車両の後部車体構造
【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、このホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、このリヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リヤシートのリトラクタは該リヤシートに内蔵される構成と、トランクサイド等の車体側壁に取付けられる構成とがある。
リヤシートにリトラクタを内蔵した構成では、シートそれ自体の重量が増加する問題点がある反面で、車体側壁にはリトラクタを取付ける必要がないので、車体側壁に、リトラクタ取付けによる凹凸が形成されることがなく、荷室の使い勝手が向上する利点がある。
【０００３】
一方、車体側壁にリトラクタを取付ける構成では、リヤシートそれ自体が重量増加する懸念はないが、車体側壁に凹凸が生じ、荷室の使い勝手が劣化する問題点があった。
また、この場合、上述のリトラクタには乗員保護用の大きな負荷が付勢されるので、車体側壁の剛性を高めて、この高剛性部位にリトラクタを取付ける必要がある。
【０００４】
そこで、従来においては車体側壁を構成するフレームサイドアウタとフレームサイドインナとの間に補強パネルを追加し、この補強パネルにより剛性が高められた部位にリトラクタを取付けるように構成しているが、重量の増加を招く問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、図１０に示すように、リヤインナパネル９１から車室内側に膨出形成されたホイールハウス９２を設け、このホイールハウス９２の上面にサスペンションハウジングガセット９３を接合固定する一方、上述のリヤインナパネル９１の車外側面にアンカプレート９４を接合し、このアンカプレート９４とリヤインナパネル９１とが重合する重合部位に、シートベルト装置のリトラクタ９５を取付けた構造が開示されている。
なお、図１０において、９６はリヤピラーレインフォースメントであり、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００６】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、リヤインナパネル９１とアンカプレート９４との重合部にリトラクタ９５を設けるので、該リトラクタ９５の取付け剛性の向上を図ることができる利点がある反面、アンカプレート９４およびリヤピラーレインフォースメント９６により重量増加を招く問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１７０２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材を設け、このホイールハウス補強部材にリトラクタを取付けることで、ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保することができ、かつ、該リトラクタをスペース効率の高い部位に配設することにより、荷室スペースの低減を最小限に抑制することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の後部車体構造は、車体の床面を形成するフロアパネルと、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウスと、該ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、該ホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、該リヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えた車両の後部車体構造であって、上記リトラクタがホイールハウス補強部材に取付けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたってホイールハウス補強部材を設け、リトラクタが該ホイールハウス補強部材に取付けられたものであるから、このホイールハウス補強部材を有効利用して重量増加を抑えつつ、支持剛性を確保しながらリトラクタを取付けることができる。
この結果、リトラクタの取付け剛性および支持剛性を確保することができると共に、該リトラクタをスペース効率の高い部位に配設することにより、荷室スペースの低減を最小限に抑制することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタは、上記ホイールハウス補強部材の前方かつ、上記リヤシートの後方に配設されたものである。
上記構成によれば、リトラクタをホイールハウス補強部材の前方で、かつ、リヤシートの後方に配設したので、スペース効率の高い部位に配設でき、荷室スペースの低減を抑制した使い勝手の良い荷室を提供することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウス補強部材には、ホイールハウスのトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された縦壁部が設けられ、上記リトラクタが該縦壁部に取付けられたものである。
上記構成によれば、上記縦壁部を設けることでホイールハウスの剛性向上を図ることができ、上記リトラクタも剛性を確保して支持することができる。
しかも、車幅方向に延びる縦壁部を設けることで、リトラクタに付勢される力の方向（乗員が移動する車両前方方向）に対して、強い取付け構造となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタは、シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ本体と、該リトラクタ本体を支持する支持ブラケットとを備え、該支持ブラケットが上記ホイールハウス補強部材に直接取付けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタをホイールハウス補強部材に直接取付けるので、重量増加を抑制した状態での取付けが可能となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルト装置は、ウエビングの中間部を案内するショルダアンカを備え、上記リトラクタは該ウエビングの繰出し方向が上記ショルダアンカを向くように上記ホイールハウス補強部材に取付けられたものである。
上記構成によれば、ウエビングの繰出し方向がショルダアンカを向くので、ウエビングの引出し時に該ウエビングが撓んだりすることを防止でき、ウエビングの良好な取出し性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ショルダアンカが、リヤシートのシートバック上端より上方の車体側壁に設けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタがホイールハウス補強部材に配置された場合であっても、ショルダアンカをリヤシートのシートバック上端より上方の車体側壁に設けることで、ウエビングの適切な取出し性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウス補強部材は、ホイールハウスの車室内側面からフロアパネルまで延びる延長部を備え、該延長部の下部と上記リトラクタとを連結するレインフォースメントが設けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタを、上記レインフォースメントを介して該リトラクタよりも下方に位置する部材（延長部の下部）に連結することができ、リトラクタに対する引っ張り力に対して強い剛性の支持構造が得られる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウスの車室内側にはホイールハウス補強部材に沿って設けられたトリム部材を備え、該トリム部材がホイールハウス補強部材より上方においては車体側壁に沿って設けられたものである。
上記構成によれば、ホイールハウス補強部材より上方においてはトリム部材が車体側壁に沿って設けられているので、車体側壁の凹凸低減を図って、荷室の使い勝手の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材を設け、このホイールハウス補強部材にリトラクタを取付けたので、ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保することができ、かつ、該リトラクタをスペース効率の高い部位に配設することにより、荷室スペースの低減を最小限に抑制することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示す側面図
【図２】図１の要部平面図
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】リトラクタ取付け構造を示す斜視図
【図５】車両の後部車体構造の他の実施例を示す平面図
【図６】車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】図７のショルダアンカ取付け部の拡大図
【図９】リトラクタ取付け構造の他の実施例を示す斜視図
【図１０】従来の車両の後部車体構造を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ホイールハウス補強部材を有効利用して重量増加を抑えつつリトラクタを取付け、その支持剛性を確保するという目的を、車体の床面を形成するフロアパネルと、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウスと、該ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、該ホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、該リヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えた車両の後部車体構造であって、上記リトラクタをホイールハウス補強部材に取付けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は車両の後部車体構造を示す側面図、図２は図１の要部の平面図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（背面図）、図４は要部の斜視図である。
【００２２】
図１において、車体の床面を形成するフロアパネル１を設けている。このフロアパネル１は、シートパン１Ａと、このシートパン１Ａに前低後高状に連設されたスラント形状のキックアップ部１Ｂと、このキックアップ部１Ｂの上端から後方に向けて延びる荷室フロア１Ｃと、荷室フロア１Ｃの車幅方向中央部に一体または一体的に段下げ形成されたスペアタイヤパン１Ｄと、を備えている。
【００２３】
上述のフロアパネル１の後端には、所定量上方に向けて立上がるリヤエンドパネル２を接合固定し、このリヤエンドパネル２のリヤ側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ３を接合固定して、このリヤエンドメンバ３と上述のリヤエンドパネル２との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面４を形成して、下部における後部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のリヤエンドメンバ３のさらに後方には、図示しないクラッシュカンおよびバンパビームなどから成るバンパレインフォースメントを介して合成樹脂製のリヤバンパ５を配設している。
【００２４】
一方、車室６および荷室７を上方から覆うルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の後端部内側には、ルーフレインフォースメント９およびリヤヘッダ１０を接合固定すると共に、ルーフレインフォースメント９とリヤヘッダ１０との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１１を形成して、上部における後部車体剛性の向上を図るように構成し、さらに、リヤヘッダ１０を含んでルーフパネル８の内側全面をトップシーリング１２で覆っている。
【００２５】
上述のリヤヘッダ１０と対応するルーフパネル８後端の段下げ部には、バックドアヒンジ１３を介してバックドア１４（リフトゲートと同意）を開閉可能に支持している。
このバックドア１４は、バックドアインナパネル１５と、バックドアアウタパネル１６と、バックドアウインド１７と、ボディ側のストライカと係合するラッチ（図示せず）とを有し、荷室７後端の開口部１８を開閉するものである。
【００２６】
上述のフロアパネル１におけるシートパン１Ａの上部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１９を接合固定して、このクロスメンバ１９とフロアパネル１との間に、車幅方向に延びる閉断面２０を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
また、上述のフロアパネル１におけるキックアップ部１Ｂの上部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２１を接合固定して、このリヤクロスメンバ２１とフロアパネル１との間に、車幅方向に延びる閉断面２２を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２７】
同様に、上述のフロアパネル１におけるキックアップ部１Ｂの下部にも、リヤクロスメンバ２１と上下方向に対向するように、車幅方向に延びるリヤクロスメンバロア２３を接合固定して、このリヤクロスメンバロア２３とフロアパネル１との間にも、車幅方向に延びる閉断面２４を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のフロアパネル１におけるシートパン１Ａの上部には、リヤシート２５が配設されている。
【００２８】
このリヤシート２５は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション２５Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック２５Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト２５Ｈと、を有し、複数のブラケット２６，２７を介してフロアパネル１に支持されると共に、該リヤシート２５は、後述するホイールハウス補強部材３７よりも前方に配設されている。
【００２９】
図１、図２、図３に示すように、フロアパネル１の左右両サイドには、サイドシル２８の後部からリヤエンドパネル２まで車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０とを設けている。
これらのリヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０とは互に接合固定されていて、リヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面３１（図３参照）が形成され、側部における下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３０】
上述のリヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０の車幅方向内側の接合部３２は、フロアパネル１に接合固定され、リヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０の車幅方向外側の接合部３３は、後述する車体側壁としてのキャブサイドパネル３４およびホイールハウスインナ３６に接合固定されている。
【００３１】
図２、図３に示すように、車体側壁を構成するキャブサイドパネル３４を設け、このキャブサイドパネル３４の所定部（後輪と対応する部位）には車幅方向外方に向けて膨出形成されたホイールハウスアウタ３５を設けている。
このホイールハウスアウタ３５の位置と一致するように、キャブサイドパネル３４から車室内側に向けて膨出して形成されたホイールハウスインナ３６を設けている。
【００３２】
この実施例では、キャブサイドパネル３４とホイールハウスアウタ３５とは一体形成されており、キャブサイドパネル３４とホイールハウスインナ３６とは別部材にて形成されているが、この構成に代えて、キャブサイドパネルとホイールハウスインナとを一体形成し、キャブサイドパネルとホイールハウスアウタとは別部材にて形成する構造を採用してもよい。
ホイールハウスアウタ３５およびホイールハウスインナ３６は、図示しない後輪を収容するもので、図２に示すように、これらホイールハウスアウタ３５およびホイールハウスインナ３６は左右一対設けられている。
【００３３】
図１〜図４に示すように、ホイールハウスインナ３６は、該ホイールハウスインナ３６とその上方のキャブサイドパネル３４にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７（以下単に、ホイールハウスガセットと略記する）を備えている。
【００３４】
図４に示すように、このホイールハウスガセット３７は、ホイールハウスインナ３６のトップデッキとその上方のキャブサイドパネル３４にわたって設けられた上部ガセット３８と、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からフロアパネル１まで、詳しくは、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からリヤサイドフレームアッパ２９およびリヤクロスメンバ２１まで延びる前後の延長部３９，４０と、を備えている。
【００３５】
図４に示すように、上述の上部ガセット３８は、ホイールハウスインナ３６のトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された前後の縦壁部３８Ａ，３８Ｂと、これら前後の縦壁部３８Ａ，３８Ｂを前後方向に連結する連結部３８Ｃと、上部ガセット３８をキャブサイドパネル３４にスポット溶接固定するための接合フランジ部３８Ｄと、上部ガセット３８をホイールハウスインナ３６のトップデッキ部にスポット溶接固定するための接合フランジ部３８Ｅと、を一体形成したものである。
【００３６】
上述の前側の延長部３９は、水平方向で断面した平面視形状がハット断面形状となるように、前片、内片、後片を連設して車両の路上下方向に延びる延長部本体３９Ａと、この延長部本体３９Ａに一体形成された複数の接合フランジ部３９Ｂと、を備えている。
そして、上述の複数の接合フランジ部３９Ｂを、ホイールハウスインナ３６の車内側の面と、リヤサイドフレームアッパ２９と、リヤクロスメンバ２１とにスポット溶接固定することで、これら各要素３６，２９，２１と延長部本体３９Ａとの間に、車両の略上下方向に延びる閉断面を形成している。
【００３７】
同様に、上述の後側の延長部４０は、水平方向で断面した平面視形状がハット断面形状となるように、前片、内片、後片を連設して車両の略上下方向に延びる延長部本体４０Ａと、この延長部本体４０Ａに一体形成された複数の接合フランジ部４０Ｂと、を備えている。
そして、上述の複数の接合フランジ部４０Ｂを、ホイールハウスインナ３６の車内側の面と、リヤサイドフレームアッパ２９とにスポット溶接固定することで、これら各要素３６，２９と延長部本体４０Ａとの間に、車両の略上下方向に延びる閉断面を形成している。
【００３８】
ここで、上述の前側の延長部３９と、後側の延長部４０とは車両の前後方向に離間して配設されたものである。また、前後の各延長部３９，４０に形成されたそれぞれの閉断面は、上部から下部にかけて次第に大きくなるように形成されている。
【００３９】
上述の上部ガセット３８と、前側の延長部３９と、後側の延長部４０とから成るホイールハウスガセット３７により、ホイールハウスインナ３６を補強して、リヤサスペンションからの入力に起因する該ホイールハウスインナ３６の内倒れを防止するように構成している。
【００４０】
図１、図２に示すように、上述のリヤシート２５は、ホイールハウス補強部材としてのホイールハウスガセット３７よりも車両前方に配設されており、このリヤシート２５よりも後方には、シートベルト装置５０のリトラクタ５１が設けられている。
上述のシートベルト装置５０は、ウエビング５２（いわゆるシートベルト）と、このウエビング５２の中間部を案内するショルダアンカ５３と、上記リトラクタ５１とを備えている。
【００４１】
また、該リトラクタ５１は、シートベルト装置５０のウエビング５２を繰出し可能に巻取るリトラクタ本体５４と、このリトラクタ本体５４を支持する支持ブラケット５５とを備えている。図面では、該支持ブラケット５５を平面視Ｌ字状と成しているが、この支持ブラケット５５は平面視コ字状に形成してもよい。
【００４２】
図１〜図４に示すように、上述のリトラクタ５１は、ホイールガセット３７の前方で、かつ、リヤシート２５の後方に配設されている。詳しくは、リトラクタ５１を構成する支持ブラケット５５が上部ガセット３８の前側の縦壁部３８Ａにおける前面に、ボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、直接取付けられている。
【００４３】
図３、図４に示すように、上述のリトラクタ５１は前側の縦壁部３８Ａ前面における可及的車幅方向の外側で、荷室スペースに影響を与えない部位に直接取付けられたものである。
【００４４】
図１〜図３に示すように、ウエビング５２の中間部を案内するショルダアンカ５３は、この実施例では、リヤシート２５のシートバック２５Ｂにおける車外側上端部に固定されており、図１、図３に示すように、リトラクタ本体５４から繰出されたウエビング５２を一旦、該ショルダアンカ５３で案内した後に、シートバック２５Ｂの前面側に導くように構成している。
なお、ウエビング５２の先端部は、フロアパネル１側に設けたアンカプレート（図示せず）に係合されるように構成している。
【００４５】
ところで、図３に示すように、ホイールハウスインナ３６の車室内側には、ホイールハウスガセット３７に沿って設けられたトリム部材としてのキャブサイドトリム６０を備えており、同図に示すように、該キャブサイドトリム６０は、ホイールハウスガセット３７よりも上方部６０ａが車体側壁としてのキャブサイドパネル３４の車室内側面に沿って設けられている。
なお、図中、７０は後席乗員の乗降口となるリヤドア開口、７１はクオータピラー、７２はクオータウインドである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４６】
このように、図１〜図４で示した実施例の車両の後部車体構造は、車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）から車室６内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）と、該ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）とその上方の車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）にわたって設けられたホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）と、該ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）より前方に配設されたリヤシート２５と、該リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リトラクタ５１がホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に取付けられたものである（図１、図３参照）。
【００４７】
この構成によれば、ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）とその上方の車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）にわたってホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）を設け、リトラクタ５１が該ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）に取付けられたものであるから、このホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）を有効利用して重量増加を抑えつつリトラクタ５１を取付けることができる。
この結果、重量増加を抑えつつリトラクタ５１の支持剛性を確保することができ、リトラクタ支持剛性の確保と燃料改善とを両立させることができる。
【００４８】
また、上記リトラクタ５１は、上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）の前方かつ、上記リヤシート２５の後方に配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１をホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）の前方で、かつ、リヤシート２５の後方に配設したので、スペース効率の高い部位にリトラクタを配設でき、凹凸の少ない使い勝手の良い荷室７を提供することができる。
【００４９】
さらに、上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）には、ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）のトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された縦壁部３８Ａが設けられ、上記リトラクタ５１が該縦壁部３８Ａに取付けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、上記縦壁部３８Ａを設けることでホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）の剛性向上を図ることができ、上記リトラクタ５１も剛性を確保して支持することができる。
しかも、車幅方向に延びる縦壁部３８Ａを設けることで、リトラクタ５１に付勢される力の方向（特に、車両衝突時に乗員が移動する車両前方方向）に対して、強い取付け構造となる。
【００５０】
しかも、上記リトラクタ５１は、シートベルト装置５０のウエビング５２を巻取るリトラクタ本体５４と、該リトラクタ５４本体を支持する支持ブラケット５５とを備え、該支持ブラケット５５が上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照、詳しくは、その縦壁部３８Ａ参照）に直接取付けられたものである（図１、図４参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１をホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）に直接取付けるので、重量増加を抑制した状態での取付けが可能となる。
【００５１】
加えて、上記ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）の車室内側にはホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に沿って設けられたトリム部材（キャブサイドトリム６０参照）を備え、該トリム部材（キャブサイドトリム６０）がホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）より上方（上方部６０ａ参照）においては車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）に沿って設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）より上方においてはトリム部材（キャブサイドトリム６０）が車体側壁（キャブサイドパネル３４）に沿って設けられているので、車体側壁（キャブサイドパネル３４）の凹凸低減を図って、荷室７の使い勝手の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００５２】
図５は車両の後部車体構造の他の実施例を示す要部の平面図である。
この実施例では、ホイールハウスガセット３７の上部ガセット３８における前側の縦壁部３８Ａを、その車幅方向外側が前方に位置し、その車幅方向内側が後方に位置するように傾斜構造と成して、この傾斜状の縦壁部３８Ａの前面に、リトラクタ５１の支持ブラケット５５を、ボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、直接取付けたものである。
このように、傾斜構造の縦壁部３８Ａ前面にリトラクタ５１を直接固定すると、該リトラクタ５１は上述のウエビング５２の繰出し方向が上記ショルダアンカ５３を向くように配置される。
【００５３】
この実施例では、上述のリトラクタ５１のみならずシートバック２５Ｂ上のショルダアンカ５３も上記リトラクタ５１のウエビング繰出し方向と略平面になるように傾斜配置している。
すなわち、シートバック２５Ｂの車外側上端部に取付けられたショルダアンカ５３を、その車幅方向外側が前方に位置し、その車幅方向内側が後方に位置するように傾斜させている。
【００５４】
このように、図５で示した実施例２においては、上記シートベルト装置５０は、ウエビング５２の中間部を案内するショルダアンカ５３を備え、上記リトラクタ５１は該ウエビング５２の繰出し方向が上記ショルダアンカ５３を向くように上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に取付けられたものである（図５参照）。
この構成によれば、ウエビング５２の繰出し方向がショルダアンカ５３を向くので、ウエビング５２の引出し時に該ウエビング５２が撓んだりすることを防止でき、ウエビング５２の良好な取出し性を確保することができる。
【００５５】
なお、この実施例では縦壁部３８Ａを傾斜構造にしてウエビングの繰り出し方向がショルダアンカ５３を向くように配置しているが、正面視で見たときにもウエビングの繰り出し方向がショルダアンカ５３を向くように車両前後方向を軸線として車幅方向内側に向けて傾けても良い。
【００５６】
図５で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００５７】
図６、図７、図８は車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示し、図６は側面図、図７は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図７のショルダアンカ取付け部分の拡大図である。
【００５８】
図６、図７、図８に示すように、この実施例ではショルダアンカ５３が、リヤシート２５のシートバック２５Ｂの上端よりも上方の車体側壁としてのクオータピラー７１に設けられたものである。
【００５９】
図６のＢ−Ｂ線矢視断面図を図７に示すように、上述のクオータピラー７１の車外側にはピラーレインフォースメント７３が重合するように設けられており、このピラーレインフォースメント７３の上端部７３ａと、前述のホイールハウスアウタ３５の車外側下部３５ａとの間には、車体外板を構成するキャブサイドアウタ７４が接合固定されている。
また、上述のショルダアンカ５３の具体的取付け構造は、図８に示す通りである。
【００６０】
すなわち、クオータピラー７１とピラーレインフォースメント７３とキャブサイドトリム６０とが車幅方向に重合する部分において、クオータピラー７１にボルト挿通用の開口部７１ｂを形成し、ピラーレインフォースメント７３にもボルト挿通用の開口部７３ｂを形成し、また、キャブサイドトリム６０およびショルダアンカ５３にもそれぞれボルト挿通用の開口部６０ｂ，５３ｂを形成している。
【００６１】
また、ピラーレインフォースメント７３の車外側面には、予めナット７５を溶接固定する一方、フランジ７６ａ，７６ｂ，７６ｃを備えたショルダアンカボルト７６を設け、このショルダアンカボルト７６を各開口部５３ｂ，６０ｂ，７１ｂ，７３ｂを介してナット７５に締付けることにより、ナット７５とフランジ７６ａとの間に、クオータピラー７１とピラーレインフォースメント７３とを締結し、フランジ７６ａ，７６ｂ間にキャブサイドトリム６０を保持し、フランジ７６ｂ，７６ｃ間にショルダアンカ５３を保持するように構成している。
【００６２】
さらに、上述のショルダアンカ５３はウエビング５２を挿通案内するウエビング挿通口５３ｃを備えており、図６、図７、図８に示すように、リトラクタ５１から繰出したウエビング５２をキャブサイドトリム６０の車内側面に沿って上方へ導いた後に、このウエビング５２の中間部をショルダアンカ５３のウエビング挿通口５３ｃを通し、該ウエビング５２中間部をショルダアンカ５３で案内し、さらにウエビング挿通口５３ｃからリヤシート２５のシートバック２５Ｂ側へウエビング５２を導出させたものである。
なお、上述のウエビング５２には移動タングとしての中間タング７７が設けられている（図７参照）。
【００６３】
このように、図６〜図８で示した実施例３においては、上記ショルダアンカ５３が、リヤシート２５のシートバック２５Ｂ上端より上方の車体側壁（クオータピラー７１参照）に設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に配置された場合であっても、ショルダアンカ５３をリヤシート２５のシートバック２５Ｂ上端より上方の車体側壁（クオータピラー７１参照）に設けることで、ウエビング５２の適切な取出し性を確保することができる。
【００６４】
図６〜図８で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、図６〜図８で示したこの実施例３においては、ショルダアンカ５３はリヤドア開口７０の後縁を形成するクオークピラー７１に設けられているが、これに限定されることなく、該ショルダアンカ５３はシートバック２５Ｂよりも後方の所定部位に設けられておればよく、シートバック２５Ｂの前後位置に応じて、ルーフレールまたはリヤピラー（いわゆるＤピラー）に設けてもよい。
【実施例４】
【００６５】
図９は車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す斜視図である。
この実施例では、同図に示すように、上述のリトラクタ５１の支持ブラケット５５は、リトラクタ本体５４の一方を支持する外片５５ａと、この外片５５ａの後端から車幅方向内方に延びる上部取付け片５５ｂと、この上部取付け片５５ｂの内端から前方に延びてリトラクタ本体５４の他方を支持する内片５５ｃと、この内片５５ｃの下部から正面視逆Ｌ字状になるようにホイールハウスインナ３６のトップデッキ部からホイールハウスインナ３６の車室内側面の下部まで下方に延びるレインフォースメント５５ｄと、このレインフォースメント５５ｄの下部後端に屈曲形成された下部取付け片５５ｅと、を一体形成して構成している。
【００６６】
また、上述のホイールハウス補強部材としてのホイールハウスガセット３７は、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からフロアパネル１まで、詳しくは、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からリヤサイドフレームアッパ２９およびリヤクロスメンバ２１まで延びる延長部３９を備えている。
【００６７】
そして、上述の支持ブラケット５５の上部取付け片５５ｂを、ボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、上部ガセット３８における前側の縦壁部３８Ａの前面に直接取付けると共に、下部取付け片５５ｅを、同様にボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、延長部３９下部における延長部本体３９Ａの前面に直接取付けたものである。
このように構成することにより、延長部３９の下部とリトラクタ５１とを、上述のレインフォースメント５５ｄによって連結したものである。
【００６８】
このように、図９で示した実施例においては、上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）は、ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）の車室内側面からフロアパネル１まで延びる延長部３９を備え、該延長部３９の下部と上記リトラクタ５１とを連結するレインフォースメント５５ｄが設けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１を、上記レインフォースメント５５ｄを介して該リトラクタ５１よりも下方に位置する部材（延長部３９の下部）に連結することができ、リトラクタ５１に対する引っ張り力に対して強い剛性の支持構造が得られる。
【００６９】
図９で示した実施例４の構成は、ショルダアンカ５３がシートバック２５Ｂの車外側上端部に設けられた実施例１、２、並びに、ショルダアンカ５３がシートバック２５Ｂ上端よりも上方の車体側壁に設けられた実施例３の何れとも組合せて用いることができるが、実施例３のようにリトラクタ本体５４とショルダアンカ５３との間において、ウエビング５２に上方向の引っ張り力が作用する構成と組合せて用いる時に特に効果的である。
【００７０】
図９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の請求項１の車体側壁は、実施例のキャブサイドパネル３４に対応し、
以下同様に、
請求項６の車体側壁は、クオータピラー７１に対応し、
ホイールハウスは、主にホイールハウスインナ３６に対応し、
ホイールハウス補強部材は、ホイールハウスガセット３７に対応し、
トリム部材は、キャブサイドトリム６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７２】
１…フロアパネル
６…車室
２５…リヤシート
２５Ｂ…シートバック
３４…キャブサイドパネル（車体側壁）
３６…ホイールハウスインナ（ホイールハウス）
３７…ホイールハウスガセット（ホイールハウス補強部材）
３８Ａ…縦壁部
３９…延長部
５０…シートベルト装置
５１…リトラクタ
５２…ウエビング
５３…ショルダアンカ
５４…リトラクタ本体
５５…支持ブラケット
５５ｄ…レインフォースメント
６０…キャブサイドトリム（トリム部材）
７１…クオータピラー（車体側壁）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、このホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、このリヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リヤシートのリトラクタは該リヤシートに内蔵される構成と、トランクサイド等の車体側壁に取付けられる構成とがある。
リヤシートにリトラクタを内蔵した構成では、シートそれ自体の重量が増加する問題点がある反面で、車体側壁にはリトラクタを取付ける必要がないので、車体側壁に、リトラクタ取付けによる凹凸が形成されることがなく、荷室の使い勝手が向上する利点がある。
【０００３】
一方、車体側壁にリトラクタを取付ける構成では、リヤシートそれ自体が重量増加する懸念はないが、車体側壁に凹凸が生じ、荷室の使い勝手が劣化する問題点があった。
また、この場合、上述のリトラクタには乗員保護用の大きな負荷が付勢されるので、車体側壁の剛性を高めて、この高剛性部位にリトラクタを取付ける必要がある。
【０００４】
そこで、従来においては車体側壁を構成するフレームサイドアウタとフレームサイドインナとの間に補強パネルを追加し、この補強パネルにより剛性が高められた部位にリトラクタを取付けるように構成しているが、重量の増加を招く問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、図１０に示すように、リヤインナパネル９１から車室内側に膨出形成されたホイールハウス９２を設け、このホイールハウス９２の上面にサスペンションハウジングガセット９３を接合固定する一方、上述のリヤインナパネル９１の車外側面にアンカプレート９４を接合し、このアンカプレート９４とリヤインナパネル９１とが重合する重合部位に、シートベルト装置のリトラクタ９５を取付けた構造が開示されている。
なお、図１０において、９６はリヤピラーレインフォースメントであり、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００６】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、リヤインナパネル９１とアンカプレート９４との重合部にリトラクタ９５を設けるので、該リトラクタ９５の取付け剛性の向上を図ることができる利点がある反面、アンカプレート９４およびリヤピラーレインフォースメント９６により重量増加を招く問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１７０２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材を設け、このホイールハウス補強部材にリトラクタを取付けることで、ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保することができ、かつ、該リトラクタをスペース効率の高い部位に配設することにより、荷室スペースの低減を最小限に抑制することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の後部車体構造は、車体の床面を形成するフロアパネルと、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウスと、該ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、該ホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、該リヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えた車両の後部車体構造であって、上記リトラクタがホイールハウス補強部材に取付けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたってホイールハウス補強部材を設け、リトラクタが該ホイールハウス補強部材に取付けられたものであるから、このホイールハウス補強部材を有効利用して重量増加を抑えつつ、支持剛性を確保しながらリトラクタを取付けることができる。
この結果、リトラクタの取付け剛性および支持剛性を確保することができると共に、該リトラクタをスペース効率の高い部位に配設することにより、荷室スペースの低減を最小限に抑制することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタは、上記ホイールハウス補強部材の前方かつ、上記リヤシートの後方に配設されたものである。
上記構成によれば、リトラクタをホイールハウス補強部材の前方で、かつ、リヤシートの後方に配設したので、スペース効率の高い部位に配設でき、荷室スペースの低減を抑制した使い勝手の良い荷室を提供することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウス補強部材には、ホイールハウスのトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された縦壁部が設けられ、上記リトラクタが該縦壁部に取付けられたものである。
上記構成によれば、上記縦壁部を設けることでホイールハウスの剛性向上を図ることができ、上記リトラクタも剛性を確保して支持することができる。
しかも、車幅方向に延びる縦壁部を設けることで、リトラクタに付勢される力の方向（乗員が移動する車両前方方向）に対して、強い取付け構造となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタは、シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ本体と、該リトラクタ本体を支持する支持ブラケットとを備え、該支持ブラケットが上記ホイールハウス補強部材に直接取付けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタをホイールハウス補強部材に直接取付けるので、重量増加を抑制した状態での取付けが可能となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルト装置は、ウエビングの中間部を案内するショルダアンカを備え、上記リトラクタは該ウエビングの繰出し方向が上記ショルダアンカを向くように上記ホイールハウス補強部材に取付けられたものである。
上記構成によれば、ウエビングの繰出し方向がショルダアンカを向くので、ウエビングの引出し時に該ウエビングが撓んだりすることを防止でき、ウエビングの良好な取出し性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ショルダアンカが、リヤシートのシートバック上端より上方の車体側壁に設けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタがホイールハウス補強部材に配置された場合であっても、ショルダアンカをリヤシートのシートバック上端より上方の車体側壁に設けることで、ウエビングの適切な取出し性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウス補強部材は、ホイールハウスの車室内側面からフロアパネルまで延びる延長部を備え、該延長部の下部と上記リトラクタとを連結するレインフォースメントが設けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタを、上記レインフォースメントを介して該リトラクタよりも下方に位置する部材（延長部の下部）に連結することができ、リトラクタに対する引っ張り力に対して強い剛性の支持構造が得られる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウスの車室内側にはホイールハウス補強部材に沿って設けられたトリム部材を備え、該トリム部材がホイールハウス補強部材より上方においては車体側壁に沿って設けられたものである。
上記構成によれば、ホイールハウス補強部材より上方においてはトリム部材が車体側壁に沿って設けられているので、車体側壁の凹凸低減を図って、荷室の使い勝手の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材を設け、このホイールハウス補強部材にリトラクタを取付けたので、ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保することができ、かつ、該リトラクタをスペース効率の高い部位に配設することにより、荷室スペースの低減を最小限に抑制することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示す側面図
【図２】図１の要部平面図
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】リトラクタ取付け構造を示す斜視図
【図５】車両の後部車体構造の他の実施例を示す平面図
【図６】車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】図７のショルダアンカ取付け部の拡大図
【図９】リトラクタ取付け構造の他の実施例を示す斜視図
【図１０】従来の車両の後部車体構造を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ホイールハウス補強部材を有効利用して重量増加を抑えつつリトラクタを取付け、その支持剛性を確保するという目的を、車体の床面を形成するフロアパネルと、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウスと、該ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、該ホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、該リヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えた車両の後部車体構造であって、上記リトラクタをホイールハウス補強部材に取付けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は車両の後部車体構造を示す側面図、図２は図１の要部の平面図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（背面図）、図４は要部の斜視図である。
【００２２】
図１において、車体の床面を形成するフロアパネル１を設けている。このフロアパネル１は、シートパン１Ａと、このシートパン１Ａに前低後高状に連設されたスラント形状のキックアップ部１Ｂと、このキックアップ部１Ｂの上端から後方に向けて延びる荷室フロア１Ｃと、荷室フロア１Ｃの車幅方向中央部に一体または一体的に段下げ形成されたスペアタイヤパン１Ｄと、を備えている。
【００２３】
上述のフロアパネル１の後端には、所定量上方に向けて立上がるリヤエンドパネル２を接合固定し、このリヤエンドパネル２のリヤ側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ３を接合固定して、このリヤエンドメンバ３と上述のリヤエンドパネル２との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面４を形成して、下部における後部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のリヤエンドメンバ３のさらに後方には、図示しないクラッシュカンおよびバンパビームなどから成るバンパレインフォースメントを介して合成樹脂製のリヤバンパ５を配設している。
【００２４】
一方、車室６および荷室７を上方から覆うルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の後端部内側には、ルーフレインフォースメント９およびリヤヘッダ１０を接合固定すると共に、ルーフレインフォースメント９とリヤヘッダ１０との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１１を形成して、上部における後部車体剛性の向上を図るように構成し、さらに、リヤヘッダ１０を含んでルーフパネル８の内側全面をトップシーリング１２で覆っている。
【００２５】
上述のリヤヘッダ１０と対応するルーフパネル８後端の段下げ部には、バックドアヒンジ１３を介してバックドア１４（リフトゲートと同意）を開閉可能に支持している。
このバックドア１４は、バックドアインナパネル１５と、バックドアアウタパネル１６と、バックドアウインド１７と、ボディ側のストライカと係合するラッチ（図示せず）とを有し、荷室７後端の開口部１８を開閉するものである。
【００２６】
上述のフロアパネル１におけるシートパン１Ａの上部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１９を接合固定して、このクロスメンバ１９とフロアパネル１との間に、車幅方向に延びる閉断面２０を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
また、上述のフロアパネル１におけるキックアップ部１Ｂの上部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２１を接合固定して、このリヤクロスメンバ２１とフロアパネル１との間に、車幅方向に延びる閉断面２２を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２７】
同様に、上述のフロアパネル１におけるキックアップ部１Ｂの下部にも、リヤクロスメンバ２１と上下方向に対向するように、車幅方向に延びるリヤクロスメンバロア２３を接合固定して、このリヤクロスメンバロア２３とフロアパネル１との間にも、車幅方向に延びる閉断面２４を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のフロアパネル１におけるシートパン１Ａの上部には、リヤシート２５が配設されている。
【００２８】
このリヤシート２５は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション２５Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック２５Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト２５Ｈと、を有し、複数のブラケット２６，２７を介してフロアパネル１に支持されると共に、該リヤシート２５は、後述するホイールハウス補強部材３７よりも前方に配設されている。
【００２９】
図１、図２、図３に示すように、フロアパネル１の左右両サイドには、サイドシル２８の後部からリヤエンドパネル２まで車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０とを設けている。
これらのリヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０とは互に接合固定されていて、リヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面３１（図３参照）が形成され、側部における下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３０】
上述のリヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０の車幅方向内側の接合部３２は、フロアパネル１に接合固定され、リヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０の車幅方向外側の接合部３３は、後述する車体側壁としてのキャブサイドパネル３４およびホイールハウスインナ３６に接合固定されている。
【００３１】
図２、図３に示すように、車体側壁を構成するキャブサイドパネル３４を設け、このキャブサイドパネル３４の所定部（後輪と対応する部位）には車幅方向外方に向けて膨出形成されたホイールハウスアウタ３５を設けている。
このホイールハウスアウタ３５の位置と一致するように、キャブサイドパネル３４から車室内側に向けて膨出して形成されたホイールハウスインナ３６を設けている。
【００３２】
この実施例では、キャブサイドパネル３４とホイールハウスアウタ３５とは一体形成されており、キャブサイドパネル３４とホイールハウスインナ３６とは別部材にて形成されているが、この構成に代えて、キャブサイドパネルとホイールハウスインナとを一体形成し、キャブサイドパネルとホイールハウスアウタとは別部材にて形成する構造を採用してもよい。
ホイールハウスアウタ３５およびホイールハウスインナ３６は、図示しない後輪を収容するもので、図２に示すように、これらホイールハウスアウタ３５およびホイールハウスインナ３６は左右一対設けられている。
【００３３】
図１〜図４に示すように、ホイールハウスインナ３６は、該ホイールハウスインナ３６とその上方のキャブサイドパネル３４にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７（以下単に、ホイールハウスガセットと略記する）を備えている。
【００３４】
図４に示すように、このホイールハウスガセット３７は、ホイールハウスインナ３６のトップデッキとその上方のキャブサイドパネル３４にわたって設けられた上部ガセット３８と、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からフロアパネル１まで、詳しくは、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からリヤサイドフレームアッパ２９およびリヤクロスメンバ２１まで延びる前後の延長部３９，４０と、を備えている。
【００３５】
図４に示すように、上述の上部ガセット３８は、ホイールハウスインナ３６のトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された前後の縦壁部３８Ａ，３８Ｂと、これら前後の縦壁部３８Ａ，３８Ｂを前後方向に連結する連結部３８Ｃと、上部ガセット３８をキャブサイドパネル３４にスポット溶接固定するための接合フランジ部３８Ｄと、上部ガセット３８をホイールハウスインナ３６のトップデッキ部にスポット溶接固定するための接合フランジ部３８Ｅと、を一体形成したものである。
【００３６】
上述の前側の延長部３９は、水平方向で断面した平面視形状がハット断面形状となるように、前片、内片、後片を連設して車両の路上下方向に延びる延長部本体３９Ａと、この延長部本体３９Ａに一体形成された複数の接合フランジ部３９Ｂと、を備えている。
そして、上述の複数の接合フランジ部３９Ｂを、ホイールハウスインナ３６の車内側の面と、リヤサイドフレームアッパ２９と、リヤクロスメンバ２１とにスポット溶接固定することで、これら各要素３６，２９，２１と延長部本体３９Ａとの間に、車両の略上下方向に延びる閉断面を形成している。
【００３７】
同様に、上述の後側の延長部４０は、水平方向で断面した平面視形状がハット断面形状となるように、前片、内片、後片を連設して車両の略上下方向に延びる延長部本体４０Ａと、この延長部本体４０Ａに一体形成された複数の接合フランジ部４０Ｂと、を備えている。
そして、上述の複数の接合フランジ部４０Ｂを、ホイールハウスインナ３６の車内側の面と、リヤサイドフレームアッパ２９とにスポット溶接固定することで、これら各要素３６，２９と延長部本体４０Ａとの間に、車両の略上下方向に延びる閉断面を形成している。
【００３８】
ここで、上述の前側の延長部３９と、後側の延長部４０とは車両の前後方向に離間して配設されたものである。また、前後の各延長部３９，４０に形成されたそれぞれの閉断面は、上部から下部にかけて次第に大きくなるように形成されている。
【００３９】
上述の上部ガセット３８と、前側の延長部３９と、後側の延長部４０とから成るホイールハウスガセット３７により、ホイールハウスインナ３６を補強して、リヤサスペンションからの入力に起因する該ホイールハウスインナ３６の内倒れを防止するように構成している。
【００４０】
図１、図２に示すように、上述のリヤシート２５は、ホイールハウス補強部材としてのホイールハウスガセット３７よりも車両前方に配設されており、このリヤシート２５よりも後方には、シートベルト装置５０のリトラクタ５１が設けられている。
上述のシートベルト装置５０は、ウエビング５２（いわゆるシートベルト）と、このウエビング５２の中間部を案内するショルダアンカ５３と、上記リトラクタ５１とを備えている。
【００４１】
また、該リトラクタ５１は、シートベルト装置５０のウエビング５２を繰出し可能に巻取るリトラクタ本体５４と、このリトラクタ本体５４を支持する支持ブラケット５５とを備えている。図面では、該支持ブラケット５５を平面視Ｌ字状と成しているが、この支持ブラケット５５は平面視コ字状に形成してもよい。
【００４２】
図１〜図４に示すように、上述のリトラクタ５１は、ホイールガセット３７の前方で、かつ、リヤシート２５の後方に配設されている。詳しくは、リトラクタ５１を構成する支持ブラケット５５が上部ガセット３８の前側の縦壁部３８Ａにおける前面に、ボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、直接取付けられている。
【００４３】
図３、図４に示すように、上述のリトラクタ５１は前側の縦壁部３８Ａ前面における可及的車幅方向の外側で、荷室スペースに影響を与えない部位に直接取付けられたものである。
【００４４】
図１〜図３に示すように、ウエビング５２の中間部を案内するショルダアンカ５３は、この実施例では、リヤシート２５のシートバック２５Ｂにおける車外側上端部に固定されており、図１、図３に示すように、リトラクタ本体５４から繰出されたウエビング５２を一旦、該ショルダアンカ５３で案内した後に、シートバック２５Ｂの前面側に導くように構成している。
なお、ウエビング５２の先端部は、フロアパネル１側に設けたアンカプレート（図示せず）に係合されるように構成している。
【００４５】
ところで、図３に示すように、ホイールハウスインナ３６の車室内側には、ホイールハウスガセット３７に沿って設けられたトリム部材としてのキャブサイドトリム６０を備えており、同図に示すように、該キャブサイドトリム６０は、ホイールハウスガセット３７よりも上方部６０ａが車体側壁としてのキャブサイドパネル３４の車室内側面に沿って設けられている。
なお、図中、７０は後席乗員の乗降口となるリヤドア開口、７１はクオータピラー、７２はクオータウインドである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４６】
このように、図１〜図４で示した実施例の車両の後部車体構造は、車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）から車室６内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）と、該ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）とその上方の車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）にわたって設けられたホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）と、該ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）より前方に配設されたリヤシート２５と、該リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リトラクタ５１がホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に取付けられたものである（図１、図３参照）。
【００４７】
この構成によれば、ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）とその上方の車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）にわたってホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）を設け、リトラクタ５１が該ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）に取付けられたものであるから、このホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）を有効利用して重量増加を抑えつつリトラクタ５１を取付けることができる。
この結果、重量増加を抑えつつリトラクタ５１の支持剛性を確保することができ、リトラクタ支持剛性の確保と燃料改善とを両立させることができる。
【００４８】
また、上記リトラクタ５１は、上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）の前方かつ、上記リヤシート２５の後方に配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１をホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）の前方で、かつ、リヤシート２５の後方に配設したので、スペース効率の高い部位にリトラクタを配設でき、凹凸の少ない使い勝手の良い荷室７を提供することができる。
【００４９】
さらに、上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）には、ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）のトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された縦壁部３８Ａが設けられ、上記リトラクタ５１が該縦壁部３８Ａに取付けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、上記縦壁部３８Ａを設けることでホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）の剛性向上を図ることができ、上記リトラクタ５１も剛性を確保して支持することができる。
しかも、車幅方向に延びる縦壁部３８Ａを設けることで、リトラクタ５１に付勢される力の方向（特に、車両衝突時に乗員が移動する車両前方方向）に対して、強い取付け構造となる。
【００５０】
しかも、上記リトラクタ５１は、シートベルト装置５０のウエビング５２を巻取るリトラクタ本体５４と、該リトラクタ５４本体を支持する支持ブラケット５５とを備え、該支持ブラケット５５が上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照、詳しくは、その縦壁部３８Ａ参照）に直接取付けられたものである（図１、図４参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１をホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）に直接取付けるので、重量増加を抑制した状態での取付けが可能となる。
【００５１】
加えて、上記ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）の車室内側にはホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に沿って設けられたトリム部材（キャブサイドトリム６０参照）を備え、該トリム部材（キャブサイドトリム６０）がホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）より上方（上方部６０ａ参照）においては車体側壁（キャブサイドパネル３４参照）に沿って設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７）より上方においてはトリム部材（キャブサイドトリム６０）が車体側壁（キャブサイドパネル３４）に沿って設けられているので、車体側壁（キャブサイドパネル３４）の凹凸低減を図って、荷室７の使い勝手の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００５２】
図５は車両の後部車体構造の他の実施例を示す要部の平面図である。
この実施例では、ホイールハウスガセット３７の上部ガセット３８における前側の縦壁部３８Ａを、その車幅方向外側が前方に位置し、その車幅方向内側が後方に位置するように傾斜構造と成して、この傾斜状の縦壁部３８Ａの前面に、リトラクタ５１の支持ブラケット５５を、ボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、直接取付けたものである。
このように、傾斜構造の縦壁部３８Ａ前面にリトラクタ５１を直接固定すると、該リトラクタ５１は上述のウエビング５２の繰出し方向が上記ショルダアンカ５３を向くように配置される。
【００５３】
この実施例では、上述のリトラクタ５１のみならずシートバック２５Ｂ上のショルダアンカ５３も上記リトラクタ５１のウエビング繰出し方向と略平面になるように傾斜配置している。
すなわち、シートバック２５Ｂの車外側上端部に取付けられたショルダアンカ５３を、その車幅方向外側が前方に位置し、その車幅方向内側が後方に位置するように傾斜させている。
【００５４】
このように、図５で示した実施例２においては、上記シートベルト装置５０は、ウエビング５２の中間部を案内するショルダアンカ５３を備え、上記リトラクタ５１は該ウエビング５２の繰出し方向が上記ショルダアンカ５３を向くように上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に取付けられたものである（図５参照）。
この構成によれば、ウエビング５２の繰出し方向がショルダアンカ５３を向くので、ウエビング５２の引出し時に該ウエビング５２が撓んだりすることを防止でき、ウエビング５２の良好な取出し性を確保することができる。
【００５５】
なお、この実施例では縦壁部３８Ａを傾斜構造にしてウエビングの繰り出し方向がショルダアンカ５３を向くように配置しているが、正面視で見たときにもウエビングの繰り出し方向がショルダアンカ５３を向くように車両前後方向を軸線として車幅方向内側に向けて傾けても良い。
【００５６】
図５で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００５７】
図６、図７、図８は車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示し、図６は側面図、図７は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図７のショルダアンカ取付け部分の拡大図である。
【００５８】
図６、図７、図８に示すように、この実施例ではショルダアンカ５３が、リヤシート２５のシートバック２５Ｂの上端よりも上方の車体側壁としてのクオータピラー７１に設けられたものである。
【００５９】
図６のＢ−Ｂ線矢視断面図を図７に示すように、上述のクオータピラー７１の車外側にはピラーレインフォースメント７３が重合するように設けられており、このピラーレインフォースメント７３の上端部７３ａと、前述のホイールハウスアウタ３５の車外側下部３５ａとの間には、車体外板を構成するキャブサイドアウタ７４が接合固定されている。
また、上述のショルダアンカ５３の具体的取付け構造は、図８に示す通りである。
【００６０】
すなわち、クオータピラー７１とピラーレインフォースメント７３とキャブサイドトリム６０とが車幅方向に重合する部分において、クオータピラー７１にボルト挿通用の開口部７１ｂを形成し、ピラーレインフォースメント７３にもボルト挿通用の開口部７３ｂを形成し、また、キャブサイドトリム６０およびショルダアンカ５３にもそれぞれボルト挿通用の開口部６０ｂ，５３ｂを形成している。
【００６１】
また、ピラーレインフォースメント７３の車外側面には、予めナット７５を溶接固定する一方、フランジ７６ａ，７６ｂ，７６ｃを備えたショルダアンカボルト７６を設け、このショルダアンカボルト７６を各開口部５３ｂ，６０ｂ，７１ｂ，７３ｂを介してナット７５に締付けることにより、ナット７５とフランジ７６ａとの間に、クオータピラー７１とピラーレインフォースメント７３とを締結し、フランジ７６ａ，７６ｂ間にキャブサイドトリム６０を保持し、フランジ７６ｂ，７６ｃ間にショルダアンカ５３を保持するように構成している。
【００６２】
さらに、上述のショルダアンカ５３はウエビング５２を挿通案内するウエビング挿通口５３ｃを備えており、図６、図７、図８に示すように、リトラクタ５１から繰出したウエビング５２をキャブサイドトリム６０の車内側面に沿って上方へ導いた後に、このウエビング５２の中間部をショルダアンカ５３のウエビング挿通口５３ｃを通し、該ウエビング５２中間部をショルダアンカ５３で案内し、さらにウエビング挿通口５３ｃからリヤシート２５のシートバック２５Ｂ側へウエビング５２を導出させたものである。
なお、上述のウエビング５２には移動タングとしての中間タング７７が設けられている（図７参照）。
【００６３】
このように、図６〜図８で示した実施例３においては、上記ショルダアンカ５３が、リヤシート２５のシートバック２５Ｂ上端より上方の車体側壁（クオータピラー７１参照）に設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）に配置された場合であっても、ショルダアンカ５３をリヤシート２５のシートバック２５Ｂ上端より上方の車体側壁（クオータピラー７１参照）に設けることで、ウエビング５２の適切な取出し性を確保することができる。
【００６４】
図６〜図８で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、図６〜図８で示したこの実施例３においては、ショルダアンカ５３はリヤドア開口７０の後縁を形成するクオークピラー７１に設けられているが、これに限定されることなく、該ショルダアンカ５３はシートバック２５Ｂよりも後方の所定部位に設けられておればよく、シートバック２５Ｂの前後位置に応じて、ルーフレールまたはリヤピラー（いわゆるＤピラー）に設けてもよい。
【実施例４】
【００６５】
図９は車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す斜視図である。
この実施例では、同図に示すように、上述のリトラクタ５１の支持ブラケット５５は、リトラクタ本体５４の一方を支持する外片５５ａと、この外片５５ａの後端から車幅方向内方に延びる上部取付け片５５ｂと、この上部取付け片５５ｂの内端から前方に延びてリトラクタ本体５４の他方を支持する内片５５ｃと、この内片５５ｃの下部から正面視逆Ｌ字状になるようにホイールハウスインナ３６のトップデッキ部からホイールハウスインナ３６の車室内側面の下部まで下方に延びるレインフォースメント５５ｄと、このレインフォースメント５５ｄの下部後端に屈曲形成された下部取付け片５５ｅと、を一体形成して構成している。
【００６６】
また、上述のホイールハウス補強部材としてのホイールハウスガセット３７は、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からフロアパネル１まで、詳しくは、ホイールハウスインナ３６の車室内側面からリヤサイドフレームアッパ２９およびリヤクロスメンバ２１まで延びる延長部３９を備えている。
【００６７】
そして、上述の支持ブラケット５５の上部取付け片５５ｂを、ボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、上部ガセット３８における前側の縦壁部３８Ａの前面に直接取付けると共に、下部取付け片５５ｅを、同様にボルト、ナットなどの取付け部材を用いて、延長部３９下部における延長部本体３９Ａの前面に直接取付けたものである。
このように構成することにより、延長部３９の下部とリトラクタ５１とを、上述のレインフォースメント５５ｄによって連結したものである。
【００６８】
このように、図９で示した実施例においては、上記ホイールハウス補強部材（ホイールハウスガセット３７参照）は、ホイールハウス（ホイールハウスインナ３６参照）の車室内側面からフロアパネル１まで延びる延長部３９を備え、該延長部３９の下部と上記リトラクタ５１とを連結するレインフォースメント５５ｄが設けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、リトラクタ５１を、上記レインフォースメント５５ｄを介して該リトラクタ５１よりも下方に位置する部材（延長部３９の下部）に連結することができ、リトラクタ５１に対する引っ張り力に対して強い剛性の支持構造が得られる。
【００６９】
図９で示した実施例４の構成は、ショルダアンカ５３がシートバック２５Ｂの車外側上端部に設けられた実施例１、２、並びに、ショルダアンカ５３がシートバック２５Ｂ上端よりも上方の車体側壁に設けられた実施例３の何れとも組合せて用いることができるが、実施例３のようにリトラクタ本体５４とショルダアンカ５３との間において、ウエビング５２に上方向の引っ張り力が作用する構成と組合せて用いる時に特に効果的である。
【００７０】
図９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の請求項１の車体側壁は、実施例のキャブサイドパネル３４に対応し、
以下同様に、
請求項６の車体側壁は、クオータピラー７１に対応し、
ホイールハウスは、主にホイールハウスインナ３６に対応し、
ホイールハウス補強部材は、ホイールハウスガセット３７に対応し、
トリム部材は、キャブサイドトリム６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７２】
１…フロアパネル
６…車室
２５…リヤシート
２５Ｂ…シートバック
３４…キャブサイドパネル（車体側壁）
３６…ホイールハウスインナ（ホイールハウス）
３７…ホイールハウスガセット（ホイールハウス補強部材）
３８Ａ…縦壁部
３９…延長部
５０…シートベルト装置
５１…リトラクタ
５２…ウエビング
５３…ショルダアンカ
５４…リトラクタ本体
５５…支持ブラケット
５５ｄ…レインフォースメント
６０…キャブサイドトリム（トリム部材）
７１…クオータピラー（車体側壁）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床面を形成するフロアパネルと、
車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウスと、
該ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、
該ホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、
該リヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えた
車両の後部車体構造であって、
上記リトラクタがホイールハウス補強部材に取付けられた
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リトラクタは、上記ホイールハウス補強部材の前方かつ、上記リヤシートの後方に配設された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記ホイールハウス補強部材には、ホイールハウスのトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された縦壁部が設けられ、
上記リトラクタが該縦壁部に取付けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リトラクタは、シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ本体と、
該リトラクタ本体を支持する支持ブラケットとを備え、
該支持ブラケットが上記ホイールハウス補強部材に直接取付けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記シートベルト装置は、ウエビングの中間部を案内するショルダアンカを備え、
上記リトラクタは該ウエビングの繰出し方向が上記ショルダアンカを向くように上記ホイールハウス補強部材に取付けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記ショルダアンカが、リヤシートのシートバック上端より上方の車体側壁に設けられた
請求項５記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記ホイールハウス補強部材は、ホイールハウスの車室内側面からフロアパネルまで延びる延長部を備え、
該延長部の下部と上記リトラクタとを連結するレインフォースメントが設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項８】
上記ホイールハウスの車室内側にはホイールハウス補強部材に沿って設けられたトリム部材を備え、
該トリム部材がホイールハウス補強部材より上方においては車体側壁に沿って設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車体の床面を形成するフロアパネルと、
車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウスと、
該ホイールハウスとその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材と、
該ホイールハウス補強部材より前方に配設されたリヤシートと、
該リヤシートより後方に設けられたシートベルト装置のリトラクタとを備えた
車両の後部車体構造であって、
上記リトラクタがホイールハウス補強部材に取付けられた
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リトラクタは、上記ホイールハウス補強部材の前方かつ、上記リヤシートの後方に配設された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記ホイールハウス補強部材には、ホイールハウスのトップデッキより上方に車幅方向に延びて立設された縦壁部が設けられ、
上記リトラクタが該縦壁部に取付けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リトラクタは、シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ本体と、
該リトラクタ本体を支持する支持ブラケットとを備え、
該支持ブラケットが上記ホイールハウス補強部材に直接取付けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記シートベルト装置は、ウエビングの中間部を案内するショルダアンカを備え、
上記リトラクタは該ウエビングの繰出し方向が上記ショルダアンカを向くように上記ホイールハウス補強部材に取付けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記ショルダアンカが、リヤシートのシートバック上端より上方の車体側壁に設けられた
請求項５記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記ホイールハウス補強部材は、ホイールハウスの車室内側面からフロアパネルまで延びる延長部を備え、
該延長部の下部と上記リトラクタとを連結するレインフォースメントが設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項８】
上記ホイールハウスの車室内側にはホイールハウス補強部材に沿って設けられたトリム部材を備え、
該トリム部材がホイールハウス補強部材より上方においては車体側壁に沿って設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１６１９３７（Ｐ２０１１−１６１９３７Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２９８７（Ｐ２０１０−２２９８７）
【出願日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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