車両の後部荷室構造
【課題】サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納できるようにする。
【解決手段】車両のフロアパネル４上に設置された後部座席６と、この後部座席６の後方に配設されたサブトランク７と、このサブトランク７を有する後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランク７には下方に凹入した凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とが設けられるとともに、上記トランクボード２１の前端支持部と後端支持部とを有し、上記凹部１９の底面が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記トランクボード２１の前後寸法よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法が大きな値に設定された。
【解決手段】車両のフロアパネル４上に設置された後部座席６と、この後部座席６の後方に配設されたサブトランク７と、このサブトランク７を有する後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランク７には下方に凹入した凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とが設けられるとともに、上記トランクボード２１の前端支持部と後端支持部とを有し、上記凹部１９の底面が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記トランクボード２１の前後寸法よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法が大きな値に設定された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の底面部を構成するフロアパネル上に設置された後部座席と、この後部座席の後方に配設されたサブトランクと、このサブトランクを有する後部荷室に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部とを有する車両の後部荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、自動車のシート後方中央に凹部（スペアタイヤパン）を有するフロア底板が設けられたトランクフロアにおいて、相対向する２つの側壁の同じ所定の高さにそれぞれ段部を設け、一方の側壁の上記段部より下方を略鉛直な壁面とするとともに、他方の側壁の上記段部を壁面より突出した水平な突条で形成し、上記段部より下方の対向する側壁の間隔に略等しい幅長を有する板状体からなるトランクボード（フロアリッド）を設けた自動車用トランクフロアリッドの取付構造が知られている。
【特許文献１】特許第３３０２５７１号公報明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に示されるように、板状のトランクボードを、上記段部より下方の対向する側壁の間隔に略等しい幅長とした場合には、上記トランクボードを分割する等の手段を講じることなく、上記凹部を塞いでフロア底板上に載置し、あるいは相対向する段部上に仮設することができるため、車体後部の荷室内に荷物等を収容する際の利便性が得られるという利点がある。
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されているように、相対向する側壁から左右一対の突条をそれぞれ内側に突出させることにより、上記トランクボードを支持するための段部を形成するとともに、上記両側壁の間にトランクボードを格納するためのスペースを確保するように構成した場合には、上記両側壁の間に形成された収納スペースの上端開口部が突条の存在に起因して狭められることとなって、上記収納スペースに荷物を出し入れする際の作業性が悪化することが避けられない等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納することができる車両の後部荷室構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のフロアパネル上に設置された後部座席と、この後部座席の後方に配設されたサブトランクと、このサブトランクを有する後部荷室に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランクには下方に凹入した凹部を有するサブトランク本体と、この凹部の上面開口部を覆うように設置されて上記リヤ開口部の下縁部と略連続した面を形成するトランクボードとが設けられるとともに、上記トランクボードの前端部を支持する前端支持部とトランクボードの後端部を支持する後端支持部とを有し、上記凹部の底面部が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボードの前後寸法よりも、上記凹部の底面の前後寸法が大きな値に設定されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク本体に設けられた凹部の前壁が後傾状態で設置されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造において、上記凹部の前壁および後壁にトランクボードを支持するための段部がそれぞれ設けられるとともに、これらの段部と上記凹部の前壁および後壁の上端部とに上記トランクボードが選択的に支持されるように構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記リヤ開口部の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材に上記後端支持部が設けられたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、サブトランクの下方には、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部を備えたスペアタイヤパンが形成されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、サブトランクに設けられた凹部の底面を前下がりで傾斜させたため、上記凹部の前壁および後壁の両方に突出量の大きな突条を設ける等の構造を採用することなく、上記凹部底面の前後寸法を、サブトランクの前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボードの前後寸法よりも大きな値とすることができる。したがって、上記凹部の前壁および後壁の両方に突出量の大きな突条が設けられること等に起因して上記凹部内に荷物を出し入れする際の作業性が悪化する等の問題を生じることなく、サブトランクの前端支持部および後端支持部により支持された状態から取外されたトランクボードを上記凹部内に収容することにより、このトランクボードが邪魔になるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、上記凹部の前壁を所定角度で後傾させた構造としたため、この前壁の下端部を車両の前方側に位置させることにより、上記凹部底面の傾斜角度をそれ程大きくすることなく、その前後寸法をトランクボードの前後寸法よりも大きな値に設定して上記凹部内にトランクボードを収容可能に構成できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、上記前壁および後壁にトランクボードの前端部および後端部を支持するための段部をそれぞれ設けるとともに、この段部の設置間隔をトランクボードの前後寸法よりもやや短い値に設定する等により、これらの段部と上記前壁および後壁の上端部とに上記トランクボードを選択的に支持可能に構成したため、上記折り畳み状態のシートバックの上面および上記リヤ開口部の下縁部の設置高さが設計変更等に応じて変化した場合であったり、トランクボード上に物品を安定して載置させたりしたいときに、上記トランクボードの設置状態を変化させることにより、折り畳み状態の上記シートバックの上面とリヤ開口部の下縁部と連続させ、あるいは上記トランクボードを略水平に設置し得るようにその設置角度を極めて容易に変更できる等の利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、リヤ開口部の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材に、上記凹部の後壁としての機能と、トランクボードの後端支持部としての機能とを兼ね備えさせるように構成したため、上記凹部の容量を効果的に拡大できるとともに、車両の製造時における材料費および車体重量を効果的に節減できる等の利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、サブトランクの下方に、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部を備えたスペアタイヤパンを形成したため、このスペアタイヤパン内に、スペアタイヤを水平状態で支持して格納するように構成した場合に比べ、スペアタイヤの格納状態における前後スペースをコンパクト化することができる。したがって、車両のデザイン性を改善し、あるいは車両の走行性を向上させること等を目的として車両のタイヤ径を増大させた場合でも、車体のプラットフォームを設計変更して後部車体の後方突出量を増大させる等の手段を講じることなく、上記スペアタイヤパン内にスペアタイヤを格納可能に構成できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図３は、所謂ミニバンタイプの車両の後方部に設けられた本発明に係る車両の後部荷室構造の第１実施形態を示している。この車両の後部車体には、図外のバックドアにより開閉されるリヤ開口部１が形成された後端パネル２からなる後壁と、その前方側に位置する後部荷室３と、この後部荷室３の底面部を構成するリヤフロアパネル４とが設けられている。上記後部荷室３の前方側に位置する車室内には、運転席および助手席等からなる１列目シート（図示せず）と、その後方に位置する２列目シート５とが配設されるとともに、上記後部荷室３の前部には、３列目シート６からなる後部座席が配設されている。
【００１７】
上記３列目シート６の後方側には、物品の収納部となるサブトランク７が車幅方向に延びるように設置されるとともに、その下方部には、リヤフロアパネル４の車幅方向略中央部分を下方に凹入させることによりスペアタイヤパン８が形成されている。なお、このスペアタイヤパン８の前方側には、図示を省略した燃料タンクの設置スペースが設けられている。
【００１８】
上記３列目シート６からなる後部座席は、シートクッション９およびシートバック１０を有し、このシートクッション９およびシートバック１０は、それぞれリヤフロアパネル４上に設置された左右一対の支持プレート１１に、前側リンク１２および後側リンク１３を介して支持されている。この前側リンク１２の先端部が上記シートクッション９の前方部側面に支軸１４を介して枢支されるとともに、前側リンク１２の基端部が上記支持プレート１１の前方部に支軸１５を介して枢支されている。また、上記後側リンク１３の先端部がシートバック１０の下方部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、後側リンク１３の基端部が上記支持プレート１１の後方部に支軸１６を介して枢支されている。
【００１９】
上記シートクッション９の側面には、連結リンク１７が締結部材を介して固定されている。この連結リンク１７は、その後方部が上記シートクッション９との固定部から上部後方側に湾曲しつつ延びるとともに、後方側端部が上記後側リンク１３の上端部に支軸１８を介して枢支されている。また、上記支持プレート１１には、後側リンク１３の下端部を保持することにより、この後側リンク１３が支軸１６を支点に回動するのを規制するロック装置（図示せず）が設けられている。そして、上記３列目シート６の使用時には、上記ロック装置を介して後側リンク１３の回動変位が規制されることにより、図３に示すように、上記シートバック１０がシートクッション９の後端部から上方に起立した状態に保持されるとともに、上記シートクッション９が支持プレート１１から所定距離だけ上方に離間した位置に保持されている。
【００２０】
上記シートクッション９またはシートバック１０の所定部位には、上記ロック装置のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられ、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置による後側リンク１３のロックが解除されるようになっている。この後側リンク１３のロックが解除された状態で、上記シートバック１０を前方に押動する力が加えられると、上記シートバック１０と上記後側リンク１３とが一体となって前方に回動変位するとともに、連結リンク１７が前方かつ下方に揺動変位する。このようにして上記３列目シート６の不使用時には、図１に示すように、上記前側リンク１２が前方に回動変位してシートクッション９が前方かつ下方に沈み込むとともに、このシートクッション９上にシートバック１０が倒伏した状態に変位し、このシートバック１０の上面（背面）により後部荷室３の荷物載置面が形成されるようになっている。
【００２１】
上記サブトランク７は、上面が開口した所定深さの凹部１９を有する箱形状のサブトランク本体２０と、上記凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とを有している。そして、上記サブトランク本体２０の下面部にサブトランク支持部４５，４６が設けられ、このサブトランク支持部４５がフロアパネル４上に形成された図示を省略したサブトランク係止部に連結されて支持されることにより、上記３列目シート６のシートバック１０からなる後部荷室３の荷物載置面よりも下方に凹入した物品収納用の凹部１９が後部荷室３の後方部に形成されている。
【００２２】
上記サブトランク７の下方に形成されたスペアタイヤパン８は、その底面部２２が所定角度で前下がりに傾斜して設置されるとともに、この底面部２２の略中央には、スペアタイヤ２３が前下がりの傾斜状態で載置されて図外の固定ボルト等により固定されるタイヤ支持部２４が形成されている。また、図４に示すように、上記サブトランク本体２０は、その底面が、前下がり状態で支持された上記スペアタイヤ２３の傾斜角度αと略同一の角度で前下がりに傾斜して設置されている。すなわち、上記サブトランク本体２０の底面は、その下面部に設けられた前後のサブトランク支持部４５，４６のうち前方側のサブランク支持部４５の上下寸法が後方側のサブトランク支持部４６よりも短く形成されることにより、上記タイヤ支持部２４に支持されたスペアタイヤ２３の傾斜角度αと略同一の角度で前下がりに傾斜した状態で設置されるようになっている。
【００２３】
上記サブトランク本体２０は、凹部１９の前後両端部から上方に延びる前壁２５と、この前壁よりも上下寸法が小さく設定された後壁２６とを有し、この前壁２５の上部には、トランクボード２１の前端支持部（段部）を構成する突条２７が車両の後方側に向けて突設されるとともに、上記後壁２６の上部には、トランクボード２１の後端支持部（段部）を構成する切欠き部２８が設けられている。そして、上記サブトランク本体２０の突条２７および切欠き部２８からなる段部上に前後両端部が載置されて支持されたトランクボード２１により、上記倒伏状態にあるシートバック１０の上面と、リヤ開口部１の下縁部とを連結するフラットなフロア面が形成されるようになっている（図１参照）。
【００２４】
すなわち、上記突条２７の上面が、３列目シート５からなる後部座席のシートクッション９上に折り畳まれたシートバック１０の上面よりも上記トランクボード２１の厚みに相当する距離だけ下方に配設されることにより、上記突条２７に支持されたトランクボード２１の前端部の支持高さが、シートバック１０の上面と略同一高さとなるように設定されている。また、上記切欠き部２８の底面が、後端パネル２に設けられたリヤ開口部１の下縁部よりも上記トランクボード２１の厚みに相当する距離だけ下方に配設されることにより、上記切欠き部２８の底面上に支持されたトランクボード２１の後端部の支持高さが、上記リヤ開口部１の下縁部と略同一高さとなるように設定されている。さらに、上記突条２７からなる前端支持部（段部）と上記切欠き部２８からなる後端支持部（段部）との設置間隔Ｌ３が、上記トランクボード２１の前後寸法Ｌ２に対応した値に設定されることにより、上記サブトランク本体２０の突条２７および切欠き部２８上にトランクボード２１の前後両端部が載置されて支持されるようになっている。
【００２５】
当実施形態では、折り畳み状態にある上記シートバック１０の上面がリヤ開口部１の下縁部よりも上方に位置するとともに、これらの位置に対応して上記サブトランク本体２０の突条２７および切欠き部２８によるトランクボード２１の支持高さが設定されることにより、このトランクボード２１が所定角度βで前上がりに傾斜した状態で支持されるようになっている。そして、後述するように上記凹部１９内にトランクボード２１を収容可能に構成するために、上記凹部１９の底面の傾斜角度αが、上記トランクボード２１の傾斜角度βよりも大きく設定されるとともに、上記凹部１９の前壁２５が所定角度γで後傾して設置されることにより、凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１がトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定されている。
【００２６】
上記構成において後部荷室３の前部に配設された上記３列目シート６の不使用時には、図１に示すように、そのシートクッション９を前方かつ下方に沈み込ませるとともに、その上にシートバック１０を倒伏させることにより、車両の後部に設けられた上記後部荷室３の全体を荷物等の収納部として利用できることになる。そして、上記サブトランク７の凹部１９の上面開口部を覆うように上記トランクボード２１を設置することにより、上記倒伏状態にあるシートバック１０の上面と、リヤ開口部１の下縁部と連続させるフラットなフロア面を形成することができるため、上記リヤ開口部１から搬入されたスキー板およびゴルフバッグ等からなる長尺の荷物を、上記シートバック１０の上面に沿って後部荷室３内へスムーズに搬入して収容することが可能である。
【００２７】
また、上記後部荷室３内に背の高い大型の荷物を収容する際には、上記サブトランク７の凹部１９の上面開口部を覆うように設置されたトランクボード２１を取り外すことにより、上記凹部１９を利用して上記大型の荷物を後部荷室３内に収容することが可能となる。さらに、上記スペアタイヤパン８のタイヤ支持部２４に支持されたスペアタイヤ２３を使用するには、図外の係止具によるサブトランク本体２０の係止状態を解除して上記リヤフロアパネル４上からサブトランク本体２０を取り外した後、図外の固定ボルト等によるスペアタイヤ２３の固定状態を解除することにより、上記タイヤ支持部２４からスペアタイヤ２３を取り外すことができる。
【００２８】
一方、図３に示すように、上記３列目シート６のシートバック１０を起立させてその状態を保持するようにロックすれば、上記後部荷室３の前方部を乗員の着座スペースとして利用できるため、車両に搭乗可能な乗員数を増大させることができる。しかも、上記３列目シート６の後方側に配設されたサブトランク７の凹部１９およびその上方部を荷物の収容スペースとして確保することができる。
【００２９】
上記のように後部荷室３の後方に配設されたサブトランク７と、後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両において、物品収納用の凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されて上記リヤ開口部１の下縁部と略連続した面を形成するトランクボード２１とを上記サブトランク７に設けるとともに、上記サブトランク本体２０に、トランクボード２１の前端部を支持する突条２７からなる前端支持部と、トランクボード２１の後端部を支持する切欠き部２８からなる後端支持部とを設け、上記凹部１９の底面部を前下がりに傾斜させて設置することにより、上記前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１を大きな値に設定したため、サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部１９内にトランクボード２１を格納できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記実施形態では、サブトランク本体２０に設けられた凹部１９の上面開口部を覆うトランクボード２１を前上がりの傾斜状態で設置するとともに、その傾斜角度βよりも大きな角度αで上記凹部１９の底面を前下がりで傾斜させるように構成したため、上記凹部１９の前壁２５および後壁２６の両方に突出量の大きな突条を設ける等の構造を採用することなく、上記凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１を、上記前壁２５に設けられた突条２７からなる前端支持部と後壁２６に設けられた切欠き部２８からなる後端支持部との設置間隔Ｌ３に対応したトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値とすることができる。したがって、上記凹部１９の前壁２５および後壁２６の両方に突出量の大きな突条が設けられることに起因して上記凹部１９内に荷物を出し入れする際の作業性が悪化し、あるいは上記トランクボート２１を分割する必要が生じること等を防止しつつ、図１の仮想線で示すように、サブトランク本体２０の上面部から取外されたトランクボード２１を、邪魔にならないように上記凹部１９内に収容できるという利点がある。
【００３１】
また、上記のように突条２７に支持されたトランクボード２１の前端部の支持高さを、３列目シート５からなる後部座席のシートクッション９上に折り畳まれたシートバック１０の上面と略同一高さに設定するとともに、上記切欠き部２８に支持されたトランクボード２１の後端部の支持高さを、上記リヤ開口部１の下縁部と略同一高さに設定した場合には、上記シートバック１０の上面とリヤ開口部１の下縁部と連続させるフラットなフロア面を上記トランクボード２１によって形成することができる。したがって、上記リヤ開口部１から搬入されたスキー板およびゴルフバッグ等からなる長尺の荷物を上記トランクボード２１に沿ってスムーズに後部荷室３内に収容できるという利点がある。
【００３２】
なお、上記凹部１９の前壁２５を所定角度γで後傾させてなる上記実施形態に代え、上記凹部１９の前壁２５を鉛直状態で設置した構造とすることも可能であるが、上記実施形態に示すように、上記凹部１９の前壁２５を所定角度γで後傾させた構造とした場合には、上記前壁２５の下端部を車両の前方側に位置させることにより、上記凹部底面の傾斜角度αをそれ程大きくすることなく、その前後寸法Ｌ１をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定して上記凹部１９内にトランクボード２１を収容可能に構成できるという利点がある。
【００３３】
特に、図５に示す第２実施形態のように、上記凹部１９の前壁２５を第１実施形態よりも急角度γ′で後傾させた構造とした場合には、上記３列目シート５からなる後部座席のシートクッション９上に折り畳まれたシートバック１０の上面が、上記リヤ開口部１の下縁部よりも所定距離だけ上方に位置するとともに、これに対応して上記トランクボード２１が大きな角度β′で前上がりに傾斜して設置されている場合、つまり上記凹部１９の底面の傾斜角度αと、上記トランクボード２１の傾斜角度β′との差に基づいて凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定することが困難な場合においても、上記前壁２５の下端部を大きく車両の前方側に位置させることにより、凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定できるという利点がある。
【００３４】
また、上記前壁２５の上端部に設けられた突条２７からなる前端支持部にトランクボード２１の前端部を支持するとともに、上記後壁２６の上端部に設けられた切欠き部２８からなる後端支持部にトランクボード２１の後端部を支持するように構成した上記第１実施形態に代え、凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１をトランクボードの前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定することで、上記前壁２５および後壁２６の上端部上にトランクボード２１を直接載置し、あるいは突条を設けることなく、上記前壁２５および後壁２６の両方に設けられた切欠き形状の凹部上にトランクボード２１の前端部および後端部をそれぞれ載置して支持するように構成してもよい。
【００３５】
さらに、図６に示す第３実施形態のように、上記前壁２５および後壁２６の上部に、トランクボード２１の前端部および後端部を支持するための突条２７および切欠き部２８等からなる段部をそれぞれ設けるとともに、この段部の設置間隔Ｌ３をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりもやや短い値に設定することにより、上記突条２７および切欠き部２８等からなる段部と、上記前壁２５および後壁２６の上端部とに上記トランクボード２１を選択的に支持可能に構成してもよい。
【００３６】
上記第３実施形態に係る車両の後部荷室構造によれば、図６の実線で示すように、トランクボード２１の前端部を前壁２５の突条２７（段部）に支持させるとともに、トランクボード２１の後端部を後壁２６の上端部に載置した状態と、図６の仮想線で示すように、トランクボード２１の前端部を前壁２５の上端部に載置するとともに、トランクボード２１の後端部を後壁２６の切欠き部２８（段部）に位置に支持させた状態とに変化させることができる。したがって、上記折り畳み状態のシートバック１０の上面および上記リヤ開口部１の下縁部の設置高さが設計変更等に応じて変化した場合であったり、トランクボード２１上に物品を安定して載置させたりしたいときに、上記トランクボード２１の設置状態を変化させることにより、折り畳み状態の上記シートバック１０の上面とリヤ開口部１の下縁部と連続させ、あるいは上記トランクボード２１を略水平に設置し得るようにその設置角度を極めて容易に変更できる等の利点がある。
【００３７】
図７は、上記トランクボード２１の前後両端部を係止することにより、上記凹部１９の上下方向中間部にトランクボード２１を略水平状態で支持するための係止部２９，３０を上記凹部１９の前壁２５および後壁２６に設けた本発明の第４実施形態を示している。この第４実施形態に示すように、上記凹部１９の上下方向中間部にトランクボード２１を略水平状態で係止するように構成した場合には、必要に応じて図８に示すように、２列目シート５のシートバック５ａまたは後部荷室３の側壁部に取り付けられて後部荷室３を上下に区画するように設置されるトノカバー３１を収容ケース３２内に収容した状態で、この収容ケース３２を、上記凹部１９の上下方向中間部に係止されたトランクボード２１の下方部に格納して隠蔽できるという利点がある（図７参照）。
【００３８】
図９は、本発明に係る車両の後部荷室構造の第５実施形態を示している。この第５実施形態では、上記スペアタイヤパン８の底面部２２ａが略水平に設置されるとともに、上記タイヤ支持部２４に支持されたスペアタイヤ２３と、上記スペアタイヤパン８の底面後方部との間に車両用工具３３等を収容する収納スペース３４が設けられている。この構成によれば、後部荷室３内に車両用工具の格納スペースを設けた場合のように、後部荷室３の荷室容量が狭められる等の弊害を生じることなく、上記スペアタイヤ２３を前傾状態で設置することにより、その後部下方に形成された上記スペース３４を有効に利用して車両用工具３３等を格納できるとともに、上記スペアタイヤ２３を取り外すことにより車両用工具３３等の格納位置を容易に発見できる等の利点がある。
【００３９】
なお、上記凹部１９の後壁２６をサブトランク本体２０に設けてなる上記実施形態に代え、図９に示すように、リヤ開口部１の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材３５により上記凹部１９の後壁を構成し、このリヤエンドトリム材３５に、トランクボード２１の後端部を支持する切欠き部２８等からなる後端支持部を設けた構造としてもよい。上記のようにリヤ開口部１の下縁部前面を覆うリヤエンドトリム材３５に、上記凹部１９の後壁としての機能と、トランクボード２１の後端支持部としての機能とを兼ね備えさせるように構成した場合には、上記後壁２６を省略することにより凹部１９の容量を効果的に拡大できるとともに、車両の製造時における材料費および車体重量を効果的に節減できるという利点がある。
【００４０】
上記各実施形態では、上記サブトランク７の下方に、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部２４を備えたスペアタイヤパン８を形成したため、このスペアタイヤパン８内に、スペアタイヤ２３を水平状態で支持して格納するように構成した場合に比べ、スペアタイヤ２３の格納状態における前後スペースをコンパクト化できるという利点がある。したがって、車両のデザイン性を改善し、あるいは車両の走行性を向上させること等を目的として車両のタイヤ径を増大させた場合でも、車体のプラットフォームを設計変更して後部車体の後方突出量を増大させる等の手段を講じることなく、上記スペアタイヤパン８内にスペアタイヤ２３を格納可能に構成できるという利点がある。
【００４１】
また、図１０は、２列目シート５からなる乗員用シートのシートバック５ａに、小物類等の収納ボックス３６が着脱可能に取り付けられた本発明の第６実施形態を示している。上記シートバック５ａの背面には、図１１に示すように、係合軸３７と凹部３８とを有するボックス支持部３９が形成され、このボックス支持部３９の係合軸３７に、収納ボックス３６の係合フック４０が係脱可能に係止されるようになっている。
【００４２】
上記収納ボックス３６は、底面に上記係合フック４０が設けられたボックス本体４１と、このボックス本体４１に開閉自在に支持されたリッド部材４２とにより、下広がりのリュック状に形成されている。そして、上記２列目シート５からなる乗員用シートの使用時には、そのシートバック５ａに上記収納ボックス３６が垂下状態で支持され、かつ上記シートバック５ａがシートクッション上に折り畳まれた上記２列目シート５の不使用時には、図１２に示すように、上記収納ボックス３６が略水平状態となって車室内に設置されるように構成されている。
【００４３】
さらに、上記収納ボックス３６は、その不使用時に上記２列目シート５のシートバック５ａから取外されて上記スペアタイヤパン８内に格納可能なように、その大きさおよび形状が構成されている（図１０の仮想線参照）。このように２列目シート５からなる乗員用シートのシートバック５ａに着脱可能に取り付けられる収納ボックス３６を上記スペアタイヤパン８内に格納可能に構成した場合には、必要時に上記収納ボックス３６を車室内に設置して有効に利用できるとともに、収納ボックス３６の不必要時に車室内スペースを犠牲にすることなく、上記スペアタイヤパン８内に収納ボックス３６を格納して邪魔にならないように隠蔽できるという利点がある。なお、上記２列目シート５からなる乗員用シートのシートバック５ａに、小物類等の収納ボックス３６が着脱可能に取り付けられるように構成された上記実施形態に代え、３列目シート６からなる乗員用シートのシートバック１０に上記収納ボックス３６を着脱可能に取り付け得るように構成してもよい。
【００４４】
図１３および図１４は、上記スペアタイヤパン８の左右両側方部に、リヤサイドフレーム４３，４３が車体の前後方向に延びるように設置された車両において、上記スペアタイヤパン８の後方部を通って左右のリヤサイドフレーム４３，４３の後端部を連結する補強部材４４が車幅方向に延びるように設置された本発明の第７実施形態を示している。上記のようにスペアタイヤパン８にスペアタイヤ２３を前下がり状態で支持させることにより、スペアタイヤ２３の格納状態における前後スペースをコンパクト化できる車両、つまりスペアタイヤパン８の後端部が車体の後方側に突出した状態となることが防止されるように構成された車両において、スペアタイヤ２３の格納部後方に形成されたスペースを有効に利用して上記補強部材４４を設置するように構成した場合には、この補強部材４４により後部車体を効果的に補強して後突時の安全性を向上できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両の後部荷室構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記後部荷室構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図３】後部座席の使用状態を示す側面断面図である。
【図４】サブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図５】本発明に係る車両の後部荷室構造の第２実施形態におけるサブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図６】本発明に係る車両の後部荷室構造の第３実施形態におけるサブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図７】本発明に係る車両の後部荷室構造の第４実施形態におけるサブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図８】トノカバーの設置状態を示す側面断面図である。
【図９】本発明に係る車両の後部荷室構造の第５実施形態を示す側面断面図である。
【図１０】本発明に係る車両の後部荷室構造の第６実施形態を示す側面断面図である。
【図１１】上記第６実施形態における収納ボックスおよびその取付部の具体的構成を示す側面図である。
【図１２】２列目シートの不使用状態を示す側面図である。
【図１３】本発明に係る車両の後部荷室構造の第７実施形態を示す側面断面図である。
【図１４】リヤサイドフレームおよび補強部材の設置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ リヤ開口部
２ 後端パネル（リヤ開口部の下縁部）
３ 後部荷室
４ フロアパネル
６ ３列目シート（後部座席）
７ サブトランク
８ スペアタイヤパン
１９ 凹部
２０ サブトランク本体
２１ トランクボード
２３ スペアタイヤ
２４ タイヤ支持部
２５ 前壁
２６ 後壁
２７ 突条（前端支持部の段部）
２８ 切欠き部（後端支持部の段部）
３５ リヤエンドトリム材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の底面部を構成するフロアパネル上に設置された後部座席と、この後部座席の後方に配設されたサブトランクと、このサブトランクを有する後部荷室に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部とを有する車両の後部荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、自動車のシート後方中央に凹部（スペアタイヤパン）を有するフロア底板が設けられたトランクフロアにおいて、相対向する２つの側壁の同じ所定の高さにそれぞれ段部を設け、一方の側壁の上記段部より下方を略鉛直な壁面とするとともに、他方の側壁の上記段部を壁面より突出した水平な突条で形成し、上記段部より下方の対向する側壁の間隔に略等しい幅長を有する板状体からなるトランクボード（フロアリッド）を設けた自動車用トランクフロアリッドの取付構造が知られている。
【特許文献１】特許第３３０２５７１号公報明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に示されるように、板状のトランクボードを、上記段部より下方の対向する側壁の間隔に略等しい幅長とした場合には、上記トランクボードを分割する等の手段を講じることなく、上記凹部を塞いでフロア底板上に載置し、あるいは相対向する段部上に仮設することができるため、車体後部の荷室内に荷物等を収容する際の利便性が得られるという利点がある。
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されているように、相対向する側壁から左右一対の突条をそれぞれ内側に突出させることにより、上記トランクボードを支持するための段部を形成するとともに、上記両側壁の間にトランクボードを格納するためのスペースを確保するように構成した場合には、上記両側壁の間に形成された収納スペースの上端開口部が突条の存在に起因して狭められることとなって、上記収納スペースに荷物を出し入れする際の作業性が悪化することが避けられない等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納することができる車両の後部荷室構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のフロアパネル上に設置された後部座席と、この後部座席の後方に配設されたサブトランクと、このサブトランクを有する後部荷室に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランクには下方に凹入した凹部を有するサブトランク本体と、この凹部の上面開口部を覆うように設置されて上記リヤ開口部の下縁部と略連続した面を形成するトランクボードとが設けられるとともに、上記トランクボードの前端部を支持する前端支持部とトランクボードの後端部を支持する後端支持部とを有し、上記凹部の底面部が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボードの前後寸法よりも、上記凹部の底面の前後寸法が大きな値に設定されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク本体に設けられた凹部の前壁が後傾状態で設置されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造において、上記凹部の前壁および後壁にトランクボードを支持するための段部がそれぞれ設けられるとともに、これらの段部と上記凹部の前壁および後壁の上端部とに上記トランクボードが選択的に支持されるように構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記リヤ開口部の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材に上記後端支持部が設けられたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、サブトランクの下方には、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部を備えたスペアタイヤパンが形成されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、サブトランクに設けられた凹部の底面を前下がりで傾斜させたため、上記凹部の前壁および後壁の両方に突出量の大きな突条を設ける等の構造を採用することなく、上記凹部底面の前後寸法を、サブトランクの前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボードの前後寸法よりも大きな値とすることができる。したがって、上記凹部の前壁および後壁の両方に突出量の大きな突条が設けられること等に起因して上記凹部内に荷物を出し入れする際の作業性が悪化する等の問題を生じることなく、サブトランクの前端支持部および後端支持部により支持された状態から取外されたトランクボードを上記凹部内に収容することにより、このトランクボードが邪魔になるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、上記凹部の前壁を所定角度で後傾させた構造としたため、この前壁の下端部を車両の前方側に位置させることにより、上記凹部底面の傾斜角度をそれ程大きくすることなく、その前後寸法をトランクボードの前後寸法よりも大きな値に設定して上記凹部内にトランクボードを収容可能に構成できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、上記前壁および後壁にトランクボードの前端部および後端部を支持するための段部をそれぞれ設けるとともに、この段部の設置間隔をトランクボードの前後寸法よりもやや短い値に設定する等により、これらの段部と上記前壁および後壁の上端部とに上記トランクボードを選択的に支持可能に構成したため、上記折り畳み状態のシートバックの上面および上記リヤ開口部の下縁部の設置高さが設計変更等に応じて変化した場合であったり、トランクボード上に物品を安定して載置させたりしたいときに、上記トランクボードの設置状態を変化させることにより、折り畳み状態の上記シートバックの上面とリヤ開口部の下縁部と連続させ、あるいは上記トランクボードを略水平に設置し得るようにその設置角度を極めて容易に変更できる等の利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、リヤ開口部の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材に、上記凹部の後壁としての機能と、トランクボードの後端支持部としての機能とを兼ね備えさせるように構成したため、上記凹部の容量を効果的に拡大できるとともに、車両の製造時における材料費および車体重量を効果的に節減できる等の利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、サブトランクの下方に、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部を備えたスペアタイヤパンを形成したため、このスペアタイヤパン内に、スペアタイヤを水平状態で支持して格納するように構成した場合に比べ、スペアタイヤの格納状態における前後スペースをコンパクト化することができる。したがって、車両のデザイン性を改善し、あるいは車両の走行性を向上させること等を目的として車両のタイヤ径を増大させた場合でも、車体のプラットフォームを設計変更して後部車体の後方突出量を増大させる等の手段を講じることなく、上記スペアタイヤパン内にスペアタイヤを格納可能に構成できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図３は、所謂ミニバンタイプの車両の後方部に設けられた本発明に係る車両の後部荷室構造の第１実施形態を示している。この車両の後部車体には、図外のバックドアにより開閉されるリヤ開口部１が形成された後端パネル２からなる後壁と、その前方側に位置する後部荷室３と、この後部荷室３の底面部を構成するリヤフロアパネル４とが設けられている。上記後部荷室３の前方側に位置する車室内には、運転席および助手席等からなる１列目シート（図示せず）と、その後方に位置する２列目シート５とが配設されるとともに、上記後部荷室３の前部には、３列目シート６からなる後部座席が配設されている。
【００１７】
上記３列目シート６の後方側には、物品の収納部となるサブトランク７が車幅方向に延びるように設置されるとともに、その下方部には、リヤフロアパネル４の車幅方向略中央部分を下方に凹入させることによりスペアタイヤパン８が形成されている。なお、このスペアタイヤパン８の前方側には、図示を省略した燃料タンクの設置スペースが設けられている。
【００１８】
上記３列目シート６からなる後部座席は、シートクッション９およびシートバック１０を有し、このシートクッション９およびシートバック１０は、それぞれリヤフロアパネル４上に設置された左右一対の支持プレート１１に、前側リンク１２および後側リンク１３を介して支持されている。この前側リンク１２の先端部が上記シートクッション９の前方部側面に支軸１４を介して枢支されるとともに、前側リンク１２の基端部が上記支持プレート１１の前方部に支軸１５を介して枢支されている。また、上記後側リンク１３の先端部がシートバック１０の下方部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、後側リンク１３の基端部が上記支持プレート１１の後方部に支軸１６を介して枢支されている。
【００１９】
上記シートクッション９の側面には、連結リンク１７が締結部材を介して固定されている。この連結リンク１７は、その後方部が上記シートクッション９との固定部から上部後方側に湾曲しつつ延びるとともに、後方側端部が上記後側リンク１３の上端部に支軸１８を介して枢支されている。また、上記支持プレート１１には、後側リンク１３の下端部を保持することにより、この後側リンク１３が支軸１６を支点に回動するのを規制するロック装置（図示せず）が設けられている。そして、上記３列目シート６の使用時には、上記ロック装置を介して後側リンク１３の回動変位が規制されることにより、図３に示すように、上記シートバック１０がシートクッション９の後端部から上方に起立した状態に保持されるとともに、上記シートクッション９が支持プレート１１から所定距離だけ上方に離間した位置に保持されている。
【００２０】
上記シートクッション９またはシートバック１０の所定部位には、上記ロック装置のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられ、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置による後側リンク１３のロックが解除されるようになっている。この後側リンク１３のロックが解除された状態で、上記シートバック１０を前方に押動する力が加えられると、上記シートバック１０と上記後側リンク１３とが一体となって前方に回動変位するとともに、連結リンク１７が前方かつ下方に揺動変位する。このようにして上記３列目シート６の不使用時には、図１に示すように、上記前側リンク１２が前方に回動変位してシートクッション９が前方かつ下方に沈み込むとともに、このシートクッション９上にシートバック１０が倒伏した状態に変位し、このシートバック１０の上面（背面）により後部荷室３の荷物載置面が形成されるようになっている。
【００２１】
上記サブトランク７は、上面が開口した所定深さの凹部１９を有する箱形状のサブトランク本体２０と、上記凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とを有している。そして、上記サブトランク本体２０の下面部にサブトランク支持部４５，４６が設けられ、このサブトランク支持部４５がフロアパネル４上に形成された図示を省略したサブトランク係止部に連結されて支持されることにより、上記３列目シート６のシートバック１０からなる後部荷室３の荷物載置面よりも下方に凹入した物品収納用の凹部１９が後部荷室３の後方部に形成されている。
【００２２】
上記サブトランク７の下方に形成されたスペアタイヤパン８は、その底面部２２が所定角度で前下がりに傾斜して設置されるとともに、この底面部２２の略中央には、スペアタイヤ２３が前下がりの傾斜状態で載置されて図外の固定ボルト等により固定されるタイヤ支持部２４が形成されている。また、図４に示すように、上記サブトランク本体２０は、その底面が、前下がり状態で支持された上記スペアタイヤ２３の傾斜角度αと略同一の角度で前下がりに傾斜して設置されている。すなわち、上記サブトランク本体２０の底面は、その下面部に設けられた前後のサブトランク支持部４５，４６のうち前方側のサブランク支持部４５の上下寸法が後方側のサブトランク支持部４６よりも短く形成されることにより、上記タイヤ支持部２４に支持されたスペアタイヤ２３の傾斜角度αと略同一の角度で前下がりに傾斜した状態で設置されるようになっている。
【００２３】
上記サブトランク本体２０は、凹部１９の前後両端部から上方に延びる前壁２５と、この前壁よりも上下寸法が小さく設定された後壁２６とを有し、この前壁２５の上部には、トランクボード２１の前端支持部（段部）を構成する突条２７が車両の後方側に向けて突設されるとともに、上記後壁２６の上部には、トランクボード２１の後端支持部（段部）を構成する切欠き部２８が設けられている。そして、上記サブトランク本体２０の突条２７および切欠き部２８からなる段部上に前後両端部が載置されて支持されたトランクボード２１により、上記倒伏状態にあるシートバック１０の上面と、リヤ開口部１の下縁部とを連結するフラットなフロア面が形成されるようになっている（図１参照）。
【００２４】
すなわち、上記突条２７の上面が、３列目シート５からなる後部座席のシートクッション９上に折り畳まれたシートバック１０の上面よりも上記トランクボード２１の厚みに相当する距離だけ下方に配設されることにより、上記突条２７に支持されたトランクボード２１の前端部の支持高さが、シートバック１０の上面と略同一高さとなるように設定されている。また、上記切欠き部２８の底面が、後端パネル２に設けられたリヤ開口部１の下縁部よりも上記トランクボード２１の厚みに相当する距離だけ下方に配設されることにより、上記切欠き部２８の底面上に支持されたトランクボード２１の後端部の支持高さが、上記リヤ開口部１の下縁部と略同一高さとなるように設定されている。さらに、上記突条２７からなる前端支持部（段部）と上記切欠き部２８からなる後端支持部（段部）との設置間隔Ｌ３が、上記トランクボード２１の前後寸法Ｌ２に対応した値に設定されることにより、上記サブトランク本体２０の突条２７および切欠き部２８上にトランクボード２１の前後両端部が載置されて支持されるようになっている。
【００２５】
当実施形態では、折り畳み状態にある上記シートバック１０の上面がリヤ開口部１の下縁部よりも上方に位置するとともに、これらの位置に対応して上記サブトランク本体２０の突条２７および切欠き部２８によるトランクボード２１の支持高さが設定されることにより、このトランクボード２１が所定角度βで前上がりに傾斜した状態で支持されるようになっている。そして、後述するように上記凹部１９内にトランクボード２１を収容可能に構成するために、上記凹部１９の底面の傾斜角度αが、上記トランクボード２１の傾斜角度βよりも大きく設定されるとともに、上記凹部１９の前壁２５が所定角度γで後傾して設置されることにより、凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１がトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定されている。
【００２６】
上記構成において後部荷室３の前部に配設された上記３列目シート６の不使用時には、図１に示すように、そのシートクッション９を前方かつ下方に沈み込ませるとともに、その上にシートバック１０を倒伏させることにより、車両の後部に設けられた上記後部荷室３の全体を荷物等の収納部として利用できることになる。そして、上記サブトランク７の凹部１９の上面開口部を覆うように上記トランクボード２１を設置することにより、上記倒伏状態にあるシートバック１０の上面と、リヤ開口部１の下縁部と連続させるフラットなフロア面を形成することができるため、上記リヤ開口部１から搬入されたスキー板およびゴルフバッグ等からなる長尺の荷物を、上記シートバック１０の上面に沿って後部荷室３内へスムーズに搬入して収容することが可能である。
【００２７】
また、上記後部荷室３内に背の高い大型の荷物を収容する際には、上記サブトランク７の凹部１９の上面開口部を覆うように設置されたトランクボード２１を取り外すことにより、上記凹部１９を利用して上記大型の荷物を後部荷室３内に収容することが可能となる。さらに、上記スペアタイヤパン８のタイヤ支持部２４に支持されたスペアタイヤ２３を使用するには、図外の係止具によるサブトランク本体２０の係止状態を解除して上記リヤフロアパネル４上からサブトランク本体２０を取り外した後、図外の固定ボルト等によるスペアタイヤ２３の固定状態を解除することにより、上記タイヤ支持部２４からスペアタイヤ２３を取り外すことができる。
【００２８】
一方、図３に示すように、上記３列目シート６のシートバック１０を起立させてその状態を保持するようにロックすれば、上記後部荷室３の前方部を乗員の着座スペースとして利用できるため、車両に搭乗可能な乗員数を増大させることができる。しかも、上記３列目シート６の後方側に配設されたサブトランク７の凹部１９およびその上方部を荷物の収容スペースとして確保することができる。
【００２９】
上記のように後部荷室３の後方に配設されたサブトランク７と、後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両において、物品収納用の凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されて上記リヤ開口部１の下縁部と略連続した面を形成するトランクボード２１とを上記サブトランク７に設けるとともに、上記サブトランク本体２０に、トランクボード２１の前端部を支持する突条２７からなる前端支持部と、トランクボード２１の後端部を支持する切欠き部２８からなる後端支持部とを設け、上記凹部１９の底面部を前下がりに傾斜させて設置することにより、上記前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１を大きな値に設定したため、サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部１９内にトランクボード２１を格納できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記実施形態では、サブトランク本体２０に設けられた凹部１９の上面開口部を覆うトランクボード２１を前上がりの傾斜状態で設置するとともに、その傾斜角度βよりも大きな角度αで上記凹部１９の底面を前下がりで傾斜させるように構成したため、上記凹部１９の前壁２５および後壁２６の両方に突出量の大きな突条を設ける等の構造を採用することなく、上記凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１を、上記前壁２５に設けられた突条２７からなる前端支持部と後壁２６に設けられた切欠き部２８からなる後端支持部との設置間隔Ｌ３に対応したトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値とすることができる。したがって、上記凹部１９の前壁２５および後壁２６の両方に突出量の大きな突条が設けられることに起因して上記凹部１９内に荷物を出し入れする際の作業性が悪化し、あるいは上記トランクボート２１を分割する必要が生じること等を防止しつつ、図１の仮想線で示すように、サブトランク本体２０の上面部から取外されたトランクボード２１を、邪魔にならないように上記凹部１９内に収容できるという利点がある。
【００３１】
また、上記のように突条２７に支持されたトランクボード２１の前端部の支持高さを、３列目シート５からなる後部座席のシートクッション９上に折り畳まれたシートバック１０の上面と略同一高さに設定するとともに、上記切欠き部２８に支持されたトランクボード２１の後端部の支持高さを、上記リヤ開口部１の下縁部と略同一高さに設定した場合には、上記シートバック１０の上面とリヤ開口部１の下縁部と連続させるフラットなフロア面を上記トランクボード２１によって形成することができる。したがって、上記リヤ開口部１から搬入されたスキー板およびゴルフバッグ等からなる長尺の荷物を上記トランクボード２１に沿ってスムーズに後部荷室３内に収容できるという利点がある。
【００３２】
なお、上記凹部１９の前壁２５を所定角度γで後傾させてなる上記実施形態に代え、上記凹部１９の前壁２５を鉛直状態で設置した構造とすることも可能であるが、上記実施形態に示すように、上記凹部１９の前壁２５を所定角度γで後傾させた構造とした場合には、上記前壁２５の下端部を車両の前方側に位置させることにより、上記凹部底面の傾斜角度αをそれ程大きくすることなく、その前後寸法Ｌ１をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定して上記凹部１９内にトランクボード２１を収容可能に構成できるという利点がある。
【００３３】
特に、図５に示す第２実施形態のように、上記凹部１９の前壁２５を第１実施形態よりも急角度γ′で後傾させた構造とした場合には、上記３列目シート５からなる後部座席のシートクッション９上に折り畳まれたシートバック１０の上面が、上記リヤ開口部１の下縁部よりも所定距離だけ上方に位置するとともに、これに対応して上記トランクボード２１が大きな角度β′で前上がりに傾斜して設置されている場合、つまり上記凹部１９の底面の傾斜角度αと、上記トランクボード２１の傾斜角度β′との差に基づいて凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定することが困難な場合においても、上記前壁２５の下端部を大きく車両の前方側に位置させることにより、凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定できるという利点がある。
【００３４】
また、上記前壁２５の上端部に設けられた突条２７からなる前端支持部にトランクボード２１の前端部を支持するとともに、上記後壁２６の上端部に設けられた切欠き部２８からなる後端支持部にトランクボード２１の後端部を支持するように構成した上記第１実施形態に代え、凹部１９の底面の前後寸法Ｌ１をトランクボードの前後寸法Ｌ２よりも大きな値に設定することで、上記前壁２５および後壁２６の上端部上にトランクボード２１を直接載置し、あるいは突条を設けることなく、上記前壁２５および後壁２６の両方に設けられた切欠き形状の凹部上にトランクボード２１の前端部および後端部をそれぞれ載置して支持するように構成してもよい。
【００３５】
さらに、図６に示す第３実施形態のように、上記前壁２５および後壁２６の上部に、トランクボード２１の前端部および後端部を支持するための突条２７および切欠き部２８等からなる段部をそれぞれ設けるとともに、この段部の設置間隔Ｌ３をトランクボード２１の前後寸法Ｌ２よりもやや短い値に設定することにより、上記突条２７および切欠き部２８等からなる段部と、上記前壁２５および後壁２６の上端部とに上記トランクボード２１を選択的に支持可能に構成してもよい。
【００３６】
上記第３実施形態に係る車両の後部荷室構造によれば、図６の実線で示すように、トランクボード２１の前端部を前壁２５の突条２７（段部）に支持させるとともに、トランクボード２１の後端部を後壁２６の上端部に載置した状態と、図６の仮想線で示すように、トランクボード２１の前端部を前壁２５の上端部に載置するとともに、トランクボード２１の後端部を後壁２６の切欠き部２８（段部）に位置に支持させた状態とに変化させることができる。したがって、上記折り畳み状態のシートバック１０の上面および上記リヤ開口部１の下縁部の設置高さが設計変更等に応じて変化した場合であったり、トランクボード２１上に物品を安定して載置させたりしたいときに、上記トランクボード２１の設置状態を変化させることにより、折り畳み状態の上記シートバック１０の上面とリヤ開口部１の下縁部と連続させ、あるいは上記トランクボード２１を略水平に設置し得るようにその設置角度を極めて容易に変更できる等の利点がある。
【００３７】
図７は、上記トランクボード２１の前後両端部を係止することにより、上記凹部１９の上下方向中間部にトランクボード２１を略水平状態で支持するための係止部２９，３０を上記凹部１９の前壁２５および後壁２６に設けた本発明の第４実施形態を示している。この第４実施形態に示すように、上記凹部１９の上下方向中間部にトランクボード２１を略水平状態で係止するように構成した場合には、必要に応じて図８に示すように、２列目シート５のシートバック５ａまたは後部荷室３の側壁部に取り付けられて後部荷室３を上下に区画するように設置されるトノカバー３１を収容ケース３２内に収容した状態で、この収容ケース３２を、上記凹部１９の上下方向中間部に係止されたトランクボード２１の下方部に格納して隠蔽できるという利点がある（図７参照）。
【００３８】
図９は、本発明に係る車両の後部荷室構造の第５実施形態を示している。この第５実施形態では、上記スペアタイヤパン８の底面部２２ａが略水平に設置されるとともに、上記タイヤ支持部２４に支持されたスペアタイヤ２３と、上記スペアタイヤパン８の底面後方部との間に車両用工具３３等を収容する収納スペース３４が設けられている。この構成によれば、後部荷室３内に車両用工具の格納スペースを設けた場合のように、後部荷室３の荷室容量が狭められる等の弊害を生じることなく、上記スペアタイヤ２３を前傾状態で設置することにより、その後部下方に形成された上記スペース３４を有効に利用して車両用工具３３等を格納できるとともに、上記スペアタイヤ２３を取り外すことにより車両用工具３３等の格納位置を容易に発見できる等の利点がある。
【００３９】
なお、上記凹部１９の後壁２６をサブトランク本体２０に設けてなる上記実施形態に代え、図９に示すように、リヤ開口部１の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材３５により上記凹部１９の後壁を構成し、このリヤエンドトリム材３５に、トランクボード２１の後端部を支持する切欠き部２８等からなる後端支持部を設けた構造としてもよい。上記のようにリヤ開口部１の下縁部前面を覆うリヤエンドトリム材３５に、上記凹部１９の後壁としての機能と、トランクボード２１の後端支持部としての機能とを兼ね備えさせるように構成した場合には、上記後壁２６を省略することにより凹部１９の容量を効果的に拡大できるとともに、車両の製造時における材料費および車体重量を効果的に節減できるという利点がある。
【００４０】
上記各実施形態では、上記サブトランク７の下方に、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部２４を備えたスペアタイヤパン８を形成したため、このスペアタイヤパン８内に、スペアタイヤ２３を水平状態で支持して格納するように構成した場合に比べ、スペアタイヤ２３の格納状態における前後スペースをコンパクト化できるという利点がある。したがって、車両のデザイン性を改善し、あるいは車両の走行性を向上させること等を目的として車両のタイヤ径を増大させた場合でも、車体のプラットフォームを設計変更して後部車体の後方突出量を増大させる等の手段を講じることなく、上記スペアタイヤパン８内にスペアタイヤ２３を格納可能に構成できるという利点がある。
【００４１】
また、図１０は、２列目シート５からなる乗員用シートのシートバック５ａに、小物類等の収納ボックス３６が着脱可能に取り付けられた本発明の第６実施形態を示している。上記シートバック５ａの背面には、図１１に示すように、係合軸３７と凹部３８とを有するボックス支持部３９が形成され、このボックス支持部３９の係合軸３７に、収納ボックス３６の係合フック４０が係脱可能に係止されるようになっている。
【００４２】
上記収納ボックス３６は、底面に上記係合フック４０が設けられたボックス本体４１と、このボックス本体４１に開閉自在に支持されたリッド部材４２とにより、下広がりのリュック状に形成されている。そして、上記２列目シート５からなる乗員用シートの使用時には、そのシートバック５ａに上記収納ボックス３６が垂下状態で支持され、かつ上記シートバック５ａがシートクッション上に折り畳まれた上記２列目シート５の不使用時には、図１２に示すように、上記収納ボックス３６が略水平状態となって車室内に設置されるように構成されている。
【００４３】
さらに、上記収納ボックス３６は、その不使用時に上記２列目シート５のシートバック５ａから取外されて上記スペアタイヤパン８内に格納可能なように、その大きさおよび形状が構成されている（図１０の仮想線参照）。このように２列目シート５からなる乗員用シートのシートバック５ａに着脱可能に取り付けられる収納ボックス３６を上記スペアタイヤパン８内に格納可能に構成した場合には、必要時に上記収納ボックス３６を車室内に設置して有効に利用できるとともに、収納ボックス３６の不必要時に車室内スペースを犠牲にすることなく、上記スペアタイヤパン８内に収納ボックス３６を格納して邪魔にならないように隠蔽できるという利点がある。なお、上記２列目シート５からなる乗員用シートのシートバック５ａに、小物類等の収納ボックス３６が着脱可能に取り付けられるように構成された上記実施形態に代え、３列目シート６からなる乗員用シートのシートバック１０に上記収納ボックス３６を着脱可能に取り付け得るように構成してもよい。
【００４４】
図１３および図１４は、上記スペアタイヤパン８の左右両側方部に、リヤサイドフレーム４３，４３が車体の前後方向に延びるように設置された車両において、上記スペアタイヤパン８の後方部を通って左右のリヤサイドフレーム４３，４３の後端部を連結する補強部材４４が車幅方向に延びるように設置された本発明の第７実施形態を示している。上記のようにスペアタイヤパン８にスペアタイヤ２３を前下がり状態で支持させることにより、スペアタイヤ２３の格納状態における前後スペースをコンパクト化できる車両、つまりスペアタイヤパン８の後端部が車体の後方側に突出した状態となることが防止されるように構成された車両において、スペアタイヤ２３の格納部後方に形成されたスペースを有効に利用して上記補強部材４４を設置するように構成した場合には、この補強部材４４により後部車体を効果的に補強して後突時の安全性を向上できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両の後部荷室構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記後部荷室構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図３】後部座席の使用状態を示す側面断面図である。
【図４】サブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図５】本発明に係る車両の後部荷室構造の第２実施形態におけるサブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図６】本発明に係る車両の後部荷室構造の第３実施形態におけるサブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図７】本発明に係る車両の後部荷室構造の第４実施形態におけるサブトランクの具体的構成を示す側面断面図である。
【図８】トノカバーの設置状態を示す側面断面図である。
【図９】本発明に係る車両の後部荷室構造の第５実施形態を示す側面断面図である。
【図１０】本発明に係る車両の後部荷室構造の第６実施形態を示す側面断面図である。
【図１１】上記第６実施形態における収納ボックスおよびその取付部の具体的構成を示す側面図である。
【図１２】２列目シートの不使用状態を示す側面図である。
【図１３】本発明に係る車両の後部荷室構造の第７実施形態を示す側面断面図である。
【図１４】リヤサイドフレームおよび補強部材の設置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ リヤ開口部
２ 後端パネル（リヤ開口部の下縁部）
３ 後部荷室
４ フロアパネル
６ ３列目シート（後部座席）
７ サブトランク
８ スペアタイヤパン
１９ 凹部
２０ サブトランク本体
２１ トランクボード
２３ スペアタイヤ
２４ タイヤ支持部
２５ 前壁
２６ 後壁
２７ 突条（前端支持部の段部）
２８ 切欠き部（後端支持部の段部）
３５ リヤエンドトリム材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に設置された後部座席と、この後部座席の後方に配設されたサブトランクと、このサブトランクを有する後部荷室に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランクには下方に凹入した凹部を有するサブトランク本体と、この凹部の上面開口部を覆うように設置されて上記リヤ開口部の下縁部と略連続した面を形成するトランクボードとが設けられるとともに、上記トランクボードの前端部を支持する前端支持部とトランクボードの後端部を支持する後端支持部とを有し、上記凹部の底面部が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボードの前後寸法よりも、上記凹部の底面の前後寸法が大きな値に設定されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記サブトランク本体に設けられた凹部の前壁が後傾状態で設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記凹部の前壁および後壁にトランクボードを支持するための段部がそれぞれ設けられるとともに、これらの段部と上記凹部の前壁および後壁の上端部とに上記トランクボードが選択的に支持されるように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記リヤ開口部の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材に上記後端支持部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記サブトランクの下方には、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部を備えたスペアタイヤパンが形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１】
車両のフロアパネル上に設置された後部座席と、この後部座席の後方に配設されたサブトランクと、このサブトランクを有する後部荷室に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランクには下方に凹入した凹部を有するサブトランク本体と、この凹部の上面開口部を覆うように設置されて上記リヤ開口部の下縁部と略連続した面を形成するトランクボードとが設けられるとともに、上記トランクボードの前端部を支持する前端支持部とトランクボードの後端部を支持する後端支持部とを有し、上記凹部の底面部が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記前端支持部と後端支持部との設置間隔に対応したトランクボードの前後寸法よりも、上記凹部の底面の前後寸法が大きな値に設定されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記サブトランク本体に設けられた凹部の前壁が後傾状態で設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記凹部の前壁および後壁にトランクボードを支持するための段部がそれぞれ設けられるとともに、これらの段部と上記凹部の前壁および後壁の上端部とに上記トランクボードが選択的に支持されるように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記リヤ開口部の下縁部前面を覆うように設置されたリヤエンドトリム材に上記後端支持部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記サブトランクの下方には、その底面の傾斜状態に対応してスペアタイヤが前下がりに傾斜して支持されるタイヤ支持部を備えたスペアタイヤパンが形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−２９２１９６（Ｐ２００９−２９２１９６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４５４１２（Ｐ２００８−１４５４１２）
【出願日】平成２０年６月３日（２００８．６．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月３日（２００８．６．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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