車両の後部車体構造
【課題】リヤヘッダの位置を車体後端部に設定し、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設することで、ヘッドクリアランスを確保しつつ、開口部剛性を高め、またエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、安全に展開することができ、かつ、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設して、別途補強手段を設ける必要もない車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤヘッダ３０を、ヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向後方の位置に設け、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、エアバッグ装置４０をリヤヘッダ３０に配設したことを特徴とする。
【解決手段】上記リヤヘッダ３０を、ヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向後方の位置に設け、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、エアバッグ装置４０をリヤヘッダ３０に配設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、ルーフパネルと共に上記開口部の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダとを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の後部車体構造は、バックドアヒンジの前方にリヤヘッダが設けられており、車体後部に形成されたリヤ開口部と上記リヤヘッダとの間には、車両前後方向の距離が存在し、リヤヘッダがリヤ開口部の剛性に効果的に寄与しているとは云い難いものであった。
【０００３】
ところで、近年、燃費の向上が要求されており、この燃費向上を図る方法の一つとして、空気抵抗を低減させることが考えられる。空気抵抗の低減を達成するためには、ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成するとよい。
ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成すると、空気抵抗の低減のみならず、車両デザインの自由度も向上するという利点がある反面、車両前後方向に合計３列のシートを備えた車両においては、３列目乗員のヘッドクリアランスが減少し、図９に示す従来の車両の後部車体構造のようにバックドアヒンジ１００の前方にリヤヘッダ１０１が設けられたものでは、商品性が低下するという難点があった。
【０００４】
一方、安全性を考慮して、車体後部に後突時において展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置が設けられる傾向にある。
【０００５】
車体後部にエアバッグ装置を設ける場合、エアバッグ（袋体）を展開させるガス供給装置としてのインフレータの起爆時の反力が大きいことから、該エアバッグ装置は、剛性が高い部材、例えばリヤヘッダに設けることが必要となるが、車室内に複数の後部座席が設けられ、リヤヘッダに対して近い位置に後部座席が設けられる場合や、デザインや空気抵抗の低減を重視してルーフ部の後端を後ろ下がりに構成する場合には、後席乗員とリヤヘッダとが近くなり、エアバッグ展開時の衝撃が後席乗員に及ばないように成すことが要請される。
【０００６】
ところで、特許文献１には、車両の後突時にエアバッグ装置のエアバッグを車体後方から後部座席（リヤシート）とバックドアとの間に展開すべく構成した後突用エアバッグ装置が開示されている。
この後突用エアバッグ装置は、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えたリヤシートのヘッドレストに対応する領域においてはエアバッグを展開させないように、該領域に非膨張部を形成したものであって、エアバッグの展開時に後席乗員の頭部にエアバッグ展開による衝撃力が及ばないように構成したものである。
【０００７】
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、バックドアヒンジの前方にリヤヘッダが設けられており、ガス供給装置としてのインフレータは、このリヤヘッダの前方に配置されているので、該インフレータの大きさに対応してヘッドクリアランスが悪化する問題点や、デザインや空気抵抗の低減を重視してルーフ部の後端を後ろ下がりに構成した場合にエアバッグが展開するスペースが狭くなり、エアバッグの展開を妨げる可能性があるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１５５７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リヤヘッダがバックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、このエアバッグ装置を上記リヤヘッッダに配設することで、リヤヘッダの位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設するので、ヘッドクリアランスを確保することができ、またリヤヘッダにより車体後部の開口部剛性を高めることができ、さらにエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、エアバッグを安全に展開することができ、さらには、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設するので、別途補強手段を設ける必要もない車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、該バックドアの前方に近接配設され、起立状態のシートバックを有する後部座席とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに配設したものである。
上記構成によれば、バックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向の後方の位置にリヤヘッダを設けたので、リヤヘッダの位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設するので、該エアバッグ装置を可及的後席乗員から離れた位置に設定することができて、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダにより車体後部の開口部の剛性を高めることができる。
【００１１】
また、上記エアバッグは車両の後突時または後突予知時においてリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、このエアバッグの展開時に後席乗員に対してエアバッグ展開による衝撃力が及ぶこともなく、該エアバッグを安全に展開することができる。
さらに、上記エアバッグの展開時にはガス供給装置としてのインフレータの起爆時の反力が作用するが、エアバッグ装置は車体剛性部材としてのリヤヘッダに配設したので、エアバッグ装置の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を抑止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグ装置は、エアバッグにガスを供給するガス供給装置を有し、該ガス供給装置が上記リヤヘッダにエアバッグと車幅方向に並設するように設けられたものである。
上記構成によれば、ガス供給装置とエアバッグとを車幅方向に並設してリヤヘッダに設けたので、ガス供給装置およびエアバッグがリヤヘッダから膨出する領域を、車両前後方向に拡大させることがない。
【００１３】
この結果、ヘッドクリアランスを阻害することなく、エアバッグ装置を上記リヤヘッダに設けることができる。
また、ガス供給装置の起爆時の反力を、車体強度部材である閉断面構造のリヤヘッダで受けるので、エアバッグ装置の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を招かない。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダに、上記エアバッグ装置の取付け位置に対応して凹設部が設けられたものである。
上記構成によれば、エアバッグ装置はリヤヘッダの凹設部に格納されるので、該エアバッグ装置の取付けによるリヤヘッダから下方への膨出量を抑制することができて、後方視界の劣化を防止することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成されると共に、該ルーフパネルには、上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成しているものである。
上記構成によれば、ヒンジ取付け部がリヤヘッダの一部を形成しているので、該ヒンジ取付け部の剛性向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダが車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成されたものである。
上記構成によれば、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダの前高後低状の傾斜により、車体後部形状のデザインの自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、リヤヘッダがバックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、このエアバッグ装置を上記リヤヘッッダに配設したので、リヤヘッダの位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設するので、ヘッドクリアランスを確保することができ、またリヤヘッダにより車体後部の開口部剛性を高めることができ、さらにエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、エアバッグを安全に展開することができ、さらには、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設するので、別途補強手段を設ける必要もなくなる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の後部車体構造を備えた車両の外観斜視図
【図２】車両の後部車体構造を示す概略側面図
【図３】バックドア開放時の概略側面図
【図４】エアバッグを展開させた状態で示す背面図
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大側面図
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大側面図
【図７】エアバッグ展開時の部分側面図
【図８】車両の後部車体構造の他の実施例を示す拡大側面図
【図９】従来の車両の後部車体構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ヘッドクリアランスを確保しつつ、車体後部の開口部剛性を高め、かつエアバッグ展開時に後席乗員に展開衝撃力が及ばないようにエアバッグを安全に展開すべくエアバッグ装置を取付けるという目的を、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、該バックドアの前方に近接配設され、起立状態のシートバックを有する後部座席とを備えた車両の後部車体構造において、上記リヤヘッダが、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は後部車体構造を備えた車両の外観斜視図、図２は車両の後部車体構造を示す概略側面図、図３はバックドアを開放した状態で示す概略側面図であって、図１〜図３において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、図３に示すように、上方に開放する上開き構造のバックドア３が開閉可能に取付けられている。
【００２１】
一方、図２に示すように、車室４の床面部を構成する略水平のフロアパネル５を設け、このフロアパネル５の後部には、前低後高状に立ち上がるキックアップ部６を介して、水平に後方へ延びるリヤフロア７（リヤ側のフロアパネル）を連設している。
【００２２】
上述のリヤフロア７の後端部には、リヤエンドパネル８を取付けている。このリヤエンドパネル８はリヤエンドインナパネル９とリヤエンドアウタパネル１０とを接合固定して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を構成した車体強度部材（車体剛性部材）である。また、上述のリヤエンドパネル８の後部には合成樹脂製のリヤバンパ１２を配設している。
【００２３】
図２に示すように、上述の車室４内においてフロアパネル５の上部には、乗員の着座面を形成するシートクッション１３と、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１４と、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１５とを備えた２列目のリヤシート１６を配設している。
【００２４】
また、車室４内においてリヤフロア７の上部には、乗員の着座面を形成するシートクッション１７と、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１８と、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１９とを備えた３列目のリヤシート２０（後部座席）を配設している。
ここで、上述の各シートバック１４，１８は、シートクッション１３，１７の後部から上方に立ち上がるように構成されており、特に、３列目のリヤシート２０におけるシートバック１８は、バックドア３の前方の車室４内において起立状態に構成されており、該リヤシート２０（後部座席）は上述のバックドア３の前方に近接配置されている。また、この車両１は図２に示すように、車両の前後方向に複数の後列シート１６，２０を備えたものである。
【００２５】
図３に示すように、車体後部には開口部２１（リヤ開口部）が形成されている。上述のバックドア３はこの開口部２１を開閉可能に覆うものである。
このバックドア３は、図２に示すように、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで、バックドア本体を形成し、バックウインドガラス配設用の開口部３ａにはバックウインドガラス２４を配設している。
【００２６】
図１のＡ−Ａ線に沿う拡大側面図を図５に、また、図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大側面図を図６にそれぞれ示すように、上述のバックドア３は、バックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成する車体取付け部３ｂを備えている。
この車体取付け部３ｂは、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで閉断面２５を形成している。すなわち、車体取付け部３ｂは閉断面構造に形成されたものである。
【００２７】
また、上述のバックドア３は、図５、図６に示すように、開口部２１の上部に設けられたバックドアヒンジ２６を介してボディ側に回動可能（開閉可能）に支持されたものであり、このバックドアヒンジ２６は、ボディ側ヒンジブラケット２７と、ドア側ヒンジブラケット２８と、ヒンジセンタを構成するヒンジピン２９とを備えている。
【００２８】
上述のドア側ヒンジブラケット２８は、車体取付け部３ｂを構成するバックドアインナパネル２２の下面に取付けられている。
上述のルーフパネル２は、車室４の天井部を形成すると共に、開口部２１の上縁を形成するもので、このルーフパネル２と共に該開口部２１の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０を設けている。
【００２９】
図５、図６に示すように、このリヤヘッダ３０は、上述の車体取付け部３ｂと車両上下方向の下方で並設する位置において、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設けられている。すなわち、リヤヘッダ３０の位置を車体後端部に設定したものである。
【００３０】
また、このリヤヘッダ３０は、リヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２とで車幅方向に延びるヘッダ閉断面３３を形成している。つまり、このリヤヘッダ３０は閉断面構造に形成されている。
【００３１】
さらに、該リヤヘッダ３０は上記両リヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２との接合により、ヘッダ閉断面３３よりも車両前方に位置する前側接合部３０Ｆと、ヘッダ閉断面３３よりも車両後方に位置する後側接合部３０Ｒとを備えている。
この実施例においては、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆと後側接合部３０Ｒとの間に位置するヘッダ閉断面３３が、車体取付け部３ｂの閉断面２５と上下方向に対向するように配置されている。
ここで、上述の前側接合部３０Ｆは略水平に形成されており、後側接合部３０Ｒは上下方向に延びるように形成されている。
【００３２】
上述のルーフパネル２は、その一般面後端２ａから下方に立下がる縦壁部２ｂと、この縦壁部２ｂの下端に連続して形成されたヒンジ取付け部２ｃと、このヒンジ取付け部２ｃの後端に連続して後方に延びるリヤヘッダ沿設部２ｄと、このリヤヘッダ沿設部２ｄの後端から上方に立上がるシール部材取付け部２ｅとを、一体形成している。
そして、上述のヒンジ取付け部２ｃには、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付け、リヤヘッダ沿設部２ｄはリヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１に接合固定または沿設し、シール部材取付け部２ｅはリヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒと一体化して、これら両者（シール部材取付け部２ｅ、および後側接合部３０Ｒ）にはシール部材としてのウエザストリップ３４を嵌着支持させている。
【００３３】
このウエザストリップ３４は、リヤヘッダ３０と、バックウインドガラス２４の窓枠との間、つまりボディ・ドア間をシールするシール部材である。
さらに、上述のリヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２との両パネルによるリヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆは、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃと、スポット溶接手段により三枚重ね構造で接合固定されている。
【００３４】
図１において、３５はボディ側に左右一対設けられたリヤコンビランプ、図２、図３、図５、図６において、３６はルーフトリムで、このルーフトリム３６はルーフパネル２の下方からリヤヘッダ３０のリヤヘッダインナパネル３２下面を介して後側接合部３０Ｒの後端部までを覆うように形成されている。つまり、ルーフパネル２の車室４内側には、該ルーフパネル２を覆うルーフトリム３６を設け、このルーフトリム３６をリヤヘッダ３０の後端まで延設して、バックドアトリムをなくしつつ、車室４側からの見映えの向上を図っている。
【００３５】
また、図面においては、図示の便宜上、車両右側のバックドアヒンジ２６のみを示したが、車両左側の対応する位置にも同様のバックドアヒンジ２６（図示せず）が設けられており、上述のバックドア３は開口部２１の上部に左右一対のバックドアヒンジ２６，２６を介して開閉可能に設けられたものである。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００３６】
ところで、図４に背面図で示すように、この車両１は左右のリヤシート２０，２０に対応して左右一対のエアバッグ装置４０，４０を備えている。但し、図４では説明の便宜上、エアバッグを展開した状態を併記している。
このエアバッグ装置４０は、車両の後突時または後突予知時に、図２に仮想線で示すように、３列目のリヤシート２０のシートバック１８とバックドア３との間に展開するエアバッグ４１と、このエアバッグ４１にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ４２とを備えている。
【００３７】
上述のリヤヘッダ３０のリヤヘッダインナパネル３２には、そのヘッダ閉断面３３側に窪む凹設部４３が車幅方向に連続して形成されており、上述のエアバッグ装置４０はこの凹設部４３に格納するように取付けられている。つまり、上述のリヤヘッダ３０には、エアバッグ装置４０の取付け位置に対応して凹設部４３が設けられたものである。
【００３８】
図４に背面図で示すように、リヤヘッダ３０の上記凹設部４３における車幅方向中央には、左側のインフレータ４２と右側のインフレータ４２とが車幅方向に並設するように設けられており、左側のインフレータ４２の車幅方向左側には同側のエアバッグ４１が折畳んで並設されており、同様に右側のインフレータ４２の車幅方向右側には同側のエアバッグ４１が折畳んで並設されている。
要するに、ガス供給装置としてのインフレータ４２が上述のリヤヘッダ３０の凹設部４３にエアバッグ４１と車幅方向に並設するように設けられたものである。詳しくは、左右一対の各要素４１，４２，４２，４１を車幅方向に略一直線状に並設したものである。
【００３９】
図５に示すように、上述のインフレータ４２は、該インフレータ４２を下方から支持するインフレータ保持ブラケット４４と、ボルト、ナット等の締結部材４５とを用いて、上記凹設部４３に強固に格納支持されており、該インフレータ４２の起爆時の反力をリヤヘッダ３０で受け止めるように構成している。
【００４０】
この実施例では、リヤヘッダインナパネル３２の閉断面３３側の面に予めナットを溶接固定し、上述のインフレータ保持ブラケット４４は、下方から上記ナットに締結するボルトにて取付けるように構成しているが、ボルト、ナットの上下位置関係は、図５に示した実施例と上下逆に構成してもよい。
【００４１】
図６に示すように、上述のエアバッグ４１は、該エアバッグ４１を下方から支持する紙、布、ビニール等のテープ４６を用いて、上記凹設部４３に簡易に格納支持されており、後突時または後突予知時において該エアバッグ４１の展開を阻害しないように構成している。
【００４２】
上述のエアバッグ４１の展開した状態を図２に仮想線で、また図４、図７に実線でそれぞれ示すように、展開時における該エアバッグ４１は、上部基端側に位置するコモン部４１Ｃと、このコモン部４１Ｃの下部に連続形成された左右の分岐部４１Ｌ，４１Ｒと、ヘッドレスト１９に対応する部分において非膨張部となるヘッドレスト回避部４１Ｅとを有し、これら各要素４１Ｃ，４１Ｌ，４１Ｒが連通する袋体に形成されている。
換言すれば、展開時のエアバッグ４１は車両の背面視で、上記ヘッドレスト回避部４１Ｅはヘッドレスト１９とオーバラップせず、左右の分岐部４１Ｌ，４１Ｒの下部はシートバック１８の上部とオーバラップするように形成されている。
【００４３】
上述のエアバッグ４１にヘッドレスト回避部４１Ｅを設けることで、該エアバッグ４１の展開時においてバックドア３が侵入しても、エアバッグ４１はヘッドレスト１９を迂回して展開するので、展開時のエアバッグ４１によりヘッドレスト１９が前方に押圧されることがなく、左右に位置する分岐部４１Ｌ，４１Ｒがヘッドレスト１９の左右に膨張後に移動することで、後席乗員の頭部を左右から支えて、該乗員の頭部が左右に振れるのを防止して、安全性の向上を図ることができる。また、この実施例では図２に示すように車両の仮想垂直線ＶＥＲに対してエアバッグ４１の展開方向（図２の矢印ａ参照）が鋭角を成すように構成している。
【００４４】
ところで、図５、図６に示すように、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃには、リヤヘッダ３０の一部が接合されている。この実施例では、ヒンジ取付け部２ｃの前部がリヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆに接合固定されており、ヒンジ取付け部２ｃの後部がリヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１上面に接合固定されている。
また、上述のリヤヘッダ３０は、図５、図６に示すように、該リヤヘッダ３０が車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成されている。すなわち、該リヤヘッダ３０は車両側面視において前高後低状に傾斜するスラント形成に構成されたものである。
【００４５】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部２１（図３参照）と、該開口部２１の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にバックドアヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の前方に近接配設され、起立状態のシートバック１８を有する後部座席（リヤシート２０参照）とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダ３０が、上記バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に上記シートバック１８と上記バックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、該エアバッグ装置４０を上記リヤヘッダ３０に配設したものである（図２、図３、図４参照）。
【００４６】
この構成によれば、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向後方の位置にリヤヘッダ３０を設けたので、リヤヘッダ３０の位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダ３０に対してエアバッグ装置４０を配設するので、該エアバッグ４０装置を可及的後席乗員から離れた位置に設定することができて、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダ３０により車体後部の開口部２１の剛性を高めることができる。
【００４７】
また、上記エアバッグ４１は車両の後突時または後突予知時においてリヤヘッダ３０配設部としての車体後端部から展開されるので、このエアバッグ４１の展開時に後席乗員に対してエアバッグ展開による衝撃力が及ぶこともなく、該エアバッグ４１を安全に展開することができる。
さらに、上記エアバッグ４１の展開時にはガス供給装置としてのインフレータ４２の起爆時の反力が作用するが、エアバッグ装置４０は車体剛性部材としてのリヤヘッダ３０に配設したので、エアバッグ装置４０の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を抑止することができる。
【００４８】
しかも、上記エアバッグ装置４０は、エアバッグ４１にガスを供給するガス供給装置（インフレータ４２参照）を有し、該ガス供給装置（インフレータ４２）が上記リヤヘッダ３０にエアバッグ４１と車幅方向に並設するように設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、ガス供給装置（インフレータ４２参照）とエアバッグ４１とを車幅方向に並設してリヤヘッダ３０に設けたので、ガス供給装置（インフレータ４２）およびエアバッグ４１がリヤヘッダ３０から膨出する領域を、車両前後方向に拡大させることがない。
【００４９】
この結果、ヘッドクリアランスを阻害することなく、エアバッグ装置４０を上記リヤヘッダ３０に設けることができる。
また、ガス供給装置(インフレータ４２)の起爆時の反力を、車体強度部材である閉断面３３構造のリヤヘッダ３０で受けるので、エアバッグ装置４０の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を招かない。
【００５０】
さらに、上記リヤヘッダ３０に、上記エアバッグ装置４０の取付け位置に対応して凹設部４３が設けられたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、エアバッグ装置４０はリヤヘッダ３０の凹設部４３に格納されるので、該エアバッグ装置４０の取付けによるリヤヘッダ３０から下方への膨出量を抑制することができて、後方視界の劣化を防止することができる。
【００５１】
加えて、上記リヤヘッダ３０の一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成されると共に、該ルーフパネル２には、上記バックドアヒンジ２６を取付けるヒンジ取付け部２ｃが設けられ、該ヒンジ取付け部２ｃが上記リヤヘッダ３０の一部を形成しているものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、ヒンジ取付け部２ｃがリヤヘッダ３０の一部を形成しているので、該ヒンジ取付け部２ｃの剛性向上を図ることができる。
【００５２】
さらに、上記リヤヘッダ３０が車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダ３０の前高後低状の傾斜（スラント形状）により、車体後部形状のデザインの自由度や空気抵抗の低減効果を高めることができる。
【００５３】
図８は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付けるルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃ下面に対してリヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１が確実に沿うように、該リヤヘッダアウタパネル３１にはバックアップ部３１Ｂを一体に折曲げ形成したものである。
【００５４】
このように構成すると、重量増加を招くことなく、ヒンジ取付け部２ｃの強度向上、およびバックドアヒンジ２６の支持剛性の大幅な向上を図ることができる。さらに、図５、図６で示した先の実施例に対してリヤヘッダ３０の閉断面３３が大きくなるので、開口部２１のさらなる剛性向上を図ることができる。
【００５５】
図８で示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、実施例のバックドアヒンジ２６に対応し、
以下同様に、
後部座席は、リヤシート２０に対応し、
ガス供給装置は、インフレータ４２に対応し、
リヤヘッダの閉断面は、ヘッダ閉断面３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５７】
２…ルーフパネル
２ｃ…ヒンジ取付け部
３…バックドア
３ｂ…車体取付け部
１８…シートバック
２０…リヤシート（後部座席）
２１…開口部
２４…バックウインドガラス
２５…閉断面
２６…バックドアヒンジ（ヒンジ）
３０…リヤヘッダ
３３…ヘッダ閉断面（閉断面）
４０…エアバッグ装置
４１…エアバッグ
４２…インフレータ（ガス供給装置）
４３…凹設部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、ルーフパネルと共に上記開口部の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダとを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の後部車体構造は、バックドアヒンジの前方にリヤヘッダが設けられており、車体後部に形成されたリヤ開口部と上記リヤヘッダとの間には、車両前後方向の距離が存在し、リヤヘッダがリヤ開口部の剛性に効果的に寄与しているとは云い難いものであった。
【０００３】
ところで、近年、燃費の向上が要求されており、この燃費向上を図る方法の一つとして、空気抵抗を低減させることが考えられる。空気抵抗の低減を達成するためには、ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成するとよい。
ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成すると、空気抵抗の低減のみならず、車両デザインの自由度も向上するという利点がある反面、車両前後方向に合計３列のシートを備えた車両においては、３列目乗員のヘッドクリアランスが減少し、図９に示す従来の車両の後部車体構造のようにバックドアヒンジ１００の前方にリヤヘッダ１０１が設けられたものでは、商品性が低下するという難点があった。
【０００４】
一方、安全性を考慮して、車体後部に後突時において展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置が設けられる傾向にある。
【０００５】
車体後部にエアバッグ装置を設ける場合、エアバッグ（袋体）を展開させるガス供給装置としてのインフレータの起爆時の反力が大きいことから、該エアバッグ装置は、剛性が高い部材、例えばリヤヘッダに設けることが必要となるが、車室内に複数の後部座席が設けられ、リヤヘッダに対して近い位置に後部座席が設けられる場合や、デザインや空気抵抗の低減を重視してルーフ部の後端を後ろ下がりに構成する場合には、後席乗員とリヤヘッダとが近くなり、エアバッグ展開時の衝撃が後席乗員に及ばないように成すことが要請される。
【０００６】
ところで、特許文献１には、車両の後突時にエアバッグ装置のエアバッグを車体後方から後部座席（リヤシート）とバックドアとの間に展開すべく構成した後突用エアバッグ装置が開示されている。
この後突用エアバッグ装置は、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えたリヤシートのヘッドレストに対応する領域においてはエアバッグを展開させないように、該領域に非膨張部を形成したものであって、エアバッグの展開時に後席乗員の頭部にエアバッグ展開による衝撃力が及ばないように構成したものである。
【０００７】
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、バックドアヒンジの前方にリヤヘッダが設けられており、ガス供給装置としてのインフレータは、このリヤヘッダの前方に配置されているので、該インフレータの大きさに対応してヘッドクリアランスが悪化する問題点や、デザインや空気抵抗の低減を重視してルーフ部の後端を後ろ下がりに構成した場合にエアバッグが展開するスペースが狭くなり、エアバッグの展開を妨げる可能性があるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１５５７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リヤヘッダがバックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、このエアバッグ装置を上記リヤヘッッダに配設することで、リヤヘッダの位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設するので、ヘッドクリアランスを確保することができ、またリヤヘッダにより車体後部の開口部剛性を高めることができ、さらにエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、エアバッグを安全に展開することができ、さらには、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設するので、別途補強手段を設ける必要もない車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、該バックドアの前方に近接配設され、起立状態のシートバックを有する後部座席とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに配設したものである。
上記構成によれば、バックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向の後方の位置にリヤヘッダを設けたので、リヤヘッダの位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設するので、該エアバッグ装置を可及的後席乗員から離れた位置に設定することができて、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダにより車体後部の開口部の剛性を高めることができる。
【００１１】
また、上記エアバッグは車両の後突時または後突予知時においてリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、このエアバッグの展開時に後席乗員に対してエアバッグ展開による衝撃力が及ぶこともなく、該エアバッグを安全に展開することができる。
さらに、上記エアバッグの展開時にはガス供給装置としてのインフレータの起爆時の反力が作用するが、エアバッグ装置は車体剛性部材としてのリヤヘッダに配設したので、エアバッグ装置の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を抑止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグ装置は、エアバッグにガスを供給するガス供給装置を有し、該ガス供給装置が上記リヤヘッダにエアバッグと車幅方向に並設するように設けられたものである。
上記構成によれば、ガス供給装置とエアバッグとを車幅方向に並設してリヤヘッダに設けたので、ガス供給装置およびエアバッグがリヤヘッダから膨出する領域を、車両前後方向に拡大させることがない。
【００１３】
この結果、ヘッドクリアランスを阻害することなく、エアバッグ装置を上記リヤヘッダに設けることができる。
また、ガス供給装置の起爆時の反力を、車体強度部材である閉断面構造のリヤヘッダで受けるので、エアバッグ装置の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を招かない。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダに、上記エアバッグ装置の取付け位置に対応して凹設部が設けられたものである。
上記構成によれば、エアバッグ装置はリヤヘッダの凹設部に格納されるので、該エアバッグ装置の取付けによるリヤヘッダから下方への膨出量を抑制することができて、後方視界の劣化を防止することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成されると共に、該ルーフパネルには、上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成しているものである。
上記構成によれば、ヒンジ取付け部がリヤヘッダの一部を形成しているので、該ヒンジ取付け部の剛性向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダが車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成されたものである。
上記構成によれば、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダの前高後低状の傾斜により、車体後部形状のデザインの自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、リヤヘッダがバックドアヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、このエアバッグ装置を上記リヤヘッッダに配設したので、リヤヘッダの位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設するので、ヘッドクリアランスを確保することができ、またリヤヘッダにより車体後部の開口部剛性を高めることができ、さらにエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、エアバッグを安全に展開することができ、さらには、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設するので、別途補強手段を設ける必要もなくなる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の後部車体構造を備えた車両の外観斜視図
【図２】車両の後部車体構造を示す概略側面図
【図３】バックドア開放時の概略側面図
【図４】エアバッグを展開させた状態で示す背面図
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大側面図
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大側面図
【図７】エアバッグ展開時の部分側面図
【図８】車両の後部車体構造の他の実施例を示す拡大側面図
【図９】従来の車両の後部車体構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ヘッドクリアランスを確保しつつ、車体後部の開口部剛性を高め、かつエアバッグ展開時に後席乗員に展開衝撃力が及ばないようにエアバッグを安全に展開すべくエアバッグ装置を取付けるという目的を、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、該バックドアの前方に近接配設され、起立状態のシートバックを有する後部座席とを備えた車両の後部車体構造において、上記リヤヘッダが、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は後部車体構造を備えた車両の外観斜視図、図２は車両の後部車体構造を示す概略側面図、図３はバックドアを開放した状態で示す概略側面図であって、図１〜図３において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、図３に示すように、上方に開放する上開き構造のバックドア３が開閉可能に取付けられている。
【００２１】
一方、図２に示すように、車室４の床面部を構成する略水平のフロアパネル５を設け、このフロアパネル５の後部には、前低後高状に立ち上がるキックアップ部６を介して、水平に後方へ延びるリヤフロア７（リヤ側のフロアパネル）を連設している。
【００２２】
上述のリヤフロア７の後端部には、リヤエンドパネル８を取付けている。このリヤエンドパネル８はリヤエンドインナパネル９とリヤエンドアウタパネル１０とを接合固定して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を構成した車体強度部材（車体剛性部材）である。また、上述のリヤエンドパネル８の後部には合成樹脂製のリヤバンパ１２を配設している。
【００２３】
図２に示すように、上述の車室４内においてフロアパネル５の上部には、乗員の着座面を形成するシートクッション１３と、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１４と、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１５とを備えた２列目のリヤシート１６を配設している。
【００２４】
また、車室４内においてリヤフロア７の上部には、乗員の着座面を形成するシートクッション１７と、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１８と、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１９とを備えた３列目のリヤシート２０（後部座席）を配設している。
ここで、上述の各シートバック１４，１８は、シートクッション１３，１７の後部から上方に立ち上がるように構成されており、特に、３列目のリヤシート２０におけるシートバック１８は、バックドア３の前方の車室４内において起立状態に構成されており、該リヤシート２０（後部座席）は上述のバックドア３の前方に近接配置されている。また、この車両１は図２に示すように、車両の前後方向に複数の後列シート１６，２０を備えたものである。
【００２５】
図３に示すように、車体後部には開口部２１（リヤ開口部）が形成されている。上述のバックドア３はこの開口部２１を開閉可能に覆うものである。
このバックドア３は、図２に示すように、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで、バックドア本体を形成し、バックウインドガラス配設用の開口部３ａにはバックウインドガラス２４を配設している。
【００２６】
図１のＡ−Ａ線に沿う拡大側面図を図５に、また、図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大側面図を図６にそれぞれ示すように、上述のバックドア３は、バックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成する車体取付け部３ｂを備えている。
この車体取付け部３ｂは、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで閉断面２５を形成している。すなわち、車体取付け部３ｂは閉断面構造に形成されたものである。
【００２７】
また、上述のバックドア３は、図５、図６に示すように、開口部２１の上部に設けられたバックドアヒンジ２６を介してボディ側に回動可能（開閉可能）に支持されたものであり、このバックドアヒンジ２６は、ボディ側ヒンジブラケット２７と、ドア側ヒンジブラケット２８と、ヒンジセンタを構成するヒンジピン２９とを備えている。
【００２８】
上述のドア側ヒンジブラケット２８は、車体取付け部３ｂを構成するバックドアインナパネル２２の下面に取付けられている。
上述のルーフパネル２は、車室４の天井部を形成すると共に、開口部２１の上縁を形成するもので、このルーフパネル２と共に該開口部２１の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０を設けている。
【００２９】
図５、図６に示すように、このリヤヘッダ３０は、上述の車体取付け部３ｂと車両上下方向の下方で並設する位置において、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設けられている。すなわち、リヤヘッダ３０の位置を車体後端部に設定したものである。
【００３０】
また、このリヤヘッダ３０は、リヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２とで車幅方向に延びるヘッダ閉断面３３を形成している。つまり、このリヤヘッダ３０は閉断面構造に形成されている。
【００３１】
さらに、該リヤヘッダ３０は上記両リヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２との接合により、ヘッダ閉断面３３よりも車両前方に位置する前側接合部３０Ｆと、ヘッダ閉断面３３よりも車両後方に位置する後側接合部３０Ｒとを備えている。
この実施例においては、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆと後側接合部３０Ｒとの間に位置するヘッダ閉断面３３が、車体取付け部３ｂの閉断面２５と上下方向に対向するように配置されている。
ここで、上述の前側接合部３０Ｆは略水平に形成されており、後側接合部３０Ｒは上下方向に延びるように形成されている。
【００３２】
上述のルーフパネル２は、その一般面後端２ａから下方に立下がる縦壁部２ｂと、この縦壁部２ｂの下端に連続して形成されたヒンジ取付け部２ｃと、このヒンジ取付け部２ｃの後端に連続して後方に延びるリヤヘッダ沿設部２ｄと、このリヤヘッダ沿設部２ｄの後端から上方に立上がるシール部材取付け部２ｅとを、一体形成している。
そして、上述のヒンジ取付け部２ｃには、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付け、リヤヘッダ沿設部２ｄはリヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１に接合固定または沿設し、シール部材取付け部２ｅはリヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒと一体化して、これら両者（シール部材取付け部２ｅ、および後側接合部３０Ｒ）にはシール部材としてのウエザストリップ３４を嵌着支持させている。
【００３３】
このウエザストリップ３４は、リヤヘッダ３０と、バックウインドガラス２４の窓枠との間、つまりボディ・ドア間をシールするシール部材である。
さらに、上述のリヤヘッダアウタパネル３１とリヤヘッダインナパネル３２との両パネルによるリヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆは、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃと、スポット溶接手段により三枚重ね構造で接合固定されている。
【００３４】
図１において、３５はボディ側に左右一対設けられたリヤコンビランプ、図２、図３、図５、図６において、３６はルーフトリムで、このルーフトリム３６はルーフパネル２の下方からリヤヘッダ３０のリヤヘッダインナパネル３２下面を介して後側接合部３０Ｒの後端部までを覆うように形成されている。つまり、ルーフパネル２の車室４内側には、該ルーフパネル２を覆うルーフトリム３６を設け、このルーフトリム３６をリヤヘッダ３０の後端まで延設して、バックドアトリムをなくしつつ、車室４側からの見映えの向上を図っている。
【００３５】
また、図面においては、図示の便宜上、車両右側のバックドアヒンジ２６のみを示したが、車両左側の対応する位置にも同様のバックドアヒンジ２６（図示せず）が設けられており、上述のバックドア３は開口部２１の上部に左右一対のバックドアヒンジ２６，２６を介して開閉可能に設けられたものである。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００３６】
ところで、図４に背面図で示すように、この車両１は左右のリヤシート２０，２０に対応して左右一対のエアバッグ装置４０，４０を備えている。但し、図４では説明の便宜上、エアバッグを展開した状態を併記している。
このエアバッグ装置４０は、車両の後突時または後突予知時に、図２に仮想線で示すように、３列目のリヤシート２０のシートバック１８とバックドア３との間に展開するエアバッグ４１と、このエアバッグ４１にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ４２とを備えている。
【００３７】
上述のリヤヘッダ３０のリヤヘッダインナパネル３２には、そのヘッダ閉断面３３側に窪む凹設部４３が車幅方向に連続して形成されており、上述のエアバッグ装置４０はこの凹設部４３に格納するように取付けられている。つまり、上述のリヤヘッダ３０には、エアバッグ装置４０の取付け位置に対応して凹設部４３が設けられたものである。
【００３８】
図４に背面図で示すように、リヤヘッダ３０の上記凹設部４３における車幅方向中央には、左側のインフレータ４２と右側のインフレータ４２とが車幅方向に並設するように設けられており、左側のインフレータ４２の車幅方向左側には同側のエアバッグ４１が折畳んで並設されており、同様に右側のインフレータ４２の車幅方向右側には同側のエアバッグ４１が折畳んで並設されている。
要するに、ガス供給装置としてのインフレータ４２が上述のリヤヘッダ３０の凹設部４３にエアバッグ４１と車幅方向に並設するように設けられたものである。詳しくは、左右一対の各要素４１，４２，４２，４１を車幅方向に略一直線状に並設したものである。
【００３９】
図５に示すように、上述のインフレータ４２は、該インフレータ４２を下方から支持するインフレータ保持ブラケット４４と、ボルト、ナット等の締結部材４５とを用いて、上記凹設部４３に強固に格納支持されており、該インフレータ４２の起爆時の反力をリヤヘッダ３０で受け止めるように構成している。
【００４０】
この実施例では、リヤヘッダインナパネル３２の閉断面３３側の面に予めナットを溶接固定し、上述のインフレータ保持ブラケット４４は、下方から上記ナットに締結するボルトにて取付けるように構成しているが、ボルト、ナットの上下位置関係は、図５に示した実施例と上下逆に構成してもよい。
【００４１】
図６に示すように、上述のエアバッグ４１は、該エアバッグ４１を下方から支持する紙、布、ビニール等のテープ４６を用いて、上記凹設部４３に簡易に格納支持されており、後突時または後突予知時において該エアバッグ４１の展開を阻害しないように構成している。
【００４２】
上述のエアバッグ４１の展開した状態を図２に仮想線で、また図４、図７に実線でそれぞれ示すように、展開時における該エアバッグ４１は、上部基端側に位置するコモン部４１Ｃと、このコモン部４１Ｃの下部に連続形成された左右の分岐部４１Ｌ，４１Ｒと、ヘッドレスト１９に対応する部分において非膨張部となるヘッドレスト回避部４１Ｅとを有し、これら各要素４１Ｃ，４１Ｌ，４１Ｒが連通する袋体に形成されている。
換言すれば、展開時のエアバッグ４１は車両の背面視で、上記ヘッドレスト回避部４１Ｅはヘッドレスト１９とオーバラップせず、左右の分岐部４１Ｌ，４１Ｒの下部はシートバック１８の上部とオーバラップするように形成されている。
【００４３】
上述のエアバッグ４１にヘッドレスト回避部４１Ｅを設けることで、該エアバッグ４１の展開時においてバックドア３が侵入しても、エアバッグ４１はヘッドレスト１９を迂回して展開するので、展開時のエアバッグ４１によりヘッドレスト１９が前方に押圧されることがなく、左右に位置する分岐部４１Ｌ，４１Ｒがヘッドレスト１９の左右に膨張後に移動することで、後席乗員の頭部を左右から支えて、該乗員の頭部が左右に振れるのを防止して、安全性の向上を図ることができる。また、この実施例では図２に示すように車両の仮想垂直線ＶＥＲに対してエアバッグ４１の展開方向（図２の矢印ａ参照）が鋭角を成すように構成している。
【００４４】
ところで、図５、図６に示すように、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃには、リヤヘッダ３０の一部が接合されている。この実施例では、ヒンジ取付け部２ｃの前部がリヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆに接合固定されており、ヒンジ取付け部２ｃの後部がリヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１上面に接合固定されている。
また、上述のリヤヘッダ３０は、図５、図６に示すように、該リヤヘッダ３０が車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成されている。すなわち、該リヤヘッダ３０は車両側面視において前高後低状に傾斜するスラント形成に構成されたものである。
【００４５】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部２１（図３参照）と、該開口部２１の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にバックドアヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の前方に近接配設され、起立状態のシートバック１８を有する後部座席（リヤシート２０参照）とを備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダ３０が、上記バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、後突時または後突予知時に上記シートバック１８と上記バックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、該エアバッグ装置４０を上記リヤヘッダ３０に配設したものである（図２、図３、図４参照）。
【００４６】
この構成によれば、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向後方の位置にリヤヘッダ３０を設けたので、リヤヘッダ３０の位置を車体後端部に設定することができ、このリヤヘッダ３０に対してエアバッグ装置４０を配設するので、該エアバッグ４０装置を可及的後席乗員から離れた位置に設定することができて、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダ３０により車体後部の開口部２１の剛性を高めることができる。
【００４７】
また、上記エアバッグ４１は車両の後突時または後突予知時においてリヤヘッダ３０配設部としての車体後端部から展開されるので、このエアバッグ４１の展開時に後席乗員に対してエアバッグ展開による衝撃力が及ぶこともなく、該エアバッグ４１を安全に展開することができる。
さらに、上記エアバッグ４１の展開時にはガス供給装置としてのインフレータ４２の起爆時の反力が作用するが、エアバッグ装置４０は車体剛性部材としてのリヤヘッダ３０に配設したので、エアバッグ装置４０の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を抑止することができる。
【００４８】
しかも、上記エアバッグ装置４０は、エアバッグ４１にガスを供給するガス供給装置（インフレータ４２参照）を有し、該ガス供給装置（インフレータ４２）が上記リヤヘッダ３０にエアバッグ４１と車幅方向に並設するように設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、ガス供給装置（インフレータ４２参照）とエアバッグ４１とを車幅方向に並設してリヤヘッダ３０に設けたので、ガス供給装置（インフレータ４２）およびエアバッグ４１がリヤヘッダ３０から膨出する領域を、車両前後方向に拡大させることがない。
【００４９】
この結果、ヘッドクリアランスを阻害することなく、エアバッグ装置４０を上記リヤヘッダ３０に設けることができる。
また、ガス供給装置(インフレータ４２)の起爆時の反力を、車体強度部材である閉断面３３構造のリヤヘッダ３０で受けるので、エアバッグ装置４０の取付けに際して、別途補強手段を設ける必要がなく、重量増加を招かない。
【００５０】
さらに、上記リヤヘッダ３０に、上記エアバッグ装置４０の取付け位置に対応して凹設部４３が設けられたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、エアバッグ装置４０はリヤヘッダ３０の凹設部４３に格納されるので、該エアバッグ装置４０の取付けによるリヤヘッダ３０から下方への膨出量を抑制することができて、後方視界の劣化を防止することができる。
【００５１】
加えて、上記リヤヘッダ３０の一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成されると共に、該ルーフパネル２には、上記バックドアヒンジ２６を取付けるヒンジ取付け部２ｃが設けられ、該ヒンジ取付け部２ｃが上記リヤヘッダ３０の一部を形成しているものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、ヒンジ取付け部２ｃがリヤヘッダ３０の一部を形成しているので、該ヒンジ取付け部２ｃの剛性向上を図ることができる。
【００５２】
さらに、上記リヤヘッダ３０が車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、ヘッドクリアランスを確保しつつ、上記リヤヘッダ３０の前高後低状の傾斜（スラント形状）により、車体後部形状のデザインの自由度や空気抵抗の低減効果を高めることができる。
【００５３】
図８は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付けるルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃ下面に対してリヤヘッダ３０のリヤヘッダアウタパネル３１が確実に沿うように、該リヤヘッダアウタパネル３１にはバックアップ部３１Ｂを一体に折曲げ形成したものである。
【００５４】
このように構成すると、重量増加を招くことなく、ヒンジ取付け部２ｃの強度向上、およびバックドアヒンジ２６の支持剛性の大幅な向上を図ることができる。さらに、図５、図６で示した先の実施例に対してリヤヘッダ３０の閉断面３３が大きくなるので、開口部２１のさらなる剛性向上を図ることができる。
【００５５】
図８で示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、実施例のバックドアヒンジ２６に対応し、
以下同様に、
後部座席は、リヤシート２０に対応し、
ガス供給装置は、インフレータ４２に対応し、
リヤヘッダの閉断面は、ヘッダ閉断面３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５７】
２…ルーフパネル
２ｃ…ヒンジ取付け部
３…バックドア
３ｂ…車体取付け部
１８…シートバック
２０…リヤシート（後部座席）
２１…開口部
２４…バックウインドガラス
２５…閉断面
２６…バックドアヒンジ（ヒンジ）
３０…リヤヘッダ
３３…ヘッダ閉断面（閉断面）
４０…エアバッグ装置
４１…エアバッグ
４２…インフレータ（ガス供給装置）
４３…凹設部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成された開口部と、
該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、
該バックドアの前方に近接配設され、起立状態のシートバックを有する後部座席とを備えた車両の後部車体構造であって、
上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、
後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、
該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに配設したことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記エアバッグ装置は、エアバッグにガスを供給するガス供給装置を有し、
該ガス供給装置が上記リヤヘッダにエアバッグと車幅方向に並設するように設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤヘッダに、上記エアバッグ装置の取付け位置に対応して凹設部が設けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成されると共に、該ルーフパネルには、上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、
該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成している
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤヘッダが車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車体後部に形成された開口部と、
該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、
該バックドアの前方に近接配設され、起立状態のシートバックを有する後部座席とを備えた車両の後部車体構造であって、
上記リヤヘッダが上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられる一方、
後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグをもったエアバッグ装置を設け、
該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに配設したことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記エアバッグ装置は、エアバッグにガスを供給するガス供給装置を有し、
該ガス供給装置が上記リヤヘッダにエアバッグと車幅方向に並設するように設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤヘッダに、上記エアバッグ装置の取付け位置に対応して凹設部が設けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤヘッダの一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成されると共に、該ルーフパネルには、上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が設けられ、
該ヒンジ取付け部が上記リヤヘッダの一部を形成している
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤヘッダが車両前後方向の後方に向かうに従って、車両上下方向の下方に傾斜するように形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−５９４３（Ｐ２０１１−５９４３Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５１０２６（Ｐ２００９−１５１０２６）
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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