車両下部構造
【課題】アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０がアンダーパネル１４の一般部１４Ａから車両下方側へ突出するように形成されると共に、ジャッキアップブラケット１６をこの整流フィン５０の後方に設けた。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されるように構成した。
【解決手段】車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０がアンダーパネル１４の一般部１４Ａから車両下方側へ突出するように形成されると共に、ジャッキアップブラケット１６をこの整流フィン５０の後方に設けた。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部を流れる空気を整流するために、アンダーカバーを車両の下部に設けることが知られている。また、車両の下部に設けられたジャッキアップブラケットがアンダーカバーに覆われている構造では、車両のメンテナンスを容易にするために、アンダーカバーを取り外すことなく車両をジャッキアップすることが可能とされた構造が適用されている。例えば、下記特許文献１には、アンダーカバーの一部がジャッキアップブラケットを囲う形状に形成されていると共に、該アンダーカバーの一部がジャッキアップブラケットの形状に沿って変形可能とするための薄肉部が該アンダーカバーの一部に隣接して設けられた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−８４０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、車両をリフトアップする際に、リフトアップツールとリフトアップブラケットとの間においてアンダーカバーが挟み込まれる。また、リフトアップ作業が繰り返し行なわれた場合、薄肉部には、該リフトアップ作業による繰り返し応力が生じる。その結果、アンダーカバーにおけるリフトアップツールとリフトアップブラケットとの間に挟み込まれる部分や薄肉部が劣化し、アンダーカバーの耐久性が低下することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の下部に設けられかつ車両の前後方向及び車幅方向に延在する一般部を備えたアンダーカバーと、前記アンダーカバーの前記一般部から車両下方側へ突出して形成されかつ車体前後方向に沿って延在する整流フィンと、前記整流フィンの前方側又は後方側に設けられると共に、車両下方側の端面が前記整流フィンの車両下方側の端面に沿ってその延長方向に配置されかつ車幅方向の両端面が前記整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されたジャッキアップブラケットと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、ジャッキアップブラケットがアンダーカバーに覆われていないため、リフトアップツールとジャッキアップブラケットとの間において、アンダーカバーを挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【０００８】
また、請求項１記載の本発明では、車両前後方向に沿って形成された整流フィンがジャッキアップブラケットの前方又は後方に設けられている。さらに、このジャッキアップブラケットの下端面は整流フィンの下端面に沿ってその延長方向に配置されており、またジャッキアップブラケットの車幅方向の両端面は整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されている。そのため、ジャッキアップブラケットが整流フィンの後方に設けられている場合にあっては、整流フィンによって整流された空気がジャッキアップブラケットの下端面及び車幅方向外側の両端面に沿って流れた後、車両の後方に流れてゆく。また、ジャッキアップブラケットが整流フィンの前方に設けられている場合にあっては、ジャッキアップブラケットの下端面及び車幅方向外側の両端面に沿って流れた空気が整流フィンによって整流された後、車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケットによって乱されることがない。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１記載の車両下部構造において、前記アンダーカバーには開口部が形成されており、前記ジャッキアップブラケットの先端がこの開口部から突出していることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、ジャッキアップブラケットの先端がアンダーカバーに設けられた開口部から突出しているため、リフトアップツールとジャッキアップブラケットとの間においてアンダーカバーを挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両下部構造において、前記整流フィンが車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、整流フィンが上記のように形成されているため、整流フィンの車幅方向の両側面に沿って流れる空気が該整流フィンの両側面から剥離することによって生じる乱流の発生が抑制される。その結果、走行時の車両の姿勢が安定する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１及び請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の操縦安定性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車体を示す、該車体の下方側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車体を示す、該車体の下方側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０は、車体１２の後部に適用されている。この車体１２の後部には、アンダーカバー１４及びジャッキアップブラケット１６が設けられている。以下、先ず車体１２の後部の構造について説明し、次いで本実施形態の要部であるアンダーカバー１４及びジャッキアップブラケット１６について説明する。
【００１８】
（車体１２の後部）
図２に示されるように、車体１２は車両前後方向に延在することによりキャビン１８の床面を形成するセンタフロアパネル２０を備えている。このセンタフロアパネル２０の上部には、シート取付用フレーム２２を介してリヤシート２４が取付けられている。また、車体１２は車両前後方向に延在することによってトランクルーム２６の底壁を形成するリヤフロアパネル２８を備えている。このリヤフロアパネル２８の前端部はセンタフロアパネル２０の後端部と重ね合わされると共にスポット溶接にて接合されている。また、リヤフロアパネル２８には、車両下方側に向けて凹んだ凹部２８Ａが形成されている。この凹部２８Ａには、スペアタイヤ３０が収容されると共に、該スペアタイヤ３０がブラケット３２及び固定具３４を介してリヤフロアパネル２８に固定されている。さらに、リヤフロアパネル２８に固定されたスペアタイヤ３０の上部には工具などが収納されるトレイ３６が設けられると共に、このトレイ３６の上部にはデッキボード３８が設けられている。また、車体１２は車幅方向に延在すると共に、車両側面視で車両上方側に開口するように形成されたハット型断面のクロスメンバアウタパネル４０を備えている。このクロスメンバアウタパネル４０は、上記センタフロアパネル２０とリヤフロアパネル２８との接合部を跨ぐように配置されて、センタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル２８に接合されている。また、クロスメンバアウタパネル４０がセンタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル２８に接合されることにより、車両側面視で５角形の閉断面が形成されている。その結果、車幅方向に延びるクロスメンバ４２が形成されている。
【００１９】
さらに、車体１２は、車両上下方向に延在すると共にトランクルーム２６の後方に配置されたロアバックパネル４４を備えている。このロアバックパネル４４の下端部は上記リヤフロアパネル２８の後端部と重ね合わされると共にスポット溶接にて接合されている。さらに、ロアバックパネル４４の上端部には、車両前方側に開口するように形成されたハット型断面のバンパリインフォースアウタパネル４６が接合されている。このバンパリインフォースアウタパネル４６がロアバックパネル４４に接合されることにより、車両側面視で６角形の閉断面が形成されている。その結果、車幅方向に延びるバンパリインフォース４８が形成されている。
【００２０】
（アンダーカバー１４）
図１に示されるように、アンダーカバー１４は樹脂系の材料を用いて形成された一体成型部品である。また、アンダーカバー１４は、リヤフロアパネル２８を被うように設けられており、車体１２の下部を流れる空気を整流する役割を担っている。具体的には、アンダーカバー１４は、車体前後方向及び車幅方向に延在する一般部１４Ａを備えている。また、この一般部１４Ａの後端側における車幅方向の中間部には、車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０が車両下方側へ突出するように形成されている。また、整流フィン５０は車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成されている。さらに、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａは上記一般部１４Ａと略平行に延在すると共に、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃはそれぞれ車幅方向外側へ傾斜して延在している。また、一般部１４Ａにおける整流フィン５０の後方には、後述するジャッキアップブラケット１６の先端部が車両下方側へ突出する矩形状の開口部１４Ｂが形成されている。さらに、一般部１４Ａには、車両前後方向に延在する補助整流フィン５２が車両下方側へ突出するように形成されている（本実施形態では、補助整流フィン５２が車幅方向右側及び左側にそれぞれ２個ずつ形成されている）。また、一般部１４Ａには、車両上方側に窪んで形成された取付部１４Ｃが形成されている
【００２１】
また、アンダーカバー１４は、一般部１４Ａの車両前方側の端部から車両上方側に屈曲して延在する前壁部１４Ｄを備えている。この前壁部１４Ｄには、車両上方側及び後方側に窪んで形成された取付部１４Ｃが形成されている さらに、アンダーカバー１４は、一般部１４Ａの車幅方向左側の端部から車両上方側に屈曲して延在する左側縦壁部１４Ｆ及び一般部１４Ａの車幅方向右側の端部から車両上方側に屈曲して延在する右側縦壁部１４Ｅを備えている。
【００２２】
以上説明したアンダーカバー１４が取付部１４Ｃを介してリヤフロアパネル２８に固定されている。
【００２３】
（ジャッキアップブラケット１６）
図２に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、基端部がロアバックパネル４４及びバンパリインフォースアウタパネル４６に接合されると共に、先端部が車両下方側に突出して形成されている。具体的には、ジャッキアップブラケット１６は、内部が中空構造とされると共に、先端部が車両下方側に向けて窄まった４角錐台形状に形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の先端部は、リヤフロアパネル２８の底壁よりも車両下方側に突出すると共に、アンダーカバー１４に形成された開口部１４Ｂから突出するように形成されている。
【００２４】
また、図１に示されるように、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａは、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａよりも車両上方側にオフセットした位置に配置されている。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向右側の端面１６Ｂは、整流フィン５０の後端部における車幅方向右側の端面５０Ｂに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の後端部における車幅方向右側の端面５０Ｂよりも車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。また、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向左側の端面１６Ｃは、整流フィン５０の後端部における車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の後端部における車幅方向左側の端面５０Ｃよりも車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。即ち、ジャッキアップブラケット１６の先端が、車両正面視で整流フィン５０によって覆われている構成である。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造１０では、ジャッキアップブラケット１６の先端がアンダーカバー１４に設けられた開口部１４Ｂから突出しているため、リフトアップツールとジャッキアップブラケット１６との間においてアンダーカバー１４を挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態の車両下部構造１０では、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されている。そのため、２点鎖線で示されるように、整流フィン５０によって整流された空気がジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ及び車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃに沿って流れた後に車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケットによって乱されることが抑制される。
【００２８】
従って、本実施形態の車両下部構造１０では、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態の車両下部構造１０では、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃが該整流フィン５０の前端部から後端部にかけて互いに離間する方向へ末広がりとなるように配置されている。そのため、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿って流れる空気が該整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃから剥離することによって生じる乱流の発生が抑制される。その結果、本実施形態の車両下部構造１０では、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００３０】
また、本実施形態の車両下部構造１０では、整流フィン５０に加え補助整流フィン５２が設けられているため、車両の下部における車幅方向の広範囲において、該車両の下部を流れる空気を整流することができる。その結果、車両の操縦安定性をより一層向上させることができる。
【００３１】
＜第２実施形態＞
図３及び図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図３に示されるように、本実施形態の車両下部構造５４は、整流フィン５０がアンダーカバー１４の一般部１４Ａの前端側に設けられていること及びジャッキアップブラケット１６が整流フィンの前方に設けられていることに特徴がある。
【００３３】
具体的には、整流フィン５０は、アンダーカバー１４の一般部１４Ａの前端側における車幅方向の中間部に設けられている。この整流フィン５０は、車体前後方向に延在すると共に車両下方側へ突出するように形成されている。また、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃは、整流フィン５０の前端部から後端部に向けて略平行に延在すると共に整流フィン５０の後端部にて接続されている。
【００３４】
図４に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、基端部がクロスメンバ４２の下端部に接合されると共に、先端部が車両下方側に向けて突出するように形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の先端部はリヤフロアパネル２８の底壁よりも車両下方側に突出するように形成されている。さらに、図３に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、内部が中空構造とされると共に車両下方側から見て先端部が車両前方側に向けて窄まった５角形の閉断面となるように形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａは、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａの延長上に配置されている。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃは、整流フィン５０の前端部における車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃの延長上にそれぞれ配置されている。
【００３５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
本実施形態の車両下部構造５４では、ジャッキアップブラケット１６の先端がアンダーカバー１４に被われていないため、リフトアップツールとジャッキアップブラケット１６との間においてアンダーカバー１４を挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態の車両下部構造５４では、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃのそれぞれの延長上に配置されている。そのため、２点鎖線で示されるように、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃに沿って流れた空気が整流フィン５０によって整流された後、車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケット１６によって乱されることが抑制される。
【００３８】
従って、本実施形態の車両下部構造５４では、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる。
【００３９】
なお、上記第１実施形態では、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃよりも車両上方側又は車幅方向内側にオフセットして配置された例について説明してきた。また、上記第２実施形態では、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃのそれぞれの延長上に配置されたれ例について説明してきた。しかしながら、本発明はこれらの構成に限定されるものではなく、例えば、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃよりも車両下方側又は車幅方向外側にオフセットして配置された構成としても良い。このように、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃと整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃとの位置関係は、本発明の効果を得られる範囲内において適宜設定すればよい。
【００４０】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車体１２の後部に本発明を適用した例を説明してきた。しかしながら、本発明はこれに限定されず、車体１２の前部に本発明を適用しても良い。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 車両下部構造
１４ アンダーカバー
１４Ａ 一般部
１６ ジャッキアップブラケット
１６Ａ 車両下方側の端面
１６Ｂ 車幅方向右側の端面
１６Ｃ 車幅方向左側の端面
５０ ジャッキアップブラケット
５０Ａ 車両下方側の端面
５０Ｂ 車幅方向右側の端面
５０Ｃ 車幅方向左側の端面
５４ 車両下部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部を流れる空気を整流するために、アンダーカバーを車両の下部に設けることが知られている。また、車両の下部に設けられたジャッキアップブラケットがアンダーカバーに覆われている構造では、車両のメンテナンスを容易にするために、アンダーカバーを取り外すことなく車両をジャッキアップすることが可能とされた構造が適用されている。例えば、下記特許文献１には、アンダーカバーの一部がジャッキアップブラケットを囲う形状に形成されていると共に、該アンダーカバーの一部がジャッキアップブラケットの形状に沿って変形可能とするための薄肉部が該アンダーカバーの一部に隣接して設けられた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−８４０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、車両をリフトアップする際に、リフトアップツールとリフトアップブラケットとの間においてアンダーカバーが挟み込まれる。また、リフトアップ作業が繰り返し行なわれた場合、薄肉部には、該リフトアップ作業による繰り返し応力が生じる。その結果、アンダーカバーにおけるリフトアップツールとリフトアップブラケットとの間に挟み込まれる部分や薄肉部が劣化し、アンダーカバーの耐久性が低下することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の下部に設けられかつ車両の前後方向及び車幅方向に延在する一般部を備えたアンダーカバーと、前記アンダーカバーの前記一般部から車両下方側へ突出して形成されかつ車体前後方向に沿って延在する整流フィンと、前記整流フィンの前方側又は後方側に設けられると共に、車両下方側の端面が前記整流フィンの車両下方側の端面に沿ってその延長方向に配置されかつ車幅方向の両端面が前記整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されたジャッキアップブラケットと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、ジャッキアップブラケットがアンダーカバーに覆われていないため、リフトアップツールとジャッキアップブラケットとの間において、アンダーカバーを挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【０００８】
また、請求項１記載の本発明では、車両前後方向に沿って形成された整流フィンがジャッキアップブラケットの前方又は後方に設けられている。さらに、このジャッキアップブラケットの下端面は整流フィンの下端面に沿ってその延長方向に配置されており、またジャッキアップブラケットの車幅方向の両端面は整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されている。そのため、ジャッキアップブラケットが整流フィンの後方に設けられている場合にあっては、整流フィンによって整流された空気がジャッキアップブラケットの下端面及び車幅方向外側の両端面に沿って流れた後、車両の後方に流れてゆく。また、ジャッキアップブラケットが整流フィンの前方に設けられている場合にあっては、ジャッキアップブラケットの下端面及び車幅方向外側の両端面に沿って流れた空気が整流フィンによって整流された後、車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケットによって乱されることがない。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１記載の車両下部構造において、前記アンダーカバーには開口部が形成されており、前記ジャッキアップブラケットの先端がこの開口部から突出していることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、ジャッキアップブラケットの先端がアンダーカバーに設けられた開口部から突出しているため、リフトアップツールとジャッキアップブラケットとの間においてアンダーカバーを挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両下部構造において、前記整流フィンが車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、整流フィンが上記のように形成されているため、整流フィンの車幅方向の両側面に沿って流れる空気が該整流フィンの両側面から剥離することによって生じる乱流の発生が抑制される。その結果、走行時の車両の姿勢が安定する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１及び請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の操縦安定性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車体を示す、該車体の下方側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車体を示す、該車体の下方側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０は、車体１２の後部に適用されている。この車体１２の後部には、アンダーカバー１４及びジャッキアップブラケット１６が設けられている。以下、先ず車体１２の後部の構造について説明し、次いで本実施形態の要部であるアンダーカバー１４及びジャッキアップブラケット１６について説明する。
【００１８】
（車体１２の後部）
図２に示されるように、車体１２は車両前後方向に延在することによりキャビン１８の床面を形成するセンタフロアパネル２０を備えている。このセンタフロアパネル２０の上部には、シート取付用フレーム２２を介してリヤシート２４が取付けられている。また、車体１２は車両前後方向に延在することによってトランクルーム２６の底壁を形成するリヤフロアパネル２８を備えている。このリヤフロアパネル２８の前端部はセンタフロアパネル２０の後端部と重ね合わされると共にスポット溶接にて接合されている。また、リヤフロアパネル２８には、車両下方側に向けて凹んだ凹部２８Ａが形成されている。この凹部２８Ａには、スペアタイヤ３０が収容されると共に、該スペアタイヤ３０がブラケット３２及び固定具３４を介してリヤフロアパネル２８に固定されている。さらに、リヤフロアパネル２８に固定されたスペアタイヤ３０の上部には工具などが収納されるトレイ３６が設けられると共に、このトレイ３６の上部にはデッキボード３８が設けられている。また、車体１２は車幅方向に延在すると共に、車両側面視で車両上方側に開口するように形成されたハット型断面のクロスメンバアウタパネル４０を備えている。このクロスメンバアウタパネル４０は、上記センタフロアパネル２０とリヤフロアパネル２８との接合部を跨ぐように配置されて、センタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル２８に接合されている。また、クロスメンバアウタパネル４０がセンタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル２８に接合されることにより、車両側面視で５角形の閉断面が形成されている。その結果、車幅方向に延びるクロスメンバ４２が形成されている。
【００１９】
さらに、車体１２は、車両上下方向に延在すると共にトランクルーム２６の後方に配置されたロアバックパネル４４を備えている。このロアバックパネル４４の下端部は上記リヤフロアパネル２８の後端部と重ね合わされると共にスポット溶接にて接合されている。さらに、ロアバックパネル４４の上端部には、車両前方側に開口するように形成されたハット型断面のバンパリインフォースアウタパネル４６が接合されている。このバンパリインフォースアウタパネル４６がロアバックパネル４４に接合されることにより、車両側面視で６角形の閉断面が形成されている。その結果、車幅方向に延びるバンパリインフォース４８が形成されている。
【００２０】
（アンダーカバー１４）
図１に示されるように、アンダーカバー１４は樹脂系の材料を用いて形成された一体成型部品である。また、アンダーカバー１４は、リヤフロアパネル２８を被うように設けられており、車体１２の下部を流れる空気を整流する役割を担っている。具体的には、アンダーカバー１４は、車体前後方向及び車幅方向に延在する一般部１４Ａを備えている。また、この一般部１４Ａの後端側における車幅方向の中間部には、車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０が車両下方側へ突出するように形成されている。また、整流フィン５０は車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成されている。さらに、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａは上記一般部１４Ａと略平行に延在すると共に、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃはそれぞれ車幅方向外側へ傾斜して延在している。また、一般部１４Ａにおける整流フィン５０の後方には、後述するジャッキアップブラケット１６の先端部が車両下方側へ突出する矩形状の開口部１４Ｂが形成されている。さらに、一般部１４Ａには、車両前後方向に延在する補助整流フィン５２が車両下方側へ突出するように形成されている（本実施形態では、補助整流フィン５２が車幅方向右側及び左側にそれぞれ２個ずつ形成されている）。また、一般部１４Ａには、車両上方側に窪んで形成された取付部１４Ｃが形成されている
【００２１】
また、アンダーカバー１４は、一般部１４Ａの車両前方側の端部から車両上方側に屈曲して延在する前壁部１４Ｄを備えている。この前壁部１４Ｄには、車両上方側及び後方側に窪んで形成された取付部１４Ｃが形成されている さらに、アンダーカバー１４は、一般部１４Ａの車幅方向左側の端部から車両上方側に屈曲して延在する左側縦壁部１４Ｆ及び一般部１４Ａの車幅方向右側の端部から車両上方側に屈曲して延在する右側縦壁部１４Ｅを備えている。
【００２２】
以上説明したアンダーカバー１４が取付部１４Ｃを介してリヤフロアパネル２８に固定されている。
【００２３】
（ジャッキアップブラケット１６）
図２に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、基端部がロアバックパネル４４及びバンパリインフォースアウタパネル４６に接合されると共に、先端部が車両下方側に突出して形成されている。具体的には、ジャッキアップブラケット１６は、内部が中空構造とされると共に、先端部が車両下方側に向けて窄まった４角錐台形状に形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の先端部は、リヤフロアパネル２８の底壁よりも車両下方側に突出すると共に、アンダーカバー１４に形成された開口部１４Ｂから突出するように形成されている。
【００２４】
また、図１に示されるように、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａは、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａよりも車両上方側にオフセットした位置に配置されている。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向右側の端面１６Ｂは、整流フィン５０の後端部における車幅方向右側の端面５０Ｂに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の後端部における車幅方向右側の端面５０Ｂよりも車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。また、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向左側の端面１６Ｃは、整流フィン５０の後端部における車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の後端部における車幅方向左側の端面５０Ｃよりも車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。即ち、ジャッキアップブラケット１６の先端が、車両正面視で整流フィン５０によって覆われている構成である。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造１０では、ジャッキアップブラケット１６の先端がアンダーカバー１４に設けられた開口部１４Ｂから突出しているため、リフトアップツールとジャッキアップブラケット１６との間においてアンダーカバー１４を挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態の車両下部構造１０では、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されている。そのため、２点鎖線で示されるように、整流フィン５０によって整流された空気がジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ及び車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃに沿って流れた後に車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケットによって乱されることが抑制される。
【００２８】
従って、本実施形態の車両下部構造１０では、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態の車両下部構造１０では、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃが該整流フィン５０の前端部から後端部にかけて互いに離間する方向へ末広がりとなるように配置されている。そのため、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿って流れる空気が該整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃから剥離することによって生じる乱流の発生が抑制される。その結果、本実施形態の車両下部構造１０では、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００３０】
また、本実施形態の車両下部構造１０では、整流フィン５０に加え補助整流フィン５２が設けられているため、車両の下部における車幅方向の広範囲において、該車両の下部を流れる空気を整流することができる。その結果、車両の操縦安定性をより一層向上させることができる。
【００３１】
＜第２実施形態＞
図３及び図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図３に示されるように、本実施形態の車両下部構造５４は、整流フィン５０がアンダーカバー１４の一般部１４Ａの前端側に設けられていること及びジャッキアップブラケット１６が整流フィンの前方に設けられていることに特徴がある。
【００３３】
具体的には、整流フィン５０は、アンダーカバー１４の一般部１４Ａの前端側における車幅方向の中間部に設けられている。この整流フィン５０は、車体前後方向に延在すると共に車両下方側へ突出するように形成されている。また、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃは、整流フィン５０の前端部から後端部に向けて略平行に延在すると共に整流フィン５０の後端部にて接続されている。
【００３４】
図４に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、基端部がクロスメンバ４２の下端部に接合されると共に、先端部が車両下方側に向けて突出するように形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の先端部はリヤフロアパネル２８の底壁よりも車両下方側に突出するように形成されている。さらに、図３に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、内部が中空構造とされると共に車両下方側から見て先端部が車両前方側に向けて窄まった５角形の閉断面となるように形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａは、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａの延長上に配置されている。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃは、整流フィン５０の前端部における車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃの延長上にそれぞれ配置されている。
【００３５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
本実施形態の車両下部構造５４では、ジャッキアップブラケット１６の先端がアンダーカバー１４に被われていないため、リフトアップツールとジャッキアップブラケット１６との間においてアンダーカバー１４を挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態の車両下部構造５４では、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃのそれぞれの延長上に配置されている。そのため、２点鎖線で示されるように、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃに沿って流れた空気が整流フィン５０によって整流された後、車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケット１６によって乱されることが抑制される。
【００３８】
従って、本実施形態の車両下部構造５４では、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる。
【００３９】
なお、上記第１実施形態では、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃよりも車両上方側又は車幅方向内側にオフセットして配置された例について説明してきた。また、上記第２実施形態では、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃのそれぞれの延長上に配置されたれ例について説明してきた。しかしながら、本発明はこれらの構成に限定されるものではなく、例えば、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃよりも車両下方側又は車幅方向外側にオフセットして配置された構成としても良い。このように、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃと整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃとの位置関係は、本発明の効果を得られる範囲内において適宜設定すればよい。
【００４０】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車体１２の後部に本発明を適用した例を説明してきた。しかしながら、本発明はこれに限定されず、車体１２の前部に本発明を適用しても良い。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 車両下部構造
１４ アンダーカバー
１４Ａ 一般部
１６ ジャッキアップブラケット
１６Ａ 車両下方側の端面
１６Ｂ 車幅方向右側の端面
１６Ｃ 車幅方向左側の端面
５０ ジャッキアップブラケット
５０Ａ 車両下方側の端面
５０Ｂ 車幅方向右側の端面
５０Ｃ 車幅方向左側の端面
５４ 車両下部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に設けられかつ車両の前後方向及び車幅方向に延在する一般部を備えたアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの前記一般部から車両下方側へ突出して形成されかつ車体前後方向に沿って延在する整流フィンと、
前記整流フィンの前方側又は後方側に設けられると共に、車両下方側の端面が前記整流フィンの車両下方側の端面に沿ってその延長方向に配置されかつ車幅方向の両端面が前記整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されたジャッキアップブラケットと、
を備えた車両下部構造。
【請求項２】
前記アンダーカバーには開口部が形成されており、前記ジャッキアップブラケットの先端がこの開口部から突出している請求項１記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記整流フィンが車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成された請求項１又は請求項２記載の車両下部構造。
【請求項１】
車両の下部に設けられかつ車両の前後方向及び車幅方向に延在する一般部を備えたアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの前記一般部から車両下方側へ突出して形成されかつ車体前後方向に沿って延在する整流フィンと、
前記整流フィンの前方側又は後方側に設けられると共に、車両下方側の端面が前記整流フィンの車両下方側の端面に沿ってその延長方向に配置されかつ車幅方向の両端面が前記整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されたジャッキアップブラケットと、
を備えた車両下部構造。
【請求項２】
前記アンダーカバーには開口部が形成されており、前記ジャッキアップブラケットの先端がこの開口部から突出している請求項１記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記整流フィンが車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成された請求項１又は請求項２記載の車両下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１０７４７４（Ｐ２０１３−１０７４７４Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３１６０（Ｐ２０１１−２５３１６０）
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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