車両の衝撃吸収構造
【課題】衝撃吸収部材支持ブラケットをフロアトンネルに強固に固定して倒れを防止することで衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル１３上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持するとともに、フロアトンネル１３の下面にスチフナ３４を重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケット１５およびスチフナ３４でフロアトンネル１３を上下から挟んで固定する。
【解決手段】左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル１３上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持するとともに、フロアトンネル１３の下面にスチフナ３４を重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケット１５およびスチフナ３４でフロアトンネル１３を上下から挟んで固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる車両の衝撃吸収構造は、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
このものは、車両のフロアトンネルの上面に台座部（衝撃吸収部材支持ブラケット）および衝撃吸収体（衝撃吸収部材）を２段重ねで配置し、側面衝突時にシートが干渉する上側の衝撃吸収体を下側の台座部よりも高強度にすることで、全体の重量を低減しながら衝撃吸収効果を高めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２０３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、側面衝突時にシートから衝撃吸収部材に入力される荷重が大きい場合には、衝撃吸収部材支持ブラケットを補強することで衝突荷重を吸収性能を更に高めることが必要となる。しかしながら、衝撃吸収部材支持ブラケットを補強しても、それが固定されるフロアトンネルの強度が低いと衝撃吸収部材支持ブラケットが横方向に倒れてしまい、衝撃吸収部材を効率的に圧壊して衝撃吸収能力を発揮させることができないという問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、衝撃吸収部材支持ブラケットをフロアトンネルに強固に固定して倒れを防止することで衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造において、前記フロアトンネルの下面にスチフナを重ね合わせ、前記衝撃吸収部材支持ブラケットおよび前記スチフナで前記フロアトンネルを上下から挟んで固定することを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記スチフナは、前記フロアトンネルの上壁および左右の側壁に沿うように逆Ｕ字状に形成され、左右方向に延びる主補強ビードにより補強されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記スチフナは、前記フロアトンネルおよび前記衝撃吸収部材支持ブラケットに接合される複数の接合部を備えるとともに、前記複数の接合部の間を通って前記主補強ビードに接続される副補強ビードを備えることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記副補強ビードの高さは前記主補強ビードの高さよりも低いことを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、ハンドブレーキ装置を支持するハンドブレーキ支持ブラケットと前記スチフナとは前記フロアトンネルに共締めされることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１２】
尚、実施の形態の第１〜第３副補強ビード３４ｂ，３４ｃ，３４ｄは本発明の副補強ビードに対応し、実施の形態の第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｆ，３４ｇは本発明の接合部に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。このとき、フロアトンネルの下面にスチフナを重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケットおよびスチフナでフロアトンネルを上下から挟んで固定するので、フロアトンネルに対する衝撃吸収部材支持ブラケットの取付強度を高め、車両の側面衝突時にフロアトンネルに対して衝撃吸収部材支持ブラケットが横方向に倒れて衝撃吸収部材が充分な衝突エネルギーの吸収効果を発揮できなくなる事態を未然に防止することができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、スチフナは、フロアトンネルの上壁および左右の側壁に沿うように逆Ｕ字状に形成されるので、スチフナおよびフロアトンネルを強固に一体化してスチフナによるフロアトンネルの補強効果を高めることができ、しかもスチフナを左右方向に延びる主補強ビードで補強したので、側面衝突に対するスチフナの強度を更に高めることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、スチフナは、フロアトンネルおよび衝撃吸収部材支持ブラケットに接合される複数の接合部と、それら複数の接合部の間を通って主補強ビードに接続される副補強ビードとを備えるので、接合部、主補強ビードおよび副補強ビードの相乗効果でスチフナの強度を更に高めることができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、副補強ビードの高さは主補強ビードの高さよりも低いので、側面衝突に対するスチフナの強度を高める主補強ビードの機能が副補強ビードにより損なわれるのを防止しながら、副補強ビードによりスチフナ全体の強度を高めることができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、ハンドブレーキ装置を支持するハンドブレーキ支持ブラケットとスチフナとをフロアトンネルに共締めしたので、スチフナおよびハンドブレーキ支持ブラケットの協働によりフロアトンネルの補強効果を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車のフロントシート部の側面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】衝撃吸収部材の分解斜視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】スチフナの斜視図。
【図７】図６の７（Ａ）−７（Ａ）線断面図および７（Ｂ）−７（Ｂ）線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１に示すように、左右のフロントシート１１，１１の間にフロアパネル１２から上方に突出して車体前後方向に延びるフロアトンネル１３が配置されており、フロアトンネル１３の上面はひじ掛け１４ａを有するセンターコンソール１４で覆われる。センターコンソール１４の内部であってひじ掛け１４ａの下方位置には、フロアトンネル１３の上面に固定された衝撃吸収部材支持ブラケット１５と、その衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上面に固定された衝撃吸収部材１６とが配置される。また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前方のフロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ支持ブラケット１７が固定されており、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａがセンターコンソール１４の開口部を貫通して車室内に突出する。ハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに一端を結合されたブレーキケーブル１９，１９が、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁およびフロアトンネル１３の上壁を貫通し、フロアトンネル１３の内部を経て後輪の駐車ブレーキに接続される。
【００２１】
図２〜図５から明らかなように、衝撃吸収部材支持ブラケット１５は前部ブラケット２１および後部ブラケット２２で構成される。板金プレス製の前部ブラケット２１は車体左右方向に延びる板状の前壁２１ａを備えており、前壁２１ａの上縁に上向きに開放するＵ字状の開口２１ｂが形成されるとともに、前壁２１ａの下縁が前方に折り曲げられて取付部２１ｃが形成される。また前部ブラケット２１の上部の左右両側に２個のボルト孔２１ｄ，２１ｄが形成されるとともに、取付部２１ｃの左右両側に２個のボルト孔２１ｅ，２１ｅが形成される。
【００２２】
板金プレス製の後部ブラケット２２は左右の側壁２２ａ，２２ａおよび後壁２２ｂを有して平面視でコ字状を成しており、側壁２２ａ，２２ａの前縁が左右方向外側に折り曲げられて取付部２２ｃ，２２ｃが形成され、それらの取付部２２ｃ，２２ｃの上部にボルト孔２２ｄ，２２ｄが形成される。また側壁２２ａ，２２ａの下縁の前部が左右方向外側に折り曲げられて取付部２２ｅ，２２ｅが形成されるとともに、側壁２２ａ，２２ａの下縁の後部に上向きに凹む切欠き２２ｆ，２２ｆが形成される。更に後壁２２ｂの下縁が後向きに折り曲げられて二つの取付部２２ｇ，２２ｇが形成され、かつ後壁２２ｂの中央部に円形の点検窓２２ｈが形成される。
【００２３】
衝撃吸収部材１６は、前部部材２３、左右の側部部材２４，２４および後部部材２５で構成される。板金プレス製の前部部材２３は車体左右方向に延びる板状の前壁２３ａを備えており、その左右の側縁に前方に折り曲げられた取付部２３ｂ，２３ｂを備えるとともに、その上縁に前方に折り曲げられた取付部２３ｃを備える。左側の側部部材２４は水平方向に延びる上壁２４ａと、前後方向に延びる側壁２４ｂと、側壁２４ｂの下端から左右方向内向きに延びた後に下向きに延びる脚部２４ｃと、脚部２４ｃの上部前端から垂下するブラケット２４ｄとを備えており、脚部２４ｃおよびブラケット２４ｄにはそれぞれボルト孔２４ｅ，２４ｆが形成される。右側の側部部材２４は上述した左側の側部部材２４と実質的に左右対称な形状である。
【００２４】
後部部材２５は、左右方向に延びる後壁２５ａと、後壁２５ａの下縁から前方に向かって水平に延びる下壁２５ｂと、下壁２５ｂの左右の側縁から下向きに延びる一対の脚部２５ｃ，２５ｃとを備える。後壁２５ａの上縁および左右両側縁は後向きに折り曲げられて取付部２５ｄ；２５ｅ，２５ｅが形成される。下壁２５ｂには２個の円形の肉抜き孔２５ｆ，２５ｆが形成されるとともに、下壁２５ｂの前縁は下向きに折り曲げられて取付部２５ｇが形成され、かつ左右の脚部２５ｃ，２５ｃにはそれぞれボルト孔２５ｈ，２５ｈが形成される。
【００２５】
衝撃吸収部材支持ブラケット１５が取り付けられるフロアトンネル１３の上壁１３ａおよび左右の側壁１３ｂ，１３ｂの下面に板金プレス製の矩形状のスチフナ３４を重ね合わせることで、フロアトンネル１３に対する衝撃吸収部材支持ブラケット１５の取付強度が高められる。図６および図７から明らかなように、スチフナ３４は、フロアトンネル１３の断面形状に沿うように全体として逆Ｕ字状に湾曲している。
【００２６】
スチフナ３４の後部には左右方向に直線状に延びる１本の主補強ビード３４ａが溝状の形成されるとともに、前記主補強ビード３４ａよりも浅い溝状の第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄが前後方向および左右方向に形成される。第１副補強ビード３４ｂはスチフナ３４の前部を左右方向に直線状に延び、第２副補強ビード３４ｃはスチフナ３４の前縁の左右方向中央部から前記第１副補強ビード３４ｂに交差する位置まで後方に延び、左右一対の第３副補強ビード３４ｄ，３４ｄは前記第２副補強ビード３４ｃからスチフナ３４の後縁に達する位置まで、前記主補強ビード３４ａを横断して後方に延びている。
【００２７】
スチフナ３４の前部には、第１副補強ビード３４ｂおよび第２副補強ビード３４ｃにより区画されて高く盛り上がる左右一対の第１接合部３４ｅ，３４ｅが形成され、スチフナ３４の前後方向中間部には、主補強ビード３４ａ，第１副補強ビード３４ｂおよび一対の第３副補強ビード３４ｄ，３４ｄにより区画されて高く盛り上がる３個の第２接合部３４ｆ…が形成され、スチフナ３４の後部には、主補強ビード３４ａおよび一対の第３副補強ビード３４ｄ，３４ｄにより区画されて高く盛り上がる３個の第３接合部３４ｇ…が形成される。左右の第１接合部３４ｅ，３４ｅの裏面には、それぞれウエルドナット２７，２７が設けられる。
【００２８】
衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａと後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｃ，２２ｃとを溶接Ｗ１した後、後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｅ，２２ｅと、後部ブラケット２２の後壁２２ｂの取付部２２ｇ，２２ｇとがフロアトンネル１３の上面に溶接Ｗ２される。このとき、後部ブラケット２２の左右の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｅ，２２ｅの前側の２カ所の溶接Ｗ２が、スチフナ３４の３個の第２接合部３４ｆ…のうちの左右２個の第２接合部３４ｆ，３４ｆを一体に溶接し、かつ後側の２カ所の溶接Ｗ２が、スチフナ３４の３個の第３接合部３４ｇ…のうちの左右２個の第３接合部３４ｇ，３４ｇを一体に溶接する。
【００２９】
そしてハンドブレーキ支持ブラケット１７の後端が前部ブラケット２１の前壁２１ａの取付部２１ｃの上面に重ね合わされ、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の後端と、前壁２１ａの取付部２１ｃのボルト孔２１ｅ，２１ｅと、フロアトンネル１３と、スチフナ３４の左右の第１接合部３４ｅ，３４ｅとを貫通した２本のボルト２６，２６をウエルドナット２７，２７に螺合することで、ハンドブレーキ支持ブラケット１７、前部ブラケット２１、フロアトンネル１３およびスチフナ３４が共締めされる。上記共締め構造を採用することで、ハンドブレーキ支持ブラケット１７、前部ブラケット２１およびスチフナ３４を別個にフロアトンネル１３に締結する場合に比べて、締結部材の数を削減するとともに、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の取付強度を高めることができる。
【００３０】
このようにして組み立てられた衝撃吸収部材支持ブラケット１５を前後方向から見ると、後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａは下部から上部に向かって間隔がハ字状に狭まっている。
【００３１】
衝撃吸収部材１６は、前部部材２３の前壁２３ａの取付部２３ｂ，２３ｂ；２３ｃと、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａの前端と、左右の側部部材２４，２４の側壁２４ｂ，２４ｂの前端とが溶接Ｗ３され、後部部材２５の後壁２５ａの取付部２５ｄ；２５ｅ，２５ｅと、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａの後端と、左右の側部部材２４，２４の側壁２４ｂ，２４ｂの後端とが溶接Ｗ４され、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａどうしが溶接Ｗ５され、後部部材２５の下壁２５ｂの取付部２５ｇが前部部材２３の前壁２３ａの上部後面に溶接Ｗ６されて組み立てられる。この状態で、左右の側部部材２４，２４の脚部２４ｃ，２４ｃの左右方向内側に後部部材２５の脚部２５ｃ，２５ｃが重ね合わされ、右側の脚部２４ｃ，２５ｃおよび左側の脚部２４ｃ，２５ｃは前後方向から見ると下部から上部に向かって間隔がハ字状に狭まっている。
【００３２】
このようにして組み立てられた衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上に重ね合わせると、衝撃吸収部材１６の左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃの左右方向内面が、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２のハ字状に傾斜する側壁２２ａ，２２ａの左右方向外側面に当接する。この状態で、衝撃吸収部材１６の左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃのボルト孔２４ｅ，２５ｈ；２４ｅ，２５ｈと、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａとを貫通する２本のボルト２８，２８がウエルドナット２９，２９に螺合する。また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２のボルト孔２２ｄ，２２ｄと、前部ブラケット２１のボルト孔２１ｄ，２１ｄと、衝撃吸収部材１６の左右の側部部材２４，２４のブラケット２４ｄ，２４ｄと、衝撃吸収部材１６の前部部材２３とを貫通する２本のボルト３０，３０がウエルドナット３１，３１に螺合する。
【００３３】
衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上部に組付けるとき、衝撃吸収部材１６の重ね合わされた前壁２３ａおよび左右のブラケット２４ｄ，２４ｄの後面と、左右の脚部２４ｃ，２４ｃの前縁との間に溝α（図２参照）が形成されており、この溝αを衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａの上縁に上方から係合させるとともに、衝撃吸収部材１６のハ字状に下開きになった左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃの内面を衝撃吸収部材支持ブラケット１５のハ字状に下開きになった左右の側壁２２ａ，２２ａの外面に重ね合わせることで、衝撃吸収部材支持ブラケット１５に対して衝撃吸収部材１６を容易に位置決めすることができる。
【００３４】
このようにしてフロアトンネル１３の上面に衝撃吸収部材支持ブラケット１５および衝撃吸収部材１６が上下２段に固定された状態で、それらの左右両側面および上面がセンターコンソール１４（図１参照）で覆われる。そして一端がブラケット３２を介してハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたブレーキケーブル１９，１９のアウターチューブ１９ａ，１９ａの他端は、前部ブラケット２１の開口２１ｂを通過して衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部に導かれ、そこからフロアトンネル１３の上面に形成されてグロメット３３，３３で覆われた２個の開口１３ａ，１３ａを通過して後輪側に延出し、一端がハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに接続されたインナーケーブル１９ｂ，１９ｂが前記アウターチューブ１９ａ，１９ａの内部に摺動自在に嵌合する。
【００３５】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
車両の側面衝突によりフロントシート１１が車体内向きに移動すると、そのシートクッションの内側面がセンターコンソール１４を介して衝撃吸収部材１６の側面に衝突し、フロントシート１１の内部のシートフレームから衝撃吸収部材１６に荷重が作用するが、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａが剪断方向の荷重を受け止めるので、強度の高い衝撃吸収部材１６がフロントシート１１から伝達される衝突エネルギーを吸収し、フロントシート１１の車体内向きの移動を阻止して乗員の生存空間を確保することができる。特に、衝撃吸収部材１６は、前壁２３ａ、後壁２５ａ、上壁２４ａ，２４ａ、下壁２５ｂおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂを有する完全なボックス構造であるため、その強度が極めて高くなって充分な衝撃吸収効果を得ることができる。
【００３７】
また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の強度を高くしても、それが取り付けられるフロアトンネル１３の強度が低いと、側面衝突の荷重によって衝撃吸収部材支持ブラケット１５がフロアトンネル１３を変形させながら横に倒れてしまい、衝撃吸収部材１６に充分な衝撃吸収効果を発揮させることができなくなる。しかしながら本実施の形態によれば、フロアトンネル１３の下面にスチフナ３４を重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケット１５およびスチフナ３４でフロアトンネル１３を上下から挟んで固定するので、フロアトンネル１３に対する衝撃吸収部材支持ブラケット１５の取付強度を高め、車両の側面衝突時にフロアトンネル１３に対して衝撃吸収部材支持ブラケット１５が横方向に倒れて衝撃吸収部材１６が充分な衝突エネルギーの吸収効果を発揮できなくなる事態を未然に防止することができる。
【００３８】
特に、スチフナ３４はフロアトンネル１３の上壁１３ａおよび左右の側壁１３ｂ，１３ｂに沿うように逆Ｕ字状に形成されるので、スチフナ３４およびフロアトンネル１３を強固に一体化してスチフナ３４によるフロアトンネル１３の補強効果を高めることができ、しかもスチフナ３４を左右方向に延びる主補強ビード３４ａで補強したので、側面衝突に対するスチフナ３４の強度を更に高めることができる。
【００３９】
更に、スチフナ３４は、フロアトンネル１３および衝撃吸収部材支持ブラケット１５に接合される第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｅ；３４ｆ…；３４ｇ…と、それら第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｅ；３４ｆ…；３４ｇ…の間を通って主補強ビード３４ａに接続される第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄとを備えるので、第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｅ；３４ｆ…；３４ｇ…、主補強ビード３４ａおよび第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄの相乗効果でスチフナ３４の強度を更に高めることができる。このとき、第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄの高さは主補強ビード３４ａの高さよりも低いので、側面衝突に対するスチフナ３４の強度を高める主補強ビード３４ａの機能が第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄにより損なわれるのを防止しながら、第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄによりスチフナ３４全体の強度を高めることができる。
【００４０】
しかもハンドブレーキ装置１８を支持するハンドブレーキ支持ブラケット１７とスチフナ３４とをフロアトンネル１３にボルト２６，２６およびウエルドナット２７，２７で共締めしたので、スチフナ３４およびハンドブレーキ支持ブラケット１７の協働によりフロアトンネル１３の補強効果を更に高めることができる。
【００４１】
ところで、フロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ装置１８および衝撃吸収部材支持ブラケット１５が前後に隣接して配置されているため、ハンドブレーキ装置１８から後方に延びるブレーキケーブル１９，１９が衝撃吸収部材支持ブラケット１５と干渉してレイアウトが困難になる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａに形成した開口２１ｂと、フロアトンネル１３の上面に形成した開口１３ａ，１３ａとを通してブレーキケーブル１９，１９をレイアウトすることで上記問題を解決することができる。
【００４２】
一方、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａに開口２１ｂを形成すると、その開口２１ｂを形成したことにより前部ブラケット２１の強度が大幅に低下してしまい、車両の側面衝突時に衝撃吸収部材支持ブラケット１５が容易に変形してしまうことで、せっかく高強度に構成した衝撃吸収部材１６が充分な衝撃吸収効果を発揮できなくなる虞がある。
【００４３】
しかしながら本実施の形態によれば、前部ブラケット２１の前壁２１ａのＵ字状の開口２１ｂの上端開放部が衝撃吸収部材１６の前部部材２３の下端により閉塞されており、かつ衝撃吸収部材１６の前部部材２３は逆Ｕ字状に形成された上壁２４ａ，２４ａおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂに接続されて補強されているため、開口２１ｂを形成したことによる前部ブラケット２１の強度低下を充分に補い、衝撃吸収部材支持ブラケット１５および衝撃吸収部材１６を合わせたトータルの強度を高めて衝撃吸収効果を高めることができる。
【００４４】
更に、衝撃吸収部材１６の左右の側壁２４ｂ，２４ｂから垂下する左右の脚部２４ｃ，２４ｃを衝撃吸収部材支持ブラケット１５の左右の側壁２２ａ，２２ａに重ね合わせて固定するので、衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５に強固に一体化して衝撃吸収効果を更に高めることができる。
【００４５】
また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後壁２２ｂには点検窓２２ｈが形成されているため、この点検窓２２ｈを通して衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部に配置されたブレーキケーブル１９，１９のメンテナンスを容易に行うことができる。更にまた、ブレーキケーブル１９，１９は衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部で二股に分かれてフロアトンネル１３の２個の開口１３ａ，１３ａに導かれるが、このとき前記開口１３ａ，１３ａの近くの衝撃吸収部材支持ブラケット１５の左右の側壁２２ａ，２２ａに切欠き２２ｆ，２２ｆが形成されているため、二股になったブレーキケーブル１９，１９が衝撃吸収部材支持ブラケット１５と干渉するのを防止することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、スチフナ３４の主補強ビード３４ａおよび第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄの形状は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４８】
１１ フロントシート
１３ フロアトンネル
１３ａ 上壁
１３ｂ 側壁
１５ 衝撃吸収部材支持ブラケット
１６ 衝撃吸収部材
１７ ハンドブレーキ支持ブラケット
１８ ハンドブレーキ装置
３４ スチフナ
３４ａ 主補強ビード
３４ｂ 第１副補強ビード（副補強ビード）
３４ｃ 第２副補強ビード（副補強ビード）
３４ｄ 第３副補強ビード（副補強ビード）
３４ｅ 第１接合部（接合部）
３４ｆ 第２接合部（接合部）
３４ｇ 第３接合部（接合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる車両の衝撃吸収構造は、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
このものは、車両のフロアトンネルの上面に台座部（衝撃吸収部材支持ブラケット）および衝撃吸収体（衝撃吸収部材）を２段重ねで配置し、側面衝突時にシートが干渉する上側の衝撃吸収体を下側の台座部よりも高強度にすることで、全体の重量を低減しながら衝撃吸収効果を高めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２０３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、側面衝突時にシートから衝撃吸収部材に入力される荷重が大きい場合には、衝撃吸収部材支持ブラケットを補強することで衝突荷重を吸収性能を更に高めることが必要となる。しかしながら、衝撃吸収部材支持ブラケットを補強しても、それが固定されるフロアトンネルの強度が低いと衝撃吸収部材支持ブラケットが横方向に倒れてしまい、衝撃吸収部材を効率的に圧壊して衝撃吸収能力を発揮させることができないという問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、衝撃吸収部材支持ブラケットをフロアトンネルに強固に固定して倒れを防止することで衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造において、前記フロアトンネルの下面にスチフナを重ね合わせ、前記衝撃吸収部材支持ブラケットおよび前記スチフナで前記フロアトンネルを上下から挟んで固定することを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記スチフナは、前記フロアトンネルの上壁および左右の側壁に沿うように逆Ｕ字状に形成され、左右方向に延びる主補強ビードにより補強されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記スチフナは、前記フロアトンネルおよび前記衝撃吸収部材支持ブラケットに接合される複数の接合部を備えるとともに、前記複数の接合部の間を通って前記主補強ビードに接続される副補強ビードを備えることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記副補強ビードの高さは前記主補強ビードの高さよりも低いことを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、ハンドブレーキ装置を支持するハンドブレーキ支持ブラケットと前記スチフナとは前記フロアトンネルに共締めされることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１２】
尚、実施の形態の第１〜第３副補強ビード３４ｂ，３４ｃ，３４ｄは本発明の副補強ビードに対応し、実施の形態の第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｆ，３４ｇは本発明の接合部に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。このとき、フロアトンネルの下面にスチフナを重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケットおよびスチフナでフロアトンネルを上下から挟んで固定するので、フロアトンネルに対する衝撃吸収部材支持ブラケットの取付強度を高め、車両の側面衝突時にフロアトンネルに対して衝撃吸収部材支持ブラケットが横方向に倒れて衝撃吸収部材が充分な衝突エネルギーの吸収効果を発揮できなくなる事態を未然に防止することができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、スチフナは、フロアトンネルの上壁および左右の側壁に沿うように逆Ｕ字状に形成されるので、スチフナおよびフロアトンネルを強固に一体化してスチフナによるフロアトンネルの補強効果を高めることができ、しかもスチフナを左右方向に延びる主補強ビードで補強したので、側面衝突に対するスチフナの強度を更に高めることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、スチフナは、フロアトンネルおよび衝撃吸収部材支持ブラケットに接合される複数の接合部と、それら複数の接合部の間を通って主補強ビードに接続される副補強ビードとを備えるので、接合部、主補強ビードおよび副補強ビードの相乗効果でスチフナの強度を更に高めることができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、副補強ビードの高さは主補強ビードの高さよりも低いので、側面衝突に対するスチフナの強度を高める主補強ビードの機能が副補強ビードにより損なわれるのを防止しながら、副補強ビードによりスチフナ全体の強度を高めることができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、ハンドブレーキ装置を支持するハンドブレーキ支持ブラケットとスチフナとをフロアトンネルに共締めしたので、スチフナおよびハンドブレーキ支持ブラケットの協働によりフロアトンネルの補強効果を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車のフロントシート部の側面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】衝撃吸収部材の分解斜視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】スチフナの斜視図。
【図７】図６の７（Ａ）−７（Ａ）線断面図および７（Ｂ）−７（Ｂ）線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１に示すように、左右のフロントシート１１，１１の間にフロアパネル１２から上方に突出して車体前後方向に延びるフロアトンネル１３が配置されており、フロアトンネル１３の上面はひじ掛け１４ａを有するセンターコンソール１４で覆われる。センターコンソール１４の内部であってひじ掛け１４ａの下方位置には、フロアトンネル１３の上面に固定された衝撃吸収部材支持ブラケット１５と、その衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上面に固定された衝撃吸収部材１６とが配置される。また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前方のフロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ支持ブラケット１７が固定されており、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａがセンターコンソール１４の開口部を貫通して車室内に突出する。ハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに一端を結合されたブレーキケーブル１９，１９が、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁およびフロアトンネル１３の上壁を貫通し、フロアトンネル１３の内部を経て後輪の駐車ブレーキに接続される。
【００２１】
図２〜図５から明らかなように、衝撃吸収部材支持ブラケット１５は前部ブラケット２１および後部ブラケット２２で構成される。板金プレス製の前部ブラケット２１は車体左右方向に延びる板状の前壁２１ａを備えており、前壁２１ａの上縁に上向きに開放するＵ字状の開口２１ｂが形成されるとともに、前壁２１ａの下縁が前方に折り曲げられて取付部２１ｃが形成される。また前部ブラケット２１の上部の左右両側に２個のボルト孔２１ｄ，２１ｄが形成されるとともに、取付部２１ｃの左右両側に２個のボルト孔２１ｅ，２１ｅが形成される。
【００２２】
板金プレス製の後部ブラケット２２は左右の側壁２２ａ，２２ａおよび後壁２２ｂを有して平面視でコ字状を成しており、側壁２２ａ，２２ａの前縁が左右方向外側に折り曲げられて取付部２２ｃ，２２ｃが形成され、それらの取付部２２ｃ，２２ｃの上部にボルト孔２２ｄ，２２ｄが形成される。また側壁２２ａ，２２ａの下縁の前部が左右方向外側に折り曲げられて取付部２２ｅ，２２ｅが形成されるとともに、側壁２２ａ，２２ａの下縁の後部に上向きに凹む切欠き２２ｆ，２２ｆが形成される。更に後壁２２ｂの下縁が後向きに折り曲げられて二つの取付部２２ｇ，２２ｇが形成され、かつ後壁２２ｂの中央部に円形の点検窓２２ｈが形成される。
【００２３】
衝撃吸収部材１６は、前部部材２３、左右の側部部材２４，２４および後部部材２５で構成される。板金プレス製の前部部材２３は車体左右方向に延びる板状の前壁２３ａを備えており、その左右の側縁に前方に折り曲げられた取付部２３ｂ，２３ｂを備えるとともに、その上縁に前方に折り曲げられた取付部２３ｃを備える。左側の側部部材２４は水平方向に延びる上壁２４ａと、前後方向に延びる側壁２４ｂと、側壁２４ｂの下端から左右方向内向きに延びた後に下向きに延びる脚部２４ｃと、脚部２４ｃの上部前端から垂下するブラケット２４ｄとを備えており、脚部２４ｃおよびブラケット２４ｄにはそれぞれボルト孔２４ｅ，２４ｆが形成される。右側の側部部材２４は上述した左側の側部部材２４と実質的に左右対称な形状である。
【００２４】
後部部材２５は、左右方向に延びる後壁２５ａと、後壁２５ａの下縁から前方に向かって水平に延びる下壁２５ｂと、下壁２５ｂの左右の側縁から下向きに延びる一対の脚部２５ｃ，２５ｃとを備える。後壁２５ａの上縁および左右両側縁は後向きに折り曲げられて取付部２５ｄ；２５ｅ，２５ｅが形成される。下壁２５ｂには２個の円形の肉抜き孔２５ｆ，２５ｆが形成されるとともに、下壁２５ｂの前縁は下向きに折り曲げられて取付部２５ｇが形成され、かつ左右の脚部２５ｃ，２５ｃにはそれぞれボルト孔２５ｈ，２５ｈが形成される。
【００２５】
衝撃吸収部材支持ブラケット１５が取り付けられるフロアトンネル１３の上壁１３ａおよび左右の側壁１３ｂ，１３ｂの下面に板金プレス製の矩形状のスチフナ３４を重ね合わせることで、フロアトンネル１３に対する衝撃吸収部材支持ブラケット１５の取付強度が高められる。図６および図７から明らかなように、スチフナ３４は、フロアトンネル１３の断面形状に沿うように全体として逆Ｕ字状に湾曲している。
【００２６】
スチフナ３４の後部には左右方向に直線状に延びる１本の主補強ビード３４ａが溝状の形成されるとともに、前記主補強ビード３４ａよりも浅い溝状の第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄが前後方向および左右方向に形成される。第１副補強ビード３４ｂはスチフナ３４の前部を左右方向に直線状に延び、第２副補強ビード３４ｃはスチフナ３４の前縁の左右方向中央部から前記第１副補強ビード３４ｂに交差する位置まで後方に延び、左右一対の第３副補強ビード３４ｄ，３４ｄは前記第２副補強ビード３４ｃからスチフナ３４の後縁に達する位置まで、前記主補強ビード３４ａを横断して後方に延びている。
【００２７】
スチフナ３４の前部には、第１副補強ビード３４ｂおよび第２副補強ビード３４ｃにより区画されて高く盛り上がる左右一対の第１接合部３４ｅ，３４ｅが形成され、スチフナ３４の前後方向中間部には、主補強ビード３４ａ，第１副補強ビード３４ｂおよび一対の第３副補強ビード３４ｄ，３４ｄにより区画されて高く盛り上がる３個の第２接合部３４ｆ…が形成され、スチフナ３４の後部には、主補強ビード３４ａおよび一対の第３副補強ビード３４ｄ，３４ｄにより区画されて高く盛り上がる３個の第３接合部３４ｇ…が形成される。左右の第１接合部３４ｅ，３４ｅの裏面には、それぞれウエルドナット２７，２７が設けられる。
【００２８】
衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａと後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｃ，２２ｃとを溶接Ｗ１した後、後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｅ，２２ｅと、後部ブラケット２２の後壁２２ｂの取付部２２ｇ，２２ｇとがフロアトンネル１３の上面に溶接Ｗ２される。このとき、後部ブラケット２２の左右の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｅ，２２ｅの前側の２カ所の溶接Ｗ２が、スチフナ３４の３個の第２接合部３４ｆ…のうちの左右２個の第２接合部３４ｆ，３４ｆを一体に溶接し、かつ後側の２カ所の溶接Ｗ２が、スチフナ３４の３個の第３接合部３４ｇ…のうちの左右２個の第３接合部３４ｇ，３４ｇを一体に溶接する。
【００２９】
そしてハンドブレーキ支持ブラケット１７の後端が前部ブラケット２１の前壁２１ａの取付部２１ｃの上面に重ね合わされ、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の後端と、前壁２１ａの取付部２１ｃのボルト孔２１ｅ，２１ｅと、フロアトンネル１３と、スチフナ３４の左右の第１接合部３４ｅ，３４ｅとを貫通した２本のボルト２６，２６をウエルドナット２７，２７に螺合することで、ハンドブレーキ支持ブラケット１７、前部ブラケット２１、フロアトンネル１３およびスチフナ３４が共締めされる。上記共締め構造を採用することで、ハンドブレーキ支持ブラケット１７、前部ブラケット２１およびスチフナ３４を別個にフロアトンネル１３に締結する場合に比べて、締結部材の数を削減するとともに、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の取付強度を高めることができる。
【００３０】
このようにして組み立てられた衝撃吸収部材支持ブラケット１５を前後方向から見ると、後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａは下部から上部に向かって間隔がハ字状に狭まっている。
【００３１】
衝撃吸収部材１６は、前部部材２３の前壁２３ａの取付部２３ｂ，２３ｂ；２３ｃと、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａの前端と、左右の側部部材２４，２４の側壁２４ｂ，２４ｂの前端とが溶接Ｗ３され、後部部材２５の後壁２５ａの取付部２５ｄ；２５ｅ，２５ｅと、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａの後端と、左右の側部部材２４，２４の側壁２４ｂ，２４ｂの後端とが溶接Ｗ４され、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａどうしが溶接Ｗ５され、後部部材２５の下壁２５ｂの取付部２５ｇが前部部材２３の前壁２３ａの上部後面に溶接Ｗ６されて組み立てられる。この状態で、左右の側部部材２４，２４の脚部２４ｃ，２４ｃの左右方向内側に後部部材２５の脚部２５ｃ，２５ｃが重ね合わされ、右側の脚部２４ｃ，２５ｃおよび左側の脚部２４ｃ，２５ｃは前後方向から見ると下部から上部に向かって間隔がハ字状に狭まっている。
【００３２】
このようにして組み立てられた衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上に重ね合わせると、衝撃吸収部材１６の左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃの左右方向内面が、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２のハ字状に傾斜する側壁２２ａ，２２ａの左右方向外側面に当接する。この状態で、衝撃吸収部材１６の左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃのボルト孔２４ｅ，２５ｈ；２４ｅ，２５ｈと、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａとを貫通する２本のボルト２８，２８がウエルドナット２９，２９に螺合する。また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２のボルト孔２２ｄ，２２ｄと、前部ブラケット２１のボルト孔２１ｄ，２１ｄと、衝撃吸収部材１６の左右の側部部材２４，２４のブラケット２４ｄ，２４ｄと、衝撃吸収部材１６の前部部材２３とを貫通する２本のボルト３０，３０がウエルドナット３１，３１に螺合する。
【００３３】
衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上部に組付けるとき、衝撃吸収部材１６の重ね合わされた前壁２３ａおよび左右のブラケット２４ｄ，２４ｄの後面と、左右の脚部２４ｃ，２４ｃの前縁との間に溝α（図２参照）が形成されており、この溝αを衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａの上縁に上方から係合させるとともに、衝撃吸収部材１６のハ字状に下開きになった左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃの内面を衝撃吸収部材支持ブラケット１５のハ字状に下開きになった左右の側壁２２ａ，２２ａの外面に重ね合わせることで、衝撃吸収部材支持ブラケット１５に対して衝撃吸収部材１６を容易に位置決めすることができる。
【００３４】
このようにしてフロアトンネル１３の上面に衝撃吸収部材支持ブラケット１５および衝撃吸収部材１６が上下２段に固定された状態で、それらの左右両側面および上面がセンターコンソール１４（図１参照）で覆われる。そして一端がブラケット３２を介してハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたブレーキケーブル１９，１９のアウターチューブ１９ａ，１９ａの他端は、前部ブラケット２１の開口２１ｂを通過して衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部に導かれ、そこからフロアトンネル１３の上面に形成されてグロメット３３，３３で覆われた２個の開口１３ａ，１３ａを通過して後輪側に延出し、一端がハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに接続されたインナーケーブル１９ｂ，１９ｂが前記アウターチューブ１９ａ，１９ａの内部に摺動自在に嵌合する。
【００３５】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
車両の側面衝突によりフロントシート１１が車体内向きに移動すると、そのシートクッションの内側面がセンターコンソール１４を介して衝撃吸収部材１６の側面に衝突し、フロントシート１１の内部のシートフレームから衝撃吸収部材１６に荷重が作用するが、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａが剪断方向の荷重を受け止めるので、強度の高い衝撃吸収部材１６がフロントシート１１から伝達される衝突エネルギーを吸収し、フロントシート１１の車体内向きの移動を阻止して乗員の生存空間を確保することができる。特に、衝撃吸収部材１６は、前壁２３ａ、後壁２５ａ、上壁２４ａ，２４ａ、下壁２５ｂおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂを有する完全なボックス構造であるため、その強度が極めて高くなって充分な衝撃吸収効果を得ることができる。
【００３７】
また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の強度を高くしても、それが取り付けられるフロアトンネル１３の強度が低いと、側面衝突の荷重によって衝撃吸収部材支持ブラケット１５がフロアトンネル１３を変形させながら横に倒れてしまい、衝撃吸収部材１６に充分な衝撃吸収効果を発揮させることができなくなる。しかしながら本実施の形態によれば、フロアトンネル１３の下面にスチフナ３４を重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケット１５およびスチフナ３４でフロアトンネル１３を上下から挟んで固定するので、フロアトンネル１３に対する衝撃吸収部材支持ブラケット１５の取付強度を高め、車両の側面衝突時にフロアトンネル１３に対して衝撃吸収部材支持ブラケット１５が横方向に倒れて衝撃吸収部材１６が充分な衝突エネルギーの吸収効果を発揮できなくなる事態を未然に防止することができる。
【００３８】
特に、スチフナ３４はフロアトンネル１３の上壁１３ａおよび左右の側壁１３ｂ，１３ｂに沿うように逆Ｕ字状に形成されるので、スチフナ３４およびフロアトンネル１３を強固に一体化してスチフナ３４によるフロアトンネル１３の補強効果を高めることができ、しかもスチフナ３４を左右方向に延びる主補強ビード３４ａで補強したので、側面衝突に対するスチフナ３４の強度を更に高めることができる。
【００３９】
更に、スチフナ３４は、フロアトンネル１３および衝撃吸収部材支持ブラケット１５に接合される第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｅ；３４ｆ…；３４ｇ…と、それら第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｅ；３４ｆ…；３４ｇ…の間を通って主補強ビード３４ａに接続される第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄとを備えるので、第１〜第３接合部３４ｅ，３４ｅ；３４ｆ…；３４ｇ…、主補強ビード３４ａおよび第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄの相乗効果でスチフナ３４の強度を更に高めることができる。このとき、第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄの高さは主補強ビード３４ａの高さよりも低いので、側面衝突に対するスチフナ３４の強度を高める主補強ビード３４ａの機能が第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄにより損なわれるのを防止しながら、第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄによりスチフナ３４全体の強度を高めることができる。
【００４０】
しかもハンドブレーキ装置１８を支持するハンドブレーキ支持ブラケット１７とスチフナ３４とをフロアトンネル１３にボルト２６，２６およびウエルドナット２７，２７で共締めしたので、スチフナ３４およびハンドブレーキ支持ブラケット１７の協働によりフロアトンネル１３の補強効果を更に高めることができる。
【００４１】
ところで、フロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ装置１８および衝撃吸収部材支持ブラケット１５が前後に隣接して配置されているため、ハンドブレーキ装置１８から後方に延びるブレーキケーブル１９，１９が衝撃吸収部材支持ブラケット１５と干渉してレイアウトが困難になる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａに形成した開口２１ｂと、フロアトンネル１３の上面に形成した開口１３ａ，１３ａとを通してブレーキケーブル１９，１９をレイアウトすることで上記問題を解決することができる。
【００４２】
一方、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａに開口２１ｂを形成すると、その開口２１ｂを形成したことにより前部ブラケット２１の強度が大幅に低下してしまい、車両の側面衝突時に衝撃吸収部材支持ブラケット１５が容易に変形してしまうことで、せっかく高強度に構成した衝撃吸収部材１６が充分な衝撃吸収効果を発揮できなくなる虞がある。
【００４３】
しかしながら本実施の形態によれば、前部ブラケット２１の前壁２１ａのＵ字状の開口２１ｂの上端開放部が衝撃吸収部材１６の前部部材２３の下端により閉塞されており、かつ衝撃吸収部材１６の前部部材２３は逆Ｕ字状に形成された上壁２４ａ，２４ａおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂに接続されて補強されているため、開口２１ｂを形成したことによる前部ブラケット２１の強度低下を充分に補い、衝撃吸収部材支持ブラケット１５および衝撃吸収部材１６を合わせたトータルの強度を高めて衝撃吸収効果を高めることができる。
【００４４】
更に、衝撃吸収部材１６の左右の側壁２４ｂ，２４ｂから垂下する左右の脚部２４ｃ，２４ｃを衝撃吸収部材支持ブラケット１５の左右の側壁２２ａ，２２ａに重ね合わせて固定するので、衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５に強固に一体化して衝撃吸収効果を更に高めることができる。
【００４５】
また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後壁２２ｂには点検窓２２ｈが形成されているため、この点検窓２２ｈを通して衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部に配置されたブレーキケーブル１９，１９のメンテナンスを容易に行うことができる。更にまた、ブレーキケーブル１９，１９は衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部で二股に分かれてフロアトンネル１３の２個の開口１３ａ，１３ａに導かれるが、このとき前記開口１３ａ，１３ａの近くの衝撃吸収部材支持ブラケット１５の左右の側壁２２ａ，２２ａに切欠き２２ｆ，２２ｆが形成されているため、二股になったブレーキケーブル１９，１９が衝撃吸収部材支持ブラケット１５と干渉するのを防止することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、スチフナ３４の主補強ビード３４ａおよび第１〜第３副補強ビード３４ｂ；３４ｃ；３４ｄ，３４ｄの形状は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４８】
１１ フロントシート
１３ フロアトンネル
１３ａ 上壁
１３ｂ 側壁
１５ 衝撃吸収部材支持ブラケット
１６ 衝撃吸収部材
１７ ハンドブレーキ支持ブラケット
１８ ハンドブレーキ装置
３４ スチフナ
３４ａ 主補強ビード
３４ｂ 第１副補強ビード（副補強ビード）
３４ｃ 第２副補強ビード（副補強ビード）
３４ｄ 第３副補強ビード（副補強ビード）
３４ｅ 第１接合部（接合部）
３４ｆ 第２接合部（接合部）
３４ｇ 第３接合部（接合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントシート（１１）に挟まれたフロアトンネル（１３）上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）に衝撃吸収部材（１６）を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシート（１１）を前記衝撃吸収部材（１６）に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造において、
前記フロアトンネル（１３）の下面にスチフナ（３４）を重ね合わせ、前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）および前記スチフナ（３４）で前記フロアトンネル（１３）を上下から挟んで固定することを特徴とする車両の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記スチフナ（３４）は、前記フロアトンネル（１３）の上壁（１３ａ）および左右の側壁（１３ｂ）に沿うように逆Ｕ字状に形成され、左右方向に延びる主補強ビード（３４ａ）により補強されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記スチフナ（３４）は、前記フロアトンネル（１３）および前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）に接合される複数の接合部（３４ｅ，３４ｆ，３４ｇ）を備えるとともに、前記複数の接合部（３４ｅ，３４ｆ，３４ｇ）の間を通って前記主補強ビード（３４ａ）に接続される副補強ビード（３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記副補強ビード（３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）の高さは前記主補強ビード（３４ａ）の高さよりも低いことを特徴とする、請求項３に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項５】
ハンドブレーキ装置（１８）を支持するハンドブレーキ支持ブラケット（１７）と前記スチフナ（３４）とは前記フロアトンネル（１３）に共締めされることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項１】
左右のフロントシート（１１）に挟まれたフロアトンネル（１３）上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）に衝撃吸収部材（１６）を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシート（１１）を前記衝撃吸収部材（１６）に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造において、
前記フロアトンネル（１３）の下面にスチフナ（３４）を重ね合わせ、前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）および前記スチフナ（３４）で前記フロアトンネル（１３）を上下から挟んで固定することを特徴とする車両の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記スチフナ（３４）は、前記フロアトンネル（１３）の上壁（１３ａ）および左右の側壁（１３ｂ）に沿うように逆Ｕ字状に形成され、左右方向に延びる主補強ビード（３４ａ）により補強されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記スチフナ（３４）は、前記フロアトンネル（１３）および前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）に接合される複数の接合部（３４ｅ，３４ｆ，３４ｇ）を備えるとともに、前記複数の接合部（３４ｅ，３４ｆ，３４ｇ）の間を通って前記主補強ビード（３４ａ）に接続される副補強ビード（３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記副補強ビード（３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）の高さは前記主補強ビード（３４ａ）の高さよりも低いことを特徴とする、請求項３に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項５】
ハンドブレーキ装置（１８）を支持するハンドブレーキ支持ブラケット（１７）と前記スチフナ（３４）とは前記フロアトンネル（１３）に共締めされることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の衝撃吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２１８９３４（Ｐ２０１１−２１８９３４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８９１８３（Ｐ２０１０−８９１８３）
【出願日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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