車両の後部車体

【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後端から車外側に突出した展開位置と、車体の後端よりも車内側に格納された格納位置との間で変位可能な踏み台を備えた車両の後部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部車体には、車体前後方向に延びるリヤサイドフレームの後部に凹状に設けられフロアパンに対応して下方に凹形状となったエンドクロスメンバーが連結され、エンドクロスメンバーにテールゲートの下端が回動可能に支持され、テールゲートの内部に板部材（延出部材）を設け、板部材及びテールゲートをフロアパンに通じるスロープとして利用するものがある。
【０００３】
また、車両の後部車体では、リヤサイドフレームの後端から後方にパネル部材を延ばし、パネル部材にテールゲートのロック機構に係合するストライカーを設け、テールゲートを閉鎖した状態では、テールゲート（特に内部の支持メンバー）を平面視でリヤサイドフレームから延出したパネル部材と一部重なる位置に設定する。
さらに、凹形状のフロアパンを設けたことにより、低下した車体剛性を向上させるために、リヤサイドフレームの後端に、着脱自在となる連結バーを設けてリヤサイドフレーム同士を連結する。
【０００４】
この車両の後部車体によれば、リヤサイドフレームの後端に、着脱自在となる連結バーを設けてリヤサイドフレーム同士を連結したので、車体後部の剛性の確保が可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４７９２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の車両の後部車体では、テールゲートがリヤサイドフレームの後端よりも後方に位置し、リヤサイドフレームの後端から延びる単一板部材のパネル部材にロック機構を介して連結されているのみであり、テールゲートによってリヤサイドフレームの後端間の車幅方向の変位を防止することが困難であった。そこで、凹形状のフロアパンを設けたことにより低下した車両剛性（特にリヤサイドフレームの後端間の車両幅方向の変位に対する剛性）を高めるために別体の連結バーを設けている。
【０００７】
しかし、別体の連結バーを設けると部品点数及びコストが増加してしまうとともに、スロープ（テールゲート及び板部材）を用いてフロアパンの内部に車椅子等を収納する際には、連結バーを着脱する手間がかかる。
【０００８】
本発明は、連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することができる車両の後部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体の後端から車外側に突出した展開位置と、車体の後端よりも車内側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台を備えた車両の後部車体において、車体に、車体前後方向に延びる第１の閉断面を有する左右一対のリヤサイドフレームと、リヤサイドフレームの内側に、リヤサイドフレームの後端よりも下方に凹ませた凹状部を有するフロアパネルと、を備え、踏み台が、車体の車幅方向から見てリヤサイドフレームの後端と重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレームに車幅方向で連結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体に、リヤサイドフレームと車幅方向で連結された当接部を備え、踏み台に、展開位置では当接部に当接しないとともに、格納位置で当接部に当接する被当接部を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、リヤサイドフレームに、車両幅方向に略垂直な方向に延びる内側面を備え、当接部が、内側面に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、リヤサイドフレームに、車幅方向から見て踏み台と重なる位置において、踏み台に向けて突出した突出部を備え、内側面が、突出部に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、リヤサイドフレームに、車幅方向から見てリヤサイドフレームと重なる位置において、リヤサイドフレームから車幅方向内側に延びる延出ブラケットを備え、当接部が、延出ブラケットに設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、延出ブラケットに、リヤサイドフレームと協働して形成され若しくは延出ブラケット単独で形成され、車体前後方向に延びる第２の閉断面を備え、
第１の閉断面と第２の閉断面とが車幅方向に連続されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、当接部に、車体の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面を備え、被当接部に、当接面と略平行に延びるとともに当接面に当接する被当接面を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、車体に、車体の後部開ロを開閉するテールゲートを備え、踏み台が、テールゲートよりも車体前後方向において車内側に格納され、テールゲートに、テールゲートから踏み台に向かって車体前後方向に延びるとともに、踏み台を車体前方に押圧する押圧部を備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る発明は、押圧部が、車体の上下方向において、被当接部とほぼ同じ高さで踏み台を押圧することを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に係る発明は、当接部に、当接面から車幅方向中央側に突出する突出壁を備え、突出壁が、踏み台の格納位置では踏み台の車体前後方向の前側部位に当接することを特徴とする請求項８又は請求項９記載の車両の後部車体。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の後部車体に、車体の後端から車外側に突出した展開位置と、車体の後端よりも車内側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台を備えた。
車体に、車体前後方向に延びる第１の閉断面を有する左右一対のリヤサイドフレームと、リヤサイドフレームの内側に、リヤサイドフレームの後端よりも下方に凹ませた凹状部を有するフロアパネルと、を備える。
踏み台が、車体の車幅方向から見てリヤサイドフレームの後端と重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレームに車幅方向で連結されるので、踏み台によってリヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を直接的に抑制できる。これにより、車体剛性の確保を図ることができる。
ここで、「踏み台が、リヤサイドフレームに車幅方向で連結される」とは、例えば、ロック機構等を介した係合や空間を介して配置された状態等の車幅方向での変位が可能に結合される構成ではなく、リヤサイドフレームに直接、又は剛体（金属等）から形成され車幅方向に延びる別体ブラケット（延出ブラケット）等を介して剛的に連結された構成をいう。なお、ここで連結とは、溶接やボルト締結等で接合された構成に限定されず、車幅方向を向いた当接面同士で当接している構造も含む。
さらに、踏み台は、連続的な傾斜で形成されるスロープや、階段状のステップの総称である。
【００２０】
請求項２に係る発明では、車体に、リヤサイドフレームと車幅方向で連結された当接部を備える。
踏み台に、展開位置では当接部に当接しないとともに、格納位置で当接部に当接する被当接部を備えるので、車体剛性が必要な運転時に踏み台が位置する格納位置で、当接部と被当接部が当接し、車体剛性を確保することができる。
また、車体剛性が必要のない停車時に踏み台が位置する展開位置では、当接部と被当接部が当接しないことから、リヤサイドフレームの位置に係わらず、乗降および荷物の出し入れに悪影響を及ぼさないように踏み台を展開できる。すなわち、車体設計の自由度が確保できる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、リヤサイドフレームに、車両幅方向に略垂直な方向に延びる内側面を備え、当接部が、内側面に設けられる。すなわち、当接部をリヤサイドフレームに直接設けることができるので、確実にリヤサイドフレームを踏み台で支持することができる。
内側面に設けられる当接部で踏み台を面当てすることができるので、荷重伝達効果が高まる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、リヤサイドフレームに、車幅方向から見て踏み台と重なる位置において、踏み台に向けて突出した突出部を備え、内側面が、突出部に設けられる。すなわち、突出部によって、その他のリヤサイドフレームの閉断面形状の影響を受けずに内側面に当接部を設けることができる。これにより、リヤサイドフレームの設計自由度が向上する。
リヤサイドフレームに、車幅方向から見て踏み台と重なる位置において、踏み台に向けて突出した突出部を備え、内側面が、突出部に設けられるので、車幅方向の荷重伝達を行う踏み台近傍のリヤサイドフレームの閉断面積を大きくできる。これにより、車体剛性をさらに高めることができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、リヤサイドフレームに、車幅方向から見てリヤサイドフレームと重なる位置において、リヤサイドフレームから車幅方向内側に延びる延出ブラケットを備え、当接部が、延出ブラケットに設けられるので、車幅方向に延びる延出ブラケットによって、リヤサイドフレームからの車幅方向の荷重を確実に踏み台に伝えることができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、延出ブラケットに、リヤサイドフレームと協働して形成され若しくは延出ブラケット単独で形成され、車体前後方向に延びる第２の閉断面を備え、
第１の閉断面と第２の閉断面とが車幅方向に連続されるので、リヤサイドフレームからの荷重を第２の閉断面を通じて踏み台に確実に伝えることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、当接部に、車体の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面を備え、被当接部に、当接面と略平行に延びるとともに当接面に当接する被当接面を備えるので、当接部と被当接部との間の位置ズレや、当接部と被当接部との間の離間を防止できる。これにより、確実に荷重を伝達することができる。
【００２６】
請求項８に係る発明では、車体に、車体の後部開ロを開閉するテールゲートを備える。
踏み台が、テールゲートよりも車体前後方向において車内側に格納され、テールゲートに、テールゲートから踏み台に向かって車体前後方向に延びるとともに、踏み台を車体前方に押圧する押圧部を備えるので、テールゲートを閉めることで踏み台を車体前方に押圧することができる。これにより、当接部と被当接部とを確実に当接することができる。
また、後突発生時にテールゲートに対して入力された荷重を、押圧部、踏み台を通じてリヤサイドフレームに伝えることができる。
【００２７】
請求項９に係る発明では、押圧部が、車体の上下方向において、被当接部とほぼ同じ高さで踏み台を押圧するので、踏み台に上下方向における回転モーメントが発生することを防止できる。これにより、さらに当接部と被当接部とを確実に当接することができるとともに、さらに後突荷重の伝達効率の向上を図ることができる。
【００２８】
請求項１０に係る発明では、当接部に、当接面から車幅方向中央側に突出する突出壁を備え、突出壁が、踏み台の格納位置では踏み台の車体前後方向の前側部位に当接するので、突出壁によって踏み台が前側に移動することを抑制できる。これにより、より効率的に後突時にテールゲートに作用するカを車体に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る実施例１の車両の後部車体が採用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両の踏み台が車内側に格納された状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る実施例１の車両の後部車体の斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図５に示された支持機構の斜視図である。
【図７】図５に示された車両の後部車体の踏み台の収納手順前半を示す説明図である。
【図８】図５に示された車両の後部車体の踏み台の収納手順後半を示す説明図である。
【図９】図５に示された車両の後部車体の作用を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る実施例２の車両の後部車体の斜視図である。
【図１１】図１０に示された車両の後部車体の平面断面図である。
【図１２】図１０に示された車両の後部車体の背面断面図である。
【図１３】本発明に係る実施例３の車両の後部車体の背面断面図である。
【図１４】本発明に係る実施例４の車両の後部車体の斜視図である。
【図１５】図１４に示された車両の後部車体の平面断面図である。
【図１６】図１４に示された車両の後部車体の背面断面図である。
【図１７】本発明に係る実施例５の車両の後部車体の平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３１】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車椅子等を車内に搬入可能な福祉（介護）車両であり、車体１１に、車体１１の後端１１ａを開放した後部開口１５と、この後部開口１５を開閉自在に覆うテールゲート１６と、車体１１の後部側面を覆うリヤフェンダ１８と、リヤフェンダ１８の後方に設けられるリヤバンパフェース１９と、車体１１の後端１１ａから車外側に突出可能に設けられた踏み台２１と、踏み台２１を回転可能に且つ前後スライド可能に支持する支持機構２６（図６参照）と、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２（図３参照）と、これらのリヤサイドフレーム２２，２２の間に設けられるフロアパネル２４と、を備える。
【００３２】
図１に示されたように、踏み台２１は、車椅子等を車内に搬入可能なスロープであり、車体１１の後端１１ａ（図２参照）から車外側に突出した展開位置とは、スロープを使用状態にセットした位置をいい、図２に示されるように、車体１１の後端１１ａよりも車内側に格納された格納位置とは、スロープを収納状態にセットした位置をいう。
【００３３】
実施例１の車両の後部車体は、車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台（スロープ）２１を備え、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３（図３参照）を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端よりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、格納位置では車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端と重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される構造である。
【００３４】
ここで、「踏み台２１が、リヤサイドフレーム２２（図３参照）に車幅方向で連結される」とは、例えば、ロック機構等を介した係合や空間を介して配置された状態等の車幅方向での変位が可能に結合される構成ではなく、リヤサイドフレーム２２に直接、又は剛体（金属等）から形成され車幅方向に延びる図１２に示される延出ブラケット（別体ブラケット）８６等を介して剛的に連結された構成をいう。なお、ここで連結とは、溶接やボルト締結等で接合された構成に限定されず、車幅方向を向いた当接面同士で当接している構造も含む。
さらに、踏み台２１は、連続的な傾斜で形成されるスロープや、階段状のステップ等の使用者が踏む部材の総称である。
【００３５】
以下、本発明の車両の後部車体の詳細を説明する。
図１〜図６に示されたように、実施例１の車両の後部車体では、車体１１の後端１１ａを開放した後部開口１５と、この後部開口１５を開閉自在に覆うテールゲート１６と、車体１１の後端１１ａから車外側に突出可能に設けられた踏み台２１と、踏み台２１を回転可能に且つ前後スライド可能に支持する支持機構２６と、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、これらのリヤサイドフレーム２２，２２の間に設けられるフロアパネル２４と、を主要構成とする。
【００３６】
テールゲート１６は、後部開口１５の上縁１５ａにヒンジ１７，１７を介して後部開口１５に開閉自在に設けられる。
さらに、テールゲート１６は、閉状態のテールゲート１６から格納位置（格納状態）の踏み台２１に向かって車体前後方向に延びるとともに、テールゲート１６が閉状態の近傍位置にあるときに踏み台２１を車体前方に押圧する左右の押圧部２７，２７を備える。
押圧部２７は、図５に示されたように車体１１の上下方向において、踏み台２１の被当接部３５とほぼ同じ高さで踏み台２１を押圧する。
【００３７】
踏み台２１は、支持機構２６に回転可能に且つ前後スライド可能に取付けられる第１の板部材３１と、この第１の板部材３１にスライド可能に取付けられる第２の板部材３２と、からなるスロープである。
【００３８】
第１の板部材３１は、展開位置（展開状態）ではリヤサイドフレーム２２の当接部４５に当接しないとともに、格納位置（格納状態）で当接部４５に当接する被当接部３５を備える。
被当接部３５は、当接部４５の当接面４５ａと略平行に延びるとともに当接面４５ａに当接する被当接面３５ａを備える。
【００３９】
さらに、踏み台２１は、車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能に設けられる。
また、踏み台２１は、格納位置では車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２の後端２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２に車幅方向で連結される。なお、テールゲート１６よりも車体前後方向において車内１２側に格納される。
【００４０】
リヤサイドフレーム２２は、アッパパネル４１とロアパネル４２とからなり、アッパパネル４１及びロアパネル４２で車体前後方向に延びる第１の閉断面２３が構成されている。また、リヤサイドフレーム２２は、車幅方向から見て踏み台２１と重なる位置において、踏み台２１に向けて突出した突出部４３が形成される。
【００４１】
突出部４３は、車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面４３ａを備える（言い換えれば、内側面４３ａは、突出部４３に設けられてる）。
内側面４３ａには、リヤサイドフレーム２２に車幅方向で連結された当接部４５が設けられる。
【００４２】
当接部４５は、内側面４３ａに設けられるものであり、車体１１の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面４５ａを備える。
【００４３】
支持機構２６は、図６に示されたように、フロアパネル２４に設けられた取付ブラケット５１と、この取付ブラケット５１にスライド可能に設けられたシャフト部材５２と、このシャフト部材５２の一端（車体後方）に設けられたＬ字ブラケット５３と、シャフト部材５２の一端に挿入されるとともに、取付ブラケット５１とＬ字ブラケット５３との間に設けられた付勢部材５４と、Ｌ字ブラケット５３から車幅方向内側に延ばされ、踏み台２１を支持する支軸５５と、この支軸５５に踏み台２１を締結するナット部材５６（図５参照）と、からなる。
シャフト部材５２は、他端（車体前方）にストッパ５７を備える。付勢部材５４は、具体的には圧縮ばねである。
【００４４】
支持機構２６は、矢印Ａ１で示されたように、車体前後方向にスライド可能に踏み台２１を支持することができるとともに、矢印Ａ２で示されたように、踏み台２１を回転可能に支持することができる。また、取付ブラケット５１に対してＬ字ブラケット５３が付勢部材５４で車体後方に付勢されているので、テールゲート１６の開状態では車体後方にせり出すことができる。
【００４５】
フロアパネル２４は、リヤサイドフレーム２２の内側に、リヤサイドフレーム２２の後端２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有する。
凹状部２５の左右側面に、リヤサイドフレーム２２に設けられた当接部４５を車内１２（図１参照）側に臨ます開口部５８が形成される。
【００４６】
図７（ａ）に示されたように、車両１０は、テールゲート１６が開放され、踏み台２１の第１の板部材３１から第２の板部材３２が、車体後方に矢印ｂ１の如く延ばされ、車椅子に患者さんなどが乗車したまま、第１の板部材３１及び第２の板部材３２を使用して地面Ｇから車内１２に、移送可能な状態にある。すなわち、図７（ａ）は、踏み台２１が車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置Ｔ１が示される。
【００４７】
図７（ｂ）に示されたように、踏み台２１の第１の板部材３１に第２の板部材３２を矢印ｂ２の如く収納する。
図８（ａ）に示されたように、踏み台２１（第１の板部材３１及び第２の板部材３２）を矢印ｂ３の如く、車内１２側に回転して踏み台２１を立てる。
【００４８】
図８（ｂ）に示されたように、車内１２側にテールゲート１６を回転させ、テールゲート１６の押圧部２７で踏み台２１を矢印ｂ４の如く押圧する。これに伴い支持機構２６の踏み台２１を支持する支軸５５は、矢印ｂ４の如く車体前方に移動される。すなわち、図８（ｂ）は、踏み台２１が車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置Ｋ１が示される。
【００４９】
車両の後部車体では、図５及び図６に示されたように、支持機構２６が、フロアパネル２４に設けられた取付ブラケット５１と、この取付ブラケット５１にスライド可能に設けられたシャフト部材５２と、このシャフト部材５２の一端（車体後方）に設けられたＬ字ブラケット５３と、シャフト部材５２の一端に挿入されるとともに、取付ブラケット５１とＬ字ブラケット５３との間に設けられた付勢部材５４と、Ｌ字ブラケット５３から車幅方向内側に延ばされ、踏み台２１を支持する支軸５５と、から構成されたので、図４に示されたように、テールゲート１６の押圧部２７で踏み台２１を車体前方に押圧するときに、踏み台２１を車体前方に十分に移動させることができる。この結果、リヤサイドフレーム２２の当接部４５に踏み台２１を十分に密着させることができ、リヤサイドフレーム２２と踏み台２１との強固な連結状態を実現することができる。
【００５０】
この状態（格納位置）では、図４及び図５に示されたように、リヤサイドフレーム２２の当接部４５に踏み台２１の被当接面３５ａが当接し、踏み台２１がリヤサイドフレーム２２に車幅方向で連結される。
図９に示されたように、踏み台２１は、矢印ｃ１，ｃ１の如く左右のリヤサイドフレーム２２に連結され、踏み台２１が、左右のリヤサイドフレーム２２，２２を橋渡しするフレームとして機能することができる。
【００５１】
図３〜図５に示されたように、車両の後部車体では、車体１１の後端１１ａ（図２参照）から車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた。
車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備える。
【００５２】
踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結されるので、踏み台２１によってリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａの車幅方向の変位を直接的に抑制できる。これにより、車体剛性の確保を図ることができる。
【００５３】
図４に示されたように、車両の後部車体では、車体１１に、リヤサイドフレーム２２と車幅方向で連結された当接部４５を備える。
踏み台２１に、展開位置では当接部４５に当接しないとともに、格納位置で当接部４５に当接する被当接部３５を備えるので、車体剛性が必要な運転時に踏み台２１が位置する格納位置で、当接部４５と被当接部３５が当接し、車体剛性を確保することができる。
また、車体剛性が必要のない停車時に踏み台２１が位置する展開位置では、当接部４５と被当接部３５が当接しないことから、リヤサイドフレーム２２の位置に係わらず、乗降および荷物の出し入れに悪影響を及ぼさないように踏み台２１を展開できる。すなわち、車体設計の自由度が確保できる。
【００５４】
図５に示されたように、車両の後部車体では、リヤサイドフレーム２２に、車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面４３ａを備え、当接部４５が、内側面４３ａに設けられる。すなわち、当接部４５をリヤサイドフレーム２２に直接設けることができるので、確実にリヤサイドフレーム２２を踏み台２１で支持することができる。
内側面４３ａに設けられる当接部４５で踏み台２１を面当てすることができるので、荷重伝達効果が高まる。
【００５５】
図４及び図５に示されたように、車両の後部車体では、リヤサイドフレーム２２に、車幅方向から見て踏み台２１と重なる位置において、踏み台２１に向けて突出した突出部４３を備え、内側面４３ａが、突出部４３に設けられる。すなわち、突出部４３によって、その他のリヤサイドフレーム２２の閉断面形状の影響を受けずに内側面４３ａに当接部４５を設けることができる。これにより、リヤサイドフレーム２２の設計自由度が向上する。
リヤサイドフレーム２２に、車幅方向から見て踏み台２１と重なる位置において、踏み台２１に向けて突出した突出部４３を備え、内側面４３ａが、突出部４３に設けられるので、車幅方向の荷重伝達を行う踏み台２１近傍のリヤサイドフレーム２２の閉断面積を大きくできる。これにより、車体剛性をさらに高めることができる。
【００５６】
図４に示されたように、車両の後部車体では、当接部４５に、車体１１の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面４５ａを備え、被当接部３５に、当接面４５ａと略平行に延びるとともに当接面４５ａに当接する被当接面３５ａを備えるので、当接部４５と被当接部３５との間の位置ズレや、当接部４５と被当接部３５との間の離間を防止できる。これにより、確実に荷重を伝達することができる。
【００５７】
図２及び図４に示されたように、車両の後部車体では、車体１１に、車体１１の後部開口１５を開閉するテールゲート１６を備える。
踏み台２１が、テールゲート１６よりも車体前後方向において車内１２側に格納され、テールゲート１６に、テールゲート１６から踏み台２１に向かって車体前後方向に延びるとともに、踏み台２１を車体前方に押圧する押圧部２７を備えるので、テールゲート１６を閉めることで踏み台２１を車体前方に押圧することができる。これにより、当接部４５と被当接部３５とを確実に当接することができる。
【００５８】
また、踏み台２１が、テールゲート１６よりも車体前後方向において車内１２側に格納され、テールゲート１６に、テールゲート１６から踏み台２１に向かって車体前後方向に延びるとともに、踏み台２１を車体前方に押圧する押圧部２７を備えるので、後突発生時にテールゲート１６に対して入力された荷重を、押圧部２７、踏み台２１を通じてリヤサイドフレーム２２に伝えることができる。
【００５９】
図５に示されたように、車両の後部車体では、押圧部２７が、車体１１の上下方向において、被当接部３５とほぼ同じ高さで踏み台２１を押圧するので、踏み台２１に上下方向における回転モーメントが発生することを防止できる。これにより、さらに当接部４５と被当接部３５とを確実に当接することができるとともに、さらに後突荷重の伝達効率の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００６０】
図１０〜図１２に、実施例２の車両の後部車体が示される。なお、実施例１の車両の後部車体（図１〜図６参照）と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略する。
実施例２の車両の後部車体は、車体７１の後端を開放した後部開口１５（図１参照）と、この後部開口１５を開閉自在に覆うテールゲート１６（図１参照）と、車体７１の後端から車外側に突出可能に設けられた踏み台２１と、踏み台２１を回転可能に且つ前後スライド可能に支持する支持機構２６（図６参照）と、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７２，７２と、これらのリヤサイドフレーム７２，７２の間に設けられるフロアパネル２４と、を主要構成とする。
【００６１】
テールゲート１６は、閉状態のテールゲート１６から格納位置（格納状態）の踏み台２１に向かって車体前後方向に延びるとともに、テールゲート１６が閉状態の近傍位置にあるときに踏み台２１を車体前方に押圧する左右の押圧部２７，２７（図１参照）を備える。
押圧部２７は、図１２に示されるように、車体７１の上下方向において、被当接部３５とほぼ同じ高さで踏み台２１を押圧する。
【００６２】
踏み台２１は、第１の板部材３１と、第２の板部材３２と、からなるスロープである。
第１の板部材３１は、展開位置（展開状態）ではリヤサイドフレーム７２の当接部８５に当接しないとともに、格納位置（格納状態）で当接部８５に当接する被当接部３５を備える。
被当接部３５は、当接部８５の当接面８５ａと略平行に延びるとともに当接面８５ａに当接する被当接面３５ａを備える。
【００６３】
さらに、踏み台２１は、車体７１の後端から車外側に突出した展開位置と、車体７１の後端よりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能に設けられる。
また、踏み台２１は、格納位置では車体７１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム７２の後端７２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム７２に車幅方向で連結される。
なお、テールゲート１６よりも車体前後方向において車内１２側に格納される。
【００６４】
フロアパネル２４は、リヤサイドフレーム７２，７２の内側に、リヤサイドフレーム７２，７２の後端７２ａ，７２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有する。
凹状部２５の左右側面に、リヤサイドフレーム７２，７２に設けられた当接部８５を車内１２側に臨ます開口部５８が形成される。
【００６５】
リヤサイドフレーム７２は、アッパパネル８１とロアパネル８２とからなり、アッパパネル８１及びロアパネル８２で車体前後方向に延びる第１の閉断面７３が構成されている。
また、リヤサイドフレーム７２は、車幅方向から見てリヤサイドフレーム７２と重なる位置において、リヤサイドフレーム７２から車幅方向内側に延びる延出ブラケット８６を備える。
【００６６】
延出ブラケット８６は、アッパブラケット８７とロアブラケット８８とからなり、アッパブラケット８７及びロアブラケット８８で車体前後方向に延びる第２の閉断面８９が構成されるとともに、車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面８６ａを備える。
【００６７】
すなわち、延出ブラケット８６は、延出ブラケット８６単独で形成され、車体前後方向に延びる第２の閉断面８９を備え、リヤサイドフレーム７２の第１の閉断面７３と第２の閉断面８９とが車幅方向に連続される。
【００６８】
当接部８５は、延出ブラケット８６の内側面８６ａに設けられる。
当接部８５は、内側面８６ａに設けられるものであり、車体７１の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面８５ａを備える。
【００６９】
図１１に示されたように、車両の後部車体では、リヤサイドフレーム７２に、車幅方向から見てリヤサイドフレーム７２と重なる位置において、リヤサイドフレーム７２から車幅方向内側に延びる延出ブラケット８６を備え、当接部８５が、延出ブラケット８６に設けられるので、車幅方向に延びる延出ブラケット８６によって、リヤサイドフレーム７２からの車幅方向の荷重を確実に踏み台２１に伝えることができる。
【００７０】
図１２に示されたように、車両の後部車体では、延出ブラケット８６に、延出ブラケット８６単独で形成され、車体前後方向に延びる第２の閉断面８９を備え、第１の閉断面７３と第２の閉断面８９とが車幅方向に連続されるので、リヤサイドフレーム７２からの荷重を第２の閉断面８９を通じて踏み台２１に確実に伝えることができる。
【実施例３】
【００７１】
図１３に、実施例３の車両の後部車体が示される。なお、図１０〜図１２に示された実施例２の車両の後部車体と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略する。
実施例３の車両の後部車体は、実施例２の車両の後部車体の変形例であり、実施例２の車両の後部車体に比較して別形状の延出ブラケット１０６が設けられる。
【００７２】
実施例３の車両の後部車体は、車体９１の後端を開放した後部開口１５（図１参照）と、この後部開口１５を開閉自在に覆うテールゲート１６（図１参照）と、車体９１の後端から車外側に突出可能に設けられた踏み台２１と、踏み台２１を回転可能に且つ前後スライド可能に支持する支持機構２６（図６参照）と、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９２，９２（一方不図示）と、これらのリヤサイドフレーム９２，９２の間に設けられるフロアパネル２４と、を主要構成とする。
【００７３】
リヤサイドフレーム９２は、アッパパネル１０１とロアパネル１０２とからなり、アッパパネル１０１及びロアパネル１０２で車体前後方向に延びる第１の閉断面９３が構成されている。
【００７４】
また、リヤサイドフレーム９２は、車幅方向から見てリヤサイドフレーム９２と重なる位置において、リヤサイドフレーム９２から車幅方向内側に延びる延出ブラケット１０６を備える。
【００７５】
延出ブラケット１０６は、アッパブラケット１０７とロアブラケット１０８とからなり、リヤサイドフレーム９２のロアパネル１０２、アッパブラケット１０７及びロアブラケット１０８で車体前後方向に延びる第２の閉断面１０９が構成される。また、車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面１０６ａを備える。
すなわち、延出ブラケット１０６は、リヤサイドフレーム９２と協働して形成され車体前後方向に延びる第２の閉断面１０９を備え、リヤサイドフレーム９２の第１の閉断面９３と第２の閉断面１０９とが車幅方向に連続される。
【００７６】
当接部１０５は、延出ブラケット１０６の内側面１０６ａに設けられる。
当接部１０５は、内側面１０６ａに設けられるものであり、車体９１の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面１０５ａを備える。
【００７７】
図１３に示されたように、車両の後部車体では、延出ブラケット１０６に、リヤサイドフレーム９２と協働して形成され、車体前後方向に延びる第２の閉断面１０９を備え、第１の閉断面９３と第２の閉断面１０９とが車幅方向に連続されるので、リヤサイドフレーム９２の荷重を第２の閉断面１０９を通じて踏み台２１に確実に伝えることができる。
【実施例４】
【００７８】
図１４〜図１６に、実施例４の車両の後部車体が示される。なお、実施例１の車両の後部車体（図１〜図６参照）と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略する。
実施例４の車両の後部車体は、車体１１１の後端を開放した後部開口１５（図１参照）と、この後部開口１５を開閉自在に覆うテールゲート１６（図１参照）と、車体１１１の後端から車外側に突出可能に設けられた踏み台１２１と、踏み台１２１を回転可能に且つ前後スライド可能に支持する支持機構２６（図６参照）と、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１２２，１２２と、これらのリヤサイドフレーム１２２，１２２の間に設けられるフロアパネル１２４と、を主要構成とする。
【００７９】
テールゲート１６は、閉状態のテールゲート１６から格納位置（格納状態）の踏み台１２１に向かって車体前後方向に延びるとともに、テールゲート１６が閉状態の近傍位置にあるときに踏み台１２１を車体前方に押圧する左右の押圧部２７，２７（図１参照）を備える。
押圧部２７は、図１６に示されるように、車体１１１の上下方向において、被当接部１３５とほぼ同じ高さで踏み台１２１を押圧する。
【００８０】
踏み台１２１は、支持機構２６に回転可能に且つ前後スライド可能に取付けられる第１の板部材１３１と、この第１の板部材１３１にスライド可能に取付けられる第２の板部材１３２と、第１の板部材１３１に車幅方向に渡されたクロスメンバ１３３と、このクロスメンバ１３３の端部１３３ａに設けられ、展開位置（展開状態）ではフロアパネル１２４の当接部１４５に当接しないとともに、格納位置（格納状態）で当接部１４５に当接する被当接部１３５を備える。
被当接部１３５は、当接部１４５の当接面１４５ａと略平行に延びるとともに当接面１４５ａに当接する被当接面１３５ａを備える。
【００８１】
さらに、踏み台１２１は、車体１１１の後端から車外側に突出した展開位置と、車体１１１の後端よりも車内１２（図１参照）側に格納された格納位置と、の間で変位可能に設けられる。
また、踏み台１２１は、格納位置では車体１１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム１２２の後端１２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム１２２にフロアパネル１２４を介して車幅方向で連結される。なお、テールゲート１６よりも車体前後方向において車内１２側に格納される。
【００８２】
リヤサイドフレーム１２２は、アッパパネル１４１とロアパネル１４２とからなり、アッパパネル１４１及びロアパネル１４２で車体前後方向に延びる第１の閉断面１２３が構成されている。
また、リヤサイドフレーム１２２は、車幅方向から見て踏み台１２１と重なる位置において、踏み台１２１に向けて突出した突出部１４３が形成される。
【００８３】
突出部１４３は、車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面１４３ａを備える。内側面１４３ａは、車幅方向に関してフロアパネル１２４の当接部１４５の設定位置に当接している。
【００８４】
フロアパネル１２４は、リヤサイドフレーム１２２の内側に、リヤサイドフレーム１２２の後端１２２ａよりも下方に凹ませた凹状部１２５を有する。
凹状部１２５の左右側面に、踏み台１２１に当接させる当接部１４５が形成される。詳細には、当接部１４５は、踏み台１２１のクロスメンバ１３３に設けられた被当接部１３５に当接する。
当接部１４５は、車体１１１の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面１４５ａを備える。
【００８５】
実施例４の車両の後部車体では、踏み台１２１にクロスメンバ１３３が設けられ、このクロスメンバ１３３に車体１１１側（フロアパネル１２４）の当接部１４５に当接する被当接部１３５が設けられたので、車幅方向に関して当接部１４５に被当接部１３５を当接させたときに、踏み台１２１の撓みを防止することができる。この結果、車体１１１側（リヤサイドフレーム１２２）とさらに強固な連結状態を実現することができる。
【実施例５】
【００８６】
図１７に、実施例５の車両の後部車体が示される。実施例５の車両の後部車体は、実施例１の車両の後部車体（図１〜図６参照）の変形例であり、実施例１の車両の後部車体と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略する。
実施例５の車両の後部車体は、車体１６１の後端から車外側に突出した展開位置と、車体１６１の後端よりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台（スロープ）２１を備え、車体１６１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面１７３を有するリヤサイドフレーム１７２と、リヤサイドフレーム１７２の内側に、リヤサイドフレーム１７２の後端１７２よりも下方に凹ませた凹状部（不図示）を有するフロアパネル１７４と、を備える。
【００８７】
リヤサイドフレーム１７２はアッパパネル（不図示）及びロアパネル（不図示）で車体前後方向に延びる第１の閉断面１７３が構成されている。また、リヤサイドフレーム１７２は、車幅方向から見て踏み台２１と重なる位置において、踏み台２１に向けて突出した突出部１９３が形成される。
【００８８】
突出部１９３は、車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面１９３ａを備える（言い換えれば、内側面１９３ａは、突出部１９３に設けられてる）。
内側面１９３ａには、リヤサイドフレーム１７２に車幅方向で連結された当接部１９５が設けられる。
【００８９】
当接部１９５は、内側面１９３ａに設けられるものであり、車体１６１の後方から前方に向かうに連れて車幅方向内側に傾斜する当接面１９５ａと、踏み台２１の格納位置では踏み台の車体前後方向の前側部位に当接する突出壁（ストッパ部）１９６と、を備える。
格納位置での踏み台の車体前後方向の前側部位とは、踏み台の構成部品である第１の板部材３１の前側３１ｂ、第２の板部材３２の前側３２ｂ若しくは被当接部３５の前側３５ｂが相当する。
【００９０】
フロアパネル１７４は、リヤサイドフレーム１７２に設けられた当接部１９５を車内１２側に臨ます開口部１９８が形成される。
【００９１】
車両の後部車体では、当接部１９５に、当接面１９５ａから車幅方向中央側に突出する突出壁１９６を備え、突出壁１９６が、踏み台２１の格納位置では踏み台２１の車体前後方向の前側部位３１ｂ，３２ｂ，３５ｂに当接するので、突出壁１９６によって踏み台２１が前側に移動することを抑制できる。これにより、より効率的に後突時にテールゲート１６に作用するカを車体１６１に伝えることができる。
【００９２】
尚、本発明に係る車両の後部車体は、図１〜図１７に実施例１〜実施例５を示したが、実施例１〜実施例５を適宜組み合わせることを妨げるものではない。
例えば、実施例４の車両の後部車体では、当接部１４５がフロアパネル１２４に設けられたが、第１〜第３実施例のように、リヤサイドフレーム２２，７２，９２側に当接部を設けたものであってもよい。「内側面４３ａ、８６ａ、１０６ａ、１４３ａに当接部を設ける」とは、フロアパネルに開口部を設けて内側面に当接部を直接接合する構成に限定されず、フロアパネルを間に介して間接的に設けられる構成（実施例４の構成）も含む。
【００９３】
本発明に係る車両の後部車体は、図６に示すように、支持機構２６は踏み台２１，１２１（図５及び図１６参照）の前後スライドと回転を許容するものであったが、これに限るものではなく、踏み台２１，１２１の回転のみを許容する機構であってもよい。すなわち、踏み台は前後のスライド機構を介さないものであってもよい。
【００９４】
本発明に係る車両の後部車体では、当接部４５，１０５は、リヤサイドパネル若しくはフロアパネルに一体的に設けられたものであってもよく、被当接部３５は、踏み台に一体的に設けられたものであってもよい。取付部は溶接等で接合される構成に限定されず、ボルト等の締結部材で締結される構成も含む。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本発明に係る車両の後部車体は、車体の後部開口を開閉するテールゲートからスロープなどを車外側に延出し、スロープを使用して車椅子などを車内に搬入できる福祉（介護）車両に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００９６】
１０…車両、１１，７１，９１，１６１…車体、１１ａ…車体の後端、１２…車内、１６…テールゲート、２１…踏み台、２２，７２，９２…リヤサイドフレーム、２２ａ…リヤサイドフレームの後端、２３，７３，９３…第１の閉断面、２４…フロアパネル、２５…凹状部、２７…押圧部、３１ｂ，３２ｂ，３５ｂ…前側部位、３５…被当接部、３５ａ…被当接面、４３…突出部、４３ａ…内側面、４５…当接部、４５ａ…当接面、８６，１０６…延出ブラケット、８９，１０９…第２の閉断面、１９５…当接部、１９５ａ…当接面、１９６…突出壁。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端から車外側に突出した展開位置と、前記車体の後端よりも車内側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台を備えた車両の後部車体において、
前記車体は、車体前後方向に延びる第１の閉断面を有する左右一対のリヤサイドフレームと、前記リヤサイドフレームの内側に、該リヤサイドフレームの後端よりも下方に凹ませた凹状部を有するフロアパネルと、を備え、
前記踏み台は、前記車体の車幅方向から見て前記リヤサイドフレームの後端と重なる位置に設けられるとともに、前記リヤサイドフレームに車幅方向で連結されることを特徴とする車両の後部車体。
【請求項２】
前記車体は、前記リヤサイドフレームと前記車幅方向で連結された当接部を備え、
前記踏み台は、前記展開位置では前記当接部に当接しないとともに、前記格納位置で前記当接部に当接する被当接部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体。
【請求項３】
前記リヤサイドフレームは、前記車幅方向に略垂直な方向に延びる内側面を備え、前記当接部は、前記内側面に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両の後部車体。
【請求項４】
前記リヤサイドフレームは、前記車幅方向から見て前記踏み台と重なる位置において、前記踏み台に向けて突出した突出部を備え、
前記内側面は、前記突出部に設けられることを特徴とする請求項３記載の車両の後部車体。
【請求項５】
前記リヤサイドフレームは、前記車幅方向から見て該リヤサイドフレームと重なる位置において、前記リヤサイドフレームから前記車幅方向内側に延びる延出ブラケットを備え、
前記当接部は、前記延出ブラケットに設けられることを特徴とする請求項２記載の車両の後部車体。
【請求項６】
前記延出ブラケットは、前記リヤサイドフレームと協働して形成され若しくは該延出ブラケット単独で形成され、車体前後方向に延びる第２の閉断面を備え、
前記第１の閉断面と前記第２の閉断面とが車幅方向に連続されることを特徴とする請求項５記載の車両の後部車体。
【請求項７】
前記当接部は、前記車体の後方から前方に向かうに連れて前記車幅方向内側に傾斜する当接面を備え、
前記被当接部は、前記当接面と略平行に延びるとともに該当接面に当接する被当接面を備えることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の車両の後部車体。
【請求項８】
前記車体は、該車体の後部開口を開閉するテールゲートを備え、
前記踏み台は、前記テールゲートよりも車体前後方向において車内側に格納され、
前記テールゲートは、該テールゲートから前記踏み台に向かって前記車体前後方向に延びるとともに、前記踏み台を車体前方に押圧する押圧部を備えることを特徴とする請求項７記載の車両の後部車体。
【請求項９】
前記押圧部は、前記車体の上下方向において、前記被当接部とほぼ同じ高さで前記踏み台を押圧することを特徴とする請求項７又は請求項８記載の車両の後部車体。
【請求項１０】
前記当接部は、前記当接面から車幅方向中央側に突出する突出壁を備え、
前記突出壁は、前記踏み台の格納位置では該踏み台の車体前後方向の前側部位に当接することを特徴とする請求項８又は請求項９記載の車両の後部車体。

【図１】