車両前部構造
【課題】通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を得る。
【解決手段】吸気ダクト２６の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、当該カバー支持片７２によってカバーを支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。そして、これにより、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができ、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。
【解決手段】吸気ダクト２６の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、当該カバー支持片７２によってカバーを支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。そして、これにより、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができ、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に配置される吸気ダクトを支持する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部において、フードに覆われるエンジンルーム内には吸気ダクトが設けられており、エンジンに供給される空気が導入される（例えば、特許文献１参照）。この吸気ダクトは、エンジンの吸気負圧による変形を防止するための剛性及び強度が必要とされるため、フードに歩行者が衝突し当該フードが吸気ダクトを押し潰しながら変形する際に、吸気ダクトの変形に必要な荷重が大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０３９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明の車両前部構造は、エンジンルームを覆うフードと、前記フードの車両下方に配置され、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトと、前記吸気ダクトと一体に設けられて前記吸気ダクトの通路外の外壁から張出し、前記フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する変形許容部材と、を有している。
【０００６】
請求項１に記載の本発明の車両前部構造では、エンジンルームを覆うフードの車両下方には、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトが配置されている。この吸気ダクトには変形許容部材が一体に設けられて当該吸気ダクトの通路外の外壁から張出している。この変形許容部材が、フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する。
【０００７】
このように、変形許容部材を吸気ダクトの通路外の外壁から張出させることで、吸気ダクトの通路内の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクトの通路内の変形荷重よりも低い荷重で変形許容部材を変形させることができる。このため、フードに歩行者が衝突したりして、フードの前部に車両下方への荷重が作用した際に、フードを車両下方へ変形させることができ、当該フードの変形によって、歩行者に対する衝突エネルギーを吸収することができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１記載の構成において、前記変形許容部材が、前記吸気ダクトの上面を覆うカバーを支持すると共に、前記カバーの車両下方への変形を許容するカバー支持片である。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの上面を覆うカバーを吸気ダクトの外壁から張出すカバー支持片で支持し、当該カバー支持片を変形許容部材として変形させることで、当該カバーの車両下方への変形を許容し、カバーの車両上方に位置するフードの車両下方への変形が許容される。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造は、請求項２記載の構成において、前記吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片と前記カバー支持片とが一体的に設けられ、当該吸気ダクト固定片とカバー支持片との間が脆弱部で連結されている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片とカバー支持片とを一体的に設けることで、カバー支持片は、吸気ダクトの上部を覆うカバーを支持するのに十分な剛性及び強度を得ることができる。
【００１２】
一方、吸気ダクト固定片とカバー支持片との間を、例えば他の部分よりも薄肉に形成したり切欠きを形成したりして脆弱化された脆弱部によって連結することで、カバー支持片は、当該脆弱部が設けられていない場合よりも剛性及び強度が脆弱している分、変形し易くなる。このように、カバー支持片の変形によって、カバーの車両下方への変形を許容することで、カバーの車両上方に位置するフードの車両下方への変形が許容される。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の車両前部構造は、請求項３記載の構成において、前記脆弱部が切欠き部の形成によって設けられている。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の車両前部構造では、切欠き部を設けることによって吸気ダクト固定片とカバー支持片との間を脆弱化させ、カバー支持片が変形し易くなるようにしている。
【００１５】
請求項５に記載する本発明の車両前部構造は、請求項２〜４の何れか１項に記載の構成において、平面視で前記吸気ダクト固定片と前記カバー支持片との位置がずれている。
【００１６】
請求項５に記載する本発明の車両前部構造では、平面視で吸気ダクト固定片とカバー支持片との位置をずらすことにより、カバー支持片が吸気ダクト固定片と干渉しないようにすることができ、カバー支持片の変形が吸気ダクト固定片によって拘束されないようにしている。
【００１７】
請求項６に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成において、前記吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とを繋ぐリブが、車両前後方向に沿って延設され、前記上壁の車両前端部が切り欠かれ、当該上壁と前記リブの車両前端上部との間に隙間が設けられている。
【００１８】
請求項６に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とをリブで繋ぐことによって、吸気ダクトの剛性及び強度を向上させることができ、エンジンの吸気負圧による吸気ダクトの変形を防止することができる。そして、吸気ダクトの上壁の車両前端部を切り欠き、上壁とリブの車両前端上部との間に隙間を設けることで、上壁の車両前端部の強度は他の部分よりも低く設定され、吸気ダクトの上壁は変形し易くなる。つまり、フードに歩行者が衝突した場合に、吸気ダクトの車両前端部が変形し、フードの変形が阻害されない。このように、フードが変形することで、歩行者に対する衝突エネルギーが吸収される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しないという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、カバー支持片を変形させることで、カバー及びフードの変形が阻害されないという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、脆弱部の変形荷重により、カバー支持片の変形荷重を容易に設定することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載の車両前部構造によれば、吸気ダクト固定片とカバー支持片との間で切欠き部の形状を変えるだけで、カバー支持片の変形荷重を容易に設定することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５に記載の車両前部構造によれば、吸気ダクト固定片と干渉することなく、カバー支持片を変形させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６に記載の車両前部構造によれば、フードの変形がさらに許容されるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造を構成する吸気ダクトを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す車両前部の平面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す要部拡大正面図であり、（Ｂ）は吸気ダクトのカバー支持片とカバーとが変形した状態を示す動作説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両前部構造の車両前後方向に沿った断面で見た、吸気ダクトのカバー支持片、カバー及びフードの動作説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両前部構造の車両前後方向に沿った断面で見た吸気ダクトの前端部とカバーの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明における車両前部構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００２７】
（車両前部構造の構成）
図２は、車両前部を示す平面図であり、車両１０の車体前端部には、フロントバンパ１２が車幅方向に沿って設けられており、車両１０の車体前方側両側部には、フロントフェンダパネル１４が車両前後方向に沿って設けられている。フロントフェンダパネル１４の車両後端部には、車幅方向に沿ってダッシュパネル（図示省略）が設けられており、ダッシュパネル、フロントフェンダパネル１４及びフロントバンパ１２によってエンジンルーム１６が区画されている。また、フロントフェンダパネル１４の内側に位置するエプロンアッパメンバ（図示省略）には、フード１８（図４参照）が開閉可能に設けられており、当該フード１８によって、エンジンルーム１６が覆われるようになっている。
【００２８】
なお、図２ではフード１８が開放された状態となっており、後述するエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等の各部品は、それぞれカバー２０、２２、２４によって覆われている。ここで、当該カバー２０、２２、２４の下部には、それぞれエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ以外の部品も配設されているが、エンジン、エアクリーナ、ＥＣＵについて、便宜上、カバー２０、２２、２４をそれぞれ指して説明する。
【００２９】
エンジンルーム１６の車両後方側の中央部には、エンジン２０が配設されており、エンジン２０の車両前方には、吸気ダクト２６が配設されている。この吸気ダクト２６は、車両前方へ向かってエンジン２０の車幅方向右側に配設されたエアクリーナ２２に接続されており、吸気ダクト２６から導入された空気が、当該エアクリーナ２２を経てエンジン２０に供給される。
【００３０】
また、車両前方へ向かってエンジン２０の車幅方向左側には、車両１０を総合的に制御するＥＣＵ２４が配設されている。このＥＣＵ２４は、マイクロプロセッサで構成され、当該ＥＣＵ２４には、図示はしないが、アクセル位置センサ、車輪速度センサ、モータジェネレータの温度センサ、電流センサ、回転速度センサなどの各種センサから出力される運転条件を示す信号が入力される。そして、入力された信号に基づいて、車両１０に関する種々の制御が統合的に行なわれる。
【００３１】
さらに、吸気ダクト２６の車両下方には、エンジン２０の冷却水を冷却するためのラジエータ（図示省略）が配置されている。このラジエータは薄型構造体であり、車両正面視で略矩形状を成している。一方、フロントフェンダパネル１４の車両前端側には、ラジエータサポートアッパ３０（図４参照）が、車幅方向に亘って架け渡された状態でボディ３２側に固定されている。ラジエータの上端部は、このラジエータサポートアッパ３０に固定されており、当該ラジエータは、車両水平面に対して略垂直に立設された状態で、車幅方向に沿って配置されている。
【００３２】
また、図４に示されるように、ラジエータサポートアッパ３０の上面には、吸気ダクト２６が固定されており（後述する）、図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ３０と吸気ダクト２６のフロントバンパ１２側は、カバー３４で覆われている。このカバー３４はボディ３２側に固定されており、カバー３４には車幅方向に沿って開口部３６が形成され、当該開口部３６を通じて吸気ダクト２６内へ空気が導入されるようになっている。
【００３３】
また、ラジエータサポートアッパ３０の上面には、フード１８の閉止状態を維持するフードロック（図示省略）が設けられている。このフードロックには、フード１８の自由端側に位置しエンジンルーム１６側へ突出するストライカ（図示省略）が係合可能とされている。ストライカがフードロックに係合された状態で、フード１８はエンジンルーム１６を覆うようになっているが、フード１８がエンジンルーム１６を覆った状態で、フード１８とカバー３４の間には、隙間が設けられている。
【００３４】
（吸気ダクト）
ここで、本発明における車両前部構造を構成する変形許容部材を備えた吸気ダクト２６の構成について説明する。
【００３５】
図１に示されるように、吸気ダクト２６は、吸気部４０及び排気部４２を備えており、吸気部４０と排気部４２とは互いに連通している。排気部４２は、吸気部４０の車両下方に配置されており、吸気ダクト２６の平面視における面積が小さくなっている。吸気部４０は、車幅方向に沿って薄く広がるように平面視で略扇形を成しており、扇形の弧の部分に相当する領域には、略全域に亘って吸気口（通路）４４が設けられている。
【００３６】
一方、排気部４２は略直方体状を成しており、エアクリーナ２２側へ向かって開口する略矩形状の排気口４６が形成されている。排気口４６には、エアクリーナ２２に接続されたダクト４７（図２参照）が接続されており、吸気口４４から導入された空気は、当該排気口４６から排出され、ダクト４７を経てエアクリーナ２２へ案内される。
【００３７】
ところで、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とは、リブ５２によって繋がれており、車幅方向に沿って複数配置されると共に、当該リブ５２は、車両前後方向に沿って延設されている。また、リブ５２の車両前端上部は切欠き部５２Ａによって略三角状に切欠かれており、リブ５２の車両前端上部と上壁４８との間には隙間５４が設けられている。
【００３８】
吸気ダクト２６の上面の車両前後方向の略中央部には、車幅方向に沿って段部５６が設けられており、車両前側よりも車両後側の方が高くなっている。この段部５６に沿って吸気ダクト２６の車両前側がカバー３４で覆われ、カバー３４の表面と吸気ダクト２６の車両後側の表面とが略面一の状態となる。
【００３９】
また、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８の略中央部には、断面が角柱状を成す突設部６０が設けられており、側壁５８よりも肉厚とされている。この突設部６０の車両前端部の両側から、ラジエータサポートアッパ３０（図４参照）に固定される吸気ダクト固定片６２が張出している。
【００４０】
図１及び図３（Ａ）に示されるように、吸気ダクト固定片６２は、断面クランク状を成しており、突設部６０から水平方向へ張出した後、斜め下方へ向かって屈曲し、ラジエータサポートアッパ３０の表面に接触する位置で、当該ラジエータサポートアッパ３０の表面に沿って屈曲し、延出する部分が吸気ダクト固定部６４とされている。
【００４１】
この吸気ダクト固定部６４の中央部には孔部６６が形成されており、ボルト６８が挿通可能とされている。ラジエータサポートアッパ３０には、当該ボルト６８がねじ込み可能なネジ孔（図示省略）が形成されており、孔部６６を挿通させた状態で当該ネジ孔にボルト６８をねじ込むことで、吸気ダクト固定部６４を介して吸気ダクト２６がラジエータサポートアッパ３０に固定される。
【００４２】
また、図１に示されるように、吸気ダクト固定片６２の車両後方には、吸気ダクト固定片６２に隣接してカバー支持片（変形許容部材）７２が、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８から張出している。このカバー支持片７２は断面略Ｌ字状を成しており、突設部６０の上面に対して略垂直に起立した後、吸気ダクト２６の上面よりも低い位置で略水平に屈曲し、延出する部分がカバー支持部７４とされている。このカバー支持部７４の中央部には孔部７６が形成されており、クリップ（図示省略）が係止可能とされている。
【００４３】
カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４との間には高低差が設けられており、カバー支持部７４の方が吸気ダクト固定部６４よりも車両上方側に位置している。また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間は立壁（脆弱部）７８によって繋がれており、当該立壁７８は、切欠き部８０によって突設部６０を介してカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２の基部側が連結された形状とされている。
【００４４】
一方、図３（Ａ）に示されるように、カバー支持部７４に支持されるカバー３４の裏面からは略円柱状の足部８２が突出しており、足部８２の底面中央部には、図示しない孔部が形成されている。この孔部にクリップが挿通した状態で、当該クリップがカバー支持部７４の孔部７６に係止され、足部８２を介してカバー支持部７４にカバー３４が支持される。そして、この状態で、カバー３４はボディ３２側に固定される。カバー３４がボディ３２側に固定された状態で、カバー３４と吸気ダクト２６の間には隙間が設けられるが、カバー３４の裏面にはスポンジ（図示省略）が貼着されており、当該隙間内にはスポンジが配置される。
【００４５】
（車両前部構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車両前部構造の作用・効果について説明する。
【００４６】
図１及び図３（Ａ）に示されるように、本実施形態では、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、カバー支持部７４によってカバー３４を支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。
【００４７】
そして、カバー支持片７２自らの変形により、図４に示されるように、フード１８の前部に車両下方への荷重が作用して当該フード１８が車両下方へ変形した際に、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができる。これにより、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。したがって、フード１８に歩行者が衝突したりして、フード１８の前部に車両下方への荷重が作用した際に、フード１８を車両下方へ変形させることができ、当該フード１８の変形によって、歩行者に対する衝突エネルギーを吸収することができる。
【００４８】
また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間を立壁７８によって繋いでいる。これにより、カバー支持部７４は、吸気ダクト２６の上部を覆うカバー３４を支持するのに十分な剛性及び強度を得ることができる。そしてさらに、切欠き部８０によって、立壁７８を、突設部６０を介してカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２の基部側が連結された形状とすることで、カバー支持片７２の自由端側において、立壁７８により拘束されることなく弾性変形させることができる。このように、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間で切欠き部８０の形状を変えるだけで、カバー支持片７２の変形荷重を容易に設定することができる。
【００４９】
また、カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４との間には高低差が設けられており、カバー支持部７４の方が吸気ダクト固定部６４よりも車両上方側に位置している。このため、カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４と高低差分、カバー支持片７２は吸気ダクト固定片６２と干渉することなく変形可能となる。そしてさらに、吸気ダクト固定片６２の車両後方に吸気ダクト固定片６２を隣接させ、平面視でカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との位置をずらすようにしている。これにより、カバー支持片７２の変形が吸気ダクト固定片６２によって拘束されないようにしている。つまり、吸気ダクト固定片６２と干渉することなく、カバー支持片７２を変形させることができる。
【００５０】
ここで、フード１８に歩行者が衝突した場合、入力荷重はフード１８の前側上方から後側下方へ向かって入力されることとなる。このため、吸気ダクト固定片６２の車両後方にカバー支持片７２を設けることで、カバー支持片７２が後側下方へ変形したとしても吸気ダクト固定片６２とは干渉しないため、当該吸気ダクト固定片６２によってカバー支持片７２の変形が拘束されることはない。
【００５１】
ところで、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とを繋ぐリブ５２の車両前端上部は切欠き部５２Ａによって切欠かれており、リブ５２の車両前端上部と上壁４８との間には隙間５４が設けられている。吸気ダクト２６の上壁４８と下壁５０とをリブ５２で繋ぐことによって、吸気ダクト２６の剛性及び強度を向上させることができ、エンジン２０の吸気負圧による吸気ダクト２６の変形を防止することができる。
【００５２】
その一方で、上壁４８の車両前端部とリブ５２の車両前端上部との間に隙間５４を設けることで、吸気ダクト２６の車両前端部の強度は他の部分よりも低く設定され、変形し易くなる。これにより、フード１８に歩行者が衝突した場合に、吸気ダクト２６の車両前端部が変形し、フード１８の変形を確保することができる。このため、フード１８の変形がさらに許容されることとなる。つまり、通常時には吸気ダクト２６の剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフード１８の変形が阻害されない。
【００５３】
［実施形態の補足説明］
上記実施形態では、図１に示されるように、吸気ダクト固定片６２に隣接してカバー支持片７２を設けたが、吸気ダクト固定片６２とカバー支持片７２とは、それぞれ独立した状態で配置されていても良い。また、カバー支持片７２は、吸気ダクト２６の車幅方向の両端部に設けられているが、少なくとも１つ設けられていれば良い。
【００５４】
また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２とを繋ぐ立壁７８において、本実施形態では、切欠き部８０を形成して脆弱化を図ったが、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２とを繋ぐ連結部が脆弱化されていれば良いため、これに限るものではない。このため、当該切欠き部８０に代えて肉厚を薄くすることによって立壁７８を脆弱化させても良く、また、立壁７８自体を取り除いても良い。
【００５５】
また、上記実施形態では、フード１８に歩行者が衝突した場合に、カバー支持片７２を弾性変形させることで、カバー３４及びフード１８の変形を阻害しないようにしたが、カバー３４及びフード１８の変形が阻害されなければ良いため、カバー支持片７２の弾性変形に限るものではない。例えば、所定値以上の入力荷重が作用すると、カバー支持片７２を破断させるようにしても良い。但し、この場合、カバー支持片７２の通常時の剛性及び強度が高くなるため、カバー支持片７２の弾性変形によってカバー３４及びフード１８の変形を許容させた方が好ましい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とを繋ぐリブ５２の車両前端上部と上壁４８との間に隙間５４を設け、吸気ダクト２６の車両前端部の強度を他の部分よりも低く設定し変形し易くなるようにしたがこれに限るものではない。例えば、上記に加え、吸気ダクト２６の側壁５８の上壁４８側に切欠き部（図示省略）を設けることで、吸気ダクト２６の上壁４８がさらに変形し易くなる。また、これ以外にも、吸気ダクト２６の上壁４８や側壁５８に溝部を形成して薄肉にし、当該上壁４８を変形し易くしても良い。
【００５７】
一方、吸気ダクト２６において、フード１８の変形を阻害しない領域を設けるという観点では、カバー支持片７２が必ずしもカバー３４を支持する必要はなく、カバー３４以外のものを支持しても良く、さらには、吸気ダクト２６がむき出しの状態であっても良い。
【００５８】
また、本発明は、要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両
１６ エンジンルーム
１８ フード
２６ 吸気ダクト
３４ カバー
４４ 吸気口（通路）
５２ リブ
５４ 隙間
５８ 側壁（外壁）
６２ 吸気ダクト固定片
７２ カバー支持片（変形許容部材）
７８ 立壁（脆弱部）
８０ 切欠き部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に配置される吸気ダクトを支持する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部において、フードに覆われるエンジンルーム内には吸気ダクトが設けられており、エンジンに供給される空気が導入される（例えば、特許文献１参照）。この吸気ダクトは、エンジンの吸気負圧による変形を防止するための剛性及び強度が必要とされるため、フードに歩行者が衝突し当該フードが吸気ダクトを押し潰しながら変形する際に、吸気ダクトの変形に必要な荷重が大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０３９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明の車両前部構造は、エンジンルームを覆うフードと、前記フードの車両下方に配置され、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトと、前記吸気ダクトと一体に設けられて前記吸気ダクトの通路外の外壁から張出し、前記フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する変形許容部材と、を有している。
【０００６】
請求項１に記載の本発明の車両前部構造では、エンジンルームを覆うフードの車両下方には、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトが配置されている。この吸気ダクトには変形許容部材が一体に設けられて当該吸気ダクトの通路外の外壁から張出している。この変形許容部材が、フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する。
【０００７】
このように、変形許容部材を吸気ダクトの通路外の外壁から張出させることで、吸気ダクトの通路内の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクトの通路内の変形荷重よりも低い荷重で変形許容部材を変形させることができる。このため、フードに歩行者が衝突したりして、フードの前部に車両下方への荷重が作用した際に、フードを車両下方へ変形させることができ、当該フードの変形によって、歩行者に対する衝突エネルギーを吸収することができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１記載の構成において、前記変形許容部材が、前記吸気ダクトの上面を覆うカバーを支持すると共に、前記カバーの車両下方への変形を許容するカバー支持片である。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの上面を覆うカバーを吸気ダクトの外壁から張出すカバー支持片で支持し、当該カバー支持片を変形許容部材として変形させることで、当該カバーの車両下方への変形を許容し、カバーの車両上方に位置するフードの車両下方への変形が許容される。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造は、請求項２記載の構成において、前記吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片と前記カバー支持片とが一体的に設けられ、当該吸気ダクト固定片とカバー支持片との間が脆弱部で連結されている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片とカバー支持片とを一体的に設けることで、カバー支持片は、吸気ダクトの上部を覆うカバーを支持するのに十分な剛性及び強度を得ることができる。
【００１２】
一方、吸気ダクト固定片とカバー支持片との間を、例えば他の部分よりも薄肉に形成したり切欠きを形成したりして脆弱化された脆弱部によって連結することで、カバー支持片は、当該脆弱部が設けられていない場合よりも剛性及び強度が脆弱している分、変形し易くなる。このように、カバー支持片の変形によって、カバーの車両下方への変形を許容することで、カバーの車両上方に位置するフードの車両下方への変形が許容される。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の車両前部構造は、請求項３記載の構成において、前記脆弱部が切欠き部の形成によって設けられている。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の車両前部構造では、切欠き部を設けることによって吸気ダクト固定片とカバー支持片との間を脆弱化させ、カバー支持片が変形し易くなるようにしている。
【００１５】
請求項５に記載する本発明の車両前部構造は、請求項２〜４の何れか１項に記載の構成において、平面視で前記吸気ダクト固定片と前記カバー支持片との位置がずれている。
【００１６】
請求項５に記載する本発明の車両前部構造では、平面視で吸気ダクト固定片とカバー支持片との位置をずらすことにより、カバー支持片が吸気ダクト固定片と干渉しないようにすることができ、カバー支持片の変形が吸気ダクト固定片によって拘束されないようにしている。
【００１７】
請求項６に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成において、前記吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とを繋ぐリブが、車両前後方向に沿って延設され、前記上壁の車両前端部が切り欠かれ、当該上壁と前記リブの車両前端上部との間に隙間が設けられている。
【００１８】
請求項６に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とをリブで繋ぐことによって、吸気ダクトの剛性及び強度を向上させることができ、エンジンの吸気負圧による吸気ダクトの変形を防止することができる。そして、吸気ダクトの上壁の車両前端部を切り欠き、上壁とリブの車両前端上部との間に隙間を設けることで、上壁の車両前端部の強度は他の部分よりも低く設定され、吸気ダクトの上壁は変形し易くなる。つまり、フードに歩行者が衝突した場合に、吸気ダクトの車両前端部が変形し、フードの変形が阻害されない。このように、フードが変形することで、歩行者に対する衝突エネルギーが吸収される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しないという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、カバー支持片を変形させることで、カバー及びフードの変形が阻害されないという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、脆弱部の変形荷重により、カバー支持片の変形荷重を容易に設定することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載の車両前部構造によれば、吸気ダクト固定片とカバー支持片との間で切欠き部の形状を変えるだけで、カバー支持片の変形荷重を容易に設定することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５に記載の車両前部構造によれば、吸気ダクト固定片と干渉することなく、カバー支持片を変形させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６に記載の車両前部構造によれば、フードの変形がさらに許容されるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造を構成する吸気ダクトを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す車両前部の平面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す要部拡大正面図であり、（Ｂ）は吸気ダクトのカバー支持片とカバーとが変形した状態を示す動作説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両前部構造の車両前後方向に沿った断面で見た、吸気ダクトのカバー支持片、カバー及びフードの動作説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両前部構造の車両前後方向に沿った断面で見た吸気ダクトの前端部とカバーの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明における車両前部構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００２７】
（車両前部構造の構成）
図２は、車両前部を示す平面図であり、車両１０の車体前端部には、フロントバンパ１２が車幅方向に沿って設けられており、車両１０の車体前方側両側部には、フロントフェンダパネル１４が車両前後方向に沿って設けられている。フロントフェンダパネル１４の車両後端部には、車幅方向に沿ってダッシュパネル（図示省略）が設けられており、ダッシュパネル、フロントフェンダパネル１４及びフロントバンパ１２によってエンジンルーム１６が区画されている。また、フロントフェンダパネル１４の内側に位置するエプロンアッパメンバ（図示省略）には、フード１８（図４参照）が開閉可能に設けられており、当該フード１８によって、エンジンルーム１６が覆われるようになっている。
【００２８】
なお、図２ではフード１８が開放された状態となっており、後述するエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等の各部品は、それぞれカバー２０、２２、２４によって覆われている。ここで、当該カバー２０、２２、２４の下部には、それぞれエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ以外の部品も配設されているが、エンジン、エアクリーナ、ＥＣＵについて、便宜上、カバー２０、２２、２４をそれぞれ指して説明する。
【００２９】
エンジンルーム１６の車両後方側の中央部には、エンジン２０が配設されており、エンジン２０の車両前方には、吸気ダクト２６が配設されている。この吸気ダクト２６は、車両前方へ向かってエンジン２０の車幅方向右側に配設されたエアクリーナ２２に接続されており、吸気ダクト２６から導入された空気が、当該エアクリーナ２２を経てエンジン２０に供給される。
【００３０】
また、車両前方へ向かってエンジン２０の車幅方向左側には、車両１０を総合的に制御するＥＣＵ２４が配設されている。このＥＣＵ２４は、マイクロプロセッサで構成され、当該ＥＣＵ２４には、図示はしないが、アクセル位置センサ、車輪速度センサ、モータジェネレータの温度センサ、電流センサ、回転速度センサなどの各種センサから出力される運転条件を示す信号が入力される。そして、入力された信号に基づいて、車両１０に関する種々の制御が統合的に行なわれる。
【００３１】
さらに、吸気ダクト２６の車両下方には、エンジン２０の冷却水を冷却するためのラジエータ（図示省略）が配置されている。このラジエータは薄型構造体であり、車両正面視で略矩形状を成している。一方、フロントフェンダパネル１４の車両前端側には、ラジエータサポートアッパ３０（図４参照）が、車幅方向に亘って架け渡された状態でボディ３２側に固定されている。ラジエータの上端部は、このラジエータサポートアッパ３０に固定されており、当該ラジエータは、車両水平面に対して略垂直に立設された状態で、車幅方向に沿って配置されている。
【００３２】
また、図４に示されるように、ラジエータサポートアッパ３０の上面には、吸気ダクト２６が固定されており（後述する）、図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ３０と吸気ダクト２６のフロントバンパ１２側は、カバー３４で覆われている。このカバー３４はボディ３２側に固定されており、カバー３４には車幅方向に沿って開口部３６が形成され、当該開口部３６を通じて吸気ダクト２６内へ空気が導入されるようになっている。
【００３３】
また、ラジエータサポートアッパ３０の上面には、フード１８の閉止状態を維持するフードロック（図示省略）が設けられている。このフードロックには、フード１８の自由端側に位置しエンジンルーム１６側へ突出するストライカ（図示省略）が係合可能とされている。ストライカがフードロックに係合された状態で、フード１８はエンジンルーム１６を覆うようになっているが、フード１８がエンジンルーム１６を覆った状態で、フード１８とカバー３４の間には、隙間が設けられている。
【００３４】
（吸気ダクト）
ここで、本発明における車両前部構造を構成する変形許容部材を備えた吸気ダクト２６の構成について説明する。
【００３５】
図１に示されるように、吸気ダクト２６は、吸気部４０及び排気部４２を備えており、吸気部４０と排気部４２とは互いに連通している。排気部４２は、吸気部４０の車両下方に配置されており、吸気ダクト２６の平面視における面積が小さくなっている。吸気部４０は、車幅方向に沿って薄く広がるように平面視で略扇形を成しており、扇形の弧の部分に相当する領域には、略全域に亘って吸気口（通路）４４が設けられている。
【００３６】
一方、排気部４２は略直方体状を成しており、エアクリーナ２２側へ向かって開口する略矩形状の排気口４６が形成されている。排気口４６には、エアクリーナ２２に接続されたダクト４７（図２参照）が接続されており、吸気口４４から導入された空気は、当該排気口４６から排出され、ダクト４７を経てエアクリーナ２２へ案内される。
【００３７】
ところで、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とは、リブ５２によって繋がれており、車幅方向に沿って複数配置されると共に、当該リブ５２は、車両前後方向に沿って延設されている。また、リブ５２の車両前端上部は切欠き部５２Ａによって略三角状に切欠かれており、リブ５２の車両前端上部と上壁４８との間には隙間５４が設けられている。
【００３８】
吸気ダクト２６の上面の車両前後方向の略中央部には、車幅方向に沿って段部５６が設けられており、車両前側よりも車両後側の方が高くなっている。この段部５６に沿って吸気ダクト２６の車両前側がカバー３４で覆われ、カバー３４の表面と吸気ダクト２６の車両後側の表面とが略面一の状態となる。
【００３９】
また、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８の略中央部には、断面が角柱状を成す突設部６０が設けられており、側壁５８よりも肉厚とされている。この突設部６０の車両前端部の両側から、ラジエータサポートアッパ３０（図４参照）に固定される吸気ダクト固定片６２が張出している。
【００４０】
図１及び図３（Ａ）に示されるように、吸気ダクト固定片６２は、断面クランク状を成しており、突設部６０から水平方向へ張出した後、斜め下方へ向かって屈曲し、ラジエータサポートアッパ３０の表面に接触する位置で、当該ラジエータサポートアッパ３０の表面に沿って屈曲し、延出する部分が吸気ダクト固定部６４とされている。
【００４１】
この吸気ダクト固定部６４の中央部には孔部６６が形成されており、ボルト６８が挿通可能とされている。ラジエータサポートアッパ３０には、当該ボルト６８がねじ込み可能なネジ孔（図示省略）が形成されており、孔部６６を挿通させた状態で当該ネジ孔にボルト６８をねじ込むことで、吸気ダクト固定部６４を介して吸気ダクト２６がラジエータサポートアッパ３０に固定される。
【００４２】
また、図１に示されるように、吸気ダクト固定片６２の車両後方には、吸気ダクト固定片６２に隣接してカバー支持片（変形許容部材）７２が、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８から張出している。このカバー支持片７２は断面略Ｌ字状を成しており、突設部６０の上面に対して略垂直に起立した後、吸気ダクト２６の上面よりも低い位置で略水平に屈曲し、延出する部分がカバー支持部７４とされている。このカバー支持部７４の中央部には孔部７６が形成されており、クリップ（図示省略）が係止可能とされている。
【００４３】
カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４との間には高低差が設けられており、カバー支持部７４の方が吸気ダクト固定部６４よりも車両上方側に位置している。また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間は立壁（脆弱部）７８によって繋がれており、当該立壁７８は、切欠き部８０によって突設部６０を介してカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２の基部側が連結された形状とされている。
【００４４】
一方、図３（Ａ）に示されるように、カバー支持部７４に支持されるカバー３４の裏面からは略円柱状の足部８２が突出しており、足部８２の底面中央部には、図示しない孔部が形成されている。この孔部にクリップが挿通した状態で、当該クリップがカバー支持部７４の孔部７６に係止され、足部８２を介してカバー支持部７４にカバー３４が支持される。そして、この状態で、カバー３４はボディ３２側に固定される。カバー３４がボディ３２側に固定された状態で、カバー３４と吸気ダクト２６の間には隙間が設けられるが、カバー３４の裏面にはスポンジ（図示省略）が貼着されており、当該隙間内にはスポンジが配置される。
【００４５】
（車両前部構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車両前部構造の作用・効果について説明する。
【００４６】
図１及び図３（Ａ）に示されるように、本実施形態では、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、カバー支持部７４によってカバー３４を支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。
【００４７】
そして、カバー支持片７２自らの変形により、図４に示されるように、フード１８の前部に車両下方への荷重が作用して当該フード１８が車両下方へ変形した際に、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができる。これにより、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。したがって、フード１８に歩行者が衝突したりして、フード１８の前部に車両下方への荷重が作用した際に、フード１８を車両下方へ変形させることができ、当該フード１８の変形によって、歩行者に対する衝突エネルギーを吸収することができる。
【００４８】
また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間を立壁７８によって繋いでいる。これにより、カバー支持部７４は、吸気ダクト２６の上部を覆うカバー３４を支持するのに十分な剛性及び強度を得ることができる。そしてさらに、切欠き部８０によって、立壁７８を、突設部６０を介してカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２の基部側が連結された形状とすることで、カバー支持片７２の自由端側において、立壁７８により拘束されることなく弾性変形させることができる。このように、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間で切欠き部８０の形状を変えるだけで、カバー支持片７２の変形荷重を容易に設定することができる。
【００４９】
また、カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４との間には高低差が設けられており、カバー支持部７４の方が吸気ダクト固定部６４よりも車両上方側に位置している。このため、カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４と高低差分、カバー支持片７２は吸気ダクト固定片６２と干渉することなく変形可能となる。そしてさらに、吸気ダクト固定片６２の車両後方に吸気ダクト固定片６２を隣接させ、平面視でカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との位置をずらすようにしている。これにより、カバー支持片７２の変形が吸気ダクト固定片６２によって拘束されないようにしている。つまり、吸気ダクト固定片６２と干渉することなく、カバー支持片７２を変形させることができる。
【００５０】
ここで、フード１８に歩行者が衝突した場合、入力荷重はフード１８の前側上方から後側下方へ向かって入力されることとなる。このため、吸気ダクト固定片６２の車両後方にカバー支持片７２を設けることで、カバー支持片７２が後側下方へ変形したとしても吸気ダクト固定片６２とは干渉しないため、当該吸気ダクト固定片６２によってカバー支持片７２の変形が拘束されることはない。
【００５１】
ところで、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とを繋ぐリブ５２の車両前端上部は切欠き部５２Ａによって切欠かれており、リブ５２の車両前端上部と上壁４８との間には隙間５４が設けられている。吸気ダクト２６の上壁４８と下壁５０とをリブ５２で繋ぐことによって、吸気ダクト２６の剛性及び強度を向上させることができ、エンジン２０の吸気負圧による吸気ダクト２６の変形を防止することができる。
【００５２】
その一方で、上壁４８の車両前端部とリブ５２の車両前端上部との間に隙間５４を設けることで、吸気ダクト２６の車両前端部の強度は他の部分よりも低く設定され、変形し易くなる。これにより、フード１８に歩行者が衝突した場合に、吸気ダクト２６の車両前端部が変形し、フード１８の変形を確保することができる。このため、フード１８の変形がさらに許容されることとなる。つまり、通常時には吸気ダクト２６の剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフード１８の変形が阻害されない。
【００５３】
［実施形態の補足説明］
上記実施形態では、図１に示されるように、吸気ダクト固定片６２に隣接してカバー支持片７２を設けたが、吸気ダクト固定片６２とカバー支持片７２とは、それぞれ独立した状態で配置されていても良い。また、カバー支持片７２は、吸気ダクト２６の車幅方向の両端部に設けられているが、少なくとも１つ設けられていれば良い。
【００５４】
また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２とを繋ぐ立壁７８において、本実施形態では、切欠き部８０を形成して脆弱化を図ったが、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２とを繋ぐ連結部が脆弱化されていれば良いため、これに限るものではない。このため、当該切欠き部８０に代えて肉厚を薄くすることによって立壁７８を脆弱化させても良く、また、立壁７８自体を取り除いても良い。
【００５５】
また、上記実施形態では、フード１８に歩行者が衝突した場合に、カバー支持片７２を弾性変形させることで、カバー３４及びフード１８の変形を阻害しないようにしたが、カバー３４及びフード１８の変形が阻害されなければ良いため、カバー支持片７２の弾性変形に限るものではない。例えば、所定値以上の入力荷重が作用すると、カバー支持片７２を破断させるようにしても良い。但し、この場合、カバー支持片７２の通常時の剛性及び強度が高くなるため、カバー支持片７２の弾性変形によってカバー３４及びフード１８の変形を許容させた方が好ましい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とを繋ぐリブ５２の車両前端上部と上壁４８との間に隙間５４を設け、吸気ダクト２６の車両前端部の強度を他の部分よりも低く設定し変形し易くなるようにしたがこれに限るものではない。例えば、上記に加え、吸気ダクト２６の側壁５８の上壁４８側に切欠き部（図示省略）を設けることで、吸気ダクト２６の上壁４８がさらに変形し易くなる。また、これ以外にも、吸気ダクト２６の上壁４８や側壁５８に溝部を形成して薄肉にし、当該上壁４８を変形し易くしても良い。
【００５７】
一方、吸気ダクト２６において、フード１８の変形を阻害しない領域を設けるという観点では、カバー支持片７２が必ずしもカバー３４を支持する必要はなく、カバー３４以外のものを支持しても良く、さらには、吸気ダクト２６がむき出しの状態であっても良い。
【００５８】
また、本発明は、要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両
１６ エンジンルーム
１８ フード
２６ 吸気ダクト
３４ カバー
４４ 吸気口（通路）
５２ リブ
５４ 隙間
５８ 側壁（外壁）
６２ 吸気ダクト固定片
７２ カバー支持片（変形許容部材）
７８ 立壁（脆弱部）
８０ 切欠き部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを覆うフードと、
前記フードの車両下方に配置され、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトと、
前記吸気ダクトと一体に設けられて前記吸気ダクトの通路外の外壁から張出し、前記フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する変形許容部材と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記変形許容部材が、前記吸気ダクトの上面を覆うカバーを支持すると共に、前記カバーの車両下方への変形を許容するカバー支持片である請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片と前記カバー支持片とが一体的に設けられ、当該吸気ダクト固定片とカバー支持片との間が脆弱部で連結された請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記脆弱部が切欠き部の形成によって設けられた請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
平面視で前記吸気ダクト固定片と前記カバー支持片との位置がずれている請求項２〜４の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とを繋ぐリブが、車両前後方向に沿って延設され、前記上壁の車両前端部が切り欠かれ、当該上壁と前記リブの車両前端上部との間に隙間が設けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項１】
エンジンルームを覆うフードと、
前記フードの車両下方に配置され、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトと、
前記吸気ダクトと一体に設けられて前記吸気ダクトの通路外の外壁から張出し、前記フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する変形許容部材と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記変形許容部材が、前記吸気ダクトの上面を覆うカバーを支持すると共に、前記カバーの車両下方への変形を許容するカバー支持片である請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片と前記カバー支持片とが一体的に設けられ、当該吸気ダクト固定片とカバー支持片との間が脆弱部で連結された請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記脆弱部が切欠き部の形成によって設けられた請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
平面視で前記吸気ダクト固定片と前記カバー支持片との位置がずれている請求項２〜４の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とを繋ぐリブが、車両前後方向に沿って延設され、前記上壁の車両前端部が切り欠かれ、当該上壁と前記リブの車両前端上部との間に隙間が設けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６６６１１（Ｐ２０１２−６６６１１Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１０７５０（Ｐ２０１０−２１０７５０）
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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