車両の空調制御装置
【課題】車両の空調制御装置において、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止することにある。
【解決手段】エンジン（１）がアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、エアミックスドア開度変化評価変数（α（ｎ））を求め、風量変化評価変数（β（ｎ））を求め、吸込口変化評価変数（γ（ｎ））を求め、エアミックスドア開度変化評価変数（α（ｎ））と風量変化評価変数（β（ｎ））と吸込口変化評価変数（γ（ｎ））の合計（α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ））と評価変数所定値との大小関係を比較して、エンジン（１）のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施する。
【解決手段】エンジン（１）がアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、エアミックスドア開度変化評価変数（α（ｎ））を求め、風量変化評価変数（β（ｎ））を求め、吸込口変化評価変数（γ（ｎ））を求め、エアミックスドア開度変化評価変数（α（ｎ））と風量変化評価変数（β（ｎ））と吸込口変化評価変数（γ（ｎ））の合計（α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ））と評価変数所定値との大小関係を比較して、エンジン（１）のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の空調制御装置に係り、特に車室内への送風を行う車両の空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費性能に焦点を当てた自動車開発が増加しており、その一例として、停車時にエンジンを自動停止するアイドルストップ車が挙げられる。
また、車両の空調制御装置として、一般的に搭載されている空調用コンプレッサ、及び空調装置（Ａ／Ｃ：ＨＶＡＣユニット）内のヒータコアが、エンジンの動力により機能する車両の場合、エンジンのアイドルストップ中は、動作停止となり、空調能力が低下する結果、ユーザが不快（暑い／寒い）に感じ易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９６３９５号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両用空気調和装置およびその制御方法は、エンジンのアイドルストップ中に、ユーザが不快と感じて空調装置の設定温度を操作した場合に、その操作量が設定値に達すれば、エンジンを再駆動（アイドルストップ解除）させ、冷暖房性能を確保するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、空調装置の設定温度の操作等により、空調装置のエアミックスドア開度、風量、吸込口が自動制御される、いわゆる自動式の空調制御装置においては、そのユーザの操作量が設定値に達しても、自動制御の範囲でユーザが快適と感じる状況も存在することがある。
例えば、高外気温（夏場）時に、エンジンのアイドルストップ中である場合において、ユーザが設定値以上の操作量を超えて設定温度を下げたとする。さらに、このとき、吸込口が外気導入から内気循環に変化したとする。すると、車両の外部の比較的高い温度の外気の取り込みが中止され、車室内に送風される空気の温度上昇を防止できて、アイドルストップ解除を行うことなく、ユーザが所望する車室内の温度を維持できる場合がある。
また、上記の特許文献１では、このように空調性能が確保できる場合であっても、アイドルストップ解除が実施されてしまい、燃費の悪化を招く不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止することを可能とする車両の空調制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車室内に送風を行うためのブロアファンと、前記車室内に送風される空気を冷却するためのエバポレータと、前記車室内に送風される空気を昇温するヒータコアと、前記車室内に送風される空気の一部をヒータコアに流入させるエアミックスドアと、このエアミックスドアの開度を変更するエアミックスドア開度変更手段と、空気の吸込口を外気導入又は内気循環に切り換える吸込口変更手段とを備える空調装置を設け、この空調装置の送風の温度を変更するための設定温度変更手段を設け、前記空調装置を作動して前記車室内への送風を制御する制御手段を設けた車両の空調制御装置において、前記空調装置の設定温度を検出する設定温度検出手段を設け、エンジンがアイドルストップ実施状態にあることを検出するアイドルストップ実施検出手段を設け、前記アイドルストップ実施状態の解除若しくは継続を実施するアイドルストップ解除継続実施手段を設け、前記制御手段は、前記エアミックスドアの開度を検出するエアミックスドア開度検出手段と、前記アイドルストップ実施状態の解除又は継続を判定するアイドルストップ解除判定手段とを備え、前記エンジンがアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、前記エアミックスドアの開度の変化量からエアミックスドア開度変化評価変数を求め、前記車室内への吹出温度の変化量から風量変化評価変数を求め、前記吸込口の変化から吸込口変化評価変数を求め、この吸込口変化評価変数は、所望する暖房若しくは冷房の性能確保を阻害する場合に、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数とは異なる増減方向の値に採られ、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数と前記吸込口変化評価変数の合計と評価変数所定値との大小関係を比較して、前記アイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両の空調制御装置は、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止することを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の空調制御装置の制御ブロック図である。（実施例）
【図２】図２は車両の空調制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図３】図３は車両の空調制御のフローチャートである。（実施例）
【図４】図４は評価変数Ｊ（ｎ）及び補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出するフローチャートである。（実施例）
【図５】図５は吹出温度変化に対する風量変化評価を説明する図である。（実施例）
【図６】図６は吹出温度変化に対する吸込口変化評価を説明する図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止する目的を、ユーザによる空調装置の設定温度の操作でのアイドルストップ解除の判定に自動制御（エアミックスドア開度、風量、吸込口）による温調変化の条件を追加して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図２において、１はアイドルストップ車（以下「車両」という）に搭載されるエンジン、２は自動式の空調装置（Ａ／Ｃ：ＨＶＡＣユニット）、３は車室である。
空調装置２は、車室３内へ送風を行って空調するものであって、空気流通通路４を形成する通路形成体５を備えている。
この通路形成体５には、上流側となる一端で、外気導入ダクト６が接続する外気吸込口７と内気導入ダクト８が接続する内気吸込口９とを切り替えるように内部側に揺動する内外気切替ダンパ１０と、この内外気切替ダンパ１０を作動して空気の吸込口を外気導入又は内気循環に切り換える吸込口変更手段（吸込口アクチュエータ）１１とが設けられている。
また、通路形成体５には、下流側となる他端で、デフロスタダクト１２に接続するデフロスタ吹出口１３とベントダクト１４に接続するベント吹出口１５とを切り替えるように内部側に揺動する第１吹出口切替ダンパ１６と、この第１吹出口切替ダンパ１６を作動する第１モード変更手段（第１モードアクチュエータ）１７と、また、フットダクト１８に接続するフット吹出口１９を開閉するように内部側に揺動する第２吹出口切替ダンパ２０と、この第２吹出口切替ダンパ２０を作動する第２モード変更手段（第２モードアクチュエータ）２１とが設けられている。
【００１２】
更に、通路形成体５内には、内外気切替ダンパ１０の直下流側で車室３内に送風を行うためのブロアファン２２と、このブロアファン２２よりも下流側で車室３内に送風される空気を冷却するためのエバポレータ２３と、このエバポレータ２３よりも下流側で車室３内に送風される空気を昇温するヒータコア２４と、車室３内に送風される空気の一部をヒータコア２４に流入させるように揺動するエアミックスドア２５と、このエアミックスドア２５の開度（エアミックスドア開度：吹出風がヒータコア２５を通過する割合）を変更するエアミックスドア開度変更手段（エアミックスドアアクチュエータ）２６とが備えられている。
ブロアファン２２は、ファンモータ２７を備えて、冷却された空気を車室３内に送給するものである。ヒータコア２４は、車室３内を暖房するために駆動されるものである。
空調装置２には、電気又はエンジン１により駆動されて車室３内の冷房に用いられる空調用コンプレッサ２８が設けられている。
【００１３】
また、図１、図２に示すように、空調装置２には、空調制御装置２９を構成するように、各種操作状態、各種検出手段からの信号によって車室３内への送風を制御する制御手段（ＥＣＵ）３０が連絡する。
この制御手段（ＥＣＵ）３０は、エンジン用制御手段（エンジン用ＥＣＵ）３１と、空調用制御手段（空調用ＥＣＵ）３２とからなる。
エンジン用制御手段３１は、エンジン１のアイドリングストップの開始／解除を可能とするアイドルストップ機能手段３３を備え、空調用コンプレッサ２８に連絡するとともに、ＣＡＮ通信等の通信手段３４を介して空調用制御手段３２に連絡している。
また、エンジン用制御手段３１は、エンジン１がアイドルストップ実施状態にあることを検出するアイドルストップ実施検出手段３５と、アイドルストップ実施状態の解除若しくは継続を実施するアイドルストップ解除継続実施手段３６とを備える。
空調用制御手段３２は、入力側で、外気温度を検出する外気温度検出手段３７と、車室３内の空気温度を検出する内気温度検出手段３８と、空調操作パネル３９とに連絡し、また、出力側で、吸込口変更手段１１と、第１モード変更手段１７と、第２モード変更手段２１と、エアミックスドア開度変更手段２６と、ブロアファン２２のファンモータ２７とに連絡している。
空調操作パネル３９は、乗員によって操作されるものであって、車室３内への送風の温度を変更するための設定温度変更手段４０と、空調装置２の送風の設定温度を検出する設定温度検出手段４１とを備える。
【００１４】
図１に示すように、空調用制御手段３２には、入力側で、アイドルストップ実施検出手段３５が連絡するとともに、出力側で、アイドルストップ解除継続実施手段３６が連絡している。
また、空調用制御手段３２は、入力側で、空調操作パネル３９及びアイドルストップ実施検出手段３５に連絡するとともに、出力側で、アイドルストップ解除継続実施手段３６に連絡するアイドルストップ解除判定手段４２を備える。このアイドルストップ解除判定手段４２は、エンジン１のアイドルストップ実施状態の解除又は継続を判定するものである。
更に、空調用制御手段３２は、エアミックスドア２５の開度（エアミックスドア開度：吹出風がヒータコア２５を通過する割合）を検出するエアミックスドア開度検出手段４３と吹出温度検出手段４４と風量変化検出手段４５と吸込口検出手段４６とを備える。吹出温度検出手段４４は、自動式の空調装置２の場合、一般的に、設定温度や車室内外の温度等を基に吹出温度を算出する。
また、空調用制御手段３２は、入力側で、エアミックスドア開度検出手段４３と吹出温度検出手段４４と風量変化検出手段４５と吸込口検出手段４６とが連絡するとともに、出力側で、アイドルストップ解除判定手段４２に連絡して評価変数Ｊ（ｎ）を算出する評価変数算出手段４７を備える。
ここで、エアミックスドア２５の開度（エアミックスドア開度）、ブロアファン２２の風量、及び吸込口７、９は、上記の算出された吹出温度により算出される。
【００１５】
空調用制御手段３２は、エンジン１がアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、エアミックスドア２５の開度の変化量からエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）を求め、車室３内への吹出温度の変化量から風量変化評価変数β（ｎ）を求め、吸込口７、９の変化から吸込口変化評価変数γ（ｎ）を求める。この吸込口変化評価変数γ（ｎ）は、所望する暖房若しくは冷房の性能確保を阻害する場合に、前記エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）と前記風量変化評価変数β（ｎ）とは異なる増減方向の値に採られる。
また、空調用制御手段３２は、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）と風量産化評価変数β（ｎ）と吸込口変化評価変数γ（ｎ）の合計（α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ））と評価変数所定値との大小関係を比較して、エンジン１のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施する。
これにより、エンジン１のアイドルストップ状態を解除することなく、空調性能が得られる場合において、アイドルストップ状態が不要に解除されることを防止できる。
【００１６】
空調用制御手段３２は、評価変数算出手段４７で、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める補足評価変数算出手段４８と、最新の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を記録する補足評価変数記録手段４９とを備える。
上記の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）は、エンジン１がアイドルストップ状態に無いと判断された時のエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ−１）と風量変化評価変数β（ｎ−１）と吸込口変化評価変数γ（ｎ−１）の合計（Ｊ（ｎ−２）＋α（ｎ−１）＋β（ｎ−１）＋γ（ｎ−１））により求められる。
補足評価変数算出手段４８は、エンジン１がアイドルストップ状態に無いと判断された場合に、所定時間毎に前記補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出する。
空調用制御手段３２は、エンジン１がアイドルストップ状態に有ることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、最新の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）とエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）と風量変化評価変数β（ｎ）と吸込口変化評価変数γ（ｎ）の合計（Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ））と評価変数所定値との大小関係を比較して、エンジン１のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施する。
これにより、エンジン１がアイドルストップ状態になる前の空調装置２の状況を考慮して、エンジン１のアイドルストップ時の空調性能確保の可否を判定でき、より確実にエンジン１のアイドルストップ時のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を判定できる。
【００１７】
次いで、この実施例に係る空調制御を、図３のフローチャートに基づいて説明する。
図３に示すように、空調用制御手段３２のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出する（ステップＡ０２）。この補足評価変数Ｊ（ｎ−１）の算出は、後述の図４のフローチャートに沿って行われる。
そして、エンジン１のアイドルストップが開始したか否かを判断する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０３がＮＯの場合には、所定時間経過したか否かを判断し（ステップＡ０４）、このステップＡ０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０４がＹＥＳの場合には、前記ステップＡ０２で算出された最新の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）に更新し（ステップＡ０５）、前記ステップＡ０２に戻す。
前記ステップＡ０３がＹＥＳの場合には、設定温度（ＳＥＴ＿ｉｓ）を記録する（ステップＡ０６）。
そして、｜設定温度操作量｜≧設定温度所定値か否かを判断する（ステップＡ０７）。
このステップＡ０７がＹＥＳの場合には、評価変数Ｊ（ｎ）を算出する（ステップＡ０８）。この評価変数Ｊ（ｎ）の算出は、後述の図４のフローチャートに沿って行われる。
次いで、｜評価変数Ｊ（ｎ）｜≦評価変数所定値か否かを判断する（ステップＡ０９）。
このステップＡ０９がＹＥＳの場合には、エンジン１のアイドルストップを解除し、エンジン１を駆動する（ステップＡ１０）。
一方、前記ステップＡ０７がＮＯの場合、前記ステップＡ０９がＮＯの場合には、エンジン１のアイドルストップを継続する（ステップＡ１１）。
前記ステップＡ１０の処理後、又は、前記ステップＡ１１の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＡ１２）。
【００１８】
図４には、評価変数Ｊ（ｎ）及び補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出するフローチャートを示す。
この評価変数Ｊ（ｎ）と補足評価変数Ｊ（ｎ−１）との基本的な算出方法は、以下のように、同じである。
つまり、
評価変数Ｊ（ｎ）は、
Ｊ（ｎ）＝Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
で求められる。
補足評価変数Ｊ（ｎ−１）は、
Ｊ（ｎ−１）＝Ｊ（ｎ−２）＋α（ｎ−１）＋β（ｎ−１）＋γ（ｎ−１）
で求められる。
この補足評価変数Ｊ（ｎ−１）の算出方法において、Ｊ（ｎ−２）は、Ｊ（ｎ−１）を求める前の評価変数である。この場合、フローチャート開始の初期値のＪ（ｎ−２）は、零（０）となる。
【００１９】
図４では、評価変数Ｊ（ｎ）の算出について説明する。
図４に示すように、空調用制御手段３２のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、エアミックスドア開度変化評価をするために、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）を算出する（ステップＢ０２）。
このエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、
α（ｎ）＝ａ１（係数）×（エアミックスドア開度（現在値）−エアミックスドア開度（前回値））（ａ１（係数）≧０）
で求められる。
このエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）について具体的に説明すると、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、エアミックスドア開度の変化から求められる。
このエアミックスドア開度とは、車室３内に送風される空気（吸出風）がヒータコア２４を通過する割り合いによって変化する。吸出風のヒータコア２４を通過する量の割り合いが大きいほど、エアミックスドア開度は、大となる。
また、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、吸出風のヒータコア２４の通過する割り合いを視ており、つまり、吸出風の純粋な温度変化を視ている。
そして、エアミックスドア開度（現在値）がエアミックスドア開度（前回値）よりも大の場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、正の値を採る。一方、エアミックスドア開度（現在値）がエアミックスドア開度（前回値）よりも小の場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、負の値を採る。
エアミックスドア開度（現在値）とエアミックスドア開度（前回値）との差が大きいほど、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）の絶対値は、大きくなる。
【００２０】
その後、風量変化評価をするために、先ず、風量変化が有るか否かを判断し（ステップＢ０３）、このステップＢ０３がＹＥＳの場合には、風量変化評価変数β（ｎ）を算出し（ステップＢ０４）、一方、このステップＢ０３がＮＯの場合には、風量変化評価変数β（ｎ）を零（０）とする（ステップＢ０５）。
この風量変化評価において、同一方向の温調（暖房／冷房）でも、ブロアファン２２の風量増減は、その時点での自動制御状態によって異なる。従って、図５に示すように、吹出温度変化を条件として、風量変化評価変数β（ｎ）（ｂ１（係数）≧０）を算出する。
この風景変化評価変数β（ｎ）について具体的に説明すると、図５に示すように、風量変化評価変数β（ｎ）は、車室３内に送風される空気（吹出風）の温度変化より求められる。また、風量変化評価変数β（ｎ）は、吹出風の温度変化による風量の変化を視ている。
そして、空調装置２の設定温度を上げた（ユーザが「暖房」を強める操作をした）場合には、吹出温度（現在値）が吹出温度（前回値）よりも大きいと、吹出温度変化が正（吹出温度変化＞０）となる。このとき、風量変化評価変数β（ｎ）は、正の値を採る。
一方、空調装置２の設定温度を下げた（ユーザが「冷房」を強める操作をした）場合には、吹出温度（現在値）が吹出温度（前回値）よりも小さいと、吹出温度変化が負（吹出温度変化＜０）となる。このとき、風量変化評価変数β（ｎ）は、負の値を採る。
そして、吹出温度（現在値）と吹出温度（前回値）との差が大きいほど、風量変化評価変数β（ｎ）の絶対値は、大きくなる。
【００２１】
この風量変化評価の処理後は、吸込口変化評価をするために、先ず、吸込口変化が有るか否かを判断し（ステップＢ０６）、このステップＢ０６がＹＥＳの場合には、｜外気温度−内気温度｜≧所定値か否かを判断し（ステップＢ０７）、このステップＢ０７がＹＥＳの場合には、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を算出し（ステップＢ０８）、一方、前記ステップＢ０６がＮＯの場合、又は前記ステップＢ０７がＮＯの場合には、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を零（０）とする（ステップＢ０９）。
この吸込口変化評価において、吸込口（外気導入、内気循環）変化及び車室３の内外の温度関係により、実際の吹出風が暖房（又は冷房）を促進するかを、図６に従って判断し、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を決定する。
図６においては、ユーザーが「暖房」を強める操作をした場合で、外気温度が内気温度よりも高いと、外気を利用して内気温度の上昇を可能とし、一方、内気温度が外気温度よりも高いと、外気を取り入れることによって内気温度の上昇が期待できない。
また、ユーザーが「冷房」を強める操作をした場合で、外気温度が内気温度よりも高いと、外気を取り入れないことによって内気温度の上昇を防止でき、一方、内気温度が外気温度よりも高いと、外気を利用して内気温度の低下を期待できない。なお、この図６中で、ｃ１〜ｃ４は、係数である。
この吸込口変化評価変数γ（ｎ）について具体的に説明すると、図６に示すように、上記で求めた吹出温度変化が正であれば、吸込口変化評価変数γ（ｎ）の採る値は、ｃ１、ｃ２のいずれかとなり、吹出温度変化が負であれば、吸込口変化評価変数γ（ｎ）の採る値は、ｃ３、ｃ４のいずれかとなる。
さらに、内気温度と外気温度との大小関係を視て、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を決定する。
通常、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は、共に、正、負のいずれかの値を採る。つまり、ユーザが「暖房」を強める操作をした場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は、共に、正となり、一方、ユーザが「冷房」を強める操作をした場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は、共に、負となる。
一方、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は、吸込口７、９の変化によって、ユーザが所望する「暖房」又は「冷房」の能力が阻害される場合に、評価変数Ｊ（ｎ）を小さくする値を採る。具体的には、ユーザが「暖房」を強める操作をした場合に、内気温度よりも低い外気温度の取り込みを行う場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は正、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は負となり、又は、ユーザが「冷房」を強める操作をした場合には、外気温度よりも高い内気温度の取り込みを行う場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は負、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は正となる。
【００２２】
この吸込口変化評価の処理後は、評価変数Ｊ（ｎ）を算出する（ステップＢ１０）。
この評価変数Ｊ（ｎ）の算出では、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）に、前記ステップＢ０２、前記ステップＢ０４、及び前記ステップＢ０８を反映させ、アイドルストップの開始から現時点までの温調変化を定量的に評価できる。
つまり、
Ｊ（ｎ）＝Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
となる。
ここで、評価変数Ｊ（ｎ）の算出にあたり、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を考慮しない場合には、
Ｊ（ｎ）＝α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
となる。
この評価変数Ｊ（ｎ）について具体的に説明すると、評価変数Ｊ（ｎ）は、エアミックス開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）、吸込口変化評価変数γ（ｎ）の値によって変化する。
なお、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める場合、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は補足評価変数α（ｎ−１）となり、風量変化評価変数β（ｎ）は補足評価変数β（ｎ−１）となり、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は補足評価変数γ（ｎ−１）となる。
この補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める算出方法は、評価変数Ｊ（ｎ）を求める場合と同様であるので、その詳しい説明は省略する。
評価変数Ｊ（ｎ）の算出については、以下のように定めている。
Ｊ（ｎ）＝Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
ここで、Ｊ（ｎ−１）は、アイドルストップ状態にない場合の評価変数（補足評価変数）である。
この理由は、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を考慮することで、エンジン１がアイドルストップ状態になる前の空調装置２の状況を考慮して、エンジン１のアイドルストップ時の空調性能確保の可否を判定するためである。
これにより、より確実にエンジン１のアイドルストップ時のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を判定できる。
なお、評価変数Ｊ（ｎ）を求める算出式は、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を考慮しない算出式としても良い。この場合の算出式は、以下のようになる。
Ｊ（ｎ）＝α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
同様に、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める算出式を、Ｊ（ｎ−２）を考慮しない算出式としても良い。
この場合、Ｊ（ｎ−１）の算出式は、以下のようになる。
Ｊ（ｎ−１）＝α（ｎ−１）＋β（ｎ−１）＋γ（ｎ−１）
そして、このステップＢ１０の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＢ１１）。
【００２３】
即ち、この実施例では、アイドルストップ可能な車両１であって、空調装置２が外気温度検出手段３７、内気温度検出手段３８等の検出情報から自動制御される自動式の空調装置２を前提とする。
そして、ユーザによる空調装置２の設定温度の操作におけるアイドルストップ解除の判定に、自動制御（エアミックスドア開度、風量、吸込口）による温調変化を条件として追加することにより、自動制御にて、快適状態が維持不可能である場合のみ、アイドルストップ解除とし、燃費悪化を最小限に抑えられる。
アイドルストップ開始からアイドルストップ解除の判定においては、先ず、評価変数Ｊ（ｎ）を算出するため、温感に起因するエアミックスドア開度変化、風量変化、及び吸込口変化を評価する。この場合、吹出温度を、外気温度、内気温度等の各検出値、及び設定温度の操作情報より算出する。
自動計算された吹出温度からエアミックスドア開度（吹出風が熱源となるヒータコア２４を通過する割合）を取得し、エアミックスドア開度（前回値）からの変化分であるエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）を計算する（α（ｎ）＞０：暖房側変化、α（ｎ）＜０：冷房側変化）。
また、風量変化評価として、吹出温度からブロワファン２２の風量を取得し、風量（前回値）からの変化分である風量変化評価変数β（ｎ）を計算する。この風量変化評価変数β（ｎ）の正負は、風量の増減ではなく、吹出温度の暖房、又は冷房側変化により判断する（β（ｎ）＞０：暖房側変化、β（ｎ）＜０：冷房側変化）。
更に、吸込口変化評価として、吹出温度から吸込口（外気導入、内気循環）を取得し、吸込口（前回値）からの変化分である吸込口変化評価変数γ（ｎ）を計算する。この場合、吸込口変化及び車窓内外の温度関係により、吸込口変化による暖房（又は冷房）促進を判断し、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を決定する（γ（ｎ）＞０：暖房促進、γ（ｎ）＜０：冷房促進）。
そして、上記の算出したエアミックスドア開度、風量、及び吸込口の変化を、評価変数Ｊ（前回値）に反映させる。
以上により、アイドルストップ開始から現時点までの温調変化を定量的に評価できる。 また、アイドルストップ解除の判定にあっては、第１に、ユーザの誤動作によるアイドルストップ解除の防止のため、アイドルストップ開始からの設定温度の操作量が設定値以上であることを確認する。そして、第１に、設定温度の操作量が設定値以上であれば、第２で、上記の算出した評価変数Ｊが設定値（操作量により可変）以下であることを確認する。この評価変数Ｊが設定値（操作量により可変）以下であれば、温調変化が小さいため、ヒータコア２４又は空調用コンプレッサ２８による冷暖房（エンジン１の駆動）が必要と判断し、アイドルストップが解除される。
【００２４】
なお、この実施例においては、電力消費削減を目的に、電動コンプレッサやＰＴＣヒータ等、エンジンの駆動を要しない空調制御システムに対しても適用可能である。
また、エアミックスドア開度変化、吸込口変化の代わりに、吹出温度用センサを設置して、吹出温度変化を評価しても良い。
更に、評価変数Ｊ（ｎ）の比較対象となる設定値は、以下の（１）〜（３）の要素により可変させても良い。
（１）、外気温度、日計量等の車室外情報
（２）、省エネ／空調優先のモード情報（省エネ／空調優先切替スイッチを有する場合）
（３）、ファン、吸込口の自動制御状態（自動／手動）
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明に係る車両の空調制御装置を、電気自動車やハイブリッド車等の電動車両や、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１ エンジン
２ 空調装置
３ 車室
７ 外気吸込口
９ 内気吸込口
１１ 吸込口変更手段
２２ ブロアファン
２３ エバポレータ
２４ ヒータコア
２５ エアミックスドア
２６ エアミックスドア変更手段
２８ 空調用コンプレッサ
２９ 空調制御装置
３０ 制御手段
３１ エンジン制御手段
３２ 空調用制御手段
３５ アイドルストップ実施検出手段
３６ アイドルストップ解除継続実施手段
３７ 外気温度検出手段
３８ 内気温度検出手段
３９ 空調操作パネル
４０ 設定温度変更手段
４１ 設定温度検出手段
４２ アイドルストップ解除判定手段
４３ エアミックスドア開度検出手段
４４ 吹出温度検出手段
４５ 風量変化検出手段
４６ 吸込口検出手段
４７ 評価変数算出手段
４８ 補足評価変数算出手段
４９ 補足評価変数記録手段
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の空調制御装置に係り、特に車室内への送風を行う車両の空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費性能に焦点を当てた自動車開発が増加しており、その一例として、停車時にエンジンを自動停止するアイドルストップ車が挙げられる。
また、車両の空調制御装置として、一般的に搭載されている空調用コンプレッサ、及び空調装置（Ａ／Ｃ：ＨＶＡＣユニット）内のヒータコアが、エンジンの動力により機能する車両の場合、エンジンのアイドルストップ中は、動作停止となり、空調能力が低下する結果、ユーザが不快（暑い／寒い）に感じ易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９６３９５号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両用空気調和装置およびその制御方法は、エンジンのアイドルストップ中に、ユーザが不快と感じて空調装置の設定温度を操作した場合に、その操作量が設定値に達すれば、エンジンを再駆動（アイドルストップ解除）させ、冷暖房性能を確保するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、空調装置の設定温度の操作等により、空調装置のエアミックスドア開度、風量、吸込口が自動制御される、いわゆる自動式の空調制御装置においては、そのユーザの操作量が設定値に達しても、自動制御の範囲でユーザが快適と感じる状況も存在することがある。
例えば、高外気温（夏場）時に、エンジンのアイドルストップ中である場合において、ユーザが設定値以上の操作量を超えて設定温度を下げたとする。さらに、このとき、吸込口が外気導入から内気循環に変化したとする。すると、車両の外部の比較的高い温度の外気の取り込みが中止され、車室内に送風される空気の温度上昇を防止できて、アイドルストップ解除を行うことなく、ユーザが所望する車室内の温度を維持できる場合がある。
また、上記の特許文献１では、このように空調性能が確保できる場合であっても、アイドルストップ解除が実施されてしまい、燃費の悪化を招く不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止することを可能とする車両の空調制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車室内に送風を行うためのブロアファンと、前記車室内に送風される空気を冷却するためのエバポレータと、前記車室内に送風される空気を昇温するヒータコアと、前記車室内に送風される空気の一部をヒータコアに流入させるエアミックスドアと、このエアミックスドアの開度を変更するエアミックスドア開度変更手段と、空気の吸込口を外気導入又は内気循環に切り換える吸込口変更手段とを備える空調装置を設け、この空調装置の送風の温度を変更するための設定温度変更手段を設け、前記空調装置を作動して前記車室内への送風を制御する制御手段を設けた車両の空調制御装置において、前記空調装置の設定温度を検出する設定温度検出手段を設け、エンジンがアイドルストップ実施状態にあることを検出するアイドルストップ実施検出手段を設け、前記アイドルストップ実施状態の解除若しくは継続を実施するアイドルストップ解除継続実施手段を設け、前記制御手段は、前記エアミックスドアの開度を検出するエアミックスドア開度検出手段と、前記アイドルストップ実施状態の解除又は継続を判定するアイドルストップ解除判定手段とを備え、前記エンジンがアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、前記エアミックスドアの開度の変化量からエアミックスドア開度変化評価変数を求め、前記車室内への吹出温度の変化量から風量変化評価変数を求め、前記吸込口の変化から吸込口変化評価変数を求め、この吸込口変化評価変数は、所望する暖房若しくは冷房の性能確保を阻害する場合に、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数とは異なる増減方向の値に採られ、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数と前記吸込口変化評価変数の合計と評価変数所定値との大小関係を比較して、前記アイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両の空調制御装置は、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止することを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の空調制御装置の制御ブロック図である。（実施例）
【図２】図２は車両の空調制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図３】図３は車両の空調制御のフローチャートである。（実施例）
【図４】図４は評価変数Ｊ（ｎ）及び補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出するフローチャートである。（実施例）
【図５】図５は吹出温度変化に対する風量変化評価を説明する図である。（実施例）
【図６】図６は吹出温度変化に対する吸込口変化評価を説明する図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、空調性能確保のためのアイドルストップ解除をより的確に行い、空調性能を確保しつつ不要なアイドルストップ解除を防止する目的を、ユーザによる空調装置の設定温度の操作でのアイドルストップ解除の判定に自動制御（エアミックスドア開度、風量、吸込口）による温調変化の条件を追加して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図２において、１はアイドルストップ車（以下「車両」という）に搭載されるエンジン、２は自動式の空調装置（Ａ／Ｃ：ＨＶＡＣユニット）、３は車室である。
空調装置２は、車室３内へ送風を行って空調するものであって、空気流通通路４を形成する通路形成体５を備えている。
この通路形成体５には、上流側となる一端で、外気導入ダクト６が接続する外気吸込口７と内気導入ダクト８が接続する内気吸込口９とを切り替えるように内部側に揺動する内外気切替ダンパ１０と、この内外気切替ダンパ１０を作動して空気の吸込口を外気導入又は内気循環に切り換える吸込口変更手段（吸込口アクチュエータ）１１とが設けられている。
また、通路形成体５には、下流側となる他端で、デフロスタダクト１２に接続するデフロスタ吹出口１３とベントダクト１４に接続するベント吹出口１５とを切り替えるように内部側に揺動する第１吹出口切替ダンパ１６と、この第１吹出口切替ダンパ１６を作動する第１モード変更手段（第１モードアクチュエータ）１７と、また、フットダクト１８に接続するフット吹出口１９を開閉するように内部側に揺動する第２吹出口切替ダンパ２０と、この第２吹出口切替ダンパ２０を作動する第２モード変更手段（第２モードアクチュエータ）２１とが設けられている。
【００１２】
更に、通路形成体５内には、内外気切替ダンパ１０の直下流側で車室３内に送風を行うためのブロアファン２２と、このブロアファン２２よりも下流側で車室３内に送風される空気を冷却するためのエバポレータ２３と、このエバポレータ２３よりも下流側で車室３内に送風される空気を昇温するヒータコア２４と、車室３内に送風される空気の一部をヒータコア２４に流入させるように揺動するエアミックスドア２５と、このエアミックスドア２５の開度（エアミックスドア開度：吹出風がヒータコア２５を通過する割合）を変更するエアミックスドア開度変更手段（エアミックスドアアクチュエータ）２６とが備えられている。
ブロアファン２２は、ファンモータ２７を備えて、冷却された空気を車室３内に送給するものである。ヒータコア２４は、車室３内を暖房するために駆動されるものである。
空調装置２には、電気又はエンジン１により駆動されて車室３内の冷房に用いられる空調用コンプレッサ２８が設けられている。
【００１３】
また、図１、図２に示すように、空調装置２には、空調制御装置２９を構成するように、各種操作状態、各種検出手段からの信号によって車室３内への送風を制御する制御手段（ＥＣＵ）３０が連絡する。
この制御手段（ＥＣＵ）３０は、エンジン用制御手段（エンジン用ＥＣＵ）３１と、空調用制御手段（空調用ＥＣＵ）３２とからなる。
エンジン用制御手段３１は、エンジン１のアイドリングストップの開始／解除を可能とするアイドルストップ機能手段３３を備え、空調用コンプレッサ２８に連絡するとともに、ＣＡＮ通信等の通信手段３４を介して空調用制御手段３２に連絡している。
また、エンジン用制御手段３１は、エンジン１がアイドルストップ実施状態にあることを検出するアイドルストップ実施検出手段３５と、アイドルストップ実施状態の解除若しくは継続を実施するアイドルストップ解除継続実施手段３６とを備える。
空調用制御手段３２は、入力側で、外気温度を検出する外気温度検出手段３７と、車室３内の空気温度を検出する内気温度検出手段３８と、空調操作パネル３９とに連絡し、また、出力側で、吸込口変更手段１１と、第１モード変更手段１７と、第２モード変更手段２１と、エアミックスドア開度変更手段２６と、ブロアファン２２のファンモータ２７とに連絡している。
空調操作パネル３９は、乗員によって操作されるものであって、車室３内への送風の温度を変更するための設定温度変更手段４０と、空調装置２の送風の設定温度を検出する設定温度検出手段４１とを備える。
【００１４】
図１に示すように、空調用制御手段３２には、入力側で、アイドルストップ実施検出手段３５が連絡するとともに、出力側で、アイドルストップ解除継続実施手段３６が連絡している。
また、空調用制御手段３２は、入力側で、空調操作パネル３９及びアイドルストップ実施検出手段３５に連絡するとともに、出力側で、アイドルストップ解除継続実施手段３６に連絡するアイドルストップ解除判定手段４２を備える。このアイドルストップ解除判定手段４２は、エンジン１のアイドルストップ実施状態の解除又は継続を判定するものである。
更に、空調用制御手段３２は、エアミックスドア２５の開度（エアミックスドア開度：吹出風がヒータコア２５を通過する割合）を検出するエアミックスドア開度検出手段４３と吹出温度検出手段４４と風量変化検出手段４５と吸込口検出手段４６とを備える。吹出温度検出手段４４は、自動式の空調装置２の場合、一般的に、設定温度や車室内外の温度等を基に吹出温度を算出する。
また、空調用制御手段３２は、入力側で、エアミックスドア開度検出手段４３と吹出温度検出手段４４と風量変化検出手段４５と吸込口検出手段４６とが連絡するとともに、出力側で、アイドルストップ解除判定手段４２に連絡して評価変数Ｊ（ｎ）を算出する評価変数算出手段４７を備える。
ここで、エアミックスドア２５の開度（エアミックスドア開度）、ブロアファン２２の風量、及び吸込口７、９は、上記の算出された吹出温度により算出される。
【００１５】
空調用制御手段３２は、エンジン１がアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、エアミックスドア２５の開度の変化量からエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）を求め、車室３内への吹出温度の変化量から風量変化評価変数β（ｎ）を求め、吸込口７、９の変化から吸込口変化評価変数γ（ｎ）を求める。この吸込口変化評価変数γ（ｎ）は、所望する暖房若しくは冷房の性能確保を阻害する場合に、前記エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）と前記風量変化評価変数β（ｎ）とは異なる増減方向の値に採られる。
また、空調用制御手段３２は、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）と風量産化評価変数β（ｎ）と吸込口変化評価変数γ（ｎ）の合計（α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ））と評価変数所定値との大小関係を比較して、エンジン１のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施する。
これにより、エンジン１のアイドルストップ状態を解除することなく、空調性能が得られる場合において、アイドルストップ状態が不要に解除されることを防止できる。
【００１６】
空調用制御手段３２は、評価変数算出手段４７で、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める補足評価変数算出手段４８と、最新の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を記録する補足評価変数記録手段４９とを備える。
上記の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）は、エンジン１がアイドルストップ状態に無いと判断された時のエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ−１）と風量変化評価変数β（ｎ−１）と吸込口変化評価変数γ（ｎ−１）の合計（Ｊ（ｎ−２）＋α（ｎ−１）＋β（ｎ−１）＋γ（ｎ−１））により求められる。
補足評価変数算出手段４８は、エンジン１がアイドルストップ状態に無いと判断された場合に、所定時間毎に前記補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出する。
空調用制御手段３２は、エンジン１がアイドルストップ状態に有ることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、最新の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）とエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）と風量変化評価変数β（ｎ）と吸込口変化評価変数γ（ｎ）の合計（Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ））と評価変数所定値との大小関係を比較して、エンジン１のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施する。
これにより、エンジン１がアイドルストップ状態になる前の空調装置２の状況を考慮して、エンジン１のアイドルストップ時の空調性能確保の可否を判定でき、より確実にエンジン１のアイドルストップ時のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を判定できる。
【００１７】
次いで、この実施例に係る空調制御を、図３のフローチャートに基づいて説明する。
図３に示すように、空調用制御手段３２のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出する（ステップＡ０２）。この補足評価変数Ｊ（ｎ−１）の算出は、後述の図４のフローチャートに沿って行われる。
そして、エンジン１のアイドルストップが開始したか否かを判断する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０３がＮＯの場合には、所定時間経過したか否かを判断し（ステップＡ０４）、このステップＡ０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０４がＹＥＳの場合には、前記ステップＡ０２で算出された最新の補足評価変数Ｊ（ｎ−１）に更新し（ステップＡ０５）、前記ステップＡ０２に戻す。
前記ステップＡ０３がＹＥＳの場合には、設定温度（ＳＥＴ＿ｉｓ）を記録する（ステップＡ０６）。
そして、｜設定温度操作量｜≧設定温度所定値か否かを判断する（ステップＡ０７）。
このステップＡ０７がＹＥＳの場合には、評価変数Ｊ（ｎ）を算出する（ステップＡ０８）。この評価変数Ｊ（ｎ）の算出は、後述の図４のフローチャートに沿って行われる。
次いで、｜評価変数Ｊ（ｎ）｜≦評価変数所定値か否かを判断する（ステップＡ０９）。
このステップＡ０９がＹＥＳの場合には、エンジン１のアイドルストップを解除し、エンジン１を駆動する（ステップＡ１０）。
一方、前記ステップＡ０７がＮＯの場合、前記ステップＡ０９がＮＯの場合には、エンジン１のアイドルストップを継続する（ステップＡ１１）。
前記ステップＡ１０の処理後、又は、前記ステップＡ１１の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＡ１２）。
【００１８】
図４には、評価変数Ｊ（ｎ）及び補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を算出するフローチャートを示す。
この評価変数Ｊ（ｎ）と補足評価変数Ｊ（ｎ−１）との基本的な算出方法は、以下のように、同じである。
つまり、
評価変数Ｊ（ｎ）は、
Ｊ（ｎ）＝Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
で求められる。
補足評価変数Ｊ（ｎ−１）は、
Ｊ（ｎ−１）＝Ｊ（ｎ−２）＋α（ｎ−１）＋β（ｎ−１）＋γ（ｎ−１）
で求められる。
この補足評価変数Ｊ（ｎ−１）の算出方法において、Ｊ（ｎ−２）は、Ｊ（ｎ−１）を求める前の評価変数である。この場合、フローチャート開始の初期値のＪ（ｎ−２）は、零（０）となる。
【００１９】
図４では、評価変数Ｊ（ｎ）の算出について説明する。
図４に示すように、空調用制御手段３２のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、エアミックスドア開度変化評価をするために、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）を算出する（ステップＢ０２）。
このエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、
α（ｎ）＝ａ１（係数）×（エアミックスドア開度（現在値）−エアミックスドア開度（前回値））（ａ１（係数）≧０）
で求められる。
このエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）について具体的に説明すると、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、エアミックスドア開度の変化から求められる。
このエアミックスドア開度とは、車室３内に送風される空気（吸出風）がヒータコア２４を通過する割り合いによって変化する。吸出風のヒータコア２４を通過する量の割り合いが大きいほど、エアミックスドア開度は、大となる。
また、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、吸出風のヒータコア２４の通過する割り合いを視ており、つまり、吸出風の純粋な温度変化を視ている。
そして、エアミックスドア開度（現在値）がエアミックスドア開度（前回値）よりも大の場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、正の値を採る。一方、エアミックスドア開度（現在値）がエアミックスドア開度（前回値）よりも小の場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は、負の値を採る。
エアミックスドア開度（現在値）とエアミックスドア開度（前回値）との差が大きいほど、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）の絶対値は、大きくなる。
【００２０】
その後、風量変化評価をするために、先ず、風量変化が有るか否かを判断し（ステップＢ０３）、このステップＢ０３がＹＥＳの場合には、風量変化評価変数β（ｎ）を算出し（ステップＢ０４）、一方、このステップＢ０３がＮＯの場合には、風量変化評価変数β（ｎ）を零（０）とする（ステップＢ０５）。
この風量変化評価において、同一方向の温調（暖房／冷房）でも、ブロアファン２２の風量増減は、その時点での自動制御状態によって異なる。従って、図５に示すように、吹出温度変化を条件として、風量変化評価変数β（ｎ）（ｂ１（係数）≧０）を算出する。
この風景変化評価変数β（ｎ）について具体的に説明すると、図５に示すように、風量変化評価変数β（ｎ）は、車室３内に送風される空気（吹出風）の温度変化より求められる。また、風量変化評価変数β（ｎ）は、吹出風の温度変化による風量の変化を視ている。
そして、空調装置２の設定温度を上げた（ユーザが「暖房」を強める操作をした）場合には、吹出温度（現在値）が吹出温度（前回値）よりも大きいと、吹出温度変化が正（吹出温度変化＞０）となる。このとき、風量変化評価変数β（ｎ）は、正の値を採る。
一方、空調装置２の設定温度を下げた（ユーザが「冷房」を強める操作をした）場合には、吹出温度（現在値）が吹出温度（前回値）よりも小さいと、吹出温度変化が負（吹出温度変化＜０）となる。このとき、風量変化評価変数β（ｎ）は、負の値を採る。
そして、吹出温度（現在値）と吹出温度（前回値）との差が大きいほど、風量変化評価変数β（ｎ）の絶対値は、大きくなる。
【００２１】
この風量変化評価の処理後は、吸込口変化評価をするために、先ず、吸込口変化が有るか否かを判断し（ステップＢ０６）、このステップＢ０６がＹＥＳの場合には、｜外気温度−内気温度｜≧所定値か否かを判断し（ステップＢ０７）、このステップＢ０７がＹＥＳの場合には、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を算出し（ステップＢ０８）、一方、前記ステップＢ０６がＮＯの場合、又は前記ステップＢ０７がＮＯの場合には、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を零（０）とする（ステップＢ０９）。
この吸込口変化評価において、吸込口（外気導入、内気循環）変化及び車室３の内外の温度関係により、実際の吹出風が暖房（又は冷房）を促進するかを、図６に従って判断し、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を決定する。
図６においては、ユーザーが「暖房」を強める操作をした場合で、外気温度が内気温度よりも高いと、外気を利用して内気温度の上昇を可能とし、一方、内気温度が外気温度よりも高いと、外気を取り入れることによって内気温度の上昇が期待できない。
また、ユーザーが「冷房」を強める操作をした場合で、外気温度が内気温度よりも高いと、外気を取り入れないことによって内気温度の上昇を防止でき、一方、内気温度が外気温度よりも高いと、外気を利用して内気温度の低下を期待できない。なお、この図６中で、ｃ１〜ｃ４は、係数である。
この吸込口変化評価変数γ（ｎ）について具体的に説明すると、図６に示すように、上記で求めた吹出温度変化が正であれば、吸込口変化評価変数γ（ｎ）の採る値は、ｃ１、ｃ２のいずれかとなり、吹出温度変化が負であれば、吸込口変化評価変数γ（ｎ）の採る値は、ｃ３、ｃ４のいずれかとなる。
さらに、内気温度と外気温度との大小関係を視て、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を決定する。
通常、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は、共に、正、負のいずれかの値を採る。つまり、ユーザが「暖房」を強める操作をした場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は、共に、正となり、一方、ユーザが「冷房」を強める操作をした場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は、共に、負となる。
一方、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は、吸込口７、９の変化によって、ユーザが所望する「暖房」又は「冷房」の能力が阻害される場合に、評価変数Ｊ（ｎ）を小さくする値を採る。具体的には、ユーザが「暖房」を強める操作をした場合に、内気温度よりも低い外気温度の取り込みを行う場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は正、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は負となり、又は、ユーザが「冷房」を強める操作をした場合には、外気温度よりも高い内気温度の取り込みを行う場合には、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）は負、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は正となる。
【００２２】
この吸込口変化評価の処理後は、評価変数Ｊ（ｎ）を算出する（ステップＢ１０）。
この評価変数Ｊ（ｎ）の算出では、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）に、前記ステップＢ０２、前記ステップＢ０４、及び前記ステップＢ０８を反映させ、アイドルストップの開始から現時点までの温調変化を定量的に評価できる。
つまり、
Ｊ（ｎ）＝Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
となる。
ここで、評価変数Ｊ（ｎ）の算出にあたり、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を考慮しない場合には、
Ｊ（ｎ）＝α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
となる。
この評価変数Ｊ（ｎ）について具体的に説明すると、評価変数Ｊ（ｎ）は、エアミックス開度変化評価変数α（ｎ）、風量変化評価変数β（ｎ）、吸込口変化評価変数γ（ｎ）の値によって変化する。
なお、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める場合、エアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）は補足評価変数α（ｎ−１）となり、風量変化評価変数β（ｎ）は補足評価変数β（ｎ−１）となり、吸込口変化評価変数γ（ｎ）は補足評価変数γ（ｎ−１）となる。
この補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める算出方法は、評価変数Ｊ（ｎ）を求める場合と同様であるので、その詳しい説明は省略する。
評価変数Ｊ（ｎ）の算出については、以下のように定めている。
Ｊ（ｎ）＝Ｊ（ｎ−１）＋α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
ここで、Ｊ（ｎ−１）は、アイドルストップ状態にない場合の評価変数（補足評価変数）である。
この理由は、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を考慮することで、エンジン１がアイドルストップ状態になる前の空調装置２の状況を考慮して、エンジン１のアイドルストップ時の空調性能確保の可否を判定するためである。
これにより、より確実にエンジン１のアイドルストップ時のアイドルストップ状態の解除若しくは継続を判定できる。
なお、評価変数Ｊ（ｎ）を求める算出式は、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を考慮しない算出式としても良い。この場合の算出式は、以下のようになる。
Ｊ（ｎ）＝α（ｎ）＋β（ｎ）＋γ（ｎ）
同様に、補足評価変数Ｊ（ｎ−１）を求める算出式を、Ｊ（ｎ−２）を考慮しない算出式としても良い。
この場合、Ｊ（ｎ−１）の算出式は、以下のようになる。
Ｊ（ｎ−１）＝α（ｎ−１）＋β（ｎ−１）＋γ（ｎ−１）
そして、このステップＢ１０の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＢ１１）。
【００２３】
即ち、この実施例では、アイドルストップ可能な車両１であって、空調装置２が外気温度検出手段３７、内気温度検出手段３８等の検出情報から自動制御される自動式の空調装置２を前提とする。
そして、ユーザによる空調装置２の設定温度の操作におけるアイドルストップ解除の判定に、自動制御（エアミックスドア開度、風量、吸込口）による温調変化を条件として追加することにより、自動制御にて、快適状態が維持不可能である場合のみ、アイドルストップ解除とし、燃費悪化を最小限に抑えられる。
アイドルストップ開始からアイドルストップ解除の判定においては、先ず、評価変数Ｊ（ｎ）を算出するため、温感に起因するエアミックスドア開度変化、風量変化、及び吸込口変化を評価する。この場合、吹出温度を、外気温度、内気温度等の各検出値、及び設定温度の操作情報より算出する。
自動計算された吹出温度からエアミックスドア開度（吹出風が熱源となるヒータコア２４を通過する割合）を取得し、エアミックスドア開度（前回値）からの変化分であるエアミックスドア開度変化評価変数α（ｎ）を計算する（α（ｎ）＞０：暖房側変化、α（ｎ）＜０：冷房側変化）。
また、風量変化評価として、吹出温度からブロワファン２２の風量を取得し、風量（前回値）からの変化分である風量変化評価変数β（ｎ）を計算する。この風量変化評価変数β（ｎ）の正負は、風量の増減ではなく、吹出温度の暖房、又は冷房側変化により判断する（β（ｎ）＞０：暖房側変化、β（ｎ）＜０：冷房側変化）。
更に、吸込口変化評価として、吹出温度から吸込口（外気導入、内気循環）を取得し、吸込口（前回値）からの変化分である吸込口変化評価変数γ（ｎ）を計算する。この場合、吸込口変化及び車窓内外の温度関係により、吸込口変化による暖房（又は冷房）促進を判断し、吸込口変化評価変数γ（ｎ）を決定する（γ（ｎ）＞０：暖房促進、γ（ｎ）＜０：冷房促進）。
そして、上記の算出したエアミックスドア開度、風量、及び吸込口の変化を、評価変数Ｊ（前回値）に反映させる。
以上により、アイドルストップ開始から現時点までの温調変化を定量的に評価できる。 また、アイドルストップ解除の判定にあっては、第１に、ユーザの誤動作によるアイドルストップ解除の防止のため、アイドルストップ開始からの設定温度の操作量が設定値以上であることを確認する。そして、第１に、設定温度の操作量が設定値以上であれば、第２で、上記の算出した評価変数Ｊが設定値（操作量により可変）以下であることを確認する。この評価変数Ｊが設定値（操作量により可変）以下であれば、温調変化が小さいため、ヒータコア２４又は空調用コンプレッサ２８による冷暖房（エンジン１の駆動）が必要と判断し、アイドルストップが解除される。
【００２４】
なお、この実施例においては、電力消費削減を目的に、電動コンプレッサやＰＴＣヒータ等、エンジンの駆動を要しない空調制御システムに対しても適用可能である。
また、エアミックスドア開度変化、吸込口変化の代わりに、吹出温度用センサを設置して、吹出温度変化を評価しても良い。
更に、評価変数Ｊ（ｎ）の比較対象となる設定値は、以下の（１）〜（３）の要素により可変させても良い。
（１）、外気温度、日計量等の車室外情報
（２）、省エネ／空調優先のモード情報（省エネ／空調優先切替スイッチを有する場合）
（３）、ファン、吸込口の自動制御状態（自動／手動）
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明に係る車両の空調制御装置を、電気自動車やハイブリッド車等の電動車両や、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１ エンジン
２ 空調装置
３ 車室
７ 外気吸込口
９ 内気吸込口
１１ 吸込口変更手段
２２ ブロアファン
２３ エバポレータ
２４ ヒータコア
２５ エアミックスドア
２６ エアミックスドア変更手段
２８ 空調用コンプレッサ
２９ 空調制御装置
３０ 制御手段
３１ エンジン制御手段
３２ 空調用制御手段
３５ アイドルストップ実施検出手段
３６ アイドルストップ解除継続実施手段
３７ 外気温度検出手段
３８ 内気温度検出手段
３９ 空調操作パネル
４０ 設定温度変更手段
４１ 設定温度検出手段
４２ アイドルストップ解除判定手段
４３ エアミックスドア開度検出手段
４４ 吹出温度検出手段
４５ 風量変化検出手段
４６ 吸込口検出手段
４７ 評価変数算出手段
４８ 補足評価変数算出手段
４９ 補足評価変数記録手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に送風を行うためのブロアファンと、前記車室内に送風される空気を冷却するためのエバポレータと、前記車室内に送風される空気を昇温するヒータコアと、前記車室内に送風される空気の一部をヒータコアに流入させるエアミックスドアと、このエアミックスドアの開度を変更するエアミックスドア開度変更手段と、空気の吸込口を外気導入又は内気循環に切り換える吸込口変更手段とを備える空調装置を設け、この空調装置の送風の温度を変更するための設定温度変更手段を設け、前記空調装置を作動して前記車室内への送風を制御する制御手段を設けた車両の空調制御装置において、前記空調装置の設定温度を検出する設定温度検出手段を設け、エンジンがアイドルストップ実施状態にあることを検出するアイドルストップ実施検出手段を設け、前記アイドルストップ実施状態の解除若しくは継続を実施するアイドルストップ解除継続実施手段を設け、前記制御手段は、前記エアミックスドアの開度を検出するエアミックスドア開度検出手段と、前記アイドルストップ実施状態の解除又は継続を判定するアイドルストップ解除判定手段とを備え、前記エンジンがアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、前記エアミックスドアの開度の変化量からエアミックスドア開度変化評価変数を求め、前記車室内への吹出温度の変化量から風量変化評価変数を求め、前記吸込口の変化から吸込口変化評価変数を求め、この吸込口変化評価変数は、所望する暖房若しくは冷房の性能確保を阻害する場合に、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数とは異なる増減方向の値に採られ、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数と前記吸込口変化評価変数の合計と評価変数所定値との大小関係を比較して、前記アイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施することを特徴とする車両の空調制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、補足評価変数を求める補足評価変数算出手段を備え、この補足評価変数は、前記エンジンがアイドルストップ状態に無いと判断された時の前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数と前記吸込口変化評価変数の合計により求められ、前記補足評価変数算出手段は、前記エンジンがアイドルストップ状態に無いと判断された場合に、所定時間毎に前記補足評価変数を算出し、前記制御手段は、前記エンジンがアイドルストップ状態に有ることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、最新の補足評価変数とエアミックスドア開度変化評価変数と風量変化評価変数と吸込口変化評価変数の合計と評価変数所定値との大小関係を比較して、前記エンジンのアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施することを特徴とする請求項１に記載の車両の空調制御装置。
【請求項１】
車室内に送風を行うためのブロアファンと、前記車室内に送風される空気を冷却するためのエバポレータと、前記車室内に送風される空気を昇温するヒータコアと、前記車室内に送風される空気の一部をヒータコアに流入させるエアミックスドアと、このエアミックスドアの開度を変更するエアミックスドア開度変更手段と、空気の吸込口を外気導入又は内気循環に切り換える吸込口変更手段とを備える空調装置を設け、この空調装置の送風の温度を変更するための設定温度変更手段を設け、前記空調装置を作動して前記車室内への送風を制御する制御手段を設けた車両の空調制御装置において、前記空調装置の設定温度を検出する設定温度検出手段を設け、エンジンがアイドルストップ実施状態にあることを検出するアイドルストップ実施検出手段を設け、前記アイドルストップ実施状態の解除若しくは継続を実施するアイドルストップ解除継続実施手段を設け、前記制御手段は、前記エアミックスドアの開度を検出するエアミックスドア開度検出手段と、前記アイドルストップ実施状態の解除又は継続を判定するアイドルストップ解除判定手段とを備え、前記エンジンがアイドルストップ状態にあることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、前記エアミックスドアの開度の変化量からエアミックスドア開度変化評価変数を求め、前記車室内への吹出温度の変化量から風量変化評価変数を求め、前記吸込口の変化から吸込口変化評価変数を求め、この吸込口変化評価変数は、所望する暖房若しくは冷房の性能確保を阻害する場合に、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数とは異なる増減方向の値に採られ、前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数と前記吸込口変化評価変数の合計と評価変数所定値との大小関係を比較して、前記アイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施することを特徴とする車両の空調制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、補足評価変数を求める補足評価変数算出手段を備え、この補足評価変数は、前記エンジンがアイドルストップ状態に無いと判断された時の前記エアミックスドア開度変化評価変数と前記風量変化評価変数と前記吸込口変化評価変数の合計により求められ、前記補足評価変数算出手段は、前記エンジンがアイドルストップ状態に無いと判断された場合に、所定時間毎に前記補足評価変数を算出し、前記制御手段は、前記エンジンがアイドルストップ状態に有ることが検出され、設定温度変更量が設定温度所定値よりも大きいことが検出された場合に、最新の補足評価変数とエアミックスドア開度変化評価変数と風量変化評価変数と吸込口変化評価変数の合計と評価変数所定値との大小関係を比較して、前記エンジンのアイドルストップ状態の解除若しくは継続を実施することを特徴とする請求項１に記載の車両の空調制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−３５４０９（Ｐ２０１３−３５４０９Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７３０８０（Ｐ２０１１−１７３０８０）
【出願日】平成２３年８月８日（２０１１．８．８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月８日（２０１１．８．８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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