車両前部構造
【課題】衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収する。
【解決手段】車両前部構造１０では、ワイパピボット３０に取り付けられた嵩上げカバー４２がフード２２とワイパピボット３０との間の間隙に配置されて、フード２２とワイパピボット３０との間の空間４４が狭くされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に嵩上げカバー４２を介して早期に干渉でき、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から容易に脱落できると共に、衝突体４６に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。
【解決手段】車両前部構造１０では、ワイパピボット３０に取り付けられた嵩上げカバー４２がフード２２とワイパピボット３０との間の間隙に配置されて、フード２２とワイパピボット３０との間の空間４４が狭くされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に嵩上げカバー４２を介して早期に干渉でき、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から容易に脱落できると共に、衝突体４６に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの下側にワイパピボットが設けられた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造としては、ワイパピボットが車体から脱落可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このような車両前部構造において、ワイパピボットの上側にフードが配置される場合には、衝突体がフードに上側から衝突した際にフードがワイパピボットに早期に干渉する構成にすることで、ワイパピボットが車体から容易に脱落できると共に、衝突体に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。
【特許文献１】特開２００５−１１２１８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両の前部に設けられたフードと、前記フード下側の車体に設けられ、車両のワイパを支持するワイパピボットと、前記フード、ワイパピボット及び車体の少なくとも１つに設けられ、前記フードと前記ワイパピボットとの間の間隙に配置された配置部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記配置部材に設けられ、前記ワイパピボットの軸方向に略垂直にされた垂直面を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記フードの内部に設けられ、前記フードを補強すると共に、前記フード下側のフードインナ上面から前記フード上側のフードアウタ下面へ向けて延伸されて前記フードアウタ下面に結合された縦壁が設けられ、かつ、前記縦壁を支持する支持部位が前記ワイパピボットの軸方向上方に配置されたリインフォースを備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、車両の前部にフードが設けられると共に、フード下側の車体にワイパピボットが設けられており、ワイパピボットは車両のワイパを支持している。
【０００９】
ここで、フード、ワイパピボット及び車体の少なくとも１つに設けられた配置部材が、フードとワイパピボットとの間の間隙に配置されている。このため、衝突体がフードに上側から衝突した際にフードがワイパピボットに配置部材を介して早期に干渉することで、衝突体に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両前部構造では、配置部材に設けられた垂直面が、ワイパピボットの軸方向に略垂直にされている（ワイパピボットの軸方向に対する角度を例えば９０°±１０°以内にされている）。このため、衝突体がフードに上側から衝突した際に配置部材によってフードからワイパピボットへ衝突体の衝突荷重を効果的に伝達することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両前部構造では、フードの内部に設けられたリインフォースが、フードを補強している。
【００１２】
ここで、リインフォースに設けられた縦壁が、フード下側のフードインナ上面からフード上側のフードアウタ下面へ向けて延伸されて、フードアウタ下面に結合されている。さらに、リインフォースの縦壁を支持する支持部位がワイパピボットの軸方向上方に配置されている。このため、衝突体がフードに上側から衝突した際にフードから配置部材を介してワイパピボットへ衝突体の衝突荷重を効果的に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造１０が車両左方（車幅方向内方）から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、車両前部構造１０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、車両前部構造１０が車両前斜め上方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態に係る車両前部構造１０では、車両１２における車室１４の上側部分の車両前側において、窓部材としてのフロントウインドシールドガラス１６が設けられており、フロントウインドシールドガラス１６は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００１５】
フロントウインドシールドガラス１６の下端（車両前側端）の下側には、支持部材としての断面略Ｕ字形長尺板状のカウルトップ１８が設けられており、カウルトップ１８は、フロントウインドシールドガラス１６の下端に沿って車幅方向へ延伸されると共に、上面が開口されている。カウルトップ１８の車両前側端とフロントウインドシールドガラス１６の下端との間には、閉鎖部材としての長尺板状のカウルトップガーニッシュ２０が架け渡されており、カウルトップガーニッシュ２０は、フロントウインドシールドガラス１６と共にカウルトップ１８の上面開口を閉鎖している。
【００１６】
車両１２の前部の上端には、フード２２が設けられており、フード２２は、カウルトップガーニッシュ２０の上側を被覆すると共に、車両１２の前部のエンジンルーム（図示省略）の上側を被覆して閉鎖している。フード２２には、車両上側（車両外側）の上壁としてのフードアウタ２２Ａと、車両下側（車両内側）の下壁としてのフードインナ２２Ｂと、が設けられており、フードアウタ２２Ａとフードインナ２２Ｂとが外周において結合されて、フード２２が構成されている。
【００１７】
フード２２の車両後側端部は、車幅方向両側端において、支持部材としてのフードヒンジ２４によって、車体側に対し回動可能に支持されている。フードヒンジ２４の回動部２４Ａは、フードインナ２２Ｂに下側において結合されると共に、車体側に結合されたフードヒンジ２４の支持部（図示省略）に車両後側端において回動可能に支持されており、フード２２が回動されることで、フード２２が開閉されて、車両１２のエンジンルームの上側を開閉可能にされている。
【００１８】
フードインナ２２Ｂの上面には、フードヒンジ２４の回動部２４Ａの結合部分の上側において、リインフォースとしての板状のヒンジリインフォース２６が結合されており、ヒンジリインフォース２６は、フードインナ２２Ｂを、フードヒンジ２４の回動部２４Ａの結合部分において、補強している。ヒンジリインフォース２６の車幅方向両端部には、縦壁２６Ａが形成されており、縦壁２６Ａは、フードインナ２２Ｂ上面からフードアウタ２２Ａ下面へ向けて上側へ延伸されている。
【００１９】
車両１２の前部には、ワイパ装置２８が設けられている。
【００２０】
ワイパ装置２８には、ワイパピボット３０が設けられており、ワイパピボット３０は、カウルトップ１８内に配置されると共に、カウルトップガーニッシュ２０を貫通されて、フード２２（フードインナ２２Ｂ）の車両後側端部の下側に配置されている。また、ワイパピボット３０は、ヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａの下方に配置されており、ワイパピボット３０の軸方向上方には、ヒンジリインフォース２６の当該縦壁２６Ａを支持する支持部位２６Ｂが配置されている。
【００２１】
ワイパピボット３０には、保持部材としての略円筒状のピボットホルダ３２が設けられており、ピボットホルダ３２がカウルトップ１８に支持されることで、ワイパピボット３０がカウルトップ１８に支持されている。
【００２２】
ピボットホルダ３２の内部には、回転部材としての略円軸状のピボットシャフト３４が回転可能に保持されており、ピボットシャフト３４は、ピボットホルダ３２から上側及び下側に突出されている。ピボットシャフト３４の下端には、伝達手段としてのリンク機構３６が固定されており、リンク機構３６は、駆動手段としてのワイパモータ（図示省略）に連絡されている。これにより、ワイパモータが駆動されることで、ワイパモータの駆動力がリンク機構３６を介してピボットシャフト３４に伝達されて、ピボットシャフト３４が往復回転可能にされている。
【００２３】
ピボットシャフト３４の上端には、固定手段としてのナット３８が螺合（結合）されており、ピボットシャフト３４の上端近傍には、ナット３８によって、ワイパを構成するワイパアーム４０の基端が固定されている。ワイパアーム４０の先端には、ワイパを構成するワイパブレード（図示省略）が支持されており、ワイパブレードは、フロントウインドシールドガラス１６に接触されている。これにより、上述の如くピボットシャフト３４が往復回転されることで、ワイパアーム４０及びワイパブレードが往復回動されて、ワイパブレードがフロントウインドシールドガラス１６を払拭可能にされている。
【００２４】
ナット３８には、配置部材（隙詰め部材、嵩上げ部材）としての樹脂製で略有底円筒状の嵩上げカバー４２（クリップ）が取り付けられており、嵩上げカバー４２は、内部にナット３８が嵌合されて、ナット３８の全周及び上側を被覆している。嵩上げカバー４２は、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されており、嵩上げカバー４２によってワイパピボット３０が嵩上げされてフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。嵩上げカバー４２の垂直面としての上面４２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされている。
【００２５】
また、ワイパピボット３０に最低脱落荷重以上の荷重が作用した際には、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落（ワイパピボット３０のカウルトップ１８による支持が解除）可能にされている。さらに、当該最低脱落荷重（ワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落するためにワイパピボット３０に作用させる必要がある最低荷重）は、積雪したフロントウインドシールドガラス１６をワイパブレードが払拭する際にワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落しないようにすること等から設定されるため、当該最低脱落荷重は、ある程度高い荷重に設定されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成の車両前部構造１０では、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６（例えば歩行者の頭部）が上側から衝突した際に、フード２２が下側に変形されると共に、フード２２がワイパピボット３０に干渉してワイパピボット３０が下側へ移動されることで、衝突体４６の衝突荷重が吸収される。
【００２８】
ここで、ワイパピボット３０のナット３８に取り付けられた嵩上げカバー４２がフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されて、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。
【００２９】
このため、フード２２のフードインナ２２Ｂやフードアウタ２２Ｂ（意匠面）とワイパピボット３０とが上下方向に大きく離間した構造であっても、図４及び図５に実線Ａで示す如く、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に嵩上げカバー４２を介して早期に干渉することができる。これにより、衝突体４６の速度が速い衝突初期の段階でワイパピボット３０に衝突体４６の衝突荷重が作用するため、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から容易に脱落できると共に、衝突体４６の衝突初期における短い時間のみに衝突体４６に高い衝突荷重が作用して衝突体４６の衝突後期には衝突体４６に作用する衝突荷重を低くできる。したがって、図５の範囲Ｃの期間における衝突体４６に作用する衝突荷重の平均を低くできて、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収することができる。
【００３０】
さらに、嵩上げカバー４２の上面４２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされている。このため、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２から嵩上げカバー４２を介してワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００３１】
しかも、ワイパピボット３０がヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａの下方に配置されている。このため、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、当該縦壁２６Ａによってフード２２から嵩上げカバー４２を介してワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００３２】
一方、ワイパピボット３０（ナット３８）に嵩上げカバー４２を取り付けない場合には、図４及び図５に破線Ｂで示す如く、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に衝突体４６の衝突後期で干渉する。これにより、衝突体４６の速度が遅い衝突後期の段階でワイパピボット３０に衝突体４６の衝突荷重が作用するため、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落できない可能性があると共に、衝突体４６の衝突後期に衝突体４６に作用する衝突荷重が高くなって長い時間衝突体４６に高い衝突荷重が作用する可能性がある。したがって、図５の範囲Ｃの期間における衝突体４６に作用する衝突荷重の平均が高くなって、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収することができない可能性がある。
【００３３】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造６０が車幅方向内方から見た断面図（図３の１−１線断面図に相当）にて示されている。
【００３４】
本実施の形態に係る車両前部構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３５】
本実施の形態に係る車両前部構造６０では、上記第１の実施の形態における嵩上げカバー４２が設けられていない。
【００３６】
フード２２のフードインナ２２Ｂには、配置部材（隙詰め部材、嵩上げ部材）としての略柱状の嵩上げ部品６２が取り付けられており、嵩上げ部品６２は、樹脂製（金属製等であってもよい）にされている。嵩上げ部品６２は、フードインナ２２Ｂから下側へ突出して、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されており、嵩上げ部品６２によってフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。嵩上げ部品６２の垂直面としての下面６２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされており、嵩上げ部品６２の下面６２Ａは、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。
【００３７】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３８】
特に、嵩上げ部品６２の下面６２Ａが、ワイパピボット３０の軸方向に対して略垂直にされると共に、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、嵩上げ部品６２によってフード２２からワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００３９】
［第３の実施の形態］
図７には、本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造７０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）にて示されている。
【００４０】
本実施の形態に係る車両前部構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４１】
本実施の形態に係る車両前部構造７０では、上記第１の実施の形態における嵩上げカバー４２が設けられていない。
【００４２】
フード２２のフードインナ２２Ｂには、配置部材（隙詰め部材、嵩上げ部材）としての金属製で断面略Ｕ字形板状の嵩上げブラケット７２が取り付けられており、嵩上げブラケット７２は、車幅方向両端部においてフードインナ２２Ｂに溶接されている。嵩上げブラケット７２は、フードインナ２２Ｂから下側へ突出して、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されており、嵩上げブラケット７２によってフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。嵩上げブラケット７２の垂直面としての下面７２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされており、嵩上げブラケット７２の下面７２Ａは、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。
【００４３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
特に、嵩上げブラケット７２の下面７２Ａが、ワイパピボット３０の軸方向に対して略垂直にされると共に、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、嵩上げブラケット７２によってフード２２からワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００４５】
［第４の実施の形態］
図８には、本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造８０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）にて示されている。
【００４６】
本実施の形態に係る車両前部構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４７】
本実施の形態に係る車両前部構造８０では、ヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａが、フードインナ２２Ｂ上面からフードアウタ２２Ａ下面へ向けて上側へ延伸（延長）されて、先端部において接着剤８２（マスチック等）によってフードアウタ２２Ａ下面に接着（結合）されている。
【００４８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４９】
さらに、ワイパピボット３０の上方に配置されるヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａが、フードインナ２２Ｂ上面からフードアウタ２２Ａ下面へ向けて上側へ延伸されて、先端部において接着剤８２によってフードアウタ２２Ａ下面に接着されている。しかも、ヒンジリインフォース２６の当該縦壁２６Ａを支持する支持部位２６Ｂがワイパピボット３０の軸方向上方に配置されている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、ワイパピボット３０の上方に配置される当該縦壁２６Ａによってフード２２から嵩上げカバー４２を介してワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、本実施の形態に係るヒンジリインフォース２６を上記第１の実施の形態に適用した構成としたが、本実施の形態に係るヒンジリインフォース２６を上記第２の実施の形態又は第３の実施の形態に適用した構成としてもよい。
【００５１】
また、上記第１の実施の形態及び第４の実施の形態では、ワイパピボット３０のナット３８に、配置部材として、樹脂製の嵩上げカバー４２を取り付けた構成としたが、ワイパピボット３０のナット３８に、配置部材として、金属製でナット状の嵩上げナットを取り付けた構成としてもよい。
【００５２】
さらに、上記第１の実施の形態及び第４の実施の形態では、ワイパピボット３０に配置部材として嵩上げカバー４２を取り付けた構成とし、上記第２の実施の形態及び第３の実施の形態では、フード２２に配置部材として嵩上げ部品６２又は嵩上げブラケット７２を取り付けた構成としたが、車体に配置部材を取り付けてフード２２とワイパピボット３０との間の間隙に配置部材を配置した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車幅方向内方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造（実線Ａ）及び嵩上げカバーが設けられていない車両前部構造（破線Ｂ）においてフードに衝突体が上側から衝突した際における衝突体の移動ストローク（横軸）と衝突体に作用する衝突荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造（実線Ａ）及び嵩上げカバーが設けられていない車両前部構造（破線Ｂ）においてフードに衝突体が上側から衝突した際における衝突体の衝突時間（横軸）と衝突体に作用する衝突荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造を示す車幅方向内方から見た断面図（図３の１−１線断面図に相当）である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車両前部構造
１２ 車両
２２ フード
２２Ａ フードアウタ
２２Ｂ フードインナ
２６ ヒンジリインフォース（リインフォース）
２６Ａ 縦壁
２６Ｂ 支持部位
３０ ワイパピボット
４０ ワイパアーム（ワイパ）
４２ 嵩上げカバー（配置部材）
４２Ａ 上面（垂直面）
６０ 車両前部構造
６２ 嵩上げ部品（配置部材）
６２Ａ 下面（垂直面）
７０ 車両前部構造
７２ 嵩上げブラケット（配置部材）
７２Ａ 下面（垂直面）
８０ 車両前部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの下側にワイパピボットが設けられた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造としては、ワイパピボットが車体から脱落可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このような車両前部構造において、ワイパピボットの上側にフードが配置される場合には、衝突体がフードに上側から衝突した際にフードがワイパピボットに早期に干渉する構成にすることで、ワイパピボットが車体から容易に脱落できると共に、衝突体に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。
【特許文献１】特開２００５−１１２１８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両の前部に設けられたフードと、前記フード下側の車体に設けられ、車両のワイパを支持するワイパピボットと、前記フード、ワイパピボット及び車体の少なくとも１つに設けられ、前記フードと前記ワイパピボットとの間の間隙に配置された配置部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記配置部材に設けられ、前記ワイパピボットの軸方向に略垂直にされた垂直面を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記フードの内部に設けられ、前記フードを補強すると共に、前記フード下側のフードインナ上面から前記フード上側のフードアウタ下面へ向けて延伸されて前記フードアウタ下面に結合された縦壁が設けられ、かつ、前記縦壁を支持する支持部位が前記ワイパピボットの軸方向上方に配置されたリインフォースを備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、車両の前部にフードが設けられると共に、フード下側の車体にワイパピボットが設けられており、ワイパピボットは車両のワイパを支持している。
【０００９】
ここで、フード、ワイパピボット及び車体の少なくとも１つに設けられた配置部材が、フードとワイパピボットとの間の間隙に配置されている。このため、衝突体がフードに上側から衝突した際にフードがワイパピボットに配置部材を介して早期に干渉することで、衝突体に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両前部構造では、配置部材に設けられた垂直面が、ワイパピボットの軸方向に略垂直にされている（ワイパピボットの軸方向に対する角度を例えば９０°±１０°以内にされている）。このため、衝突体がフードに上側から衝突した際に配置部材によってフードからワイパピボットへ衝突体の衝突荷重を効果的に伝達することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両前部構造では、フードの内部に設けられたリインフォースが、フードを補強している。
【００１２】
ここで、リインフォースに設けられた縦壁が、フード下側のフードインナ上面からフード上側のフードアウタ下面へ向けて延伸されて、フードアウタ下面に結合されている。さらに、リインフォースの縦壁を支持する支持部位がワイパピボットの軸方向上方に配置されている。このため、衝突体がフードに上側から衝突した際にフードから配置部材を介してワイパピボットへ衝突体の衝突荷重を効果的に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造１０が車両左方（車幅方向内方）から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、車両前部構造１０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、車両前部構造１０が車両前斜め上方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態に係る車両前部構造１０では、車両１２における車室１４の上側部分の車両前側において、窓部材としてのフロントウインドシールドガラス１６が設けられており、フロントウインドシールドガラス１６は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００１５】
フロントウインドシールドガラス１６の下端（車両前側端）の下側には、支持部材としての断面略Ｕ字形長尺板状のカウルトップ１８が設けられており、カウルトップ１８は、フロントウインドシールドガラス１６の下端に沿って車幅方向へ延伸されると共に、上面が開口されている。カウルトップ１８の車両前側端とフロントウインドシールドガラス１６の下端との間には、閉鎖部材としての長尺板状のカウルトップガーニッシュ２０が架け渡されており、カウルトップガーニッシュ２０は、フロントウインドシールドガラス１６と共にカウルトップ１８の上面開口を閉鎖している。
【００１６】
車両１２の前部の上端には、フード２２が設けられており、フード２２は、カウルトップガーニッシュ２０の上側を被覆すると共に、車両１２の前部のエンジンルーム（図示省略）の上側を被覆して閉鎖している。フード２２には、車両上側（車両外側）の上壁としてのフードアウタ２２Ａと、車両下側（車両内側）の下壁としてのフードインナ２２Ｂと、が設けられており、フードアウタ２２Ａとフードインナ２２Ｂとが外周において結合されて、フード２２が構成されている。
【００１７】
フード２２の車両後側端部は、車幅方向両側端において、支持部材としてのフードヒンジ２４によって、車体側に対し回動可能に支持されている。フードヒンジ２４の回動部２４Ａは、フードインナ２２Ｂに下側において結合されると共に、車体側に結合されたフードヒンジ２４の支持部（図示省略）に車両後側端において回動可能に支持されており、フード２２が回動されることで、フード２２が開閉されて、車両１２のエンジンルームの上側を開閉可能にされている。
【００１８】
フードインナ２２Ｂの上面には、フードヒンジ２４の回動部２４Ａの結合部分の上側において、リインフォースとしての板状のヒンジリインフォース２６が結合されており、ヒンジリインフォース２６は、フードインナ２２Ｂを、フードヒンジ２４の回動部２４Ａの結合部分において、補強している。ヒンジリインフォース２６の車幅方向両端部には、縦壁２６Ａが形成されており、縦壁２６Ａは、フードインナ２２Ｂ上面からフードアウタ２２Ａ下面へ向けて上側へ延伸されている。
【００１９】
車両１２の前部には、ワイパ装置２８が設けられている。
【００２０】
ワイパ装置２８には、ワイパピボット３０が設けられており、ワイパピボット３０は、カウルトップ１８内に配置されると共に、カウルトップガーニッシュ２０を貫通されて、フード２２（フードインナ２２Ｂ）の車両後側端部の下側に配置されている。また、ワイパピボット３０は、ヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａの下方に配置されており、ワイパピボット３０の軸方向上方には、ヒンジリインフォース２６の当該縦壁２６Ａを支持する支持部位２６Ｂが配置されている。
【００２１】
ワイパピボット３０には、保持部材としての略円筒状のピボットホルダ３２が設けられており、ピボットホルダ３２がカウルトップ１８に支持されることで、ワイパピボット３０がカウルトップ１８に支持されている。
【００２２】
ピボットホルダ３２の内部には、回転部材としての略円軸状のピボットシャフト３４が回転可能に保持されており、ピボットシャフト３４は、ピボットホルダ３２から上側及び下側に突出されている。ピボットシャフト３４の下端には、伝達手段としてのリンク機構３６が固定されており、リンク機構３６は、駆動手段としてのワイパモータ（図示省略）に連絡されている。これにより、ワイパモータが駆動されることで、ワイパモータの駆動力がリンク機構３６を介してピボットシャフト３４に伝達されて、ピボットシャフト３４が往復回転可能にされている。
【００２３】
ピボットシャフト３４の上端には、固定手段としてのナット３８が螺合（結合）されており、ピボットシャフト３４の上端近傍には、ナット３８によって、ワイパを構成するワイパアーム４０の基端が固定されている。ワイパアーム４０の先端には、ワイパを構成するワイパブレード（図示省略）が支持されており、ワイパブレードは、フロントウインドシールドガラス１６に接触されている。これにより、上述の如くピボットシャフト３４が往復回転されることで、ワイパアーム４０及びワイパブレードが往復回動されて、ワイパブレードがフロントウインドシールドガラス１６を払拭可能にされている。
【００２４】
ナット３８には、配置部材（隙詰め部材、嵩上げ部材）としての樹脂製で略有底円筒状の嵩上げカバー４２（クリップ）が取り付けられており、嵩上げカバー４２は、内部にナット３８が嵌合されて、ナット３８の全周及び上側を被覆している。嵩上げカバー４２は、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されており、嵩上げカバー４２によってワイパピボット３０が嵩上げされてフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。嵩上げカバー４２の垂直面としての上面４２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされている。
【００２５】
また、ワイパピボット３０に最低脱落荷重以上の荷重が作用した際には、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落（ワイパピボット３０のカウルトップ１８による支持が解除）可能にされている。さらに、当該最低脱落荷重（ワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落するためにワイパピボット３０に作用させる必要がある最低荷重）は、積雪したフロントウインドシールドガラス１６をワイパブレードが払拭する際にワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落しないようにすること等から設定されるため、当該最低脱落荷重は、ある程度高い荷重に設定されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成の車両前部構造１０では、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６（例えば歩行者の頭部）が上側から衝突した際に、フード２２が下側に変形されると共に、フード２２がワイパピボット３０に干渉してワイパピボット３０が下側へ移動されることで、衝突体４６の衝突荷重が吸収される。
【００２８】
ここで、ワイパピボット３０のナット３８に取り付けられた嵩上げカバー４２がフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されて、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。
【００２９】
このため、フード２２のフードインナ２２Ｂやフードアウタ２２Ｂ（意匠面）とワイパピボット３０とが上下方向に大きく離間した構造であっても、図４及び図５に実線Ａで示す如く、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に嵩上げカバー４２を介して早期に干渉することができる。これにより、衝突体４６の速度が速い衝突初期の段階でワイパピボット３０に衝突体４６の衝突荷重が作用するため、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から容易に脱落できると共に、衝突体４６の衝突初期における短い時間のみに衝突体４６に高い衝突荷重が作用して衝突体４６の衝突後期には衝突体４６に作用する衝突荷重を低くできる。したがって、図５の範囲Ｃの期間における衝突体４６に作用する衝突荷重の平均を低くできて、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収することができる。
【００３０】
さらに、嵩上げカバー４２の上面４２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされている。このため、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２から嵩上げカバー４２を介してワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００３１】
しかも、ワイパピボット３０がヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａの下方に配置されている。このため、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、当該縦壁２６Ａによってフード２２から嵩上げカバー４２を介してワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００３２】
一方、ワイパピボット３０（ナット３８）に嵩上げカバー４２を取り付けない場合には、図４及び図５に破線Ｂで示す如く、上述の如くフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に衝突体４６の衝突後期で干渉する。これにより、衝突体４６の速度が遅い衝突後期の段階でワイパピボット３０に衝突体４６の衝突荷重が作用するため、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から脱落できない可能性があると共に、衝突体４６の衝突後期に衝突体４６に作用する衝突荷重が高くなって長い時間衝突体４６に高い衝突荷重が作用する可能性がある。したがって、図５の範囲Ｃの期間における衝突体４６に作用する衝突荷重の平均が高くなって、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収することができない可能性がある。
【００３３】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造６０が車幅方向内方から見た断面図（図３の１−１線断面図に相当）にて示されている。
【００３４】
本実施の形態に係る車両前部構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３５】
本実施の形態に係る車両前部構造６０では、上記第１の実施の形態における嵩上げカバー４２が設けられていない。
【００３６】
フード２２のフードインナ２２Ｂには、配置部材（隙詰め部材、嵩上げ部材）としての略柱状の嵩上げ部品６２が取り付けられており、嵩上げ部品６２は、樹脂製（金属製等であってもよい）にされている。嵩上げ部品６２は、フードインナ２２Ｂから下側へ突出して、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されており、嵩上げ部品６２によってフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。嵩上げ部品６２の垂直面としての下面６２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされており、嵩上げ部品６２の下面６２Ａは、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。
【００３７】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３８】
特に、嵩上げ部品６２の下面６２Ａが、ワイパピボット３０の軸方向に対して略垂直にされると共に、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、嵩上げ部品６２によってフード２２からワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００３９】
［第３の実施の形態］
図７には、本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造７０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）にて示されている。
【００４０】
本実施の形態に係る車両前部構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４１】
本実施の形態に係る車両前部構造７０では、上記第１の実施の形態における嵩上げカバー４２が設けられていない。
【００４２】
フード２２のフードインナ２２Ｂには、配置部材（隙詰め部材、嵩上げ部材）としての金属製で断面略Ｕ字形板状の嵩上げブラケット７２が取り付けられており、嵩上げブラケット７２は、車幅方向両端部においてフードインナ２２Ｂに溶接されている。嵩上げブラケット７２は、フードインナ２２Ｂから下側へ突出して、フード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の間隙に配置されており、嵩上げブラケット７２によってフード２２（フードインナ２２Ｂ）とワイパピボット３０（ナット３８）との間の空間４４が狭くされている。嵩上げブラケット７２の垂直面としての下面７２Ａは、ワイパピボット３０（ピボットシャフト３４）の軸方向に対して略垂直にされており、嵩上げブラケット７２の下面７２Ａは、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。
【００４３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
特に、嵩上げブラケット７２の下面７２Ａが、ワイパピボット３０の軸方向に対して略垂直にされると共に、ワイパピボット３０のナット３８上面と略平行にされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、嵩上げブラケット７２によってフード２２からワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００４５】
［第４の実施の形態］
図８には、本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造８０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）にて示されている。
【００４６】
本実施の形態に係る車両前部構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４７】
本実施の形態に係る車両前部構造８０では、ヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａが、フードインナ２２Ｂ上面からフードアウタ２２Ａ下面へ向けて上側へ延伸（延長）されて、先端部において接着剤８２（マスチック等）によってフードアウタ２２Ａ下面に接着（結合）されている。
【００４８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４９】
さらに、ワイパピボット３０の上方に配置されるヒンジリインフォース２６の車幅方向内側の縦壁２６Ａが、フードインナ２２Ｂ上面からフードアウタ２２Ａ下面へ向けて上側へ延伸されて、先端部において接着剤８２によってフードアウタ２２Ａ下面に接着されている。しかも、ヒンジリインフォース２６の当該縦壁２６Ａを支持する支持部位２６Ｂがワイパピボット３０の軸方向上方に配置されている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、ワイパピボット３０の上方に配置される当該縦壁２６Ａによってフード２２から嵩上げカバー４２を介してワイパピボット３０へ衝突体４６の衝突荷重を効果的に伝達することができる。これにより、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から一層容易に脱落できて、衝突体４６に作用する衝突荷重を一層効率的に吸収することができる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、本実施の形態に係るヒンジリインフォース２６を上記第１の実施の形態に適用した構成としたが、本実施の形態に係るヒンジリインフォース２６を上記第２の実施の形態又は第３の実施の形態に適用した構成としてもよい。
【００５１】
また、上記第１の実施の形態及び第４の実施の形態では、ワイパピボット３０のナット３８に、配置部材として、樹脂製の嵩上げカバー４２を取り付けた構成としたが、ワイパピボット３０のナット３８に、配置部材として、金属製でナット状の嵩上げナットを取り付けた構成としてもよい。
【００５２】
さらに、上記第１の実施の形態及び第４の実施の形態では、ワイパピボット３０に配置部材として嵩上げカバー４２を取り付けた構成とし、上記第２の実施の形態及び第３の実施の形態では、フード２２に配置部材として嵩上げ部品６２又は嵩上げブラケット７２を取り付けた構成としたが、車体に配置部材を取り付けてフード２２とワイパピボット３０との間の間隙に配置部材を配置した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車幅方向内方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造（実線Ａ）及び嵩上げカバーが設けられていない車両前部構造（破線Ｂ）においてフードに衝突体が上側から衝突した際における衝突体の移動ストローク（横軸）と衝突体に作用する衝突荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造（実線Ａ）及び嵩上げカバーが設けられていない車両前部構造（破線Ｂ）においてフードに衝突体が上側から衝突した際における衝突体の衝突時間（横軸）と衝突体に作用する衝突荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造を示す車幅方向内方から見た断面図（図３の１−１線断面図に相当）である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図に相当）である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車両前部構造
１２ 車両
２２ フード
２２Ａ フードアウタ
２２Ｂ フードインナ
２６ ヒンジリインフォース（リインフォース）
２６Ａ 縦壁
２６Ｂ 支持部位
３０ ワイパピボット
４０ ワイパアーム（ワイパ）
４２ 嵩上げカバー（配置部材）
４２Ａ 上面（垂直面）
６０ 車両前部構造
６２ 嵩上げ部品（配置部材）
６２Ａ 下面（垂直面）
７０ 車両前部構造
７２ 嵩上げブラケット（配置部材）
７２Ａ 下面（垂直面）
８０ 車両前部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードと、
前記フード下側の車体に設けられ、車両のワイパを支持するワイパピボットと、
前記フード、ワイパピボット及び車体の少なくとも１つに設けられ、前記フードと前記ワイパピボットとの間の間隙に配置された配置部材と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記配置部材に設けられ、前記ワイパピボットの軸方向に略垂直にされた垂直面を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記フードの内部に設けられ、前記フードを補強すると共に、前記フード下側のフードインナ上面から前記フード上側のフードアウタ下面へ向けて延伸されて前記フードアウタ下面に結合された縦壁が設けられ、かつ、前記縦壁を支持する支持部位が前記ワイパピボットの軸方向上方に配置されたリインフォースを備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードと、
前記フード下側の車体に設けられ、車両のワイパを支持するワイパピボットと、
前記フード、ワイパピボット及び車体の少なくとも１つに設けられ、前記フードと前記ワイパピボットとの間の間隙に配置された配置部材と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記配置部材に設けられ、前記ワイパピボットの軸方向に略垂直にされた垂直面を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記フードの内部に設けられ、前記フードを補強すると共に、前記フード下側のフードインナ上面から前記フード上側のフードアウタ下面へ向けて延伸されて前記フードアウタ下面に結合された縦壁が設けられ、かつ、前記縦壁を支持する支持部位が前記ワイパピボットの軸方向上方に配置されたリインフォースを備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２９１６５（Ｐ２００９−２９１６５Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９２１１９（Ｐ２００７−１９２１１９）
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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