車両側部構造
【課題】製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側面を構成するサイドボディパネル１０４と、サイドボディパネル１０４に取り付けられるサイドウインドガラス１０２と、サイドウインドガラス１０２に設置されてサイドボディパネル１０４に挿し込まれるピン１１０ａとを備える車体側部構造であって、サイドボディパネル１０４は、プレス成型によって成形されていて、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されるガラス取付面１１４と、ガラス取付面１１４に形成されてピン１１０ａを挿し込むピン挿込孔１１２ａが設けられる座面１１６であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面１１６とを有することを特徴とする。
【解決手段】車体側面を構成するサイドボディパネル１０４と、サイドボディパネル１０４に取り付けられるサイドウインドガラス１０２と、サイドウインドガラス１０２に設置されてサイドボディパネル１０４に挿し込まれるピン１１０ａとを備える車体側部構造であって、サイドボディパネル１０４は、プレス成型によって成形されていて、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されるガラス取付面１１４と、ガラス取付面１１４に形成されてピン１１０ａを挿し込むピン挿込孔１１２ａが設けられる座面１１６であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面１１６とを有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面を構成するサイドボディパネルとこのサイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラス、およびサイドガラスに設けられてサイドボディパネルに挿し込まれるピンを備える車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両のなかには、例えば最後部座席の横に設置されるクォータウインドガラスなど、固定式のサイドウインドガラスが備えられている車種がある。クォータウインドガラスは、ピンと接着材とを併用するなどして車体側面のサイドボディパネルに取り付けられている。このサイドボディパネルのうちクォータウインドガラスが取り付けられる領域は、クォータウインドガラスとの間隔が一定になるようにクォータウインドガラスに沿って成形されている（例えば特許文献１）。このような領域は、クォータウインドガラスの形状に応じて全体的に傾斜または湾曲した形状に成型されていることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、サイドボディパネルは金属製であって、板金にプレス成型を施すことによって製造されている。上述したようにサイドボディパネルは傾斜または湾曲した形状に成形する必要があるため、プレス機のプレス方向に対して傾斜または湾曲した面を持つ金型を使用してプレス成型される。そして、成形されたサイドボディパネルの傾斜または湾曲した領域（以下、ガラス取付面と称する）に、クォータウインドガラスのピンを挿し込むための穴あけ加工が施されている。
【０００５】
上記の穴あけ加工を円滑に行うためには、ガラス取付面に対してなるべく垂直方向に穴あけ加工を行うことが望ましい。ここで、通常はサイドボディパネルへの穴あけ加工もまたプレス機を使用して行われている。すなわち、同じプレス機を使用して、サイドボディパネルのプレス成型と穴あけ加工とが行われている（ただし、これらは別工程である）。そのため、プレス成型を行う際のプレス方向と、穴あけ加工を行う際のプレス方向とは同じ方向である。したがって、上記のガラス取付面に対して垂直に穴あけ加工を行うことは物理的に不可能である場合がある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両側部構造の代表的な構成は、車体側面を構成するサイドボディパネルと、サイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラスと、サイドウインドガラスに設置されてサイドボディパネルに挿し込まれるピンとを備える車体側部構造であって、サイドボディパネルは、プレス成型によって成形されていて、サイドウインドガラスの車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されるガラス取付面と、ガラス取付面に形成されてピンが挿し込まれるピン挿込孔が設けられる座面であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面とを有することを特徴とする。
【０００８】
上記の座面であれば、プレス成型を行ったプレス機を使用して、ほぼ垂直方向に穴あけ加工を行うことができる。したがって、穴あけ加工をより円滑かつ精度よく行うことが可能になる。
【０００９】
上記のピン挿込孔は、上記のプレス方向に則して穴あけ加工されるとよい。この構成であれば、座面に対してほぼ垂直方向に穴あけ加工ができるため、穴あけ加工をより円滑かつ精度よく行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、上記構成によれば、製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両側部構造の概要を示す図である。
【図２】図１のサイドウインドガラス付近の分解図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３の車両側部構造と従来の車両側部構造とを比較する図である。
【図５】本実施形態にかかる車両側部構造と従来の車両側部構造との製造工程を比較する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両側部構造１００の概要を示す図である。当該車両側部構造１００は固定式のサイドウインドガラス１０２を備える車両に適用される。当該車両側部構造１００にはサイドボディパネル１０４が含まれていて、主にこのサイドボディパネル１０４の製造工程における作業の円滑化を考慮した構成となっている。
【００１４】
サイドボディパネル１０４は、車体側面を構成している大きなパネルである。サイドボディパネル１０４は板金に各種プレス加工を施すことによって製造されている。サイドボディパネル１０４にはサイドドア等を取り付けるための開口部１０６〜開口部１０８が形成されていて、そのなかの最も後ろの開口部１０８にはサイドウインドガラス１０２が取り付けられている。サイドウインドガラス１０２は固定式であって、クォータウインドガラスとも呼ばれている。
【００１５】
図２は、図１のサイドウインドガラス１０２付近の分解図である。図２に示すように、サイドウインドガラス１０２の車内側の面には、ピン１１０ａ、１１０ｂが設置されている。このピン１１０ａ、１１０ｂはサイドボディパネル１０４への取付けを行うための部材であって、サイドボディパネル１０４に設けられたピン挿入孔１１２ａ、１１２ｂに挿し込まれる。なお、ピン１１０ａ、１１０ｂはピン挿入孔１１２ａ、１１２ｂに対して斜めに挿入される。そのため、ピン１１０ａ、１１０ｂはガラス面に垂直な標準化されたものを使用できる。
【００１６】
開口部１０８の縁には、サイドウインドガラス１０２が取り付けられる面としてガラス取付面１１４が形成されている。このガラス取付面１１４は、サイドウインドガラス１０２との間の隙間が一定になるよう、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿った形状に成形されている。
【００１７】
図３は、図２の部分拡大図である。図３（ａ）は図２のＡ部の拡大図とピン１１０ａとを示した図、図３（ｂ）は図２のＢ部の拡大図とピン１１０ｂとを示した図である。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、ガラス取付面１１４におけるピン挿入孔１１２ａの周囲には、座面１１６が形成されている。座面１１６は、ピン挿入孔１１２ａを加工しやすくするために設けられた部位である。図３（ｂ）に示すように、ピン挿入孔１１２ｂの周囲にも同じく座面１１８が設けられている。
【００１９】
図４は、図３の車両側部構造１００と従来の車両側部構造１０とを比較する図である。図４（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面に対応した図であって、その比較例として図４（ｂ）には図４（ａ）に対応した従来の車両側部構造１０の断面図を示している。
【００２０】
図４（ｂ）に示すように、従来の車両側部構造１０では、ガラス取付面１２へ直接にピン挿入孔１３ａを設けていた。このガラス取付面１２は、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿って傾斜または湾曲している。一方、図４（ａ）に示す当該車両側部構造１００では、ガラス取付面１１４に座面１１６を形成し、この座面１１６にピン挿入孔１１２ａを設けている。
【００２１】
図４（ｃ）は図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面に対応した図であって、図４（ｄ）は図４（ｃ）に対応した従来の車両側部構造１０の断面図である。これら図４（ｄ）と図４（ｃ）とを比較しても分かるように、図４（ｃ）に示す当該車両側部構造１００では、ピン挿入孔１１２ｂを設ける領域に座面１１８を形成している。
【００２２】
以下、図４（ａ）に示した座面１１６を例に挙げて、さらに詳細な説明を行う。図５は、本実施形態にかかる車両側部構造１００と従来の車両側部構造１０との製造工程を比較する図である。図５（ａ）および図５（ｂ）は本実施形態にかかる車両側部構造１００におけるサイドボディパネル１０４の製造工程を示している。一方、図５（ｃ）および図５（ｄ）は従来の車両側部構造１０におけるサイドボディパネル１６の製造工程を示している。当該車両側部構造１００と従来の車両側部構造１０とに共通して、サイドボディパネル１０４・１６は、プレス成型と穴あけ加工とが同じプレス機１２０を使用したプレス加工によって行われている。
【００２３】
図５（ｃ）のサイドボディパネル１６に示すように、ガラス取付面１２はサイドウインドガラス１０２（図４（ｂ）参照）の車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状となっていて、プレス機１２０のプレス方向Ｖ（上下方向）に対して傾斜または湾曲した形状に成形される。そして図５（ｄ）に示すように、従来ではプレス方向に対して傾いた面に無理に穴あけするか、型にカム機構を設けて面直方向に穴あけ加工を行ってピン挿入孔１３を設けていた。カム機構は型が複雑化し型費用やメンテナンス費用が増加してしまい、場合によっては工程の追加もあった。
【００２４】
穴あけ工程では、成型工程と同じプレス機１２０を使用して穴あけ加工が行われる。ここで、ガラス取付面１２への穴あけ加工を円滑に行うためには、ガラス取付面１２に対して垂直方向に穴あけ加工を行うことが望ましい。しかし、ガラス取付面１２はプレス方向Ｖに対して傾斜または湾曲しているため、このプレス機１２０を使用してのガラス取付面１２への垂直な穴あけ加工は物理的に不可能である。
【００２５】
そこで、図５（ａ）に示す当該車両側部構造１００では、ガラス取付面１１４に座面１１６を形成している。座面１１６はガラス取付面１１４上に設けられる面であるが、ガラス取付面１１４とは異なりプレス方向Ｖに交差する方向へほぼ平らにプレス成型される。そして図５（ｂ）に示すように、座面１１６に穴あけ加工を行ってピン挿入孔１１２ａを設ける。このように、本実施形態では、穴あけ工程において穴あけ加工の対象である座面１１６の垂直方向とプレス方向Ｖとが一致もしくは略一致するため、より円滑な穴あけ加工を行うことが可能となっている。
【００２６】
このように、当該車両側部構造１００であれば、垂直もしくは略垂直な穴あけ加工が実施可能となっているため、穴あけ加工をより円滑に精度よく行うことが可能である。また、従来の構成では、成形工程において後の穴あけ加工を考慮した角度にガラス取付面１２を成形しなければならず、成形可能なガラス取付面１２の形状に制限が加えられていた。しかし、本実施形態であれば、穴あけ加工を考慮することなくガラス取付面１１４を成形することが出来るため、形状の自由度が増している。さらには、座面１１６を設けることでガラス取付面１１４の断面２次モーメントが大きくなるため、サイドウインドガラス１０２の取付強度の向上にも資することができる。また、座面１１６をガイドにすることでサイドウインドガラス１０２の取付けやすさも向上する。
【００２７】
なお、以上説明した本発明の技術的思想は、クォータウインドガラスに限らず、ピンを使用する様々なガラス類にも適用可能である。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車体側面を構成するサイドボディパネルとこのサイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラス、およびサイドガラスに設けられてサイドボディパネルに挿し込まれるピンを備える車体側部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００・１０ …当該車両側部構造、１０２ …サイドウインドガラス、１０４・１６ …サイドボディパネル、１０６．１０７・１０８ …開口部、１１０ａ・１１０ｂ・１１０ｃ …ピン、１１２ａ・１１２ｂ・１１２ｃ・１３ａ・１３ｂ …ピン挿入孔、１１４・１２ …ガラス取付面、１１６・１１８ …座面、１２０ …プレス機、Ｖ …プレス方向、Ｌ …ピンの向きを示す線分、Ｗ …水平線、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面を構成するサイドボディパネルとこのサイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラス、およびサイドガラスに設けられてサイドボディパネルに挿し込まれるピンを備える車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両のなかには、例えば最後部座席の横に設置されるクォータウインドガラスなど、固定式のサイドウインドガラスが備えられている車種がある。クォータウインドガラスは、ピンと接着材とを併用するなどして車体側面のサイドボディパネルに取り付けられている。このサイドボディパネルのうちクォータウインドガラスが取り付けられる領域は、クォータウインドガラスとの間隔が一定になるようにクォータウインドガラスに沿って成形されている（例えば特許文献１）。このような領域は、クォータウインドガラスの形状に応じて全体的に傾斜または湾曲した形状に成型されていることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、サイドボディパネルは金属製であって、板金にプレス成型を施すことによって製造されている。上述したようにサイドボディパネルは傾斜または湾曲した形状に成形する必要があるため、プレス機のプレス方向に対して傾斜または湾曲した面を持つ金型を使用してプレス成型される。そして、成形されたサイドボディパネルの傾斜または湾曲した領域（以下、ガラス取付面と称する）に、クォータウインドガラスのピンを挿し込むための穴あけ加工が施されている。
【０００５】
上記の穴あけ加工を円滑に行うためには、ガラス取付面に対してなるべく垂直方向に穴あけ加工を行うことが望ましい。ここで、通常はサイドボディパネルへの穴あけ加工もまたプレス機を使用して行われている。すなわち、同じプレス機を使用して、サイドボディパネルのプレス成型と穴あけ加工とが行われている（ただし、これらは別工程である）。そのため、プレス成型を行う際のプレス方向と、穴あけ加工を行う際のプレス方向とは同じ方向である。したがって、上記のガラス取付面に対して垂直に穴あけ加工を行うことは物理的に不可能である場合がある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両側部構造の代表的な構成は、車体側面を構成するサイドボディパネルと、サイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラスと、サイドウインドガラスに設置されてサイドボディパネルに挿し込まれるピンとを備える車体側部構造であって、サイドボディパネルは、プレス成型によって成形されていて、サイドウインドガラスの車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されるガラス取付面と、ガラス取付面に形成されてピンが挿し込まれるピン挿込孔が設けられる座面であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面とを有することを特徴とする。
【０００８】
上記の座面であれば、プレス成型を行ったプレス機を使用して、ほぼ垂直方向に穴あけ加工を行うことができる。したがって、穴あけ加工をより円滑かつ精度よく行うことが可能になる。
【０００９】
上記のピン挿込孔は、上記のプレス方向に則して穴あけ加工されるとよい。この構成であれば、座面に対してほぼ垂直方向に穴あけ加工ができるため、穴あけ加工をより円滑かつ精度よく行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、上記構成によれば、製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両側部構造の概要を示す図である。
【図２】図１のサイドウインドガラス付近の分解図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３の車両側部構造と従来の車両側部構造とを比較する図である。
【図５】本実施形態にかかる車両側部構造と従来の車両側部構造との製造工程を比較する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両側部構造１００の概要を示す図である。当該車両側部構造１００は固定式のサイドウインドガラス１０２を備える車両に適用される。当該車両側部構造１００にはサイドボディパネル１０４が含まれていて、主にこのサイドボディパネル１０４の製造工程における作業の円滑化を考慮した構成となっている。
【００１４】
サイドボディパネル１０４は、車体側面を構成している大きなパネルである。サイドボディパネル１０４は板金に各種プレス加工を施すことによって製造されている。サイドボディパネル１０４にはサイドドア等を取り付けるための開口部１０６〜開口部１０８が形成されていて、そのなかの最も後ろの開口部１０８にはサイドウインドガラス１０２が取り付けられている。サイドウインドガラス１０２は固定式であって、クォータウインドガラスとも呼ばれている。
【００１５】
図２は、図１のサイドウインドガラス１０２付近の分解図である。図２に示すように、サイドウインドガラス１０２の車内側の面には、ピン１１０ａ、１１０ｂが設置されている。このピン１１０ａ、１１０ｂはサイドボディパネル１０４への取付けを行うための部材であって、サイドボディパネル１０４に設けられたピン挿入孔１１２ａ、１１２ｂに挿し込まれる。なお、ピン１１０ａ、１１０ｂはピン挿入孔１１２ａ、１１２ｂに対して斜めに挿入される。そのため、ピン１１０ａ、１１０ｂはガラス面に垂直な標準化されたものを使用できる。
【００１６】
開口部１０８の縁には、サイドウインドガラス１０２が取り付けられる面としてガラス取付面１１４が形成されている。このガラス取付面１１４は、サイドウインドガラス１０２との間の隙間が一定になるよう、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿った形状に成形されている。
【００１７】
図３は、図２の部分拡大図である。図３（ａ）は図２のＡ部の拡大図とピン１１０ａとを示した図、図３（ｂ）は図２のＢ部の拡大図とピン１１０ｂとを示した図である。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、ガラス取付面１１４におけるピン挿入孔１１２ａの周囲には、座面１１６が形成されている。座面１１６は、ピン挿入孔１１２ａを加工しやすくするために設けられた部位である。図３（ｂ）に示すように、ピン挿入孔１１２ｂの周囲にも同じく座面１１８が設けられている。
【００１９】
図４は、図３の車両側部構造１００と従来の車両側部構造１０とを比較する図である。図４（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面に対応した図であって、その比較例として図４（ｂ）には図４（ａ）に対応した従来の車両側部構造１０の断面図を示している。
【００２０】
図４（ｂ）に示すように、従来の車両側部構造１０では、ガラス取付面１２へ直接にピン挿入孔１３ａを設けていた。このガラス取付面１２は、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿って傾斜または湾曲している。一方、図４（ａ）に示す当該車両側部構造１００では、ガラス取付面１１４に座面１１６を形成し、この座面１１６にピン挿入孔１１２ａを設けている。
【００２１】
図４（ｃ）は図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面に対応した図であって、図４（ｄ）は図４（ｃ）に対応した従来の車両側部構造１０の断面図である。これら図４（ｄ）と図４（ｃ）とを比較しても分かるように、図４（ｃ）に示す当該車両側部構造１００では、ピン挿入孔１１２ｂを設ける領域に座面１１８を形成している。
【００２２】
以下、図４（ａ）に示した座面１１６を例に挙げて、さらに詳細な説明を行う。図５は、本実施形態にかかる車両側部構造１００と従来の車両側部構造１０との製造工程を比較する図である。図５（ａ）および図５（ｂ）は本実施形態にかかる車両側部構造１００におけるサイドボディパネル１０４の製造工程を示している。一方、図５（ｃ）および図５（ｄ）は従来の車両側部構造１０におけるサイドボディパネル１６の製造工程を示している。当該車両側部構造１００と従来の車両側部構造１０とに共通して、サイドボディパネル１０４・１６は、プレス成型と穴あけ加工とが同じプレス機１２０を使用したプレス加工によって行われている。
【００２３】
図５（ｃ）のサイドボディパネル１６に示すように、ガラス取付面１２はサイドウインドガラス１０２（図４（ｂ）参照）の車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状となっていて、プレス機１２０のプレス方向Ｖ（上下方向）に対して傾斜または湾曲した形状に成形される。そして図５（ｄ）に示すように、従来ではプレス方向に対して傾いた面に無理に穴あけするか、型にカム機構を設けて面直方向に穴あけ加工を行ってピン挿入孔１３を設けていた。カム機構は型が複雑化し型費用やメンテナンス費用が増加してしまい、場合によっては工程の追加もあった。
【００２４】
穴あけ工程では、成型工程と同じプレス機１２０を使用して穴あけ加工が行われる。ここで、ガラス取付面１２への穴あけ加工を円滑に行うためには、ガラス取付面１２に対して垂直方向に穴あけ加工を行うことが望ましい。しかし、ガラス取付面１２はプレス方向Ｖに対して傾斜または湾曲しているため、このプレス機１２０を使用してのガラス取付面１２への垂直な穴あけ加工は物理的に不可能である。
【００２５】
そこで、図５（ａ）に示す当該車両側部構造１００では、ガラス取付面１１４に座面１１６を形成している。座面１１６はガラス取付面１１４上に設けられる面であるが、ガラス取付面１１４とは異なりプレス方向Ｖに交差する方向へほぼ平らにプレス成型される。そして図５（ｂ）に示すように、座面１１６に穴あけ加工を行ってピン挿入孔１１２ａを設ける。このように、本実施形態では、穴あけ工程において穴あけ加工の対象である座面１１６の垂直方向とプレス方向Ｖとが一致もしくは略一致するため、より円滑な穴あけ加工を行うことが可能となっている。
【００２６】
このように、当該車両側部構造１００であれば、垂直もしくは略垂直な穴あけ加工が実施可能となっているため、穴あけ加工をより円滑に精度よく行うことが可能である。また、従来の構成では、成形工程において後の穴あけ加工を考慮した角度にガラス取付面１２を成形しなければならず、成形可能なガラス取付面１２の形状に制限が加えられていた。しかし、本実施形態であれば、穴あけ加工を考慮することなくガラス取付面１１４を成形することが出来るため、形状の自由度が増している。さらには、座面１１６を設けることでガラス取付面１１４の断面２次モーメントが大きくなるため、サイドウインドガラス１０２の取付強度の向上にも資することができる。また、座面１１６をガイドにすることでサイドウインドガラス１０２の取付けやすさも向上する。
【００２７】
なお、以上説明した本発明の技術的思想は、クォータウインドガラスに限らず、ピンを使用する様々なガラス類にも適用可能である。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車体側面を構成するサイドボディパネルとこのサイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラス、およびサイドガラスに設けられてサイドボディパネルに挿し込まれるピンを備える車体側部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００・１０ …当該車両側部構造、１０２ …サイドウインドガラス、１０４・１６ …サイドボディパネル、１０６．１０７・１０８ …開口部、１１０ａ・１１０ｂ・１１０ｃ …ピン、１１２ａ・１１２ｂ・１１２ｃ・１３ａ・１３ｂ …ピン挿入孔、１１４・１２ …ガラス取付面、１１６・１１８ …座面、１２０ …プレス機、Ｖ …プレス方向、Ｌ …ピンの向きを示す線分、Ｗ …水平線、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面を構成するサイドボディパネルと、
前記サイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラスと、
前記サイドウインドガラスに設置されて前記サイドボディパネルに挿し込まれるピンとを備える車体側部構造であって、
前記サイドボディパネルは、プレス成型によって成形されていて、
前記サイドウインドガラスの車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されたガラス取付面と、
前記ガラス取付面に形成されて前記ピンが挿し込まれるピン挿込孔が設けられる座面であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面とを有することを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記ピン挿込孔は、前記プレス方向に則して穴あけ加工されることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項１】
車体側面を構成するサイドボディパネルと、
前記サイドボディパネルに取り付けられるサイドウインドガラスと、
前記サイドウインドガラスに設置されて前記サイドボディパネルに挿し込まれるピンとを備える車体側部構造であって、
前記サイドボディパネルは、プレス成型によって成形されていて、
前記サイドウインドガラスの車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されたガラス取付面と、
前記ガラス取付面に形成されて前記ピンが挿し込まれるピン挿込孔が設けられる座面であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面とを有することを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記ピン挿込孔は、前記プレス方向に則して穴あけ加工されることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４９３２０（Ｐ２０１３−４９３２０Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８７５９８（Ｐ２０１１−１８７５９８）
【出願日】平成２３年８月３０日（２０１１．８．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３０日（２０１１．８．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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