車両の衝突検知センサの取付構造
【課題】バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に衝突検知センサ３０を取り付ける。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に衝突検知センサ３０を取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突検知センサの取付構造に関し、特に、エアバック装置のための衝突検知センサの車体に対する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバック装置を装備した自動車等の車両には、前面衝突を検出し、エアバック装置の作動を制御するための信号を出力するサテライトセンサと呼ばれる衝突検知センサが車体の前部に設けられる。
【０００３】
エアバック装置は、衝突検知センサより衝突加速度に関する信号を入力し、衝突検知センサによって検出される衝突加速度が、予め設定された閾値を超えると、エアバックを膨張させる動作をする。
【０００４】
衝突検知センサの取付構造として、車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレームの前端部と、フロントサイドフレームの車幅方向外側にあって左右のフロントピラーから前下がりに前方へ延出する左右のアッパメンバの前端部とを車幅方向に連結する連結フレーム上に衝突検知センサを固定装着したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９３０００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
衝突検知センサは、軽衝突ではエアバックが膨張せず、高速衝突の場合には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与されるように、車体に取り付けられなくてはならない。このことを満たすためには、バンパビームや、バンパビームをフロントサイドフレームの前端部分に接続するクラシュ部材であるバンパビームエクステンション部材等、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離が適正値に設定されている必要がある。
【０００７】
このことに対して、従来の衝突検知センサの取付構造のように、連結フレーム等、車体の骨格部材に、衝突検知センサが直接取り付けられていると、衝突検知センサの配置位置選定の自由度が低いことから、前記離間距離を適正値に設定しょうとすると、バンパビーム、バンパビームエクステンション部材等の車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度、車体前部のデザインの自由度が低減する。
【０００８】
また、車体前部の構成や寸法が異なる車体毎に、衝突検知センサにとって最適な車体前方部材の配置、構成を決める必要があり、車体前方部材の配置、構成の設計の汎用性が低いと云う課題もある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム（１０）と、
【００１１】
前記左右のサイドフレーム（１０）の各々の前端に固定連結されて前方に延出した左右のバンパビームエクステンション部材（２０）と、車幅方向に延在し、前記左右のバンパビームエクステンション部材（２０）の前端に固定連結されたバンパビーム（２２）とを有し、前記サイドフレーム（１０）の側方に衝突検知センサ（３０）を取り付ける取付構造であって、前記サイドフレーム（１０）より車体前方に延出するブラケット（３４）が設けられ、前記ブラケット（３４）の車体前方延出部分に前記衝突検知センサ（３０）が取り付けられている。
【００１２】
この衝突検知センサの取付構造によれば、ブラケット（３４）の車体前方延出寸法や車体前方延出部分に対する衝突検知センサ（３０）の取付位置調整により、バンパビーム（２２）やバンパビームエクステンション部材（２０）等の車体前方部材と衝突検知センサ（３０）との車体前後方向の離間距離を適正値に設定することができる。
【００１３】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましい一つの実施形態として、衝突検知センサ（３０）は、車体前後方向で見て、前記バンパビーム（２２）や前記バンパビームエクステンション部材（２０）の車幅方向の外側に対応する位置に配置されている前記、車体前後方向で見て、前記アッパメンバ（１４）の車幅方向の外側に対応する位置に配置されている。
【００１４】
この衝突検知センサの取付構造によれば、斜め衝突でもフロントバンパビーム（２２）に取り付けられるバンパフェース部材（２４）が衝突検知センサ（３０）に当たり易くなり、斜め衝突も的確に検出できる。
【００１５】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましいもう一つの実施形態として、前記ブラケット（３４）は、車体前方に延出する第１の片部（３８）と、当該第１の片部（３８）の先端部より車幅方向に延出する第２の片部（４０）とを有してＬ形断面形状をなし、前記第２の片部（４０）の車体後方の側の面に、前記衝突検知センサ（３０）が取り付けられている。
【００１６】
この衝突検知センサの取付構造によれば、組付時に他の部材が衝突検知センサ（３０）と干渉することが低減し、組付時の衝突検知センサ（３０）の保護が図られる。
【００１７】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましいもう一つの実施形態として、前記第１の片部（３８）と前記第２の片部（４０）との接続部がなす隅角部（３９）を含んで前記第１の片部（３８）と前記第２の片部（４０）とに連続して延在するビード（４４）が形成されている。
【００１８】
この衝突検知センサの取付構造によれば、ビード（４４）によってブラケット（３４）の剛性を調整でき、ブラケット（３４）が走行振動によって振動することによる誤検出を防止できる。
【００１９】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましいもう一つの実施形態として、前記第２の片部（４０）は、前記衝突検知センサ（３０）に設けられているハーネス接続用の電気コネクタ（３０Ａ）の車体前方に位置するコネクタ保護片部（４２）を含んでいる。
【００２０】
この衝突検知センサの取付構造によれば、組付時の電気コネクタ（３０Ａ）の保護が図られる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造によれば、アッパメンバより車体前方に延出するブラケットの車体前方延出部分に衝突検知センサが取り付けられているから、ブラケットの車体前方延出寸法や車体前方延出部分に対する衝突検知センサの取付位置調整により、バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定することができる。
【００２２】
これにより、高速衝突により、バンパビームやバンパビームエクステンション部材が完全に潰れ変形すれば、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を、ブラケットの設計だけで得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による衝突検知センサの取付構造が適用された車両の車体前部構造の一つの実施例を示す斜視図。
【図２】本発明による衝突検知センサの取付構造の一つの実施例を示す斜視図。
【図３】本実施例による衝突検知センサの取付構造を示す平面図。
【図４】本実施例による衝突検知センサの取付構造の要部を車体前方より見た斜視図。
【図５】本実施例による衝突検知センサの取付構造の要部を車体後方より見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明による衝突検知センサの取付構造の実施例を、図１〜図５を参照して説明する。
【００２５】
自動車の車体前部は、図１に示されているように、骨格部材として、車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１０と、フロントサイドフレーム１０の車幅方向外側にあって左右のフロントピラー１２から前下がりに前方へ延出する左右のアッパメンバ（ホイールハウスアッパメンバ）１４とを有する。
【００２６】
左右のフロントサイドフレーム１０の前端部と左右のアッパメンバ１４の前端部とは、各々、当該両者間に配置された連結部材１６（図２、図３参照）によって互いに連結されている。また、左右のフロントサイドフレーム１０の前端面と左右のアッパメンバ１４の前端面には、各々、当該両者を橋渡しするように設けられた連結板１８が溶接等によって固定されている。
【００２７】
左右のフロントサイドフレーム１０の各々の前端部には、連結板１８を挟んで左右のバンパビームエクステンション部材２０が固定連結されている。バンパビームエクステンション部材２０は、筒状をしたクラシュ部材であって、フロントサイドフレーム１０やアッパメンバ１４より車体前後方向の耐圧荷重が低く、フロントサイドフレーム１０の前端部より車体前方に延出している。
【００２８】
左右のバンパビームエクステンション部材２０の前端部には、車幅方向に延在したバンパビーム２２の左右端部の近傍が溶接等によって連結されている。バンパビーム２２の前部には、エラストマ材等によるフロントバンパフェース部材２４（図３参照）が取り付けられている。
【００２９】
つぎに、衝突検知センサ３０の取付構造の詳細を、図２〜図５を参照して説明する。連結板１８は、アッパメンバ１４の車幅方向の外縁部より車幅方向外方に迫り出したフランジ部１８Ａを有する。フランジ部１８Ａの前面には、ブラケット３４の取付片３６が、取付片３６とフランジ部１８Ａとを貫通するボルト５０、ナット５２によって固定装着されている。
【００３０】
ブラケット３４は、プレス成形品であり、取付片３６より９０度折曲して連結板１８より車体前方に延出する第１の片部３８と、第１の片部３８の先端部より９０度折曲して車幅方向外方に延出する第２の片部４０とを有し、第１の片部３８と第２の片部４０とでＬ形断面形状をなしている。第２の片部４０には下方に延出した舌片状のコネクタ保護片部４２が一体に設けられている。
【００３１】
ブラケット３４には、第１の片部３８と第２の片部４０との接続部がなる隅角部３９を含んで第１の片部３８と第２の片部４０とに連続して延在する突条状のビード４４がプレス成形されている。ビード４４は、ブラケット３４の剛性を調整し、走行振動によってブラケット３４が揺れ動くを回避する。
【００３２】
第２の片部４０の車体後方の側の面には、ねじ５４とナット５６によって衝突検知センサ３０が取り付けられている。衝突検知センサ３０は、サテライトセンサとも云われ、エアバック装置の作動を制御するために、衝突加速度を検出する加速度センサにより構成されている。これにより、衝突検知センサ３０は、車体前後方向で見て、バンパビームエクステンション部材２０およびバンパビーム２２の車幅方向の車幅方向の外側に対応する位置に配置される。
【００３３】
衝突検知センサ３０の下底部には、電源・信号出力用の電気コネクタ部３０Ａが設けられている。電気コネクタ部３０Ａには、電源・信号線のワイヤハーネス５８を接続された電気コネクタ６０が抜き差し可能に係合している。この電気コネクタ部３０Ａと電気コネクタ６０との接続部の車体前方にはコネクタ保護片部４２があり、当該接続部の車体前方側をコネクタ保護片部４２によって隠されている。
【００３４】
上述したように、衝突検知センサ３０は、フロントサイドフレーム１０の前端部に位置する連結板１８より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に取り付けられているから、ブラケット３４の第１の片部３８の車体前方延出寸法により、バンパビーム２２やバンパビームエクステンション部材２０等の車体前方部材の配置を変えることなく、これらと衝突検知センサ３０との車体前後方向の離間距離を自由に設定することができる。
【００３５】
これにより、離間距離を、高速衝突により、バンパビーム２２やバンパビームエクステンション部材２０が完全に潰れ変形すれば、フロントバンパフェース部材２４が衝突検知センサ３０に当たり、衝突荷重が衝突検知センサ３０に直接伝達されるような適正値に設定することができる。
【００３６】
この結果、ブラケット３４の設計だけで、軽衝突ではエアバックが膨張せず、高速衝突の場合には、衝突検知センサ３０にエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態が得られる。これにより、離間距離の適正化のために、バンパビーム２２、バンパビームエクステンション部材２０等の車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度、車体前部のデザインの自由度が損なわれることが回避される。
【００３７】
また、ブラケット３４の設計だけで、車体前部の構成や寸法が異なる車体毎に、衝突検知センサ３０にとって最適な車体前方部材の配置、構成を決める必要がなくなり、車体前方部材の配置、構成の設計の汎用性が改善される。
【００３８】
また、バンパビーム２２やバンパビームエクステンション部材２０が完全に潰れ変形すれば、フロントバンパフェース部材２４が衝突検知センサ３０に当たり、衝突荷重が衝突検知センサ３０に直接伝達される設定により、確実に衝突を検知することができる。
【００３９】
本実施例では、衝突検知センサ３０は、車体前後方向で見て、バンパビームエクステンション部材２０やバンパビーム２２の車幅方向の外側に対応する位置に配置されているから、斜め衝突でもバンパビーム２２に取り付けられるフロントバンパフェース部材２４が衝突検知センサ３０に当たり易くなり、斜め衝突も検出できる。
【００４０】
また、第２の片部４０の車体後方の側の面に衝突検知センサ３０が取り付けられているから、組付時に他の部材が衝突検知センサ３０と干渉することが低減し、組付時の衝突検知センサの保護が図られる。
【００４１】
また、第２の片部４０は、衝突検知センサ３０に設けられているハーネス接続用の電気コネクタ部３０Ａの車体前方に位置するコネクタ保護片部４２を含んでいるから、組付時の電気コネクタ部３０Ａの保護が図られる。
【００４２】
上述の実施例では、フロントサイドフレーム１０，アッパメンバ１４の前端面に連結板１８が取り付けられていて、連結板１８の前面にブラケット３４が取り付けられているが、連結板１８が省略される場合には、ブラケット３４は、フロントサイドフレーム１０やアッパメンバ１４の前端面に取り付けられればよい。
【００４３】
なお、衝突検知センサ３０、ブラケット３４は、左右の連結板１８に、左右対称に配置されており、左右両側の筋ちがい衝突、斜め衝突の検出にも対応する。
【符号の説明】
【００４４】
１０ フロントサイドフレーム
１２ フロントピラー
１４ アッパメンバ
１６ 連結部材
１８ 連結板
２０ バンパビームエクステンション部材
２２ バンパビーム
２４ フロントバンパフェース部材
３０ 衝突検知センサ
３４ ブラケット
３８ 第１の片部
４０ 第２の片部
４２ コネクタ保護片部
４４ ビード
６０ 電気コネクタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突検知センサの取付構造に関し、特に、エアバック装置のための衝突検知センサの車体に対する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバック装置を装備した自動車等の車両には、前面衝突を検出し、エアバック装置の作動を制御するための信号を出力するサテライトセンサと呼ばれる衝突検知センサが車体の前部に設けられる。
【０００３】
エアバック装置は、衝突検知センサより衝突加速度に関する信号を入力し、衝突検知センサによって検出される衝突加速度が、予め設定された閾値を超えると、エアバックを膨張させる動作をする。
【０００４】
衝突検知センサの取付構造として、車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレームの前端部と、フロントサイドフレームの車幅方向外側にあって左右のフロントピラーから前下がりに前方へ延出する左右のアッパメンバの前端部とを車幅方向に連結する連結フレーム上に衝突検知センサを固定装着したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９３０００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
衝突検知センサは、軽衝突ではエアバックが膨張せず、高速衝突の場合には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与されるように、車体に取り付けられなくてはならない。このことを満たすためには、バンパビームや、バンパビームをフロントサイドフレームの前端部分に接続するクラシュ部材であるバンパビームエクステンション部材等、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離が適正値に設定されている必要がある。
【０００７】
このことに対して、従来の衝突検知センサの取付構造のように、連結フレーム等、車体の骨格部材に、衝突検知センサが直接取り付けられていると、衝突検知センサの配置位置選定の自由度が低いことから、前記離間距離を適正値に設定しょうとすると、バンパビーム、バンパビームエクステンション部材等の車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度、車体前部のデザインの自由度が低減する。
【０００８】
また、車体前部の構成や寸法が異なる車体毎に、衝突検知センサにとって最適な車体前方部材の配置、構成を決める必要があり、車体前方部材の配置、構成の設計の汎用性が低いと云う課題もある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム（１０）と、
【００１１】
前記左右のサイドフレーム（１０）の各々の前端に固定連結されて前方に延出した左右のバンパビームエクステンション部材（２０）と、車幅方向に延在し、前記左右のバンパビームエクステンション部材（２０）の前端に固定連結されたバンパビーム（２２）とを有し、前記サイドフレーム（１０）の側方に衝突検知センサ（３０）を取り付ける取付構造であって、前記サイドフレーム（１０）より車体前方に延出するブラケット（３４）が設けられ、前記ブラケット（３４）の車体前方延出部分に前記衝突検知センサ（３０）が取り付けられている。
【００１２】
この衝突検知センサの取付構造によれば、ブラケット（３４）の車体前方延出寸法や車体前方延出部分に対する衝突検知センサ（３０）の取付位置調整により、バンパビーム（２２）やバンパビームエクステンション部材（２０）等の車体前方部材と衝突検知センサ（３０）との車体前後方向の離間距離を適正値に設定することができる。
【００１３】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましい一つの実施形態として、衝突検知センサ（３０）は、車体前後方向で見て、前記バンパビーム（２２）や前記バンパビームエクステンション部材（２０）の車幅方向の外側に対応する位置に配置されている前記、車体前後方向で見て、前記アッパメンバ（１４）の車幅方向の外側に対応する位置に配置されている。
【００１４】
この衝突検知センサの取付構造によれば、斜め衝突でもフロントバンパビーム（２２）に取り付けられるバンパフェース部材（２４）が衝突検知センサ（３０）に当たり易くなり、斜め衝突も的確に検出できる。
【００１５】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましいもう一つの実施形態として、前記ブラケット（３４）は、車体前方に延出する第１の片部（３８）と、当該第１の片部（３８）の先端部より車幅方向に延出する第２の片部（４０）とを有してＬ形断面形状をなし、前記第２の片部（４０）の車体後方の側の面に、前記衝突検知センサ（３０）が取り付けられている。
【００１６】
この衝突検知センサの取付構造によれば、組付時に他の部材が衝突検知センサ（３０）と干渉することが低減し、組付時の衝突検知センサ（３０）の保護が図られる。
【００１７】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましいもう一つの実施形態として、前記第１の片部（３８）と前記第２の片部（４０）との接続部がなす隅角部（３９）を含んで前記第１の片部（３８）と前記第２の片部（４０）とに連続して延在するビード（４４）が形成されている。
【００１８】
この衝突検知センサの取付構造によれば、ビード（４４）によってブラケット（３４）の剛性を調整でき、ブラケット（３４）が走行振動によって振動することによる誤検出を防止できる。
【００１９】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造は、好ましいもう一つの実施形態として、前記第２の片部（４０）は、前記衝突検知センサ（３０）に設けられているハーネス接続用の電気コネクタ（３０Ａ）の車体前方に位置するコネクタ保護片部（４２）を含んでいる。
【００２０】
この衝突検知センサの取付構造によれば、組付時の電気コネクタ（３０Ａ）の保護が図られる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による車両の衝突検知センサの取付構造によれば、アッパメンバより車体前方に延出するブラケットの車体前方延出部分に衝突検知センサが取り付けられているから、ブラケットの車体前方延出寸法や車体前方延出部分に対する衝突検知センサの取付位置調整により、バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定することができる。
【００２２】
これにより、高速衝突により、バンパビームやバンパビームエクステンション部材が完全に潰れ変形すれば、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を、ブラケットの設計だけで得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による衝突検知センサの取付構造が適用された車両の車体前部構造の一つの実施例を示す斜視図。
【図２】本発明による衝突検知センサの取付構造の一つの実施例を示す斜視図。
【図３】本実施例による衝突検知センサの取付構造を示す平面図。
【図４】本実施例による衝突検知センサの取付構造の要部を車体前方より見た斜視図。
【図５】本実施例による衝突検知センサの取付構造の要部を車体後方より見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明による衝突検知センサの取付構造の実施例を、図１〜図５を参照して説明する。
【００２５】
自動車の車体前部は、図１に示されているように、骨格部材として、車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１０と、フロントサイドフレーム１０の車幅方向外側にあって左右のフロントピラー１２から前下がりに前方へ延出する左右のアッパメンバ（ホイールハウスアッパメンバ）１４とを有する。
【００２６】
左右のフロントサイドフレーム１０の前端部と左右のアッパメンバ１４の前端部とは、各々、当該両者間に配置された連結部材１６（図２、図３参照）によって互いに連結されている。また、左右のフロントサイドフレーム１０の前端面と左右のアッパメンバ１４の前端面には、各々、当該両者を橋渡しするように設けられた連結板１８が溶接等によって固定されている。
【００２７】
左右のフロントサイドフレーム１０の各々の前端部には、連結板１８を挟んで左右のバンパビームエクステンション部材２０が固定連結されている。バンパビームエクステンション部材２０は、筒状をしたクラシュ部材であって、フロントサイドフレーム１０やアッパメンバ１４より車体前後方向の耐圧荷重が低く、フロントサイドフレーム１０の前端部より車体前方に延出している。
【００２８】
左右のバンパビームエクステンション部材２０の前端部には、車幅方向に延在したバンパビーム２２の左右端部の近傍が溶接等によって連結されている。バンパビーム２２の前部には、エラストマ材等によるフロントバンパフェース部材２４（図３参照）が取り付けられている。
【００２９】
つぎに、衝突検知センサ３０の取付構造の詳細を、図２〜図５を参照して説明する。連結板１８は、アッパメンバ１４の車幅方向の外縁部より車幅方向外方に迫り出したフランジ部１８Ａを有する。フランジ部１８Ａの前面には、ブラケット３４の取付片３６が、取付片３６とフランジ部１８Ａとを貫通するボルト５０、ナット５２によって固定装着されている。
【００３０】
ブラケット３４は、プレス成形品であり、取付片３６より９０度折曲して連結板１８より車体前方に延出する第１の片部３８と、第１の片部３８の先端部より９０度折曲して車幅方向外方に延出する第２の片部４０とを有し、第１の片部３８と第２の片部４０とでＬ形断面形状をなしている。第２の片部４０には下方に延出した舌片状のコネクタ保護片部４２が一体に設けられている。
【００３１】
ブラケット３４には、第１の片部３８と第２の片部４０との接続部がなる隅角部３９を含んで第１の片部３８と第２の片部４０とに連続して延在する突条状のビード４４がプレス成形されている。ビード４４は、ブラケット３４の剛性を調整し、走行振動によってブラケット３４が揺れ動くを回避する。
【００３２】
第２の片部４０の車体後方の側の面には、ねじ５４とナット５６によって衝突検知センサ３０が取り付けられている。衝突検知センサ３０は、サテライトセンサとも云われ、エアバック装置の作動を制御するために、衝突加速度を検出する加速度センサにより構成されている。これにより、衝突検知センサ３０は、車体前後方向で見て、バンパビームエクステンション部材２０およびバンパビーム２２の車幅方向の車幅方向の外側に対応する位置に配置される。
【００３３】
衝突検知センサ３０の下底部には、電源・信号出力用の電気コネクタ部３０Ａが設けられている。電気コネクタ部３０Ａには、電源・信号線のワイヤハーネス５８を接続された電気コネクタ６０が抜き差し可能に係合している。この電気コネクタ部３０Ａと電気コネクタ６０との接続部の車体前方にはコネクタ保護片部４２があり、当該接続部の車体前方側をコネクタ保護片部４２によって隠されている。
【００３４】
上述したように、衝突検知センサ３０は、フロントサイドフレーム１０の前端部に位置する連結板１８より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に取り付けられているから、ブラケット３４の第１の片部３８の車体前方延出寸法により、バンパビーム２２やバンパビームエクステンション部材２０等の車体前方部材の配置を変えることなく、これらと衝突検知センサ３０との車体前後方向の離間距離を自由に設定することができる。
【００３５】
これにより、離間距離を、高速衝突により、バンパビーム２２やバンパビームエクステンション部材２０が完全に潰れ変形すれば、フロントバンパフェース部材２４が衝突検知センサ３０に当たり、衝突荷重が衝突検知センサ３０に直接伝達されるような適正値に設定することができる。
【００３６】
この結果、ブラケット３４の設計だけで、軽衝突ではエアバックが膨張せず、高速衝突の場合には、衝突検知センサ３０にエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態が得られる。これにより、離間距離の適正化のために、バンパビーム２２、バンパビームエクステンション部材２０等の車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度、車体前部のデザインの自由度が損なわれることが回避される。
【００３７】
また、ブラケット３４の設計だけで、車体前部の構成や寸法が異なる車体毎に、衝突検知センサ３０にとって最適な車体前方部材の配置、構成を決める必要がなくなり、車体前方部材の配置、構成の設計の汎用性が改善される。
【００３８】
また、バンパビーム２２やバンパビームエクステンション部材２０が完全に潰れ変形すれば、フロントバンパフェース部材２４が衝突検知センサ３０に当たり、衝突荷重が衝突検知センサ３０に直接伝達される設定により、確実に衝突を検知することができる。
【００３９】
本実施例では、衝突検知センサ３０は、車体前後方向で見て、バンパビームエクステンション部材２０やバンパビーム２２の車幅方向の外側に対応する位置に配置されているから、斜め衝突でもバンパビーム２２に取り付けられるフロントバンパフェース部材２４が衝突検知センサ３０に当たり易くなり、斜め衝突も検出できる。
【００４０】
また、第２の片部４０の車体後方の側の面に衝突検知センサ３０が取り付けられているから、組付時に他の部材が衝突検知センサ３０と干渉することが低減し、組付時の衝突検知センサの保護が図られる。
【００４１】
また、第２の片部４０は、衝突検知センサ３０に設けられているハーネス接続用の電気コネクタ部３０Ａの車体前方に位置するコネクタ保護片部４２を含んでいるから、組付時の電気コネクタ部３０Ａの保護が図られる。
【００４２】
上述の実施例では、フロントサイドフレーム１０，アッパメンバ１４の前端面に連結板１８が取り付けられていて、連結板１８の前面にブラケット３４が取り付けられているが、連結板１８が省略される場合には、ブラケット３４は、フロントサイドフレーム１０やアッパメンバ１４の前端面に取り付けられればよい。
【００４３】
なお、衝突検知センサ３０、ブラケット３４は、左右の連結板１８に、左右対称に配置されており、左右両側の筋ちがい衝突、斜め衝突の検出にも対応する。
【符号の説明】
【００４４】
１０ フロントサイドフレーム
１２ フロントピラー
１４ アッパメンバ
１６ 連結部材
１８ 連結板
２０ バンパビームエクステンション部材
２２ バンパビーム
２４ フロントバンパフェース部材
３０ 衝突検知センサ
３４ ブラケット
３８ 第１の片部
４０ 第２の片部
４２ コネクタ保護片部
４４ ビード
６０ 電気コネクタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のサイドフレームと、
前記左右のサイドフレームの各々の前端に固定連結されて前方に延出した左右のバンパビームエクステンション部材と、
車幅方向に延在し、前記左右のバンパビームエクステンション部材の前端に固定連結されたバンパビームとを有し、
前記サイドフレームの側方に衝突検知センサを取り付ける取付構造であって、
前記サイドフレームより車体前方に延出するブラケットが設けられ、
前記ブラケットの車体前方延出部分に前記衝突検知センサが取り付けられている車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項２】
前記衝突検知センサは、車体前後方向で見て、前記バンパビームの車幅方向の外側に対応する位置に配置されている請求項１に記載の車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、車体前方に延出する第１の片部と、当該第１の片部の先端部より車幅方向に延出する第２の片部とを有してＬ形断面形状をなし、
前記第２の片部の車体後方の側の面に、前記衝突検知センサが取り付けられている請求項１または２に記載の車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項４】
前記第１の片部と前記第２の片部との接続部がなる隅角部を含んで前記第１の片部と前記第２の片部とに連続して延在するビードが形成されている請求項３記載の車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項５】
前記第２の片部は、前記衝突検知センサに設けられているハーネス接続用の電気コネクタの車体前方に位置するコネクタ保護片部を含んでいる請求項３または４に記載の衝突検知センサの取付構造。
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側を車体前後方向に延在する左右のサイドフレームと、
前記左右のサイドフレームの各々の前端に固定連結されて前方に延出した左右のバンパビームエクステンション部材と、
車幅方向に延在し、前記左右のバンパビームエクステンション部材の前端に固定連結されたバンパビームとを有し、
前記サイドフレームの側方に衝突検知センサを取り付ける取付構造であって、
前記サイドフレームより車体前方に延出するブラケットが設けられ、
前記ブラケットの車体前方延出部分に前記衝突検知センサが取り付けられている車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項２】
前記衝突検知センサは、車体前後方向で見て、前記バンパビームの車幅方向の外側に対応する位置に配置されている請求項１に記載の車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、車体前方に延出する第１の片部と、当該第１の片部の先端部より車幅方向に延出する第２の片部とを有してＬ形断面形状をなし、
前記第２の片部の車体後方の側の面に、前記衝突検知センサが取り付けられている請求項１または２に記載の車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項４】
前記第１の片部と前記第２の片部との接続部がなる隅角部を含んで前記第１の片部と前記第２の片部とに連続して延在するビードが形成されている請求項３記載の車両の衝突検知センサの取付構造。
【請求項５】
前記第２の片部は、前記衝突検知センサに設けられているハーネス接続用の電気コネクタの車体前方に位置するコネクタ保護片部を含んでいる請求項３または４に記載の衝突検知センサの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１９４９８９（Ｐ２０１１−１９４９８９Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６３０５８（Ｐ２０１０−６３０５８）
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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