車両の車体前部構造
【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備え、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータ７２が一体的に設けられている。
【解決手段】本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備え、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータ７２が一体的に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に係り、特に、足払い部材を有する車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、バンパ内には、車両の歩行者への衝突の際に歩行者の脚部への衝撃力をやわらげる衝撃吸収部材が設けられている。一方、近年、車両の歩行者への衝突の際における歩行者の頭部への衝撃をよりやわらげるため、上述した衝撃吸収部材の下方で歩行者の脚部を衝突時に前方に払うための所謂足払い部材を設けたものが知られている（特許文献１）。つまり、脚部を前方に払われた歩行者は、およそバンパを中心に回転し、頭部がボンネットに衝突し、歩行者の頭部への衝撃をボンネットで吸収するようにしているのである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０１０４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両の他車などへの衝突時における衝突安全性の向上が要望され、また、デザイン面ではフロントオーバーハングの短縮化が要望されており、そのため、エンジンルーム内でのエンジンなどのレイアウト、或いは、フレーム部材のレイアウトが制約を受けることが多くなってきている。また、排ガス規制による触媒の大型化によるエンジンルーム内のレイアウトの制約を受けることもある。
【０００５】
ここで、フロントサイドフレームより車幅方向内方側は、エンジン本体の他、エアコンコンプレッサ、バッテリ、吸気ダクト、ＥＣＵなどの補機類が多く、上述した制約下で、それらを如何に配置するかが設計上の難点となることが多い。つまり、エンジンや補機類などでスペースが埋め尽くされ、余分なスペースが無いことが多い。特に、過給機付きエンジンや排気量の大きいエンジンなどでは、そのような問題が顕著である。そのような場合、例えば、レゾネータは、所定の容積を必要とするので、余計にエンジンルーム内での配置が困難となる。そこで、従来は、エンジンルーム内に散在する空きスペースに、小容量の複数のレゾネータを配置するなどしており、性能が悪い上にコストもかかっていた。
【０００６】
本発明者らは、そのような問題を抱えつつ、フレーム部材やエンジンや補機類などを如何に配置するかを考えた場合、ラジエタとバンパとの間には、通常、何らかの空間、或いは、上述した衝撃吸収部材や足払い部材などがあり、それらの占める領域を有効に活用し得る可能性があることに着目した。一方、ラジエタの前に何かしらの機器を置くとエンジンの冷却効率が下がることになる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータが一体的に設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、レゾネータが所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に設けられている。従って、レゾネータをエンジンルーム内の配置の制約を受けずに配置することが可能となる。また、その一体的に設けられたレゾネータの分、エンジンルームにスペースが空き、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。また、レゾネータが足払い部材の所定上下幅の断面において延びるようにしているので、ラジエタへの導風を阻害することが無い。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材には、平板状の上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、レゾネータは、足払い部材の上面部より下方で足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる。
このように構成された本発明においては、レゾネータは、足払い部材の上面部より下方で足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びるので、リブにより強度を高めた上で、大容量のレゾネータを設けることが可能となる。また、リブ部の他、吸気ダクトによる足払い部材の剛性の確保が可能である。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及びレゾネータは樹脂製であり、レゾネータは複数のリブと一体成型されている。
このように構成された本発明においては、樹脂の一体成型によりリブ及びレゾネータが成型されているので、軽量化及び低コスト化を図ることが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、吸気ダクトは、シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分を有し、レゾネータは、レゾネータ連結ダクトにより、シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分に結合され、レゾネータ連結ダクトは、吸気ダクトのシュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分から分岐して一対のフロントサイドフレームの車幅方向内方側を降下し、一対のフロントサイドフレームのいずれか一方の下方を通過するように車幅方向に延び、シュラウド枠部の車幅方向外方側を通過するように車体前後方向に延び、足払い部材の車幅方向外方側の端縁部からレゾネータに接続されるようになっている。
このように構成された本発明においては、補機類で密度の高い車体前部の空間を避けてレゾネータ連結ダクトを配設することが出来る。また、一対のフロントサイドフレームの車幅方向内方側を降下しているので、タイヤハウスと干渉しないように連結ダクトを配置することが出来る。そして、従来であれば吸気ダクトを配設していた車体前部、特にエンジンルームにおけるスペースを削減し、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、レゾネータは、足払い部材の車幅方向のいずれかの端部側に配置され、レゾネータ連結ダクトはレゾネータのその端部側に接続されている。
このように構成された本発明においては、レゾネータ連結ダクトの長さを短くすることが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、本発明の一実施形態による車体前部の全体構造を説明する。図１は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は、エンジンルームを覆うボンネット２と、その左右両側で車輪４を囲むように延びるフロントフェンダ６と、ボンネット２及びフロントフェンダ６の前方に配置され、フロントフェンダ６とはパーティングライン８で区切られて設けられているフロントバンパフェイシャ１０とを備える。このフロントバンパフェイシャ１０には、空気をエンジンルームに導入するための中央開口部１２及び側方開口部１４が形成されている。
【００１５】
次に、図２では、このフロントバンパフェイシャ１０を取り外し、そのフロントバンパフェイシャ１０、ボンネット２及びフロントフェンダ６の図示を仮想線で示した状態での車体前部構造を示す。
図２に示すように、車体前部には、車幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム２０と、このフロントサイドフレーム２０において、その前方端部に設けられたクラッシュカン２２と、フロントサイドフレーム２０の上方に設けられたエプロンレインフォースメント２４とが備えられている。
【００１６】
一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、エンジン２６やトランスミッション２８等のエンジン構造体、及び、バッテリ等の補機類３０が配置されている。さらに、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４に隣接して、フロントサスペンション（図示せず）のばねやダンパ等を支持するサスタワー３１が形成されている。
一対のフロントサイドフレーム２０の前方側の端部（クラッシュカン２２の前方側の端部）には、車幅方向に延び、平面視で弧状に延びるバンパレインフォースメント３２と、このバンパレインフォースメント３２の前方側に取り付けられ、同じく車幅方向に弧状に延びる、ＥＡ（衝突エネルギ吸収）部材３４、即ち、歩行者の脚部等を保護するための衝撃吸収部材３４が設けられている。
【００１７】
さらに、一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、樹脂製のシュラウド枠部材３８が設けられている。このシュラウド枠部材３８は、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４にブラケット３６を介して取り付けられている。このシュラウド枠部材３８には、クーラコンデンサ４０やラジエタ４２等（図３等参照）の冷却系装置、側方エアガイド板４６、及び、足払い部材５０が取り付けられている。また、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外方側にはインタークーラ４８が設けられている。
【００１８】
これらのシュラウド枠部材３８、冷却系装置、側方エアガイド板４６、インタークーラ４８及び足払い部材５０の構造及び配置について、図２乃至図５により説明する。図３は、図１において、フロントサイドフレーム２０を含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿って見た断面図であり、図５は、図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【００１９】
先ず、図３に示すように、一対のフロントサイドフレーム２０及びクラッシュカン２２が、それぞれ車体前後方向に延びており、それらの先端部を連結するように、バンパレインフォースメント３２が弧状に延びて取り付けられている。図４及び図５に示すように、バンパレインフォースメント３２は閉断面を有し、その前方側の側面にエネルギ吸収部材３４が取り付けられている。そして、図４及び図５に示すように、これらのバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４を覆うように、バンパレインカバー３５が設けられている。図１及び図２に示すように、バンパレインカバー３５は、中央開口部１２内で目視可能に車幅方向に延びており、ここに、ライセンスプレート（図示せず）を取付可能となっている。なお、このバンパレインカバー３５は、中央開口部１２にバンパフェイシャ１０と一体成形されていても、別体として、バンパフェイシャ１０或いはバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４に取り付けるようにしても良い。
【００２０】
次に、図３に示すように、エンジン２６及びトランスミッション２８のすぐ前方には、後方側から順に、ラジエタファン４３、ラジエタ４２、クーラコンデンサ４０などのエンジン冷却用装置が設けられている。また、ラジエタファン４３の周囲には、ラジエタファン４３用の吸込みファンカバー４５が設けられている。これらのラジエタ４２やファンカバー４５等の冷却系装置は、詳細な取付構造の説明は省略するが、図３乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８に収容されると共に支持されて取り付けられている。
【００２１】
図２乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８には、その中央部に大きな開口部３８ａが形成されており、フロントバンパフェイシャ１０の中央開口部１２からの導入空気が確実にラジエタ４２等に当たるようにしている。さらに、その開口部３８ａの周囲の枠部分で、ラジエタ４２等を確実に保持するように全体が一体成形されている。本実施形態では、このシュラウド枠部材３８をフロントサイドフレーム２０に固定するためのブラケット３６も、このシュラウド枠部材３８と一体成型されている。
【００２２】
次に、図２及び図３に示すように、側方エアガイド板４６は、その後縁部がシュラウド枠部材３８に取付られ、その取付部から車体前方に向けて延びている。この側方エアガイド板４６は、バンパレインフォースメント３２、エネルギ吸収部材３４、バンパレインカバー３５などと干渉しないように、一部が断面コ字状に切り欠かれて形成されている。この側方エアガイド板４６は、中央開口部１２から導入した空気が、車幅方向外方に逃げるのを防止して、導入空気のほとんどがラジエタ４２等を通るようにして、エンジン冷却用装置の冷却効率を高めるためのものである。
また、図４に示すように、シュラウド枠部材３８の上方の部分３８ｂは、バンパフェイシャ１０と共に仕切り板となっており、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体上方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２３】
次に、図２、図４及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃには、板状の足払い部材５０が取り付けられている。この足払い部材５０は、上述したエネルギ吸収部材３４よりも下方に設けられ、そして、シュラウド枠部材３８への取付部から車体前方側に向けて延びている。この足払い部材５０は、側面視で、その断面が所定の上下幅を有して板状に延びている。詳細には後述するように、この足払い部材５０は、上面部から下方に向けて複数のリブ５４が設けられて、所定の剛性を保ちつつ、且つ、衝撃も吸収するようになっている。このように設けられた足払い部材５０は、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその乗員の脚部を上方に払うようになっている。また、このような足払い部材５０により、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体下方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２４】
図２及び図６に示すように、足払い部材５０の後縁部５２ｃは、車幅方向にほぼ真っ直ぐに伸びている。ここで、図６は、足払い部材を下方且つ斜め前方から見た斜視図である。そして、ほぼ真っ直ぐ延びることで、シュラウド枠部材３８の平らな前面に沿って延びるようにしている。足払い部材５０の後縁部５２ｃは、その車幅方向のほぼ全面にわたってシュラウド枠部材３８に密着し、シュラウド枠部材３８に取り付けられるようになっている。ここで、図７に示すように、足払い部材５０のシュラウド枠部材３８への取付部では、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃと、足払い部材５０のフランジ部５０ｆとが、ボルト及びナット３９により互いに固定されるようになっている。図７は、足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【００２５】
図４及び図５に示すように、足払い部材５０の上面部５２は、側面視で、車体後方側からほぼ平らに延びる平面部５２ａと、車体前方側の湾曲した湾曲部５２ｂを有している。図７に示すように、足払い部材５０には、足払い部材５０の上面部５２から下方に向けて延びる複数のリブ５４が上面部５２と一体成型により形成されている。このように、本実施形態では、足払い部材５０は、樹脂の一体成型で形成されている。複数のリブ５４は、車幅方向に所定の間隔で設けられ、車体前後方向に延びている。そして、複数のリブ５４は、後述するレゾネータ７２と共に、歩行者の衝突時にその衝突エネルギを吸収し且つ脚部を払うように所定の剛性を得るようになっている。なお、足払い部材５０に形成されたレゾネータ７２については後述する。
【００２６】
図４乃至図７に示すように、上面部５２の湾曲部５２ｂは、上面部５２の前縁とリブ５４の前縁とが車体前後方向に互いに一致する位置（上面部５２の前縁部５２ｄ）まで湾曲して延びている。
次に、図２及び図６に示すように、足払い部材５０の前縁部５２ｄは、車幅方向に弧状に延びている。この弧状の形状は、フロントバンパフェイシャ１０と同様の形状であり、フロントバンパフェイシャ１０の内方側の側面に沿って延びている。本実施形態では、この前縁部５２ｄは、フロントバンパフェイシャ１０に取り付けられておらず、フロントバンパフェイシャ１０とは所定の間隔を有している。なお、足払い部材５０の前縁部５２ｄを、何らかの方法でフロントバンパフェイシャ１０に取り付けても良い。
なお、図２及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の上縁部３８ｄには、エンジンの吸気用の空気を取り入れる吸気用開口部３８ｅが形成されている。
【００２７】
次に、主に図８乃至図１０により、本発明の一実施形態による車体前部構造の吸気系の構造を説明する。図８は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図であり、図９は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を示す平面図であり、図１０は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
図８乃至図１０に示すように、吸気系の構造として、先ず、空気を外部から取り入れる吸気口６０が形成されている。この吸気口６０は、図１１に示すように、上述したシュラウド枠部材３８の吸気用開口部３８ｅのすぐ後方側に配置されており、空気を効率的に吸入することが出来るようになっている。図１１は、シュラウド枠部材３８の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【００２８】
吸気系構造は、また、この吸気口６０から後方に延びると共に車幅方向左側に向けて湾曲し、そして、シュラウド枠部３８の上縁部の後方側で車幅方向の左側に向けて延びる第１吸気ダクト６２を備える。この第１吸気ダクト６２は、エアクリーナボックス６４に接続されている。このエアクリーナボックス６４には、第２吸気ダクト６６が接続されている。吸気口６０から吸入された空気は、第１吸気ダクト６２及びエアクリーナボックス６４を通った後、この第２吸気ダクト６６を通る。第２吸気ダクト６６は、エンジン２６の吸気ポート（図示せず）に接続されている。
【００２９】
ここで、本発明の実施形態では、エンジンルームのレイアウトの制約、例えば、吸気ダクトを通す空間やレゾネータを配置する空間が少ないことや、それらのダクトやレゾネータと他の機器との干渉が問題となること、さらに、エンジンの熱害が問題となること等に鑑み、レゾネータの配置を従来とは異なるものとしている。これについて具体的に説明する。
【００３０】
つまり、上述した、特に図６に示すように、足払い部材５０にはレゾネータ７２が設けられている。図６に示すように、このレゾネータ７２は、車体前後方向に延びる複数のリブ５４と一体的に形成されている。上述したように、足払い部材５０は樹脂の一体成型品であり、このレゾネータ７２も一体成形されている。本実施形態では、レゾネータ７２は、リブの断面内に完全に収まるように形成されている。
【００３１】
図８乃至図１０に示すように、このレゾネータ７２には、レゾネータ連結ダクト７４が接続されている。また、レゾネータ連結ダクト７４は、上述した第１吸気ダクト６２に接続されている。より詳細には、レゾネータ連結ダクト７４の一端部は、エアクリーナボックス６４に隣接した位置で、第１吸気ダクト６２から下方に分岐するように、第１吸気ダクト６２に接続されている。
【００３２】
図８及び図１０に示すように、レゾネータ連結ダクト７４は、その分岐部７４ａから、フロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側で下方に延び、その後、フロントサイドフレーム２０の下方を車幅方向外方に延びている。図８乃至図１０に示すように、レゾネータ連結ダクト７４は、その後、車体前方側に向かって延び、そして、車幅方向内方に向かって延びている。
【００３３】
車幅方向内方に向かって延びた、その先端部（レゾネータ連結ダクト７４の他端部）は、足払い部材５０の車幅方向左側の端縁部において、レゾネータ７２の端縁部に接続されている。図６や図９に示すように、レゾネータ７２は、車幅方向左側の端部側に配置されている。なお、吸気ダクトとの関係で、車幅方向右側の端部側に配置しても、或いは、車幅方向の中央部に設けても良い。
【００３４】
レゾネータ７２の断面を図１２に示す。図１２は、図６のXII-XII線に沿って見た足払い部材の断面図である。図６及び図１２に示すように、レゾネータ７２は、リブ５４を貫通して延びている。そして、レゾネータ７２は、所定の容量を有する箱型の容器として形成され、上述したレゾネータ連結ダクト７４への接続部のみ、開口している。
なお、レゾネータ７２の変形例として、図１３に示すように、レゾネータ７２’の断面を円形状に形成してもよく、また、図１３に示すように、レゾネータが吸気ダクト７２’の一部がリブの断面内にあり、他方の部分がリブの断面内からはみ出るように形成しても良い。
【００３５】
また、図１４に示すように、予め、足払い部材５０の上面部５２’、及び、それぞれ孔７３’を開けたリブ５４’を形成しておき、それらの孔７３’にレゾネータとなる角パイプ（或いは、丸パイプ）７２’を通すようにしても良い。また、図示しないが、リブ５４’に凹部を形成し、その凹部に角パイプ（或いは、丸パイプ）７２’を取り付けるようにしても良い。このような構成は、主に、足払い部材５０をアルミ合金などの金属で作成し、その孔７３’に同じくアルミ合金等の角パイプ７２’を通して、溶接などにより固定するとき等に有効である。なお、樹脂製であっても、リブ５４’と角パイプ７２’とを別々に作製し、その後、リブ５４’の孔に角パイプ７２’を取り付けるように構成しても良い。
【００３６】
このようにして、板状の足払い部材５０の内方の空間を有効に利用して、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずに、レゾネータ７２を配置することが出来る。つまり、レゾネータ７２を足払い部材５０に形成すれば、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずにレゾネータ７２及びレゾネータ連結ダクト７４を配置し易くなる。その結果、他の機器類も配置が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
【図３】図１において、フロントサイドフレームを含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿って見た断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【図６】足払い部材を下方且つ右斜め前方から見た斜視図である。
【図７】足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を示す平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
【図１１】シュラウド枠部材の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【図１２】図６のXII-XII線に沿って見た足払い部材の断面図である。
【図１３】足払い部材の断面形状の変形例を示す断面図である。
【図１４】足払い部材を主に金属製の部材で作製する場合の足払い部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両
１０ フロントバンパフェイシャ
２０ フロントサイドフレーム
２６ エンジン
３２ バンパレインフォースメント
３４ 衝突エネルギ吸収部材
３８ シュラウド枠部材
３８ａ 開口部
３８ｅ 吸気用開口部
４２ ラジエタ
４８ インタークーラ
５０ 足払い部材
５２ 足払い部材の上面部
５４ 足払い部材のリブ
６０ 吸気口
６２ 第１吸気ダクト
６４ エアクリーナボックス
６６ 第２吸気ダクト
７２ レゾネータ
７４ レゾネータ連結ダクト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に係り、特に、足払い部材を有する車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、バンパ内には、車両の歩行者への衝突の際に歩行者の脚部への衝撃力をやわらげる衝撃吸収部材が設けられている。一方、近年、車両の歩行者への衝突の際における歩行者の頭部への衝撃をよりやわらげるため、上述した衝撃吸収部材の下方で歩行者の脚部を衝突時に前方に払うための所謂足払い部材を設けたものが知られている（特許文献１）。つまり、脚部を前方に払われた歩行者は、およそバンパを中心に回転し、頭部がボンネットに衝突し、歩行者の頭部への衝撃をボンネットで吸収するようにしているのである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０１０４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両の他車などへの衝突時における衝突安全性の向上が要望され、また、デザイン面ではフロントオーバーハングの短縮化が要望されており、そのため、エンジンルーム内でのエンジンなどのレイアウト、或いは、フレーム部材のレイアウトが制約を受けることが多くなってきている。また、排ガス規制による触媒の大型化によるエンジンルーム内のレイアウトの制約を受けることもある。
【０００５】
ここで、フロントサイドフレームより車幅方向内方側は、エンジン本体の他、エアコンコンプレッサ、バッテリ、吸気ダクト、ＥＣＵなどの補機類が多く、上述した制約下で、それらを如何に配置するかが設計上の難点となることが多い。つまり、エンジンや補機類などでスペースが埋め尽くされ、余分なスペースが無いことが多い。特に、過給機付きエンジンや排気量の大きいエンジンなどでは、そのような問題が顕著である。そのような場合、例えば、レゾネータは、所定の容積を必要とするので、余計にエンジンルーム内での配置が困難となる。そこで、従来は、エンジンルーム内に散在する空きスペースに、小容量の複数のレゾネータを配置するなどしており、性能が悪い上にコストもかかっていた。
【０００６】
本発明者らは、そのような問題を抱えつつ、フレーム部材やエンジンや補機類などを如何に配置するかを考えた場合、ラジエタとバンパとの間には、通常、何らかの空間、或いは、上述した衝撃吸収部材や足払い部材などがあり、それらの占める領域を有効に活用し得る可能性があることに着目した。一方、ラジエタの前に何かしらの機器を置くとエンジンの冷却効率が下がることになる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータが一体的に設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、レゾネータが所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に設けられている。従って、レゾネータをエンジンルーム内の配置の制約を受けずに配置することが可能となる。また、その一体的に設けられたレゾネータの分、エンジンルームにスペースが空き、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。また、レゾネータが足払い部材の所定上下幅の断面において延びるようにしているので、ラジエタへの導風を阻害することが無い。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材には、平板状の上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、レゾネータは、足払い部材の上面部より下方で足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる。
このように構成された本発明においては、レゾネータは、足払い部材の上面部より下方で足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びるので、リブにより強度を高めた上で、大容量のレゾネータを設けることが可能となる。また、リブ部の他、吸気ダクトによる足払い部材の剛性の確保が可能である。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及びレゾネータは樹脂製であり、レゾネータは複数のリブと一体成型されている。
このように構成された本発明においては、樹脂の一体成型によりリブ及びレゾネータが成型されているので、軽量化及び低コスト化を図ることが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、吸気ダクトは、シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分を有し、レゾネータは、レゾネータ連結ダクトにより、シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分に結合され、レゾネータ連結ダクトは、吸気ダクトのシュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分から分岐して一対のフロントサイドフレームの車幅方向内方側を降下し、一対のフロントサイドフレームのいずれか一方の下方を通過するように車幅方向に延び、シュラウド枠部の車幅方向外方側を通過するように車体前後方向に延び、足払い部材の車幅方向外方側の端縁部からレゾネータに接続されるようになっている。
このように構成された本発明においては、補機類で密度の高い車体前部の空間を避けてレゾネータ連結ダクトを配設することが出来る。また、一対のフロントサイドフレームの車幅方向内方側を降下しているので、タイヤハウスと干渉しないように連結ダクトを配置することが出来る。そして、従来であれば吸気ダクトを配設していた車体前部、特にエンジンルームにおけるスペースを削減し、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、レゾネータは、足払い部材の車幅方向のいずれかの端部側に配置され、レゾネータ連結ダクトはレゾネータのその端部側に接続されている。
このように構成された本発明においては、レゾネータ連結ダクトの長さを短くすることが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、本発明の一実施形態による車体前部の全体構造を説明する。図１は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は、エンジンルームを覆うボンネット２と、その左右両側で車輪４を囲むように延びるフロントフェンダ６と、ボンネット２及びフロントフェンダ６の前方に配置され、フロントフェンダ６とはパーティングライン８で区切られて設けられているフロントバンパフェイシャ１０とを備える。このフロントバンパフェイシャ１０には、空気をエンジンルームに導入するための中央開口部１２及び側方開口部１４が形成されている。
【００１５】
次に、図２では、このフロントバンパフェイシャ１０を取り外し、そのフロントバンパフェイシャ１０、ボンネット２及びフロントフェンダ６の図示を仮想線で示した状態での車体前部構造を示す。
図２に示すように、車体前部には、車幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム２０と、このフロントサイドフレーム２０において、その前方端部に設けられたクラッシュカン２２と、フロントサイドフレーム２０の上方に設けられたエプロンレインフォースメント２４とが備えられている。
【００１６】
一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、エンジン２６やトランスミッション２８等のエンジン構造体、及び、バッテリ等の補機類３０が配置されている。さらに、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４に隣接して、フロントサスペンション（図示せず）のばねやダンパ等を支持するサスタワー３１が形成されている。
一対のフロントサイドフレーム２０の前方側の端部（クラッシュカン２２の前方側の端部）には、車幅方向に延び、平面視で弧状に延びるバンパレインフォースメント３２と、このバンパレインフォースメント３２の前方側に取り付けられ、同じく車幅方向に弧状に延びる、ＥＡ（衝突エネルギ吸収）部材３４、即ち、歩行者の脚部等を保護するための衝撃吸収部材３４が設けられている。
【００１７】
さらに、一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、樹脂製のシュラウド枠部材３８が設けられている。このシュラウド枠部材３８は、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４にブラケット３６を介して取り付けられている。このシュラウド枠部材３８には、クーラコンデンサ４０やラジエタ４２等（図３等参照）の冷却系装置、側方エアガイド板４６、及び、足払い部材５０が取り付けられている。また、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外方側にはインタークーラ４８が設けられている。
【００１８】
これらのシュラウド枠部材３８、冷却系装置、側方エアガイド板４６、インタークーラ４８及び足払い部材５０の構造及び配置について、図２乃至図５により説明する。図３は、図１において、フロントサイドフレーム２０を含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿って見た断面図であり、図５は、図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【００１９】
先ず、図３に示すように、一対のフロントサイドフレーム２０及びクラッシュカン２２が、それぞれ車体前後方向に延びており、それらの先端部を連結するように、バンパレインフォースメント３２が弧状に延びて取り付けられている。図４及び図５に示すように、バンパレインフォースメント３２は閉断面を有し、その前方側の側面にエネルギ吸収部材３４が取り付けられている。そして、図４及び図５に示すように、これらのバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４を覆うように、バンパレインカバー３５が設けられている。図１及び図２に示すように、バンパレインカバー３５は、中央開口部１２内で目視可能に車幅方向に延びており、ここに、ライセンスプレート（図示せず）を取付可能となっている。なお、このバンパレインカバー３５は、中央開口部１２にバンパフェイシャ１０と一体成形されていても、別体として、バンパフェイシャ１０或いはバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４に取り付けるようにしても良い。
【００２０】
次に、図３に示すように、エンジン２６及びトランスミッション２８のすぐ前方には、後方側から順に、ラジエタファン４３、ラジエタ４２、クーラコンデンサ４０などのエンジン冷却用装置が設けられている。また、ラジエタファン４３の周囲には、ラジエタファン４３用の吸込みファンカバー４５が設けられている。これらのラジエタ４２やファンカバー４５等の冷却系装置は、詳細な取付構造の説明は省略するが、図３乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８に収容されると共に支持されて取り付けられている。
【００２１】
図２乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８には、その中央部に大きな開口部３８ａが形成されており、フロントバンパフェイシャ１０の中央開口部１２からの導入空気が確実にラジエタ４２等に当たるようにしている。さらに、その開口部３８ａの周囲の枠部分で、ラジエタ４２等を確実に保持するように全体が一体成形されている。本実施形態では、このシュラウド枠部材３８をフロントサイドフレーム２０に固定するためのブラケット３６も、このシュラウド枠部材３８と一体成型されている。
【００２２】
次に、図２及び図３に示すように、側方エアガイド板４６は、その後縁部がシュラウド枠部材３８に取付られ、その取付部から車体前方に向けて延びている。この側方エアガイド板４６は、バンパレインフォースメント３２、エネルギ吸収部材３４、バンパレインカバー３５などと干渉しないように、一部が断面コ字状に切り欠かれて形成されている。この側方エアガイド板４６は、中央開口部１２から導入した空気が、車幅方向外方に逃げるのを防止して、導入空気のほとんどがラジエタ４２等を通るようにして、エンジン冷却用装置の冷却効率を高めるためのものである。
また、図４に示すように、シュラウド枠部材３８の上方の部分３８ｂは、バンパフェイシャ１０と共に仕切り板となっており、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体上方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２３】
次に、図２、図４及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃには、板状の足払い部材５０が取り付けられている。この足払い部材５０は、上述したエネルギ吸収部材３４よりも下方に設けられ、そして、シュラウド枠部材３８への取付部から車体前方側に向けて延びている。この足払い部材５０は、側面視で、その断面が所定の上下幅を有して板状に延びている。詳細には後述するように、この足払い部材５０は、上面部から下方に向けて複数のリブ５４が設けられて、所定の剛性を保ちつつ、且つ、衝撃も吸収するようになっている。このように設けられた足払い部材５０は、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその乗員の脚部を上方に払うようになっている。また、このような足払い部材５０により、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体下方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２４】
図２及び図６に示すように、足払い部材５０の後縁部５２ｃは、車幅方向にほぼ真っ直ぐに伸びている。ここで、図６は、足払い部材を下方且つ斜め前方から見た斜視図である。そして、ほぼ真っ直ぐ延びることで、シュラウド枠部材３８の平らな前面に沿って延びるようにしている。足払い部材５０の後縁部５２ｃは、その車幅方向のほぼ全面にわたってシュラウド枠部材３８に密着し、シュラウド枠部材３８に取り付けられるようになっている。ここで、図７に示すように、足払い部材５０のシュラウド枠部材３８への取付部では、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃと、足払い部材５０のフランジ部５０ｆとが、ボルト及びナット３９により互いに固定されるようになっている。図７は、足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【００２５】
図４及び図５に示すように、足払い部材５０の上面部５２は、側面視で、車体後方側からほぼ平らに延びる平面部５２ａと、車体前方側の湾曲した湾曲部５２ｂを有している。図７に示すように、足払い部材５０には、足払い部材５０の上面部５２から下方に向けて延びる複数のリブ５４が上面部５２と一体成型により形成されている。このように、本実施形態では、足払い部材５０は、樹脂の一体成型で形成されている。複数のリブ５４は、車幅方向に所定の間隔で設けられ、車体前後方向に延びている。そして、複数のリブ５４は、後述するレゾネータ７２と共に、歩行者の衝突時にその衝突エネルギを吸収し且つ脚部を払うように所定の剛性を得るようになっている。なお、足払い部材５０に形成されたレゾネータ７２については後述する。
【００２６】
図４乃至図７に示すように、上面部５２の湾曲部５２ｂは、上面部５２の前縁とリブ５４の前縁とが車体前後方向に互いに一致する位置（上面部５２の前縁部５２ｄ）まで湾曲して延びている。
次に、図２及び図６に示すように、足払い部材５０の前縁部５２ｄは、車幅方向に弧状に延びている。この弧状の形状は、フロントバンパフェイシャ１０と同様の形状であり、フロントバンパフェイシャ１０の内方側の側面に沿って延びている。本実施形態では、この前縁部５２ｄは、フロントバンパフェイシャ１０に取り付けられておらず、フロントバンパフェイシャ１０とは所定の間隔を有している。なお、足払い部材５０の前縁部５２ｄを、何らかの方法でフロントバンパフェイシャ１０に取り付けても良い。
なお、図２及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の上縁部３８ｄには、エンジンの吸気用の空気を取り入れる吸気用開口部３８ｅが形成されている。
【００２７】
次に、主に図８乃至図１０により、本発明の一実施形態による車体前部構造の吸気系の構造を説明する。図８は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図であり、図９は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を示す平面図であり、図１０は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
図８乃至図１０に示すように、吸気系の構造として、先ず、空気を外部から取り入れる吸気口６０が形成されている。この吸気口６０は、図１１に示すように、上述したシュラウド枠部材３８の吸気用開口部３８ｅのすぐ後方側に配置されており、空気を効率的に吸入することが出来るようになっている。図１１は、シュラウド枠部材３８の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【００２８】
吸気系構造は、また、この吸気口６０から後方に延びると共に車幅方向左側に向けて湾曲し、そして、シュラウド枠部３８の上縁部の後方側で車幅方向の左側に向けて延びる第１吸気ダクト６２を備える。この第１吸気ダクト６２は、エアクリーナボックス６４に接続されている。このエアクリーナボックス６４には、第２吸気ダクト６６が接続されている。吸気口６０から吸入された空気は、第１吸気ダクト６２及びエアクリーナボックス６４を通った後、この第２吸気ダクト６６を通る。第２吸気ダクト６６は、エンジン２６の吸気ポート（図示せず）に接続されている。
【００２９】
ここで、本発明の実施形態では、エンジンルームのレイアウトの制約、例えば、吸気ダクトを通す空間やレゾネータを配置する空間が少ないことや、それらのダクトやレゾネータと他の機器との干渉が問題となること、さらに、エンジンの熱害が問題となること等に鑑み、レゾネータの配置を従来とは異なるものとしている。これについて具体的に説明する。
【００３０】
つまり、上述した、特に図６に示すように、足払い部材５０にはレゾネータ７２が設けられている。図６に示すように、このレゾネータ７２は、車体前後方向に延びる複数のリブ５４と一体的に形成されている。上述したように、足払い部材５０は樹脂の一体成型品であり、このレゾネータ７２も一体成形されている。本実施形態では、レゾネータ７２は、リブの断面内に完全に収まるように形成されている。
【００３１】
図８乃至図１０に示すように、このレゾネータ７２には、レゾネータ連結ダクト７４が接続されている。また、レゾネータ連結ダクト７４は、上述した第１吸気ダクト６２に接続されている。より詳細には、レゾネータ連結ダクト７４の一端部は、エアクリーナボックス６４に隣接した位置で、第１吸気ダクト６２から下方に分岐するように、第１吸気ダクト６２に接続されている。
【００３２】
図８及び図１０に示すように、レゾネータ連結ダクト７４は、その分岐部７４ａから、フロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側で下方に延び、その後、フロントサイドフレーム２０の下方を車幅方向外方に延びている。図８乃至図１０に示すように、レゾネータ連結ダクト７４は、その後、車体前方側に向かって延び、そして、車幅方向内方に向かって延びている。
【００３３】
車幅方向内方に向かって延びた、その先端部（レゾネータ連結ダクト７４の他端部）は、足払い部材５０の車幅方向左側の端縁部において、レゾネータ７２の端縁部に接続されている。図６や図９に示すように、レゾネータ７２は、車幅方向左側の端部側に配置されている。なお、吸気ダクトとの関係で、車幅方向右側の端部側に配置しても、或いは、車幅方向の中央部に設けても良い。
【００３４】
レゾネータ７２の断面を図１２に示す。図１２は、図６のXII-XII線に沿って見た足払い部材の断面図である。図６及び図１２に示すように、レゾネータ７２は、リブ５４を貫通して延びている。そして、レゾネータ７２は、所定の容量を有する箱型の容器として形成され、上述したレゾネータ連結ダクト７４への接続部のみ、開口している。
なお、レゾネータ７２の変形例として、図１３に示すように、レゾネータ７２’の断面を円形状に形成してもよく、また、図１３に示すように、レゾネータが吸気ダクト７２’の一部がリブの断面内にあり、他方の部分がリブの断面内からはみ出るように形成しても良い。
【００３５】
また、図１４に示すように、予め、足払い部材５０の上面部５２’、及び、それぞれ孔７３’を開けたリブ５４’を形成しておき、それらの孔７３’にレゾネータとなる角パイプ（或いは、丸パイプ）７２’を通すようにしても良い。また、図示しないが、リブ５４’に凹部を形成し、その凹部に角パイプ（或いは、丸パイプ）７２’を取り付けるようにしても良い。このような構成は、主に、足払い部材５０をアルミ合金などの金属で作成し、その孔７３’に同じくアルミ合金等の角パイプ７２’を通して、溶接などにより固定するとき等に有効である。なお、樹脂製であっても、リブ５４’と角パイプ７２’とを別々に作製し、その後、リブ５４’の孔に角パイプ７２’を取り付けるように構成しても良い。
【００３６】
このようにして、板状の足払い部材５０の内方の空間を有効に利用して、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずに、レゾネータ７２を配置することが出来る。つまり、レゾネータ７２を足払い部材５０に形成すれば、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずにレゾネータ７２及びレゾネータ連結ダクト７４を配置し易くなる。その結果、他の機器類も配置が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
【図３】図１において、フロントサイドフレームを含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿って見た断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【図６】足払い部材を下方且つ右斜め前方から見た斜視図である。
【図７】足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を示す平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気系の構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
【図１１】シュラウド枠部材の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【図１２】図６のXII-XII線に沿って見た足払い部材の断面図である。
【図１３】足払い部材の断面形状の変形例を示す断面図である。
【図１４】足払い部材を主に金属製の部材で作製する場合の足払い部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両
１０ フロントバンパフェイシャ
２０ フロントサイドフレーム
２６ エンジン
３２ バンパレインフォースメント
３４ 衝突エネルギ吸収部材
３８ シュラウド枠部材
３８ａ 開口部
３８ｅ 吸気用開口部
４２ ラジエタ
４８ インタークーラ
５０ 足払い部材
５２ 足払い部材の上面部
５４ 足払い部材のリブ
６０ 吸気口
６２ 第１吸気ダクト
６４ エアクリーナボックス
６６ 第２吸気ダクト
７２ レゾネータ
７４ レゾネータ連結ダクト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように上記衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、
上記足払い部材は、上記シュラウド枠部の下部と、上記バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の上記所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータが一体的に設けられていることを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項２】
上記足払い部材には、平板状の上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、上記レゾネータは、上記足払い部材の上面部より下方で上記足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
上記足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び上記レゾネータは樹脂製であり、上記レゾネータは上記複数のリブと一体成型されている請求項２に記載の車両の車体前部構造。
【請求項４】
上記吸気ダクトは、上記シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分を有し、
上記レゾネータは、レゾネータ連結ダクトにより、上記シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分に結合され、
上記レゾネータ連結ダクトは、上記吸気ダクトの上記シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分から分岐して上記一対のフロントサイドフレームの車幅方向内方側を降下し、上記一対のフロントサイドフレームのいずれか一方の下方を通過するように車幅方向に延び、上記シュラウド枠部の車幅方向外方側を通過するように車体前後方向に延び、上記足払い部材の車幅方向外方側の端縁部から上記レゾネータに接続されるようになっている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体前部構造。
【請求項５】
レゾネータは、上記足払い部材の車幅方向のいずれかの端部側に配置され、上記レゾネータ連結ダクトは上記レゾネータのその端部側に接続されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体前部構造。
【請求項１】
ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように上記衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、
上記足払い部材は、上記シュラウド枠部の下部と、上記バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の上記所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータが一体的に設けられていることを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項２】
上記足払い部材には、平板状の上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、上記レゾネータは、上記足払い部材の上面部より下方で上記足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
上記足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び上記レゾネータは樹脂製であり、上記レゾネータは上記複数のリブと一体成型されている請求項２に記載の車両の車体前部構造。
【請求項４】
上記吸気ダクトは、上記シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分を有し、
上記レゾネータは、レゾネータ連結ダクトにより、上記シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分に結合され、
上記レゾネータ連結ダクトは、上記吸気ダクトの上記シュラウド枠部の上縁部の後方側で延びる部分から分岐して上記一対のフロントサイドフレームの車幅方向内方側を降下し、上記一対のフロントサイドフレームのいずれか一方の下方を通過するように車幅方向に延び、上記シュラウド枠部の車幅方向外方側を通過するように車体前後方向に延び、上記足払い部材の車幅方向外方側の端縁部から上記レゾネータに接続されるようになっている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体前部構造。
【請求項５】
レゾネータは、上記足払い部材の車幅方向のいずれかの端部側に配置され、上記レゾネータ連結ダクトは上記レゾネータのその端部側に接続されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−１３７５９２（Ｐ２００８−１３７５９２Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２８１９７（Ｐ２００６−３２８１９７）
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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