車両の後部構造
【課題】車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−３１４９１２号公報には、三人掛けベンチシートのセンタ席に適用した３点式のシートベルト装置が記載されている。このシートベルト装置は、ウェビングをセンタ席の肩口付近にてシートバックの前面側に折り返すショルダアンカを有し、ショルダアンカは、下側部分をホルダに支持される。このホルダがバックパネルのアッパリインフォースに対し補強プレートごとボルト及びナットで締結されることによって、ショルダアンカがバックパネルのアッパリインフォースに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構造では、乗員からの前下方への荷重がウェビングを介してショルダーアンカに入力され、補強プレートが下方へ折れ曲がり、ショルダーアンカが下方へ移動することによって、シートベルトの性能が低下することを防止するために、補強プレートの板厚を比較的厚く設定する必要がある。このため、車両の重量化を招く。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両の後部構造は、リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネルと、
第１レインフォースと、第２レインフォースと、を備える。
【０００７】
バックパネルは、車幅方向に沿って立設され、車室の後部を区画する。第１レインフォースは、板状であり、車幅方向に沿って延び、バックパネルに車室側から重なって接合される。第２レインフォースは、第１レインフォースとバックパネルとの間に挟持され、シートベルト装置のショルダーアンカを支持するショルダーアンカ支持部を有し、少なくともショルダーアンカ支持部の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース及びバックパネルにそれぞれ接合される。また、第２レインフォースには、ショルダーアンカに前方への荷重が入力したときに第２レインフォースの車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部が前方に突出するように第２レインフォースをショルダーアンカ支持部で折れ曲げ変形させる易変形部が形成されている。
【０００８】
上記構成では、ショルダーアンカに前方への荷重が入力すると、易変形部によって、第２レインフォースの車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部が前方に突出するように第２レインフォースがショルダーアンカ支持部で折れ曲げ変形する。この折れ形状によって、ショルダーアンカ支持部の上下方向の折れ曲げ変形が規制される。したがって、第２レインフォースの板厚を厚くするなどによる車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動が規制され、シートベルトの性能を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の上部構造におけるフロアパネル、リアシート、シートベルト装置及びバックパネルの一例を示す要部斜視図である。
【図２】図１のバックパネル及びショルダーアンカを示す要部分解斜視図である。
【図３】図２の第２レインフォースとショルダーアンカとが組み付けられた状態を示す要部斜視図である。
【図４】図２の第１レインフォース、第２レインフォース及びショルダーアンカが組み付けられた状態を示す要部斜視図である。
【図５】図４の第１レインフォース及び第２レインフォースが折り曲がり変形した状態を示す要部斜視図である。
【図６】図２の第２レインフォースの変形例を示す水平方向の断面図である。
【図７】図２の第１レインフォース、第２レインフォース及びショルダーアンカと第レインフォース補強部材とが組み付けられた状態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態にかかる車両の上部構造について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１２】
図１〜図７に示すように、本実施形態にかかる車両の後部構造１を備えた車両２は、フロアパネル４と、リアシート１０と、シートベルト装置２０と、バックパネル３０と、を備えている。
【００１３】
フロアパネル４は、図１に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形され、車両２の前端下部から後方へ延びて車室３の床面を区画する。
【００１４】
リアシート１０は、略中央に配置された中央席１１、左側に配置された左側席１２及び右側に配置された右側席１３を一体的に有し、乗員が着座するシートクッション部１４と、着座した乗員の背中を支持するシートバック部１５と、を備える。また、リアシート１０の下部には、図示しない脚部が設けられ、脚部がフロアパネル４の上面に、ボルト及びナットで締結固定され、または、溶着などで接合されることによって、リアシート１０は、フロアパネル４に接合され、バックパネル３０の前方に配置される。中央席１１のシートクッション部１４の車幅方向右側には、後述するラップアンカ２４が挿通するラップアンカ挿通孔１６が設けられ、また、車幅方向左側には、後述するバックル２６が挿通するバックル挿通孔１７が設けられている。
【００１５】
シートベルト装置２０は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト２１ａおよび乗員の腰部を跨いで車幅方向に延びるように設置されるラップベルト２１ｂからなるウェビング２１と、ウェビング２１の一端部を巻取可能に支持するリトラクタ２２と、ショルダーアンカ２３と、ウェビング２１の他端部をフロアパネル４に固定するラップアンカ２４と、上記ウェビング２１に沿って摺動自在に設けられたタング２５が着脱可能に係止されるバックル２６とを有する３人掛けのリアシート１０の中央席１１に適用した三点式のシートベルト装置である。
【００１６】
リトラクタ２２は、フロアパネル４の後端部の略中央の上面に、図示しないボルト及びナットで締結固定され、または、溶着などで接合される。
【００１７】
ショルダーアンカ２３は、ロッド材からなり、図２に示すように、上下方向に延びる左右一対のショルダーアンカ側部２３ａと、ショルダーアンカ側部２３ａの上端部を連結するショルダーアンカ連結部２３ｂと、が一体的に形成されている。ショルダーアンカ２３は、図３に示すように、後述するバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０に支持されて、リアシート１０の中央席１１の後方に配置される。ショルダーアンカ２３と第２レインフォース５０とは、リトラクタ２２から上方へ引き出されたウェビング２１が下方から挿通するウェビング挿通孔２３ｃを区画する。
【００１８】
ラップアンカ２４は、図１に示すように、中央席１１のシートクッション部１４に設けられたラップアンカ挿通孔１６を挿通し、上端部がシートクッション部１４に露出している。ウェビング挿通孔２３ｃを挿通し、前方へ折り返されたウェビング２１は、ラップアンカ２４の上端部に固定される。
【００１９】
バックル２６は、中央席１１のシートクッション部１４に設けられたバックル挿通孔１７を挿通し、上端部がシートクッション部１４に露出し、露出した上端部で、タング２５を着脱可能に係止する。
【００２０】
バックパネル３０は、図１及び図２に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形され、フロアパネル４の後端部から立設して車室３の後面を区画する。バックパネル３０は、上部にリアウィンドウ３１を装着する略矩形状のリアウィンドウ開口部３２と、リアウィンドウ開口部３２よりも下部に補強部材である第１レインフォース４０と、第２レインフォース５０と、有する。
【００２１】
第１レインフォース４０は、図２に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された車幅方向に沿って延びる略平板状の部材であり、上端部及び下端部にフランジ部４１を有する。また、上部及び下部に前方へ膨出する前側膨出部４２を有し、上下方向の略中央部に後側へ膨出する後側膨出部４３を有する。また、第１レインフォース４０の車幅方向の略中央部には、略矩形状に切り欠かれた切欠部４４が形成されている。
【００２２】
第２レインフォース５０は、図２及び図３に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された車幅方向に沿って延びる略平板状の部材であり、上下方向の長さは第１レインフォース４０と略同一に設定され、車幅方向の長さは第１レインフォース４０よりも短く設定されている。
【００２３】
第２レインフォース５０は、上端部及び下端部にフランジ部５１を有する。また、上部及び下部に前方へ膨出する前側膨出部５２を有し、上下方向の略中央部に後側へ膨出する後側膨出部５３を有する。フランジ部５１は、第１レインフォース４０が前方（車室３側）から重なったときに、フランジ部５１の前面が第１レインフォース４０のフランジ部４１の後面に当接するように形成される。また、前側膨出部５２は、第１レインフォース４０が前方から重なったときに、その前端部の前面が第１レインフォース４０の前側膨出部４２の前端部の後面に当接するように形成され、同様に、後側膨出部５３は、その後端部の前面が、第１レインフォース４０の後側膨出部４３の後端部の後面に当接するように形成されている。
【００２４】
また、第２レインフォース５０は、車幅方向の略中央部に、ショルダーアンカ２３のショルダーアンカ側部２３ａの下端部と嵌合する嵌合部５４ａを有し、ショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４を有する。ショルダーアンカ支持部５４の上下方向及び車幅方向の略中央には、前後方向に貫通する略矩形状の貫通孔（易変形部）５５が形成されている。
【００２５】
次に、バックパネル３０、第１レインフォース４０及び第２レインフォース５０の組み付け態様について説明する。
【００２６】
車両２前方から第１レインフォース４０、第２レインフォース５０、バックパネル３０の順で配置され、第１レインフォース４０のフランジ部４１の後面と第２レインフォース５０のフランジ部５１の前面とが当接し、また、第２レインフォース５０のフランジ部５１の後面は、バックパネル３０に当接し、これらの当接部分で、第１レインフォース４０、第２レインフォース５０及びバックパネル３０は、溶接されて接合される。また、当接する第１レインフォース４０及び第２レインフォース５０の前側膨出部４２，５２及び後側膨出部４３，５３とが、図示しないボルト及びナットによって締結固定、又は、溶着などで接合される。このように接合されて、第２レインフォース５０が第１レインフォース４０とバックパネル３０との間に挟持されると、図４に示すように、第２レインフォース５０のショルダーアンカ支持部５４が、第１レインフォース４０に形成された切欠部４４から露出する。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。ショルダーアンカ支持部５４には、貫通孔５５が形成されているので、ショルダーアンカ支持部５４の剛性は、第２レインフォース５０の他の箇所、例えば車幅方向の両端部の剛性よりも弱い。このため、車両２の急停止などが原因で、前方への荷重が、乗員からウェビング２１を介して、ショルダーアンカ２３に入力すると、図５に示すように、第２レインフォース５０は、ショルダーアンカ支持部５４が第２レインフォース５０の両端部よりも前方に突出するようにショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形する。なお、第２レインフォース５０の変形に伴い、第２レインフォース５０に接合されている第１レインフォース４０及びバックパネル３０も車幅方向の略中央部が両端部よりも前方へ位置するように折れ曲げ変形する。
【００２８】
本実施形態では、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力すると、第２レインフォース５０は、車幅方向の略中央部に設けられたショルダーアンカ支持部５４が両端部よりも前方に突出するようにショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形する。この折れ形状によって、第２レインフォース５０の上下方向の折れ曲げ変形を規制することができる。したがって、第２レインフォース５０の板厚を厚くするなどによる車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカ２３の下方への移動を規制することができ、シートベルトの性能を確保することができる。
【００２９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。
【００３０】
例えば、本実施形態では、易変形部として、略矩形状の貫通孔５５を形成したが、これに変えて、車幅方向の略中央部に他の箇所、例えば車幅方向の両端部の比べて板厚が薄く設定されている薄板部を易変形部として形成してもよい。
【００３１】
また、図６に示すように、第２レインフォース５０の略中央部に、易変形部として、前方へ突出する突出部５６を形成してもよい。
【００３２】
また、図７に示すように、第２レインフォース５０の上下方向の変形を抑制する第２レインフォース補強部５７を設けてもよい。第２レインフォース補強部は、第２レインフォース部の上部に、図示しないボルト及びナットで締結固定され、又は、溶着される。
【００３３】
また、本実施形態では、３人掛けリアシート１０の中央席１１に適用した三点式のシートベルト装置を例に説明したが、本発明は、３人掛けリアシート１０の左側席１２及び右側席１３、並びに、２人掛けリアシートの左側席及び右側席に適用したシートベルト装置のショルダーアンカをリアシートの後方で支持する（バックパネルで支持する）場合にも適用可能である。
【００３４】
すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１：後部構造
２：車両
３：車室
４：フロアパネル
１０：リアシート
１１：中央席
２０：シートベルト装置
２１：ウェビング
２３：ショルダーアンカ
２３ａ：ショルダーアンカ側部
２３ｂ：ショルダーアンカ連結部
２３ｃ：ウェビング挿通孔
３０：バックパネル
４０：第１レインフォース
４１：フランジ部
４２：前側膨出部
４３：後側膨出部
４４：切欠部
５０：第２レインフォース
５１：フランジ部
５２：前側膨出部
５３：後側膨出部
５４：ショルダーアンカ支持部
５５：貫通孔（易変形部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−３１４９１２号公報には、三人掛けベンチシートのセンタ席に適用した３点式のシートベルト装置が記載されている。このシートベルト装置は、ウェビングをセンタ席の肩口付近にてシートバックの前面側に折り返すショルダアンカを有し、ショルダアンカは、下側部分をホルダに支持される。このホルダがバックパネルのアッパリインフォースに対し補強プレートごとボルト及びナットで締結されることによって、ショルダアンカがバックパネルのアッパリインフォースに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構造では、乗員からの前下方への荷重がウェビングを介してショルダーアンカに入力され、補強プレートが下方へ折れ曲がり、ショルダーアンカが下方へ移動することによって、シートベルトの性能が低下することを防止するために、補強プレートの板厚を比較的厚く設定する必要がある。このため、車両の重量化を招く。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両の後部構造は、リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネルと、
第１レインフォースと、第２レインフォースと、を備える。
【０００７】
バックパネルは、車幅方向に沿って立設され、車室の後部を区画する。第１レインフォースは、板状であり、車幅方向に沿って延び、バックパネルに車室側から重なって接合される。第２レインフォースは、第１レインフォースとバックパネルとの間に挟持され、シートベルト装置のショルダーアンカを支持するショルダーアンカ支持部を有し、少なくともショルダーアンカ支持部の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース及びバックパネルにそれぞれ接合される。また、第２レインフォースには、ショルダーアンカに前方への荷重が入力したときに第２レインフォースの車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部が前方に突出するように第２レインフォースをショルダーアンカ支持部で折れ曲げ変形させる易変形部が形成されている。
【０００８】
上記構成では、ショルダーアンカに前方への荷重が入力すると、易変形部によって、第２レインフォースの車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部が前方に突出するように第２レインフォースがショルダーアンカ支持部で折れ曲げ変形する。この折れ形状によって、ショルダーアンカ支持部の上下方向の折れ曲げ変形が規制される。したがって、第２レインフォースの板厚を厚くするなどによる車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動が規制され、シートベルトの性能を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の上部構造におけるフロアパネル、リアシート、シートベルト装置及びバックパネルの一例を示す要部斜視図である。
【図２】図１のバックパネル及びショルダーアンカを示す要部分解斜視図である。
【図３】図２の第２レインフォースとショルダーアンカとが組み付けられた状態を示す要部斜視図である。
【図４】図２の第１レインフォース、第２レインフォース及びショルダーアンカが組み付けられた状態を示す要部斜視図である。
【図５】図４の第１レインフォース及び第２レインフォースが折り曲がり変形した状態を示す要部斜視図である。
【図６】図２の第２レインフォースの変形例を示す水平方向の断面図である。
【図７】図２の第１レインフォース、第２レインフォース及びショルダーアンカと第レインフォース補強部材とが組み付けられた状態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態にかかる車両の上部構造について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１２】
図１〜図７に示すように、本実施形態にかかる車両の後部構造１を備えた車両２は、フロアパネル４と、リアシート１０と、シートベルト装置２０と、バックパネル３０と、を備えている。
【００１３】
フロアパネル４は、図１に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形され、車両２の前端下部から後方へ延びて車室３の床面を区画する。
【００１４】
リアシート１０は、略中央に配置された中央席１１、左側に配置された左側席１２及び右側に配置された右側席１３を一体的に有し、乗員が着座するシートクッション部１４と、着座した乗員の背中を支持するシートバック部１５と、を備える。また、リアシート１０の下部には、図示しない脚部が設けられ、脚部がフロアパネル４の上面に、ボルト及びナットで締結固定され、または、溶着などで接合されることによって、リアシート１０は、フロアパネル４に接合され、バックパネル３０の前方に配置される。中央席１１のシートクッション部１４の車幅方向右側には、後述するラップアンカ２４が挿通するラップアンカ挿通孔１６が設けられ、また、車幅方向左側には、後述するバックル２６が挿通するバックル挿通孔１７が設けられている。
【００１５】
シートベルト装置２０は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト２１ａおよび乗員の腰部を跨いで車幅方向に延びるように設置されるラップベルト２１ｂからなるウェビング２１と、ウェビング２１の一端部を巻取可能に支持するリトラクタ２２と、ショルダーアンカ２３と、ウェビング２１の他端部をフロアパネル４に固定するラップアンカ２４と、上記ウェビング２１に沿って摺動自在に設けられたタング２５が着脱可能に係止されるバックル２６とを有する３人掛けのリアシート１０の中央席１１に適用した三点式のシートベルト装置である。
【００１６】
リトラクタ２２は、フロアパネル４の後端部の略中央の上面に、図示しないボルト及びナットで締結固定され、または、溶着などで接合される。
【００１７】
ショルダーアンカ２３は、ロッド材からなり、図２に示すように、上下方向に延びる左右一対のショルダーアンカ側部２３ａと、ショルダーアンカ側部２３ａの上端部を連結するショルダーアンカ連結部２３ｂと、が一体的に形成されている。ショルダーアンカ２３は、図３に示すように、後述するバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０に支持されて、リアシート１０の中央席１１の後方に配置される。ショルダーアンカ２３と第２レインフォース５０とは、リトラクタ２２から上方へ引き出されたウェビング２１が下方から挿通するウェビング挿通孔２３ｃを区画する。
【００１８】
ラップアンカ２４は、図１に示すように、中央席１１のシートクッション部１４に設けられたラップアンカ挿通孔１６を挿通し、上端部がシートクッション部１４に露出している。ウェビング挿通孔２３ｃを挿通し、前方へ折り返されたウェビング２１は、ラップアンカ２４の上端部に固定される。
【００１９】
バックル２６は、中央席１１のシートクッション部１４に設けられたバックル挿通孔１７を挿通し、上端部がシートクッション部１４に露出し、露出した上端部で、タング２５を着脱可能に係止する。
【００２０】
バックパネル３０は、図１及び図２に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形され、フロアパネル４の後端部から立設して車室３の後面を区画する。バックパネル３０は、上部にリアウィンドウ３１を装着する略矩形状のリアウィンドウ開口部３２と、リアウィンドウ開口部３２よりも下部に補強部材である第１レインフォース４０と、第２レインフォース５０と、有する。
【００２１】
第１レインフォース４０は、図２に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された車幅方向に沿って延びる略平板状の部材であり、上端部及び下端部にフランジ部４１を有する。また、上部及び下部に前方へ膨出する前側膨出部４２を有し、上下方向の略中央部に後側へ膨出する後側膨出部４３を有する。また、第１レインフォース４０の車幅方向の略中央部には、略矩形状に切り欠かれた切欠部４４が形成されている。
【００２２】
第２レインフォース５０は、図２及び図３に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された車幅方向に沿って延びる略平板状の部材であり、上下方向の長さは第１レインフォース４０と略同一に設定され、車幅方向の長さは第１レインフォース４０よりも短く設定されている。
【００２３】
第２レインフォース５０は、上端部及び下端部にフランジ部５１を有する。また、上部及び下部に前方へ膨出する前側膨出部５２を有し、上下方向の略中央部に後側へ膨出する後側膨出部５３を有する。フランジ部５１は、第１レインフォース４０が前方（車室３側）から重なったときに、フランジ部５１の前面が第１レインフォース４０のフランジ部４１の後面に当接するように形成される。また、前側膨出部５２は、第１レインフォース４０が前方から重なったときに、その前端部の前面が第１レインフォース４０の前側膨出部４２の前端部の後面に当接するように形成され、同様に、後側膨出部５３は、その後端部の前面が、第１レインフォース４０の後側膨出部４３の後端部の後面に当接するように形成されている。
【００２４】
また、第２レインフォース５０は、車幅方向の略中央部に、ショルダーアンカ２３のショルダーアンカ側部２３ａの下端部と嵌合する嵌合部５４ａを有し、ショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４を有する。ショルダーアンカ支持部５４の上下方向及び車幅方向の略中央には、前後方向に貫通する略矩形状の貫通孔（易変形部）５５が形成されている。
【００２５】
次に、バックパネル３０、第１レインフォース４０及び第２レインフォース５０の組み付け態様について説明する。
【００２６】
車両２前方から第１レインフォース４０、第２レインフォース５０、バックパネル３０の順で配置され、第１レインフォース４０のフランジ部４１の後面と第２レインフォース５０のフランジ部５１の前面とが当接し、また、第２レインフォース５０のフランジ部５１の後面は、バックパネル３０に当接し、これらの当接部分で、第１レインフォース４０、第２レインフォース５０及びバックパネル３０は、溶接されて接合される。また、当接する第１レインフォース４０及び第２レインフォース５０の前側膨出部４２，５２及び後側膨出部４３，５３とが、図示しないボルト及びナットによって締結固定、又は、溶着などで接合される。このように接合されて、第２レインフォース５０が第１レインフォース４０とバックパネル３０との間に挟持されると、図４に示すように、第２レインフォース５０のショルダーアンカ支持部５４が、第１レインフォース４０に形成された切欠部４４から露出する。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。ショルダーアンカ支持部５４には、貫通孔５５が形成されているので、ショルダーアンカ支持部５４の剛性は、第２レインフォース５０の他の箇所、例えば車幅方向の両端部の剛性よりも弱い。このため、車両２の急停止などが原因で、前方への荷重が、乗員からウェビング２１を介して、ショルダーアンカ２３に入力すると、図５に示すように、第２レインフォース５０は、ショルダーアンカ支持部５４が第２レインフォース５０の両端部よりも前方に突出するようにショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形する。なお、第２レインフォース５０の変形に伴い、第２レインフォース５０に接合されている第１レインフォース４０及びバックパネル３０も車幅方向の略中央部が両端部よりも前方へ位置するように折れ曲げ変形する。
【００２８】
本実施形態では、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力すると、第２レインフォース５０は、車幅方向の略中央部に設けられたショルダーアンカ支持部５４が両端部よりも前方に突出するようにショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形する。この折れ形状によって、第２レインフォース５０の上下方向の折れ曲げ変形を規制することができる。したがって、第２レインフォース５０の板厚を厚くするなどによる車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカ２３の下方への移動を規制することができ、シートベルトの性能を確保することができる。
【００２９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。
【００３０】
例えば、本実施形態では、易変形部として、略矩形状の貫通孔５５を形成したが、これに変えて、車幅方向の略中央部に他の箇所、例えば車幅方向の両端部の比べて板厚が薄く設定されている薄板部を易変形部として形成してもよい。
【００３１】
また、図６に示すように、第２レインフォース５０の略中央部に、易変形部として、前方へ突出する突出部５６を形成してもよい。
【００３２】
また、図７に示すように、第２レインフォース５０の上下方向の変形を抑制する第２レインフォース補強部５７を設けてもよい。第２レインフォース補強部は、第２レインフォース部の上部に、図示しないボルト及びナットで締結固定され、又は、溶着される。
【００３３】
また、本実施形態では、３人掛けリアシート１０の中央席１１に適用した三点式のシートベルト装置を例に説明したが、本発明は、３人掛けリアシート１０の左側席１２及び右側席１３、並びに、２人掛けリアシートの左側席及び右側席に適用したシートベルト装置のショルダーアンカをリアシートの後方で支持する（バックパネルで支持する）場合にも適用可能である。
【００３４】
すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１：後部構造
２：車両
３：車室
４：フロアパネル
１０：リアシート
１１：中央席
２０：シートベルト装置
２１：ウェビング
２３：ショルダーアンカ
２３ａ：ショルダーアンカ側部
２３ｂ：ショルダーアンカ連結部
２３ｃ：ウェビング挿通孔
３０：バックパネル
４０：第１レインフォース
４１：フランジ部
４２：前側膨出部
４３：後側膨出部
４４：切欠部
５０：第２レインフォース
５１：フランジ部
５２：前側膨出部
５３：後側膨出部
５４：ショルダーアンカ支持部
５５：貫通孔（易変形部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、
車幅方向に沿って立設され、車室の後部を区画するバックパネルと、
車幅方向に沿って延び、前記バックパネルに前記車室側から重なって接合される板状の第１レインフォースと、
前記第１レインフォースと前記バックパネルとの間に挟持され、前記シートベルト装置のショルダーアンカを支持するショルダーアンカ支持部を有し、少なくとも該ショルダーアンカ支持部の車幅方向両側で、その前面及び後面が該第１レインフォース及び該バックパネルにそれぞれ接合される第２レインフォースと、を備え、
前記第２レインフォースには、前記ショルダーアンカに前方への荷重が入力したときに該第２レインフォースの車幅方向両端部よりも前記ショルダーアンカ支持部が前方に突出するように該第２レインフォースを該ショルダーアンカ支持部で折れ曲げ変形させる易変形部が形成されている
ことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項１】
リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、
車幅方向に沿って立設され、車室の後部を区画するバックパネルと、
車幅方向に沿って延び、前記バックパネルに前記車室側から重なって接合される板状の第１レインフォースと、
前記第１レインフォースと前記バックパネルとの間に挟持され、前記シートベルト装置のショルダーアンカを支持するショルダーアンカ支持部を有し、少なくとも該ショルダーアンカ支持部の車幅方向両側で、その前面及び後面が該第１レインフォース及び該バックパネルにそれぞれ接合される第２レインフォースと、を備え、
前記第２レインフォースには、前記ショルダーアンカに前方への荷重が入力したときに該第２レインフォースの車幅方向両端部よりも前記ショルダーアンカ支持部が前方に突出するように該第２レインフォースを該ショルダーアンカ支持部で折れ曲げ変形させる易変形部が形成されている
ことを特徴とする車両の後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−６７２８２（Ｐ２０１３−６７２８２Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７５９２（Ｐ２０１１−２０７５９２）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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