車両の車体後部構造
【課題】 車両の車体後部のリヤパネルに、リヤバンパーを取り付けるのに、その取付作業を容易にした。
【解決手段】 リヤパネルＲＰに、水平方向に延びるスタッドボルト１０を設けたブラケット８を固定し、合成樹脂製リヤバンパーＲＢのバンパーフェイス１に成形した帽状膨出部２Ｌの膨出端面４とブラケット８を、スタッドボルト１０とナット１２により締付固定する。
【解決手段】 リヤパネルＲＰに、水平方向に延びるスタッドボルト１０を設けたブラケット８を固定し、合成樹脂製リヤバンパーＲＢのバンパーフェイス１に成形した帽状膨出部２Ｌの膨出端面４とブラケット８を、スタッドボルト１０とナット１２により締付固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の車体後部構造、特に、車体後部のリヤパネルに、リヤバンパーおよびライセンスプレートを設けた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体に固定されるリヤパネルに、合成樹脂製リヤバンパーを取り付ける取付構造として後記特許文献１のものが知られている。このリヤバンパー取付構造は、合成樹脂製リヤバンパー２の裏面に、車体前方側に突出する突出片８を一体に成形し、一方、車体のリヤアウタパネル１９には取付フランジ２０を一体に突設し、前記突出片８を取付フランジ２０の下面に重ね合せて、突出片８がクリップ２２によって取付フランジ２０に固定される。
【特許文献１】特開２０００−１０３３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示のリヤバンパー取付構造では、リヤアウタパネルにリヤバンパーをクリップにより、リヤバンパーの下側から締結するようにしているので、作業者は、無理な作業姿勢でその取付作業をしなければならず、その作業性が悪いばかりでなく作業者の疲労を増幅するという問題があり、さらに、合成樹脂製リヤバンパーの板状バンパーフェイスから突出片８が一体成形されるので、成形ヒケを発生して成形不良を生起するという別の問題もある。
【０００４】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、リヤパネルへのリヤバンパーの取り付けがし易く、かつ、合成樹脂製リヤバンパーに成形ヒケが発生することがないようにして、前記問題を解消した新規な車両の車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、車体後部に固定されるリヤパネルに、略水平方向に延びるスタッドボルトを設けた複数のブラケットを固定し、一方、合成樹脂製リヤバンパーのバンパーフェイスには、リヤパネルに向けて膨出する複数の膨出部を一体に成形し、前記膨出部の膨出端面を前記ブラケットに対面させると共に膨出端面に穿設した取付孔に前記スタッドボルトを貫通させ、該スタッドボルトにナットを螺締してリヤパネルにリヤバンパーを取り付け、前記膨出部を、リヤバンパーに固定されるライセンスプレートにより被覆したことを特徴としている。
【０００６】
前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記複数のブラケットの少なくとも一つに、ワイヤハーネスを支持するための取付孔を設けたことを特徴としている。
【０００７】
前記目的を達成するため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記複数のブラケットの少なくとも一つに、取付座面を一体に形成し、この取付座面は、前記リヤパネルと前記リヤバンパーとの間において、それらの何れとも接触しない位置に延びており、その取付座面にワイヤハーネスを支持するために取付孔を設けたことを特徴としている。
【０００８】
前記目的を達成するため、本請求項４記載の発明は、前記請求項１，２または３記載のものにおいて、前記複数の膨出部の少なくとも一つに、車室内への水の浸入を防止するための補強用リブ片を一体に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項各項記載の発明によれば、リヤパネルに設けた略水平方向に延びるスタッドボルトにナットを螺締して、リヤパネルにリヤバンパーを取り付けることができるので、その取付作業がきわめて容易となる。また、合成樹脂製リヤバンパーは、リヤパネルを取り付けるための膨出部が一体成形されるので、成形ヒケが発生することがない。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、ブラケットに、ワイヤハーネスを支持するための取付孔を設けたので、リヤパネルにワイヤハーネス支持用の支持部材を別途に設ける必要がない。
【００１１】
また、本請求項３記載の発明によれば、ブラケットに設けられる、ワイヤハーネス取付用の取付座面は、リヤパネルとリヤバンパーの何れにも接触することがないので、ワイヤハーネスに無理な力がかかることがなく、かつ後突衝撃を吸収することができる。
【００１２】
さらに、本請求項４記載の発明によれば、膨出部の少なくとも一つに、車室内への水の浸入を防止するための補強用リブ片を一体に設けたので、このリブ片は、水の車室内への浸入を防止することができ、加えて膨出部を補強できるとともに後突衝撃を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明車両の車体後部構造を備えた、自動車の車体後部の斜視図、図２は、図１の２矢視のバンパーの表面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４矢視図、図５は、図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図、図６は、図５の６−６線に沿う拡大断面図、図７は、図５の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図５の８−８線に沿う拡大断面図、図９は、クリップナットおよびクリップボルトの斜視図、図１０は、左右側ブラケットの斜視図、図１１は、図４の１１矢視斜視図である。
【００１４】
自動車の車体Ｂ後面のリヤパネルＲＰには、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢが後述の取付手段を介して取り付けられ、さらに、このリヤバンパーＲＢの後面の左右中央部には、ライセンスプレートＬＰが後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締め付け固定される。
【００１５】
まず、図１〜７を参照して、合成樹脂製バンパーＲＢの、リヤパネルＲＰへの取付構造について説明する。
【００１６】
合成樹脂製リヤバンパーＲＢの平坦なバンパーフェイス１の中央部左右には、リヤパネルＲＰへの対をなす左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されている。これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒは、バンパーフェイス１と略同じ厚さを有して同じ形状に形成され、リヤパネルＲＰ側に向けて上下方向に長い帽状に膨出成形されており、リヤパネルＲＰ側に向かって漸次絞られて、その奥壁に、取付孔３，３を開口した、リヤパネルＲＰへの平坦な膨出端面４，４がそれぞれ形成されている。
【００１７】
しかして、合成樹脂製リヤバンパーＲＢには、左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されるが、これらの膨出部２Ｌ，２Ｒの肉厚は、バンパーフェイス１の肉厚と略同じにされているので、これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの成形により、成形ヒケを発生することがない。
【００１８】
図１，５，６に示すように、一方、すなわち左側の膨出部２Ｌは、リヤパネルＲＰに設けた，車室内圧を外部に逃がすための開閉弁Ｖ付のエアアウトレットＯＬの下方にあって、この左側膨出部２Ｌの左右外側面には、そのエアアウトレットＯＬの下半部を囲むようにＬ字状の左右リブ片５，６が一体に張り出しており、これらの左右リブ片５，６は、左側の膨出部２Ｌを補強すると共に後述す左側のブラケット８に設けた庇板８Ｂと協働してラビリンスパッキンを構成し、車両の走行時に撥ね上げた水などがエアアウトレットＯＬを通して車室内に浸入するのを防止するようにされる（図３参照）。
【００１９】
リヤバンパーＲＢの左右の膨出部２Ｌ，２Ｒは、予めスタッドボルト１０，１０をそれぞれ溶接した対をなす左右側ブラケット８，９（図１０参照）を介してリヤパネルＲＰに固定される。
【００２０】
図１０に示すように、左右側ブラケット８，９は、金属板によりそれぞれ違う構造に形成されている。左側ブラケット８は、左右方向に長い長方形状の取付板８Ａの下縁に庇板８Ｂが一体に形成されており、取付板８Ａの中央部にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。前記庇板８Ｂは、排水溝８Ｃを形成すべく波状に形成されていて左側膨出部２Ｌの傾斜下部に沿うように斜め下向きに延びており、この左側ブラケット８に付着する水を外部に導くようにされると共に撥ね上げた小石などを素早く外部に導く。一方、右側のブラケット９は四角形状の取付板９Ａの上部一側に、ワイヤハーネスＷＨの係止用の円弧状取付座面９Ｂが一体に突出形成され、この取付座面９Ｂに取付孔１５が穿設され、さらに前記取付板９Ａの一側にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。
【００２１】
図５〜７に示すように、左側ブラケット８の取付板８Ａは、リヤパネルＲＰの左側のエアアウトレットＯＬの下方の外面に溶接され、また、右側ブラケット９の取付板９Ａは、リヤパネルＲＰの右側の外面に溶接される。
【００２２】
図６，７に示すように左、右側ブラケット８，９の各略水平に延びるスタッドボルト１０，１０に、リヤバンパーＲＢの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの取付孔３，３を貫通させ、それらのスタッドボルト１０，１０にナット１２，１２を螺締することにより、リヤバンパーＲＢは、リヤパネルＲＰに左右側ブラケット８，９を介して取り付けられる。
【００２３】
しかして、リヤバンパーＲＢを、リヤパネルＲＰに取り付けるにあたり、左右のスタットボルト１０，１０は略水平に延びているので、作業者は楽な姿勢でリヤバンパーＲＢをリヤパネルＲＰに取り付けることができ、その取付作業が容易になる。また、図３に示すように、リヤバンパーＲＢの左側膨出部２Ｌに一体に設けた左右リブ片５，６は、リヤパネルＲＰに向かって下り勾配に延長されて、リヤパネルＲＰとの間に間隙Ｃ１（図３参照）が形成され、また、左側ブラケット８に設けた庇板８Ｂは、リヤバンパーＲＢに向かって下り勾配に延長されてリヤバンパーＲＢとの間に間隙Ｃ２（図３参照）が形成されることにより、前記左右リブ片５，６と庇板８Ｂとで、エアアウトレットＯＬの下方にラビリンスパッキンが形成され、これにより、車両の走行時に飛散した飛沫などが、エアアウトレットＯＬを通って車室内に進入するのを防止することができる。また、車両の走行時にはエアアウトレットＯＬ側に撥ね上げた小石、砂礫などは、前記間隙Ｃ１，Ｃ２を通って素早く外部に排出することができる。
【００２４】
図４，７，１０および１１に示すよに、前記右側のブラケット９の上部一側に形成される円弧状の取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間の空間部において、それらの何れにも接触しない位置にあって、その中央部に取付孔１５が穿設されている。この取付孔１５には、締付バンド１７一端のハーネスクリップ１８が着脱可能に差込係合できるようにされている。図４，１１に示すように、リヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢとの間に配置されるワイヤハーネスＷＨの適所を締付バンド１７により抱持し、そのハーネスクリップ１８を取付孔１５に差込係合すれば、そのワイヤハーネスＷＨの適所をリヤパネルＲＰに支持させることができる。
【００２５】
しかして、前記ワイヤハーネスＷＨの取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間との間で、それらの何れにも接触しない位置にあるので、ワイヤハーネスＷＨに無理な力をかけることがなく、しかも後突衝撃を吸収することができる。
【００２６】
なお、図４に示すように、ワイヤハーネスＷＨの他の複数箇所は、リヤパネルＲＰに穿設した取付孔２０，２０に、他の締付バンド１９，１９を用いて係止される。
【００２７】
図２，３，５〜７に示すように、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢの左右方向の中央部には、リヤバンパーＲＢのリヤパネルＲＰへの前記取付部を覆うようにしてライセンスプレートＬＰが、後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより取り付けられる。
【００２８】
つぎに、前記クリップ付ナットＣＮの構造を、図８，９を参照して説明する。
【００２９】
クリップ付ナットＣＮは一枚の帯状金属板の巻曲成形により構成されるクリップ本体３０と、このクリップ本体３０に一体に形成したナット３１より構成されている。前記クリップ本体３０は、その端部分に、リヤバンパーＲＢを弾発挟持し得るクリップ間隔３２をあけて相互に対峙する外側クリップ片３３Ａおよび内側クリップ片３３Ｂとよりなるクリップ部３３を備えている。そして、外側クリップ片３３Ａの中央部にはボルト孔３４が開口されると共に内側クリップ３３Ｂの中央部にボルト孔３４と同心の前記ナット３１が一体に形成されている。また、外側クリップ片３３Ａの外面に、ライセンスプレートＬＰの接合される平坦な取付面３５が形成されている。外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂの互いに離間する基端には、湾曲コーナ部３６，３７を介して一対の脚片３８，３９が一体に延長されており、これらの脚片３８，３９は、外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂから離れて前記ナット３１の中心軸線に近づくように互いに接近する方向に傾斜して延長されており、それらの延長端には、前記ナット３１の中心軸線と直交する方向に延びる保護片４０が接続されている。そして、ナット３１の中心軸線は、保護片４０と直交しており、ナット３１に螺挿されるクリップボルトＣＢの先端が保護片４０の内面と対面するようにされており、後述するように、クリップボルトＣＢの長さが規定のものよりも長いとき、該クリップボルトＣＢの先端が保護片４０に当り、この保護片４０を外方に押圧するように、ナット３１の端面と保護片４０の内面間の距離Ｌが設定されている。
【００３０】
リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰを取り付けるために、図５に示すように、リヤバンパーＲＢには、その中央部の左右に一対の四角形状のプレート取付孔４２，４２が開口されると共にその取付孔４２，４２に隣接してプレート取付部４３，４３が形成され、そこにボルト孔４４，４４が穿設されている。
【００３１】
つぎに、リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰをクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締付け固定する手順について説明する。
【００３２】
図８（Ａ）に示すように、プレート取付孔４２を通して、前記クリップ付ナットＣＮを、リヤバンパーＲＢの内側に進入させ、そのクリップ部３３をプレート取付部４３に差し込み挟持させる。これにより、クリップ付ナットＣＮは、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３に仮止めされる。この仮止め状態で、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３のボルト孔４４とクリップ部３３のボルト孔３４とを一致させる。
【００３３】
つぎに、図６，７に示すように、リヤバンパーＲＢに形成した受部４５，４５に係止させたライセンスプレートＬＰをリヤバンパーＲＢの平坦なリヤバンパーフェイス１上に重ね合せ、該ライセンスプレートＬＰを、クリップ付ナットＣＮの取付面３５に当接させたのち、ボルト孔３４，４４に、ライセンスプレートＬＰの外側からクリップボルトＣＢを挿通して、該ボルトＣＢをナット３１に螺挿すれば、リヤバンパーＲＢにライセンスプレートＬＰを締め付け固定することができる。
【００３４】
ところで、図８（Ａ）に示すように、前記クリップボルトＣＮが規定の長さのものである（陸運支局支給）ときは、前述したように、そのクリップボルトＣＮによるライセンスプレートＬＰのリヤバンパーＲＢへの取り付けが可能であるが、図８（Ｂ）に示すように、クリップボルトＣＮの長さが前記規定のものよりも長いと、該クリップボルトＣＮをナット３１に螺挿したとき、該ボルトＣＢの先端がクリップ付ナットＣＮの保護片４０に干渉するに至り、さらなるクリップボルトＣＢの締付進行により、該ボルトＣＢの先端が保護片４０を外方に押圧し、この押圧力により、クリップ本体３０は、一方の湾曲コーナー部３６を基点として外側に広がるように変形し、これによりクリップ部３０の内側クリップ片３３Ｂが外側に引っ張られてクリップ間隔３２が広がり、クリップ部３０とリヤバンパーＲＢとの締付けが弛緩して、ライセンスプレートＬＰの、リヤバンパーＲＢへの締め付けができなくなる。その結果、長いクリップボルトＣＢの先端が、車体Ｂや艤装品、電装品などの他物と干渉することが回避され、それらにダメージを与えることがない。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明車両の車体後部構造を備えた、自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２矢視のバンパーの表面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図５の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図５の８−８線に沿う拡大断面図
【図９】クリップナットおよびクリップボルトの斜視図
【図１０】左右側ブラケットの斜視図
【図１１】図４の１１矢視斜視図
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・バンパーフェイス
２Ｌ・・・・膨出部（左側膨出部）
２Ｒ・・・・膨出部（右側膨出部）
３・・・・・取付孔
４・・・・・膨出端面
５・・・・・リブ片
６・・・・・リブ片
８・・・・・ブラケット（左側ブラケット）
９・・・・・ブラケット（右側ブラケット）
９Ｂ・・・・取付座面
１０・・・・・スタッドボルト
１２・・・・・ナット
１５・・・・・取付孔
Ｂ・・・・・車体
ＲＰ・・・・・リヤパネル
ＲＢ・・・・・リヤバンパー
ＬＰ・・・・・ライセンスプレート
ＷＨ・・・・・ワイヤハーネス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の車体後部構造、特に、車体後部のリヤパネルに、リヤバンパーおよびライセンスプレートを設けた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体に固定されるリヤパネルに、合成樹脂製リヤバンパーを取り付ける取付構造として後記特許文献１のものが知られている。このリヤバンパー取付構造は、合成樹脂製リヤバンパー２の裏面に、車体前方側に突出する突出片８を一体に成形し、一方、車体のリヤアウタパネル１９には取付フランジ２０を一体に突設し、前記突出片８を取付フランジ２０の下面に重ね合せて、突出片８がクリップ２２によって取付フランジ２０に固定される。
【特許文献１】特開２０００−１０３３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示のリヤバンパー取付構造では、リヤアウタパネルにリヤバンパーをクリップにより、リヤバンパーの下側から締結するようにしているので、作業者は、無理な作業姿勢でその取付作業をしなければならず、その作業性が悪いばかりでなく作業者の疲労を増幅するという問題があり、さらに、合成樹脂製リヤバンパーの板状バンパーフェイスから突出片８が一体成形されるので、成形ヒケを発生して成形不良を生起するという別の問題もある。
【０００４】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、リヤパネルへのリヤバンパーの取り付けがし易く、かつ、合成樹脂製リヤバンパーに成形ヒケが発生することがないようにして、前記問題を解消した新規な車両の車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、車体後部に固定されるリヤパネルに、略水平方向に延びるスタッドボルトを設けた複数のブラケットを固定し、一方、合成樹脂製リヤバンパーのバンパーフェイスには、リヤパネルに向けて膨出する複数の膨出部を一体に成形し、前記膨出部の膨出端面を前記ブラケットに対面させると共に膨出端面に穿設した取付孔に前記スタッドボルトを貫通させ、該スタッドボルトにナットを螺締してリヤパネルにリヤバンパーを取り付け、前記膨出部を、リヤバンパーに固定されるライセンスプレートにより被覆したことを特徴としている。
【０００６】
前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記複数のブラケットの少なくとも一つに、ワイヤハーネスを支持するための取付孔を設けたことを特徴としている。
【０００７】
前記目的を達成するため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記複数のブラケットの少なくとも一つに、取付座面を一体に形成し、この取付座面は、前記リヤパネルと前記リヤバンパーとの間において、それらの何れとも接触しない位置に延びており、その取付座面にワイヤハーネスを支持するために取付孔を設けたことを特徴としている。
【０００８】
前記目的を達成するため、本請求項４記載の発明は、前記請求項１，２または３記載のものにおいて、前記複数の膨出部の少なくとも一つに、車室内への水の浸入を防止するための補強用リブ片を一体に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項各項記載の発明によれば、リヤパネルに設けた略水平方向に延びるスタッドボルトにナットを螺締して、リヤパネルにリヤバンパーを取り付けることができるので、その取付作業がきわめて容易となる。また、合成樹脂製リヤバンパーは、リヤパネルを取り付けるための膨出部が一体成形されるので、成形ヒケが発生することがない。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、ブラケットに、ワイヤハーネスを支持するための取付孔を設けたので、リヤパネルにワイヤハーネス支持用の支持部材を別途に設ける必要がない。
【００１１】
また、本請求項３記載の発明によれば、ブラケットに設けられる、ワイヤハーネス取付用の取付座面は、リヤパネルとリヤバンパーの何れにも接触することがないので、ワイヤハーネスに無理な力がかかることがなく、かつ後突衝撃を吸収することができる。
【００１２】
さらに、本請求項４記載の発明によれば、膨出部の少なくとも一つに、車室内への水の浸入を防止するための補強用リブ片を一体に設けたので、このリブ片は、水の車室内への浸入を防止することができ、加えて膨出部を補強できるとともに後突衝撃を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明車両の車体後部構造を備えた、自動車の車体後部の斜視図、図２は、図１の２矢視のバンパーの表面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４矢視図、図５は、図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図、図６は、図５の６−６線に沿う拡大断面図、図７は、図５の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図５の８−８線に沿う拡大断面図、図９は、クリップナットおよびクリップボルトの斜視図、図１０は、左右側ブラケットの斜視図、図１１は、図４の１１矢視斜視図である。
【００１４】
自動車の車体Ｂ後面のリヤパネルＲＰには、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢが後述の取付手段を介して取り付けられ、さらに、このリヤバンパーＲＢの後面の左右中央部には、ライセンスプレートＬＰが後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締め付け固定される。
【００１５】
まず、図１〜７を参照して、合成樹脂製バンパーＲＢの、リヤパネルＲＰへの取付構造について説明する。
【００１６】
合成樹脂製リヤバンパーＲＢの平坦なバンパーフェイス１の中央部左右には、リヤパネルＲＰへの対をなす左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されている。これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒは、バンパーフェイス１と略同じ厚さを有して同じ形状に形成され、リヤパネルＲＰ側に向けて上下方向に長い帽状に膨出成形されており、リヤパネルＲＰ側に向かって漸次絞られて、その奥壁に、取付孔３，３を開口した、リヤパネルＲＰへの平坦な膨出端面４，４がそれぞれ形成されている。
【００１７】
しかして、合成樹脂製リヤバンパーＲＢには、左右膨出部２Ｌ，２Ｒが一体に成形されるが、これらの膨出部２Ｌ，２Ｒの肉厚は、バンパーフェイス１の肉厚と略同じにされているので、これらの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの成形により、成形ヒケを発生することがない。
【００１８】
図１，５，６に示すように、一方、すなわち左側の膨出部２Ｌは、リヤパネルＲＰに設けた，車室内圧を外部に逃がすための開閉弁Ｖ付のエアアウトレットＯＬの下方にあって、この左側膨出部２Ｌの左右外側面には、そのエアアウトレットＯＬの下半部を囲むようにＬ字状の左右リブ片５，６が一体に張り出しており、これらの左右リブ片５，６は、左側の膨出部２Ｌを補強すると共に後述す左側のブラケット８に設けた庇板８Ｂと協働してラビリンスパッキンを構成し、車両の走行時に撥ね上げた水などがエアアウトレットＯＬを通して車室内に浸入するのを防止するようにされる（図３参照）。
【００１９】
リヤバンパーＲＢの左右の膨出部２Ｌ，２Ｒは、予めスタッドボルト１０，１０をそれぞれ溶接した対をなす左右側ブラケット８，９（図１０参照）を介してリヤパネルＲＰに固定される。
【００２０】
図１０に示すように、左右側ブラケット８，９は、金属板によりそれぞれ違う構造に形成されている。左側ブラケット８は、左右方向に長い長方形状の取付板８Ａの下縁に庇板８Ｂが一体に形成されており、取付板８Ａの中央部にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。前記庇板８Ｂは、排水溝８Ｃを形成すべく波状に形成されていて左側膨出部２Ｌの傾斜下部に沿うように斜め下向きに延びており、この左側ブラケット８に付着する水を外部に導くようにされると共に撥ね上げた小石などを素早く外部に導く。一方、右側のブラケット９は四角形状の取付板９Ａの上部一側に、ワイヤハーネスＷＨの係止用の円弧状取付座面９Ｂが一体に突出形成され、この取付座面９Ｂに取付孔１５が穿設され、さらに前記取付板９Ａの一側にスタッドボルト１０が略水平の溶接されている。
【００２１】
図５〜７に示すように、左側ブラケット８の取付板８Ａは、リヤパネルＲＰの左側のエアアウトレットＯＬの下方の外面に溶接され、また、右側ブラケット９の取付板９Ａは、リヤパネルＲＰの右側の外面に溶接される。
【００２２】
図６，７に示すように左、右側ブラケット８，９の各略水平に延びるスタッドボルト１０，１０に、リヤバンパーＲＢの左右膨出部２Ｌ，２Ｒの取付孔３，３を貫通させ、それらのスタッドボルト１０，１０にナット１２，１２を螺締することにより、リヤバンパーＲＢは、リヤパネルＲＰに左右側ブラケット８，９を介して取り付けられる。
【００２３】
しかして、リヤバンパーＲＢを、リヤパネルＲＰに取り付けるにあたり、左右のスタットボルト１０，１０は略水平に延びているので、作業者は楽な姿勢でリヤバンパーＲＢをリヤパネルＲＰに取り付けることができ、その取付作業が容易になる。また、図３に示すように、リヤバンパーＲＢの左側膨出部２Ｌに一体に設けた左右リブ片５，６は、リヤパネルＲＰに向かって下り勾配に延長されて、リヤパネルＲＰとの間に間隙Ｃ１（図３参照）が形成され、また、左側ブラケット８に設けた庇板８Ｂは、リヤバンパーＲＢに向かって下り勾配に延長されてリヤバンパーＲＢとの間に間隙Ｃ２（図３参照）が形成されることにより、前記左右リブ片５，６と庇板８Ｂとで、エアアウトレットＯＬの下方にラビリンスパッキンが形成され、これにより、車両の走行時に飛散した飛沫などが、エアアウトレットＯＬを通って車室内に進入するのを防止することができる。また、車両の走行時にはエアアウトレットＯＬ側に撥ね上げた小石、砂礫などは、前記間隙Ｃ１，Ｃ２を通って素早く外部に排出することができる。
【００２４】
図４，７，１０および１１に示すよに、前記右側のブラケット９の上部一側に形成される円弧状の取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間の空間部において、それらの何れにも接触しない位置にあって、その中央部に取付孔１５が穿設されている。この取付孔１５には、締付バンド１７一端のハーネスクリップ１８が着脱可能に差込係合できるようにされている。図４，１１に示すように、リヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢとの間に配置されるワイヤハーネスＷＨの適所を締付バンド１７により抱持し、そのハーネスクリップ１８を取付孔１５に差込係合すれば、そのワイヤハーネスＷＨの適所をリヤパネルＲＰに支持させることができる。
【００２５】
しかして、前記ワイヤハーネスＷＨの取付座面９ＢはリヤパネルＲＰとリヤバンパーＲＢ間との間で、それらの何れにも接触しない位置にあるので、ワイヤハーネスＷＨに無理な力をかけることがなく、しかも後突衝撃を吸収することができる。
【００２６】
なお、図４に示すように、ワイヤハーネスＷＨの他の複数箇所は、リヤパネルＲＰに穿設した取付孔２０，２０に、他の締付バンド１９，１９を用いて係止される。
【００２７】
図２，３，５〜７に示すように、合成樹脂製のリヤバンパーＲＢの左右方向の中央部には、リヤバンパーＲＢのリヤパネルＲＰへの前記取付部を覆うようにしてライセンスプレートＬＰが、後述のクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより取り付けられる。
【００２８】
つぎに、前記クリップ付ナットＣＮの構造を、図８，９を参照して説明する。
【００２９】
クリップ付ナットＣＮは一枚の帯状金属板の巻曲成形により構成されるクリップ本体３０と、このクリップ本体３０に一体に形成したナット３１より構成されている。前記クリップ本体３０は、その端部分に、リヤバンパーＲＢを弾発挟持し得るクリップ間隔３２をあけて相互に対峙する外側クリップ片３３Ａおよび内側クリップ片３３Ｂとよりなるクリップ部３３を備えている。そして、外側クリップ片３３Ａの中央部にはボルト孔３４が開口されると共に内側クリップ３３Ｂの中央部にボルト孔３４と同心の前記ナット３１が一体に形成されている。また、外側クリップ片３３Ａの外面に、ライセンスプレートＬＰの接合される平坦な取付面３５が形成されている。外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂの互いに離間する基端には、湾曲コーナ部３６，３７を介して一対の脚片３８，３９が一体に延長されており、これらの脚片３８，３９は、外側および内側クリップ片３３Ａ，３３Ｂから離れて前記ナット３１の中心軸線に近づくように互いに接近する方向に傾斜して延長されており、それらの延長端には、前記ナット３１の中心軸線と直交する方向に延びる保護片４０が接続されている。そして、ナット３１の中心軸線は、保護片４０と直交しており、ナット３１に螺挿されるクリップボルトＣＢの先端が保護片４０の内面と対面するようにされており、後述するように、クリップボルトＣＢの長さが規定のものよりも長いとき、該クリップボルトＣＢの先端が保護片４０に当り、この保護片４０を外方に押圧するように、ナット３１の端面と保護片４０の内面間の距離Ｌが設定されている。
【００３０】
リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰを取り付けるために、図５に示すように、リヤバンパーＲＢには、その中央部の左右に一対の四角形状のプレート取付孔４２，４２が開口されると共にその取付孔４２，４２に隣接してプレート取付部４３，４３が形成され、そこにボルト孔４４，４４が穿設されている。
【００３１】
つぎに、リヤバンパーＲＢに、ライセンスプレートＬＰをクリップ付ナットＣＮを用いてクリップボルトＣＢにより締付け固定する手順について説明する。
【００３２】
図８（Ａ）に示すように、プレート取付孔４２を通して、前記クリップ付ナットＣＮを、リヤバンパーＲＢの内側に進入させ、そのクリップ部３３をプレート取付部４３に差し込み挟持させる。これにより、クリップ付ナットＣＮは、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３に仮止めされる。この仮止め状態で、リヤバンパーＲＢのプレート取付部４３のボルト孔４４とクリップ部３３のボルト孔３４とを一致させる。
【００３３】
つぎに、図６，７に示すように、リヤバンパーＲＢに形成した受部４５，４５に係止させたライセンスプレートＬＰをリヤバンパーＲＢの平坦なリヤバンパーフェイス１上に重ね合せ、該ライセンスプレートＬＰを、クリップ付ナットＣＮの取付面３５に当接させたのち、ボルト孔３４，４４に、ライセンスプレートＬＰの外側からクリップボルトＣＢを挿通して、該ボルトＣＢをナット３１に螺挿すれば、リヤバンパーＲＢにライセンスプレートＬＰを締め付け固定することができる。
【００３４】
ところで、図８（Ａ）に示すように、前記クリップボルトＣＮが規定の長さのものである（陸運支局支給）ときは、前述したように、そのクリップボルトＣＮによるライセンスプレートＬＰのリヤバンパーＲＢへの取り付けが可能であるが、図８（Ｂ）に示すように、クリップボルトＣＮの長さが前記規定のものよりも長いと、該クリップボルトＣＮをナット３１に螺挿したとき、該ボルトＣＢの先端がクリップ付ナットＣＮの保護片４０に干渉するに至り、さらなるクリップボルトＣＢの締付進行により、該ボルトＣＢの先端が保護片４０を外方に押圧し、この押圧力により、クリップ本体３０は、一方の湾曲コーナー部３６を基点として外側に広がるように変形し、これによりクリップ部３０の内側クリップ片３３Ｂが外側に引っ張られてクリップ間隔３２が広がり、クリップ部３０とリヤバンパーＲＢとの締付けが弛緩して、ライセンスプレートＬＰの、リヤバンパーＲＢへの締め付けができなくなる。その結果、長いクリップボルトＣＢの先端が、車体Ｂや艤装品、電装品などの他物と干渉することが回避され、それらにダメージを与えることがない。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明車両の車体後部構造を備えた、自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２矢視のバンパーの表面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図２の５矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図５の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図５の８−８線に沿う拡大断面図
【図９】クリップナットおよびクリップボルトの斜視図
【図１０】左右側ブラケットの斜視図
【図１１】図４の１１矢視斜視図
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・バンパーフェイス
２Ｌ・・・・膨出部（左側膨出部）
２Ｒ・・・・膨出部（右側膨出部）
３・・・・・取付孔
４・・・・・膨出端面
５・・・・・リブ片
６・・・・・リブ片
８・・・・・ブラケット（左側ブラケット）
９・・・・・ブラケット（右側ブラケット）
９Ｂ・・・・取付座面
１０・・・・・スタッドボルト
１２・・・・・ナット
１５・・・・・取付孔
Ｂ・・・・・車体
ＲＰ・・・・・リヤパネル
ＲＢ・・・・・リヤバンパー
ＬＰ・・・・・ライセンスプレート
ＷＨ・・・・・ワイヤハーネス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）後部に固定されるリヤパネル（ＲＰ）に、略水平方向に延びるスタッドボルト（１０）を設けた複数のブラケット（８，９）を固定し、一方、合成樹脂製リヤバンパー（ＲＢ）のバンパーフェイス（１）には、リヤパネル（ＲＰ）に向けて膨出する複数の膨出部（２Ｌ，２Ｒ）を一体に成形し、前記膨出部（２Ｌ，２Ｒ）の膨出端面（４）を前記ブラケット（８，９）に対面させると共に膨出端面（４）に穿設した取付孔（３）に前記スタッドボルト（１０）を貫通させ、該スタッドボルト（１０）にナット（１２）を螺締してリヤパネル（ＲＰ）にリヤバンパー（ＲＢ）を取り付け、前記膨出部（２Ｌ，２Ｒ）を、リヤバンパー（ＲＢ）に固定されるライセンスプレート（ＬＰ）により被覆したことを特徴とする、車両の車体後部構造。
【請求項２】
前記複数のブラケット（８，９）の少なくとも一つに、ワイヤハーネス（ＷＨ）を支持するための取付孔（１５）を設けたことを特徴とする、前記請求項１記載の車両の車体後部構造。
【請求項３】
前記複数のブラケット（８，９）の少なくとも一つに、取付座面（９Ｂ）を一体に形成し、この取付座面（９Ｂ）は、前記リヤパネル（ＲＰ）と前記リヤバンパー（ＲＢ）との間において、それらの何れとも接触しない位置に延びており、その取付座面（９Ｂ）にワイヤハーネス（ＷＨ）を支持するために取付孔（１５）を設けたことを特徴とする、前記請求項１または２記載の車両の車体後部構造。
【請求項４】
前記複数の膨出部（２Ｌ，２Ｒ）の少なくとも一つに、車室内への水の浸入を防止するための補強用リブ片（５，６）を一体に設けたことを特徴とする、前記請求項１、２または３記載の車両の車体後部構造。
【請求項１】
車体（Ｂ）後部に固定されるリヤパネル（ＲＰ）に、略水平方向に延びるスタッドボルト（１０）を設けた複数のブラケット（８，９）を固定し、一方、合成樹脂製リヤバンパー（ＲＢ）のバンパーフェイス（１）には、リヤパネル（ＲＰ）に向けて膨出する複数の膨出部（２Ｌ，２Ｒ）を一体に成形し、前記膨出部（２Ｌ，２Ｒ）の膨出端面（４）を前記ブラケット（８，９）に対面させると共に膨出端面（４）に穿設した取付孔（３）に前記スタッドボルト（１０）を貫通させ、該スタッドボルト（１０）にナット（１２）を螺締してリヤパネル（ＲＰ）にリヤバンパー（ＲＢ）を取り付け、前記膨出部（２Ｌ，２Ｒ）を、リヤバンパー（ＲＢ）に固定されるライセンスプレート（ＬＰ）により被覆したことを特徴とする、車両の車体後部構造。
【請求項２】
前記複数のブラケット（８，９）の少なくとも一つに、ワイヤハーネス（ＷＨ）を支持するための取付孔（１５）を設けたことを特徴とする、前記請求項１記載の車両の車体後部構造。
【請求項３】
前記複数のブラケット（８，９）の少なくとも一つに、取付座面（９Ｂ）を一体に形成し、この取付座面（９Ｂ）は、前記リヤパネル（ＲＰ）と前記リヤバンパー（ＲＢ）との間において、それらの何れとも接触しない位置に延びており、その取付座面（９Ｂ）にワイヤハーネス（ＷＨ）を支持するために取付孔（１５）を設けたことを特徴とする、前記請求項１または２記載の車両の車体後部構造。
【請求項４】
前記複数の膨出部（２Ｌ，２Ｒ）の少なくとも一つに、車室内への水の浸入を防止するための補強用リブ片（５，６）を一体に設けたことを特徴とする、前記請求項１、２または３記載の車両の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−３０５１７（Ｐ２０１０−３０５１７Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９６６０７（Ｐ２００８−１９６６０７）
【出願日】平成２０年７月３０日（２００８．７．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３０日（２００８．７．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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