車両前部構造
【課題】 小スペースで熱交換器を設置できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクト３の風路中に、コンデンサ６及びラジエータ７を上下方向に並列に配置し、コンデンサ６をバンパアーマチュア２を車体に固定支持する２つのバンパステイ4,4間に配置し、ラジエータ７を両バンパステイ4,4間よりも幅広として該バンパステイ4,4の下方に配置した。
【解決手段】 車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクト３の風路中に、コンデンサ６及びラジエータ７を上下方向に並列に配置し、コンデンサ６をバンパアーマチュア２を車体に固定支持する２つのバンパステイ4,4間に配置し、ラジエータ７を両バンパステイ4,4間よりも幅広として該バンパステイ4,4の下方に配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前後方側向に並設された２つの熱交換器の車両前方側にバンパアーマチュアが配置された車両前部構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１０５１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、車室内の拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化する一方、エンジン出力の向上に伴って熱交換器の冷却仕様要求は高くなる傾向にあるため、２つの熱交換器を車両前後方側向に並設すると、車両後方側に配置された熱交換器の冷却性能が低下する上、設置スペースが拡大してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、小スペースで熱交換器を設置できる車両前部構造を提供することである。
【０００５】
また、本発明では、車両衝突時におけるバンパアーマチュアと熱交換器の接触による熱交換器の破損を防止できる車両前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクトの風路中に、少なくとも２つの熱交換器を上下方向に並列に配置し、前記上側に配置された第１の熱交換器をバンパアーマチュアを車体に固定支持する２つのバンパステイ間に配置し、前記下側に配置された第２の熱交換器を両バンパステイ間よりも幅広として該バンパステイの下方に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクトの風路中に、少なくとも２つの熱交換器を上下方向に並列に配置し、前記上側に配置された第１の熱交換器をバンパアーマチュアを車体に固定支持する２つのバンパステイ間に配置し、前記下側に配置された第２の熱交換器を両バンパステイ間よりも幅広として該バンパステイの下方に配置したため、小スペースで熱交換器を設置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両前部構造を示す前方側斜視図、図２は同後方側斜視図、図３は本実施例１のエアダクトの内部を説明する断面図、図４は本実施例１のコンデンサの正面図である。
【００１０】
図５は本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図、図６は本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図である。
【００１１】
図７は図６のＳ７−Ｓ７線におけるコンデンサとエアダクトの離脱を説明する図、図８は本実施例１のラジエータを示す正面図、図９は本実施例１の作用を説明する図である。
なお、車両前後方側向及び車両左右方向を前後方側向及び車幅方向と称して説明する。
【００１２】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両前部構造１では、車幅方向に延設されるバンパアーマチュア２と、エアダクト３等が備えられている。
【００１３】
バンパアーマチュア２は、金属製で略中空柱状に形成される他、その車幅方向両側にはそれぞれ後方側へ延設された金属製で筒状のバンパステイ4,4が固定されている。
また、バンパアーマチュア２の前面には、衝撃吸収部材（ＥＡ材）２ａが嵌合または溶着により固定されている。
【００１４】
エアダクト３は、樹脂製の各部を溶着して一体的に形成される他、その前方側にはバンパアーマチュア２に沿って後方側へ凹設された凹部３ａが形成される一方、後方側には車幅方向外側へ板状のフランジ部3b,3bが突設されている。
【００１５】
さらに、各フランジ部3b,3bとそれぞれ対応するバンパステイ4,4の後端部の四隅には、それぞれ対応するサイドメンバ5,5（二点鎖線で図示）の前端部に締結するための固定孔3c,4ａが設けられている。
【００１６】
図３に示すように、エアダクト３の内部には、コンデンサ６とラジエータ７（請求項の熱交換器に相当）が上下方向に並設された状態で収容されている。
【００１７】
具体的には、凹部３ａの後方側にコンデンサ６の下端が配置される一方、下方にラジエータ７の上端が配置されている。
【００１８】
従って、コンデンサ６の前方側にオフセットした状態でラジエータ７が配置され、これにより、エアダクト３の上下方向のコンパクト化に貢献できるようになっている。
【００１９】
また、エアダクト３の前方側には、コンデンサ６に臨んだ状態で送風用開口部３ｅが、ラジエータ７に臨んだ状態で送風用開口部３ｆが設けられると共に、各送風用開口部3e,3fには複数のルーバ３ｇが設けられている。なお、ルーバ３ｇの角度は任意に設定でき、その角度を可変としても良い。
一方、エアダクト３の後方側には、円形の開口部３ｈが形成されると共に、この開口部３ｈに臨んでモータファン８（請求項のファンに相当）が装着されている。
【００２０】
図４に示すように、本実施例１のコンデンサ６は、車幅方向両側に離間して配置された一対のタンク6a,6bの間に積層された複数のチューブ６ｃとフィン６ｄから成るコア部６ｅを備える所謂パラレルフロー型のコンデンサが採用される他、その主要構成部材はアルミ製となっている。
【００２１】
図５に示すように、コンデンサ６の各タンク6a,6bの上端部には、円柱状のピン６ｆが車幅方向外側へ突設されると共に、各ピン６ｆの先端はエアダクト３のそれぞれ対応する側壁３ｉに貫通固定された筒状の支持ガイド３ｊに回転自在に挿入固定されている。
【００２２】
一方、図６に示すように、コンデンサ６の各タンク6a,6bの下端部には、金属製で板状のブラケット９が車幅方向外側へ突設されると共に、このブラケット９がエアダクト３の段部３ｋ（図１参照）に固定されている。
具体的には、段部３ｋには、貫通孔３ｍが形成される一方、ブラケット９には貫通孔９ａが形成され、ボルトＢ１を貫通孔３ｍの上方から挿入してゴムブッシュ１０及び貫通孔９ａを介してナットＮ１と締結することにより、コンデンサ６の下端がブラケット９を介してエアダクト３に固定されている。
【００２３】
また、図７（ａ）に示すように、ボルトＢ１が挿通された貫通孔９ａは前方側へ開口された切欠開口部９ｂが形成されており、コンデンサ６の下端部に前方側から過大な入力が生じた際には、図７（ｂ）に示すように、ボルトＢ１が貫通孔９ａから外れてブラケット９が後方側へ離脱し、これにより、コンデンサ６の下端が後方側変位可能となっている。
また、本実施例１では、切欠開口部９ｂの開口幅Ｗ１がボルトＢ１の径Ｄ１よりも小さく形成されており、過小の入力時や車体振動時にボルトＢ１が貫通孔９ａから外れないようにある程度規制されている。
【００２４】
その他、コンデンサ６のタンク６ａの側方には入出力パイプ6g,6gが接続される入出力コネクタＫ１が設けられる一方、タンク６ｂの側方にはレシーバＲ１が設けられている。なお、入出力コネクタＫ１やレシーバＲ１の設置位置は適宜設定でき、レシーバＲ１は省略することもできる。
【００２５】
図８に示すように、ラジエータ７は、車幅方向両側に配置された一対のタンク7a,7bの間に積層された複数のチューブ７ｃとフィン７ｄから成るコア部７ｅを備える所謂パラレルフロー型のラジエータが採用され、樹脂製のタンク7a,7bを除く主要構成部材がアルミ製となっている。
また、ラジエータ７のタンク7a,7bの上下端部には、円柱状のピン7f,7gが上下方向に突設されると共に、図示を省略するが、各ピン７ｆがゴムブッシュ及びブラケットを介してエアダクト３の段部３ｋに、各ピン７ｇがゴムブッシュを介してエアダクト３の底部にそれぞれ固定されている。
【００２６】
その他、図２に示すように、エアダクト３の後方側には、コンデンサ６の入出力コネクタＫ１に接続された入出力パイプ6g,6gと、ラジエータ７の各タンク7a,7bに接続された入出力パイプ7h,7hが後方側へ突設されている。
【００２７】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両前部構造１では、前述した各構成部材がエンジンルームに搭載され、この際、バンパステイ4,4の上方に図外のヘッドランプが近接して配置される他、エアダクト３の各送風用開口部3e,3fに臨んだ位置に図外のバンパフェイシアの開口部が配置される。
【００２８】
そして、図３に示すように、バンパフェイシアの開口部からエンジンルーム内に流入した低温な車両走行風またはモータファン８の強制風による風（破線で図示）は、各送風用開口部3e,3fからエアダクト３内に流入した後、それぞれ対応するコンデンサ６のコア部６ｅ及びラジエータ７のコア部７ｅを通過することにより、各チューブ6c,7cを流通する流通媒体をフィン6d,7dを介して冷却する。
【００２９】
また、コンデンサ６及びラジエータ７を通過した風は、その後方側で合流した後、エアダクト３の開口部３ｈを介して後方側のエンジン側へ排出される。
【００３０】
この際、各送風用開口部3e,3fからコンデンサ６及びラジエータ７にそれぞれ独立して風を当てることができ、コンデンサ６及びラジエータ７の冷却性能を向上でき、従来の発明に比べて特にコンデンサ６の冷却性能を向上できる。
【００３１】
また、コンデンサ６に比べて熱負荷の高いラジエータ７をコンデンサ６の下側に配置したため、より多くの車両走行風がラジエータ７に当たり、好適となる。
【００３２】
加えて、ラジエータ７をバンパステイ4,4の下方位置まで横長に形成することで、コア部７ｅの放熱面積を拡大して冷却性能を向上でき、ラジエータ７の冷却仕様要求を十分に満たすことができると同時に、エアダクト３の車両上下方向のコンパクト化に貢献できる。
なお、コンデンサ６の車幅方向両側、詳細にはエアダクト３の側壁３ｉに近接してそれぞれヘッドランプが配置される。
【００３３】
さらに、夏場渋滞時の車室内冷房により過大な負荷が掛かり易いコンデンサ６は、車両停車中に下方から吹き返されるエンジンの熱気の影響を受けにくく、好適となる。
【００３４】
従って、本実施例１の車両前部構造１では、冷却性能の低下や設置スペースの拡大化を招くことなくコンデンサ６とラジエータ７を上下に並設できるようになっている。
【００３５】
そして、図８に示すように、車両衝突時の衝撃力によりバンパアーマチュア２が後方側へ変位した際には、コンデンサ６のブラケット９がボルトＢ１から離脱し、これによって、コンデンサ６の下端が上方のピン６ｆを中心として後方側へ回動することにより、バンパアーマチュア２とコンデンサ６が接触してコンデンサ６が破損するのを防止できる上、剛体として作用するのを防止できる。
【００３６】
また、前方側にバンパアーマチュア２が配置されるコンデンサ６をラジエータ７の後方側へオフセットして配置しているため、ラジエータ７をコンデンサ６の後方側にオフセットして配置した場合に比べてエアダクト３の車両前後方側向のコンパクト化に貢献できる。なお、バンパアーマチュア２の前後配置は所望の衝撃プロフィルを得るために設計変更することはできない。
【００３７】
加えて、コンデンサ６とモータファン８が近接して配置されるため、ラジエータ７に比べて風の当たる量が少ないコンデンサ６にモータファン８による強制風をより多く当ててコンデンサ６の冷却性能を向上できる。
【００３８】
なお、ラジエータ７とコンデンサ６を同一直線状に上下に並設すると、これらの固定部等が重なってしまうため、エアダクト３の上下方向の高さ寸法が大きくなり、あまり好ましくない。
【００３９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両前部構造１にあっては、車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクト３の風路中に、コンデンサ６及びラジエータ７を上下方向に並列に配置し、コンデンサ６をバンパアーマチュア２を車体に固定支持する２つのバンパステイ4,4間に配置し、ラジエータ７を両バンパステイ4,4間よりも幅広として該バンパステイ4,4の下方に配置したため、小スペースでコンデンサ６及びラジエータ７を設置できる。
【００４０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器の設置数、種類等については適宜設定できる。
【００４１】
また、熱交換器を後方側へ変位させる構造については適宜設定でき、これらを変更したものは全て本発明の範疇となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例１の車両前部構造を示す前方側斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両前部構造を示す後方側斜視図である。
【図３】本実施例１のエアダクトの内部を説明する断面図である。
【図４】本実施例１のコンデンサの正面図である。
【図５】本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図である。
【図６】本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図である。
【図７】図６のＳ７−Ｓ７線におけるコンデンサとエアダクトの離脱を説明する図である。
【図８】本実施例１のラジエータを示す正面図である。
【図９】本実施例１の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｂ１ ボルト
Ｎ１ ナット
Ｋ１ 入出力コネクタ
Ｒ１ レシーバ
１ 車両前部構造
２ バンパアーマチュア
２ａ 衝撃吸収部材
３ エアダクト
３ａ 凹部
３ｂ フランジ部
３ｃ 固定孔
３ｅ、３ｆ 送風用開口部
３ｇ ルーバ
３ｈ 開口部
３ｉ 側壁
３ｊ 支持ガイド
３ｋ 段部
３ｍ 貫通孔
４ バンパステイ
４ａ 固定孔
５ サイドメンバ
６ コンデンサ
６ａ、６ｂ （コンデンサの）タンク
６ｃ （コンデンサの）チューブ
６ｄ （コンデンサの）フィン
６ｅ （コンデンサの）コア部
６ｆ （コンデンサの）ピン
６ｇ （コンデンサの）入出力パイプ
７ ラジエータ
７ａ、７ｂ （ラジエータの）タンク
７ｃ （ラジエータの）チューブ
７ｄ （ラジエータの）フィン
７ｅ （ラジエータの）コア部
７ｆ、７ｇ （ラジエータの）ピン
７ｈ （ラジエータの）入出力パイプ
８ モータファン
９ ブラケット
９ａ 貫通孔
９ｂ 切欠開口部
１０ ゴムブッシュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前後方側向に並設された２つの熱交換器の車両前方側にバンパアーマチュアが配置された車両前部構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１０５１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、車室内の拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化する一方、エンジン出力の向上に伴って熱交換器の冷却仕様要求は高くなる傾向にあるため、２つの熱交換器を車両前後方側向に並設すると、車両後方側に配置された熱交換器の冷却性能が低下する上、設置スペースが拡大してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、小スペースで熱交換器を設置できる車両前部構造を提供することである。
【０００５】
また、本発明では、車両衝突時におけるバンパアーマチュアと熱交換器の接触による熱交換器の破損を防止できる車両前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクトの風路中に、少なくとも２つの熱交換器を上下方向に並列に配置し、前記上側に配置された第１の熱交換器をバンパアーマチュアを車体に固定支持する２つのバンパステイ間に配置し、前記下側に配置された第２の熱交換器を両バンパステイ間よりも幅広として該バンパステイの下方に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクトの風路中に、少なくとも２つの熱交換器を上下方向に並列に配置し、前記上側に配置された第１の熱交換器をバンパアーマチュアを車体に固定支持する２つのバンパステイ間に配置し、前記下側に配置された第２の熱交換器を両バンパステイ間よりも幅広として該バンパステイの下方に配置したため、小スペースで熱交換器を設置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両前部構造を示す前方側斜視図、図２は同後方側斜視図、図３は本実施例１のエアダクトの内部を説明する断面図、図４は本実施例１のコンデンサの正面図である。
【００１０】
図５は本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図、図６は本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図である。
【００１１】
図７は図６のＳ７−Ｓ７線におけるコンデンサとエアダクトの離脱を説明する図、図８は本実施例１のラジエータを示す正面図、図９は本実施例１の作用を説明する図である。
なお、車両前後方側向及び車両左右方向を前後方側向及び車幅方向と称して説明する。
【００１２】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両前部構造１では、車幅方向に延設されるバンパアーマチュア２と、エアダクト３等が備えられている。
【００１３】
バンパアーマチュア２は、金属製で略中空柱状に形成される他、その車幅方向両側にはそれぞれ後方側へ延設された金属製で筒状のバンパステイ4,4が固定されている。
また、バンパアーマチュア２の前面には、衝撃吸収部材（ＥＡ材）２ａが嵌合または溶着により固定されている。
【００１４】
エアダクト３は、樹脂製の各部を溶着して一体的に形成される他、その前方側にはバンパアーマチュア２に沿って後方側へ凹設された凹部３ａが形成される一方、後方側には車幅方向外側へ板状のフランジ部3b,3bが突設されている。
【００１５】
さらに、各フランジ部3b,3bとそれぞれ対応するバンパステイ4,4の後端部の四隅には、それぞれ対応するサイドメンバ5,5（二点鎖線で図示）の前端部に締結するための固定孔3c,4ａが設けられている。
【００１６】
図３に示すように、エアダクト３の内部には、コンデンサ６とラジエータ７（請求項の熱交換器に相当）が上下方向に並設された状態で収容されている。
【００１７】
具体的には、凹部３ａの後方側にコンデンサ６の下端が配置される一方、下方にラジエータ７の上端が配置されている。
【００１８】
従って、コンデンサ６の前方側にオフセットした状態でラジエータ７が配置され、これにより、エアダクト３の上下方向のコンパクト化に貢献できるようになっている。
【００１９】
また、エアダクト３の前方側には、コンデンサ６に臨んだ状態で送風用開口部３ｅが、ラジエータ７に臨んだ状態で送風用開口部３ｆが設けられると共に、各送風用開口部3e,3fには複数のルーバ３ｇが設けられている。なお、ルーバ３ｇの角度は任意に設定でき、その角度を可変としても良い。
一方、エアダクト３の後方側には、円形の開口部３ｈが形成されると共に、この開口部３ｈに臨んでモータファン８（請求項のファンに相当）が装着されている。
【００２０】
図４に示すように、本実施例１のコンデンサ６は、車幅方向両側に離間して配置された一対のタンク6a,6bの間に積層された複数のチューブ６ｃとフィン６ｄから成るコア部６ｅを備える所謂パラレルフロー型のコンデンサが採用される他、その主要構成部材はアルミ製となっている。
【００２１】
図５に示すように、コンデンサ６の各タンク6a,6bの上端部には、円柱状のピン６ｆが車幅方向外側へ突設されると共に、各ピン６ｆの先端はエアダクト３のそれぞれ対応する側壁３ｉに貫通固定された筒状の支持ガイド３ｊに回転自在に挿入固定されている。
【００２２】
一方、図６に示すように、コンデンサ６の各タンク6a,6bの下端部には、金属製で板状のブラケット９が車幅方向外側へ突設されると共に、このブラケット９がエアダクト３の段部３ｋ（図１参照）に固定されている。
具体的には、段部３ｋには、貫通孔３ｍが形成される一方、ブラケット９には貫通孔９ａが形成され、ボルトＢ１を貫通孔３ｍの上方から挿入してゴムブッシュ１０及び貫通孔９ａを介してナットＮ１と締結することにより、コンデンサ６の下端がブラケット９を介してエアダクト３に固定されている。
【００２３】
また、図７（ａ）に示すように、ボルトＢ１が挿通された貫通孔９ａは前方側へ開口された切欠開口部９ｂが形成されており、コンデンサ６の下端部に前方側から過大な入力が生じた際には、図７（ｂ）に示すように、ボルトＢ１が貫通孔９ａから外れてブラケット９が後方側へ離脱し、これにより、コンデンサ６の下端が後方側変位可能となっている。
また、本実施例１では、切欠開口部９ｂの開口幅Ｗ１がボルトＢ１の径Ｄ１よりも小さく形成されており、過小の入力時や車体振動時にボルトＢ１が貫通孔９ａから外れないようにある程度規制されている。
【００２４】
その他、コンデンサ６のタンク６ａの側方には入出力パイプ6g,6gが接続される入出力コネクタＫ１が設けられる一方、タンク６ｂの側方にはレシーバＲ１が設けられている。なお、入出力コネクタＫ１やレシーバＲ１の設置位置は適宜設定でき、レシーバＲ１は省略することもできる。
【００２５】
図８に示すように、ラジエータ７は、車幅方向両側に配置された一対のタンク7a,7bの間に積層された複数のチューブ７ｃとフィン７ｄから成るコア部７ｅを備える所謂パラレルフロー型のラジエータが採用され、樹脂製のタンク7a,7bを除く主要構成部材がアルミ製となっている。
また、ラジエータ７のタンク7a,7bの上下端部には、円柱状のピン7f,7gが上下方向に突設されると共に、図示を省略するが、各ピン７ｆがゴムブッシュ及びブラケットを介してエアダクト３の段部３ｋに、各ピン７ｇがゴムブッシュを介してエアダクト３の底部にそれぞれ固定されている。
【００２６】
その他、図２に示すように、エアダクト３の後方側には、コンデンサ６の入出力コネクタＫ１に接続された入出力パイプ6g,6gと、ラジエータ７の各タンク7a,7bに接続された入出力パイプ7h,7hが後方側へ突設されている。
【００２７】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両前部構造１では、前述した各構成部材がエンジンルームに搭載され、この際、バンパステイ4,4の上方に図外のヘッドランプが近接して配置される他、エアダクト３の各送風用開口部3e,3fに臨んだ位置に図外のバンパフェイシアの開口部が配置される。
【００２８】
そして、図３に示すように、バンパフェイシアの開口部からエンジンルーム内に流入した低温な車両走行風またはモータファン８の強制風による風（破線で図示）は、各送風用開口部3e,3fからエアダクト３内に流入した後、それぞれ対応するコンデンサ６のコア部６ｅ及びラジエータ７のコア部７ｅを通過することにより、各チューブ6c,7cを流通する流通媒体をフィン6d,7dを介して冷却する。
【００２９】
また、コンデンサ６及びラジエータ７を通過した風は、その後方側で合流した後、エアダクト３の開口部３ｈを介して後方側のエンジン側へ排出される。
【００３０】
この際、各送風用開口部3e,3fからコンデンサ６及びラジエータ７にそれぞれ独立して風を当てることができ、コンデンサ６及びラジエータ７の冷却性能を向上でき、従来の発明に比べて特にコンデンサ６の冷却性能を向上できる。
【００３１】
また、コンデンサ６に比べて熱負荷の高いラジエータ７をコンデンサ６の下側に配置したため、より多くの車両走行風がラジエータ７に当たり、好適となる。
【００３２】
加えて、ラジエータ７をバンパステイ4,4の下方位置まで横長に形成することで、コア部７ｅの放熱面積を拡大して冷却性能を向上でき、ラジエータ７の冷却仕様要求を十分に満たすことができると同時に、エアダクト３の車両上下方向のコンパクト化に貢献できる。
なお、コンデンサ６の車幅方向両側、詳細にはエアダクト３の側壁３ｉに近接してそれぞれヘッドランプが配置される。
【００３３】
さらに、夏場渋滞時の車室内冷房により過大な負荷が掛かり易いコンデンサ６は、車両停車中に下方から吹き返されるエンジンの熱気の影響を受けにくく、好適となる。
【００３４】
従って、本実施例１の車両前部構造１では、冷却性能の低下や設置スペースの拡大化を招くことなくコンデンサ６とラジエータ７を上下に並設できるようになっている。
【００３５】
そして、図８に示すように、車両衝突時の衝撃力によりバンパアーマチュア２が後方側へ変位した際には、コンデンサ６のブラケット９がボルトＢ１から離脱し、これによって、コンデンサ６の下端が上方のピン６ｆを中心として後方側へ回動することにより、バンパアーマチュア２とコンデンサ６が接触してコンデンサ６が破損するのを防止できる上、剛体として作用するのを防止できる。
【００３６】
また、前方側にバンパアーマチュア２が配置されるコンデンサ６をラジエータ７の後方側へオフセットして配置しているため、ラジエータ７をコンデンサ６の後方側にオフセットして配置した場合に比べてエアダクト３の車両前後方側向のコンパクト化に貢献できる。なお、バンパアーマチュア２の前後配置は所望の衝撃プロフィルを得るために設計変更することはできない。
【００３７】
加えて、コンデンサ６とモータファン８が近接して配置されるため、ラジエータ７に比べて風の当たる量が少ないコンデンサ６にモータファン８による強制風をより多く当ててコンデンサ６の冷却性能を向上できる。
【００３８】
なお、ラジエータ７とコンデンサ６を同一直線状に上下に並設すると、これらの固定部等が重なってしまうため、エアダクト３の上下方向の高さ寸法が大きくなり、あまり好ましくない。
【００３９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両前部構造１にあっては、車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクト３の風路中に、コンデンサ６及びラジエータ７を上下方向に並列に配置し、コンデンサ６をバンパアーマチュア２を車体に固定支持する２つのバンパステイ4,4間に配置し、ラジエータ７を両バンパステイ4,4間よりも幅広として該バンパステイ4,4の下方に配置したため、小スペースでコンデンサ６及びラジエータ７を設置できる。
【００４０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器の設置数、種類等については適宜設定できる。
【００４１】
また、熱交換器を後方側へ変位させる構造については適宜設定でき、これらを変更したものは全て本発明の範疇となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例１の車両前部構造を示す前方側斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両前部構造を示す後方側斜視図である。
【図３】本実施例１のエアダクトの内部を説明する断面図である。
【図４】本実施例１のコンデンサの正面図である。
【図５】本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図である。
【図６】本実施例１のコンデンサの上端部とエアダクトの固定を説明する図である。
【図７】図６のＳ７−Ｓ７線におけるコンデンサとエアダクトの離脱を説明する図である。
【図８】本実施例１のラジエータを示す正面図である。
【図９】本実施例１の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｂ１ ボルト
Ｎ１ ナット
Ｋ１ 入出力コネクタ
Ｒ１ レシーバ
１ 車両前部構造
２ バンパアーマチュア
２ａ 衝撃吸収部材
３ エアダクト
３ａ 凹部
３ｂ フランジ部
３ｃ 固定孔
３ｅ、３ｆ 送風用開口部
３ｇ ルーバ
３ｈ 開口部
３ｉ 側壁
３ｊ 支持ガイド
３ｋ 段部
３ｍ 貫通孔
４ バンパステイ
４ａ 固定孔
５ サイドメンバ
６ コンデンサ
６ａ、６ｂ （コンデンサの）タンク
６ｃ （コンデンサの）チューブ
６ｄ （コンデンサの）フィン
６ｅ （コンデンサの）コア部
６ｆ （コンデンサの）ピン
６ｇ （コンデンサの）入出力パイプ
７ ラジエータ
７ａ、７ｂ （ラジエータの）タンク
７ｃ （ラジエータの）チューブ
７ｄ （ラジエータの）フィン
７ｅ （ラジエータの）コア部
７ｆ、７ｇ （ラジエータの）ピン
７ｈ （ラジエータの）入出力パイプ
８ モータファン
９ ブラケット
９ａ 貫通孔
９ｂ 切欠開口部
１０ ゴムブッシュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクトの風路中に、少なくとも２つの熱交換器を上下方向に並列に配置し、
前記上側に配置された第１の熱交換器をバンパアーマチュアを車体に固定支持する２つのバンパステイ間に配置し、
前記下側に配置された第２の熱交換器を両バンパステイ間よりも幅広として該バンパステイの下方に配置したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両前部構造において、
前記各熱交換器の風路の上流側にそれぞれ独立した送風用開口部を設け、該風路の下流側を各熱交換器の後方側で合流させたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器の送風用開口部と第２の熱交換器の送風用開口部の間にバンパアーマチュアを配置したことを特徴とすることを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記エアダクトに、バンパアーマチュアに沿って車両後方側へ凹設した凹部を形成し、
前記凹部の車両後方側に配置された第１の熱交換器の少なくとも凹部の車両後方側に配置された部位を車両後方側へ変位可能に設けたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器を第２の熱交換器の車両前方側にオフセットして配置したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器を第２熱交換器よりも熱負荷が高い熱交換器としたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器をコンデンサとする一方、第２の熱交換器をラジエータとしたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項１】
車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクトの風路中に、少なくとも２つの熱交換器を上下方向に並列に配置し、
前記上側に配置された第１の熱交換器をバンパアーマチュアを車体に固定支持する２つのバンパステイ間に配置し、
前記下側に配置された第２の熱交換器を両バンパステイ間よりも幅広として該バンパステイの下方に配置したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両前部構造において、
前記各熱交換器の風路の上流側にそれぞれ独立した送風用開口部を設け、該風路の下流側を各熱交換器の後方側で合流させたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器の送風用開口部と第２の熱交換器の送風用開口部の間にバンパアーマチュアを配置したことを特徴とすることを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記エアダクトに、バンパアーマチュアに沿って車両後方側へ凹設した凹部を形成し、
前記凹部の車両後方側に配置された第１の熱交換器の少なくとも凹部の車両後方側に配置された部位を車両後方側へ変位可能に設けたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器を第２の熱交換器の車両前方側にオフセットして配置したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器を第２熱交換器よりも熱負荷が高い熱交換器としたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちのいずれかに記載の車両前部構造において、
前記第１の熱交換器をコンデンサとする一方、第２の熱交換器をラジエータとしたことを特徴とする車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２７３２４４（Ｐ２００８−２７３２４４Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１５６９４（Ｐ２００７−１１５６９４）
【出願日】平成１９年４月２５日（２００７．４．２５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２５日（２００７．４．２５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]