車両内通信システム
【課題】 配線を簡略化できると共にノイズに対して強く、さらにデータの高速伝送が可能な車両内通信システムを提供する。
【解決手段】 信号を伝送するための専用の同軸ケーブル６を１本使用してこれを車両内に布設し、この同軸ケーブル６に対して結合器７使用して各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を行う。信号の伝送にはスペクトラム拡散方式を用いる。
【解決手段】 信号を伝送するための専用の同軸ケーブル６を１本使用してこれを車両内に布設し、この同軸ケーブル６に対して結合器７使用して各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を行う。信号の伝送にはスペクトラム拡散方式を用いる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の車両に搭載される装置間の通信に用いられる車両内通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バス等の車両に搭載された装置間の通信には、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線または各装置に共通接続される電源線が用いられている。
【０００３】図４はＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２を用いた場合の装置間の接続を示す斜視図である。装置１-1、１-2、１-3、…間には、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２が配線されている。また、各装置１-1、１-2、１-3、…には専用回線２と別系統で電源線３が共通接続されている。
【０００４】図５は電源線３を用いた場合の装置間の接続を示す斜視図である。電源線３を信号線としても用いる場合は、信号の伝送方式としてＦＭ変調、ＡＭ変調またはスペクトラム拡散変復調方式が用いられる。ＦＭ変調およびＡＭ変調方式による伝送は、例えば実公昭６３−４３５２５号に示されており、スペクトラム拡散変復調方式による伝送は例えば特開平７−５０６１９号に示されている。
【０００５】なお、バス等の車両に搭載される装置１-1、１-2、１-3、…としては、例えば運賃表示装置、整理券発行装置およびこれらを操作する操作盤などがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従来の車両内通信システムにあっては、次のような問題点があった。
【０００７】ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２を用いる方式では、車両内に設置される装置１の数が増えると配線が複雑になるので、施工時やメンテナンス時の作業効率が悪化してしまう。また、この種の専用回線２ではノイズに対するシールドが十分でないために装置の誤動作の原因にもなっている。さらに、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２は信号を伝送するプロトコルが規格により規定されていることから、一般的にノイズに強いと言われているスペクトラム拡散方式の適用が不可能であり、この点からもノイズ対策が十分に行えなかった。
【０００８】電源線３を信号線として共通に用いる方式では、電源線３によって装置間の信号を伝送するので配線が簡略化される利点があるものの、ノイズの影響を受けやすいという欠点がある。特にＦＭ変調やＡＭ変調方式はノイズの影響を受けやすい。また、ＦＭ変調やＡＭ変調方式よりもノイズに対して強いと言われているスペクトラム拡散変復調方式にあっても、同様の方式の信号や広帯域のノイズに対して影響を受けたり、影響を与えたりする。
【０００９】また、電源線３はデータを高速で伝送する媒体としては好ましくない。
【００１０】本発明は上記事情に鑑み、配線を簡略化できると共にノイズに対して強く、さらにデータの高速伝送が可能な車両内通信システムを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明に係る車両内通信システムは、バス等の車両に搭載された装置間の通信をスペクトラム拡散方式により行う車両内通信システムであって、装置間の信号の伝送のみに用いられ、前記車両内に布設される１本の同軸ケーブルと、複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と前記同軸ケーブルとを電気的に接続する結合器とを備えるものである。
【００１２】この構成によれば、装置間の通信には専用の同軸ケーブルが１本のみ用いられ、この同軸ケーブルと各装置との接続が結合器によって行われる。
【００１３】したがって、通信用の配線が１本の同軸ケーブルで済むことから、配線が簡略化する。また、同軸ケーブルを用いることによって信号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに外来ノイズの影響や外部に対する影響を低減することができる。また、各装置と同軸ケーブルとの接続を結合器で行うことから、各装置の設置場所に制約を受けることが無く、任意の場所に設置することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両内通信システムの実施の形態の構成を示すブロック図である。
【００１５】この実施の形態の車両内通信システムは、次のようにしたものである。
【００１６】（イ）信号線を電源線３と別系統として物理的に分離する。
【００１７】（ロ）信号線として同軸ケーブル６を使用し、車両内に１本布設する。
【００１８】（ハ）同軸ケーブル６と各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を結合器７を介して行う。
【００１９】信号線として１本の同軸ケーブル６を用い、この同軸ケーブル６に対して各装置５-1、５-2、５-3、…を結合器７を介して接続することで配線が簡略化される。また、同軸ケーブル６を用いることによって信号の高速伝送およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、また外来ノイズの影響や外部に与える影響を低減できる。また、各装置５-1、５-2、５-3、…と同軸ケーブル６との接続を結合器７を用いて行うことにより、各装置５-1、５-2、５-3、…を任意の場所に設置することができる。
【００２０】ここで、図２は同軸ケーブル６と結合器７との接続を示す断面図である。この図に示すように、結合器７によって装置５に接続された短尺の同軸ケーブル８が同軸ケーブル６に対して直角方向に支持される。この場合、同軸ケーブル８の心線８ａの先端が同軸ケーブル６の心線６ａに接触しており、また同軸ケーブル８のシールド８ｂの先端が同軸ケーブル６のシールド６ｂに接触している。なお、結合器７によって同軸ケーブル８と同軸ケーブル６とを接続する以前に、同軸ケーブル６の接続箇所に心線６ａに至るまでの穴を開けておくと共に、同軸ケーブル８の先端部分の被覆を除去しておくことは言うまでもない。
【００２１】装置５-1、５-2、５-3の夫々は、例えば図３のブロック図に示すような構成になっている。この場合、装置５-1は運転席に設けられた操作盤、装置５-2は運賃表示装置、装置５-3は整理券発行装置である。この図において、装置５-1は、各種スイッチや表示ランプなどからなる操作部１０と、この操作部１０と制御部１２とを接続するインタフェース１１と、制御部１２と、送受信部１３とを備えている。制御部１２はインタフェース１１を介して操作部１０からのスイッチ信号を取り込み、それに対応する制御コードを含むベースバンド信号を生成して送受信部１３に供給する。送受信部１３は制御部１２からのベースバンド信号をスペクトル拡散変調して同軸ケーブル６上に送出する。また、送受信部１３は同軸ケーブル６上に送出された信号を取り込んでスペクトラム拡散復調し、これにより得られた信号を出力する。
【００２２】装置５-2は、運賃表示部１５と、この運賃表示部１５と制御部１７とを接続するインタフェース１６と、制御部１７と、送受信部１８とを備えている。送受信部１８はスペクトラム拡散変復調により信号の変復調を行う。制御部１７は送受信部１８から出力される信号を取り込み、その信号に含まれる制御コードが運賃表示を行うものであると判断すると、その制御コードに従って表示制御を行う。表示制御を行った後はその旨を知らせる信号を送受信部１８から信号線６上に送出する。
【００２３】装置５-3は、整理券発行部２０と、この整理券発行部２０と制御部２２とを接続するインタフェース２１と、制御部２２と、受信部２３とを備えている。受信部２３はスペクトラム拡散復調により信号の復調を行う。制御部２２は受信部２３から出力される信号を取り込み、その信号に含まれる制御コードが整理券を発行するものであると判断すると、その制御コードに従って発券制御を行う。
【００２４】このような構成において、装置５-1にて運賃表示する操作が行われると、運賃表示するための制御コードを含むベースバンド信号がスペクトラム拡散変調されて同軸ケーブル６上に送出される。同軸ケーブル６上に送出された信号は装置５-2にのみ取り込まれ、制御コードに応じた運賃表示が行われる。一方、装置５-1にて整理券を発行する操作が行われると、整理券を発行するための制御コードを含むベースバンド信号がスペクトラム拡散変調されて同軸ケーブル６上に送出される。同軸ケーブル６上に送出された信号は装置５-3にのみ取り込まれ、制御コードに応じた整理券の発行が行われる。
【００２５】このように、この実施の形態の車両内通信システムは、信号線としての同軸ケーブル６と電源線３とを別系統として物理的に分離し、１本の同軸ケーブル６を車両内に布設してこの同軸ケーブル６に対して結合器７を使用して各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を行うようにした。
【００２６】したがって、配線が簡略化し、施工時やメンテナンス時の作業効率が向上する。また、同軸ケーブルを用いることによる信号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに外来ノイズの影響や外部に対する影響を低減することができる。また、各装置５-1、５-2、５-3、…の設置場所に制約を受けることが無いことから、設置の自由度を高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００２８】（イ）通信専用の信号線として同軸ケーブルを用いるので、ノイズが多く発生する電源線を通信線としても使用する場合と比べて外来ノイズの影響や外部に対する影響を格段に低減することができると共に、信号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、通信の信頼性を高く保つことができる。
（ロ）各装置を結合器を使用して同軸ケーブルに接続するので、配線を簡略化でき、施工時やメンテナンス時の作業効率が向上する。
【００２９】（ハ）結合器により各装置を同軸ケーブルのどの箇所にでも接続することができるので、各装置の設置場所の自由度が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両内通信システムの実施の形態の外観を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の車両内通信システムの信号線と結合器との接続を示す断面図である。
【図３】実施の形態の車両内通信システムの各装置の概略構成を示すブロック図である。
【図４】従来の車両内通信システムの外観を示す斜視図である。
【図５】従来の車両内通信システムの外観を示す斜視図である。
【符号の説明】
５-1、５-2、５-3 装置
６ 同軸ケーブル
７ 結合器
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の車両に搭載される装置間の通信に用いられる車両内通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バス等の車両に搭載された装置間の通信には、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線または各装置に共通接続される電源線が用いられている。
【０００３】図４はＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２を用いた場合の装置間の接続を示す斜視図である。装置１-1、１-2、１-3、…間には、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２が配線されている。また、各装置１-1、１-2、１-3、…には専用回線２と別系統で電源線３が共通接続されている。
【０００４】図５は電源線３を用いた場合の装置間の接続を示す斜視図である。電源線３を信号線としても用いる場合は、信号の伝送方式としてＦＭ変調、ＡＭ変調またはスペクトラム拡散変復調方式が用いられる。ＦＭ変調およびＡＭ変調方式による伝送は、例えば実公昭６３−４３５２５号に示されており、スペクトラム拡散変復調方式による伝送は例えば特開平７−５０６１９号に示されている。
【０００５】なお、バス等の車両に搭載される装置１-1、１-2、１-3、…としては、例えば運賃表示装置、整理券発行装置およびこれらを操作する操作盤などがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従来の車両内通信システムにあっては、次のような問題点があった。
【０００７】ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２を用いる方式では、車両内に設置される装置１の数が増えると配線が複雑になるので、施工時やメンテナンス時の作業効率が悪化してしまう。また、この種の専用回線２ではノイズに対するシールドが十分でないために装置の誤動作の原因にもなっている。さらに、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２は信号を伝送するプロトコルが規格により規定されていることから、一般的にノイズに強いと言われているスペクトラム拡散方式の適用が不可能であり、この点からもノイズ対策が十分に行えなかった。
【０００８】電源線３を信号線として共通に用いる方式では、電源線３によって装置間の信号を伝送するので配線が簡略化される利点があるものの、ノイズの影響を受けやすいという欠点がある。特にＦＭ変調やＡＭ変調方式はノイズの影響を受けやすい。また、ＦＭ変調やＡＭ変調方式よりもノイズに対して強いと言われているスペクトラム拡散変復調方式にあっても、同様の方式の信号や広帯域のノイズに対して影響を受けたり、影響を与えたりする。
【０００９】また、電源線３はデータを高速で伝送する媒体としては好ましくない。
【００１０】本発明は上記事情に鑑み、配線を簡略化できると共にノイズに対して強く、さらにデータの高速伝送が可能な車両内通信システムを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明に係る車両内通信システムは、バス等の車両に搭載された装置間の通信をスペクトラム拡散方式により行う車両内通信システムであって、装置間の信号の伝送のみに用いられ、前記車両内に布設される１本の同軸ケーブルと、複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と前記同軸ケーブルとを電気的に接続する結合器とを備えるものである。
【００１２】この構成によれば、装置間の通信には専用の同軸ケーブルが１本のみ用いられ、この同軸ケーブルと各装置との接続が結合器によって行われる。
【００１３】したがって、通信用の配線が１本の同軸ケーブルで済むことから、配線が簡略化する。また、同軸ケーブルを用いることによって信号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに外来ノイズの影響や外部に対する影響を低減することができる。また、各装置と同軸ケーブルとの接続を結合器で行うことから、各装置の設置場所に制約を受けることが無く、任意の場所に設置することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両内通信システムの実施の形態の構成を示すブロック図である。
【００１５】この実施の形態の車両内通信システムは、次のようにしたものである。
【００１６】（イ）信号線を電源線３と別系統として物理的に分離する。
【００１７】（ロ）信号線として同軸ケーブル６を使用し、車両内に１本布設する。
【００１８】（ハ）同軸ケーブル６と各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を結合器７を介して行う。
【００１９】信号線として１本の同軸ケーブル６を用い、この同軸ケーブル６に対して各装置５-1、５-2、５-3、…を結合器７を介して接続することで配線が簡略化される。また、同軸ケーブル６を用いることによって信号の高速伝送およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、また外来ノイズの影響や外部に与える影響を低減できる。また、各装置５-1、５-2、５-3、…と同軸ケーブル６との接続を結合器７を用いて行うことにより、各装置５-1、５-2、５-3、…を任意の場所に設置することができる。
【００２０】ここで、図２は同軸ケーブル６と結合器７との接続を示す断面図である。この図に示すように、結合器７によって装置５に接続された短尺の同軸ケーブル８が同軸ケーブル６に対して直角方向に支持される。この場合、同軸ケーブル８の心線８ａの先端が同軸ケーブル６の心線６ａに接触しており、また同軸ケーブル８のシールド８ｂの先端が同軸ケーブル６のシールド６ｂに接触している。なお、結合器７によって同軸ケーブル８と同軸ケーブル６とを接続する以前に、同軸ケーブル６の接続箇所に心線６ａに至るまでの穴を開けておくと共に、同軸ケーブル８の先端部分の被覆を除去しておくことは言うまでもない。
【００２１】装置５-1、５-2、５-3の夫々は、例えば図３のブロック図に示すような構成になっている。この場合、装置５-1は運転席に設けられた操作盤、装置５-2は運賃表示装置、装置５-3は整理券発行装置である。この図において、装置５-1は、各種スイッチや表示ランプなどからなる操作部１０と、この操作部１０と制御部１２とを接続するインタフェース１１と、制御部１２と、送受信部１３とを備えている。制御部１２はインタフェース１１を介して操作部１０からのスイッチ信号を取り込み、それに対応する制御コードを含むベースバンド信号を生成して送受信部１３に供給する。送受信部１３は制御部１２からのベースバンド信号をスペクトル拡散変調して同軸ケーブル６上に送出する。また、送受信部１３は同軸ケーブル６上に送出された信号を取り込んでスペクトラム拡散復調し、これにより得られた信号を出力する。
【００２２】装置５-2は、運賃表示部１５と、この運賃表示部１５と制御部１７とを接続するインタフェース１６と、制御部１７と、送受信部１８とを備えている。送受信部１８はスペクトラム拡散変復調により信号の変復調を行う。制御部１７は送受信部１８から出力される信号を取り込み、その信号に含まれる制御コードが運賃表示を行うものであると判断すると、その制御コードに従って表示制御を行う。表示制御を行った後はその旨を知らせる信号を送受信部１８から信号線６上に送出する。
【００２３】装置５-3は、整理券発行部２０と、この整理券発行部２０と制御部２２とを接続するインタフェース２１と、制御部２２と、受信部２３とを備えている。受信部２３はスペクトラム拡散復調により信号の復調を行う。制御部２２は受信部２３から出力される信号を取り込み、その信号に含まれる制御コードが整理券を発行するものであると判断すると、その制御コードに従って発券制御を行う。
【００２４】このような構成において、装置５-1にて運賃表示する操作が行われると、運賃表示するための制御コードを含むベースバンド信号がスペクトラム拡散変調されて同軸ケーブル６上に送出される。同軸ケーブル６上に送出された信号は装置５-2にのみ取り込まれ、制御コードに応じた運賃表示が行われる。一方、装置５-1にて整理券を発行する操作が行われると、整理券を発行するための制御コードを含むベースバンド信号がスペクトラム拡散変調されて同軸ケーブル６上に送出される。同軸ケーブル６上に送出された信号は装置５-3にのみ取り込まれ、制御コードに応じた整理券の発行が行われる。
【００２５】このように、この実施の形態の車両内通信システムは、信号線としての同軸ケーブル６と電源線３とを別系統として物理的に分離し、１本の同軸ケーブル６を車両内に布設してこの同軸ケーブル６に対して結合器７を使用して各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を行うようにした。
【００２６】したがって、配線が簡略化し、施工時やメンテナンス時の作業効率が向上する。また、同軸ケーブルを用いることによる信号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに外来ノイズの影響や外部に対する影響を低減することができる。また、各装置５-1、５-2、５-3、…の設置場所に制約を受けることが無いことから、設置の自由度を高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００２８】（イ）通信専用の信号線として同軸ケーブルを用いるので、ノイズが多く発生する電源線を通信線としても使用する場合と比べて外来ノイズの影響や外部に対する影響を格段に低減することができると共に、信号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、通信の信頼性を高く保つことができる。
（ロ）各装置を結合器を使用して同軸ケーブルに接続するので、配線を簡略化でき、施工時やメンテナンス時の作業効率が向上する。
【００２９】（ハ）結合器により各装置を同軸ケーブルのどの箇所にでも接続することができるので、各装置の設置場所の自由度が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両内通信システムの実施の形態の外観を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の車両内通信システムの信号線と結合器との接続を示す断面図である。
【図３】実施の形態の車両内通信システムの各装置の概略構成を示すブロック図である。
【図４】従来の車両内通信システムの外観を示す斜視図である。
【図５】従来の車両内通信システムの外観を示す斜視図である。
【符号の説明】
５-1、５-2、５-3 装置
６ 同軸ケーブル
７ 結合器
【特許請求の範囲】
【請求項１】 バス等の車両に搭載された装置間の通信をスペクトラム拡散方式により行う車両内通信システムであって、装置間の信号の伝送のみに用いられ、前記車両内に布設される１本の同軸ケーブルと、複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と前記同軸ケーブルとを電気的に接続する結合器と、を備えたことを特徴とする車両内通信システム。
【請求項１】 バス等の車両に搭載された装置間の通信をスペクトラム拡散方式により行う車両内通信システムであって、装置間の信号の伝送のみに用いられ、前記車両内に布設される１本の同軸ケーブルと、複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と前記同軸ケーブルとを電気的に接続する結合器と、を備えたことを特徴とする車両内通信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開平１０−２７６１７０
【公開日】平成１０年（１９９８）１０月１３日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平９−７７７１９
【出願日】平成９年（１９９７）３月２８日
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【公開日】平成１０年（１９９８）１０月１３日
【国際特許分類】
【出願日】平成９年（１９９７）３月２８日
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
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