車両の後部車体構造
【課題】 後部車体の剛性、特に捻り剛性を向上する。
【解決手段】 リアフロアパネル１はサイドレインフォースメント５を介してリアサイドインナーパネル４に連結されている。サイドレインフォースメント５は車幅方向外方向に向けて開口する断面略コ字状の形状を有し、このサイドレインフォースメント５とリアサイドインナーパネル４とで第１の閉断面６が形成される。リアフロアパネル１の側部には、その下面に従来と同様にリアサイドフレーム２が設けられており、このリアサイドフレーム２によって第２の閉断面７が形成されている。
【解決手段】 リアフロアパネル１はサイドレインフォースメント５を介してリアサイドインナーパネル４に連結されている。サイドレインフォースメント５は車幅方向外方向に向けて開口する断面略コ字状の形状を有し、このサイドレインフォースメント５とリアサイドインナーパネル４とで第１の閉断面６が形成される。リアフロアパネル１の側部には、その下面に従来と同様にリアサイドフレーム２が設けられており、このリアサイドフレーム２によって第２の閉断面７が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、車体形式によって様々に分類される。例えば、トランクリッドを備えたセダン型、バックドアを備えたハッチバック型、後方に向けて大きな開口を備えたワゴンやワンボックス型などの各種の車両が知られている。これら各種の車両は、一般的に、その後部にラゲッジルームを含む（特許文献１）。
【０００３】
このような後部ラゲッジルームを備えた車両の後部車体構造の一般的な構造を図７に示す。同図の参照符号１は、リアフロアパネルを示し、リアフロアパネル１の下面には、両側部つまり車幅方向両端から車幅方向内方に離間した部位に、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム２が接合されている。参照符号３、４は、リアサイドアウターパネル、リアサイドインナーパネルである。この図７を参照して、従来の後部車体構造を説明すると、従来の後部車体構造は、リアフロアパネル１の両側縁つまり車幅方向両端を夫々リアサイドインナーパネル４に接合する構成が採用されていた。
【特許文献１】実開平１−１６１８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
既知のように、環境負荷の問題から、燃料消費率に大きく影響する車体重量を軽量化する動きの中で、車体剛性の向上の努力が自動車メーカで行われている。言うまでもないことであるが、車体剛性は、車両の走行性能や乗り心地など車両の品質を左右する重要な要素である。
【０００５】
本発明の目的は、後部車体の剛性、特に捻り剛性を向上することのできる車両の後部車体構造を提供することにある。
【０００６】
本発明の更なる目的は、後部車体の剛性に加えて後輪サスペンションの取付剛性を向上することのできる車両の後部車体構造を提供することにある。
【０００７】
本発明の更なる目的は、ホイールハウスを含めて後部車体の剛性を向上することのできる車両の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の技術的課題は、本発明にあっては、
後部車体の側壁の外面を構成するリアサイドアウターパネルと、
前記後部車体の側壁の内面を構成するリアサイドインナーパネルと、
後部車体の床を構成するリアフロアパネルと、
該リアフロアパネルの車幅方向両側部の下面に接合され、車体前後方向に延びる左右のリアサイドフレームと、
上壁面と縦壁面と下壁面とを有し、該上壁面と下壁面の車幅方向外端が前記リアサイドインナーパネルに接合されて、該リアサイドインナーパネルと協同して閉断面を形成する断面略コ字状のサイドレインフォースメントとを有し、
前記リアフロアパネルの車幅方向両端が前記サイドレインフォースメントに接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造を提供することにより達成される。
【０００９】
前述した従来の構造を示す図７と対比して、本発明の基本的な構成を示す図１を参照して、本発明の構成を説明すると、リアフロアパネル１は、リアサイドインナーパネル４に対して、車体前後方向に延びるサイドレインフォースメント５を介して連結されている。このサイドレインフォースメント５は車幅方向外方向に向けて開口する断面略コ字状の形状を有し、このサイドレインフォースメント５とリアサイドインナーパネル４とで第１の閉断面６が形成される。
【００１０】
すなわち、本発明の後部車体構造にあっては、リアフロアパネル１の両側部のリアサイドフレーム２が形成する第２の閉断面７の他に、その車幅方向外方に隣接して、サイドレインフォースメント５により形成される第１の閉断面６が追加され、この第１の閉断面６によって後部車体の車幅方向のコーナ部の剛性を高める構造となっている。
【００１１】
したがって、後部車体の剛性、特に捻れ剛性を従来に比べて向上できることは勿論であるが、第１の閉断面６を形成するサイドレインフォースメント５は、リアフロアパネル１やリアサイドインナーパネル４とは別部材であることから、サイドレインフォースメント５の大きさ等に対する設計上の束縛が小さい。このことから、後部車体剛性を高めるために、リアフロアパネル１やリアサイドインナーパネル４の形状などを工夫して複雑な形状を採用するよりも、サイドレインフォースメント５の大きさなどの設計を変更だけで、所望の後部車体剛性を確保することができ、従って、後部車体剛性の向上を意図する設計上の自由度を大幅に改善することできる。例えば、図１を参照して、サイドレインフォースメント５の上下高さを上方に拡大することで、後部車体剛性を一層向上することができる。リアフロアパネル１を接合するサイドレインフォースメント５の部位は、典型的には、車幅方向外方に開口した断面略コ字状のサイドレインフォースメント５の車幅方向内面つまり車室内側に向いた縦壁面５ａである。
【００１２】
本発明の上記目的や他の目的及び作用効果の詳細は、以下の実施例の説明から明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施例を図２〜図６に基づいて説明する。図示の車両１０は、「ミニバン」と通称されている比較的小型のワンボックスカーであり、後部車体構造を車室空間から見た車両の側部の構造を概略的に示す図２から理解できるように、ルーフパネル１１は後方にほぼ真っ直ぐに延びており、これにより車室空間の後部領域のラゲッジルーム１２は、その前方の乗員座席領域と実質的に同じ高さ寸法を有している。なお、ラゲッジルーム１２には必要に応じて第３列目の座席（図示せず）が設置可能である。
【００１４】
図３は図２のIII−III線に沿った断面図であり、図４は、図２のIV−IV線に沿った断面図である。後部車体の側壁は、従来と同様に、リアサイドアウターパネル３とリアインナーパネル４とで構成され、リアインナーパネル４の車室側にはリヤサイドトリム１３（図３）が配設されている。なお、図２などでは、説明の都合上、リアサイドトリム１３を外した状態で図示してある。
【００１５】
リアサイドインナーパネル４には、大きな開口４ａが形成されており、この開口４ａを通じて、リアサイドアウターパネル３とリアインナーパネル４とで挟まれた空間１４に、リアエアコンユニット１５（図２、図３参照）が搭載される。
【００１６】
リアサイドインナーパネル４に連なるホイールハウス１６（図２）は、車体内方に膨出した形状を有し、このホイールハウス１６内に、既知のように、後輪及びサスペンション機構（共に図示せず）が収容される。
【００１７】
リアラゲッジルーム１２の床を構成するリアフロアパネル１は、その車幅方向中央部１ａが相対的に低く、側部１ｂが相対的に高くなる車幅方向に段付きの形状を有し、この段付きリアフロアパネル１を採用することにより低床化が図られている。リアフロアパネル１の側部１ｂには、その下面に、従来から知られているリアサイドフレーム２が接合され、このリアサイドフレーム２は車体前後方向に延びている。
【００１８】
リアフロアパネル１の両側縁つまり車幅方向両端は、車体前後方向に延びるサイドレインフォースメント５を介して、リアサイドインナーパネル４に連結されている。
【００１９】
図５はサイドレインフォースメント５の斜視図である。サイドレインフォースメント５は車体前後方向に延び、その横断面は、車幅方向外方に向けて開口した横断面略コ字状の形状を有する。すなわち、サイドレインフォースメント５は、車室内に対面して縦方向に延びる縦壁面５ａと、この縦壁面５ａの上端から車外側に向けて延びる上壁面５ｂと、縦壁面５ａの下端から車外側に向けて延びる下壁面５ｃとを有する。
【００２０】
上壁面５ｂは、その外端縁から上方向に屈曲した上フランジ５ｄを有し、また、下壁面５ｃは、その外端縁から下方向に屈曲した下フランジ５ｅを有し、これら上下のフランジ５ｄ、下フランジ５ｅは、共に、サイドレインフォースメント５のほぼ前端から後端まで車体前後方向に延びている。
【００２１】
サイドレインフォースメント５の後端は、上壁面５ｂ、縦壁面５ａ、下壁面５ｃに亘って実質的に連続した後フランジ５ｆを有している。他方、サイドレインフォースメント５の前端には、下壁面５ｃの部分だけに前フランジ５ｇが形成され、縦壁面５ａ及び上壁面５ｂにはフランジが設けられていない。
【００２２】
なお、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂには、開口５ｈが設けられているが、この開口５ｈを設けるか否かは任意である。サイドレインフォースメント５に開口５ｈを設けたときには、サイドレインフォースメント５が形成する第１閉断面６の内部を、例えばジャッキなどの備品の収容空間に利用することができ、また、開口５ｈを通じた溶接作業を行うことができるので都合がよい。
【００２３】
サイドレインフォースメント５は、上フランジ５ｄ及び下フランジ５ｅをリヤサイドインナーパネル４に溶接することによりリアサイドインナーパネル４に接合されているが、下フランジ５ｅは、リヤサイドアウターパネル３とリアサイドインナーパネル４との溶接箇所に重ね合わせた状態でリアサイドインナーパネル４に接合されている。
【００２４】
サイドレインフォースメント５の後端は、その後フランジ５ｆの、例えばサイドレインフォースメント５の上壁面５ｂに対応する部分が、車両の後端面を構成するリアエンドパネル１７に溶接される等、車体のリアエンド壁の車幅方向外端のコーナ部分を構成する部材に溶接により接合されている。このエンドパネル１７は、図６に参照符号１７ａで示すように後方に向けて大きく開放した開口を有し、この開口１７ａは図外のバックドアで開閉される。
【００２５】
サイドレインフォースメント５は、その前端がホイールハウス１６の後部に連結されている。最も好ましい態様として、サイドレインフォースメント５は、その一部が、図２、図５、図６に参照符号１８で示すホイールハウスレインフォースメントを介してホイールハウス１６に連結される。
【００２６】
ホイールハウスレインフォースメント１８は、ホイールハウス１６のサスペンション取付部を補強するために設けられており、このホイールハウスレインフォースメント１８にサスペンションが固定される。ホイールハウスレインフォースメント１８はホイールハウス１６の後部の形状に沿った形状を有し、その後端には、後方に延びる溶接用フランジ１８ａが形成されている。この溶接用フランジ１８ａは、図５から理解できるように、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂの前端部に対応した形状を有する。
【００２７】
サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂは、水平面であってもよいが、この実施例では、図４などから分かるように、ホイールハウスレインフォースメント１８の溶接用フランジ１８ａの車幅方向長さ寸法を拡大することを意図して、車幅方向内方側に向かうに従って低所となるように傾斜した傾斜面で構成されている。すなわち、上壁面５ｂの少なくとも前端部は、これを水平面で構成するよりも傾斜面で構成する方が、溶接用フランジ１８ａの車幅方向長さを相対的に大きく設計することが可能であり、後に説明するように、溶接用フランジ１８ａをサイドレインフォースメント５の前端に接合する面積を車幅方向に拡大することができる。
【００２８】
再び、サイドレインフォースメント５の前端の説明に戻ると、サイドレインフォースメント５の下壁面５ｃだけに設けられた前フランジ５ｇ（図５）は、ホイールハウス１６に直接的に溶接される。他方、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂの前端部は、その下にホイールハウスレインフォースメント１８の溶接用フランジ１８ａを重ね合わせた状態でこの溶接用フランジ１８ａに接合される。すなわち、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂの前端は、図４及び図５から理解できるように、その下面と溶接用フランジ１８ａの上面とを重ねた状態で接合されている。
【００２９】
上述した後部車体構造を採用したミニバン１０は、リアフロアパネル１が従来とは異なる特別の形状に成形されていないにもかかわらず、リアフロアパネル１とリアサイドインナーパネル４との連結部に介在するサイドレインフォースメント５によって第１閉断面６が形成されているため、後部車体の剛性を向上することができる。特に、ミニバン１０のように、リアエアコンユニット１５などの補機を搭載するために、リアサイドインナーパネル４の下部まで大きく広がる開口４ａが設けられている場合には、効果的に後部車体の剛性、特に捻れ剛性を高めることができる。同様に、ミニバン１０のようなワンボックスカーでは、リアサイドインナーパネル４は比較的縦長であるが、サイドレインフォースメント５を採用して後部車体の捻り剛性を向上させることで、この種の車両の走行性や乗り心地を向上させることができる。
【００３０】
また、サイドレインフォースメント５は、リアフロアパネル１及びリアサイドインナーパネル４とは別部材であることから、上下に拡大して第１閉断面６の断面積を大きくすることは容易であり、逆に、上下に縮小して第１閉断面６の断面積を小さくすることも、リアフロアパネル１及びリアサイドインナーパネル４の束縛を受けることなく可能であることから、車両の種類に限定されることなく、各種の車両の後部車体の剛性の確保又は向上を意図したサイドレインフォースメント５の設計は容易であり、これにより、後部車体の剛性の確保や向上のための車体設計の自由度を高めることができる。
【００３１】
実施例のように、サイドレインフォースメント５の前端をホイールハウス１６に連結することで、このサイドレインフォースメント５によってホイールハウス１６の剛性を高めることができる。特に、サスペンションからの入力によるホイールハウス１６の内倒れ現象をサイドレインフォースメント５によって効果的に抑えることができるため、サスペンションの取付剛性をこのサイドレインフォースメント５によって高めることができる。この効果は、サイドレインフォースメント５の後端をエンドパネル１７に連結することで一層顕著なものとなる。
【００３２】
特に、サイドレインフォースメント５の前端を、サスペンションが固定されるホイールハウスレインフォースメント１８に接合することにより、ホイールハウスレインフォースメント１８の補強部材としてサイドレインフォースメント５が機能することから、これによりサスペンションの取付剛性を高めて乗り心地を向上させるのにも役立つことができる。
【００３３】
更に、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂを傾斜面で構成した場合には、上述したように、ホイールハウスレインフォースメント１８の溶接用フランジ１８ａの車幅方向長さを拡大することにより、サイドレインフォースメント５の前端との接合面積を増やすことができるため、この点からもホイールハウス１６の内倒れ現象を効果的に抑えることができる。
【００３４】
更にサイドレインフォースメント５の後端を、実施例のように、車体後端の車幅方向端部のコーナ部を構成する部材に連結することで、上述した効果を一層顕著なものにすることができるが、特に、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂに相当する後フランジ５ｆの部分をリアエンドパネル１７に接合することで、この上壁面５ｂの支持剛性を高めることができる。そして、この上壁面５ｂの前端は、前述したように、ホイールハウスレインフォースメント１８に接合されているため、ホイールハウス１６の内倒れ現象を更に効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の後部車体構造を説明するための図である。
【図２】リアサイドトリムを取り外して後部車体の側部を車室内から見た図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】サイドレインフォースメントの斜視図である。
【図６】車体後端部分の車幅方向端部のコーナ部分を車室内側から見た図である。
【図７】従来の一般的な後部車体構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ リアフロアパネル
２ リアサイドフレーム
３ リアサイドアウターパネル
４ リアサイドインナーパネル
４ａ リアサイドインナーパネルの補機類用の開口
５ サイドレインフォースメント
５ａ サイドレインフォースメントの縦壁面
５ｂ サイドレインフォースメントの上壁面
５ｃ サイドレインフォースメントの下壁面
６ サイドレインフォースメントが形成する第１の閉断面
７ リアサイドフレームが形成する第２の閉断面
１６ ホイールハウス
１７ リアエンドパネル
１８ ホイールハウスレインフォースメント
１８ａ ホイールハウスレインフォースメントの後方に延びる溶接用フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、車体形式によって様々に分類される。例えば、トランクリッドを備えたセダン型、バックドアを備えたハッチバック型、後方に向けて大きな開口を備えたワゴンやワンボックス型などの各種の車両が知られている。これら各種の車両は、一般的に、その後部にラゲッジルームを含む（特許文献１）。
【０００３】
このような後部ラゲッジルームを備えた車両の後部車体構造の一般的な構造を図７に示す。同図の参照符号１は、リアフロアパネルを示し、リアフロアパネル１の下面には、両側部つまり車幅方向両端から車幅方向内方に離間した部位に、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム２が接合されている。参照符号３、４は、リアサイドアウターパネル、リアサイドインナーパネルである。この図７を参照して、従来の後部車体構造を説明すると、従来の後部車体構造は、リアフロアパネル１の両側縁つまり車幅方向両端を夫々リアサイドインナーパネル４に接合する構成が採用されていた。
【特許文献１】実開平１−１６１８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
既知のように、環境負荷の問題から、燃料消費率に大きく影響する車体重量を軽量化する動きの中で、車体剛性の向上の努力が自動車メーカで行われている。言うまでもないことであるが、車体剛性は、車両の走行性能や乗り心地など車両の品質を左右する重要な要素である。
【０００５】
本発明の目的は、後部車体の剛性、特に捻り剛性を向上することのできる車両の後部車体構造を提供することにある。
【０００６】
本発明の更なる目的は、後部車体の剛性に加えて後輪サスペンションの取付剛性を向上することのできる車両の後部車体構造を提供することにある。
【０００７】
本発明の更なる目的は、ホイールハウスを含めて後部車体の剛性を向上することのできる車両の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の技術的課題は、本発明にあっては、
後部車体の側壁の外面を構成するリアサイドアウターパネルと、
前記後部車体の側壁の内面を構成するリアサイドインナーパネルと、
後部車体の床を構成するリアフロアパネルと、
該リアフロアパネルの車幅方向両側部の下面に接合され、車体前後方向に延びる左右のリアサイドフレームと、
上壁面と縦壁面と下壁面とを有し、該上壁面と下壁面の車幅方向外端が前記リアサイドインナーパネルに接合されて、該リアサイドインナーパネルと協同して閉断面を形成する断面略コ字状のサイドレインフォースメントとを有し、
前記リアフロアパネルの車幅方向両端が前記サイドレインフォースメントに接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造を提供することにより達成される。
【０００９】
前述した従来の構造を示す図７と対比して、本発明の基本的な構成を示す図１を参照して、本発明の構成を説明すると、リアフロアパネル１は、リアサイドインナーパネル４に対して、車体前後方向に延びるサイドレインフォースメント５を介して連結されている。このサイドレインフォースメント５は車幅方向外方向に向けて開口する断面略コ字状の形状を有し、このサイドレインフォースメント５とリアサイドインナーパネル４とで第１の閉断面６が形成される。
【００１０】
すなわち、本発明の後部車体構造にあっては、リアフロアパネル１の両側部のリアサイドフレーム２が形成する第２の閉断面７の他に、その車幅方向外方に隣接して、サイドレインフォースメント５により形成される第１の閉断面６が追加され、この第１の閉断面６によって後部車体の車幅方向のコーナ部の剛性を高める構造となっている。
【００１１】
したがって、後部車体の剛性、特に捻れ剛性を従来に比べて向上できることは勿論であるが、第１の閉断面６を形成するサイドレインフォースメント５は、リアフロアパネル１やリアサイドインナーパネル４とは別部材であることから、サイドレインフォースメント５の大きさ等に対する設計上の束縛が小さい。このことから、後部車体剛性を高めるために、リアフロアパネル１やリアサイドインナーパネル４の形状などを工夫して複雑な形状を採用するよりも、サイドレインフォースメント５の大きさなどの設計を変更だけで、所望の後部車体剛性を確保することができ、従って、後部車体剛性の向上を意図する設計上の自由度を大幅に改善することできる。例えば、図１を参照して、サイドレインフォースメント５の上下高さを上方に拡大することで、後部車体剛性を一層向上することができる。リアフロアパネル１を接合するサイドレインフォースメント５の部位は、典型的には、車幅方向外方に開口した断面略コ字状のサイドレインフォースメント５の車幅方向内面つまり車室内側に向いた縦壁面５ａである。
【００１２】
本発明の上記目的や他の目的及び作用効果の詳細は、以下の実施例の説明から明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施例を図２〜図６に基づいて説明する。図示の車両１０は、「ミニバン」と通称されている比較的小型のワンボックスカーであり、後部車体構造を車室空間から見た車両の側部の構造を概略的に示す図２から理解できるように、ルーフパネル１１は後方にほぼ真っ直ぐに延びており、これにより車室空間の後部領域のラゲッジルーム１２は、その前方の乗員座席領域と実質的に同じ高さ寸法を有している。なお、ラゲッジルーム１２には必要に応じて第３列目の座席（図示せず）が設置可能である。
【００１４】
図３は図２のIII−III線に沿った断面図であり、図４は、図２のIV−IV線に沿った断面図である。後部車体の側壁は、従来と同様に、リアサイドアウターパネル３とリアインナーパネル４とで構成され、リアインナーパネル４の車室側にはリヤサイドトリム１３（図３）が配設されている。なお、図２などでは、説明の都合上、リアサイドトリム１３を外した状態で図示してある。
【００１５】
リアサイドインナーパネル４には、大きな開口４ａが形成されており、この開口４ａを通じて、リアサイドアウターパネル３とリアインナーパネル４とで挟まれた空間１４に、リアエアコンユニット１５（図２、図３参照）が搭載される。
【００１６】
リアサイドインナーパネル４に連なるホイールハウス１６（図２）は、車体内方に膨出した形状を有し、このホイールハウス１６内に、既知のように、後輪及びサスペンション機構（共に図示せず）が収容される。
【００１７】
リアラゲッジルーム１２の床を構成するリアフロアパネル１は、その車幅方向中央部１ａが相対的に低く、側部１ｂが相対的に高くなる車幅方向に段付きの形状を有し、この段付きリアフロアパネル１を採用することにより低床化が図られている。リアフロアパネル１の側部１ｂには、その下面に、従来から知られているリアサイドフレーム２が接合され、このリアサイドフレーム２は車体前後方向に延びている。
【００１８】
リアフロアパネル１の両側縁つまり車幅方向両端は、車体前後方向に延びるサイドレインフォースメント５を介して、リアサイドインナーパネル４に連結されている。
【００１９】
図５はサイドレインフォースメント５の斜視図である。サイドレインフォースメント５は車体前後方向に延び、その横断面は、車幅方向外方に向けて開口した横断面略コ字状の形状を有する。すなわち、サイドレインフォースメント５は、車室内に対面して縦方向に延びる縦壁面５ａと、この縦壁面５ａの上端から車外側に向けて延びる上壁面５ｂと、縦壁面５ａの下端から車外側に向けて延びる下壁面５ｃとを有する。
【００２０】
上壁面５ｂは、その外端縁から上方向に屈曲した上フランジ５ｄを有し、また、下壁面５ｃは、その外端縁から下方向に屈曲した下フランジ５ｅを有し、これら上下のフランジ５ｄ、下フランジ５ｅは、共に、サイドレインフォースメント５のほぼ前端から後端まで車体前後方向に延びている。
【００２１】
サイドレインフォースメント５の後端は、上壁面５ｂ、縦壁面５ａ、下壁面５ｃに亘って実質的に連続した後フランジ５ｆを有している。他方、サイドレインフォースメント５の前端には、下壁面５ｃの部分だけに前フランジ５ｇが形成され、縦壁面５ａ及び上壁面５ｂにはフランジが設けられていない。
【００２２】
なお、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂには、開口５ｈが設けられているが、この開口５ｈを設けるか否かは任意である。サイドレインフォースメント５に開口５ｈを設けたときには、サイドレインフォースメント５が形成する第１閉断面６の内部を、例えばジャッキなどの備品の収容空間に利用することができ、また、開口５ｈを通じた溶接作業を行うことができるので都合がよい。
【００２３】
サイドレインフォースメント５は、上フランジ５ｄ及び下フランジ５ｅをリヤサイドインナーパネル４に溶接することによりリアサイドインナーパネル４に接合されているが、下フランジ５ｅは、リヤサイドアウターパネル３とリアサイドインナーパネル４との溶接箇所に重ね合わせた状態でリアサイドインナーパネル４に接合されている。
【００２４】
サイドレインフォースメント５の後端は、その後フランジ５ｆの、例えばサイドレインフォースメント５の上壁面５ｂに対応する部分が、車両の後端面を構成するリアエンドパネル１７に溶接される等、車体のリアエンド壁の車幅方向外端のコーナ部分を構成する部材に溶接により接合されている。このエンドパネル１７は、図６に参照符号１７ａで示すように後方に向けて大きく開放した開口を有し、この開口１７ａは図外のバックドアで開閉される。
【００２５】
サイドレインフォースメント５は、その前端がホイールハウス１６の後部に連結されている。最も好ましい態様として、サイドレインフォースメント５は、その一部が、図２、図５、図６に参照符号１８で示すホイールハウスレインフォースメントを介してホイールハウス１６に連結される。
【００２６】
ホイールハウスレインフォースメント１８は、ホイールハウス１６のサスペンション取付部を補強するために設けられており、このホイールハウスレインフォースメント１８にサスペンションが固定される。ホイールハウスレインフォースメント１８はホイールハウス１６の後部の形状に沿った形状を有し、その後端には、後方に延びる溶接用フランジ１８ａが形成されている。この溶接用フランジ１８ａは、図５から理解できるように、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂの前端部に対応した形状を有する。
【００２７】
サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂは、水平面であってもよいが、この実施例では、図４などから分かるように、ホイールハウスレインフォースメント１８の溶接用フランジ１８ａの車幅方向長さ寸法を拡大することを意図して、車幅方向内方側に向かうに従って低所となるように傾斜した傾斜面で構成されている。すなわち、上壁面５ｂの少なくとも前端部は、これを水平面で構成するよりも傾斜面で構成する方が、溶接用フランジ１８ａの車幅方向長さを相対的に大きく設計することが可能であり、後に説明するように、溶接用フランジ１８ａをサイドレインフォースメント５の前端に接合する面積を車幅方向に拡大することができる。
【００２８】
再び、サイドレインフォースメント５の前端の説明に戻ると、サイドレインフォースメント５の下壁面５ｃだけに設けられた前フランジ５ｇ（図５）は、ホイールハウス１６に直接的に溶接される。他方、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂの前端部は、その下にホイールハウスレインフォースメント１８の溶接用フランジ１８ａを重ね合わせた状態でこの溶接用フランジ１８ａに接合される。すなわち、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂの前端は、図４及び図５から理解できるように、その下面と溶接用フランジ１８ａの上面とを重ねた状態で接合されている。
【００２９】
上述した後部車体構造を採用したミニバン１０は、リアフロアパネル１が従来とは異なる特別の形状に成形されていないにもかかわらず、リアフロアパネル１とリアサイドインナーパネル４との連結部に介在するサイドレインフォースメント５によって第１閉断面６が形成されているため、後部車体の剛性を向上することができる。特に、ミニバン１０のように、リアエアコンユニット１５などの補機を搭載するために、リアサイドインナーパネル４の下部まで大きく広がる開口４ａが設けられている場合には、効果的に後部車体の剛性、特に捻れ剛性を高めることができる。同様に、ミニバン１０のようなワンボックスカーでは、リアサイドインナーパネル４は比較的縦長であるが、サイドレインフォースメント５を採用して後部車体の捻り剛性を向上させることで、この種の車両の走行性や乗り心地を向上させることができる。
【００３０】
また、サイドレインフォースメント５は、リアフロアパネル１及びリアサイドインナーパネル４とは別部材であることから、上下に拡大して第１閉断面６の断面積を大きくすることは容易であり、逆に、上下に縮小して第１閉断面６の断面積を小さくすることも、リアフロアパネル１及びリアサイドインナーパネル４の束縛を受けることなく可能であることから、車両の種類に限定されることなく、各種の車両の後部車体の剛性の確保又は向上を意図したサイドレインフォースメント５の設計は容易であり、これにより、後部車体の剛性の確保や向上のための車体設計の自由度を高めることができる。
【００３１】
実施例のように、サイドレインフォースメント５の前端をホイールハウス１６に連結することで、このサイドレインフォースメント５によってホイールハウス１６の剛性を高めることができる。特に、サスペンションからの入力によるホイールハウス１６の内倒れ現象をサイドレインフォースメント５によって効果的に抑えることができるため、サスペンションの取付剛性をこのサイドレインフォースメント５によって高めることができる。この効果は、サイドレインフォースメント５の後端をエンドパネル１７に連結することで一層顕著なものとなる。
【００３２】
特に、サイドレインフォースメント５の前端を、サスペンションが固定されるホイールハウスレインフォースメント１８に接合することにより、ホイールハウスレインフォースメント１８の補強部材としてサイドレインフォースメント５が機能することから、これによりサスペンションの取付剛性を高めて乗り心地を向上させるのにも役立つことができる。
【００３３】
更に、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂを傾斜面で構成した場合には、上述したように、ホイールハウスレインフォースメント１８の溶接用フランジ１８ａの車幅方向長さを拡大することにより、サイドレインフォースメント５の前端との接合面積を増やすことができるため、この点からもホイールハウス１６の内倒れ現象を効果的に抑えることができる。
【００３４】
更にサイドレインフォースメント５の後端を、実施例のように、車体後端の車幅方向端部のコーナ部を構成する部材に連結することで、上述した効果を一層顕著なものにすることができるが、特に、サイドレインフォースメント５の上壁面５ｂに相当する後フランジ５ｆの部分をリアエンドパネル１７に接合することで、この上壁面５ｂの支持剛性を高めることができる。そして、この上壁面５ｂの前端は、前述したように、ホイールハウスレインフォースメント１８に接合されているため、ホイールハウス１６の内倒れ現象を更に効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の後部車体構造を説明するための図である。
【図２】リアサイドトリムを取り外して後部車体の側部を車室内から見た図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】サイドレインフォースメントの斜視図である。
【図６】車体後端部分の車幅方向端部のコーナ部分を車室内側から見た図である。
【図７】従来の一般的な後部車体構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ リアフロアパネル
２ リアサイドフレーム
３ リアサイドアウターパネル
４ リアサイドインナーパネル
４ａ リアサイドインナーパネルの補機類用の開口
５ サイドレインフォースメント
５ａ サイドレインフォースメントの縦壁面
５ｂ サイドレインフォースメントの上壁面
５ｃ サイドレインフォースメントの下壁面
６ サイドレインフォースメントが形成する第１の閉断面
７ リアサイドフレームが形成する第２の閉断面
１６ ホイールハウス
１７ リアエンドパネル
１８ ホイールハウスレインフォースメント
１８ａ ホイールハウスレインフォースメントの後方に延びる溶接用フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部車体の側壁の外面を構成するリアサイドアウターパネルと、
前記後部車体の側壁の内面を構成するリアサイドインナーパネルと、
後部車体の床を構成するリアフロアパネルと、
該リアフロアパネルの車幅方向両側部の下面に接合され、車体前後方向に延びる左右のリアサイドフレームと、
上壁面と縦壁面と下壁面とを有し、該上壁面と下壁面の車幅方向外端が前記リアサイドインナーパネルに接合されて、該リアサイドインナーパネルと協同して閉断面を形成する断面略コ字状のサイドレインフォースメントとを有し、
前記リアフロアパネルの車幅方向両端が、各々、前記サイドレインフォースメントに接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記リアサイドインナーパネルに連なり且つ車幅方向内方に膨出した、後輪及びそのサスペンションを収容するためのホイールハウスと、
該ホイールハウスの後部に設けられ、前記サスペンションが固定されるホイールハウスレインフォースメントとを更に有し、
該ホイールハウスレインフォースメントの後端には、前記サイドレインフォースメントの前端部に溶接可能な溶接用フランジが設けられ、
該溶接用フランジが、前記サイドレインフォースメントの上壁面の前端部の下に重ね合った状態で接合されている、請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記サイドレインフォースメントの前記上壁面の少なくとも前部分が、車幅方向内方に向かうに従って下位に位置する傾斜面で構成されている、請求項２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記サイドレインフォースメントの少なくとも前記上壁面の後端が、車両の後端面を構成するリアエンドパネルに接合されている、請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記サイドインナーパネルには、その下部まで広がる開口を有し、該開口を通じて前記サイドインナーパネルと前記サイドアウターパネルとで挟まれた空間に補機が搭載される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
後部車体の側壁の外面を構成するリアサイドアウターパネルと、
前記後部車体の側壁の内面を構成するリアサイドインナーパネルと、
後部車体の床を構成するリアフロアパネルと、
該リアフロアパネルの車幅方向両側部の下面に接合され、車体前後方向に延びる左右のリアサイドフレームと、
上壁面と縦壁面と下壁面とを有し、該上壁面と下壁面の車幅方向外端が前記リアサイドインナーパネルに接合されて、該リアサイドインナーパネルと協同して閉断面を形成する断面略コ字状のサイドレインフォースメントとを有し、
前記リアフロアパネルの車幅方向両端が、各々、前記サイドレインフォースメントに接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記リアサイドインナーパネルに連なり且つ車幅方向内方に膨出した、後輪及びそのサスペンションを収容するためのホイールハウスと、
該ホイールハウスの後部に設けられ、前記サスペンションが固定されるホイールハウスレインフォースメントとを更に有し、
該ホイールハウスレインフォースメントの後端には、前記サイドレインフォースメントの前端部に溶接可能な溶接用フランジが設けられ、
該溶接用フランジが、前記サイドレインフォースメントの上壁面の前端部の下に重ね合った状態で接合されている、請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記サイドレインフォースメントの前記上壁面の少なくとも前部分が、車幅方向内方に向かうに従って下位に位置する傾斜面で構成されている、請求項２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記サイドレインフォースメントの少なくとも前記上壁面の後端が、車両の後端面を構成するリアエンドパネルに接合されている、請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記サイドインナーパネルには、その下部まで広がる開口を有し、該開口を通じて前記サイドインナーパネルと前記サイドアウターパネルとで挟まれた空間に補機が搭載される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−７８０１（Ｐ２００６−７８０１Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８３５１９（Ｐ２００４−１８３５１９）
【出願日】平成１６年６月２２日（２００４．６．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２２日（２００４．６．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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