車両前部の車体構造
【課題】ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部にラジエータサポートを備えた車両前部の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両に歩行者が衝突することを想定した場合、車体前部のフード等に歩行者の頭部等が二次衝突する虞がある。このため、特に頭部が衝突する虞がある部位での衝撃を的確に緩和できる保護構造が要求されている。例えば、路面からバンパーやフードに沿った所定距離の部位（例えば、１ｍの部位）に高剛性の骨格部材が存在せず、衝撃を吸収できる構造が要求されている。
【０００３】
一方、従来から車両の前部（例えば、車両前部にエンジンルームを有する場合、エンジンルームの前部）には、エンジン冷却用のラジエータやエアコンのコンデンサ等（以下ラジエータと総称する）が備えられている。そして、ラジエータ等の機器を装着するためのラジエータサポートが車両前部に設けられている（例えば、特許文献１参照）。ラジエータサポートは、一般的に左右一対で車両の上下方向に延設されており、上端がフード前部を支持するアッパーバーに接合されて、下方側でサイドメンバに支持されている。そしてラジエータ等の機器の重量をアッパーバー及びサイドメンバで支えて、確実に固定するよう構成されている。
【０００４】
このような構成の車両の場合、車種によっては、アッパーバーの位置が路面からバンパーやフードに沿った所定距離の部位（例えば、１ｍの部位）に位置することも考えられ、この場合、歩行者へ与える障害値が高くなる虞がある。歩行者への衝撃を緩和するため、ラジエータの取り付け箇所が歩行者との衝突時の変形に影響を及ぼさない構造のものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。即ち、ラジエータの上下を弾性体により車両構造物に支持するとともに、所定以上の負荷の入力により、ラジエータサポートが破断されることで、フードとラジエータとの隙間を大きくすることなくフードの潰れ変形量を確保することが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１９５３７号公報
【特許文献２】特開２００４−９８８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２にあるような従来の車両前部の車体構造の場合、負荷の入力により、ラジエータ等の機器を支持している棒状部材（アッパーバーに相当）の両端部、いわゆるキャリア構造物（ラジエータサポートに相当）への取付部分が破断される構造となっている。このため、ラジエータ等の機器がキャリア構造物によって支持されない状態となってしまう。従って、ラジエータ等の機器が脱落したり倒れて他の部材と干渉してしまい破損する虞がある。
【０００７】
また、衝突時の歩行者への悪影響を避けるために、歩行者が衝突されると想定される車両前部の位置から大きく外れた位置にラジエータを配置した場合、車両の意匠や機器の配置に制約を受けることが考えられる上、ラジエータの冷却性能にも悪影響を与える虞がある。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポートを備えた車両前部の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両前部の車体構造は、車両の車室前方領域の前縁に配置され、フードの前部を支持するアッパーバーと、ラジエータの側部を支持して車両上下方向に延在すると共に、上端部が前記アッパーバーに接続されるラジエータサポートとを備えた車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートは、上方の湾曲部で湾曲されて前記上端部側が車両前後方向に延びて前記アッパーバーに接続されよう形成され、前記湾曲部は、前記アッパーバーに上方から所定以上の負荷が入力されると変形して前記上端部の下方への変位を許容するよう構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、ラジエータサポートを湾曲部で湾曲させてアッパーバーに接続し、アッパーバーに上方から所定以上の負荷が入力されると上端部が下方へ変位するように湾曲部が変形する構成としたので、フードの斜め上部からアッパーバーに入力される衝撃をラジエータサポートの変形により的確に吸収することができる。このため、歩行者との衝突に際しても、歩行者への衝撃を緩和させることができる。しかも、ラジエータサポートは、その上部の湾曲部の変形で衝突による衝撃を吸収するので、ラジエータ等の支持状態に影響せず、ラジエータ等は、確実に保持された状態に維持される。従って、ラジエータ等の機器が脱落するなどして破損することを防止することができる。
【００１１】
そして、請求項２に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、同湾曲部内側に窪んだ段部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、湾曲部に形成した段部の大きさや数を変更することにより、湾曲部を変形させるための設定負荷を簡単に調整することができ、ラジエータサポート上端部に入力される衝撃を的確に吸収することができる。
【００１３】
また、請求項３に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、穴が形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る本発明では、湾曲部に形成した穴の大きさや数の変更することにより、湾曲部を変形させるための設定負荷を簡単に調整することができ、ラジエータサポート上端部に入力される衝撃を的確に吸収することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートは、車両上下方向に延設される板状の長尺部材であり、板幅方向が車幅方向に向くよう配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る本発明では、フードの斜め上部からの入力に対して比較的変形し易い状態（向き）にラジエータサポートを配置したので、入力される負荷に対して剛性が過剰とならず無理なく変形することができ、効率良く負荷を吸収することができる。
【００１７】
また、請求項５に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項４に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートは、車両横方向断面が車両後方側に開放する略コ字型もしくは略ハット型に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に係る本発明では、ラジエータサポートの断面を略コ字型もしくは略ハット型とすることで、軽量かつ簡単な構造でラジエータ等の機器を支持する強度を確保することができる。しかも、車両後方に開放する形状としているので、面部が車両前方側に向き、車両前方側からの機器の取り付けが容易となり、作業性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項６に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部の車体構造において、車室の左右前方に延設されるアッパーフレームの上方に車両上部から所定以上の負荷が作用されると変形する延設部が形成され、同延設部に前記アッパーバーの端部が接合されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項６に係る本発明では、延設部を形成して、同延設部にアッパーバーの端部を接合させたので、アッパーバーに入力された負荷をラジエータサポートだけでなく、延設部でも受けて吸収することができる。よって、フード上部から入力される衝撃を的確に吸収できるので、歩行者への衝撃をより一層緩和することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両前部の車体構造は、ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポートを備えた構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１には本発明の一実施形態例に係る車両前部の車体構造を表す斜視状況、図２には車両前部（図１）の分解状況、図３には車両前部（図１）の側面視状況、図４には図３中のＡ−Ａ線断面矢視、図５にはラジエータサポート湾曲部（周辺）の詳細、図６には図５中のＢ−Ｂ線断面矢視、図７にはラジエータの取付き状態を表す斜視状況、図８には歩行者と車体との関係を示してある。
【００２３】
図１、図２に示すように、車両の車室Ｓ前部の左右両側部には、車両の上下方向に延設された一対のフロントピラー３が備えられ、フロントピラー３には、車両の前方に延びる左右一対のアッパーフレーム６の基端が接合されている。左右のフロントピラー３同士は、車幅方向に延びるカウルトップパネル９で連結されており、カウルトップパネル９の下方には、車室Ｓと車室前方の領域（フードルーム）とを仕切るダッシュパネル１０が配置されている。ダッシュパネル１０の左右前方には、サスペンション装置を支持する筒型のストラットハウス１６が設けられ、アッパーフレーム６に接合されている。
【００２４】
また、フロントピラー３より車幅方向内側でかつアッパーフレーム６より下方の位置には、車両前後方向に延設される左右一対のフロントフロアサイドメンバ（サイドメンバ）１が配置されており、サイドメンバ１は、車室Ｓの下方からダッシュパネル１０に沿って車両前方へ延ばされている。そして、アッパーフレーム６の前端部は、連結ブレース７を介してサイドメンバ１の前端部に連結されており、サイドメンバ１の前端部同士はフロントエンドクロスメンバ２で連結されている。
【００２５】
尚、ここで言う車室前方の領域（フードルーム）とは、板状のフードによって上方を覆われた車両前部の領域で、エンジンが前部に置かれる車両の場合、一般的にエンジンルームと呼ばれている部分を指す。
【００２６】
図１、図２に示すように、フロントピラー３は、上方側が車両の斜め後方に傾斜されて図示しないルーフピラーに繋がり、下方側が下端部でサイドメンバ１と平行に配されてサイドシル４に繋がっている。図３に示すように、フロントピラー３の略中央部位には、車両前方側に突出された接合突出部５が一体に設けられており、この接合突出部５にアッパーフレーム６の基端が重ねられて接合されている。
【００２７】
図４に示すように、アッパーフレーム６は、車幅方向縦断面略ハット形のアッパーフレームアウタ６ａと、同アッパーフレームアウタ６ａに接合されて閉断面を形成するアッパーフレームインナ６ｂとから構成された部材であり、その前端部は、連結ブレース７を介してサイドメンバ１の前端部に連結されている。
【００２８】
また、図１、図３、図４に示すように、アッパーフレーム６には、アッパーフレームインナ６ｂを車両上方に延ばして形成した延設部１１が設けられている。この延設部１１には、フードの前部を支持するアッパーバー１２の端部が接合されており、延設部１１によってアッパーバー１２を支持している。そして、アッパーバー１２にフード上方から所定以上の過剰な負荷（例えば、歩行者の衝突等によるフードからの過剰な入力）があった際には、延設部１１が変形して衝撃（負荷）を有効に吸収するように構成されている。
【００２９】
連結ブレース７は、アッパーフレーム６の前端部とサイドメンバ１の前端部とを連結する連結部材であり、図１に示すように、連結ブレース７の一端がアッパーフレーム６前端面に接合され、他端がアッパーフレーム６の前端面よりも車両前方に位置するサイドメンバ１の前端面に接合されている。
【００３０】
そして、連結ブレース７のサイドメンバ１側の端部（他端）の前面には、フロントエンドクロスメンバ２が結合されている。フロントエンドクロスメンバ２は、サイドメンバ１の前端面に接合された連結ブレース７にボルト１５（図１参照）により結合され、左右に配置される連結ブレース７同士を連結するとともに、左右一対のサイドメンバ１の前端部同士を連結している。フロントエンドクロスメンバ２は、バンパーの補強・取付け具としても使用される。
【００３１】
図１、図２に示すように、フードルーム（車室前方の領域）の前部には、アッパーバー１２が備えられている。アッパーバー１２は、車幅方向に配置されてフードの前部を支持する構造部材で、フードのロック部材やフードとの金属緩衝を抑制するゴム部材等が設置されている。
【００３２】
図１〜図３に示すように、アッパーバー１２の下方には、ラジエータサポート１３が設けられている。ラジエータサポート１３は、車両前部においてラジエータ等を支持する部材であり、ランプ等の機器も保持されるよう構成されている。ラジエータサポート１３は、左右一対で車両上下方向に延設され、上端部１３ａ（図５参照）がアッパーバー１２の下面に結合され、下端部が連結ブレース７に結合されている。
【００３３】
いわゆるラジエータサポート１３は、フードルームの前部において、アッパーバー１２と連結ブレース７とに亘って設けられ、アッパーフレーム６の延設部１１と共にアッパーバー１２を支持している。ラジエータサポート１３は上方側に対して下方側が車幅方向外側に広がる形状とされており、一対のラジエータサポート１３は、車両前方から見ると略ハの字形状となっている。そして、左右一対のラジエータサポート１３同士は、上下方向略中央部付近で車幅方向に延びるクロス部材１４によって連結されており、その剛性が確保されている。
【００３４】
図５に示すように、ラジエータサポート１３は、上方のアッパーバー１２の近傍の部位に上端部１３ａ側を湾曲させる湾曲部４１を有している。即ちラジエータサポート１３は、湾曲部４１で車両後方側に向かって延びるよう湾曲されて上端部１３ａがアッパーバー１２の下面に接続されるよう形成されている。
【００３５】
そして、湾曲部４１は、所定以上の負荷（例えば、歩行者の衝突等によるフードからの過剰な入力）が作用すると変形して上端部１３ａが下方側に変位するよう構成されている。即ちラジエータサポート１３は、アッパーバー１２（上端部１３ａ）に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１を変形させて衝撃（負荷）を吸収しつつ、アッパーバー１２を下方位置に変位させるよう構成されている。
【００３６】
また、湾曲部４１には、同湾曲部４１の内側に窪んだ段部４２が形成されており、段部４２によって、湾曲部４１は階段状に構成されている。そして、この湾曲部４１に形成した段部４２の大きさや数（段数）を変更することにより、湾曲部４１の強度を調整（他の部分より脆弱とする等）し、湾曲部を変形させるための負荷（所定の負荷）が設定される。
【００３７】
尚、ラジエータサポート１３の湾曲部４１が変形して衝撃が吸収され始める負荷（所定の負荷）は、車種等により様々であり、よって段部４２の大きさや数（段数）もその車種等によって適宜設定されるものである。
【００３８】
図５、図６に示すように、ラジエータサポート１３は、板状の長尺部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されて、その車幅方向断面は車両後方側に開放する略ハット型に形成されている。即ち、車両斜め前上方からの入力に対して過剰な強度にならず、ある程度の弾力を有するとともに、負荷に対して変形しやすい構成としている。また、ハット型の板面１３ｂ側が車両前方を向くよう配置されており、ラジエータサポート１３への機器の取り付けを容易としている。
【００３９】
図７にラジエータ３１が支持された状態を示す。ラジエータ３１は図示しないエアコンのコンデンサやラジエータファンとともに枠部材３２に一体で保持されて車両前部（フードルーム前部）に配置されている。枠部材３２の側部には、取付腕３３と取付足３４が設けられており、取付腕３３はラジエータサポート１３に取り付けられ、取付足３４はサイドメンバ１の上面に載置されるように取り付けられている。また、ラジエータ３１は、ラジエータサポート１３のクロス部材１４の下方、いわゆるラジエータサポート１３の湾曲部４１が変形しても影響を受けない位置である略中央部位より下方の位置に支持されている。即ち、ラジエータ３１は、枠部材３２を介して両側部をサイドメンバ１とラジエータサポート１３に支持されて、強固に保持されている。
【００４０】
図１、図２に示すように、ストラットハウス１６の前方のサイドメンバ１とアッパーフレーム６及び連結ブレース７で囲まれる部位にはフェンダーシールド８が設けられている。フェンダーシールド８は、車両後方側がストラットハウス１６に連続するように接合されるとともに、サイドメンバ１とアッパーフレーム６及び連結ブレース７に他の３方が接合されている。ストラットハウス１６はダッシュパネル１０の縦壁に接合されている。
【００４１】
次に、走行中の車両に歩行者が衝突した場合について図８を使って説明する。
【００４２】
図８に示すように、車両に歩行者５２が衝突すると車体前部のフード等に歩行者５２の頭部５３等が二次衝突する虞がある。一般的な車両では、車両前部のフードルーム前縁にラジエータを支持すべく、ラジエータサポート１３とともにアッパーバー１２が配置されているため、車種によっては、路面からバンパーやフードに沿った所定距離Ｔ（例えば、１ｍ）の部位に剛性部材となるアッパーバー１２が存在することになる。
【００４３】
このような場合、本発明の車体構造では、歩行者５２の衝突により頭部５３がフードに打ち付けられると、フードが下方に変形されアッパーバー１２に当接する。アッパーバー１２は変形されたフードによって下方側に押されるので、ラジエータサポート１３の上端部１３ａに負荷が作用する。即ち湾曲部４１を支点として上端部１３ａを車両下方側に回動させようとする力が働く。このときの負荷が所定以上であった場合、ラジエータサポート１３の湾曲部４１が衝撃（負荷）を吸収しつつ変形して上端部１３ａ側が下方に変位する。同時にアッパーバー１２に入力された衝撃負荷は、アッパーフレーム６の延設部１１に作用し、延設部１１も衝撃を吸収しつつ変形される。
【００４４】
そして、図８の点線で示すように、アッパーバー１２が車両下方側に変位される。いわゆる、ラジエータサポート１３と延設部１１で衝撃負荷を吸収しつつ、アッパーバー１２を変位させることで、歩行者５２の頭部５３への衝撃を緩和させている。
【００４５】
尚、このとき、ラジエータサポート１３は、湾曲部４１によって上端部１３ａ側のみ変形されるので、ラジエータ３１等の機器の支持には、なんら影響がなく、ラジエータ３１等を確実に保持した状態を維持している。
【００４６】
上述のように本発明の車両前部の車体構造では、ラジエータサポート１３の上方に車両後方に延びるよう湾曲する湾曲部４１を設け、同湾曲部４１を所定以上の負荷で変形して、上端部１３ａが下方側に変位する構成としたので、フードの斜め上部からアッパーバー１２に入力される衝撃をラジエータサポート１３の変形により的確に吸収することができ、歩行者５２との衝突に際しても、歩行者５２への衝撃を緩和させることができる。
【００４７】
しかも、ラジエータサポート１３は、その上部の湾曲部４１の変形で衝突による衝撃を吸収するので、ラジエータ３１等の支持状態に影響せず、ラジエータ３１等の機器は、確実に保持された状態に維持される。従って、ラジエータ３１等の機器が脱落するなどして破損することを防止することができる。さらに、アッパーバー１２の端部は、アッパーフレーム６の延設部１１に支持されており、延設部１１によっても衝撃（負荷）を吸収することができる。よって、湾曲部４１との相乗効果により、より一層、歩行者への衝撃を緩和させることができる。
【００４８】
また、湾曲部４１に段部４２を形成し、同段部４２の大きさや数を変更することで湾曲部４１を変形させるための負荷を設定しているので、設定負荷の調整が簡単であり、ラジエータサポート１３の上端部１３ａに入力される衝撃を的確に吸収することができる。
【００４９】
また、ラジエータサポート１３は、車両上下方向に延設される板状の長尺部材で、板幅方向が車幅方向に向くよう配置されているので、入力される負荷に対して剛性が過剰とならず無理なく変形することができる。即ち、例えば、ラジエータサポート１３の板幅方向を車両前後方向に向けた場合、車両前方側からの入力に対してラジエータサポート１３の剛性が過剰となる虞があり、衝撃負荷を効率よく吸収できないが、板幅方向を車幅方向とし、ラジエータサポート１３を比較的変形し易い状態（向き）としたので、入力負荷に対して素直に変形されることとなり、衝撃負荷を効率よく吸収することができる。
【００５０】
また、ラジエータサポート１３の車両横方向断面を車両後方側に開放する略ハット型としたので、軽量かつ簡単な構造でラジエータ等に対する支持強度を得ることができる。さらに、ラジエータサポート１３の面部１３ｂが車両前方側を向くので、車両５１の前方側からの作業により面部１３ｂへのラジエータやランプ類等の機器の取り付けを行うことができ、作業性を向上させることができる。
【００５１】
よって、本発明の車両前部の車体構造によれば、ラジエータ３１等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とすることができ、しいては、車両の意匠や機器の配置に影響を与えることなく、歩行者との衝突における安全性を確保することができる。さらに、ラジエータ等の機器の破損を抑制できるので、修理費等の低減を図ることができる。
【００５２】
尚、上述した実施形態例では、湾曲部４１に段部４２を形成して、段部４２の大きさや数で湾曲部４１の強度（設定負荷）を調整するようにしているが、図９に示したように、湾曲部４１に穴６１を形成して、穴の大きさや数を調整することで、強度（設定負荷）の調整をするような構成とすることも可能である。
【００５３】
また、図示しないが、湾曲部４１に隣接する部位にビードを設けて湾曲部４１周辺の強度を上げ、湾曲部４１で積極的にするような構成とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車両前部にラジエータサポートを備えた車両前部の車体構造産業分野で利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両前部の車体構造を表す斜視図である。
【図２】車両前部（図１）の分解図である。
【図３】車両前部（図１）の側面図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図５】ラジエータサポート湾曲部（周辺）の詳細図である
【図６】図５中のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図７】ラジエータの取付き状態を表す斜視図である。
【図８】歩行者と車体との関係の説明図である。
【図９】他の実施形態例に係るラジエータサポート湾曲部（周辺）の詳細図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ フロントフロアサイドメンバ（サイドメンバ）
２ フロントエンドクロスメンバ
３ フロントピラー
４ サイドシル
５ 接合突出部
６ アッパーフレーム
７ 連結ブレース
８ フェンダーシールド
９ カウルトップパネル
１０ ダッシュパネル
１１ 延設部
１２ アッパーバー
１３ ラジエータサポート
１４ クロス部材
１５ ボルト
１６ ストラットハウス
４１ 湾曲部
４２ 段部
５１ 車両
５２ 歩行者
５３ 頭部
６１ 穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部にラジエータサポートを備えた車両前部の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両に歩行者が衝突することを想定した場合、車体前部のフード等に歩行者の頭部等が二次衝突する虞がある。このため、特に頭部が衝突する虞がある部位での衝撃を的確に緩和できる保護構造が要求されている。例えば、路面からバンパーやフードに沿った所定距離の部位（例えば、１ｍの部位）に高剛性の骨格部材が存在せず、衝撃を吸収できる構造が要求されている。
【０００３】
一方、従来から車両の前部（例えば、車両前部にエンジンルームを有する場合、エンジンルームの前部）には、エンジン冷却用のラジエータやエアコンのコンデンサ等（以下ラジエータと総称する）が備えられている。そして、ラジエータ等の機器を装着するためのラジエータサポートが車両前部に設けられている（例えば、特許文献１参照）。ラジエータサポートは、一般的に左右一対で車両の上下方向に延設されており、上端がフード前部を支持するアッパーバーに接合されて、下方側でサイドメンバに支持されている。そしてラジエータ等の機器の重量をアッパーバー及びサイドメンバで支えて、確実に固定するよう構成されている。
【０００４】
このような構成の車両の場合、車種によっては、アッパーバーの位置が路面からバンパーやフードに沿った所定距離の部位（例えば、１ｍの部位）に位置することも考えられ、この場合、歩行者へ与える障害値が高くなる虞がある。歩行者への衝撃を緩和するため、ラジエータの取り付け箇所が歩行者との衝突時の変形に影響を及ぼさない構造のものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。即ち、ラジエータの上下を弾性体により車両構造物に支持するとともに、所定以上の負荷の入力により、ラジエータサポートが破断されることで、フードとラジエータとの隙間を大きくすることなくフードの潰れ変形量を確保することが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１９５３７号公報
【特許文献２】特開２００４−９８８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２にあるような従来の車両前部の車体構造の場合、負荷の入力により、ラジエータ等の機器を支持している棒状部材（アッパーバーに相当）の両端部、いわゆるキャリア構造物（ラジエータサポートに相当）への取付部分が破断される構造となっている。このため、ラジエータ等の機器がキャリア構造物によって支持されない状態となってしまう。従って、ラジエータ等の機器が脱落したり倒れて他の部材と干渉してしまい破損する虞がある。
【０００７】
また、衝突時の歩行者への悪影響を避けるために、歩行者が衝突されると想定される車両前部の位置から大きく外れた位置にラジエータを配置した場合、車両の意匠や機器の配置に制約を受けることが考えられる上、ラジエータの冷却性能にも悪影響を与える虞がある。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポートを備えた車両前部の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両前部の車体構造は、車両の車室前方領域の前縁に配置され、フードの前部を支持するアッパーバーと、ラジエータの側部を支持して車両上下方向に延在すると共に、上端部が前記アッパーバーに接続されるラジエータサポートとを備えた車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートは、上方の湾曲部で湾曲されて前記上端部側が車両前後方向に延びて前記アッパーバーに接続されよう形成され、前記湾曲部は、前記アッパーバーに上方から所定以上の負荷が入力されると変形して前記上端部の下方への変位を許容するよう構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、ラジエータサポートを湾曲部で湾曲させてアッパーバーに接続し、アッパーバーに上方から所定以上の負荷が入力されると上端部が下方へ変位するように湾曲部が変形する構成としたので、フードの斜め上部からアッパーバーに入力される衝撃をラジエータサポートの変形により的確に吸収することができる。このため、歩行者との衝突に際しても、歩行者への衝撃を緩和させることができる。しかも、ラジエータサポートは、その上部の湾曲部の変形で衝突による衝撃を吸収するので、ラジエータ等の支持状態に影響せず、ラジエータ等は、確実に保持された状態に維持される。従って、ラジエータ等の機器が脱落するなどして破損することを防止することができる。
【００１１】
そして、請求項２に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、同湾曲部内側に窪んだ段部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、湾曲部に形成した段部の大きさや数を変更することにより、湾曲部を変形させるための設定負荷を簡単に調整することができ、ラジエータサポート上端部に入力される衝撃を的確に吸収することができる。
【００１３】
また、請求項３に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、穴が形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る本発明では、湾曲部に形成した穴の大きさや数の変更することにより、湾曲部を変形させるための設定負荷を簡単に調整することができ、ラジエータサポート上端部に入力される衝撃を的確に吸収することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートは、車両上下方向に延設される板状の長尺部材であり、板幅方向が車幅方向に向くよう配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る本発明では、フードの斜め上部からの入力に対して比較的変形し易い状態（向き）にラジエータサポートを配置したので、入力される負荷に対して剛性が過剰とならず無理なく変形することができ、効率良く負荷を吸収することができる。
【００１７】
また、請求項５に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項４に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートは、車両横方向断面が車両後方側に開放する略コ字型もしくは略ハット型に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に係る本発明では、ラジエータサポートの断面を略コ字型もしくは略ハット型とすることで、軽量かつ簡単な構造でラジエータ等の機器を支持する強度を確保することができる。しかも、車両後方に開放する形状としているので、面部が車両前方側に向き、車両前方側からの機器の取り付けが容易となり、作業性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項６に係る本発明の車両前部の車体構造は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部の車体構造において、車室の左右前方に延設されるアッパーフレームの上方に車両上部から所定以上の負荷が作用されると変形する延設部が形成され、同延設部に前記アッパーバーの端部が接合されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項６に係る本発明では、延設部を形成して、同延設部にアッパーバーの端部を接合させたので、アッパーバーに入力された負荷をラジエータサポートだけでなく、延設部でも受けて吸収することができる。よって、フード上部から入力される衝撃を的確に吸収できるので、歩行者への衝撃をより一層緩和することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両前部の車体構造は、ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポートを備えた構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１には本発明の一実施形態例に係る車両前部の車体構造を表す斜視状況、図２には車両前部（図１）の分解状況、図３には車両前部（図１）の側面視状況、図４には図３中のＡ−Ａ線断面矢視、図５にはラジエータサポート湾曲部（周辺）の詳細、図６には図５中のＢ−Ｂ線断面矢視、図７にはラジエータの取付き状態を表す斜視状況、図８には歩行者と車体との関係を示してある。
【００２３】
図１、図２に示すように、車両の車室Ｓ前部の左右両側部には、車両の上下方向に延設された一対のフロントピラー３が備えられ、フロントピラー３には、車両の前方に延びる左右一対のアッパーフレーム６の基端が接合されている。左右のフロントピラー３同士は、車幅方向に延びるカウルトップパネル９で連結されており、カウルトップパネル９の下方には、車室Ｓと車室前方の領域（フードルーム）とを仕切るダッシュパネル１０が配置されている。ダッシュパネル１０の左右前方には、サスペンション装置を支持する筒型のストラットハウス１６が設けられ、アッパーフレーム６に接合されている。
【００２４】
また、フロントピラー３より車幅方向内側でかつアッパーフレーム６より下方の位置には、車両前後方向に延設される左右一対のフロントフロアサイドメンバ（サイドメンバ）１が配置されており、サイドメンバ１は、車室Ｓの下方からダッシュパネル１０に沿って車両前方へ延ばされている。そして、アッパーフレーム６の前端部は、連結ブレース７を介してサイドメンバ１の前端部に連結されており、サイドメンバ１の前端部同士はフロントエンドクロスメンバ２で連結されている。
【００２５】
尚、ここで言う車室前方の領域（フードルーム）とは、板状のフードによって上方を覆われた車両前部の領域で、エンジンが前部に置かれる車両の場合、一般的にエンジンルームと呼ばれている部分を指す。
【００２６】
図１、図２に示すように、フロントピラー３は、上方側が車両の斜め後方に傾斜されて図示しないルーフピラーに繋がり、下方側が下端部でサイドメンバ１と平行に配されてサイドシル４に繋がっている。図３に示すように、フロントピラー３の略中央部位には、車両前方側に突出された接合突出部５が一体に設けられており、この接合突出部５にアッパーフレーム６の基端が重ねられて接合されている。
【００２７】
図４に示すように、アッパーフレーム６は、車幅方向縦断面略ハット形のアッパーフレームアウタ６ａと、同アッパーフレームアウタ６ａに接合されて閉断面を形成するアッパーフレームインナ６ｂとから構成された部材であり、その前端部は、連結ブレース７を介してサイドメンバ１の前端部に連結されている。
【００２８】
また、図１、図３、図４に示すように、アッパーフレーム６には、アッパーフレームインナ６ｂを車両上方に延ばして形成した延設部１１が設けられている。この延設部１１には、フードの前部を支持するアッパーバー１２の端部が接合されており、延設部１１によってアッパーバー１２を支持している。そして、アッパーバー１２にフード上方から所定以上の過剰な負荷（例えば、歩行者の衝突等によるフードからの過剰な入力）があった際には、延設部１１が変形して衝撃（負荷）を有効に吸収するように構成されている。
【００２９】
連結ブレース７は、アッパーフレーム６の前端部とサイドメンバ１の前端部とを連結する連結部材であり、図１に示すように、連結ブレース７の一端がアッパーフレーム６前端面に接合され、他端がアッパーフレーム６の前端面よりも車両前方に位置するサイドメンバ１の前端面に接合されている。
【００３０】
そして、連結ブレース７のサイドメンバ１側の端部（他端）の前面には、フロントエンドクロスメンバ２が結合されている。フロントエンドクロスメンバ２は、サイドメンバ１の前端面に接合された連結ブレース７にボルト１５（図１参照）により結合され、左右に配置される連結ブレース７同士を連結するとともに、左右一対のサイドメンバ１の前端部同士を連結している。フロントエンドクロスメンバ２は、バンパーの補強・取付け具としても使用される。
【００３１】
図１、図２に示すように、フードルーム（車室前方の領域）の前部には、アッパーバー１２が備えられている。アッパーバー１２は、車幅方向に配置されてフードの前部を支持する構造部材で、フードのロック部材やフードとの金属緩衝を抑制するゴム部材等が設置されている。
【００３２】
図１〜図３に示すように、アッパーバー１２の下方には、ラジエータサポート１３が設けられている。ラジエータサポート１３は、車両前部においてラジエータ等を支持する部材であり、ランプ等の機器も保持されるよう構成されている。ラジエータサポート１３は、左右一対で車両上下方向に延設され、上端部１３ａ（図５参照）がアッパーバー１２の下面に結合され、下端部が連結ブレース７に結合されている。
【００３３】
いわゆるラジエータサポート１３は、フードルームの前部において、アッパーバー１２と連結ブレース７とに亘って設けられ、アッパーフレーム６の延設部１１と共にアッパーバー１２を支持している。ラジエータサポート１３は上方側に対して下方側が車幅方向外側に広がる形状とされており、一対のラジエータサポート１３は、車両前方から見ると略ハの字形状となっている。そして、左右一対のラジエータサポート１３同士は、上下方向略中央部付近で車幅方向に延びるクロス部材１４によって連結されており、その剛性が確保されている。
【００３４】
図５に示すように、ラジエータサポート１３は、上方のアッパーバー１２の近傍の部位に上端部１３ａ側を湾曲させる湾曲部４１を有している。即ちラジエータサポート１３は、湾曲部４１で車両後方側に向かって延びるよう湾曲されて上端部１３ａがアッパーバー１２の下面に接続されるよう形成されている。
【００３５】
そして、湾曲部４１は、所定以上の負荷（例えば、歩行者の衝突等によるフードからの過剰な入力）が作用すると変形して上端部１３ａが下方側に変位するよう構成されている。即ちラジエータサポート１３は、アッパーバー１２（上端部１３ａ）に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１を変形させて衝撃（負荷）を吸収しつつ、アッパーバー１２を下方位置に変位させるよう構成されている。
【００３６】
また、湾曲部４１には、同湾曲部４１の内側に窪んだ段部４２が形成されており、段部４２によって、湾曲部４１は階段状に構成されている。そして、この湾曲部４１に形成した段部４２の大きさや数（段数）を変更することにより、湾曲部４１の強度を調整（他の部分より脆弱とする等）し、湾曲部を変形させるための負荷（所定の負荷）が設定される。
【００３７】
尚、ラジエータサポート１３の湾曲部４１が変形して衝撃が吸収され始める負荷（所定の負荷）は、車種等により様々であり、よって段部４２の大きさや数（段数）もその車種等によって適宜設定されるものである。
【００３８】
図５、図６に示すように、ラジエータサポート１３は、板状の長尺部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されて、その車幅方向断面は車両後方側に開放する略ハット型に形成されている。即ち、車両斜め前上方からの入力に対して過剰な強度にならず、ある程度の弾力を有するとともに、負荷に対して変形しやすい構成としている。また、ハット型の板面１３ｂ側が車両前方を向くよう配置されており、ラジエータサポート１３への機器の取り付けを容易としている。
【００３９】
図７にラジエータ３１が支持された状態を示す。ラジエータ３１は図示しないエアコンのコンデンサやラジエータファンとともに枠部材３２に一体で保持されて車両前部（フードルーム前部）に配置されている。枠部材３２の側部には、取付腕３３と取付足３４が設けられており、取付腕３３はラジエータサポート１３に取り付けられ、取付足３４はサイドメンバ１の上面に載置されるように取り付けられている。また、ラジエータ３１は、ラジエータサポート１３のクロス部材１４の下方、いわゆるラジエータサポート１３の湾曲部４１が変形しても影響を受けない位置である略中央部位より下方の位置に支持されている。即ち、ラジエータ３１は、枠部材３２を介して両側部をサイドメンバ１とラジエータサポート１３に支持されて、強固に保持されている。
【００４０】
図１、図２に示すように、ストラットハウス１６の前方のサイドメンバ１とアッパーフレーム６及び連結ブレース７で囲まれる部位にはフェンダーシールド８が設けられている。フェンダーシールド８は、車両後方側がストラットハウス１６に連続するように接合されるとともに、サイドメンバ１とアッパーフレーム６及び連結ブレース７に他の３方が接合されている。ストラットハウス１６はダッシュパネル１０の縦壁に接合されている。
【００４１】
次に、走行中の車両に歩行者が衝突した場合について図８を使って説明する。
【００４２】
図８に示すように、車両に歩行者５２が衝突すると車体前部のフード等に歩行者５２の頭部５３等が二次衝突する虞がある。一般的な車両では、車両前部のフードルーム前縁にラジエータを支持すべく、ラジエータサポート１３とともにアッパーバー１２が配置されているため、車種によっては、路面からバンパーやフードに沿った所定距離Ｔ（例えば、１ｍ）の部位に剛性部材となるアッパーバー１２が存在することになる。
【００４３】
このような場合、本発明の車体構造では、歩行者５２の衝突により頭部５３がフードに打ち付けられると、フードが下方に変形されアッパーバー１２に当接する。アッパーバー１２は変形されたフードによって下方側に押されるので、ラジエータサポート１３の上端部１３ａに負荷が作用する。即ち湾曲部４１を支点として上端部１３ａを車両下方側に回動させようとする力が働く。このときの負荷が所定以上であった場合、ラジエータサポート１３の湾曲部４１が衝撃（負荷）を吸収しつつ変形して上端部１３ａ側が下方に変位する。同時にアッパーバー１２に入力された衝撃負荷は、アッパーフレーム６の延設部１１に作用し、延設部１１も衝撃を吸収しつつ変形される。
【００４４】
そして、図８の点線で示すように、アッパーバー１２が車両下方側に変位される。いわゆる、ラジエータサポート１３と延設部１１で衝撃負荷を吸収しつつ、アッパーバー１２を変位させることで、歩行者５２の頭部５３への衝撃を緩和させている。
【００４５】
尚、このとき、ラジエータサポート１３は、湾曲部４１によって上端部１３ａ側のみ変形されるので、ラジエータ３１等の機器の支持には、なんら影響がなく、ラジエータ３１等を確実に保持した状態を維持している。
【００４６】
上述のように本発明の車両前部の車体構造では、ラジエータサポート１３の上方に車両後方に延びるよう湾曲する湾曲部４１を設け、同湾曲部４１を所定以上の負荷で変形して、上端部１３ａが下方側に変位する構成としたので、フードの斜め上部からアッパーバー１２に入力される衝撃をラジエータサポート１３の変形により的確に吸収することができ、歩行者５２との衝突に際しても、歩行者５２への衝撃を緩和させることができる。
【００４７】
しかも、ラジエータサポート１３は、その上部の湾曲部４１の変形で衝突による衝撃を吸収するので、ラジエータ３１等の支持状態に影響せず、ラジエータ３１等の機器は、確実に保持された状態に維持される。従って、ラジエータ３１等の機器が脱落するなどして破損することを防止することができる。さらに、アッパーバー１２の端部は、アッパーフレーム６の延設部１１に支持されており、延設部１１によっても衝撃（負荷）を吸収することができる。よって、湾曲部４１との相乗効果により、より一層、歩行者への衝撃を緩和させることができる。
【００４８】
また、湾曲部４１に段部４２を形成し、同段部４２の大きさや数を変更することで湾曲部４１を変形させるための負荷を設定しているので、設定負荷の調整が簡単であり、ラジエータサポート１３の上端部１３ａに入力される衝撃を的確に吸収することができる。
【００４９】
また、ラジエータサポート１３は、車両上下方向に延設される板状の長尺部材で、板幅方向が車幅方向に向くよう配置されているので、入力される負荷に対して剛性が過剰とならず無理なく変形することができる。即ち、例えば、ラジエータサポート１３の板幅方向を車両前後方向に向けた場合、車両前方側からの入力に対してラジエータサポート１３の剛性が過剰となる虞があり、衝撃負荷を効率よく吸収できないが、板幅方向を車幅方向とし、ラジエータサポート１３を比較的変形し易い状態（向き）としたので、入力負荷に対して素直に変形されることとなり、衝撃負荷を効率よく吸収することができる。
【００５０】
また、ラジエータサポート１３の車両横方向断面を車両後方側に開放する略ハット型としたので、軽量かつ簡単な構造でラジエータ等に対する支持強度を得ることができる。さらに、ラジエータサポート１３の面部１３ｂが車両前方側を向くので、車両５１の前方側からの作業により面部１３ｂへのラジエータやランプ類等の機器の取り付けを行うことができ、作業性を向上させることができる。
【００５１】
よって、本発明の車両前部の車体構造によれば、ラジエータ３１等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とすることができ、しいては、車両の意匠や機器の配置に影響を与えることなく、歩行者との衝突における安全性を確保することができる。さらに、ラジエータ等の機器の破損を抑制できるので、修理費等の低減を図ることができる。
【００５２】
尚、上述した実施形態例では、湾曲部４１に段部４２を形成して、段部４２の大きさや数で湾曲部４１の強度（設定負荷）を調整するようにしているが、図９に示したように、湾曲部４１に穴６１を形成して、穴の大きさや数を調整することで、強度（設定負荷）の調整をするような構成とすることも可能である。
【００５３】
また、図示しないが、湾曲部４１に隣接する部位にビードを設けて湾曲部４１周辺の強度を上げ、湾曲部４１で積極的にするような構成とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車両前部にラジエータサポートを備えた車両前部の車体構造産業分野で利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両前部の車体構造を表す斜視図である。
【図２】車両前部（図１）の分解図である。
【図３】車両前部（図１）の側面図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図５】ラジエータサポート湾曲部（周辺）の詳細図である
【図６】図５中のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図７】ラジエータの取付き状態を表す斜視図である。
【図８】歩行者と車体との関係の説明図である。
【図９】他の実施形態例に係るラジエータサポート湾曲部（周辺）の詳細図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ フロントフロアサイドメンバ（サイドメンバ）
２ フロントエンドクロスメンバ
３ フロントピラー
４ サイドシル
５ 接合突出部
６ アッパーフレーム
７ 連結ブレース
８ フェンダーシールド
９ カウルトップパネル
１０ ダッシュパネル
１１ 延設部
１２ アッパーバー
１３ ラジエータサポート
１４ クロス部材
１５ ボルト
１６ ストラットハウス
４１ 湾曲部
４２ 段部
５１ 車両
５２ 歩行者
５３ 頭部
６１ 穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室前方領域の前縁に配置され、フードの前部を支持するアッパーバーと、ラジエータの側部を支持して車両上下方向に延在すると共に、上端部が前記アッパーバーに接続されるラジエータサポートとを備えた車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートは、上方の湾曲部で湾曲されて前記上端部側が車両前後方向に延びて前記アッパーバーに接続されるよう形成され、
前記湾曲部は、前記アッパーバーに上方から所定以上の負荷が入力されると変形して前記上端部の下方への変位を許容するよう構成されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、同湾曲部内側に窪んだ段部が形成される
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、穴が形成される
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートは、車両上下方向に延設される板状の長尺部材であり、板幅方向が車幅方向に向くよう配置されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートは、車両横方向断面が車両後方側に開放する略コ字型もしくは略ハット型に形成されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部の車体構造において、
車室の左右前方に延設されるアッパーフレームの上方に車両上部から所定以上の負荷が作用されると変形する延設部が形成され、
同延設部に前記アッパーバーの端部が接合されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項１】
車両の車室前方領域の前縁に配置され、フードの前部を支持するアッパーバーと、ラジエータの側部を支持して車両上下方向に延在すると共に、上端部が前記アッパーバーに接続されるラジエータサポートとを備えた車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートは、上方の湾曲部で湾曲されて前記上端部側が車両前後方向に延びて前記アッパーバーに接続されるよう形成され、
前記湾曲部は、前記アッパーバーに上方から所定以上の負荷が入力されると変形して前記上端部の下方への変位を許容するよう構成されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部の車体構造において、前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、同湾曲部内側に窪んだ段部が形成される
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートの前記湾曲部には、穴が形成される
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートは、車両上下方向に延設される板状の長尺部材であり、板幅方向が車幅方向に向くよう配置されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両前部の車体構造において、
前記ラジエータサポートは、車両横方向断面が車両後方側に開放する略コ字型もしくは略ハット型に形成されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部の車体構造において、
車室の左右前方に延設されるアッパーフレームの上方に車両上部から所定以上の負荷が作用されると変形する延設部が形成され、
同延設部に前記アッパーバーの端部が接合されている
ことを特徴とする車両前部の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１４９７７２（Ｐ２００８−１４９７７２Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３７２２３（Ｐ２００６−３３７２２３）
【出願日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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