車両の後部車体構造
【課題】ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体後部の開口部２１と、該開口部２１の上縁部を形成するリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３と、を備え、リヤヘッダ３０がヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒがリヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする。
【解決手段】車体後部の開口部２１と、該開口部２１の上縁部を形成するリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３と、を備え、リヤヘッダ３０がヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒがリヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダとを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費の向上が要求されており、この燃費向上を図る方法に一つとして、空気抵抗を低減させることが考えられる。空気抵抗の低減を達成するためには、ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成するとよい。
ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成すると、空気抵抗の低減のみならず、車両デザインの自由度も向上するという利点がある反面、図１８に示す従来構造のような車両前後方向に合計３列のシートを備えた車両９１においては、リヤヘッダ９２が車室９３内に膨出し、３列目乗員のヘッドクリアランスを損ね、商品性が低下するという難点があった。
【０００３】
一方、安全性の観点からリヤ中央席においても３点式シートベルトを採用する車両が増えており、この場合、シートベルトを巻取り可能に繰出すリトラクタをルーフ部に取付けることが知られている。
上述のリトラクタは剛性の高い部位に支持させる必要があり、またヘッドクリアランスとの干渉の問題があることから、該リトラクタはヘッドクリアランスを避けて設けられていた。この場合、リトラクタを取付けた位置と、リヤヘッダの位置との間に距離が生じ、リヤヘッダからリトラクタ取付け位置までブラケット等の補強部材を延ばしてリトラクタ支持剛性を確保する必要があるので、ブラケットによる重量増加に起因して燃費の悪化が懸念される。
【０００４】
一方、従来の車両の後部車体構造は、図１８に示すように、バックドアヒンジ９４の前方にリヤヘッダ９２が設けられており、車体後部に形成されたリヤ開口部と上記リヤヘッダ９２との間には、車両前後方向の距離が存在し、リヤヘッダ９２がリヤ開口部の剛性に効果的に寄与しているとは云い難いものであった。また、上記リヤヘッダ９２にはリヤ中央席の乗員用の３点式シートベルトのリトラクタ９５が取付けられており、ヘッドクリアランスの悪化を招いている問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、３列目の後席（リヤシート）に着座する後席乗員用のシートベルト装置において、ウエビング巻取り用のリトラクタが上記後席乗員の頭部よりも前方においてルーフパネルの下面に取付けられ、該リトラクタよりも後方に位置するリヤヘッダにはシートベルトアンカを配設した構造が開示されている。
【０００６】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、上記ウエビングで後席中央の乗員を拘束することができると共に、リトラクタが後席乗員の頭部よりも前方に配設されているので、ヘッドクリアランスを確保することができる利点がある。
しかし、該従来構造においては、上記リトラクタがルーフパネルから下方に突出するので、該リトラクタの車室内への膨出量に対応して、後席乗員前方の車室内空間が狭くなり、該乗員に圧迫感を与える問題点があり、さらに、リトラクタを支持するための補強部材を有していることによる重量増加によって燃費の悪化が問題点としてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４１２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、閉断面構造のリヤヘッダを、バックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設け、シートベルト装置のリトラクタを該リヤヘッダの車両前後方向前方に近接して配置することで、ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドアと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタが上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に配設されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、リヤヘッダをヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けたので、このリヤヘッダによるヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、該リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性を高めることができる。すなわち、ヘッドクリアランスの確保と、開口部の剛性向上との両立を図ることができる。
しかも、シートベルト装置のリトラクタを、リヤヘッダの車両前後方向前方の近接位置に設けたので、ヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができ、特に、リヤ中央席用の３点式シートベルト構造を構成することが可能となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダに、上記リトラクタを支持するリトラクタ支持部が設けられたものである。
上記構成によれば、車体強度部材としてのリヤヘッダにリトラクタ支持部を設けたので、別途補強部材を追加することなく、リトラクタの支持強度を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルト装置は、上記リトラクタに巻取り可能に支持されたウエビングと、該ウエビングを上記リヤヘッダの下面に沿って案内するウエビングガイドを有し、該ウエビングガイドが上記リヤヘッダに取付けられたものである。
【００１３】
上記構成によれば、ウエビングガイドをリヤヘッダに設けたので、別途補強部材を必要とすることなく、該ウエビングガイドの支持剛性を確保することができ、このウエビングガイドをショルダアンカとして用いることができる。
また、リトラクタはリヤヘッダの前方において該リヤヘッダに近接する位置に配設されており、ウエビングガイドはリヤヘッダに設けられているので、ウエビングを可及的後部から後席乗員の肩部に向けて導出することができ、ウエビング装着時には、該ウエビングによる乗員拘束力の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成され、上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に、シートベルト装置の第２のリトラクタが配設され、該シートベルト装置は、上記第２のリトラクタに巻取り可能に支持された第２のウエビングと、該第２のウエビングを、上記ルーフパネルの下面に沿って案内する第２のウエビングガイドとを有し、該第２のウエビングガイドが上記ルーフパネルに取付けられたものである。
上記構成によれば、第２のリトラクタを上記リトラクタと前後方向の同じ位置に配設すると共に、第２のウエビングガイドを、第２のリトラクタよりも車両前方に設けたので、乗員のヘッドクリアランスを損ねることなく、複数列のリヤ中央席のリトラクタ（第２のリトラクタ）を設けることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフパネルには上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成するものである。
上記構成によれば、ルーフパネルのヒンジ取付け部が、強度部材であるリヤヘッダの一部を形成するので、別途補強部材を追加することなく、ヒンジ取付け部の強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、閉断面構造のリヤヘッダを、バックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設け、シートベルト装置のリトラクタを該リヤヘッダの車両前後方向前方に近接して配置したので、ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の後部車体構造を備えた車両の外観斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う概略側面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う概略側面図
【図４】バックドアを開放した状態で示す車両の側面図
【図５】リトラクタの取付け構造を示す斜視図
【図６】図２の要部拡大側面図
【図７】リトラクタの取付け構造を示す正面図
【図８】リトラクタの取付け構造を車両前方上部から見た状態で示す斜視図
【図９】リトラクタの取付け構造を車両後方上部から見た状態で示す斜視図
【図１０】ウエビングガイドを示す斜視図
【図１１】図３の要部拡大側面図
【図１２】第２のウエビングの案内構造を示す斜視図
【図１３】リトラクタの取付け構造の他の実施例を示す斜視図
【図１４】リヤヘッダに対するリトラクタ係止構造の他の実施例を示す側面図
【図１５】ヒンジ取付け構造の他の実施例を示す側面図
【図１６】車両の後部車体構造の他の実施例を示す側面図
【図１７】図１６の要部拡大図
【図１８】従来の後部車体構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図り、かつ、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができるという目的を、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドアと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタを上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は後部車体構造を備えた車両の外観斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う概略側面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う概略側面図、図４はバックドアを開放した状態で示す側面図であって、図１〜図４において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、図４に示すように、上方に開放する上開き構造のバックドア３が開閉可能に取付けられている。
【００２０】
一方、図２、図３に示すように、車室４の床面部を構成するフロアパネル５を設け、このフロアパネル５の後部には、斜め上方後部に立ち上がるキックアップ部６を介して、水平に後方に延びるリヤフロア７（リヤ側のフロアパネル）を連設している。
【００２１】
上述のリヤフロア７の後端部には、リヤエンドパネル８を取付けている。このリヤエンドパネル８はリヤエンドインナパネル９とリヤエンドアウタパネル１０とを接合固定して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を構成した車体補強部材である。また、上述のリヤエンドパネル８の後部には合成樹脂製のリヤバンパ１２を配設している。
【００２２】
上述の車室４内においてフロアパネル５の上部には、シートクッション１３と、シートバック１４と、ヘッドレスト１５とを備えた２列目のリヤシート１６を配設している。
【００２３】
また、車室４内においてリヤフロア７の上部には、シートクッション１７と、シートバック１８と、ヘッドレスト１９とを備えた３列目のリヤシート２０を配設している。
ここで、上述の各シートバック１４，１８は、シートクッション１３，１７の後部から上方に立ち上がるように構成されており、特に３列目のリヤシート２０におけるシートバック１８は、バックドア３の前方の車室４内において起立状態に構成されており、該リヤシート２０（後部座席）は上述のバックドア３の前方に近接配置されている。
【００２４】
図４に示すように、車体後部には開口部２１（リヤ開口部）が形成されている。上述のバックドア３はこの開口部２１を開閉可能に覆うものである。
このバックドア３は、図２、図３に示すように、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで、バックドア本体を形成し、バックウインドガラス配設用の開口部３ａにはバックウインドガラス２４を配設している。
【００２５】
図５（但し、図５はルーフトリムを取外して後部車体構造を車室内から見上げた状態で示す要部の斜視図）、図６、図１１に示すように、上述のバックドア３は、バックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成する車体取付け部３ｂを備えている。
この車体取付け部３ｂは、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで閉断面２５を形成している。すなわち、車体取付け部３ｂは閉断面構造に形成されたものである。
【００２６】
また、上述のバックドア３は、図６、図１１に示すように、開口部２１の上部に設けられたバックドアヒンジ２６を介してボディ側に回動可能に支持されたものであり、このバックドアヒンジ２６は、ボディ側ヒンジブラケット２７と、ドア側ヒンジブラケット２８と、ヒンジセンタを構成するヒンジピン２９とを備えている。
【００２７】
上述のドア側ヒンジブラケット２８は、車体取付け部３ｂを構成するバックドアインナパネル２２の下面に取付けられている。
一方、上述のルーフパネル２は、車室４の天井部を形成すると共に、開口部２１の上縁を形成するもので、このルーフパネル２と共に該開口部２１の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０を設けている。
【００２８】
図５、図６、図１１に示すように、このリヤヘッダ３０は、上述の車体取付け部３ｂと車両上下方向の下方で並設する位置において、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設けられている。
また、このリヤヘッダ３０は、リヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２とで車幅方向に延びる閉断面３３を形成している。すなわち、このリヤヘッダ３０は閉断面構造に形成されている。
【００２９】
さらに、該リヤヘッダ３０は上記両パネル３１，３２の接合により、閉断面３３よりも車両前方に位置する前側接合部３０Ｆと、閉断面３３よりも車両後方に位置する後側接合部３０Ｒとを備えている。ここで、前側接合部３０Ｆは略水平に形成され、後側接合部３０Ｒは略上下方向に延びるように形成されている。
この実施例においては、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆと後側接合部３０Ｒとの間に位置する閉断面３３が、車体取付部３ｂの閉断面２５と上下方向に対向するように配置されている。
【００３０】
上述のルーフパネル２は、その一般面後端２ａから下方に立下がる縦壁部２ｂと、この縦壁部２ｂの下端に連続して形成されたヒンジ取付け部２ｃと、このヒンジ取付け部２ｃの後端に連続して後方に延びるリヤヘッダ沿設部２ｄと、このリヤヘッダ沿設部２ｄの後端から上方に立上がるシール部材取付け部２ｅとを、一体形成している。
【００３１】
そして、上述のヒンジ取付け部２ｃには、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付け、リヤヘッダ沿設部２ｄはリヤヘッダ３０のアウタパネル３１に接合固定し、シール部材取付け部２ｅは、リヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒと一体化し、これら各要素すなわち、シール部材取付け部２ｅおよび後側接合部３０Ｒには、シール部材としてのウエザストリップ３４を嵌着支持させている。
このウエザストリップ３４は、リヤヘッダ３０と、バックウインドガラス２４の窓枠との間、つまりボディ・ドア間をシールするシール部材である。
【００３２】
次に、図２、図５、図６参照して３列目のリヤシート２０（特に、リヤ中央席）に着座した後席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束するシートベルト装置について説明する。
【００３３】
図５、図６に示すように、車両の右側部位は、リヤヘッダ３０の前方に、シートベルト装置の３列目のリヤシート２０用のリトラクタ４０Ｒを近接して配設している。
すなわち、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆを、ルーフパネル２の縦壁部２ｂよりもさらに車両前後方向の前方へ延設して、リトラクタ支持部４１を形成し、このリトラクタ支持部４１に上述のリトラクタ４０Ｒを取付けるように構成している。図５の実施例では、上述のリトラクタ支持部４１は車幅方向のほぼ全幅に連続するように形成されている。
【００３４】
上述のリトラクタ４０Ｒは、図６〜図９に示すように、ウエビング巻回部４２を内蔵したリトラクタケース４３を備えている。
該リトラクタケース４３は、図７、図８、図９に示すように、上片部４３ａと、左右の側片部４３ｂ，４３ｂと、後片部４３ｃと、各側片部４３ｂ,４３ｂの下端にそれぞれ折曲げ形成したフランジ部４３ｄ，４３ｄとを一体形成し、前方および下方が開放する略ボックス形状に構成されている。
【００３５】
また、リトラクタケース４３の後片部４３ｃには、ウエビング巻回部４２からウエビング４４を取出すウエビング取出し口４３ｅが開口形成されている。
さらに、リトラクタケース４３の後片部４３ｃの下端中央には、該下端から下方に延びる側面視Ｌ字状の係止部４３ｆが一体形成されている。
【００３６】
一方、上述のリトラクタ支持部４１には、該係止部４３ｆを係入する孔部４５と、ウエビング４４Ｒを挿通させる孔部４６とが前後方向に離間形成されている。
そして、リトラクタ支持部４１の孔部４５にリトラクタケース４３の係止部４３ｆを係止させた後に、左右一対のボルト４７、ナット４８を用いて、左右のフランジ部４３ｄ，４３ｄをリトラクタ支持部４１に締結することで、リトラクタ４０Ｒをリヤヘッダ３０の前方に近設配置すべく構成している。ここで、上述のナット４８は予めフランジ部４３ｄの上面に溶接固定されたものである。
【００３７】
また、図６、図１０に示すように、ウエビング４４Ｒをリヤヘッダ３０の下面に沿って案内するウエビングガイド４９を設けている。このウエビングガイド４９は図１０に示すように取付け片４９ａとガイド片４９ｂとを所定角度に折曲げ形成したもので、ガイド片４９ｂにはウエビング４４のガイド孔４９ｃを開口形成している。
このウエビングガイド４９は、リトラクタ４０Ｒよりも後方かつ下方となるように、ボディ側ヒンジブラケット２７の下方対応位置におけるリヤヘッダ３０のインナパネル３２下面に取付けられており、該ウエビングガイド４９がショルダアンカとして作用するように構成している。
【００３８】
一方、図２、図３、図６に示すように、ルーフパネル２の下方にはルーフトリム３６が配設されている。このルーフトリム３６はルーフパネル２の下方からリヤヘッダ３０のインナパネル３２下面を介して後側接合部３０Ｒの後端部までを覆うように形成されている。
つまり、ルーフパネル２の車室４内側には、該ルーフパネル２を覆うルーフトリム３６を設け、このルーフトリム３６をリヤヘッダ３０の後端まで延設して、バックドアトリムをなくしつつ、車室側からの見映えの向上を図っている。
【００３９】
そして、図６に示すように、上述のウエビング４４Ｒは、リトラクタ４０Ｒのウエビング巻回部４２からウエビング取出し口４３ｅ、孔部４６、ウエビングガイド４９のガイド孔４９ｃを介して、ルーフトリム３６のウエビング用の開口３６ａに導かれ、この開口３６ａから車室４内へ導出されている。
【００４０】
図６に示すように、車室４内へ導出されたウエビング４４Ｒの先端には、先端タング５０を取付けると共に、ウエビング４４Ｒの中間位置には中間タング５１を設けている。
上述のウエビング４４Ｒの非使用時に、先端タング５０および中間タング５１を保持する目的で、上述のルーフトリム３６には一対のタング保持部５２が一体形成されている。
【００４１】
３列目のリヤ中央席に着座する後席乗員を３点式シートベルト構造で拘束する場合、ウエビング４４Ｒを乗員の肩部から該乗員の上体前側に斜めに配置した後に、先端タング５０をシートクッション１７側の一方のバックル（図示せず）に係止し、次に、中間タング５１をシートクッション１７側の他方のバックルに係止させると、３列目リヤ中央席の乗員を３点式シートベルト構造で拘束することができる。この場合、リヤヘッダ３０に固定したウエビングガイド４９がショルダアンカとして作用する。
【００４２】
次に、図３、図５、図１１、図１２を参照して２列目のリヤシート１６（特に、リヤ中央席）に着座した後席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束するシートベルト装置について説明する。
図３、図５、図１１に示すように、車両左側部位には、リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に、シートベルト装置の２列目のリヤシート１６用の第２のリトラクタ４０Ｌが配設されている。この第２のリトラクタ４０Ｌもリヤヘッダ３０のリトラクタ支持部４１に取付けられたものであり、この第２のリトラクタ４０Ｌは図５に示すように、リトラクタ４０Ｒと車両前後方向の同一前後位置に固定されたものである。
【００４３】
車両右側の３列目用のリトラクタ４０Ｒと、車両左側の２列目用の第２のリトラクタ４０Ｌとは、そのリトラクタケース４３の構造およびリトラクタ４０Ｒ，４０Ｌのリトラクタ支持部４１に対する取付け構造が略同等であるため、図３、図５、図１１において前図と同一の部分には同一の符号を付して、その詳しい説明を省略するが、第２のリトラクタ４０Ｌにおいては、リトラクタケース４３の後片部４３ｃにウエビング取出し口４３ｅを形成することなく、図１２に示すように、該リトラクタケース４３に前片部４３ｇを一体に折曲げ形成し、この前片部４３ｇにウエビング取出し口４３ｈを開口形成している。
【００４４】
第２のリトラクタ４０Ｌのウエビング巻回部４２には、図１１に示すように、第２のウエビング４４Ｌが巻回されており、この第２のウエビング４４Ｌは先のウエビング４４Ｒと異なり、ルーフパネル２の下面に沿って車両前方に導出されるので、この第２のウエビング４４Ｌを、ルーフパネル２の下面に沿って案内した後に、２列目のリヤシート１６と３列目のリヤシート２０との前後方向中間から下方へ案内する第２のウエビングガイド５３（図３、図１２参照）を設けている。
【００４５】
図３、図１２に示すように、この第２のウエビングガイド５３は第２のリトラクタ４０Ｌよりも車両前方に離間して設けられている。
また、図１２に斜視図で示すように、第２のウエビングガイド５３は、左右一対の接合フランジ部５３ａ，５３ａと、一対の縦壁部５３ｂ，５３ｂと、底片部５３ｃとを逆ハット形状に一体折曲げ形成すると共に、一対の縦壁部５３ｂ，５３ｂ間に丸棒または丸パイプから成るガイドロッド５３ｄを横架したものである。
【００４６】
この第２のウエビングガイド５３はその左右一対の接合フランジ部５３ａ，５３ａがルーフパネル２の下面に接着固定される。
第２のウエビングガイド５３の配置位置の直前部におけるルーフトリム３６には、図３に示すように、第２のウエビング４４Ｌを車室４内へ導出する開口３６ｂ（ウエビング用の開口）が形成されている。
【００４７】
図３に示すように、車室４内へ導出された第２のウエビング４４Ｌの先端には、先端タング５４を取付けると共に、第２のウエビング４４Ｌの中間位置には中間タング５５を設けている。
また、上述の第２のウエビング４４Ｌの非使用時に、先端タング５４および中間タング５５を保持する目的で、上述のルーフトリム３６には一対のタング保持部５６が一体形成されている。
【００４８】
２列目のリヤ中央席に着座する後席乗員を３点式シートベルト構造で拘束する場合、第２のウエビング４４Ｌを乗員の肩部から該乗員の上体前側に斜めに配置した後に、先端タング５４をシートクッション１３側の一方のバックル（図示せず）に係止し、次に、中間タング５５をシートクッション１３側の他方のバックル（図示せず）に係止させると、２列目リヤ中央席の乗員を３点式シートベルト構造で拘束することができる。この場合、ルーフパネル２に接着固定した第２のウエビングガイド５３がショルダアンカとして作用する。
なお、図１において、３５はボディ側に左右一対設けられたリヤコンビランプ、また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００４９】
このように、図１〜図１２で示した実施例の車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部２１（図４参照）と、該開口部２１の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にバックドアヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダ３０が上記ヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒが上記リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたものである（図４、図６参照）。
【００５０】
この構成によれば、リヤヘッダ３０をバックドアヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けたので、このリヤヘッダ３０によるヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、該リヤヘッダ３０にて車体後部の開口部２１の剛性を高めることができる。すなわち、ヘッドクリアランスの確保と、開口部２１の剛性向上との両立を図ることができる。
しかも、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒを、リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接位置に設けたので、ヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタ４０Ｒを取付けることができ、特に、リヤ中央席用の３点式シートベルト構造を構成することが可能となる。
【００５１】
また、上記リヤヘッダ３０に、上記リトラクタ４０Ｒを支持するリトラクタ支持部４１が設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、車体強度部材としてのリヤヘッダ３０にリトラクタ支持部４１を設けたので、別途補強部材を追加することなく、リトラクタ４０Ｒの支持強度を確保することができる。
【００５２】
さらに、上記シートベルト装置は、上記リトラクタ４０Ｒに巻取り可能に支持されたウエビング４４Ｒと、該ウエビング４４Ｒを上記リヤヘッダ３０の下面に沿って案内するウエビングガイド４９を有し、該ウエビングガイド４９が上記リヤヘッダ３０に取付けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、ウエビングガイド４９をリヤヘッダ３０に設けたので、別途補強部材を必要とすることなく、該ウエビングガイド４９の支持剛性を確保することができ、このウエビングガイド４９をショルダアンカとして用いることができる。
【００５３】
また、リトラクタ４０Ｒはリヤヘッダ３０の前方において該リヤヘッダ３０に近接する位置に配設されており、ウエビングガイド４９はリヤヘッダ３０に設けられているので、ウエビング４４Ｒを可及的後部から後席乗員の肩部に向けて導出することができ、ウエビング装着時には、該ウエビング４４Ｒによる乗員拘束力の向上を図ることができる。
【００５４】
加えて、上記リヤヘッダ３０の一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネル２で構成され、上記リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置（リトラクタ４０Ｒと前後方向の同じ位置）に、シートベルト装置の第２のリトラクタ４０Ｌが配設され、該シートベルト装置は、上記第２のリトラクタ４０Ｌに巻取り可能に支持された第２のウエビング４４Ｌと、該第２のウエビング４４Ｌを、上記ルーフパネル２の下面に沿って案内する第２のウエビングガイド５３とを有し、該第２のウエビングガイド５３が上記ルーフパネル２に取付けられたものである（図３、図５、図１２参照）。
この構成によれば、第２のリトラクタ４０Ｌを上記リトラクタ４０Ｒと前後方向の同じ位置に配設すると共に、第２のウエビングガイド４４Ｌを、第２のリトラクタ４０Ｌよりも車両前方に設けたので、乗員のヘッドクリアランスを損ねることなく、複数列のリヤ中央席のリトラクタ４０Ｌ（第２のリトラクタ）を設けることができる。
【００５５】
また、上記ルーフパネル２には上記バックドアヒンジ２６を取付けるヒンジ取付け部２ｃが設けられ、該ヒンジ取付け部２ｃに上記リヤヘッダ３０の一部を形成するものである（図６参照）。
この構成によれば、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃと、強度部材であるリヤヘッダ３０またはその前側接合部３０Ｆとを接合したので、別途補強部材を追加することなく、ヒンジ取付け部２ｃの強度を確保することができる。
【００５６】
図１〜図１２で示した実施例の構成に代えて、図１３、図１４、図１５、図１６および図１７に示す構成を採用してもよい。
【００５７】
図１３で示す実施例は、リトラクタ４０Ｒおよび第２のリトラクタ４０Ｌが取付けられる部位にのみリトラクタ支持部４１，４１を延出形成し、リヤヘッダ３０全体の軽量化を図り、これら両リトラクタ４０Ｒ，４０Ｌの支持剛性、取付け剛性を確保しつつ、重量軽減による燃費の向上を図ったものである。
【００５８】
図１４で示す実施例は、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆよりも車両前後方向の前方において、該前側接合部３０Ｆを構成するリヤヘッダアウタパネル３１を、リトラクタ４０Ｌ直後において立上げて、立設部３１Ａを一体形成すると共に、リトラクタ４０Ｌのリトラクタケース４３における後片部４３ｃには、上述の立設部３１Ａの上端部に係合する係合部としての係合爪５７を切起こし形成したもので、この立設部３１Ａに係合する係合爪５７と、孔部４５の孔縁に係止する係止部４３ｆとの上下二箇所で、リトラクタ４０Ｌを係止することにより、該リトラクタ４０Ｌの保持強度の向上を図ったものである。
【００５９】
図１５に示す実施例は、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付けるルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃ下面に対して、リヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１が確実に沿うように、該リヤヘッダアウタパネル３１にはバックアップ部３１Ｂを一体に折曲げ形成したものである。
【００６０】
このように構成すると、重量増加を招くことなく、ヒンジ取付け部２ｃの剛性、強度およびバックドアヒンジ２６の支持剛性の大幅な向上を図ることができる。さらに、先の実施例に対してリヤヘッダ３０の閉断面３３が大きくなるので、開口部２１のさらなる剛性向上を図ることができる。
図１６および１７に示す実施例は、ルーフパネル２とバックドア３の車体取付部３ｂが車両前後方向後方に向かうにしたがって車両上下方向下方に傾斜して設けられ、併せてリトラクタ４０とリトラクタ支持部４１も車両前後方向後方に向かうにしたがって車両上下方向下方に傾斜して設けられたものである。この構成によれば、所定のヘッドクリアランスを確保しながらリトラクタを配設することができ、特に３列目中央のリトラクタ４０Ｒから延びるウエビング４４Ｒを可及的後部から後席乗員の肩部に向けて導出することで、乗員拘束力を確保しながら、空気抵抗の低減およびデザイン自由度の向上を図ることができる。
図１３〜図１７に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１２を参照して説明した先の実施例とほぼ同様であるから、図１３〜図１７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、実施例のバックドアヒンジ２６に対応し、
以下同様に、
アウタパネルは、リヤヘッダアウタパネル３１に対応し、
インナパネルは、リヤヘッダインナパネル３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、リトラクタ４０Ｒと第２のリトラクタ４０Ｌは、上記実施例と左右逆の配置にしてもよく、
図１４で示した立設部３１Ａにウエビング取出し口を形成して、車両右側に配設したリトラクタ４０Ｒ用の構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
２…ルーフパネル
２ｃ…ヒンジ取付け部
３…バックドア
３ｂ…車体取付け部
２１…開口部
２４…バックウインドガラス
２５…閉断面
２６…バックドアヒンジ（ヒンジ）
３０…リヤヘッダ
３０Ｆ…前側接合部
３１…リヤヘッダアウタパネル（アウタパネル）
３２…リヤヘッダインナパネル（インナパネル）
３３…閉断面
４１…リトラクタ支持部
４０Ｒ…リトラクタ
４０Ｌ…第２のリトラクタ
４４Ｒ…ウエビング
４４Ｌ…第２のウエビング
４９…ウエビングガイド
５３…第２のウエビングガイド
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダとを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費の向上が要求されており、この燃費向上を図る方法に一つとして、空気抵抗を低減させることが考えられる。空気抵抗の低減を達成するためには、ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成するとよい。
ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成すると、空気抵抗の低減のみならず、車両デザインの自由度も向上するという利点がある反面、図１８に示す従来構造のような車両前後方向に合計３列のシートを備えた車両９１においては、リヤヘッダ９２が車室９３内に膨出し、３列目乗員のヘッドクリアランスを損ね、商品性が低下するという難点があった。
【０００３】
一方、安全性の観点からリヤ中央席においても３点式シートベルトを採用する車両が増えており、この場合、シートベルトを巻取り可能に繰出すリトラクタをルーフ部に取付けることが知られている。
上述のリトラクタは剛性の高い部位に支持させる必要があり、またヘッドクリアランスとの干渉の問題があることから、該リトラクタはヘッドクリアランスを避けて設けられていた。この場合、リトラクタを取付けた位置と、リヤヘッダの位置との間に距離が生じ、リヤヘッダからリトラクタ取付け位置までブラケット等の補強部材を延ばしてリトラクタ支持剛性を確保する必要があるので、ブラケットによる重量増加に起因して燃費の悪化が懸念される。
【０００４】
一方、従来の車両の後部車体構造は、図１８に示すように、バックドアヒンジ９４の前方にリヤヘッダ９２が設けられており、車体後部に形成されたリヤ開口部と上記リヤヘッダ９２との間には、車両前後方向の距離が存在し、リヤヘッダ９２がリヤ開口部の剛性に効果的に寄与しているとは云い難いものであった。また、上記リヤヘッダ９２にはリヤ中央席の乗員用の３点式シートベルトのリトラクタ９５が取付けられており、ヘッドクリアランスの悪化を招いている問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、３列目の後席（リヤシート）に着座する後席乗員用のシートベルト装置において、ウエビング巻取り用のリトラクタが上記後席乗員の頭部よりも前方においてルーフパネルの下面に取付けられ、該リトラクタよりも後方に位置するリヤヘッダにはシートベルトアンカを配設した構造が開示されている。
【０００６】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、上記ウエビングで後席中央の乗員を拘束することができると共に、リトラクタが後席乗員の頭部よりも前方に配設されているので、ヘッドクリアランスを確保することができる利点がある。
しかし、該従来構造においては、上記リトラクタがルーフパネルから下方に突出するので、該リトラクタの車室内への膨出量に対応して、後席乗員前方の車室内空間が狭くなり、該乗員に圧迫感を与える問題点があり、さらに、リトラクタを支持するための補強部材を有していることによる重量増加によって燃費の悪化が問題点としてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４１２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、閉断面構造のリヤヘッダを、バックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設け、シートベルト装置のリトラクタを該リヤヘッダの車両前後方向前方に近接して配置することで、ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドアと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタが上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に配設されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、リヤヘッダをヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けたので、このリヤヘッダによるヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、該リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性を高めることができる。すなわち、ヘッドクリアランスの確保と、開口部の剛性向上との両立を図ることができる。
しかも、シートベルト装置のリトラクタを、リヤヘッダの車両前後方向前方の近接位置に設けたので、ヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができ、特に、リヤ中央席用の３点式シートベルト構造を構成することが可能となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダに、上記リトラクタを支持するリトラクタ支持部が設けられたものである。
上記構成によれば、車体強度部材としてのリヤヘッダにリトラクタ支持部を設けたので、別途補強部材を追加することなく、リトラクタの支持強度を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルト装置は、上記リトラクタに巻取り可能に支持されたウエビングと、該ウエビングを上記リヤヘッダの下面に沿って案内するウエビングガイドを有し、該ウエビングガイドが上記リヤヘッダに取付けられたものである。
【００１３】
上記構成によれば、ウエビングガイドをリヤヘッダに設けたので、別途補強部材を必要とすることなく、該ウエビングガイドの支持剛性を確保することができ、このウエビングガイドをショルダアンカとして用いることができる。
また、リトラクタはリヤヘッダの前方において該リヤヘッダに近接する位置に配設されており、ウエビングガイドはリヤヘッダに設けられているので、ウエビングを可及的後部から後席乗員の肩部に向けて導出することができ、ウエビング装着時には、該ウエビングによる乗員拘束力の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成され、上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に、シートベルト装置の第２のリトラクタが配設され、該シートベルト装置は、上記第２のリトラクタに巻取り可能に支持された第２のウエビングと、該第２のウエビングを、上記ルーフパネルの下面に沿って案内する第２のウエビングガイドとを有し、該第２のウエビングガイドが上記ルーフパネルに取付けられたものである。
上記構成によれば、第２のリトラクタを上記リトラクタと前後方向の同じ位置に配設すると共に、第２のウエビングガイドを、第２のリトラクタよりも車両前方に設けたので、乗員のヘッドクリアランスを損ねることなく、複数列のリヤ中央席のリトラクタ（第２のリトラクタ）を設けることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフパネルには上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成するものである。
上記構成によれば、ルーフパネルのヒンジ取付け部が、強度部材であるリヤヘッダの一部を形成するので、別途補強部材を追加することなく、ヒンジ取付け部の強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、閉断面構造のリヤヘッダを、バックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設け、シートベルト装置のリトラクタを該リヤヘッダの車両前後方向前方に近接して配置したので、ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の後部車体構造を備えた車両の外観斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う概略側面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う概略側面図
【図４】バックドアを開放した状態で示す車両の側面図
【図５】リトラクタの取付け構造を示す斜視図
【図６】図２の要部拡大側面図
【図７】リトラクタの取付け構造を示す正面図
【図８】リトラクタの取付け構造を車両前方上部から見た状態で示す斜視図
【図９】リトラクタの取付け構造を車両後方上部から見た状態で示す斜視図
【図１０】ウエビングガイドを示す斜視図
【図１１】図３の要部拡大側面図
【図１２】第２のウエビングの案内構造を示す斜視図
【図１３】リトラクタの取付け構造の他の実施例を示す斜視図
【図１４】リヤヘッダに対するリトラクタ係止構造の他の実施例を示す側面図
【図１５】ヒンジ取付け構造の他の実施例を示す側面図
【図１６】車両の後部車体構造の他の実施例を示す側面図
【図１７】図１６の要部拡大図
【図１８】従来の後部車体構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図り、かつ、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができるという目的を、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドアと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタを上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は後部車体構造を備えた車両の外観斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う概略側面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う概略側面図、図４はバックドアを開放した状態で示す側面図であって、図１〜図４において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、図４に示すように、上方に開放する上開き構造のバックドア３が開閉可能に取付けられている。
【００２０】
一方、図２、図３に示すように、車室４の床面部を構成するフロアパネル５を設け、このフロアパネル５の後部には、斜め上方後部に立ち上がるキックアップ部６を介して、水平に後方に延びるリヤフロア７（リヤ側のフロアパネル）を連設している。
【００２１】
上述のリヤフロア７の後端部には、リヤエンドパネル８を取付けている。このリヤエンドパネル８はリヤエンドインナパネル９とリヤエンドアウタパネル１０とを接合固定して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を構成した車体補強部材である。また、上述のリヤエンドパネル８の後部には合成樹脂製のリヤバンパ１２を配設している。
【００２２】
上述の車室４内においてフロアパネル５の上部には、シートクッション１３と、シートバック１４と、ヘッドレスト１５とを備えた２列目のリヤシート１６を配設している。
【００２３】
また、車室４内においてリヤフロア７の上部には、シートクッション１７と、シートバック１８と、ヘッドレスト１９とを備えた３列目のリヤシート２０を配設している。
ここで、上述の各シートバック１４，１８は、シートクッション１３，１７の後部から上方に立ち上がるように構成されており、特に３列目のリヤシート２０におけるシートバック１８は、バックドア３の前方の車室４内において起立状態に構成されており、該リヤシート２０（後部座席）は上述のバックドア３の前方に近接配置されている。
【００２４】
図４に示すように、車体後部には開口部２１（リヤ開口部）が形成されている。上述のバックドア３はこの開口部２１を開閉可能に覆うものである。
このバックドア３は、図２、図３に示すように、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで、バックドア本体を形成し、バックウインドガラス配設用の開口部３ａにはバックウインドガラス２４を配設している。
【００２５】
図５（但し、図５はルーフトリムを取外して後部車体構造を車室内から見上げた状態で示す要部の斜視図）、図６、図１１に示すように、上述のバックドア３は、バックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成する車体取付け部３ｂを備えている。
この車体取付け部３ｂは、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで閉断面２５を形成している。すなわち、車体取付け部３ｂは閉断面構造に形成されたものである。
【００２６】
また、上述のバックドア３は、図６、図１１に示すように、開口部２１の上部に設けられたバックドアヒンジ２６を介してボディ側に回動可能に支持されたものであり、このバックドアヒンジ２６は、ボディ側ヒンジブラケット２７と、ドア側ヒンジブラケット２８と、ヒンジセンタを構成するヒンジピン２９とを備えている。
【００２７】
上述のドア側ヒンジブラケット２８は、車体取付け部３ｂを構成するバックドアインナパネル２２の下面に取付けられている。
一方、上述のルーフパネル２は、車室４の天井部を形成すると共に、開口部２１の上縁を形成するもので、このルーフパネル２と共に該開口部２１の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０を設けている。
【００２８】
図５、図６、図１１に示すように、このリヤヘッダ３０は、上述の車体取付け部３ｂと車両上下方向の下方で並設する位置において、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設けられている。
また、このリヤヘッダ３０は、リヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２とで車幅方向に延びる閉断面３３を形成している。すなわち、このリヤヘッダ３０は閉断面構造に形成されている。
【００２９】
さらに、該リヤヘッダ３０は上記両パネル３１，３２の接合により、閉断面３３よりも車両前方に位置する前側接合部３０Ｆと、閉断面３３よりも車両後方に位置する後側接合部３０Ｒとを備えている。ここで、前側接合部３０Ｆは略水平に形成され、後側接合部３０Ｒは略上下方向に延びるように形成されている。
この実施例においては、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆと後側接合部３０Ｒとの間に位置する閉断面３３が、車体取付部３ｂの閉断面２５と上下方向に対向するように配置されている。
【００３０】
上述のルーフパネル２は、その一般面後端２ａから下方に立下がる縦壁部２ｂと、この縦壁部２ｂの下端に連続して形成されたヒンジ取付け部２ｃと、このヒンジ取付け部２ｃの後端に連続して後方に延びるリヤヘッダ沿設部２ｄと、このリヤヘッダ沿設部２ｄの後端から上方に立上がるシール部材取付け部２ｅとを、一体形成している。
【００３１】
そして、上述のヒンジ取付け部２ｃには、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付け、リヤヘッダ沿設部２ｄはリヤヘッダ３０のアウタパネル３１に接合固定し、シール部材取付け部２ｅは、リヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒと一体化し、これら各要素すなわち、シール部材取付け部２ｅおよび後側接合部３０Ｒには、シール部材としてのウエザストリップ３４を嵌着支持させている。
このウエザストリップ３４は、リヤヘッダ３０と、バックウインドガラス２４の窓枠との間、つまりボディ・ドア間をシールするシール部材である。
【００３２】
次に、図２、図５、図６参照して３列目のリヤシート２０（特に、リヤ中央席）に着座した後席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束するシートベルト装置について説明する。
【００３３】
図５、図６に示すように、車両の右側部位は、リヤヘッダ３０の前方に、シートベルト装置の３列目のリヤシート２０用のリトラクタ４０Ｒを近接して配設している。
すなわち、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆを、ルーフパネル２の縦壁部２ｂよりもさらに車両前後方向の前方へ延設して、リトラクタ支持部４１を形成し、このリトラクタ支持部４１に上述のリトラクタ４０Ｒを取付けるように構成している。図５の実施例では、上述のリトラクタ支持部４１は車幅方向のほぼ全幅に連続するように形成されている。
【００３４】
上述のリトラクタ４０Ｒは、図６〜図９に示すように、ウエビング巻回部４２を内蔵したリトラクタケース４３を備えている。
該リトラクタケース４３は、図７、図８、図９に示すように、上片部４３ａと、左右の側片部４３ｂ，４３ｂと、後片部４３ｃと、各側片部４３ｂ,４３ｂの下端にそれぞれ折曲げ形成したフランジ部４３ｄ，４３ｄとを一体形成し、前方および下方が開放する略ボックス形状に構成されている。
【００３５】
また、リトラクタケース４３の後片部４３ｃには、ウエビング巻回部４２からウエビング４４を取出すウエビング取出し口４３ｅが開口形成されている。
さらに、リトラクタケース４３の後片部４３ｃの下端中央には、該下端から下方に延びる側面視Ｌ字状の係止部４３ｆが一体形成されている。
【００３６】
一方、上述のリトラクタ支持部４１には、該係止部４３ｆを係入する孔部４５と、ウエビング４４Ｒを挿通させる孔部４６とが前後方向に離間形成されている。
そして、リトラクタ支持部４１の孔部４５にリトラクタケース４３の係止部４３ｆを係止させた後に、左右一対のボルト４７、ナット４８を用いて、左右のフランジ部４３ｄ，４３ｄをリトラクタ支持部４１に締結することで、リトラクタ４０Ｒをリヤヘッダ３０の前方に近設配置すべく構成している。ここで、上述のナット４８は予めフランジ部４３ｄの上面に溶接固定されたものである。
【００３７】
また、図６、図１０に示すように、ウエビング４４Ｒをリヤヘッダ３０の下面に沿って案内するウエビングガイド４９を設けている。このウエビングガイド４９は図１０に示すように取付け片４９ａとガイド片４９ｂとを所定角度に折曲げ形成したもので、ガイド片４９ｂにはウエビング４４のガイド孔４９ｃを開口形成している。
このウエビングガイド４９は、リトラクタ４０Ｒよりも後方かつ下方となるように、ボディ側ヒンジブラケット２７の下方対応位置におけるリヤヘッダ３０のインナパネル３２下面に取付けられており、該ウエビングガイド４９がショルダアンカとして作用するように構成している。
【００３８】
一方、図２、図３、図６に示すように、ルーフパネル２の下方にはルーフトリム３６が配設されている。このルーフトリム３６はルーフパネル２の下方からリヤヘッダ３０のインナパネル３２下面を介して後側接合部３０Ｒの後端部までを覆うように形成されている。
つまり、ルーフパネル２の車室４内側には、該ルーフパネル２を覆うルーフトリム３６を設け、このルーフトリム３６をリヤヘッダ３０の後端まで延設して、バックドアトリムをなくしつつ、車室側からの見映えの向上を図っている。
【００３９】
そして、図６に示すように、上述のウエビング４４Ｒは、リトラクタ４０Ｒのウエビング巻回部４２からウエビング取出し口４３ｅ、孔部４６、ウエビングガイド４９のガイド孔４９ｃを介して、ルーフトリム３６のウエビング用の開口３６ａに導かれ、この開口３６ａから車室４内へ導出されている。
【００４０】
図６に示すように、車室４内へ導出されたウエビング４４Ｒの先端には、先端タング５０を取付けると共に、ウエビング４４Ｒの中間位置には中間タング５１を設けている。
上述のウエビング４４Ｒの非使用時に、先端タング５０および中間タング５１を保持する目的で、上述のルーフトリム３６には一対のタング保持部５２が一体形成されている。
【００４１】
３列目のリヤ中央席に着座する後席乗員を３点式シートベルト構造で拘束する場合、ウエビング４４Ｒを乗員の肩部から該乗員の上体前側に斜めに配置した後に、先端タング５０をシートクッション１７側の一方のバックル（図示せず）に係止し、次に、中間タング５１をシートクッション１７側の他方のバックルに係止させると、３列目リヤ中央席の乗員を３点式シートベルト構造で拘束することができる。この場合、リヤヘッダ３０に固定したウエビングガイド４９がショルダアンカとして作用する。
【００４２】
次に、図３、図５、図１１、図１２を参照して２列目のリヤシート１６（特に、リヤ中央席）に着座した後席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束するシートベルト装置について説明する。
図３、図５、図１１に示すように、車両左側部位には、リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に、シートベルト装置の２列目のリヤシート１６用の第２のリトラクタ４０Ｌが配設されている。この第２のリトラクタ４０Ｌもリヤヘッダ３０のリトラクタ支持部４１に取付けられたものであり、この第２のリトラクタ４０Ｌは図５に示すように、リトラクタ４０Ｒと車両前後方向の同一前後位置に固定されたものである。
【００４３】
車両右側の３列目用のリトラクタ４０Ｒと、車両左側の２列目用の第２のリトラクタ４０Ｌとは、そのリトラクタケース４３の構造およびリトラクタ４０Ｒ，４０Ｌのリトラクタ支持部４１に対する取付け構造が略同等であるため、図３、図５、図１１において前図と同一の部分には同一の符号を付して、その詳しい説明を省略するが、第２のリトラクタ４０Ｌにおいては、リトラクタケース４３の後片部４３ｃにウエビング取出し口４３ｅを形成することなく、図１２に示すように、該リトラクタケース４３に前片部４３ｇを一体に折曲げ形成し、この前片部４３ｇにウエビング取出し口４３ｈを開口形成している。
【００４４】
第２のリトラクタ４０Ｌのウエビング巻回部４２には、図１１に示すように、第２のウエビング４４Ｌが巻回されており、この第２のウエビング４４Ｌは先のウエビング４４Ｒと異なり、ルーフパネル２の下面に沿って車両前方に導出されるので、この第２のウエビング４４Ｌを、ルーフパネル２の下面に沿って案内した後に、２列目のリヤシート１６と３列目のリヤシート２０との前後方向中間から下方へ案内する第２のウエビングガイド５３（図３、図１２参照）を設けている。
【００４５】
図３、図１２に示すように、この第２のウエビングガイド５３は第２のリトラクタ４０Ｌよりも車両前方に離間して設けられている。
また、図１２に斜視図で示すように、第２のウエビングガイド５３は、左右一対の接合フランジ部５３ａ，５３ａと、一対の縦壁部５３ｂ，５３ｂと、底片部５３ｃとを逆ハット形状に一体折曲げ形成すると共に、一対の縦壁部５３ｂ，５３ｂ間に丸棒または丸パイプから成るガイドロッド５３ｄを横架したものである。
【００４６】
この第２のウエビングガイド５３はその左右一対の接合フランジ部５３ａ，５３ａがルーフパネル２の下面に接着固定される。
第２のウエビングガイド５３の配置位置の直前部におけるルーフトリム３６には、図３に示すように、第２のウエビング４４Ｌを車室４内へ導出する開口３６ｂ（ウエビング用の開口）が形成されている。
【００４７】
図３に示すように、車室４内へ導出された第２のウエビング４４Ｌの先端には、先端タング５４を取付けると共に、第２のウエビング４４Ｌの中間位置には中間タング５５を設けている。
また、上述の第２のウエビング４４Ｌの非使用時に、先端タング５４および中間タング５５を保持する目的で、上述のルーフトリム３６には一対のタング保持部５６が一体形成されている。
【００４８】
２列目のリヤ中央席に着座する後席乗員を３点式シートベルト構造で拘束する場合、第２のウエビング４４Ｌを乗員の肩部から該乗員の上体前側に斜めに配置した後に、先端タング５４をシートクッション１３側の一方のバックル（図示せず）に係止し、次に、中間タング５５をシートクッション１３側の他方のバックル（図示せず）に係止させると、２列目リヤ中央席の乗員を３点式シートベルト構造で拘束することができる。この場合、ルーフパネル２に接着固定した第２のウエビングガイド５３がショルダアンカとして作用する。
なお、図１において、３５はボディ側に左右一対設けられたリヤコンビランプ、また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００４９】
このように、図１〜図１２で示した実施例の車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部２１（図４参照）と、該開口部２１の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にバックドアヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダ３０が上記ヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒが上記リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたものである（図４、図６参照）。
【００５０】
この構成によれば、リヤヘッダ３０をバックドアヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けたので、このリヤヘッダ３０によるヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、該リヤヘッダ３０にて車体後部の開口部２１の剛性を高めることができる。すなわち、ヘッドクリアランスの確保と、開口部２１の剛性向上との両立を図ることができる。
しかも、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒを、リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接位置に設けたので、ヘッドクリアランスの劣化を防止しつつ、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタ４０Ｒを取付けることができ、特に、リヤ中央席用の３点式シートベルト構造を構成することが可能となる。
【００５１】
また、上記リヤヘッダ３０に、上記リトラクタ４０Ｒを支持するリトラクタ支持部４１が設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、車体強度部材としてのリヤヘッダ３０にリトラクタ支持部４１を設けたので、別途補強部材を追加することなく、リトラクタ４０Ｒの支持強度を確保することができる。
【００５２】
さらに、上記シートベルト装置は、上記リトラクタ４０Ｒに巻取り可能に支持されたウエビング４４Ｒと、該ウエビング４４Ｒを上記リヤヘッダ３０の下面に沿って案内するウエビングガイド４９を有し、該ウエビングガイド４９が上記リヤヘッダ３０に取付けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、ウエビングガイド４９をリヤヘッダ３０に設けたので、別途補強部材を必要とすることなく、該ウエビングガイド４９の支持剛性を確保することができ、このウエビングガイド４９をショルダアンカとして用いることができる。
【００５３】
また、リトラクタ４０Ｒはリヤヘッダ３０の前方において該リヤヘッダ３０に近接する位置に配設されており、ウエビングガイド４９はリヤヘッダ３０に設けられているので、ウエビング４４Ｒを可及的後部から後席乗員の肩部に向けて導出することができ、ウエビング装着時には、該ウエビング４４Ｒによる乗員拘束力の向上を図ることができる。
【００５４】
加えて、上記リヤヘッダ３０の一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネル２で構成され、上記リヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置（リトラクタ４０Ｒと前後方向の同じ位置）に、シートベルト装置の第２のリトラクタ４０Ｌが配設され、該シートベルト装置は、上記第２のリトラクタ４０Ｌに巻取り可能に支持された第２のウエビング４４Ｌと、該第２のウエビング４４Ｌを、上記ルーフパネル２の下面に沿って案内する第２のウエビングガイド５３とを有し、該第２のウエビングガイド５３が上記ルーフパネル２に取付けられたものである（図３、図５、図１２参照）。
この構成によれば、第２のリトラクタ４０Ｌを上記リトラクタ４０Ｒと前後方向の同じ位置に配設すると共に、第２のウエビングガイド４４Ｌを、第２のリトラクタ４０Ｌよりも車両前方に設けたので、乗員のヘッドクリアランスを損ねることなく、複数列のリヤ中央席のリトラクタ４０Ｌ（第２のリトラクタ）を設けることができる。
【００５５】
また、上記ルーフパネル２には上記バックドアヒンジ２６を取付けるヒンジ取付け部２ｃが設けられ、該ヒンジ取付け部２ｃに上記リヤヘッダ３０の一部を形成するものである（図６参照）。
この構成によれば、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃと、強度部材であるリヤヘッダ３０またはその前側接合部３０Ｆとを接合したので、別途補強部材を追加することなく、ヒンジ取付け部２ｃの強度を確保することができる。
【００５６】
図１〜図１２で示した実施例の構成に代えて、図１３、図１４、図１５、図１６および図１７に示す構成を採用してもよい。
【００５７】
図１３で示す実施例は、リトラクタ４０Ｒおよび第２のリトラクタ４０Ｌが取付けられる部位にのみリトラクタ支持部４１，４１を延出形成し、リヤヘッダ３０全体の軽量化を図り、これら両リトラクタ４０Ｒ，４０Ｌの支持剛性、取付け剛性を確保しつつ、重量軽減による燃費の向上を図ったものである。
【００５８】
図１４で示す実施例は、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆよりも車両前後方向の前方において、該前側接合部３０Ｆを構成するリヤヘッダアウタパネル３１を、リトラクタ４０Ｌ直後において立上げて、立設部３１Ａを一体形成すると共に、リトラクタ４０Ｌのリトラクタケース４３における後片部４３ｃには、上述の立設部３１Ａの上端部に係合する係合部としての係合爪５７を切起こし形成したもので、この立設部３１Ａに係合する係合爪５７と、孔部４５の孔縁に係止する係止部４３ｆとの上下二箇所で、リトラクタ４０Ｌを係止することにより、該リトラクタ４０Ｌの保持強度の向上を図ったものである。
【００５９】
図１５に示す実施例は、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付けるルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃ下面に対して、リヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１が確実に沿うように、該リヤヘッダアウタパネル３１にはバックアップ部３１Ｂを一体に折曲げ形成したものである。
【００６０】
このように構成すると、重量増加を招くことなく、ヒンジ取付け部２ｃの剛性、強度およびバックドアヒンジ２６の支持剛性の大幅な向上を図ることができる。さらに、先の実施例に対してリヤヘッダ３０の閉断面３３が大きくなるので、開口部２１のさらなる剛性向上を図ることができる。
図１６および１７に示す実施例は、ルーフパネル２とバックドア３の車体取付部３ｂが車両前後方向後方に向かうにしたがって車両上下方向下方に傾斜して設けられ、併せてリトラクタ４０とリトラクタ支持部４１も車両前後方向後方に向かうにしたがって車両上下方向下方に傾斜して設けられたものである。この構成によれば、所定のヘッドクリアランスを確保しながらリトラクタを配設することができ、特に３列目中央のリトラクタ４０Ｒから延びるウエビング４４Ｒを可及的後部から後席乗員の肩部に向けて導出することで、乗員拘束力を確保しながら、空気抵抗の低減およびデザイン自由度の向上を図ることができる。
図１３〜図１７に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１２を参照して説明した先の実施例とほぼ同様であるから、図１３〜図１７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、実施例のバックドアヒンジ２６に対応し、
以下同様に、
アウタパネルは、リヤヘッダアウタパネル３１に対応し、
インナパネルは、リヤヘッダインナパネル３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、リトラクタ４０Ｒと第２のリトラクタ４０Ｌは、上記実施例と左右逆の配置にしてもよく、
図１４で示した立設部３１Ａにウエビング取出し口を形成して、車両右側に配設したリトラクタ４０Ｒ用の構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
２…ルーフパネル
２ｃ…ヒンジ取付け部
３…バックドア
３ｂ…車体取付け部
２１…開口部
２４…バックウインドガラス
２５…閉断面
２６…バックドアヒンジ（ヒンジ）
３０…リヤヘッダ
３０Ｆ…前側接合部
３１…リヤヘッダアウタパネル（アウタパネル）
３２…リヤヘッダインナパネル（インナパネル）
３３…閉断面
４１…リトラクタ支持部
４０Ｒ…リトラクタ
４０Ｌ…第２のリトラクタ
４４Ｒ…ウエビング
４４Ｌ…第２のウエビング
４９…ウエビングガイド
５３…第２のウエビングガイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成された開口部と、
該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、
該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドアと、
を備えた
車両の後部車体構造であって、
上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、
シートベルト装置のリトラクタが上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤヘッダに、上記リトラクタを支持するリトラクタ支持部が設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記シートベルト装置は、上記リトラクタに巻取り可能に支持されたウエビングと、
該ウエビングを上記リヤヘッダの下面に沿って案内するウエビングガイドを有し、
該ウエビングガイドが上記リヤヘッダに取付けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成され、
上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に、シートベルト装置の第２のリトラクタが配設され、
該シートベルト装置は、上記第２のリトラクタに巻取り可能に支持された第２のウエビングと、該第２のウエビングを上記ルーフパネルの下面に沿って案内する第２のウエビングガイドとを有し、
該第２のウエビングガイドが上記ルーフパネルに取付けられた
請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記ルーフパネルには上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、
該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成する
請求項４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車体後部に形成された開口部と、
該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、
該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドアと、
を備えた
車両の後部車体構造であって、
上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、
シートベルト装置のリトラクタが上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤヘッダに、上記リトラクタを支持するリトラクタ支持部が設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記シートベルト装置は、上記リトラクタに巻取り可能に支持されたウエビングと、
該ウエビングを上記リヤヘッダの下面に沿って案内するウエビングガイドを有し、
該ウエビングガイドが上記リヤヘッダに取付けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成され、
上記リヤヘッダの車両前後方向前方の近接する位置に、シートベルト装置の第２のリトラクタが配設され、
該シートベルト装置は、上記第２のリトラクタに巻取り可能に支持された第２のウエビングと、該第２のウエビングを上記ルーフパネルの下面に沿って案内する第２のウエビングガイドとを有し、
該第２のウエビングガイドが上記ルーフパネルに取付けられた
請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記ルーフパネルには上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、
該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成する
請求項４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−５９４２（Ｐ２０１１−５９４２Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５１０２５（Ｐ２００９−１５１０２５）
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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