車両の牽引用フック取付け部の構造
【課題】バンパレインフォースに引張力が作用することを回避し、バンパレインフォースの構造を簡略化し、その軽量化を図ることが可能な牽引用フック取付け部の構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１にバンパステー２を介してバンパレインフォース３が固定されるとともに、バンパステー２におけるバンパレインフォース３の固定部１８を避けた位置に、牽引用フック１６のおねじ部１７を着脱自在に取付け可能なねじ穴１５がバンパレインフォース３の前方に向けて設けられている。
【解決手段】車体フレーム１にバンパステー２を介してバンパレインフォース３が固定されるとともに、バンパステー２におけるバンパレインフォース３の固定部１８を避けた位置に、牽引用フック１６のおねじ部１７を着脱自在に取付け可能なねじ穴１５がバンパレインフォース３の前方に向けて設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の牽引用フック取付け部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部及び後部には、牽引時や船積みの際の固定時に用いられる牽引用フックを取付けることがある。
この牽引用フックを固定するための取付け部の構造として、例えば、特許文献１又は特許文献２に示される技術が知られている。
特許文献１に記載の構造は、バンパレインフォースの前壁部に本体の先端が溶接され、フランジが後壁部に固定されることにより、取付金具がバンパレインフォースに取り付けられ、その取付金具の中空の本体のメネジ部に牽引用フック（牽引固縛フック）が螺着される構造である。
一方、特許文献２に記載の構造は、サイドメンバーの蓋体にナット部材のフランジ部が溶接され、そのナット部材の段部がバンパレインフォースの前壁部の内面に当接され、その前壁部を貫通する小径部にナットを締め付けることにより、ナット部材が蓋板とバンパレインフォースとに固定されており、そのナット部材に牽引用フックが取り付けられる構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１８５９号公報
【特許文献２】特開２００４−３３８６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構造では、バンパレインフォースにフランジと溶接部とにより取付金具を固定する構造であるため、このバンパレインフォースに牽引時や船積み時の引張力が直接作用することになる。このため、バンパレインフォースは、この引張力に対抗できる強度や剛性を確保して変形を抑制する必要があり、強度や剛性を高めるために重量も増加するという問題がある。
一方、特許文献２の車両用牽引装置では、ナット部材がサイドメンバーとバンパレインフォースとの間に挟み込まれるように固定されているため、外力の一部をサイドメンバーにも負担させることができるが、バンパレインフォースにも作用するため、バンパレインフォースの重量の増加を回避することは難しい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、バンパレインフォースに引張力が作用することを回避し、バンパレインフォースの構造を簡略化し、その軽量化を図ることが可能な牽引用フック取付け部の構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の牽引用フック取付け部の構造は、車体フレームにバンパステーを介してバンパレインフォースが固定されるとともに、前記バンパステーにおける前記バンパレインフォースの固定部を避けた位置に、牽引用フックのおねじ部を着脱自在に取付け可能なねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このように、バンパステーにおけるバンパレインフォースの固定部を避けた位置に、牽引用フックのおねじ部を着脱自在に取付け可能なねじ穴を設けたことにより、牽引用フックのための支持をバンパレインフォースから分離独立させた状態にし、牽引用フックから引張力がバンパレインフォースに直接伝達されないようにしている。したがって、バンパレインフォースとしては、本来の衝撃吸収のために必要な強度、剛性を有していればよく、軽量化が可能になる。
なお、車体フレームとしてはサイドメンバー等を利用することができる。また、バンパステーはクラッシュボックスを兼ねるものであってもよい。
【０００８】
本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパレインフォースに、前記バンパステーの先端部を貫通状態に挿入する貫通孔が形成され、該貫通孔の周縁部に前記バンパステーが固定され、前記貫通孔から前記バンパレインフォースの前面側に露出する前記バンパステーの先端面に、前記ねじ穴が開口している構造としてもよい。
また、本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定され、このバンパレインフォースに前記バンパステーの先端面の一部を露出させる開口穴が形成され、該開口穴を介して前記ねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて露出している構造としてもよい。
これら取付け部の構造によれば、バンパレインフォースにバンパステーを挿入する貫通孔やバンパステーのねじ穴を露出させるための開口穴を形成するだけでよいため、製作も容易である。
【０００９】
本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定されるとともに、前記バンパステーの側部に、前記バンパレインフォースよりも側方に延びる延長部が一体に設けられ、該延長部に前記ねじ穴が設けられた構造としてもよい。
この取付け部の構造とすることにより、バンパレインフォースにバンパステーやねじ穴を露出させるための穴加工を施す必要がなく、強度設計上、有利である。
【００１０】
また、本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパステーをアルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成するとよい。
アルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形で形成することにより生産性が高まり、容易にバンパステーを大量生産することができる。この場合、バンパステーの断面形状としては、矩形の周壁からなる「口」の字、中央に１本の桟を一体に形成した「日」の字、２本の平行な桟を一体に形成した「目」の字等、種々の形状とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両の牽引用フック取付け部の構造によれば、牽引時や船積みの際にバンパレインフォースに引張力が作用することが回避されるので、バンパレインフォースの構造を簡略化し、その軽量化を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両の牽引用フック取付け部の構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のバンパステーの背面から見た斜視図である。
【図３】図１の上面から見た平面図である。
【図４】バンパステーの変形例を示す要部拡大平面図である。
【図５】バンパステーの他の変形例を示す図４同様の拡大平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図７】図６の上面から見た平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８の側方から見た側面図である。
【図１０】バンパレインフォースの変形例を示す図９同様の側面図である。
【図１１】バンパレインフォースの固定構造の変形例を示す図９同様の側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第６実施形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両の牽引用フック取付け部の構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１〜図３は本発明の車両の牽引用フック取付け部の構造の第１実施形態を示している。各図において、符号１が例えばサイドメンバーからなる車体フレームを示しており、車両の両側に配置されるが、図には一方のみ示している。この車体フレーム１の左右両側の前端部にはバンパステー２がそれぞれ固定され、このバンパステー２を介してバンパレインフォース３が水平に固定されている。
バンパレインフォース３は、アルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成され、全体として矩形枠状の横断面に形成される。バンパレインフォース３の両端部には、バンパステー３の先端部４を貫通可能に挿入する貫通孔５が形成されている。なお、図示しないが、バンパレインフォース３の前方には、これを車体前方より被覆するバンパフェーシアが設けられる。
【００１４】
バンパステー２は、バンパレインフォース３と同様にアルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成される。図示例では、図１の上下方向に沿って押出成形される。このバンパステー２の先端部４は、矩形のブロック状に形成され、その背部に一対の脚部１１が一体に設けられている。これら脚部１１は、相互に外側に広がるようにＬ字状に形成され、車体フレーム１の前端面に当接され、その当接部に形成された穴１２を介して図示略のボルトにより車体フレーム１に固定される。
また、ブロック状の先端部４には、車体フレーム１の前後方向に沿うねじ穴１５が設けられており、このねじ穴１５に、アイボルトからなる牽引用フック１６のおねじ部１７が着脱自在に取付けられるようになっている。
【００１５】
バンパレインフォース３の貫通孔５も矩形に形成されており、その貫通孔５にバンパステー２の先端部４が挿入され、バンパレインフォース３の前面３ａ及び背面３ｂにおいて、バンパステー２の先端部１１の外周面とバンパレインフォース３の貫通孔５の周縁部との間で二辺ずつが溶接により固定されている。つまり、バンパレインフォース３は、バンパステー２に対して四箇所の溶接部（固定部）１８により固定される。
この固定状態において、バンパレインフォース３の貫通孔５からバンパステー２の先端面４ａが露出し、その露出した先端面４ａにねじ穴１５が前方に向けて開口することになる。
【００１６】
このような構造とした牽引用フック取付け部においては、牽引用フック１６は、バンパレインフォース３の貫通孔５から露出しているバンパステー２のねじ穴１５に取り付けられる。そして、この牽引用フック１６に引張力が作用すると、その引張力はバンパステー２を介して車体フレーム１に支持されることになる。この場合、バンパステー２に設けられる牽引用フック用のねじ穴１５は、同じくバンパステー２に設けられるバンパレインフォース３の固定部１８には干渉せず、その固定部を避けて設けられていることから、牽引用フックとバンパレインフォースとは、相互に独立してバンパステー２に固定されることになり、したがって、牽引用フック１６からの引張力がバンパレインフォース３に作用することはない。
なお、この第１実施形態では、図３に示すようにバンパレインフォース３の前面３ａと背面３ｂとの両方をバンパステー２にそれぞれ溶接したが、前面３ａのみ、あるいは背面３ｂのみを溶接する構造とすることを妨げるものではない。
【００１７】
図４及び図５は、第１実施形態の変形例をそれぞれ示している。第１実施形態では、バンパステーの前後方向の任意の位置にバンパレインフォース３を固定することができるが、溶接時には、バンパレインフォース３とその貫通孔５に挿入したバンパステー２とが前後方向に相対的に動かないように保持しておく必要がある。図４に示す例では、バンパステー２の両側部に、このバンパステー２をバンパレインフォース３の貫通孔５内に挿入したときに、バンパレインフォース３の背面を当接させる係止部２１が突出している。この係止部２１は断面三角形状に形成されていることにより、前面が平坦面に形成され、その平坦面にバンパレインフォース３の背面３ｂを当接させることにより、前後方向の位置決めをする。
また、図５に示す例では、断面三角形状の係止部２１に代えて、断面半円形の係止部２２が一体に設けられている。この係止部２２の場合も、図４に示す例と同様に、バンパステー２とバンパレインフォース３との前後方向の位置決めをすることができる。
これら係止部２１，２２は、バンパステー２の押出方向に沿って連続する直線状に形成される。
【００１８】
これら図４及び図５に示す構造とすることにより、バンパステー２をバンパレインフォース３の貫通孔５内に挿入して、係止部２１，２２に当接するだけで、これらの前後方向の位置決めがなされるので、溶接作業を容易にすることができる。
なお、これら図４及び図５には、係止部２１，２２を覆うように溶接部１８が設けられているが、図１等に示すようにバンパレインフォース３の前面側でバンパステー２の先端部４が溶接されているので、バンパレインフォース３の背面側の溶接部１８は省略することも可能である。また、係止部は、これら図４及び図５に示した形状以外の断面形状とすることもできる。
【００１９】
図６及び図７は、本発明の第２実施形態を示している。なお、これ以降の実施形態において第１実施形態と共通要素には同一符号を付して説明を省略する。
この第２実施形態においては、バンパステー２の先端面４ａにバンパレインフォース３の背面３ｂが溶接によって固定され、このバンパレインフォース３に、バンパステー２の先端面４ａに開口するねじ穴１５を露出させるための開口穴２５が形成されたものである。このため、この開口穴２５を介してねじ穴１５に牽引用フック１６のおねじ部１７を螺合させて着脱することができる。
この実施形態では、バンパステー２とバンパレインフォース３との固定部１８はバンパレインフォース３の背面にのみ設けられる。また、バンパレインフォース３に形成する開口穴２５はバンパステー２のねじ穴１５を露出可能な形状であればよいため、第１実施形態の貫通孔５とは異なり、寸法精度等、簡易にすることができる。
【００２０】
なお、この第２実施形態において、図７に示すように、バンパステー２の押出成形時の押出方向を車両の上下方向に一致させて配置していることから、バンパステー２の先端面４ａの表面形状をバンパレインフォース３の背面３ｂの形状、例えばバンパレインフォース３を曲げ成形等する場合はその曲げ形状に沿わせた形状に設計することが可能になり、その表面形状としたバンパステー２を大量に生産することができる。また、生産性は低下するが、押出後に先端面４ａの表面を切削加工等することによってバンパレインフォース３の背面３ｂの形状に仕上げることも可能であり、多品種小ロット生産に有効である。
【００２１】
図８及び図９は、本発明の第３実施形態を示している。この実施形態においては、バンパステー３１の先端部３２がバンパレインフォース３の上下方向の幅寸法よりも大きく形成されていることにより、その先端面３２ａにバンパフォース３の背面３ｂを固定した状態で、先端部３２の一部がバンパフォース３の側方に突出する延長部３３となる構造である。そして、この延長部３３の前面にねじ穴１５が開口している。つまり、バンパステー３１とバンパレインフォース３との固定部１８はバンパレインフォース３の背面に設けられ、牽引用フック１６を取り付けるためのねじ穴１５は、バンパレインフォース３の側方に露出される。
この取付け部の構造としたことにより、バンバステー３１に単にバンパレインフォース３を取付ければよく、牽引用フック１６を挿通させる穴等を形成する必要がなく、強度上有利である。また、穴加工が不要であるので、加工費も低減できる。
【００２２】
図１０はバンパレインフォースの変形例を示している。前述したバンパレインフォース３は、横断面が矩形枠状で「口」の字状に形成されていたが、図１０に示すバンパレインフォース３５は内部に２本の平行な桟３６が一体に形成されていることにより、横断面が「目」の字状に形成されている。その他、桟３６を中央に１本として横断面「日」の字状に形成してもよい。これら桟を配設することにより、バンパレインフォースの強度を向上させることができる。前述の各実施形態の場合と同様、アルミニウム合金の押出成形により簡単に製造することができる。
【００２３】
図１１はバンパレインフォースの固定構造の変形例を示している。前述した各実施形態ではバンパレインフォースをバンパステーに溶接により固定しており、固定部が溶接部とされたが、図１１に示す例では、固定部４１は、ボルト４２による締結とされている。また、バンパレインフォース４３の前面にはボルト締結の際の工具を挿入するための穴部４４が形成される。このように、バンパレインフォースとバンパステーとの固定部は、溶接部、ボルト締結部等、必要に応じて選択すればよい。ボルト締結構造とした場合には、バンパレインフォースの交換性にも優れている。
【００２４】
図１２は本発明の第４実施形態を示しており、この実施形態では、バンパステー４５は、図８及び図９に示した第３実施形態に対して、延長部３３から更に突出部４６が前方に延びるように突出し、バンパレインフォース３の下方に配置されており、その突出部４６の前面にねじ穴１５が開口している。したがって、バンパステー４５の先端部３２には、突出部４６の上面によりバンパレインフォース３を載置する段部４７が形成される。
【００２５】
図１３は本発明の第５実施形態を示している。この実施形態のバンパステー５１では、第４実施形態のバンパステー４５に対して、バンパレインフォース３の上面を押さえるつば部５２が突出部４６と対向するように一体に形成され、これら突出部４６とつば部５２との間にバンパレインフォース３を嵌合状態に固定する構造とされている。また、脚部１１はつば部５２の上方と突出部４６の下方にそれぞれ上下方向に沿って形成されている。
このバンパステー４５もアルミニウム合金の押出成形により製造されるが、押出方向が他の実施形態では各図の上下方向に沿っているのに対して、図１３の左右方向に沿う押出方向となる。
この実施形態では、バンパレインフォース３は、突出部４６とつば部５２との間に挟まれた状態でバンパステー５２に固定されるため、上下方向への移動が確実に拘束され、強固に固定される。また、上下に挟んでいるので、上下方向の曲げ剛性が高まり、操縦安定性が向上する。固定部としては溶接部、ボルト締結部のいずれも採用することができる。
【００２６】
図１４は本発明の第６実施形態を示している。この実施形態では、第１実施形態と同形状のバンパステー本体２（便宜上、第１実施形態と同一符号を用いる）に断面略Ｌ字形状の一対のブラケット５５が取り付けられることにより、バンパステー５６が構築されている。バンパステー本体２は押出成形により形成され、ブラケット５５は、バンパステー本体２の押出方向の前後に配置されるように固定され、全体として箱状のバンパステー５６を構成している。
このようにブラケット５５を一体化することにより、押出成形では加工することが難しい箱状のバンパステー５６を構築することができる。そして、バンパステー本体２の一対の脚部１１に加えてブラケット５５も同様に車体フレーム１にボルトにより固定される構成であり、固定箇所が増えるために強固な固定状態を確保することができる。車体フレーム１との固定構造によっては、ブラケット５５を一つとしてもよく、バンパステー本体２の脚部１１と合わせて３箇所で固定する構成とすることもでき、車体フレーム１との寸法関係等に応じてブラケット５５の数、形状等は適宜調整することができる。
【００２７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
バンパステーへのバンパレインフォースの固定構造として、溶接によるものとボルト締結によるものとを別個に示したが、その固定構造は各実施形態のいずれにも適用することができる。また、バンパステーの車体フレームへの固定構造も、溶接又はボルト締結のいずれの方法としてもよい。また、バンパレインフォースも、横断面「口」の字状、「日」の字状、「目」の字状等のいずれを採用してもよく、さらに、例えば車両前方に向けて凹型あるいは凸型となる外形としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車体フレーム（サイドメンバー）
２ バンパステー
３ バンパレインフォース
３ａ 前面
３ｂ 背面
４ 先端部
４ａ 先端面
５ 貫通孔
１１ 脚部
１２ 穴
１５ ねじ穴
１６ 牽引用フック
１７ おねじ部
１８ 溶接部（固定部）
２１，２２ 係止部
２５ 開口穴
３１ バンパステー
３２ 先端部
３２ａ 先端面
３３ 延長部
３５ バンパレインフォース
３６ 桟
４１ 固定部
４２ ボルト
４３ バンパレインフォース
４４ 穴部
４５ バンパステー
４６ 突出部
４７ 段部
５１ バンパステー
５２ つば部
５５ ブラケット
５６ バンパステー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の牽引用フック取付け部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部及び後部には、牽引時や船積みの際の固定時に用いられる牽引用フックを取付けることがある。
この牽引用フックを固定するための取付け部の構造として、例えば、特許文献１又は特許文献２に示される技術が知られている。
特許文献１に記載の構造は、バンパレインフォースの前壁部に本体の先端が溶接され、フランジが後壁部に固定されることにより、取付金具がバンパレインフォースに取り付けられ、その取付金具の中空の本体のメネジ部に牽引用フック（牽引固縛フック）が螺着される構造である。
一方、特許文献２に記載の構造は、サイドメンバーの蓋体にナット部材のフランジ部が溶接され、そのナット部材の段部がバンパレインフォースの前壁部の内面に当接され、その前壁部を貫通する小径部にナットを締め付けることにより、ナット部材が蓋板とバンパレインフォースとに固定されており、そのナット部材に牽引用フックが取り付けられる構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１８５９号公報
【特許文献２】特開２００４−３３８６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構造では、バンパレインフォースにフランジと溶接部とにより取付金具を固定する構造であるため、このバンパレインフォースに牽引時や船積み時の引張力が直接作用することになる。このため、バンパレインフォースは、この引張力に対抗できる強度や剛性を確保して変形を抑制する必要があり、強度や剛性を高めるために重量も増加するという問題がある。
一方、特許文献２の車両用牽引装置では、ナット部材がサイドメンバーとバンパレインフォースとの間に挟み込まれるように固定されているため、外力の一部をサイドメンバーにも負担させることができるが、バンパレインフォースにも作用するため、バンパレインフォースの重量の増加を回避することは難しい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、バンパレインフォースに引張力が作用することを回避し、バンパレインフォースの構造を簡略化し、その軽量化を図ることが可能な牽引用フック取付け部の構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の牽引用フック取付け部の構造は、車体フレームにバンパステーを介してバンパレインフォースが固定されるとともに、前記バンパステーにおける前記バンパレインフォースの固定部を避けた位置に、牽引用フックのおねじ部を着脱自在に取付け可能なねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このように、バンパステーにおけるバンパレインフォースの固定部を避けた位置に、牽引用フックのおねじ部を着脱自在に取付け可能なねじ穴を設けたことにより、牽引用フックのための支持をバンパレインフォースから分離独立させた状態にし、牽引用フックから引張力がバンパレインフォースに直接伝達されないようにしている。したがって、バンパレインフォースとしては、本来の衝撃吸収のために必要な強度、剛性を有していればよく、軽量化が可能になる。
なお、車体フレームとしてはサイドメンバー等を利用することができる。また、バンパステーはクラッシュボックスを兼ねるものであってもよい。
【０００８】
本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパレインフォースに、前記バンパステーの先端部を貫通状態に挿入する貫通孔が形成され、該貫通孔の周縁部に前記バンパステーが固定され、前記貫通孔から前記バンパレインフォースの前面側に露出する前記バンパステーの先端面に、前記ねじ穴が開口している構造としてもよい。
また、本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定され、このバンパレインフォースに前記バンパステーの先端面の一部を露出させる開口穴が形成され、該開口穴を介して前記ねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて露出している構造としてもよい。
これら取付け部の構造によれば、バンパレインフォースにバンパステーを挿入する貫通孔やバンパステーのねじ穴を露出させるための開口穴を形成するだけでよいため、製作も容易である。
【０００９】
本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定されるとともに、前記バンパステーの側部に、前記バンパレインフォースよりも側方に延びる延長部が一体に設けられ、該延長部に前記ねじ穴が設けられた構造としてもよい。
この取付け部の構造とすることにより、バンパレインフォースにバンパステーやねじ穴を露出させるための穴加工を施す必要がなく、強度設計上、有利である。
【００１０】
また、本発明の牽引用フック取付け部の構造において、前記バンパステーをアルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成するとよい。
アルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形で形成することにより生産性が高まり、容易にバンパステーを大量生産することができる。この場合、バンパステーの断面形状としては、矩形の周壁からなる「口」の字、中央に１本の桟を一体に形成した「日」の字、２本の平行な桟を一体に形成した「目」の字等、種々の形状とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両の牽引用フック取付け部の構造によれば、牽引時や船積みの際にバンパレインフォースに引張力が作用することが回避されるので、バンパレインフォースの構造を簡略化し、その軽量化を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両の牽引用フック取付け部の構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のバンパステーの背面から見た斜視図である。
【図３】図１の上面から見た平面図である。
【図４】バンパステーの変形例を示す要部拡大平面図である。
【図５】バンパステーの他の変形例を示す図４同様の拡大平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図７】図６の上面から見た平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８の側方から見た側面図である。
【図１０】バンパレインフォースの変形例を示す図９同様の側面図である。
【図１１】バンパレインフォースの固定構造の変形例を示す図９同様の側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第６実施形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両の牽引用フック取付け部の構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１〜図３は本発明の車両の牽引用フック取付け部の構造の第１実施形態を示している。各図において、符号１が例えばサイドメンバーからなる車体フレームを示しており、車両の両側に配置されるが、図には一方のみ示している。この車体フレーム１の左右両側の前端部にはバンパステー２がそれぞれ固定され、このバンパステー２を介してバンパレインフォース３が水平に固定されている。
バンパレインフォース３は、アルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成され、全体として矩形枠状の横断面に形成される。バンパレインフォース３の両端部には、バンパステー３の先端部４を貫通可能に挿入する貫通孔５が形成されている。なお、図示しないが、バンパレインフォース３の前方には、これを車体前方より被覆するバンパフェーシアが設けられる。
【００１４】
バンパステー２は、バンパレインフォース３と同様にアルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成される。図示例では、図１の上下方向に沿って押出成形される。このバンパステー２の先端部４は、矩形のブロック状に形成され、その背部に一対の脚部１１が一体に設けられている。これら脚部１１は、相互に外側に広がるようにＬ字状に形成され、車体フレーム１の前端面に当接され、その当接部に形成された穴１２を介して図示略のボルトにより車体フレーム１に固定される。
また、ブロック状の先端部４には、車体フレーム１の前後方向に沿うねじ穴１５が設けられており、このねじ穴１５に、アイボルトからなる牽引用フック１６のおねじ部１７が着脱自在に取付けられるようになっている。
【００１５】
バンパレインフォース３の貫通孔５も矩形に形成されており、その貫通孔５にバンパステー２の先端部４が挿入され、バンパレインフォース３の前面３ａ及び背面３ｂにおいて、バンパステー２の先端部１１の外周面とバンパレインフォース３の貫通孔５の周縁部との間で二辺ずつが溶接により固定されている。つまり、バンパレインフォース３は、バンパステー２に対して四箇所の溶接部（固定部）１８により固定される。
この固定状態において、バンパレインフォース３の貫通孔５からバンパステー２の先端面４ａが露出し、その露出した先端面４ａにねじ穴１５が前方に向けて開口することになる。
【００１６】
このような構造とした牽引用フック取付け部においては、牽引用フック１６は、バンパレインフォース３の貫通孔５から露出しているバンパステー２のねじ穴１５に取り付けられる。そして、この牽引用フック１６に引張力が作用すると、その引張力はバンパステー２を介して車体フレーム１に支持されることになる。この場合、バンパステー２に設けられる牽引用フック用のねじ穴１５は、同じくバンパステー２に設けられるバンパレインフォース３の固定部１８には干渉せず、その固定部を避けて設けられていることから、牽引用フックとバンパレインフォースとは、相互に独立してバンパステー２に固定されることになり、したがって、牽引用フック１６からの引張力がバンパレインフォース３に作用することはない。
なお、この第１実施形態では、図３に示すようにバンパレインフォース３の前面３ａと背面３ｂとの両方をバンパステー２にそれぞれ溶接したが、前面３ａのみ、あるいは背面３ｂのみを溶接する構造とすることを妨げるものではない。
【００１７】
図４及び図５は、第１実施形態の変形例をそれぞれ示している。第１実施形態では、バンパステーの前後方向の任意の位置にバンパレインフォース３を固定することができるが、溶接時には、バンパレインフォース３とその貫通孔５に挿入したバンパステー２とが前後方向に相対的に動かないように保持しておく必要がある。図４に示す例では、バンパステー２の両側部に、このバンパステー２をバンパレインフォース３の貫通孔５内に挿入したときに、バンパレインフォース３の背面を当接させる係止部２１が突出している。この係止部２１は断面三角形状に形成されていることにより、前面が平坦面に形成され、その平坦面にバンパレインフォース３の背面３ｂを当接させることにより、前後方向の位置決めをする。
また、図５に示す例では、断面三角形状の係止部２１に代えて、断面半円形の係止部２２が一体に設けられている。この係止部２２の場合も、図４に示す例と同様に、バンパステー２とバンパレインフォース３との前後方向の位置決めをすることができる。
これら係止部２１，２２は、バンパステー２の押出方向に沿って連続する直線状に形成される。
【００１８】
これら図４及び図５に示す構造とすることにより、バンパステー２をバンパレインフォース３の貫通孔５内に挿入して、係止部２１，２２に当接するだけで、これらの前後方向の位置決めがなされるので、溶接作業を容易にすることができる。
なお、これら図４及び図５には、係止部２１，２２を覆うように溶接部１８が設けられているが、図１等に示すようにバンパレインフォース３の前面側でバンパステー２の先端部４が溶接されているので、バンパレインフォース３の背面側の溶接部１８は省略することも可能である。また、係止部は、これら図４及び図５に示した形状以外の断面形状とすることもできる。
【００１９】
図６及び図７は、本発明の第２実施形態を示している。なお、これ以降の実施形態において第１実施形態と共通要素には同一符号を付して説明を省略する。
この第２実施形態においては、バンパステー２の先端面４ａにバンパレインフォース３の背面３ｂが溶接によって固定され、このバンパレインフォース３に、バンパステー２の先端面４ａに開口するねじ穴１５を露出させるための開口穴２５が形成されたものである。このため、この開口穴２５を介してねじ穴１５に牽引用フック１６のおねじ部１７を螺合させて着脱することができる。
この実施形態では、バンパステー２とバンパレインフォース３との固定部１８はバンパレインフォース３の背面にのみ設けられる。また、バンパレインフォース３に形成する開口穴２５はバンパステー２のねじ穴１５を露出可能な形状であればよいため、第１実施形態の貫通孔５とは異なり、寸法精度等、簡易にすることができる。
【００２０】
なお、この第２実施形態において、図７に示すように、バンパステー２の押出成形時の押出方向を車両の上下方向に一致させて配置していることから、バンパステー２の先端面４ａの表面形状をバンパレインフォース３の背面３ｂの形状、例えばバンパレインフォース３を曲げ成形等する場合はその曲げ形状に沿わせた形状に設計することが可能になり、その表面形状としたバンパステー２を大量に生産することができる。また、生産性は低下するが、押出後に先端面４ａの表面を切削加工等することによってバンパレインフォース３の背面３ｂの形状に仕上げることも可能であり、多品種小ロット生産に有効である。
【００２１】
図８及び図９は、本発明の第３実施形態を示している。この実施形態においては、バンパステー３１の先端部３２がバンパレインフォース３の上下方向の幅寸法よりも大きく形成されていることにより、その先端面３２ａにバンパフォース３の背面３ｂを固定した状態で、先端部３２の一部がバンパフォース３の側方に突出する延長部３３となる構造である。そして、この延長部３３の前面にねじ穴１５が開口している。つまり、バンパステー３１とバンパレインフォース３との固定部１８はバンパレインフォース３の背面に設けられ、牽引用フック１６を取り付けるためのねじ穴１５は、バンパレインフォース３の側方に露出される。
この取付け部の構造としたことにより、バンバステー３１に単にバンパレインフォース３を取付ければよく、牽引用フック１６を挿通させる穴等を形成する必要がなく、強度上有利である。また、穴加工が不要であるので、加工費も低減できる。
【００２２】
図１０はバンパレインフォースの変形例を示している。前述したバンパレインフォース３は、横断面が矩形枠状で「口」の字状に形成されていたが、図１０に示すバンパレインフォース３５は内部に２本の平行な桟３６が一体に形成されていることにより、横断面が「目」の字状に形成されている。その他、桟３６を中央に１本として横断面「日」の字状に形成してもよい。これら桟を配設することにより、バンパレインフォースの強度を向上させることができる。前述の各実施形態の場合と同様、アルミニウム合金の押出成形により簡単に製造することができる。
【００２３】
図１１はバンパレインフォースの固定構造の変形例を示している。前述した各実施形態ではバンパレインフォースをバンパステーに溶接により固定しており、固定部が溶接部とされたが、図１１に示す例では、固定部４１は、ボルト４２による締結とされている。また、バンパレインフォース４３の前面にはボルト締結の際の工具を挿入するための穴部４４が形成される。このように、バンパレインフォースとバンパステーとの固定部は、溶接部、ボルト締結部等、必要に応じて選択すればよい。ボルト締結構造とした場合には、バンパレインフォースの交換性にも優れている。
【００２４】
図１２は本発明の第４実施形態を示しており、この実施形態では、バンパステー４５は、図８及び図９に示した第３実施形態に対して、延長部３３から更に突出部４６が前方に延びるように突出し、バンパレインフォース３の下方に配置されており、その突出部４６の前面にねじ穴１５が開口している。したがって、バンパステー４５の先端部３２には、突出部４６の上面によりバンパレインフォース３を載置する段部４７が形成される。
【００２５】
図１３は本発明の第５実施形態を示している。この実施形態のバンパステー５１では、第４実施形態のバンパステー４５に対して、バンパレインフォース３の上面を押さえるつば部５２が突出部４６と対向するように一体に形成され、これら突出部４６とつば部５２との間にバンパレインフォース３を嵌合状態に固定する構造とされている。また、脚部１１はつば部５２の上方と突出部４６の下方にそれぞれ上下方向に沿って形成されている。
このバンパステー４５もアルミニウム合金の押出成形により製造されるが、押出方向が他の実施形態では各図の上下方向に沿っているのに対して、図１３の左右方向に沿う押出方向となる。
この実施形態では、バンパレインフォース３は、突出部４６とつば部５２との間に挟まれた状態でバンパステー５２に固定されるため、上下方向への移動が確実に拘束され、強固に固定される。また、上下に挟んでいるので、上下方向の曲げ剛性が高まり、操縦安定性が向上する。固定部としては溶接部、ボルト締結部のいずれも採用することができる。
【００２６】
図１４は本発明の第６実施形態を示している。この実施形態では、第１実施形態と同形状のバンパステー本体２（便宜上、第１実施形態と同一符号を用いる）に断面略Ｌ字形状の一対のブラケット５５が取り付けられることにより、バンパステー５６が構築されている。バンパステー本体２は押出成形により形成され、ブラケット５５は、バンパステー本体２の押出方向の前後に配置されるように固定され、全体として箱状のバンパステー５６を構成している。
このようにブラケット５５を一体化することにより、押出成形では加工することが難しい箱状のバンパステー５６を構築することができる。そして、バンパステー本体２の一対の脚部１１に加えてブラケット５５も同様に車体フレーム１にボルトにより固定される構成であり、固定箇所が増えるために強固な固定状態を確保することができる。車体フレーム１との固定構造によっては、ブラケット５５を一つとしてもよく、バンパステー本体２の脚部１１と合わせて３箇所で固定する構成とすることもでき、車体フレーム１との寸法関係等に応じてブラケット５５の数、形状等は適宜調整することができる。
【００２７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
バンパステーへのバンパレインフォースの固定構造として、溶接によるものとボルト締結によるものとを別個に示したが、その固定構造は各実施形態のいずれにも適用することができる。また、バンパステーの車体フレームへの固定構造も、溶接又はボルト締結のいずれの方法としてもよい。また、バンパレインフォースも、横断面「口」の字状、「日」の字状、「目」の字状等のいずれを採用してもよく、さらに、例えば車両前方に向けて凹型あるいは凸型となる外形としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車体フレーム（サイドメンバー）
２ バンパステー
３ バンパレインフォース
３ａ 前面
３ｂ 背面
４ 先端部
４ａ 先端面
５ 貫通孔
１１ 脚部
１２ 穴
１５ ねじ穴
１６ 牽引用フック
１７ おねじ部
１８ 溶接部（固定部）
２１，２２ 係止部
２５ 開口穴
３１ バンパステー
３２ 先端部
３２ａ 先端面
３３ 延長部
３５ バンパレインフォース
３６ 桟
４１ 固定部
４２ ボルト
４３ バンパレインフォース
４４ 穴部
４５ バンパステー
４６ 突出部
４７ 段部
５１ バンパステー
５２ つば部
５５ ブラケット
５６ バンパステー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにバンパステーを介してバンパレインフォースが固定されるとともに、前記バンパステーにおける前記バンパレインフォースの固定部を避けた位置に、牽引用フックのおねじ部を着脱自在に取付け可能なねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて設けられていることを特徴とする車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項２】
前記バンパレインフォースに、前記バンパステーの先端部を貫通状態に挿入する貫通孔が形成され、該貫通孔の周縁部に前記バンパステーが固定され、前記貫通孔から前記バンパレインフォースの前面側に露出する前記バンパステーの先端面に、前記ねじ穴が開口していることを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項３】
前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定され、このバンパレインフォースに前記バンパステーの先端面の一部を露出させる開口穴が形成され、該開口穴を介して前記ねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて露出していることを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項４】
前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定されるとともに、前記バンパステーの側部に、前記バンパレインフォースよりも側方に延びる延長部が一体に設けられ、該延長部に前記ねじ穴が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項５】
前記バンパステーをアルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項１】
車体フレームにバンパステーを介してバンパレインフォースが固定されるとともに、前記バンパステーにおける前記バンパレインフォースの固定部を避けた位置に、牽引用フックのおねじ部を着脱自在に取付け可能なねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて設けられていることを特徴とする車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項２】
前記バンパレインフォースに、前記バンパステーの先端部を貫通状態に挿入する貫通孔が形成され、該貫通孔の周縁部に前記バンパステーが固定され、前記貫通孔から前記バンパレインフォースの前面側に露出する前記バンパステーの先端面に、前記ねじ穴が開口していることを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項３】
前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定され、このバンパレインフォースに前記バンパステーの先端面の一部を露出させる開口穴が形成され、該開口穴を介して前記ねじ穴が前記バンパレインフォースの前方に向けて露出していることを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項４】
前記バンパステーの先端面に前記バンパレインフォースの背面が固定されるとともに、前記バンパステーの側部に、前記バンパレインフォースよりも側方に延びる延長部が一体に設けられ、該延長部に前記ねじ穴が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【請求項５】
前記バンパステーをアルミニウム又はアルミニウム合金の押出成形により形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の牽引用フック取付け部の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−２３２６４９（Ｐ２０１２−２３２６４９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０１８１６（Ｐ２０１１−１０１８１６）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１７６７０７）三菱アルミニウム株式会社 (446)
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１７６７０７）三菱アルミニウム株式会社 (446)
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