窓４４の内周面が、それぞれ被覆ゴム層６２で被覆されていると共に、取付スリーブ５８の軸方向中央部分の外周面から上方に向かってＶ字形となるように周方向に拡開して広がる一対の薄板状の弾性連結腕６０，６０が形成されており、これらの弾性連結腕６０，６０によって、取付スリーブ５８が貫通窓４４の内周面に対して連結されている。
【００５６】
特に、かかる弾性連結腕６０，６０は、十分に薄肉で且つ幅寸法も小さくされており、貫通窓４４の軸方向内方からはみ出すことなく形成されて、他部材との接触や衝突から保護されている。また、弾性連結腕６０，６０には、パワーユニット３２の防振支持特性には何等の影響を与えない程度に極めて小さなばね特性が設定されている。特に本実施形態では、５mm以下の肉厚寸法とされており、プルダウンロッド４０を把持して手で振った程度では破断しないが、取付スリーブ５８を軸直角方向に強く押圧して、取付スリーブ５８の外周面をプルダウンロッド４０における貫通窓４４の内周面に繰り返し当接させた場合には、かかる弾性連結腕６０，６０が、生ぜしめられる歪によって破断してしまう程度の強度乃至は耐久性で、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に連結し得るものであれば良い。
【００５７】
なお、本実施形態では、図４に示されているように、プルダウンロッド４０を車両への略装着状態となる上下方向に立てた状態で、弾性連結腕６０，６０が、取付スリーブ５８の上部から略Ｖ字状に広がって上方に延び出していることから、僅か一対の弾性連結腕６０，６０によって、取付スリーブ５８を、貫通窓４４内の略中央の所定位置に対して、高い精度で位置決めすることが出来るようになっている。また、弾性連結腕６０，６０はパワーユニット３２の引き下げ作動が行なわれる上下方向や衝突外力の入力のおそれのある前後方向から外れた位置に延び出していることから、衝突の際のパワーユニット３２の引き下げ作動を阻害することが回避されている。なお、本実施形態では、弾性連結腕６０，６０や被覆ゴム層６２は、ブッシュ用ゴム弾性体５０や被覆ゴム層５４と一体成形されている。
【００５８】
そして、このような構造とされたプルダウン用連結部材３８は、図７に示されているように、その下部に形成されたゴムブッシュ５２の内筒金具４８が、サブメンバ３０に対して固定されることによって、略鉛直上方に向かって突出する状態でフレーム構造体１０に固定的に装着されている。
【００５９】
特に本実施形態では、サブメンバ３０における凹部３６の僅かに後方に位置して下側ブラケット６４がボルト固定されており、この下側ブラケット６４に形成された上方に向かって開口するコ字状の取付部に対してプルダウン用連結部材３８の下端部分が差し入れられている。そして、下側ブラケット６４におけるコ字状の取付部に対して略水平方向に挿通された固定ボルト６６がゴムブッシュ５２の内筒金具４８に挿通されており、軸方向に締め付けられることによって、内筒金具４８が下側ブラケット６４によって軸方向に挟持された状態で固定されている。なお、図面上に明示はされていないが、下側ブラケット６４には、内筒金具４８の軸方向端面に重ね合わせられる部分に位置決め突部が形成されており、この位置決め突部が内筒金具４８に設けられた切欠５６に係止されることによって、固定ボルト６６を締め付ける前の状態でも、内筒金具４８が周方向に位置決めされて、プルダウン用連結部材３８がサブメンバ３０から略鉛直上方に立ち上がった状態で位置決め保持されるようになっている。
【００６０】
一方、左右のサブメンバ３０，３０から上方に向かって突出せしめられたプルダウン用連結部材３８，３８の上端部分は、何れも、パワーユニット３２の下部の両側に近接して位置せしめられている。そして、パワーユニット３２の側面に直接的に、或いは図７に示されているようにパワーユニット３２の側面にボルト固定された上側ブラケット６８を介して間接的に、プルダウン用連結部材３８の取付スリーブ５８がパワーユニット３２に対して固定されている。具体的には、例えば図７に示されているように、上側ブラケット６８には、下方に向かって開口するコ字状の取付部が形成されており、このコ字状の取付部に対してプルダウン用連結部材３８の上端部分が差し入れられている。そして、上側ブラケット６８におけるコ字状の取付部に対して略水平方向に挿通された係合ボルト７０が取付スリーブ５８に挿通されており、軸方向に締め付けられることによって、取付スリーブ５８が上側ブラケット６８によって軸方向に挟持された状態で固定されている。
【００６１】
このように装着されたプルダウン用連結部材３８においては、そのプルダウンロッド４０が、下端部において、ゴムブッシュ５２を介して、サブメンバ３０に対して弾性的に連結固定されているのであり、一方、プルダウンロッド４０の上端部においては、殆どばね成分を持たないで実質的に独立して離隔配置された取付スリーブ５８がパワーユニット３２に対して固定されている。従って、プルダウンロッド４０は、実質的に車両ボデーを構成するサブメンバ３０に対して固定されているだけであって、パワーユニット３２からは離隔して独立位置せしめられた状態となっている。
【００６２】
また、このようにしてプルダウン用連結部材３８が装着された自動車では、その通常走行状態下においてパワーユニット３２が振動やトルク反力等の作用により車両ボデーに対して多少変位した場合でも、パワーニット３２に固定された取付スリーブ５８は、プルダウンロッド４０の貫通窓４４の中空領域内で変位せしめられるだけとされる。それ故、自動車の通常走行状態下では、プルダウン用連結部材３８を介してのパワーユニット３２から車両ボデー側への力の伝達が、実質的に為されない状態とされているのである。なお、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に連結位置決めする弾性連結腕６０，６０は、プルダウン用連結部材３８の装着作業性の向上を主たる目的とするものであり、取付スリーブ５８をパワーユニット３２に対して係合ボルト７０で締付固定した後は、弾性連結腕６０，６０が破断しても良い。
【００６３】
上述の如くしてパワーユニット３２の左右両側に装着されたプルダウン用連結部材３８，３８は、図３に示されている如き車両の前面衝突に際して、サブメンバ３０が下方に屈曲変位せしめられることに伴って、下方に変位せしめられる。そして、下方に変位せしめられるプルダウンロッド４０に対して、その貫通窓４４に挿通配置されてパワーユニット３２に固着された取付スリーブ５８が、相対的に上方に変位せしめられて、プルダウンロッド４０における貫通窓４４の周壁部に対して強固に打ち当たって係合せしめられることとなる。これにより、車両の前面衝突時にパワーユニット３２とサブメンバ３０がプルダウンロッド４０を介して連結状態とされて、サブメンバ３０の下方への屈曲変位がパワーユニット３２に対する引き下げ力として及ぼされるようになっている。
【００６４】
そこにおいて、本実施形態では、パワーユニット３２が、前述の如く、枠体状のフレーム構造体１０の枠内略中央に位置するようにして配設されて、一対のサイドメンバ２２，２２に対して左右のエンジンマウント１８，１８によって、略慣性主軸上で支持されると共に、トルクロッド２０を介してクロスメンバ２８でトルク反力を分担することによって防振支持せしめられているが、前面衝突に際して、かかるパワーユニット３２は、エンジンマウント１８，１８が、それ自体或いはブラケット等が破損することによって、またトルクロッド２０も折れ曲がりや破断等することによって、フレーム構造体１０による防振支持状態が実質的に解除されるようになっている。ここにおいて、プルダウンロッド４０における貫通窓４４と取付スリーブ５８の間には、かかる解除に要するパワーユニット３２の変位量よりも大きな隙間が形成されて、防振支持装置等が破断される前に貫通窓４４と取付スリーブ５８が当接するようなことが回避されており、プルダウンロッド４０がパワーユニット３２の防振支持状態の解除を阻害することが回避されている。
【００６５】
従って、前面衝突に際して、パワーユニット３２にあっては、防振支持体１８，１８，２０による防振支持状態の解除と略同時に、プルダウン用連結部材３８，３８を介してサブメンバ３０，３０からの引き下げ力が作用せしめられることにより、フレーム構造体１０の圧潰変形と同時に速やかに全体として下方に向けて強制的に引き下ろされることとなる。特に、パワーユニット３２に対して、その左右両側から引き下げ力が作用せしめられることから、パワーユニット３２が効率的に引き下げ変位せしめられるのである。
【００６６】
その結果、パワーユニット３２において特に前後方向に広幅となって後方に突出する下側部分が車室フロアよりも下方（路面側）に変位せしめられて、パワーユニット３２が隔壁１４を潰して或いは隔壁１４を破って車室１２内に突出する危険が、効果的に軽減乃至は回避され得る。
【００６７】
しかも、このような構造とされたプルダウン用連結部材３８は、通常走行状態下において、パワーユニット３２に固定された取付スリーブ５８と、車両ボデー（サブメンバ３０）に固定されたプルダウンロッド４０が実質的に分離されていることから、パワーユニットの防振特性に悪影響が及ぼされることがなく、良好なる防振性能が十分に維持され得るのである。
【００６８】
加えて、本実施形態では、プルダウンロッド４０の下端部がゴムブッシュ５２を介して車両ボデーに連結固定されていると共に、パワーユニット３２に固定された取付スリーブ５８の外周面と貫通窓４４の内周面にそれぞれ被覆ゴム層６２が形成されていることから、急加減速等に際して走行中に過大な振動荷重が及ぼされてパワーユニット３２が車両ボデーに対して大きく変位することで、取付スリーブ５８がプルダウンロッド４０に打ち当たった場合でも、その打ち当たりに起因する衝撃や、打当り状態下で及ぼされるパワーユニット３２の振動の、車両ボデー側への伝達が軽減され得ることとなり、良好なる防振性能が発揮され得る。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定されることなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような態様が本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００７０】
具体的には、例えば、プルダウン用連結部材３８において取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に対して位置決めするための構造は、例示の如き弾性連結腕６０に限定されるものでなく、１本或いは３本以上の弾性連結腕を形成しても良い。或いは、図８に示されているように、ゴム弾性体の加硫成形型の型合わせ面に形成されるバリ状の薄膜ゴム７２を巧く利用して、取付スリーブ５８の外周面と貫通窓４４の内周面の間で軸直角方向に広がるようにかかる薄膜ゴム７２を形成して、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に位置決めすることも可能である。
【００７１】
また、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に対して弾性的に位置決め（所謂、仮位置決め）する構成は、本発明において必須ではなく、プルダウンロッド４０を含むプルダウン用連結部材３８から別体形成された取付スリーブ５８を、プルダウンロッド４０をサブメンバ３０に取り付ける作業とは別途に、パワーユニット３２に固定するようにしても良い。或いはまた、取付スリーブを採用することなく、パワーユニット３２に対して、別体の固定ボルト等のロッドを固設して、かかるロッドを、サブメンバ３０に取り付けたプルダウンロッド４０の貫通窓４４に挿通位置せしめるようにしても良い。
【００７２】
更にまた、ゴムブッシュ５２を、プルダウンロッド４０と別体形成して、プルダウンロッド４０の固定用孔４２に対して後から圧入等で組み付けるようにしても良い。或いはまた、そのようなゴムブッシュ５２を採用することなく、プルダウンロッド４０の一方の端部を、直接に、サブメンバ３０に対して固定しても良い。
【００７３】
また、前記実施形態では、プルダウンロッド４０の下端部をサブメンバ３０に対して固定する際の位置決めを容易とするために、ゴムブッシュ５２の内筒金具４８に切欠５６を形成すると共に下側ブラケット６４において該切欠５６に係止される位置決め突部が形成されていたが、その他、内筒金具４８の少なくとも軸方向端部の外周面を多角形状としたり、二面幅を形成すること等によって、周方向の位置決め機能も実現することも可能である。尤も、そのような周方向の位置決めは、必要に応じて採用されるものであって、本発明において必須のものではない。
【００７４】
また、前記実施形態では、プルダウンロッド４０は、ゴムブッシュ５２の内筒金具４８をサブメンバ３０に対して固定されることによって、フレーム構造体１０に装着されているが、内筒金具４８をパワーユニット３２に、略鉛直下方に向かって突出する状態で、固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の安全装置を概略的に示す説明図である。
【図２】図１における平面図である。
【図３】図１に示された車両の安全装置における前面衝突時の圧潰状態を概略的に示す説明図である。
【図４】図１に示された車両の安全装置を構成するプルダウン用連結部材を単品で示す縦断面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４におけるVI−VI断面図である。
【図７】図１に示された車両の安全装置における要部構造を説明するための斜視図である。
【図８】図１に示された車両の安全装置に採用され得るプルダウン用連結部材の別の態様を示す、図５に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０ フレーム構造体
１２ 車室
１６ エンジンルーム
１８，２０ 防振支持体
３０ サブメンバ
３２ パワーユニット
３８ プルダウン用連結部材
４０ プルダウンロッド
４４ 貫通窓
５２ ゴムブッシュ
５８ 取付スリーブ
６０ 弾性連結腕
６６ 固定ボルト
７０ 係合ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車両の安全装置に係り、特に、衝突等に際してのパワーユニットの車室への突出等による悪影響を回避することの出来る、新規な構造の安全装置とそれに用いられるパワーユニットと車両ボデーの連結部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、一般に車室の前方又は後方にエンジンルームが設けられており、そこにエンジンやトランスミッション等からなるパワーユニットが配設されている。かかるパワーユニットは、剛性を有する金属等の大型のブロック構造を有しており、車両ボデーに設けられたサブメンバやクロスメンバといったサブフレーム等に対して、エンジンマウントやトルクロッド等の防振支持体を介して防振支持されている。そして、パワーユニットが配設されたエンジンルームは、パワーユニットで発生する音や熱等の車室への伝達を抑えるために、車両ボデーに形成された隔壁によって車室と仕切られている。
【０００３】
ところが、このように車室の前方又は後方にパワーユニットを配設した構造の自動車においては、前後方向での衝突に際して大きな外力が車両ボデーに及ぼされるとエンジンルームが潰されて剛性の大きいブロック体であるパワーユニットが車室側に押し込まれ、隔壁を変形させて或いは隔壁を突き破って車室に突出せしめられるおそれがある。
【０００４】
このような問題に対処するために、例えば特許文献１（特開平７−８１４３５号公報）に記載されているように、衝突時にパワーユニットに及ぼされる前後方向の力を利用してパワーユニットの後部を車室のフロア下方に押し下げるようにした構造や、特許文献２（特開２００２−２７４１９４号公報）に記載されているように、衝突時にパワーユニットに及ぼされる前後方向の力を利用してパワーユニットを特定方向に回転させて車室方向への突出を抑える構造、或いは特許文献３（特許第３３８１４９３号公報）に記載されているように、衝突時にパワーユニットに及ぼされる前後方向の力を利用してパワーユニットを下方に押し下げるリンク機構を採用した構造などが、提案されている。
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１，２，３に記載された従来技術では、衝突時においてパワーユニットが必ずしも有効に下方に変位せしめられ得ず、そのために、パワーユニットの車室内への突出を防止するという目的が安定して発揮され難いという問題があったのである。
【０００６】
また、特許文献４（特開平９−２４０２９１号公報）には、車両ボデーの左右両側に位置して前後方向の衝突外力により下方に屈曲変形するサブメンバを設けて、このサブメンバによってパワーユニットの下部を防振支持体を介して防止支持せしめることにより、衝突時にサブメンバの下方への変位を防振支持体を通じてパワーユニットに伝達して、パワーユニットを下方に引き下げるようにしたパワーユニット支持構造が提案されている。
【０００７】
ところが、このような支持構造では、防振支持体の配設位置が、サブメンバの配設位置によって制限されてしまい、パワーユニットの慣性主軸やトルクロール軸との関係等から求められる最適位置への防振支持体の設置が難しいという問題があると共に、特にトルクロール軸回りのパワーユニット変位が大きくなるパワーユニットの下部を、防振支持体を介してサブメンバに連結すると、パワーユニット振動が車両ボデー側に伝達され易くなってしまい、十分な防振性能が得られ難いという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−８１４３５号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４１９４号公報
【特許文献３】特許第３３８１４９３号公報
【特許文献４】特開平９−２４０２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、衝突時に自動車のパワーユニットを車両の下方へ引き下げるプルダウン機構を備えた安全装置において、パワーユニットを車両ボデーに対して防振支持せしめる防振支持体によるパワーユニットの防振性能を十分に確保しつつ、前後方向の衝突等の際にパワーユニットが車室内に突出することをより確実に防止することの出来る、新規な構造の車両の安全装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様や技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載された、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１１】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１）
車両の安全装置に関する本発明の態様１は、複数の防振支持体でパワーユニットを防振支持せしめて車両ボデーに搭載した車両に用いられて、該車両の衝突時に該パワーユニットを該車両の下方に引き下げるプルダウン機構を備えた車両の安全装置であって、車両ボデーの前後方向に延びて、前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材と該パワーユニットを連結状態にして、該前後方向部材の下方への屈曲変位を該パワーユニットに伝達して該パワーユニットを引き下げるプルダウン連結部を、該パワーユニットを防振支持する前記防振支持体とは別に設けたことを、特徴とする。
【００１２】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、前後方向の衝突時に積極的に下方に屈曲変位せしめられることで衝撃力を吸収して車室への入力を軽減するようにした特定の前後方向部材による車両ボデーの緩衝構造を巧く利用して、衝突時にパワーユニットを強制的に下方に引き下げることが出来るのであり、それによって、パワーユニットの特に広幅とされた下部を車室フロアより下方に落とすことにより、パワーユニットの車室内への大きな突き出しを一層確実に回避することが可能となるのである。
【００１３】
しかも、本態様の車両の安全装置においては、衝突時に前後方向部材による下方への強制的な引き下げ力をパワーユニットに及ぼすプルダウン連結部が、エンジンマウントやトルクロッドなどのパワーユニットの防振支持体とは別途に構成されていることから、防振支持体の所期の防振性能に影響を及ぼすことも無く、複数の防振支持体による防振性能が安定して維持され得るのである。
【００１４】
なお、本態様におけるプルダウン連結部は、少なくとも前後方向の衝突時に前後方向部材とパワーユニットを連結状態にすれば良いのであり、例えば、斜め前方等の他方向での衝突時にもプルダウン連結部における連結状態が発現してパワーユニットに引き下げ力が作用せしめられるようになっていても良い。また、通常走行状態下でも、前後方向部材とパワーユニットが連結状態とされていても良いし、通常走行状態では前後方向部材とパワーユニットが実質的には相互に係止されていない非連結状態とされていても良い。
【００１５】
また、本発明において、パワーユニットを車両ボデーに防振支持せしめるエンジンマウントやトルクロッドなどの防振支持体は、その具体的構造や配設位置等に関して特に限定されるものでなく、従来から公知のものが適宜に採用され得る。そこにおいて、かかる防振支持体の具体的構造や具体的な配設位置等は何等限定されるものでない。例えば、防振支持体は、パワーユニットとサブメンバの間に装着されていても良いが、パワーユニットの慣性主軸やトルクロール軸の関係等を考慮して、一般に、両側サブメンバの上方にそれぞれ離隔位置して車両前後方向に延びるように配設される左右のサイドメンバや、それら左右のサイドメンバやサブメンバの間に跨がって車幅方向に配設されるクロスメンバ等に対してパワーユニットを防振支持せしめる状態で装着されることとなる。その際、それらの防振支持体は、衝突時におけるパワーユニットの下方への引下げ変位を一層確実なものとするために、衝突時に前後方向に入力される外力の作用に基づいて破断等して、パワーユニットの支持状態が実質的に解除されるようにすることが望ましい。
【００１６】
（車両の安全装置に関する本発明の態様２）
車両の安全装置に関する本発明の態様２は、前記態様１に係る車両の安全装置において、前記プルダウン連結部は、前記前後方向部材が衝突外力で下方へ屈曲せしめられたことを条件として該前後方向部材と前記パワーユニットを連結状態にすることを、特徴とする。
【００１７】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、前後方向部材が衝突外力で下方へ屈曲せしめられた際に初めて前後方向部材とパワーユニットが連結状態とされるようになっており、通常走行状態では前後方向部材とパワーユニットが実質的には相互に係止されていない非連結状態とされていることから、プルダウン連結部を通じてのパワーユニットから車両ボデーへの振動伝達が可及的に抑えられるのであり、それ故、複数の防振支持体による防振性能がより一層安定して維持され得る。
【００１８】
（車両の安全装置に関する本発明の態様３）
車両の安全装置に関する本発明の態様３は、前記態様１又は２に係る車両の安全装置において、前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して固定されて、それらの他方に向かって略上下方向に突出するプルダウンロッドを設けて、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けることにより、前記プルダウン連結部が構成されていることを、特徴とする。
【００１９】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置では、パワーユニットおよび前後方向部材と別部品であるプルダウンロッドを採用したことにより、プルダウンロッドの形状を適当に調節するだけで各種構造の自動車に対して、本発明を有利に適用することが可能となる。そこにおいて、かかるプルダウンロッドは、その一方の端部が前後方向部材とパワーユニットの一方に固定されることによって安定した装着が実現されていると共に、他方の端部が前後方向部材とパワーユニットの他方に対して隙間をもって係合されることによって、実質的に係止されていない非連結状態が有利に実現され得て、パワーユニットから車両ボデーへの振動伝達が効果的に回避されるようになっている。
【００２０】
（車両の安全装置に関する本発明の態様４）
車両の安全装置に関する本発明の態様４は、前記態様３に係る車両の安全装置であって、前記プルダウンロッドは、前記前後方向部材において前後方向の衝突外力による下方への屈曲変形量が略最大となる位置に取り付けられていることを、特徴とする。
【００２１】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、前後方向部材における下方への屈曲変位が大きく生ぜしめられる部位にプルダウンロッドを設けたことから、前後方向部材に衝突時の前後方向外力が及ぼされた際に、プルダウンロッドを介して、パワーユニットを下方へ一層大きく効果的に引き下げることが可能となる。
【００２２】
（車両の安全装置に関する本発明の態様５）
車両の安全装置に関する本発明の態様５は、前記態様３又は４に係る車両の安全装置において、前記プルダウンロッドが、前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して、弾性的に固定されていることを、特徴とする。
【００２３】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、走行時の急加減速に際してパワーユニットが大きく変位せしめられてプルダウンロッドの他方の端部に設定された隙間が実質的に消失してしまった場合でも、プルダウンロッドを介しての、パワーユニットから車両ボデーへの衝撃や振動の伝達が、ゴムブッシュ等で弾性的に固定されていることによって軽減乃至は回避され得て、良好な乗り心地が一層有利に維持される。
【００２４】
（車両の安全装置に関する本発明の態様６）
車両の安全装置に関する本発明の態様６は、前記態様３乃至５の何れかに係る車両の安全装置において、前記プルダウンロッドの突出側の先端部分に透孔を形成すると共に、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方において該透孔に対して隙間をもって入り込む係合軸を設けることにより、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けたことを、特徴とする。
【００２５】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、プルダウンロッドの他方の端部を、前後方向部材またはパワーユニットに対して、実質的には相互に係止されていない非連結状態で有利に連結することが出来ると共に、衝突時には係合軸が透孔内面に当接することによって、前後方向部材の下方への変位をパワーユニットに対して確実に伝達して、パワーユニットを引き下げることが出来るのであり、それ故、全体として、プルダウンロッドの他方の端部における係合状態が、簡単な構造をもって有利に実現され得るのである。
【００２６】
（車両の安全装置に関する本発明の態様７）
車両の安全装置に関する本発明の態様７は、前記態様６に係る車両の安全装置において、前記透孔と前記係合軸との隙間の大きさを、前記車両の衝突時に前記パワーユニットが車両ボデーに対して相対変位して、該パワーユニットを該車両ボデーに対して防振支持せしめる前記防振支持体が破断するために要する該パワーユニットの変位量よりも大きくしたことを、特徴とする。
【００２７】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、衝突時のパワーユニットの変位における防振支持体の破断に対して、プルダウンロッドの透孔と係合軸が当接して抵抗となるようなことが回避されており、防振支持体が破断することによる衝撃吸収効果を有効に得ることが出来る。更に、防振支持体が破断して、パワーユニットの支持状態が実質的に解除された後に透孔と係合軸が当接することによって、パワーユニットの引き下げを一層確実に行なうことが出来る。
【００２８】
（車両の安全装置に関する本発明の態様８）
車両の安全装置に関する本発明の態様８は、前記態様６又は７に係る車両の安全装置において、前記プルダウンロッドの前記透孔内に隙間をもった遊挿状態で取付スリーブを挿通配置すると共に、該取付スリーブを連結ゴムで連結し、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方に対して螺着される係合ボルトを該取付スリーブに挿通して締付固定することによって前記係合軸を構成したことを、特徴とする。
【００２９】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、取付スリーブを利用して係合ボルトを螺着することにより、前後方向部材とパワーユニットの他方においてプルダウンロッドに対して係合せしめられる係合軸を容易に且つ強固に装着することが出来る。特に、係合ボルトを締付固定するための取付スリーブを、プルダウンロッドに対して連結ゴムで連結したことにより、係合ボルトの螺着作業に際して取付スリーブの取扱作業が容易となる。なお、かかる連結ゴムとしては、例えば十分に細いスポーク状体によって周上の一箇所或いは複数箇所で取付スリーブをプルダウンロッドの透孔内周面に対して軸直角方向に弾性連結したり、或いはプルダウンロッドの透孔と取付スリーブの径方向対向面間に広がる薄膜状体などによって、有利に構成され得る。なお、この連結ゴムは、プルダウンロッドの装着状態下において、ばね成分を有さないように、好ましくは、装着後の車両走行時にパワーユニットの車両ボデーに対する相対変位に基づいて破断されるように構成される。
【００３０】
（車両の安全装置に関する本発明の態様９）
車両の安全装置に関する本発明の態様９は、前記態様５に係る車両の安全装置において、金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔を設けると共に他方の端部に透孔を形成することによって前記プルダウンロッドを構成し、該固定用孔に対して隙間をもって挿通した内筒金具を該プルダウンロッドに対してゴム弾性体で連結することによって前記ゴムブッシュを構成して、該内筒金具を前記前後方向部材と前記パワーユニットの一方に固定することによって、該プルダウンロッドの一方の端部を該ゴムブッシュを介して該前後方向部材と該パワーユニットの一方に対して弾性的に固定すると共に、該透孔に対して隙間をもって挿通した取付スリーブを該プルダウンロッドに対して連結ゴムで連結して概略位置決めして、該取付スリーブを該前後方向部材と該パワーユニットの他方に固定することによって、該プルダウンロッドの他方の端部を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して実質的に隙間をもった係合状態で取り付けたことを、特徴とする。
【００３１】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、一方の端部においてゴムブッシュを備えると共に、他方の端部において係合用の取付スリーブを備えたプルダウンロッドを、一体的な構造をもって効率的に構成することが可能であり、プルダウンロッドの良好な装着作業性のもとで目的とする車両の安全装置が有利に実現可能となる。
【００３２】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１０）
車両の安全装置に関する本発明の態様１０は、前記態様８又は９に係る車両の安全装置において、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されていることを、特徴とする。
【００３３】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、連結ゴムを他部材との接触や衝突から保護することが出来る。それ故、プルダウンロッドの製造工程や輸送工程、或いはストック時において、一般に薄肉で極めて弱い連結ゴムが他部材との干渉で破断してしまうことを回避出来る。なお、連結ゴムは、取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間の領域で、出来るだけ奥方に収容位置せしめられることが望ましい。
【００３４】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１１）
車両の安全装置に関する本発明の態様１１は、前記態様８乃至１０の何れかに係る車両の安全装置において、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びていることを、特徴とする。
【００３５】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、パワーユニットを引き下げる際の当接面となる上下方向と、衝突外力の入力方向での当接面となる前後方向とにおける、取付スリーブ外周面と透孔内面面との対向面間を避けて連結ゴムが配設されていることから、パワーユニットの引き下げ作動に対して連結ゴムが悪影響を及ぼすようなこともない。
【００３６】
（車両の安全装置に関する本発明の態様１２）
車両の安全装置に関する本発明の態様１２は、前記態様１乃至１１の何れかに係る車両の安全装置において、前記前後方向部材を車両ボデーの左右両側に位置して前後方向に延びるサブメンバとすると共に、前記プルダウン連結部を、前記パワーユニットの車両左右方向の両側に設けたことを、特徴とする。
【００３７】
本態様に従う構造とされた車両の安全装置においては、サブメンバの緩衝構造を巧く利用すると共に、パワーユニットを車両両側で下方に引き下げることによって、パワーユニットをより確実に下方に引き下げることが出来る。
【００３８】
（プルダウン用連結部材に関する本発明の態様１）
プルダウン用連結部材に関する本発明の態様１は、車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材において、金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔が形成されていると共に、該固定用孔に対して隙間をもって内筒金具が挿通されており、該内筒金具が該金属ロッドに対してゴム弾性体で連結されることによりゴムブッシュが構成されている一方、他方の端部に透孔が形成されていると共に、該透孔に対して取付スリーブが隙間をもって挿通配置されており、該取付スリーブが該金属ロッドに対して連結ゴムで連結されて概略位置決めされていることを、特徴とする。
【００３９】
このような本態様に従う構造とされたプルダウン用連結部材を採用することにより、上述の本発明の態様１〜１２に係る車両の安全装置が、簡単な作業のもとで有利に実現可能となる。
【００４０】
また、本態様に従う構造とされたプルダウン用連結部材においては、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されている態様が望ましい。
【００４１】
さらに、前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びている態様が、より好適に採用される。
【発明の効果】
【００４２】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたプルダウン連結部を設けた車両の安全装置においては、自動車における前後方向の衝突に際して車両ボデーが圧潰するのと略同時にパワーユニットを強制的に下方に引き下げ変位させることが出来るのであり、しかも、パワーユニットを防振支持する防振支持体とプルダウン連結部が別体として構成されていることから、防振支持体の防振性能に影響を与えることも回避乃至は軽減されており、防振支持体による本来の防振性能が十分に維持されて発揮され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について説明する。
【００４４】
先ず、図１〜２には、本発明に従う構造とされたパワーユニット支持機構が概略的に示されている。これらの図中、１０は、モノコック式フレーム構造の車両ボデーを構成するフレーム構造体であって、図１〜２においては、図面を判り易くするために、ボディーパネルを省略し、ボディーパネルと一体形成された骨格構造部材としてのフレーム構造体１０のみを示してある。また、本実施形態のパワーユニット支持機構は、車室１２の前方に隔壁１４を隔ててエンジンルーム１６が設けられたフロントシップタイプのものであって、特にＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）横置きエンジンタイプのものへの適用例である。そして、このフレーム構造体１０に対して、パワーユニット３２が、複数の防振支持体１８，１８，２０を介して防振支持されている。
【００４５】
より詳細には、フレーム構造体１０は、左右両側に位置して前後方向に延びる一対のサイドメンバ２２，２２と、車幅方向に延びてそれら一対のサイドメンバ２２，２２を相互に連結補強する複数本のクロスメンバ２４，２６，２８と、更に、左右のサイドメンバ２２，２２のそれぞれ下方に離隔して前後方向に延びるようにして配設された前後方向部材としての一対のサブメンバ３０，３０を含んで構成されている。そして、これら複数のメンバ部材２２，２２，２４，２６，２８，３０，３０が相互に連結されることによって、パワーユニット３２の支持枠体が構成されている。
【００４６】
そこにおいて、一対のサイドメンバ２２，２２は、車両の前面衝突時におけるエネルギー吸収体の主要部材となるものであって、これらのサイドメンバ２２，２２としては、従来から公知の構造体が採用され得る。即ち、サイドメンバ２２，２２は、一般に鉄やアルミニウム合金等の金属材によって中空閉状断面をもって形成されており、前面衝突に際して及ぼされる軸方向圧潰荷重によって前後方向に座屈状に変形するように、必要に応じて蛇腹状の易圧潰部を有する構造とされる。
【００４７】
そして、これら左右のサイドメンバ２２，２２に対して、パワーユニット３２が、防振支持体としてのエンジンマウント１８，１８を介して、防振支持されている。なお、これらのエンジンマウント１８，１８としては、従来構造のものが採用可能であって、詳細な説明を省略するが、パワーユニット３２の慣性主軸やトルク中心軸等を考慮して位置や構造が設定されている。また、パワーユニット３２の下部の略中央には、クロスメンバ２８との間に跨がって、防振支持体としてのトルクロッド２０が取り付けられており、このトルクロッド２０を介して、パワーユニット３２のトルク反力がフレーム構造体１０で分担されるようになっている。要するに、本実施形態では、パワーユニット３２が、防振支持体としてのエンジンマウント１８，１８とトルクロッド２０を介して、フレーム構造体１０によって弾性的に位置決めされて防振支持せしめられているのである。
【００４８】
また一方、フレーム構造体１０を構成する一対のサブメンバ３０，３０は、クロスメンバ２４，２８と協働して全体として略井桁構造とされている。また、各サブメンバ３０，３０は、前面衝突に際して及ぼされる軸方向圧潰荷重によって長手方向中央部分が両端部に比して下方に向かって変位するように、即ち下方に凸となる屈曲変形が生ぜしめられるように設計されている。具体的には、例えば全体の初期形状が下方に凸となる湾曲乃至は屈曲形状とされていたり、或いは長手方向の中間部分において座屈予定部としての凹部３６が形成されていたりすること等によって、各サブメンバ３０が構成されている。
【００４９】
すなわち、このような構造とされた本実施形態のフレーム構造体１０は、前面衝突に際して、前後方向に及ぼされる圧潰荷重によって、図３に示されているように、左右のサイドメンバ２２，２２が軸方向に押し潰されるように変形せしめられる一方、サブメンバ３０，３０は、略中央部分において下方に座屈するようにして屈曲せしめられるようになっているのである。
【００５０】
ここにおいて、サブメンバ３０，３０の中間部分には、プルダウン用連結部材３８が装着されており、このプルダウン用連結部材３８によって、サブメンバ３０，３０が、パワーユニット３２の左右両側に対して、それぞれ、実質的に連結ばねを持たない状態で係合せしめられている。特に本実施形態では、各サブメンバ３０の長手方向の略中央部分に凹部３６が形成されて衝突時には凹部３６における下方への屈曲変形量が最大となるようにされており、この凹部３６の近くに位置してプルダウン用連結部材３８が装着されている。
【００５１】
プルダウン用連結部材３８は、その単品構造が、図４〜６に示されているように、全体として上下に延びる厚肉の略矩形板形状を有するプルダウンロッド４０を含んで構成されている。このプルダウンロッド４０は、鉄やアルミニウム合金等の剛性の大きな金属材によって形成されており、その長手方向一方（図４中の下方）の端部よりも他方の端部側が大きな幅寸法とされている。
【００５２】
そして、幅寸法の小さい下端部近くには、厚さ方向に貫通する固定用孔４２が円形断面をもって形成されている。また、幅寸法の大きい長手方向他方の上部側には、固定用孔の内径寸法よりも大きな内法寸法を有する透孔としての略小判形の貫通窓４４が、板厚方向に貫通して形成されている。更に、長手方向の中間部分には、軽量化のための肉抜孔４６が形成されている。
【００５３】
また、固定用孔４２には、円筒形状を有する内筒金具４８が挿通されており、軸方向両端部分が固定用孔４２から両側に突出した状態で配設されている。内筒金具４８の外径寸法は固定用孔４２の内径寸法よりも所定量だけ小さくされており、固定用孔４２の中心軸上に内筒金具４８が配設されている。また、内筒金具４８の外周面と固定用孔４２の内周面の間には、全周に亘って形成された隙間を充填するようにしてブッシュ用ゴム弾性体５０が形成されている。そして、このブッシュ用ゴム弾性体５０で内筒金具４８がプルダウンロッド４０に弾性連結されることによって、ゴムブッシュ５２が構成されている。
【００５４】
なお、ゴムブッシュ５２を形成するブッシュ用ゴム弾性体５０は、プルダウンロッド４０の表面にまで広がって延びており、プルダウンロッド４０の外表面を実質的に全体に亘って被覆する被覆ゴム層５４が形成されている。また、内筒金具４８の軸方向一方の開口端縁部には、位置決め用の切欠５６が形成されている。
【００５５】
また一方、貫通窓４４には、該貫通窓４４の内法寸法よりも十分に小さな外径寸法を有する円筒形状の金属管体からなる取付スリーブ５８が挿通されて、貫通窓４４の略中心軸上に配設位置されており、その軸方向両端部分が貫通窓４４から軸方向両側に突出せしめられている。そして、この取付スリーブ５８の外周面と、貫通窓４４の内周面が、それぞれ被覆ゴム層６２で被覆されていると共に、取付スリーブ５８の軸方向中央部分の外周面から上方に向かってＶ字形となるように周方向に拡開して広がる一対の薄板状の弾性連結腕６０，６０が形成されており、これらの弾性連結腕６０，６０によって、取付スリーブ５８が貫通窓４４の内周面に対して連結されている。
【００５６】
特に、かかる弾性連結腕６０，６０は、十分に薄肉で且つ幅寸法も小さくされており、貫通窓４４の軸方向内方からはみ出すことなく形成されて、他部材との接触や衝突から保護されている。また、弾性連結腕６０，６０には、パワーユニット３２の防振支持特性には何等の影響を与えない程度に極めて小さなばね特性が設定されている。特に本実施形態では、５mm以下の肉厚寸法とされており、プルダウンロッド４０を把持して手で振った程度では破断しないが、取付スリーブ５８を軸直角方向に強く押圧して、取付スリーブ５８の外周面をプルダウンロッド４０における貫通窓４４の内周面に繰り返し当接させた場合には、かかる弾性連結腕６０，６０が、生ぜしめられる歪によって破断してしまう程度の強度乃至は耐久性で、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に連結し得るものであれば良い。
【００５７】
なお、本実施形態では、図４に示されているように、プルダウンロッド４０を車両への略装着状態となる上下方向に立てた状態で、弾性連結腕６０，６０が、取付スリーブ５８の上部から略Ｖ字状に広がって上方に延び出していることから、僅か一対の弾性連結腕６０，６０によって、取付スリーブ５８を、貫通窓４４内の略中央の所定位置に対して、高い精度で位置決めすることが出来るようになっている。また、弾性連結腕６０，６０はパワーユニット３２の引き下げ作動が行なわれる上下方向や衝突外力の入力のおそれのある前後方向から外れた位置に延び出していることから、衝突の際のパワーユニット３２の引き下げ作動を阻害することが回避されている。なお、本実施形態では、弾性連結腕６０，６０や被覆ゴム層６２は、ブッシュ用ゴム弾性体５０や被覆ゴム層５４と一体成形されている。
【００５８】
そして、このような構造とされたプルダウン用連結部材３８は、図７に示されているように、その下部に形成されたゴムブッシュ５２の内筒金具４８が、サブメンバ３０に対して固定されることによって、略鉛直上方に向かって突出する状態でフレーム構造体１０に固定的に装着されている。
【００５９】
特に本実施形態では、サブメンバ３０における凹部３６の僅かに後方に位置して下側ブラケット６４がボルト固定されており、この下側ブラケット６４に形成された上方に向かって開口するコ字状の取付部に対してプルダウン用連結部材３８の下端部分が差し入れられている。そして、下側ブラケット６４におけるコ字状の取付部に対して略水平方向に挿通された固定ボルト６６がゴムブッシュ５２の内筒金具４８に挿通されており、軸方向に締め付けられることによって、内筒金具４８が下側ブラケット６４によって軸方向に挟持された状態で固定されている。なお、図面上に明示はされていないが、下側ブラケット６４には、内筒金具４８の軸方向端面に重ね合わせられる部分に位置決め突部が形成されており、この位置決め突部が内筒金具４８に設けられた切欠５６に係止されることによって、固定ボルト６６を締め付ける前の状態でも、内筒金具４８が周方向に位置決めされて、プルダウン用連結部材３８がサブメンバ３０から略鉛直上方に立ち上がった状態で位置決め保持されるようになっている。
【００６０】
一方、左右のサブメンバ３０，３０から上方に向かって突出せしめられたプルダウン用連結部材３８，３８の上端部分は、何れも、パワーユニット３２の下部の両側に近接して位置せしめられている。そして、パワーユニット３２の側面に直接的に、或いは図７に示されているようにパワーユニット３２の側面にボルト固定された上側ブラケット６８を介して間接的に、プルダウン用連結部材３８の取付スリーブ５８がパワーユニット３２に対して固定されている。具体的には、例えば図７に示されているように、上側ブラケット６８には、下方に向かって開口するコ字状の取付部が形成されており、このコ字状の取付部に対してプルダウン用連結部材３８の上端部分が差し入れられている。そして、上側ブラケット６８におけるコ字状の取付部に対して略水平方向に挿通された係合ボルト７０が取付スリーブ５８に挿通されており、軸方向に締め付けられることによって、取付スリーブ５８が上側ブラケット６８によって軸方向に挟持された状態で固定されている。
【００６１】
このように装着されたプルダウン用連結部材３８においては、そのプルダウンロッド４０が、下端部において、ゴムブッシュ５２を介して、サブメンバ３０に対して弾性的に連結固定されているのであり、一方、プルダウンロッド４０の上端部においては、殆どばね成分を持たないで実質的に独立して離隔配置された取付スリーブ５８がパワーユニット３２に対して固定されている。従って、プルダウンロッド４０は、実質的に車両ボデーを構成するサブメンバ３０に対して固定されているだけであって、パワーユニット３２からは離隔して独立位置せしめられた状態となっている。
【００６２】
また、このようにしてプルダウン用連結部材３８が装着された自動車では、その通常走行状態下においてパワーユニット３２が振動やトルク反力等の作用により車両ボデーに対して多少変位した場合でも、パワーニット３２に固定された取付スリーブ５８は、プルダウンロッド４０の貫通窓４４の中空領域内で変位せしめられるだけとされる。それ故、自動車の通常走行状態下では、プルダウン用連結部材３８を介してのパワーユニット３２から車両ボデー側への力の伝達が、実質的に為されない状態とされているのである。なお、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に連結位置決めする弾性連結腕６０，６０は、プルダウン用連結部材３８の装着作業性の向上を主たる目的とするものであり、取付スリーブ５８をパワーユニット３２に対して係合ボルト７０で締付固定した後は、弾性連結腕６０，６０が破断しても良い。
【００６３】
上述の如くしてパワーユニット３２の左右両側に装着されたプルダウン用連結部材３８，３８は、図３に示されている如き車両の前面衝突に際して、サブメンバ３０が下方に屈曲変位せしめられることに伴って、下方に変位せしめられる。そして、下方に変位せしめられるプルダウンロッド４０に対して、その貫通窓４４に挿通配置されてパワーユニット３２に固着された取付スリーブ５８が、相対的に上方に変位せしめられて、プルダウンロッド４０における貫通窓４４の周壁部に対して強固に打ち当たって係合せしめられることとなる。これにより、車両の前面衝突時にパワーユニット３２とサブメンバ３０がプルダウンロッド４０を介して連結状態とされて、サブメンバ３０の下方への屈曲変位がパワーユニット３２に対する引き下げ力として及ぼされるようになっている。
【００６４】
そこにおいて、本実施形態では、パワーユニット３２が、前述の如く、枠体状のフレーム構造体１０の枠内略中央に位置するようにして配設されて、一対のサイドメンバ２２，２２に対して左右のエンジンマウント１８，１８によって、略慣性主軸上で支持されると共に、トルクロッド２０を介してクロスメンバ２８でトルク反力を分担することによって防振支持せしめられているが、前面衝突に際して、かかるパワーユニット３２は、エンジンマウント１８，１８が、それ自体或いはブラケット等が破損することによって、またトルクロッド２０も折れ曲がりや破断等することによって、フレーム構造体１０による防振支持状態が実質的に解除されるようになっている。ここにおいて、プルダウンロッド４０における貫通窓４４と取付スリーブ５８の間には、かかる解除に要するパワーユニット３２の変位量よりも大きな隙間が形成されて、防振支持装置等が破断される前に貫通窓４４と取付スリーブ５８が当接するようなことが回避されており、プルダウンロッド４０がパワーユニット３２の防振支持状態の解除を阻害することが回避されている。
【００６５】
従って、前面衝突に際して、パワーユニット３２にあっては、防振支持体１８，１８，２０による防振支持状態の解除と略同時に、プルダウン用連結部材３８，３８を介してサブメンバ３０，３０からの引き下げ力が作用せしめられることにより、フレーム構造体１０の圧潰変形と同時に速やかに全体として下方に向けて強制的に引き下ろされることとなる。特に、パワーユニット３２に対して、その左右両側から引き下げ力が作用せしめられることから、パワーユニット３２が効率的に引き下げ変位せしめられるのである。
【００６６】
その結果、パワーユニット３２において特に前後方向に広幅となって後方に突出する下側部分が車室フロアよりも下方（路面側）に変位せしめられて、パワーユニット３２が隔壁１４を潰して或いは隔壁１４を破って車室１２内に突出する危険が、効果的に軽減乃至は回避され得る。
【００６７】
しかも、このような構造とされたプルダウン用連結部材３８は、通常走行状態下において、パワーユニット３２に固定された取付スリーブ５８と、車両ボデー（サブメンバ３０）に固定されたプルダウンロッド４０が実質的に分離されていることから、パワーユニットの防振特性に悪影響が及ぼされることがなく、良好なる防振性能が十分に維持され得るのである。
【００６８】
加えて、本実施形態では、プルダウンロッド４０の下端部がゴムブッシュ５２を介して車両ボデーに連結固定されていると共に、パワーユニット３２に固定された取付スリーブ５８の外周面と貫通窓４４の内周面にそれぞれ被覆ゴム層６２が形成されていることから、急加減速等に際して走行中に過大な振動荷重が及ぼされてパワーユニット３２が車両ボデーに対して大きく変位することで、取付スリーブ５８がプルダウンロッド４０に打ち当たった場合でも、その打ち当たりに起因する衝撃や、打当り状態下で及ぼされるパワーユニット３２の振動の、車両ボデー側への伝達が軽減され得ることとなり、良好なる防振性能が発揮され得る。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定されることなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような態様が本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００７０】
具体的には、例えば、プルダウン用連結部材３８において取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に対して位置決めするための構造は、例示の如き弾性連結腕６０に限定されるものでなく、１本或いは３本以上の弾性連結腕を形成しても良い。或いは、図８に示されているように、ゴム弾性体の加硫成形型の型合わせ面に形成されるバリ状の薄膜ゴム７２を巧く利用して、取付スリーブ５８の外周面と貫通窓４４の内周面の間で軸直角方向に広がるようにかかる薄膜ゴム７２を形成して、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に位置決めすることも可能である。
【００７１】
また、取付スリーブ５８をプルダウンロッド４０に対して弾性的に位置決め（所謂、仮位置決め）する構成は、本発明において必須ではなく、プルダウンロッド４０を含むプルダウン用連結部材３８から別体形成された取付スリーブ５８を、プルダウンロッド４０をサブメンバ３０に取り付ける作業とは別途に、パワーユニット３２に固定するようにしても良い。或いはまた、取付スリーブを採用することなく、パワーユニット３２に対して、別体の固定ボルト等のロッドを固設して、かかるロッドを、サブメンバ３０に取り付けたプルダウンロッド４０の貫通窓４４に挿通位置せしめるようにしても良い。
【００７２】
更にまた、ゴムブッシュ５２を、プルダウンロッド４０と別体形成して、プルダウンロッド４０の固定用孔４２に対して後から圧入等で組み付けるようにしても良い。或いはまた、そのようなゴムブッシュ５２を採用することなく、プルダウンロッド４０の一方の端部を、直接に、サブメンバ３０に対して固定しても良い。
【００７３】
また、前記実施形態では、プルダウンロッド４０の下端部をサブメンバ３０に対して固定する際の位置決めを容易とするために、ゴムブッシュ５２の内筒金具４８に切欠５６を形成すると共に下側ブラケット６４において該切欠５６に係止される位置決め突部が形成されていたが、その他、内筒金具４８の少なくとも軸方向端部の外周面を多角形状としたり、二面幅を形成すること等によって、周方向の位置決め機能も実現することも可能である。尤も、そのような周方向の位置決めは、必要に応じて採用されるものであって、本発明において必須のものではない。
【００７４】
また、前記実施形態では、プルダウンロッド４０は、ゴムブッシュ５２の内筒金具４８をサブメンバ３０に対して固定されることによって、フレーム構造体１０に装着されているが、内筒金具４８をパワーユニット３２に、略鉛直下方に向かって突出する状態で、固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の安全装置を概略的に示す説明図である。
【図２】図１における平面図である。
【図３】図１に示された車両の安全装置における前面衝突時の圧潰状態を概略的に示す説明図である。
【図４】図１に示された車両の安全装置を構成するプルダウン用連結部材を単品で示す縦断面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４におけるVI−VI断面図である。
【図７】図１に示された車両の安全装置における要部構造を説明するための斜視図である。
【図８】図１に示された車両の安全装置に採用され得るプルダウン用連結部材の別の態様を示す、図５に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０ フレーム構造体
１２ 車室
１６ エンジンルーム
１８，２０ 防振支持体
３０ サブメンバ
３２ パワーユニット
３８ プルダウン用連結部材
４０ プルダウンロッド
４４ 貫通窓
５２ ゴムブッシュ
５８ 取付スリーブ
６０ 弾性連結腕
６６ 固定ボルト
７０ 係合ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の防振支持体でパワーユニットを防振支持せしめて車両ボデーに搭載した車両に用いられて、該車両の衝突時に該パワーユニットを該車両の下方に引き下げるプルダウン機構を備えた車両の安全装置であって、
車両ボデーの前後方向に延びて、前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材と該パワーユニットを連結状態にして、該前後方向部材の下方への屈曲変位を該パワーユニットに伝達して該パワーユニットを引き下げるプルダウン連結部を、該パワーユニットを防振支持する前記防振支持体とは別に設けたことを特徴とする車両の安全装置。
【請求項２】
前記プルダウン連結部は、前記前後方向部材が衝突外力で下方へ屈曲せしめられたことを条件として該前後方向部材と前記パワーユニットを連結状態にすることを特徴とする請求項１に記載の車両の安全装置。
【請求項３】
前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して固定されて、それらの他方に向かって略上下方向に突出するプルダウンロッドを設けて、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けることにより、前記プルダウン連結部が構成されている請求項１又は２に記載の車両の安全装置。
【請求項４】
前記プルダウンロッドは、前記前後方向部材において前後方向の衝突外力による下方への屈曲変形量が略最大となる位置に取り付けられている請求項３に記載の車両の安全装置。
【請求項５】
前記プルダウンロッドが、前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して、弾性的に固定されている請求項３又は４に記載の車両の安全装置。
【請求項６】
前記プルダウンロッドの突出側の先端部分に透孔を形成すると共に、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方において該透孔に対して隙間をもって入り込む係合軸を設けることにより、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けた請求項３乃至５の何れかに記載の車両の安全装置。
【請求項７】
前記透孔と前記係合軸との隙間の大きさを、前記車両の衝突時に前記パワーユニットが車両ボデーに対して相対変位して、該パワーユニットを該車両ボデーに対して防振支持せしめる前記防振支持体が破断するために要する該パワーユニットの変位量よりも大きくした請求項６に記載の車両の安全装置。
【請求項８】
前記プルダウンロッドの前記透孔内に隙間をもった遊挿状態で取付スリーブを挿通配置すると共に、該取付スリーブを連結ゴムで連結し、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方に対して螺着される係合ボルトを該取付スリーブに挿通して締付固定することによって前記係合軸を構成した請求項６又は７に記載の車両の安全装置。
【請求項９】
金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔を設けると共に他方の端部に透孔を形成することによって前記プルダウンロッドを構成し、該固定用孔に対して隙間をもって挿通した内筒金具を該プルダウンロッドに対してゴム弾性体で連結することによって前記ゴムブッシュを構成して、該内筒金具を前記前後方向部材と前記パワーユニットの一方に固定することによって、該プルダウンロッドの一方の端部を該ゴムブッシュを介して該前後方向部材と該パワーユニットの一方に対して弾性的に固定すると共に、該透孔に対して隙間をもって挿通した取付スリーブを該プルダウンロッドに対して連結ゴムで連結して概略位置決めして、該取付スリーブを該前後方向部材と該パワーユニットの他方に固定することによって、該プルダウンロッドの他方の端部を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して実質的に隙間をもった係合状態で取り付けた請求項５に記載の車両の安全装置。
【請求項１０】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されている請求項８又は９に記載の車両の安全装置。
【請求項１１】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びている請求項８乃至１０の何れかに記載の車両の安全装置。
【請求項１２】
前記前後方向部材を車両ボデーの左右両側に位置して前後方向に延びるサブメンバとすると共に、前記プルダウン連結部を、前記パワーユニットの車両左右方向の両側に設けた請求項１乃至１１の何れかに記載の車両の安全装置。
【請求項１３】
金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔が形成されていると共に、該固定用孔に対して隙間をもって内筒金具が挿通されており、該内筒金具が該金属ロッドに対してゴム弾性体で連結されることによりゴムブッシュが構成されている一方、他方の端部に透孔が形成されていると共に、該透孔に対して取付スリーブが隙間をもって挿通配置されており、該取付スリーブが該金属ロッドに対して連結ゴムで連結されて概略位置決めされていることを特徴とする車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材。
【請求項１４】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されている請求項１３に記載の車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材。
【請求項１５】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びている請求項１３又は１４に記載の車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材。
【請求項１】
複数の防振支持体でパワーユニットを防振支持せしめて車両ボデーに搭載した車両に用いられて、該車両の衝突時に該パワーユニットを該車両の下方に引き下げるプルダウン機構を備えた車両の安全装置であって、
車両ボデーの前後方向に延びて、前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材と該パワーユニットを連結状態にして、該前後方向部材の下方への屈曲変位を該パワーユニットに伝達して該パワーユニットを引き下げるプルダウン連結部を、該パワーユニットを防振支持する前記防振支持体とは別に設けたことを特徴とする車両の安全装置。
【請求項２】
前記プルダウン連結部は、前記前後方向部材が衝突外力で下方へ屈曲せしめられたことを条件として該前後方向部材と前記パワーユニットを連結状態にすることを特徴とする請求項１に記載の車両の安全装置。
【請求項３】
前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して固定されて、それらの他方に向かって略上下方向に突出するプルダウンロッドを設けて、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けることにより、前記プルダウン連結部が構成されている請求項１又は２に記載の車両の安全装置。
【請求項４】
前記プルダウンロッドは、前記前後方向部材において前後方向の衝突外力による下方への屈曲変形量が略最大となる位置に取り付けられている請求項３に記載の車両の安全装置。
【請求項５】
前記プルダウンロッドが、前記前後方向部材と前記パワーユニットの何れか一方に対して、弾性的に固定されている請求項３又は４に記載の車両の安全装置。
【請求項６】
前記プルダウンロッドの突出側の先端部分に透孔を形成すると共に、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方において該透孔に対して隙間をもって入り込む係合軸を設けることにより、該プルダウンロッドの突出側の先端部分を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して隙間をもった係合状態で取り付けた請求項３乃至５の何れかに記載の車両の安全装置。
【請求項７】
前記透孔と前記係合軸との隙間の大きさを、前記車両の衝突時に前記パワーユニットが車両ボデーに対して相対変位して、該パワーユニットを該車両ボデーに対して防振支持せしめる前記防振支持体が破断するために要する該パワーユニットの変位量よりも大きくした請求項６に記載の車両の安全装置。
【請求項８】
前記プルダウンロッドの前記透孔内に隙間をもった遊挿状態で取付スリーブを挿通配置すると共に、該取付スリーブを連結ゴムで連結し、前記前後方向部材と前記パワーユニットの他方に対して螺着される係合ボルトを該取付スリーブに挿通して締付固定することによって前記係合軸を構成した請求項６又は７に記載の車両の安全装置。
【請求項９】
金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔を設けると共に他方の端部に透孔を形成することによって前記プルダウンロッドを構成し、該固定用孔に対して隙間をもって挿通した内筒金具を該プルダウンロッドに対してゴム弾性体で連結することによって前記ゴムブッシュを構成して、該内筒金具を前記前後方向部材と前記パワーユニットの一方に固定することによって、該プルダウンロッドの一方の端部を該ゴムブッシュを介して該前後方向部材と該パワーユニットの一方に対して弾性的に固定すると共に、該透孔に対して隙間をもって挿通した取付スリーブを該プルダウンロッドに対して連結ゴムで連結して概略位置決めして、該取付スリーブを該前後方向部材と該パワーユニットの他方に固定することによって、該プルダウンロッドの他方の端部を該前後方向部材と該パワーユニットの他方に対して実質的に隙間をもった係合状態で取り付けた請求項５に記載の車両の安全装置。
【請求項１０】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されている請求項８又は９に記載の車両の安全装置。
【請求項１１】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びている請求項８乃至１０の何れかに記載の車両の安全装置。
【請求項１２】
前記前後方向部材を車両ボデーの左右両側に位置して前後方向に延びるサブメンバとすると共に、前記プルダウン連結部を、前記パワーユニットの車両左右方向の両側に設けた請求項１乃至１１の何れかに記載の車両の安全装置。
【請求項１３】
金属製のロッドの長手方向一方の端部に固定用孔が形成されていると共に、該固定用孔に対して隙間をもって内筒金具が挿通されており、該内筒金具が該金属ロッドに対してゴム弾性体で連結されることによりゴムブッシュが構成されている一方、他方の端部に透孔が形成されていると共に、該透孔に対して取付スリーブが隙間をもって挿通配置されており、該取付スリーブが該金属ロッドに対して連結ゴムで連結されて概略位置決めされていることを特徴とする車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材。
【請求項１４】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との対向面間に収容されている請求項１３に記載の車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材。
【請求項１５】
前記連結ゴムが、前記取付スリーブの外周面から前記車両の前後方向および上下方向を避けるように斜め方向に延び出して、該取付スリーブの外周面と前記透孔の内周面との間に跨がって延びている請求項１３又は１４に記載の車両の安全装置におけるプルダウン用連結部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−６２５８７（Ｐ２００６−６２５８７Ａ）
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４９８４２（Ｐ２００４−２４９８４２）
【出願日】平成１６年８月３０日（２００４．８．３０）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月３０日（２００４．８．３０）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]