車両前部構造
【課題】車両旋回時に作用する応力によるダッシュクロスメンバの変形を防止又は抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】扁平な断面略三角形の筒状に形成されたメンバリインフォース１１０は、その前端側が上側へ立ち上がり、この立ち上がり部分はダッシュクロスメンバ５０に接合され、メンバリインフォース１１０の後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。さらに、立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側にはフロントサイドメンバ前部７２の後端が接合される。このため、車両前突時等における荷重のような後方への荷重の荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形を防止又は抑制できる。
【解決手段】扁平な断面略三角形の筒状に形成されたメンバリインフォース１１０は、その前端側が上側へ立ち上がり、この立ち上がり部分はダッシュクロスメンバ５０に接合され、メンバリインフォース１１０の後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。さらに、立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側にはフロントサイドメンバ前部７２の後端が接合される。このため、車両前突時等における荷重のような後方への荷重の荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形を防止又は抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドメンバ等を含めて構成された車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、キャブアンダフレームを車両上方へ向けて開口した断面ハット形状とし、その内側に断面逆三角形状の筒形状に形成された補強部材を設けてキャブアンダフレームに溶接している。これにより、車両前突時等の衝撃等によるキャブアンダフレームの変形を低減でき、キャブの全体の変形を低減しているが、更なる車体の強度や剛性の向上が切望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２３５９８５号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車体の強度や剛性を向上できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両のエンジンルーム側における車両左右方向両端側にはフロントサイドメンバを構成するフロントサイドメンバ前部が車両の前後方向に沿って設けられる。このフロントサイドメンバ前部の後端側からは連続してフロントサイドメンバ後部が形成される。このフロントサイドメンバ後部は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルに沿い下側に延び、更に、フロアパネルの下側で車両の前後方向に沿って設けられる。
【０００７】
このフロントサイドメンバ後部の上側にはメンバリインフォースが設けられる。メンバリインフォースの前端側はフロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がっている。このため、メンバリインフォースがない状態に比較して、フロントサイドメンバを含めてメンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇する。このように立ち上がったメンバリインフォースの前端側における前面がフロントサイドメンバ前部の後端に接合される。
【０００８】
一方、ダッシュパネルの後ろ側（室内側）にはダッシュクロスメンバが設けられる。このダッシュクロスメンバは長手方向が車両の左右方向に沿っており、このダッシュクロスメンバの長手方向中間部に上記のメンバリインフォースの立ち上がり部分が接合される。
【０００９】
このように、メンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇した状態でメンバリインフォースがフロントサイドメンバ前部に接合され、更に、このメンバリインフォースがダッシュクロスメンバに接合される。これにより、車体の機械的強度が増し、特に、車両前突時等、フロントサイドメンバの前端に対して作用した後方への荷重に対して高い機械的強度及び剛性を得ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１に記載の本発明において、前記ダッシュクロスメンバの長手方向端部を前記車両のフロントピラーに接合している。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、メンバリインフォースが接合されたダッシュクロスメンバの長手方向端部が車両のフロントピラーに接合される。このため、車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されると共に、長手方向中間部にて前記メンバリインフォースに接合されるフロアクロスメンバを備えている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両の左右方向両側のロッカの間には長手方向が車両左右方向に沿ったフロアクロスメンバが設けられ、このフロアクロスメンバの両端が両ロッカに接合される。このフロアクロスメンバの長手方向中間部には上記のメンバリインフォースの後端側が接合される。このため、車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されたフロアクロスメンバと、前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合され、後端側が前記フロアクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、を備えている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両のエンジンルーム側における車両左右方向両端側にはフロントサイドメンバを構成するフロントサイドメンバ前部が車両の前後方向に沿って設けられる。このフロントサイドメンバ前部の後端側からは連続してフロントサイドメンバ後部が形成される。このフロントサイドメンバ後部は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルに沿い下側に延び、更に、フロアパネルの下側で車両の前後方向に沿って設けられる。
【００１６】
このフロントサイドメンバ後部の上側にはメンバリインフォースが設けられる。メンバリインフォースの前端側はフロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がっている。このため、メンバリインフォースがない状態に比較して、フロントサイドメンバを含めてメンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇する。このように立ち上がったメンバリインフォースの前端側における前面がフロントサイドメンバ前部の後端に接合される。
【００１７】
一方、車両の左右方向両側端に設けられたロッカの間にはフロアクロスメンバが設けられる。このフロアクロスメンバの両端は両ロッカに接合され、更に、上記のメンバリインフォースの後端側がフロアクロスメンバの長手方向中間部に接合される。
【００１８】
このように、メンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇した状態でメンバリインフォースがフロントサイドメンバ前部に接合され、更に、このメンバリインフォースの後端側がフロアクロスメンバに接合される。これにより、車体の機械的強度が増し、特に、車両前突時等、フロントサイドメンバの前端に対して作用した後方への荷重に対して高い機械的強度及び剛性を得ることができる。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記フロントサイドメンバ後部を上側へ向けて開口した断面凹形状に形成すると共に、前記メンバリインフォースの少なくとも一部を前記フロントサイドメンバ後部の内側に入り込ませた状態で前記メンバリインフォースを前記フロントサイドメンバ後部に接合している。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントサイドメンバ後部が上側へ向けて開口した断面凹形状に形成される。メンバリインフォースは少なくともその一部がフロントサイドメンバ後部の内側に入り込んだ状態でフロントサイドメンバ後部に接合される。このため、フロントサイドメンバ後部の上端からのメンバリインフォースの突出量が少なくなり、ひいては、車両室内側へのメンバリインフォースの突出量が少なくなる。
【発明の効果】
【００２１】
以上、説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントサイドメンバ前部の後端がメンバリインフォースの立ち上がり部に接合されて、この立ち上がり部がダッシュクロスメンバに接合されるため車体の機械的強度及び剛性が向上する。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、メンバリインフォースが接合されたダッシュクロスメンバの長手方向端部が車両のフロントピラーに接合されるため車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造は、両端がロッカに接合されたフロアクロスメンバにメンバリインフォースの後端側が接合されるため車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントサイドメンバ前部の後端がメンバリインフォースの立ち上がり部に接合されて、このメンバリインフォースがフロアクロスメンバに接合されているため車体の機械的強度及び剛性が向上する。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係る車両前部構造は、フロントサイドメンバ後部の上端からのメンバリインフォースの突出量を少なくでき、ひいては、車両室内側へのメンバリインフォースの突出量を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両前部構造を適用した車両の車体を車両室内側から車幅方向前外方へ傾斜した向きにみた概略的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両前部構造を適用した車両の車体を車両室内側からみた概略的な側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】メンバリインフォースの斜視図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】フロアクロスメンバとダッシュクロスメンバとメンバリインフォースとが接合されてアッセンブリ化された状態を示す概略的な斜視図である。
【図８】アッセンブリ化されたフロアクロスメンバ、ダッシュクロスメンバ、メンバリインフォースにフロアパネルを接合して更にアッセンブリ化したものを、フロントサイドメンバとダッシュパネルとを接合してアッセンブリ化したものへ組み付けることを示す概略的な斜視図で、図７図示状態からの組立順を示す図ある。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明の実施の形態を図１から図８の各図を用いて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは本実施の形態が適用される車両１０の前方を示し、矢印ＵＰは本実施の形態が適用される車両１０の上方を示し、矢印ＩＮは本実施の形態が適用された車幅方向内側を示している。
【００２８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本実施の形態に係る車両前部構造を適用した車両１０のボデーの構造が概略的な斜視図により示されており、図２には車両１０のボデーの構造が車両１０の幅（左右）方向内側からの概略的な側面断面図により示されている。
【００２９】
これらの図に示されるように、車両１０はダッシュパネル１２を備えている。ダッシュパネル１２は厚さ方向が概ね車両１０の前後方向（以下、単に前後方向と称する）に沿った縦壁部１４を備えている。ダッシュパネル１２は縦壁部１４の下端部からは斜壁部１６が車両１０の後下方へ延出されている。車両１０は、ダッシュパネル１２の縦壁部１４及び斜壁部１６よりも前側がエンジンルームとされ、ダッシュパネル１２の縦壁部１４及び斜壁部１６よりも後方が車両１０の室内とされる。
【００３０】
ダッシュパネル１２の斜壁部１６の下端（斜壁部１６の縦壁部１４とは反対側の端部）からは横壁部１８が後方へ延出されている。このような構成のダッシュパネル１２における車両１０の左右方向（以下、単に左右方向と称する）両端部からは車両１０の上下方向（以下、単に上下方向渡渉する）上方へ接合壁２０が延出されており、車両１０における左右方向両端側に設けられたフロントピラー２２に接合壁２０がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。
【００３１】
また、ダッシュパネル１２を構成する横壁部１８の後側には車両１０のフロアパネル２４が設けられている。このフロアパネル２４の前端は横壁部１８の後端にスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。また、フロアパネル２４の左右方向両端部からは上方へ接合壁２６が延出されており、フロントピラー２２よりも後方で車両１０における左右方向両端側に設けられたロッカ２８に接合壁２６がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。
【００３２】
このフロアパネル２４上にはフロアクロスメンバ３０が設けられている。フロアクロスメンバ３０は横壁部３２を備えている。横壁部３２は長手方向が左右方向に沿い幅方向が前後方向に沿った板状に形成されている。この横壁部３２の幅方向前端からは下方へ向けて脚壁部３４が延出されており、この脚壁部３４の下端（脚壁部３４の横壁部３２とは反対側の端部）からは前方へ向けて接合壁３６が延出されている。これに対して、横壁部３２の幅方向後端からは下方へ向けて脚壁部３８が延出されており、この脚壁部３８の下端（脚壁部３８の横壁部３２とは反対側の端部）からは後方へ向けて接合壁４０が延出されている。これらの接合壁３６、４０がスポット溶接等の接合手段によりフロアパネル２４に一体的に接合されている。
【００３３】
また、横壁部３２の長手方向端部からは上方へ向けて接合壁４２が延出されている。また、脚壁部３８の長手方向端部からは後方へ向けて接合壁４４が延出されている。さらに、図示は省略するが脚壁部３４の長手方向端部からは前方へ向けて接合壁が延出されている。これらのフロアクロスメンバ３０の長手方向端部に形成された接合壁４２、４４はスポット溶接等の接合手段により上記のロッカ２８に一体的に接合されている。
【００３４】
一方、ダッシュパネル１２を構成する縦壁部１４の後ろ側にはダッシュクロスメンバ５０が設けられている。ダッシュクロスメンバ５０は縦壁部５２を備えている。縦壁部５２は全体的な長手方向が左右方向に沿い幅方向が上下方向に沿った板状に形成されている。また、縦壁部５２の長手方向両端側は上下方向を軸方向とする軸周りに後方へ向けて湾曲している。この縦壁部５２の幅方向上端からは前方へ向けて脚壁部５４が延出されており、この脚壁部５４の前端（脚壁部５４の縦壁部５２とは反対側の端部）からは上方へ向けて接合壁５６が延出されている。
【００３５】
これに対して、縦壁部５２の幅方向下端からは前方へ向けて脚壁部５８が延出されており、この脚壁部５８の前端（脚壁部５８の縦壁部５２とは反対側の端部）からは下方へ向けて接合壁６０が延出されている。これらの接合壁５６、６０がスポット溶接等の接合手段によりダッシュパネル１２の縦壁部１４に一体的に接合されている。
【００３６】
さらに、ダッシュクロスメンバ５０の長手方向両端には厚さ方向が左右方向に沿った接合壁６２が形成されており、この接合壁６２がスポット溶接等の接合手段により上述したフロントピラー２２に一体的に接合されている。
【００３７】
一方、車両１０はフロントサイドメンバ７０を備えている。フロントサイドメンバ７０はフロントサイドメンバ前部７２を構成する前部本体７４を備えている。図３及び図４に示されるように、前部本体７４は縦壁部７６を備えている。縦壁部７６は長手方向が前後方向に沿い幅方向が上下方向に沿った板状とされている。
【００３８】
この縦壁部７６の幅方向上端部からは車幅方向外方へ向けて横壁部７８が延出されており、この横壁部７８の車幅方向外側（横壁部７８の縦壁部７６とは反対側）の端部からは上方へ向けて接合壁８０が延出されている。これに対して、縦壁部７６の幅方向下端部からは車幅方向外方へ向けて横壁部８２が延出されており、この横壁部８２の車幅方向外側（横壁部８２の縦壁部７６とは反対側）の端部からは下方へ向けて接合壁８４が延出されている。すなわち、前部本体７４は車幅方向外方へ向けて開口した断面ハット形状とされている。
【００３９】
この前部本体７４の車幅方向外側には縦板８６が設けられている。縦板８６は長手方向が前後方向に沿い幅方向が上下方向に沿った板状とされている。縦板８６は、その幅方向上端側で車幅方向に接合壁８０と対向しており、縦板８６はスポット溶接等の接合手段により接合壁８０に一体的に接合されている。また、縦板８６は、その幅方向下端側で車幅方向に接合壁８４と対向しており、縦板８６はスポット溶接等の接合手段により接合壁８４に一体的に接合されている。これにより、図３に示されるように前部本体７４の開口端が縦板８６により閉止され、フロントサイドメンバ前部７２の断面形状が閉じた矩形状とされている。
【００４０】
図１に示されるように、フロントサイドメンバ前部７２の後端側にはフロントサイドメンバ前部７２と共にフロントサイドメンバ７０を構成するフロントサイドメンバ後部９２が設けられている。図６に示されるように、フロントサイドメンバ後部９２は底壁部９４を備えている。底壁部９４は前後方向中間部よりも後側において長手方向が前後方向に沿い幅方向が左右方向に沿った板状とされている。
【００４１】
底壁部９４は前後方向中間部において左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲しており、この部分では厚さ方向がダッシュパネル１２における斜壁部１６の厚さ方向に沿った板状とされている。この厚さ方向が斜壁部１６の厚さ方向に沿った部分の前端にて底壁部９４は横壁部８２の後端に繋がっている。この底壁部９４の車幅方向内側の端部からは上方へ向けて脚壁部９６が延出されている。この脚壁部９６の上端部（脚壁部９６の底壁部９４とは反対側の端部）からは車幅方向内側へ向けて接合壁９８が延出されている。
【００４２】
これに対して、底壁部９４の車幅方向外側の端部からは上方へ向けて脚壁部１００が延出されている。この脚壁部１００の上端部（脚壁部１００の底壁部９４とは反対側の端部）からは車幅方向外側へ向けて接合壁１０２が延出されている。すなわち、フロントサイドメンバ後部９２は上方へ向けて開口した断面ハット形状とされており、上述したダッシュパネル１２を構成する斜壁部１６及び横壁部１８の下側に設けられている。
【００４３】
以上の構成のフロントサイドメンバ７０はフロントサイドメンバ前部７２とフロントサイドメンバ後部９２とを別体で構成したうえで、フロントサイドメンバ前部７２の横壁部８２とフロントサイドメンバ後部９２の底壁部９４とを各々の厚さ方向に対向させた状態でスポット溶接等の接合手段によって一体的に接合し、フロントサイドメンバ前部７２の縦壁部７６とフロントサイドメンバ後部９２の脚壁部９６とを各々の厚さ方向に対向させた状態でスポット溶接等の接合手段によって一体的に接合することでフロントサイドメンバ７０を形成してもよいし、フロントサイドメンバ前部７２を構成する前部本体７４とフロントサイドメンバ後部９２とが一枚の金属板からプレス成形等により形成されている構成であってもよい。
【００４４】
一方、図１に示されるように、車両１０はメンバリインフォース１１０を備えている。図５の斜視図に示されるように、メンバリインフォース１１０は上壁部１１２を備えている。上壁部１１２は上壁後部１１４、上壁中部１１６、及び上壁前部１１８により構成されている。
【００４５】
上壁後部１１４は長手方向が前後方向に沿い幅方向が左右方向に沿った平板状に形成されている。この上壁後部１１４の前端部からは連続して上壁中部１１６が形成されている。上壁中部１１６は厚さ方向がダッシュパネル１２の斜壁部１６に沿い幅方向が左右方向に沿った平板状に形成されている。この上壁中部１１６の前端部からは上方へ上壁前部１１８が延出されている。上壁前部１１８は長手方向が上下方向に沿い幅方向が左右方向に沿った板状に形成されている。
【００４６】
このような上壁後部１１４、上壁中部１１６、上壁前部１１８により構成された上壁部１１２は、上壁部１１２における長手方向中間部の２箇所で上壁部１１２の幅方向を軸方向とする軸周りに上壁部１１２を湾曲又は屈曲させることで１１４、上壁中部１１６、上壁前部１１８が形成されている。
【００４７】
この上壁部１１２の幅方向一端部からは上壁部１１２の厚さ方向一方の側、すなわち、上壁部１１２の上壁後部１１４側においては下方、上壁部１１２の上壁前部１１８側では前方へ向けて縦壁部１２２が延出されており、上壁部１１２の幅方向他端部からは上壁部１１２の厚さ方向一方の側へ向けて縦壁部１２４が延出されている。これらの縦壁部１２２、１２４は長手方向が上壁部１１２の長手方向に沿い幅方向が上壁部１１２からの延出方向に沿った板状に形成されており、特に、本実施の形態では、縦壁部１２２、１２４の幅寸法、すなわち、上壁部１１２からの縦壁部１２２、１２４の延出寸法が上壁部１１２の幅寸法に比べて十分に短く設定されている。
【００４８】
また、縦壁部１２２の上壁部１１２とは反対側の端部からは斜壁部１２６が延出されている。縦壁部１２２からの斜壁部１２６の延出方向は上壁部１１２の幅方向に対して傾斜しており、斜壁部１２６は縦壁部１２２から離間するにつれて上壁部１１２からも離間する。一方、縦壁部１２４の上壁部１１２とは反対側の端部からは斜壁部１２８が延出されている。縦壁部１２４からの斜壁部１２８の延出方向は上壁部１１２の幅方向に対して傾斜しており、斜壁部１２８は縦壁部１２４から離間するにつれて上壁部１１２からも離間する。
【００４９】
この斜壁部１２８の縦壁部１２４とは反対側の端部は斜壁部１２６の縦壁部１２２とは反対側の端部に繋がっている。このため、メンバリインフォース１１０は全体的に筒形状とされ、メンバリインフォース１１０を上壁部１１２の長手方向に対して直交する向きに切った断面形状は、上壁後部１１４側では下方、上壁前部１１８側では前方を頂点側とする比較的扁平な五角形の筒形状とされている。特に、上壁部１１２からの縦壁部１２４、１２６の延出寸法が上壁部１１２の幅寸法よりも十分に短いことからメンバリインフォース１１０の断面形状を扁平な略二等辺三角形状とみることもできる。
【００５０】
このメンバリインフォース１１０は、例えば、焼入れを施すことによって超高強度化されている（すなわち、所謂、超高張力鋼と同程度の機械的強度や剛性を有している）。なお、本実施の形態においてメンバリインフォース１１０はその長手方向前端から後端への任意の箇所での断面形状は基本的に同じであるが、例えば、ハイドロフォーム加工等によってメンバリインフォース１１０をその長手方向の任意の箇所で断面形状を変えるようにしてもよい。
【００５１】
また、メンバリインフォース１１０の断面形状を、縦壁部１２４、１２６を備えず、上壁部１１２と斜壁部１２６、１２８で構成した三角形状としてもよい。このようなメンバリインフォース１１０の断面形状を三角形状とする場合、その一例としては、上記のような二等辺三角形状があげられるが、二等辺三角形状に限定されるものではない。
【００５２】
さらに、また、本実施の形態では、メンバリインフォース１１０の断面形状を扁平な五角形としたが、メンバリインフォース１１０の断面形状が扁平形状に限定されるものではなく、上壁部１１２からの縦壁部１２４、１２６の延出寸法を充分に長くした（例えば、縦壁部１２４、１２６の延出寸法を上壁部１１２や斜壁部１２６、１２８の幅寸法と同程度まで長くした）五角形としてもよい。このように、縦壁部１２４、１２６の延出寸法を充分に長くすることでメンバリインフォース１１０の剛性や機械的強度が向上するので好ましい。
【００５３】
図１及び図６に示されるように、このメンバリインフォース１１０に対応してフロアパネル２４には凹部１３２が形成されている。凹部１３２は下方へ向けて張り出し、上方へ向けて開口した凹形状とされている。図６に示されるように、この凹部１３２の開口幅寸法はメンバリインフォース１１０における上壁部１１２の幅寸法以上とされており、凹部１３２の内側にメンバリインフォース１１０を配置できる。また、凹部１３２の底壁部１３４は斜壁１３６と斜壁１３８とを備えている。斜壁１３６は凹部１３２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２６の外面が当接するようにフロアパネル２４の室内側の面に対して傾斜し、斜壁１３８は凹部１３２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２８の外面が当接するようにフロアパネル２４の室内側の面に対して傾斜している。
【００５４】
また、図１に示されるように、凹部１３２が形成されたフロアパネル２４の前端側の下側で横壁部１８の後端側が重なるダッシュパネル１２には、メンバリインフォース１１０に対応して凹部１４２が形成されている。図１及び図４に示されるように、凹部１４２は車両１０の室内側へ向けて開口し、縦壁部１４側では前側（すなわち、エンジンルーム側）へ向けて張り出し、横壁部１８側では下方へ向けて張り出した凹形状とされている。この凹部１４２の開口幅寸法はメンバリインフォース１１０における上壁部１１２の幅寸法以上とされており、凹部１４２の内側にメンバリインフォース１１０を配置できる。
【００５５】
また、図４に示されるように、凹部１４２の底壁部１４４は斜壁１４６と斜壁１４８とを備えている。斜壁１４６は凹部１４２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２６の外面が当接するようにダッシュパネル１２の室内側の面に対して傾斜し、斜壁１４８は凹部１４２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２８の外面が当接するようにダッシュパネル１２の室内側の面に対して傾斜している。この凹部１４２のうち、ダッシュパネル１２の横壁部１８やフロアパネル２４に形成された部分では、斜壁１４６の斜壁部１２６とは反対側の面にフロントサイドメンバ７０におけるフロントサイドメンバ後部９２の接合壁９８が接し、斜壁１４８の斜壁部１２８とは反対側の面にフロントサイドメンバ７０におけるフロントサイドメンバ後部９２の接合壁１０２が接している。
【００５６】
さらに、詳細な図示は省略するが、ダッシュパネル１２を構成する横壁部１８の後端側では、フロアパネル２４の凹部１３２が凹部１４２の内側に入り込んだ状態で凹部１３２と凹部１４２とが重なっている。
【００５７】
また、図５に示されるように、上述したメンバリインフォース１１０を構成する上壁部１１２には複数の透孔１５６が形成されている。これらの透孔１５６の内径寸法はスポット溶接用の電極棒が通過できるような大きさに設定されている。この透孔１５６を通過した電極棒がメンバリインフォース１１０の内側から斜壁部１２６に当接し、接合壁９８の斜壁１３６とは反対側の面に別の電極が当接した状態で電極棒と別の電極との間に所定の大きさの電流を流すことにより接合壁９８と斜壁部１２６と斜壁１３６とがスポット溶接される。また、透孔１５６を通過した電極棒がメンバリインフォース１１０の内側から斜壁部１２８に当接し、接合壁１０２の斜壁１３８とは反対側の面に別の電極が当接した状態で電極棒と別の電極との間に所定の大きさの電流を流すことにより接合壁１０２と斜壁部１２８と斜壁１３８とがスポット溶接される。
【００５８】
なお、図５に示されるように、本実施の形態では、透孔１５６の形成位置を上壁部１１２の幅方向両端側の各々で上壁部１１２の長手方向に沿って所定間隔毎に形成し、且つ、上壁部１１２の幅方向一端側において上壁部１１２の長手方向に隣り合う透孔１５６の間に上壁部１１２の幅方向他端側の透孔１５６を形成している（すなわち、本実施の形態では、上壁部１１２の長手方向に透孔１５６を千鳥状に形成している）。しかしながら、透孔１５６の形成位置がこのような構成に限定されるものではなく、溶接後の強度等を考慮して、適宜に設定すればよい。
【００５９】
また、図１に示されるように、メンバリインフォース１１０の後端側では、メンバリインフォース１１０がフロアクロスメンバ３０の下側を通過している。平面視でメンバリインフォース１１０とフロアクロスメンバ３０とが交差した部分では、フロアクロスメンバ３０の接合壁３６、４０とメンバリインフォース１１０の上壁部１１２（上壁後部１１４）とがスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。
【００６０】
さらに、凹部１４２においてダッシュパネル１２の縦壁部１４に形成された部分では、その前側に上述したフロントサイドメンバ７０のフロントサイドメンバ前部７２が位置している。図４に示されるように、凹部１３２の斜壁１３６、１３８に対応して前部本体７４（フロントサイドメンバ前部７２）を構成する横壁部７８、８２の前端には後方へ向けて開口した略Ｖ字形状の凹部１４２（横壁部８２の凹部１４２に関しては図示省略）が形成されおり、この凹部１４２にてフロントサイドメンバ前部７２が凹部１３２の斜壁１３６、１３８（すなわち、底壁部１３４）に突き当てられている。また、図３及び図４に示されるように、フロントサイドメンバ前部７２の前部本体７４を構成する縦壁部７６の前端からは車幅方向内方側に対して後方へ傾斜した向きへ接合片１７２が延出されている。この接合片１７２は斜壁１３６に当接した状態でスポット溶接等の接合手段により斜壁１３６及びメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６へ一体的に接合されている。
【００６１】
さらに、前部本体７４を構成する横壁部７８の前端からは上方へ向けて接合片１７４が延出されている。この接合片１７２は平面視で凹部１３２の底壁部１３４の形状に対応した略Ｖ字形状に屈曲又は湾曲されており、底壁部１３４に当接した状態でスポット溶接等の接合手段により斜壁１３６及びメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６へ一体的に接合されている。
【００６２】
一方、フロントサイドメンバ前部７２を構成する縦板８６の前端からは車幅方向内外側に対して後方へ傾斜した向きへ接合片１７６が延出されている。この接合片１７６は斜壁１３８に当接した状態でスポット溶接等の接合手段により斜壁１３８及びメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６へ一体的に接合されている。
【００６３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
以上のような車両１０のボデーは、図７に示されるように、フロアクロスメンバ３０と左右のメンバリインフォース１１０と（具体的には、フロアクロスメンバ３０の接合壁３６、４０とメンバリインフォース１１０の上壁部１１２と）がスポット溶接等の接合手段によって一体的に接合される。また、ダッシュクロスメンバ５０と左右のメンバリインフォース１１０と（具体的には、ダッシュクロスメンバ５０の接合壁５６、５８とメンバリインフォース１１０の上壁部１１２と）がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定される。これにより、フロアクロスメンバ３０とダッシュクロスメンバ５０とメンバリインフォース１１０とが一体となったアッセンブリ２０２が形成される。
【００６４】
次いで、図８に示されるように、このアッセンブリ２０２のメンバリインフォース１１０をフロアパネル２４の凹部１３２内に入り込ませた状態でメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６と、凹部１３２の斜壁１３６とがスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定される。また、この状態でメンバリインフォース１１０をフロアパネル２４の凹部１３２内に入り込ませた状態でメンバリインフォース１１０の斜壁部１２８と、凹部１３２の斜壁１３８とがスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定される。これによりアッセンブリ２０２とフロアパネル２４とが一体となったアッセンブリ２０４が形成される
一方、図８に示されるように、アッセンブリ２０４とは別にアッセンブリ２０６が形成される。アッセンブリ２０６はフロントサイドメンバ前部７２と、フロントサイドメンバ後部９２と、ダッシュパネル１２とにより構成されている。フロントサイドメンバ前部７２とフロントサイドメンバ後部９２とがスポット溶接等の接合手段によって接合され、これにより、フロントサイドメンバ７０が形成される。このフロントサイドメンバ７０がスポット溶接等の接合手段によってダッシュパネル１２に接合され、これにより、アッセンブリ２０６が形成される。
【００６５】
以上のようにして形成されたアッセンブリ２０４を構成するメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６及び凹部１３２の斜壁１３６と、アッセンブリ２０６を構成するフロントサイドメンバ後部９２の接合壁９８とをスポット溶接等の接合手段によって接合すると共に、アッセンブリ２０４を構成するメンバリインフォース１１０の斜壁部１２８及び凹部１３２の斜壁１３８と、アッセンブリ２０６を構成するフロントサイドメンバ後部９２の接合壁１０２とをスポット溶接等の接合手段によって接合する。このようにして、アッセンブリ２０４とアッセンブリ２０６とが一体に接合されてアッセンブリ化される。
【００６６】
次に、図１に示されるように、フロントピラー２２にダッシュクロスメンバ５０の接合壁６２やダッシュパネル１２のロッカ２８がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されると共に、フロアクロスメンバ３０の４２、４４やフロアパネル２４の接合壁２６がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段によりロッカ２８へ一体的に固定される。
【００６７】
このような構成の車両１０のボデーは、メンバリインフォース１１０の前端側はダッシュパネル１２の縦壁部１４に沿って上側へ立ち上がっている。このため、メンバリインフォース１１０の前端側が立ち上がらない構成に比べ、メンバリインフォース１１０の図心が上昇する。このように前端側が立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側は上記のようにダッシュクロスメンバ５０に接合され、後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。
【００６８】
このような構成のメンバリインフォース１１０の前端側（すなわち、立ち上がり部分）にフロントサイドメンバ７０におけるフロントサイドメンバ前部７２の前端部が横壁部１８を介して接合される。このため、車両１０のボデーの機械的強度や剛性が増す。特に、車両前突時等における荷重のような後方への荷重がフロントサイドメンバ７０の前端に作用すると、この荷重はフロントサイドメンバ前部７２の後端側やフロントサイドメンバ後部９２の前端側のようなダッシュパネル１２の斜壁部１６に沿うように曲がった部分を圧縮変形させようとする。本車両１０のボデーは、上記のような構成とされていることで、このような荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形や、車両１０の走行時における振動や旋回により生ずる弾性変形を防止又は抑制できる。
【００６９】
しかも、上記のようにメンバリインフォース１１０を介してフロントサイドメンバ７０が間接的に一体とされたダッシュクロスメンバ５０はフロントピラー２２に接合され、更に、メンバリインフォース１１０を介してフロントサイドメンバ７０が間接的に一体とされたフロアクロスメンバ３０はロッカ２８に接合される。このため、上記の荷重に対するボデーの機械的強度や剛性が更に高くなる。
【００７０】
また、本実施の形態では、上記のように、メンバリインフォース１１０は筒状（閉じ断面形状）であるうえ、焼入れ等によって高強度化されている。これによっても上記のような荷重に対するボデーの機械的強度や剛性が更に高くできる。
【００７１】
さらに、メンバリインフォース１１０の上壁部１１２に透孔１５６が形成されており、この透孔１５６を介してメンバリインフォース１１０の内側にスポット溶接用の電極棒を入り込ませることができる。これにより、メンバリインフォース１１０の斜壁部１２６、１２８をスポット溶接によって他の部材に対して接合できる。
【００７２】
一方、本車両１０のボデーでは、ダッシュパネル１２やフロアパネル２４に凹部１３２、１４２を形成して、凹部１３２、１４２をフロントサイドメンバ７０の内側に入り込ませ、更に、フロントサイドメンバ７０の内側に入り込んだ凹部１３２、１４２の内側にメンバリインフォース１１０を設けている。このため、車両の室内側へのメンバリインフォース１１０の突出量を無くし、又は、少なくできる。
【符号の説明】
【００７３】
１０ 車両
１２ ダッシュパネル
２２ フロントピラー
２４ フロアパネル
２８ ロッカ
３０ フロアクロスメンバ
５０ ダッシュクロスメンバ
７０ フロントサイドメンバ
７２ フロントサイドメンバ前部
９２ フロントサイドメンバ後部
１１０ メンバリインフォース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドメンバ等を含めて構成された車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、キャブアンダフレームを車両上方へ向けて開口した断面ハット形状とし、その内側に断面逆三角形状の筒形状に形成された補強部材を設けてキャブアンダフレームに溶接している。これにより、車両前突時等の衝撃等によるキャブアンダフレームの変形を低減でき、キャブの全体の変形を低減しているが、更なる車体の強度や剛性の向上が切望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２３５９８５号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車体の強度や剛性を向上できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両のエンジンルーム側における車両左右方向両端側にはフロントサイドメンバを構成するフロントサイドメンバ前部が車両の前後方向に沿って設けられる。このフロントサイドメンバ前部の後端側からは連続してフロントサイドメンバ後部が形成される。このフロントサイドメンバ後部は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルに沿い下側に延び、更に、フロアパネルの下側で車両の前後方向に沿って設けられる。
【０００７】
このフロントサイドメンバ後部の上側にはメンバリインフォースが設けられる。メンバリインフォースの前端側はフロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がっている。このため、メンバリインフォースがない状態に比較して、フロントサイドメンバを含めてメンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇する。このように立ち上がったメンバリインフォースの前端側における前面がフロントサイドメンバ前部の後端に接合される。
【０００８】
一方、ダッシュパネルの後ろ側（室内側）にはダッシュクロスメンバが設けられる。このダッシュクロスメンバは長手方向が車両の左右方向に沿っており、このダッシュクロスメンバの長手方向中間部に上記のメンバリインフォースの立ち上がり部分が接合される。
【０００９】
このように、メンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇した状態でメンバリインフォースがフロントサイドメンバ前部に接合され、更に、このメンバリインフォースがダッシュクロスメンバに接合される。これにより、車体の機械的強度が増し、特に、車両前突時等、フロントサイドメンバの前端に対して作用した後方への荷重に対して高い機械的強度及び剛性を得ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１に記載の本発明において、前記ダッシュクロスメンバの長手方向端部を前記車両のフロントピラーに接合している。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、メンバリインフォースが接合されたダッシュクロスメンバの長手方向端部が車両のフロントピラーに接合される。このため、車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されると共に、長手方向中間部にて前記メンバリインフォースに接合されるフロアクロスメンバを備えている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両の左右方向両側のロッカの間には長手方向が車両左右方向に沿ったフロアクロスメンバが設けられ、このフロアクロスメンバの両端が両ロッカに接合される。このフロアクロスメンバの長手方向中間部には上記のメンバリインフォースの後端側が接合される。このため、車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されたフロアクロスメンバと、前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合され、後端側が前記フロアクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、を備えている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両のエンジンルーム側における車両左右方向両端側にはフロントサイドメンバを構成するフロントサイドメンバ前部が車両の前後方向に沿って設けられる。このフロントサイドメンバ前部の後端側からは連続してフロントサイドメンバ後部が形成される。このフロントサイドメンバ後部は、車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルに沿い下側に延び、更に、フロアパネルの下側で車両の前後方向に沿って設けられる。
【００１６】
このフロントサイドメンバ後部の上側にはメンバリインフォースが設けられる。メンバリインフォースの前端側はフロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がっている。このため、メンバリインフォースがない状態に比較して、フロントサイドメンバを含めてメンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇する。このように立ち上がったメンバリインフォースの前端側における前面がフロントサイドメンバ前部の後端に接合される。
【００１７】
一方、車両の左右方向両側端に設けられたロッカの間にはフロアクロスメンバが設けられる。このフロアクロスメンバの両端は両ロッカに接合され、更に、上記のメンバリインフォースの後端側がフロアクロスメンバの長手方向中間部に接合される。
【００１８】
このように、メンバ全体の図心がフロントサイドメンバの断面内で上昇した状態でメンバリインフォースがフロントサイドメンバ前部に接合され、更に、このメンバリインフォースの後端側がフロアクロスメンバに接合される。これにより、車体の機械的強度が増し、特に、車両前突時等、フロントサイドメンバの前端に対して作用した後方への荷重に対して高い機械的強度及び剛性を得ることができる。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記フロントサイドメンバ後部を上側へ向けて開口した断面凹形状に形成すると共に、前記メンバリインフォースの少なくとも一部を前記フロントサイドメンバ後部の内側に入り込ませた状態で前記メンバリインフォースを前記フロントサイドメンバ後部に接合している。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントサイドメンバ後部が上側へ向けて開口した断面凹形状に形成される。メンバリインフォースは少なくともその一部がフロントサイドメンバ後部の内側に入り込んだ状態でフロントサイドメンバ後部に接合される。このため、フロントサイドメンバ後部の上端からのメンバリインフォースの突出量が少なくなり、ひいては、車両室内側へのメンバリインフォースの突出量が少なくなる。
【発明の効果】
【００２１】
以上、説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントサイドメンバ前部の後端がメンバリインフォースの立ち上がり部に接合されて、この立ち上がり部がダッシュクロスメンバに接合されるため車体の機械的強度及び剛性が向上する。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、メンバリインフォースが接合されたダッシュクロスメンバの長手方向端部が車両のフロントピラーに接合されるため車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造は、両端がロッカに接合されたフロアクロスメンバにメンバリインフォースの後端側が接合されるため車体の機械的強度及び剛性が更に向上する。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントサイドメンバ前部の後端がメンバリインフォースの立ち上がり部に接合されて、このメンバリインフォースがフロアクロスメンバに接合されているため車体の機械的強度及び剛性が向上する。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係る車両前部構造は、フロントサイドメンバ後部の上端からのメンバリインフォースの突出量を少なくでき、ひいては、車両室内側へのメンバリインフォースの突出量を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両前部構造を適用した車両の車体を車両室内側から車幅方向前外方へ傾斜した向きにみた概略的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両前部構造を適用した車両の車体を車両室内側からみた概略的な側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】メンバリインフォースの斜視図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】フロアクロスメンバとダッシュクロスメンバとメンバリインフォースとが接合されてアッセンブリ化された状態を示す概略的な斜視図である。
【図８】アッセンブリ化されたフロアクロスメンバ、ダッシュクロスメンバ、メンバリインフォースにフロアパネルを接合して更にアッセンブリ化したものを、フロントサイドメンバとダッシュパネルとを接合してアッセンブリ化したものへ組み付けることを示す概略的な斜視図で、図７図示状態からの組立順を示す図ある。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明の実施の形態を図１から図８の各図を用いて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは本実施の形態が適用される車両１０の前方を示し、矢印ＵＰは本実施の形態が適用される車両１０の上方を示し、矢印ＩＮは本実施の形態が適用された車幅方向内側を示している。
【００２８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本実施の形態に係る車両前部構造を適用した車両１０のボデーの構造が概略的な斜視図により示されており、図２には車両１０のボデーの構造が車両１０の幅（左右）方向内側からの概略的な側面断面図により示されている。
【００２９】
これらの図に示されるように、車両１０はダッシュパネル１２を備えている。ダッシュパネル１２は厚さ方向が概ね車両１０の前後方向（以下、単に前後方向と称する）に沿った縦壁部１４を備えている。ダッシュパネル１２は縦壁部１４の下端部からは斜壁部１６が車両１０の後下方へ延出されている。車両１０は、ダッシュパネル１２の縦壁部１４及び斜壁部１６よりも前側がエンジンルームとされ、ダッシュパネル１２の縦壁部１４及び斜壁部１６よりも後方が車両１０の室内とされる。
【００３０】
ダッシュパネル１２の斜壁部１６の下端（斜壁部１６の縦壁部１４とは反対側の端部）からは横壁部１８が後方へ延出されている。このような構成のダッシュパネル１２における車両１０の左右方向（以下、単に左右方向と称する）両端部からは車両１０の上下方向（以下、単に上下方向渡渉する）上方へ接合壁２０が延出されており、車両１０における左右方向両端側に設けられたフロントピラー２２に接合壁２０がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。
【００３１】
また、ダッシュパネル１２を構成する横壁部１８の後側には車両１０のフロアパネル２４が設けられている。このフロアパネル２４の前端は横壁部１８の後端にスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。また、フロアパネル２４の左右方向両端部からは上方へ接合壁２６が延出されており、フロントピラー２２よりも後方で車両１０における左右方向両端側に設けられたロッカ２８に接合壁２６がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。
【００３２】
このフロアパネル２４上にはフロアクロスメンバ３０が設けられている。フロアクロスメンバ３０は横壁部３２を備えている。横壁部３２は長手方向が左右方向に沿い幅方向が前後方向に沿った板状に形成されている。この横壁部３２の幅方向前端からは下方へ向けて脚壁部３４が延出されており、この脚壁部３４の下端（脚壁部３４の横壁部３２とは反対側の端部）からは前方へ向けて接合壁３６が延出されている。これに対して、横壁部３２の幅方向後端からは下方へ向けて脚壁部３８が延出されており、この脚壁部３８の下端（脚壁部３８の横壁部３２とは反対側の端部）からは後方へ向けて接合壁４０が延出されている。これらの接合壁３６、４０がスポット溶接等の接合手段によりフロアパネル２４に一体的に接合されている。
【００３３】
また、横壁部３２の長手方向端部からは上方へ向けて接合壁４２が延出されている。また、脚壁部３８の長手方向端部からは後方へ向けて接合壁４４が延出されている。さらに、図示は省略するが脚壁部３４の長手方向端部からは前方へ向けて接合壁が延出されている。これらのフロアクロスメンバ３０の長手方向端部に形成された接合壁４２、４４はスポット溶接等の接合手段により上記のロッカ２８に一体的に接合されている。
【００３４】
一方、ダッシュパネル１２を構成する縦壁部１４の後ろ側にはダッシュクロスメンバ５０が設けられている。ダッシュクロスメンバ５０は縦壁部５２を備えている。縦壁部５２は全体的な長手方向が左右方向に沿い幅方向が上下方向に沿った板状に形成されている。また、縦壁部５２の長手方向両端側は上下方向を軸方向とする軸周りに後方へ向けて湾曲している。この縦壁部５２の幅方向上端からは前方へ向けて脚壁部５４が延出されており、この脚壁部５４の前端（脚壁部５４の縦壁部５２とは反対側の端部）からは上方へ向けて接合壁５６が延出されている。
【００３５】
これに対して、縦壁部５２の幅方向下端からは前方へ向けて脚壁部５８が延出されており、この脚壁部５８の前端（脚壁部５８の縦壁部５２とは反対側の端部）からは下方へ向けて接合壁６０が延出されている。これらの接合壁５６、６０がスポット溶接等の接合手段によりダッシュパネル１２の縦壁部１４に一体的に接合されている。
【００３６】
さらに、ダッシュクロスメンバ５０の長手方向両端には厚さ方向が左右方向に沿った接合壁６２が形成されており、この接合壁６２がスポット溶接等の接合手段により上述したフロントピラー２２に一体的に接合されている。
【００３７】
一方、車両１０はフロントサイドメンバ７０を備えている。フロントサイドメンバ７０はフロントサイドメンバ前部７２を構成する前部本体７４を備えている。図３及び図４に示されるように、前部本体７４は縦壁部７６を備えている。縦壁部７６は長手方向が前後方向に沿い幅方向が上下方向に沿った板状とされている。
【００３８】
この縦壁部７６の幅方向上端部からは車幅方向外方へ向けて横壁部７８が延出されており、この横壁部７８の車幅方向外側（横壁部７８の縦壁部７６とは反対側）の端部からは上方へ向けて接合壁８０が延出されている。これに対して、縦壁部７６の幅方向下端部からは車幅方向外方へ向けて横壁部８２が延出されており、この横壁部８２の車幅方向外側（横壁部８２の縦壁部７６とは反対側）の端部からは下方へ向けて接合壁８４が延出されている。すなわち、前部本体７４は車幅方向外方へ向けて開口した断面ハット形状とされている。
【００３９】
この前部本体７４の車幅方向外側には縦板８６が設けられている。縦板８６は長手方向が前後方向に沿い幅方向が上下方向に沿った板状とされている。縦板８６は、その幅方向上端側で車幅方向に接合壁８０と対向しており、縦板８６はスポット溶接等の接合手段により接合壁８０に一体的に接合されている。また、縦板８６は、その幅方向下端側で車幅方向に接合壁８４と対向しており、縦板８６はスポット溶接等の接合手段により接合壁８４に一体的に接合されている。これにより、図３に示されるように前部本体７４の開口端が縦板８６により閉止され、フロントサイドメンバ前部７２の断面形状が閉じた矩形状とされている。
【００４０】
図１に示されるように、フロントサイドメンバ前部７２の後端側にはフロントサイドメンバ前部７２と共にフロントサイドメンバ７０を構成するフロントサイドメンバ後部９２が設けられている。図６に示されるように、フロントサイドメンバ後部９２は底壁部９４を備えている。底壁部９４は前後方向中間部よりも後側において長手方向が前後方向に沿い幅方向が左右方向に沿った板状とされている。
【００４１】
底壁部９４は前後方向中間部において左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲しており、この部分では厚さ方向がダッシュパネル１２における斜壁部１６の厚さ方向に沿った板状とされている。この厚さ方向が斜壁部１６の厚さ方向に沿った部分の前端にて底壁部９４は横壁部８２の後端に繋がっている。この底壁部９４の車幅方向内側の端部からは上方へ向けて脚壁部９６が延出されている。この脚壁部９６の上端部（脚壁部９６の底壁部９４とは反対側の端部）からは車幅方向内側へ向けて接合壁９８が延出されている。
【００４２】
これに対して、底壁部９４の車幅方向外側の端部からは上方へ向けて脚壁部１００が延出されている。この脚壁部１００の上端部（脚壁部１００の底壁部９４とは反対側の端部）からは車幅方向外側へ向けて接合壁１０２が延出されている。すなわち、フロントサイドメンバ後部９２は上方へ向けて開口した断面ハット形状とされており、上述したダッシュパネル１２を構成する斜壁部１６及び横壁部１８の下側に設けられている。
【００４３】
以上の構成のフロントサイドメンバ７０はフロントサイドメンバ前部７２とフロントサイドメンバ後部９２とを別体で構成したうえで、フロントサイドメンバ前部７２の横壁部８２とフロントサイドメンバ後部９２の底壁部９４とを各々の厚さ方向に対向させた状態でスポット溶接等の接合手段によって一体的に接合し、フロントサイドメンバ前部７２の縦壁部７６とフロントサイドメンバ後部９２の脚壁部９６とを各々の厚さ方向に対向させた状態でスポット溶接等の接合手段によって一体的に接合することでフロントサイドメンバ７０を形成してもよいし、フロントサイドメンバ前部７２を構成する前部本体７４とフロントサイドメンバ後部９２とが一枚の金属板からプレス成形等により形成されている構成であってもよい。
【００４４】
一方、図１に示されるように、車両１０はメンバリインフォース１１０を備えている。図５の斜視図に示されるように、メンバリインフォース１１０は上壁部１１２を備えている。上壁部１１２は上壁後部１１４、上壁中部１１６、及び上壁前部１１８により構成されている。
【００４５】
上壁後部１１４は長手方向が前後方向に沿い幅方向が左右方向に沿った平板状に形成されている。この上壁後部１１４の前端部からは連続して上壁中部１１６が形成されている。上壁中部１１６は厚さ方向がダッシュパネル１２の斜壁部１６に沿い幅方向が左右方向に沿った平板状に形成されている。この上壁中部１１６の前端部からは上方へ上壁前部１１８が延出されている。上壁前部１１８は長手方向が上下方向に沿い幅方向が左右方向に沿った板状に形成されている。
【００４６】
このような上壁後部１１４、上壁中部１１６、上壁前部１１８により構成された上壁部１１２は、上壁部１１２における長手方向中間部の２箇所で上壁部１１２の幅方向を軸方向とする軸周りに上壁部１１２を湾曲又は屈曲させることで１１４、上壁中部１１６、上壁前部１１８が形成されている。
【００４７】
この上壁部１１２の幅方向一端部からは上壁部１１２の厚さ方向一方の側、すなわち、上壁部１１２の上壁後部１１４側においては下方、上壁部１１２の上壁前部１１８側では前方へ向けて縦壁部１２２が延出されており、上壁部１１２の幅方向他端部からは上壁部１１２の厚さ方向一方の側へ向けて縦壁部１２４が延出されている。これらの縦壁部１２２、１２４は長手方向が上壁部１１２の長手方向に沿い幅方向が上壁部１１２からの延出方向に沿った板状に形成されており、特に、本実施の形態では、縦壁部１２２、１２４の幅寸法、すなわち、上壁部１１２からの縦壁部１２２、１２４の延出寸法が上壁部１１２の幅寸法に比べて十分に短く設定されている。
【００４８】
また、縦壁部１２２の上壁部１１２とは反対側の端部からは斜壁部１２６が延出されている。縦壁部１２２からの斜壁部１２６の延出方向は上壁部１１２の幅方向に対して傾斜しており、斜壁部１２６は縦壁部１２２から離間するにつれて上壁部１１２からも離間する。一方、縦壁部１２４の上壁部１１２とは反対側の端部からは斜壁部１２８が延出されている。縦壁部１２４からの斜壁部１２８の延出方向は上壁部１１２の幅方向に対して傾斜しており、斜壁部１２８は縦壁部１２４から離間するにつれて上壁部１１２からも離間する。
【００４９】
この斜壁部１２８の縦壁部１２４とは反対側の端部は斜壁部１２６の縦壁部１２２とは反対側の端部に繋がっている。このため、メンバリインフォース１１０は全体的に筒形状とされ、メンバリインフォース１１０を上壁部１１２の長手方向に対して直交する向きに切った断面形状は、上壁後部１１４側では下方、上壁前部１１８側では前方を頂点側とする比較的扁平な五角形の筒形状とされている。特に、上壁部１１２からの縦壁部１２４、１２６の延出寸法が上壁部１１２の幅寸法よりも十分に短いことからメンバリインフォース１１０の断面形状を扁平な略二等辺三角形状とみることもできる。
【００５０】
このメンバリインフォース１１０は、例えば、焼入れを施すことによって超高強度化されている（すなわち、所謂、超高張力鋼と同程度の機械的強度や剛性を有している）。なお、本実施の形態においてメンバリインフォース１１０はその長手方向前端から後端への任意の箇所での断面形状は基本的に同じであるが、例えば、ハイドロフォーム加工等によってメンバリインフォース１１０をその長手方向の任意の箇所で断面形状を変えるようにしてもよい。
【００５１】
また、メンバリインフォース１１０の断面形状を、縦壁部１２４、１２６を備えず、上壁部１１２と斜壁部１２６、１２８で構成した三角形状としてもよい。このようなメンバリインフォース１１０の断面形状を三角形状とする場合、その一例としては、上記のような二等辺三角形状があげられるが、二等辺三角形状に限定されるものではない。
【００５２】
さらに、また、本実施の形態では、メンバリインフォース１１０の断面形状を扁平な五角形としたが、メンバリインフォース１１０の断面形状が扁平形状に限定されるものではなく、上壁部１１２からの縦壁部１２４、１２６の延出寸法を充分に長くした（例えば、縦壁部１２４、１２６の延出寸法を上壁部１１２や斜壁部１２６、１２８の幅寸法と同程度まで長くした）五角形としてもよい。このように、縦壁部１２４、１２６の延出寸法を充分に長くすることでメンバリインフォース１１０の剛性や機械的強度が向上するので好ましい。
【００５３】
図１及び図６に示されるように、このメンバリインフォース１１０に対応してフロアパネル２４には凹部１３２が形成されている。凹部１３２は下方へ向けて張り出し、上方へ向けて開口した凹形状とされている。図６に示されるように、この凹部１３２の開口幅寸法はメンバリインフォース１１０における上壁部１１２の幅寸法以上とされており、凹部１３２の内側にメンバリインフォース１１０を配置できる。また、凹部１３２の底壁部１３４は斜壁１３６と斜壁１３８とを備えている。斜壁１３６は凹部１３２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２６の外面が当接するようにフロアパネル２４の室内側の面に対して傾斜し、斜壁１３８は凹部１３２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２８の外面が当接するようにフロアパネル２４の室内側の面に対して傾斜している。
【００５４】
また、図１に示されるように、凹部１３２が形成されたフロアパネル２４の前端側の下側で横壁部１８の後端側が重なるダッシュパネル１２には、メンバリインフォース１１０に対応して凹部１４２が形成されている。図１及び図４に示されるように、凹部１４２は車両１０の室内側へ向けて開口し、縦壁部１４側では前側（すなわち、エンジンルーム側）へ向けて張り出し、横壁部１８側では下方へ向けて張り出した凹形状とされている。この凹部１４２の開口幅寸法はメンバリインフォース１１０における上壁部１１２の幅寸法以上とされており、凹部１４２の内側にメンバリインフォース１１０を配置できる。
【００５５】
また、図４に示されるように、凹部１４２の底壁部１４４は斜壁１４６と斜壁１４８とを備えている。斜壁１４６は凹部１４２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２６の外面が当接するようにダッシュパネル１２の室内側の面に対して傾斜し、斜壁１４８は凹部１４２の内側にメンバリインフォース１１０を配置した際に斜壁部１２８の外面が当接するようにダッシュパネル１２の室内側の面に対して傾斜している。この凹部１４２のうち、ダッシュパネル１２の横壁部１８やフロアパネル２４に形成された部分では、斜壁１４６の斜壁部１２６とは反対側の面にフロントサイドメンバ７０におけるフロントサイドメンバ後部９２の接合壁９８が接し、斜壁１４８の斜壁部１２８とは反対側の面にフロントサイドメンバ７０におけるフロントサイドメンバ後部９２の接合壁１０２が接している。
【００５６】
さらに、詳細な図示は省略するが、ダッシュパネル１２を構成する横壁部１８の後端側では、フロアパネル２４の凹部１３２が凹部１４２の内側に入り込んだ状態で凹部１３２と凹部１４２とが重なっている。
【００５７】
また、図５に示されるように、上述したメンバリインフォース１１０を構成する上壁部１１２には複数の透孔１５６が形成されている。これらの透孔１５６の内径寸法はスポット溶接用の電極棒が通過できるような大きさに設定されている。この透孔１５６を通過した電極棒がメンバリインフォース１１０の内側から斜壁部１２６に当接し、接合壁９８の斜壁１３６とは反対側の面に別の電極が当接した状態で電極棒と別の電極との間に所定の大きさの電流を流すことにより接合壁９８と斜壁部１２６と斜壁１３６とがスポット溶接される。また、透孔１５６を通過した電極棒がメンバリインフォース１１０の内側から斜壁部１２８に当接し、接合壁１０２の斜壁１３８とは反対側の面に別の電極が当接した状態で電極棒と別の電極との間に所定の大きさの電流を流すことにより接合壁１０２と斜壁部１２８と斜壁１３８とがスポット溶接される。
【００５８】
なお、図５に示されるように、本実施の形態では、透孔１５６の形成位置を上壁部１１２の幅方向両端側の各々で上壁部１１２の長手方向に沿って所定間隔毎に形成し、且つ、上壁部１１２の幅方向一端側において上壁部１１２の長手方向に隣り合う透孔１５６の間に上壁部１１２の幅方向他端側の透孔１５６を形成している（すなわち、本実施の形態では、上壁部１１２の長手方向に透孔１５６を千鳥状に形成している）。しかしながら、透孔１５６の形成位置がこのような構成に限定されるものではなく、溶接後の強度等を考慮して、適宜に設定すればよい。
【００５９】
また、図１に示されるように、メンバリインフォース１１０の後端側では、メンバリインフォース１１０がフロアクロスメンバ３０の下側を通過している。平面視でメンバリインフォース１１０とフロアクロスメンバ３０とが交差した部分では、フロアクロスメンバ３０の接合壁３６、４０とメンバリインフォース１１０の上壁部１１２（上壁後部１１４）とがスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されている。
【００６０】
さらに、凹部１４２においてダッシュパネル１２の縦壁部１４に形成された部分では、その前側に上述したフロントサイドメンバ７０のフロントサイドメンバ前部７２が位置している。図４に示されるように、凹部１３２の斜壁１３６、１３８に対応して前部本体７４（フロントサイドメンバ前部７２）を構成する横壁部７８、８２の前端には後方へ向けて開口した略Ｖ字形状の凹部１４２（横壁部８２の凹部１４２に関しては図示省略）が形成されおり、この凹部１４２にてフロントサイドメンバ前部７２が凹部１３２の斜壁１３６、１３８（すなわち、底壁部１３４）に突き当てられている。また、図３及び図４に示されるように、フロントサイドメンバ前部７２の前部本体７４を構成する縦壁部７６の前端からは車幅方向内方側に対して後方へ傾斜した向きへ接合片１７２が延出されている。この接合片１７２は斜壁１３６に当接した状態でスポット溶接等の接合手段により斜壁１３６及びメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６へ一体的に接合されている。
【００６１】
さらに、前部本体７４を構成する横壁部７８の前端からは上方へ向けて接合片１７４が延出されている。この接合片１７２は平面視で凹部１３２の底壁部１３４の形状に対応した略Ｖ字形状に屈曲又は湾曲されており、底壁部１３４に当接した状態でスポット溶接等の接合手段により斜壁１３６及びメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６へ一体的に接合されている。
【００６２】
一方、フロントサイドメンバ前部７２を構成する縦板８６の前端からは車幅方向内外側に対して後方へ傾斜した向きへ接合片１７６が延出されている。この接合片１７６は斜壁１３８に当接した状態でスポット溶接等の接合手段により斜壁１３８及びメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６へ一体的に接合されている。
【００６３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
以上のような車両１０のボデーは、図７に示されるように、フロアクロスメンバ３０と左右のメンバリインフォース１１０と（具体的には、フロアクロスメンバ３０の接合壁３６、４０とメンバリインフォース１１０の上壁部１１２と）がスポット溶接等の接合手段によって一体的に接合される。また、ダッシュクロスメンバ５０と左右のメンバリインフォース１１０と（具体的には、ダッシュクロスメンバ５０の接合壁５６、５８とメンバリインフォース１１０の上壁部１１２と）がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定される。これにより、フロアクロスメンバ３０とダッシュクロスメンバ５０とメンバリインフォース１１０とが一体となったアッセンブリ２０２が形成される。
【００６４】
次いで、図８に示されるように、このアッセンブリ２０２のメンバリインフォース１１０をフロアパネル２４の凹部１３２内に入り込ませた状態でメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６と、凹部１３２の斜壁１３６とがスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定される。また、この状態でメンバリインフォース１１０をフロアパネル２４の凹部１３２内に入り込ませた状態でメンバリインフォース１１０の斜壁部１２８と、凹部１３２の斜壁１３８とがスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定される。これによりアッセンブリ２０２とフロアパネル２４とが一体となったアッセンブリ２０４が形成される
一方、図８に示されるように、アッセンブリ２０４とは別にアッセンブリ２０６が形成される。アッセンブリ２０６はフロントサイドメンバ前部７２と、フロントサイドメンバ後部９２と、ダッシュパネル１２とにより構成されている。フロントサイドメンバ前部７２とフロントサイドメンバ後部９２とがスポット溶接等の接合手段によって接合され、これにより、フロントサイドメンバ７０が形成される。このフロントサイドメンバ７０がスポット溶接等の接合手段によってダッシュパネル１２に接合され、これにより、アッセンブリ２０６が形成される。
【００６５】
以上のようにして形成されたアッセンブリ２０４を構成するメンバリインフォース１１０の斜壁部１２６及び凹部１３２の斜壁１３６と、アッセンブリ２０６を構成するフロントサイドメンバ後部９２の接合壁９８とをスポット溶接等の接合手段によって接合すると共に、アッセンブリ２０４を構成するメンバリインフォース１１０の斜壁部１２８及び凹部１３２の斜壁１３８と、アッセンブリ２０６を構成するフロントサイドメンバ後部９２の接合壁１０２とをスポット溶接等の接合手段によって接合する。このようにして、アッセンブリ２０４とアッセンブリ２０６とが一体に接合されてアッセンブリ化される。
【００６６】
次に、図１に示されるように、フロントピラー２２にダッシュクロスメンバ５０の接合壁６２やダッシュパネル１２のロッカ２８がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段により一体的に固定されると共に、フロアクロスメンバ３０の４２、４４やフロアパネル２４の接合壁２６がスポット溶接等の接合手段又はねじやボルト等の締結手段によりロッカ２８へ一体的に固定される。
【００６７】
このような構成の車両１０のボデーは、メンバリインフォース１１０の前端側はダッシュパネル１２の縦壁部１４に沿って上側へ立ち上がっている。このため、メンバリインフォース１１０の前端側が立ち上がらない構成に比べ、メンバリインフォース１１０の図心が上昇する。このように前端側が立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側は上記のようにダッシュクロスメンバ５０に接合され、後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。
【００６８】
このような構成のメンバリインフォース１１０の前端側（すなわち、立ち上がり部分）にフロントサイドメンバ７０におけるフロントサイドメンバ前部７２の前端部が横壁部１８を介して接合される。このため、車両１０のボデーの機械的強度や剛性が増す。特に、車両前突時等における荷重のような後方への荷重がフロントサイドメンバ７０の前端に作用すると、この荷重はフロントサイドメンバ前部７２の後端側やフロントサイドメンバ後部９２の前端側のようなダッシュパネル１２の斜壁部１６に沿うように曲がった部分を圧縮変形させようとする。本車両１０のボデーは、上記のような構成とされていることで、このような荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形や、車両１０の走行時における振動や旋回により生ずる弾性変形を防止又は抑制できる。
【００６９】
しかも、上記のようにメンバリインフォース１１０を介してフロントサイドメンバ７０が間接的に一体とされたダッシュクロスメンバ５０はフロントピラー２２に接合され、更に、メンバリインフォース１１０を介してフロントサイドメンバ７０が間接的に一体とされたフロアクロスメンバ３０はロッカ２８に接合される。このため、上記の荷重に対するボデーの機械的強度や剛性が更に高くなる。
【００７０】
また、本実施の形態では、上記のように、メンバリインフォース１１０は筒状（閉じ断面形状）であるうえ、焼入れ等によって高強度化されている。これによっても上記のような荷重に対するボデーの機械的強度や剛性が更に高くできる。
【００７１】
さらに、メンバリインフォース１１０の上壁部１１２に透孔１５６が形成されており、この透孔１５６を介してメンバリインフォース１１０の内側にスポット溶接用の電極棒を入り込ませることができる。これにより、メンバリインフォース１１０の斜壁部１２６、１２８をスポット溶接によって他の部材に対して接合できる。
【００７２】
一方、本車両１０のボデーでは、ダッシュパネル１２やフロアパネル２４に凹部１３２、１４２を形成して、凹部１３２、１４２をフロントサイドメンバ７０の内側に入り込ませ、更に、フロントサイドメンバ７０の内側に入り込んだ凹部１３２、１４２の内側にメンバリインフォース１１０を設けている。このため、車両の室内側へのメンバリインフォース１１０の突出量を無くし、又は、少なくできる。
【符号の説明】
【００７３】
１０ 車両
１２ ダッシュパネル
２２ フロントピラー
２４ フロアパネル
２８ ロッカ
３０ フロアクロスメンバ
５０ ダッシュクロスメンバ
７０ フロントサイドメンバ
７２ フロントサイドメンバ前部
９２ フロントサイドメンバ後部
１１０ メンバリインフォース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、
前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、
前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、
前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、
を備える車両前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュクロスメンバの長手方向端部を前記車両のフロントピラーに接合した請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されると共に、長手方向中間部にて前記メンバリインフォースに接合されるフロアクロスメンバを備える請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、
前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、
前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、
車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されたフロアクロスメンバと、
前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合され、後端側が前記フロアクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、
を備える車両前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドメンバ後部を上側へ向けて開口した断面凹形状に形成すると共に、前記メンバリインフォースの少なくとも一部を前記フロントサイドメンバ後部の内側に入り込ませた状態で前記メンバリインフォースを前記フロントサイドメンバ後部に接合した請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項１】
車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、
前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、
前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、
前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、
を備える車両前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュクロスメンバの長手方向端部を前記車両のフロントピラーに接合した請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されると共に、長手方向中間部にて前記メンバリインフォースに接合されるフロアクロスメンバを備える請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
車両のエンジンルームと室内との間に設けられたダッシュパネルと、
前記エンジンルーム側で車両の左右方向側端側で前記車両の前後方向に沿って設けられたフロントサイドメンバ前部を有すると共に、前記フロントサイドメンバ前部の後端側から連続して形成されて前記ダッシュパネルに沿い前記車両の下側に延びたフロントサイドメンバ後部が、その長手方向中間部よりも後端側で前記車両の前後方向に沿ってフロアパネルの下側に設けられる左右一対のフロントサイドメンバと、
前記ダッシュパネルの後ろ側に設けられ、長手方向が車両の左右方向に沿うように設けられたダッシュクロスメンバと、
車両の左右方向側端側に設けられたロッカに長手方向両端が接合されたフロアクロスメンバと、
前記フロントサイドメンバ後部の上側で前記フロントサイドメンバ後部に沿って設けられると共に、前端側が前記ダッシュパネルよりも前側で前記フロントサイドメンバ後部の前端側に沿って上側へ立ち上がり、立ち上がり部分における前面が前記フロントサイドメンバ前部の後端に接合されると共に、前記立ち上がり部分が前記ダッシュクロスメンバの長手方向中間部に接合され、後端側が前記フロアクロスメンバの長手方向中間部に接合されるメンバリインフォースと、
を備える車両前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドメンバ後部を上側へ向けて開口した断面凹形状に形成すると共に、前記メンバリインフォースの少なくとも一部を前記フロントサイドメンバ後部の内側に入り込ませた状態で前記メンバリインフォースを前記フロントサイドメンバ後部に接合した請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０４２４（Ｐ２０１３−１０４２４Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４４３７４（Ｐ２０１１−１４４３７４）
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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