車両の船積み用係止部構造
【課題】バンパ部の補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を招くことなく、既存の部品を利用して係止具を係止して車両を船体に固定することができる車両の船積み用係止部構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレームとその前方に配置されたラジエータサポートメンバ（車体部品）とをガセット１２によって連結し、該ガセット１２にベルト（船積み用係止具）１９を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造として、前記ガセット１２の前記サスペンションフレームへの取付部と前記ラジエータサポートメンバへの取付部との間に、ベルト１９が入り込む係止孔１７を形成する。
【解決手段】サスペンションフレームとその前方に配置されたラジエータサポートメンバ（車体部品）とをガセット１２によって連結し、該ガセット１２にベルト（船積み用係止具）１９を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造として、前記ガセット１２の前記サスペンションフレームへの取付部と前記ラジエータサポートメンバへの取付部との間に、ベルト１９が入り込む係止孔１７を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を船積みして輸送する場合に、船に車両を固定するためのロープやベルト等の係止具を車両に係止するための係止部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両を船積みして輸送する場合、該車両を車体固定用のベルト等の係止具によって船体に固定する必要がある。従来は、例えばバンパ部にアイボルトをねじ込み、そのアイボルトにベルト等の係止具をフック掛けすることによって車両を船体に固定することが行われていた。
【０００３】
尚、特許文献１には、タイダウン用或いは牽引用の係止具を掛けるフック部とガード部を備えるロッドを補強用のステーに取り付ける構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８９１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のようにバンパ部にねじ込まれたアイボルトにベルト等の係止具をフック掛けすると、バンパ先端に通常の使用状態と異なる下向きの引張荷重が負荷されるため、その引張荷重に絶えることができるよう通常の使用状態では不要の補強部材にてバンパ部を補強する必要がある。しかし、バンパ部を補強部材で補強すると、その重量が増すばかりか、剛性が高くなり過ぎ衝撃を吸収するというバンパ部本来の機能が損なわれる可能性があり、補強部材の形状等の設計や試験に多大な工数が掛かるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バンパ部の補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を招くことなく、既存の部品を利用して係止具を係止させ、車両を船体に固定することができる車両の船積み用係止部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、サスペンションフレームとその前方に配置された車体部品とをガセットによって連結し、該ガセットに船積み用係止具を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造として、前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部と前記車体部品への取付部との間に、船積み用係止具が入り込む係止孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガセットを車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置するとともに、前記係止孔をガセットの長手方向に沿って長い長孔として形成し、ガセットの少なくとも係止孔よりも車幅方向中央側に補強部材を取り付けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記補強部材を前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部の下方まで延設し、その延設部を下方へ屈曲させて第２の係止部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、バンパ部ではなく、補強部材である既存のガセットのサスペンションフレームへの取付部と車体部品への取付部との間に形成された係止孔にベルト等の係止具を係止するようにしたため、簡単な構成で車両を船体に固定することができ、バンパ部の補強が不要となり、補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ガセットを車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置したため、該ガセットの全長が長くなり、この長いガセットの長手方向に沿って比較的大きな係止孔を形成することができ、該係止孔への係止具の係止作業が容易化する。又、ガセットの少なくとも係止孔よりも車幅方向中央側に補強部材を取り付け、係止孔よりも車幅方向中央側に係止具を係止可能としたため、該補強部材によってガセットの強度と剛性が高められ、係止具による引張りによってガセットの変形が防がれるともに、ガセットによって連結されるサスペンションフレームと車体部品を含む前部車体構造の剛性が高められて車両の走行安定性が高められる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、補強部材をガセットのサスペンションフレームへの取付部の下方まで延設し、その延設部を下方へ屈曲させて第２の係止部を形成したため、係止具の係止位置の自由度が増えるとともに、下方へ屈曲する第２の係止部への係止具の係止が容易化して作業性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両前部の車体構造を示す斜視図である。
【図２】車両前部を斜め下方から見た部分斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を示すガセットの平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す底面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す底面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造の変形例を示す図９と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は車両前部の車体構造を示す斜視図、図２は車両前部を斜め下方から見た部分斜視図であり、図１に示すように、車両１の前端上部には車幅方向に水平に延びるアッパクロスメンバ（フードロックメンバ）２が配されており、このアッパクロスメンバ２の左右両端部は、上下方向に延びるランプサポートブレース３を介して左右一対のエプロンサイドメンバ４に連結されている。
【００１６】
上記エプロンサイドメンバ４は、エンジンルームＳの左右両側に車両前後方向に沿って配設されており、これらのエプロンサイドメンバ４の各前端には、閉断面構造を有して垂直下方に延びるエプロンサイドメンバフロント４Ａがそれぞれ設けられている。そして、左右のエプロンサイドメンバフロント４Ａの下端部前面には、車幅方向に配されたラジエータサポートメンバ５の左右両端部が車両前方から固定されている。又、左右のエプロンサイドメンバフロント４Ａの上部前面には、前記ラジエータサポートメンバ５の上方に車幅方向に配されたバンパメンバ６の左右両端部がクラッシュボックス７及び矩形板状の取付フランジ８を介してそれぞれ取り付けられている。
【００１７】
尚、車体前部の前記バンパメンバ６の後方には不図示のラジエータが垂直に配されるが、このラジエータの上部は前記アッパクロスメンバ２に取り付けられ、下部は前記ラジエータサポートメンバ５上に支持される。そして、ラジエータと左右のエプロンサイドメンバ４及びダッシュパネル９によって囲まれる前記エンジンルームＳには駆動源である不図示のエンジンやトランスミッション等が収容されており、このエンジンルームＳの上方は前開き式の不図示のフロントフードによって覆われている。
【００１８】
又、図２に示すように、エンジンルームＳの底部には前後方向に延びる左右一対のサスペンションフレーム１０が配設されており、これらのサスペンションフレーム１０の各前端部はマウントボルト１１によって左右の前記エプロンサイドメンバフロント４Ａの各底面に取り付けられている。そして、左右のサスペンションフレーム１０の前端の取付部とラジエータサポートメンバ５の車幅方向両端部の各底面とは補強用のガセット１２によって連結されており、各ガセット１２の前端は左右２本のボルト１３によってラジエータサポートメンバ５の車幅方向両端部の底面に取り付けられ、後端はサスペンションフレーム１０の前端に取り付けられた不図示のマウントブッシュに挿通する前記マウントボルト１１によってサスペンションフレーム１０と共にエプロンサイドメンバフロント４Ａの各底面に共締めされて取り付けられている。
【００１９】
而して、本実施の形態においては、ラジエータサポートメンバ５の左右両端部の上部はエプロンサイドメンバフロント４Ａの前面に固定され、この固定点よりも車幅方向の車両中央側の下部はガセット１２によってエプロンサイドメンバフロント４Ａの底面に連結されて補強されるため、該ラジエータサポートメンバ５の取付強度と取付剛性が高められ、車体全体の剛性も高められる。特に、各ガセット１２は、その前端部が後端部に比較して車幅方向中央に位置するよう斜めに配置されているため、フロントサイドメンバフロント４Ａとラジエータサポートメンバ５との結合部の結合剛性がガセット１２によって高められる。
【００２０】
ところで、車両１は船積みされて輸送される場合があり、船積み時には車両１が車体固定用のベルト等の係止具によって船体に固定され、係止具の一端は車両１に設けられた係止部に係止される。ここで、本発明に係る船積み用係止部構造の実施の形態について説明するが、本発明は従来のバンパ部に代えて前記ガセット１２に係止部を設けたことを特徴としている。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図３は本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を示すガセットの平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６はガセットに係止具を係止した状態を示す斜視図、図７は同底面図である。尚、図３〜図７は左右一対のガセットの一方のみを図示するが、両ガセットは左右対称の形状であり、その基本構成は同じであるため、以下、一方のガセット及びこれに設けられた係止部構造についてのみ説明する。
【００２２】
前記ガセット１２は、板金のプレス成形品であって、その前端のラジエータサポートメンバ５への取付部の左右には前記ボルト１３が挿通するための円孔１４と長孔１５が形成されている。又、ガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部には前記マウントボルト１１が挿通するための円孔１６が形成されている。
【００２３】
ここで、ガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部は上方に膨出して下方が開口する円形の逆カップ状に成形されてその頂上に前記円孔１６が形成されており、この取付部と前端のラジエータサポートメンバ５への取付部との間には、該ガセット１２の長手方向に沿う長孔状の係止孔１７が形成されている。この係止孔１７によって、後述するベルト１９の一端が係止されるガセット１２の係止部を比較的細く形成することができる。
【００２４】
ところで、ガセット１２の前端のラジエータサポートメンバ５への取付部を除く外周部分と係止孔１７の周縁は下方に向けて直角に折り曲げられて補強用のフランジが形成されており、ガセット１２の係止孔１７よりも車幅方向中央側の下面には、当該ガセット１２の周縁フランジに沿わせて丸棒状の補強部材１８が取り付けられている。
【００２５】
而して、車両１を船積みする際には、図６及び図７に示すように、係止具である例えばベルト１９の一端がガセット１２の係止孔１７に通され、該ベルト１９の一端は、ガセット１２の補強部材１８によって補強された部位（係止孔１７より車幅方向中央側の部分）に掛けられて係止される。ここで、ベルト１９の他端は船体に固定されており、車両１はその前端の左右がそれぞれベルト１９によって船体に固定される。尚、図示しないが、車両１の後端の左右も同様にベルト１９によって船体に固定される。
【００２６】
ところで、ガセット１２の後端のサスペンションフレームへ１０と共締めされる取付部は、前述のようにサスペンションフレーム１０に取り付けられた不図示のマウントブッシュと重ねられて共締めによってサスペンションフレーム１０と共にエプロンサイドメンバフロント４Ａの各底面に取り付けられるため、ガセット１２とサスペンションフレーム１０との間には隙間が形成されており、この隙間をベルト１９の係止作業用空間として利用することができるために作業性が高められる。
【００２７】
以上において、本実施の形態では、従来のようにバンパ部ではなく、補強部材であり比較的強度剛性のある既存のガセット１２に形成された係止孔１７を利用して補強部材１８によって補強された部位（係止孔１７より車幅方向中央側の部分）に係止具であるベルト１９の一端を係止するようにしたため、簡単な構成で車両１を船体に固定することができる。このため、バンパ部の補強が不要となり、補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を防ぐことができる。
【００２８】
又、本実施の形態では、ガセット１２を車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置したため、該ガセット１２の全長が長くなり、この長いガセット１２の長手方向に沿って比較的大きな係止孔１７を形成することができ、係止孔１７と共に係止孔１７より車幅方向中央側の部分を比較的長く形成することができ、該係止孔１７へのベルト１９の係止作業を容易化することができる。そして、本実施の形態では、ガセット１２の係止孔１７よりも車幅方向中央側に補強部材１８を取り付けたため、該補強部材１８によってガセット１２の強度と剛性が高められ、ベルト１９による引張りによってガセット１２の変形が防がれるともに、ガセット１２によって連結されるサスペンションフレーム１０とラジエータサポートメンバ５を含む前部車体構造の剛性が高められて車両１の走行安定性が高められる。
【００２９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を図８〜図１０に基づいて以下に説明する。
【００３０】
図８は本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す斜視図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図、図１０は同ガセットの使用状態を示す底面図であり、これらの図においては図３〜図７において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３１】
本実施の形態では、Ｕ字状の補強部材２０を使用し、そのＵ字状の直線状部分を係止孔１７の両側に配置するとともに、そのＵ字状の屈曲部をガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部の下方に配置し、そのＵ字状の屈曲部を第２の係止部２０ａとして構成したことを特徴とする。
【００３２】
而して、本実施の形態に係る係止部構造によれば、車両１を船積みする際には、図１０に示すように、係止具である例えばベルト１９の一端に取り付けられたフック２１を補強部材２０の第２の係止部２０ａに掛けることによってベルト１９の一端がガセット１２に係止され、車両１はその前端の左右がそれぞれベルト１９によって船体に固定される。尚、図示しないが、車両の後端の左右も同様にベルト１９によって船体に固定される。
【００３３】
従って、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では係止孔１７以外に補強部材２０によって上方に膨出しているガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部の下方に第２の係止部２０ａを形成したため、ベルト１９の係止位置の自由度が増えるという効果が得られる。
【００３４】
又、補強部材２０に形成された第２の係止部２０ａは、ガセット１２の後端の円形の逆カップ状の空間に臨むため、該第２の係止部２０ａにフック２１を掛けるための空間が確保されており、従って、ベルト１９の第２の係止部２０ａへの係止を作業性良く行うことができる。そして、この場合、補強部材２０がガセット１２の下方へ突出しないため、この補強部材２０によって車両１の最低地上高が制限されたり、走行時の空気抵抗が増える等の不具合が発生することもない。
【００３５】
更に、本実施の形態では、Ｕ字状の補強部材２０によってガセット１２の係止孔１７の両側部分が補強されるため、ガセット１２の剛性が補強部材２０によって一段と高められる。
【００３６】
尚、図１１に示すように、補強部材２０の第２の係止部２０ａを下方へ向けて斜めに屈曲させれば、作業空間が拡大し、該第２の係止部２０ａへのフック２１の係止が更に容易化して作業性が高められる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両
５ ラジエータサポートメンバ（車体部品）
１０ サスペンションフレーム
１１ マウントボルト
１２ ガセット
１３ ボルト
１７ 係止孔
１８ 補強部材
１９ ベルト（係止具）
２０ 補強部材
２０ａ 第２の係止部
２１ フック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を船積みして輸送する場合に、船に車両を固定するためのロープやベルト等の係止具を車両に係止するための係止部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両を船積みして輸送する場合、該車両を車体固定用のベルト等の係止具によって船体に固定する必要がある。従来は、例えばバンパ部にアイボルトをねじ込み、そのアイボルトにベルト等の係止具をフック掛けすることによって車両を船体に固定することが行われていた。
【０００３】
尚、特許文献１には、タイダウン用或いは牽引用の係止具を掛けるフック部とガード部を備えるロッドを補強用のステーに取り付ける構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８９１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のようにバンパ部にねじ込まれたアイボルトにベルト等の係止具をフック掛けすると、バンパ先端に通常の使用状態と異なる下向きの引張荷重が負荷されるため、その引張荷重に絶えることができるよう通常の使用状態では不要の補強部材にてバンパ部を補強する必要がある。しかし、バンパ部を補強部材で補強すると、その重量が増すばかりか、剛性が高くなり過ぎ衝撃を吸収するというバンパ部本来の機能が損なわれる可能性があり、補強部材の形状等の設計や試験に多大な工数が掛かるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バンパ部の補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を招くことなく、既存の部品を利用して係止具を係止させ、車両を船体に固定することができる車両の船積み用係止部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、サスペンションフレームとその前方に配置された車体部品とをガセットによって連結し、該ガセットに船積み用係止具を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造として、前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部と前記車体部品への取付部との間に、船積み用係止具が入り込む係止孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガセットを車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置するとともに、前記係止孔をガセットの長手方向に沿って長い長孔として形成し、ガセットの少なくとも係止孔よりも車幅方向中央側に補強部材を取り付けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記補強部材を前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部の下方まで延設し、その延設部を下方へ屈曲させて第２の係止部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、バンパ部ではなく、補強部材である既存のガセットのサスペンションフレームへの取付部と車体部品への取付部との間に形成された係止孔にベルト等の係止具を係止するようにしたため、簡単な構成で車両を船体に固定することができ、バンパ部の補強が不要となり、補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ガセットを車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置したため、該ガセットの全長が長くなり、この長いガセットの長手方向に沿って比較的大きな係止孔を形成することができ、該係止孔への係止具の係止作業が容易化する。又、ガセットの少なくとも係止孔よりも車幅方向中央側に補強部材を取り付け、係止孔よりも車幅方向中央側に係止具を係止可能としたため、該補強部材によってガセットの強度と剛性が高められ、係止具による引張りによってガセットの変形が防がれるともに、ガセットによって連結されるサスペンションフレームと車体部品を含む前部車体構造の剛性が高められて車両の走行安定性が高められる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、補強部材をガセットのサスペンションフレームへの取付部の下方まで延設し、その延設部を下方へ屈曲させて第２の係止部を形成したため、係止具の係止位置の自由度が増えるとともに、下方へ屈曲する第２の係止部への係止具の係止が容易化して作業性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両前部の車体構造を示す斜視図である。
【図２】車両前部を斜め下方から見た部分斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を示すガセットの平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す底面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す底面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造の変形例を示す図９と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は車両前部の車体構造を示す斜視図、図２は車両前部を斜め下方から見た部分斜視図であり、図１に示すように、車両１の前端上部には車幅方向に水平に延びるアッパクロスメンバ（フードロックメンバ）２が配されており、このアッパクロスメンバ２の左右両端部は、上下方向に延びるランプサポートブレース３を介して左右一対のエプロンサイドメンバ４に連結されている。
【００１６】
上記エプロンサイドメンバ４は、エンジンルームＳの左右両側に車両前後方向に沿って配設されており、これらのエプロンサイドメンバ４の各前端には、閉断面構造を有して垂直下方に延びるエプロンサイドメンバフロント４Ａがそれぞれ設けられている。そして、左右のエプロンサイドメンバフロント４Ａの下端部前面には、車幅方向に配されたラジエータサポートメンバ５の左右両端部が車両前方から固定されている。又、左右のエプロンサイドメンバフロント４Ａの上部前面には、前記ラジエータサポートメンバ５の上方に車幅方向に配されたバンパメンバ６の左右両端部がクラッシュボックス７及び矩形板状の取付フランジ８を介してそれぞれ取り付けられている。
【００１７】
尚、車体前部の前記バンパメンバ６の後方には不図示のラジエータが垂直に配されるが、このラジエータの上部は前記アッパクロスメンバ２に取り付けられ、下部は前記ラジエータサポートメンバ５上に支持される。そして、ラジエータと左右のエプロンサイドメンバ４及びダッシュパネル９によって囲まれる前記エンジンルームＳには駆動源である不図示のエンジンやトランスミッション等が収容されており、このエンジンルームＳの上方は前開き式の不図示のフロントフードによって覆われている。
【００１８】
又、図２に示すように、エンジンルームＳの底部には前後方向に延びる左右一対のサスペンションフレーム１０が配設されており、これらのサスペンションフレーム１０の各前端部はマウントボルト１１によって左右の前記エプロンサイドメンバフロント４Ａの各底面に取り付けられている。そして、左右のサスペンションフレーム１０の前端の取付部とラジエータサポートメンバ５の車幅方向両端部の各底面とは補強用のガセット１２によって連結されており、各ガセット１２の前端は左右２本のボルト１３によってラジエータサポートメンバ５の車幅方向両端部の底面に取り付けられ、後端はサスペンションフレーム１０の前端に取り付けられた不図示のマウントブッシュに挿通する前記マウントボルト１１によってサスペンションフレーム１０と共にエプロンサイドメンバフロント４Ａの各底面に共締めされて取り付けられている。
【００１９】
而して、本実施の形態においては、ラジエータサポートメンバ５の左右両端部の上部はエプロンサイドメンバフロント４Ａの前面に固定され、この固定点よりも車幅方向の車両中央側の下部はガセット１２によってエプロンサイドメンバフロント４Ａの底面に連結されて補強されるため、該ラジエータサポートメンバ５の取付強度と取付剛性が高められ、車体全体の剛性も高められる。特に、各ガセット１２は、その前端部が後端部に比較して車幅方向中央に位置するよう斜めに配置されているため、フロントサイドメンバフロント４Ａとラジエータサポートメンバ５との結合部の結合剛性がガセット１２によって高められる。
【００２０】
ところで、車両１は船積みされて輸送される場合があり、船積み時には車両１が車体固定用のベルト等の係止具によって船体に固定され、係止具の一端は車両１に設けられた係止部に係止される。ここで、本発明に係る船積み用係止部構造の実施の形態について説明するが、本発明は従来のバンパ部に代えて前記ガセット１２に係止部を設けたことを特徴としている。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図３は本発明の実施の形態１に係る船積み用係止部構造を示すガセットの平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６はガセットに係止具を係止した状態を示す斜視図、図７は同底面図である。尚、図３〜図７は左右一対のガセットの一方のみを図示するが、両ガセットは左右対称の形状であり、その基本構成は同じであるため、以下、一方のガセット及びこれに設けられた係止部構造についてのみ説明する。
【００２２】
前記ガセット１２は、板金のプレス成形品であって、その前端のラジエータサポートメンバ５への取付部の左右には前記ボルト１３が挿通するための円孔１４と長孔１５が形成されている。又、ガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部には前記マウントボルト１１が挿通するための円孔１６が形成されている。
【００２３】
ここで、ガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部は上方に膨出して下方が開口する円形の逆カップ状に成形されてその頂上に前記円孔１６が形成されており、この取付部と前端のラジエータサポートメンバ５への取付部との間には、該ガセット１２の長手方向に沿う長孔状の係止孔１７が形成されている。この係止孔１７によって、後述するベルト１９の一端が係止されるガセット１２の係止部を比較的細く形成することができる。
【００２４】
ところで、ガセット１２の前端のラジエータサポートメンバ５への取付部を除く外周部分と係止孔１７の周縁は下方に向けて直角に折り曲げられて補強用のフランジが形成されており、ガセット１２の係止孔１７よりも車幅方向中央側の下面には、当該ガセット１２の周縁フランジに沿わせて丸棒状の補強部材１８が取り付けられている。
【００２５】
而して、車両１を船積みする際には、図６及び図７に示すように、係止具である例えばベルト１９の一端がガセット１２の係止孔１７に通され、該ベルト１９の一端は、ガセット１２の補強部材１８によって補強された部位（係止孔１７より車幅方向中央側の部分）に掛けられて係止される。ここで、ベルト１９の他端は船体に固定されており、車両１はその前端の左右がそれぞれベルト１９によって船体に固定される。尚、図示しないが、車両１の後端の左右も同様にベルト１９によって船体に固定される。
【００２６】
ところで、ガセット１２の後端のサスペンションフレームへ１０と共締めされる取付部は、前述のようにサスペンションフレーム１０に取り付けられた不図示のマウントブッシュと重ねられて共締めによってサスペンションフレーム１０と共にエプロンサイドメンバフロント４Ａの各底面に取り付けられるため、ガセット１２とサスペンションフレーム１０との間には隙間が形成されており、この隙間をベルト１９の係止作業用空間として利用することができるために作業性が高められる。
【００２７】
以上において、本実施の形態では、従来のようにバンパ部ではなく、補強部材であり比較的強度剛性のある既存のガセット１２に形成された係止孔１７を利用して補強部材１８によって補強された部位（係止孔１７より車幅方向中央側の部分）に係止具であるベルト１９の一端を係止するようにしたため、簡単な構成で車両１を船体に固定することができる。このため、バンパ部の補強が不要となり、補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を防ぐことができる。
【００２８】
又、本実施の形態では、ガセット１２を車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置したため、該ガセット１２の全長が長くなり、この長いガセット１２の長手方向に沿って比較的大きな係止孔１７を形成することができ、係止孔１７と共に係止孔１７より車幅方向中央側の部分を比較的長く形成することができ、該係止孔１７へのベルト１９の係止作業を容易化することができる。そして、本実施の形態では、ガセット１２の係止孔１７よりも車幅方向中央側に補強部材１８を取り付けたため、該補強部材１８によってガセット１２の強度と剛性が高められ、ベルト１９による引張りによってガセット１２の変形が防がれるともに、ガセット１２によって連結されるサスペンションフレーム１０とラジエータサポートメンバ５を含む前部車体構造の剛性が高められて車両１の走行安定性が高められる。
【００２９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を図８〜図１０に基づいて以下に説明する。
【００３０】
図８は本発明の実施の形態２に係る船積み用係止部構造を備えるガセットの使用状態を示す斜視図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図、図１０は同ガセットの使用状態を示す底面図であり、これらの図においては図３〜図７において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３１】
本実施の形態では、Ｕ字状の補強部材２０を使用し、そのＵ字状の直線状部分を係止孔１７の両側に配置するとともに、そのＵ字状の屈曲部をガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部の下方に配置し、そのＵ字状の屈曲部を第２の係止部２０ａとして構成したことを特徴とする。
【００３２】
而して、本実施の形態に係る係止部構造によれば、車両１を船積みする際には、図１０に示すように、係止具である例えばベルト１９の一端に取り付けられたフック２１を補強部材２０の第２の係止部２０ａに掛けることによってベルト１９の一端がガセット１２に係止され、車両１はその前端の左右がそれぞれベルト１９によって船体に固定される。尚、図示しないが、車両の後端の左右も同様にベルト１９によって船体に固定される。
【００３３】
従って、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では係止孔１７以外に補強部材２０によって上方に膨出しているガセット１２の後端のサスペンションフレーム１０と共締めされる取付部の下方に第２の係止部２０ａを形成したため、ベルト１９の係止位置の自由度が増えるという効果が得られる。
【００３４】
又、補強部材２０に形成された第２の係止部２０ａは、ガセット１２の後端の円形の逆カップ状の空間に臨むため、該第２の係止部２０ａにフック２１を掛けるための空間が確保されており、従って、ベルト１９の第２の係止部２０ａへの係止を作業性良く行うことができる。そして、この場合、補強部材２０がガセット１２の下方へ突出しないため、この補強部材２０によって車両１の最低地上高が制限されたり、走行時の空気抵抗が増える等の不具合が発生することもない。
【００３５】
更に、本実施の形態では、Ｕ字状の補強部材２０によってガセット１２の係止孔１７の両側部分が補強されるため、ガセット１２の剛性が補強部材２０によって一段と高められる。
【００３６】
尚、図１１に示すように、補強部材２０の第２の係止部２０ａを下方へ向けて斜めに屈曲させれば、作業空間が拡大し、該第２の係止部２０ａへのフック２１の係止が更に容易化して作業性が高められる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両
５ ラジエータサポートメンバ（車体部品）
１０ サスペンションフレーム
１１ マウントボルト
１２ ガセット
１３ ボルト
１７ 係止孔
１８ 補強部材
１９ ベルト（係止具）
２０ 補強部材
２０ａ 第２の係止部
２１ フック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションフレームとその前方に配置された車体部品とをガセットによって連結し、該ガセットに船積み用係止具を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造であって、
前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部と前記車体部品への取付部との間に、船積み用係止具が入り込む係止孔を形成したことを特徴とする車両の船積み用係止部構造。
【請求項２】
前記ガセットを車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置するとともに、前記係止孔をガセットの長手方向に沿って長い長孔として形成し、ガセットの少なくとも係止孔よりも車幅方向中央側に補強部材を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両の船積み用係止部構造。
【請求項３】
前記補強部材を前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部の下方まで延設し、その延設部を下方へ屈曲させて第２の係止部を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両の船積み用係止部構造。
【請求項１】
サスペンションフレームとその前方に配置された車体部品とをガセットによって連結し、該ガセットに船積み用係止具を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造であって、
前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部と前記車体部品への取付部との間に、船積み用係止具が入り込む係止孔を形成したことを特徴とする車両の船積み用係止部構造。
【請求項２】
前記ガセットを車体に対して略水平且つ前方側が後方側に対して車幅方向中央側に寄るよう斜めに配置するとともに、前記係止孔をガセットの長手方向に沿って長い長孔として形成し、ガセットの少なくとも係止孔よりも車幅方向中央側に補強部材を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両の船積み用係止部構造。
【請求項３】
前記補強部材を前記ガセットの前記サスペンションフレームへの取付部の下方まで延設し、その延設部を下方へ屈曲させて第２の係止部を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両の船積み用係止部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−６５４６（Ｐ２０１２−６５４６Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４６１４４（Ｐ２０１０−１４６１４４）
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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