車両床下構造
【課題】排気装置周辺の温度上昇をより簡単な構成で抑制する。
【解決手段】本発明の車両床下構造１０では、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置２８が配置されている。従って、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２より放出された熱が潜熱蓄熱装置２８によって潜熱により蓄えられる。これにより、排気装置２２の周辺の温度上昇を抑制できる。
【解決手段】本発明の車両床下構造１０では、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置２８が配置されている。従って、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２より放出された熱が潜熱蓄熱装置２８によって潜熱により蓄えられる。これにより、排気装置２２の周辺の温度上昇を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床下構造に係り、特に、車体下部にアンダーカバーを備えて構成された車両床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両床下構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用アンダーカバー装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、車体の下部に、フロアパネル及び排気装置を下方より覆うアンダーカバーが設けられている。また、このアンダーカバーには、排気装置周辺の冷却を促進するためのスリット及びスライド式カバーが設けられている。
【特許文献１】特開平７−２１５０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、アンダーカバーに設けられたスリットを開閉するためには、スライド式カバーを駆動させる必要がある。このため、このスライド式カバーを駆動させるための駆動機構が必要となる。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、排気装置周辺の温度上昇をより簡単な構成で抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両床下構造は、車体下部に設けられたフロアパネルと、前記フロアパネルよりも下方に設けられ、エンジンから延出された排気手段と、前記フロアパネルよりも下方で前記排気手段と対向するようにして配置された潜熱蓄熱手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両床下構造では、フロアパネルよりも下方で排気手段と対向するようにして潜熱蓄熱手段が配置されている。従って、排気手段内を排気ガスが通過することにより排気手段が加熱されて、この排気手段より熱が放出された場合でも、この排気手段より放出された熱が潜熱蓄熱手段によって潜熱により蓄えられる。これにより、排気手段の周辺の温度上昇を抑制できる。
【０００７】
このように、請求項１に記載の車両床下構造によれば、フロアパネルよりも下方で排気手段と対向するようにして潜熱蓄熱手段を配置しただけの簡単な構成により、排気手段の周辺の温度上昇を抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の車両床下構造は、請求項１に記載の車両床下構造において、前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、車両の走行に伴い前記フロアパネルと前記アンダーカバーとの間に空気流れを形成可能に構成されている。
【０００９】
請求項２に記載の車両床下構造では、排気手段よりも下方にアンダーカバーが備えられ、車両の走行に伴いフロアパネルとアンダーカバーとの間に空気流れが形成されるように構成されている。従って、車両走行時には、フロアパネルとアンダーカバーとの間に空気流れが形成され、この空気流れにより排気手段の周辺が冷却される。これにより、車両の走行に伴って排気手段の周辺の温度上昇を抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造において、前記潜熱蓄熱手段は、前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段がフロアパネルと排気手段との間に配置されている。従って、排気手段からフロアパネル側へ熱が放出された場合でも、この熱が潜熱蓄熱手段によって潜熱により蓄えられる。これにより、フロアパネルの温度上昇も抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の車両床下構造は、請求項３に記載の車両床下構造において、前記潜熱蓄熱手段は、潜熱蓄熱材と前記潜熱蓄熱材が封入された容器とを備え、前記容器は、前記フロアパネルと対向する第一の対向面と、前記排気手段と対向し前記第一の対向面よりも熱放射率の高い材料で構成された第二の対向面と、を備えて構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段が、潜熱蓄熱材と、潜熱蓄熱材が封入された容器と、を備え、この容器の排気手段と対向する第二の対向面が、フロアパネルと対向する第一の対向面よりも熱放射率の高い材料で構成されている。ここで、一般に、熱放射率の高い材料は、同時に熱の吸収率も高い材料である。従って、上述の如く、排気手段と対向する第二の対向面が熱放射率の高い材料で構成されていれば、排気手段から放出される熱を第二の対向面を介して潜熱蓄熱材により素早く蓄えることができる。これにより、排気手段の周辺の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００１４】
また、フロアパネルと対向する第一の対向面は、換言すれば、第二の対向面よりも熱放射率の低い材料で構成されている。従って、潜熱蓄熱材の放熱過程においては、容器全体が同じ熱放射率の材料で構成されている場合に比して、フロアパネル側への熱の放出量を少なくできる。これにより、潜熱蓄熱材の放熱過程におけるフロアパネルの温度上昇をより確実に抑制できる。
【００１５】
請求項５に記載の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造において、前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、前記潜熱蓄熱手段は、前記排気手段と前記アンダーカバーとの間に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段が排気手段とアンダーカバーとの間に配置されている。従って、排気手段から下方、すなわち、アンダーカバー側へ放出された熱を潜熱蓄熱手段によって潜熱により蓄えることができる。
【００１７】
請求項６に記載の車両床下構造は、請求項５に記載の車両床下構造において、前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置され、前記排気手段から放出された熱を前記潜熱蓄熱手段側へ反射可能な熱反射材を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の車両床下構造では、フロアパネルと排気手段との間に排気手段から放出された熱を潜熱蓄熱手段側へ反射可能な熱反射材が配置されている。従って、排気手段からフロアパネル側に放出された熱を熱反射材によって潜熱蓄熱手段側へ反射させることができる。これにより、フロアパネルの温度上昇を抑制できる。また、排気手段からフロアパネル側への熱の拡散を防いで潜熱蓄熱手段によって効率良く排気手段からの熱を蓄えることができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両床下構造は、請求項５に記載の車両床下構造において、前記潜熱蓄熱手段は、前記アンダーカバーに接して配置されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段がアンダーカバーに接して配置されている。従って、潜熱蓄熱手段の放熱過程においては、潜熱蓄熱手段からの熱をアンダーカバーの広い面を介して外部に放出できる。
【００２１】
請求項８に記載の車両床下構造は、請求項１乃至請求項７に記載の車両床下構造において、前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーには、放熱手段が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載の車両床下構造では、アンダーカバーに放熱手段が設けられている。従って、潜熱蓄熱手段からの熱をアンダーカバーの広い面を介してより効率的に外部に放出できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上詳述したように、本発明によれば、排気手段周辺の温度上昇をより簡単な構成で抑制することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、図１，図２を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０が適用された車両１２の斜視図、図２は、図１の２−２線断面図である。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に装備されるものである。この本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０が適用された車両１２では、例えば図１の２−２線断面図である図２に示されるように、車体の下部にフロアパネル１４が設けられている。このフロアパネル１４には、車両幅方向中央部に車両前後方向に沿ってトンネル部１６が設けられている。このトンネル部１６は、下方側から上方側へ凹むと共に下方側に開口する凹状に構成されている。
【００２７】
なお、本実施形態において、このフロアパネル１４には、トンネル部１６を挟んだ両側に平坦部１８が構成されている。また、この平坦部１８には、車両前後方向に沿ってリインフォースメント２０が設けられている。
【００２８】
また、この車両１２では、トンネル部１６の内側に排気装置２２が配置されている。この排気装置２２は、トンネル部１６に沿って車両前後方向に延在されている。また、この排気装置２２は、その前端が車体前部に設けられたエンジンに連結され、その後端が排気ガスを排出可能な排気口として構成されている。なお、排気装置２２は、特に図示しないが、複数の排気管２４、触媒、マフラ、テールパイプ等を有して構成されている。
【００２９】
また、この車両１２では、図１，図２に示されるように、車体の下部にアンダーカバー２６が設けられている。アンダーカバー２６は、車両走行時における車体下部の空気抵抗を低減するためのもので、図２に示されるフロアパネル１４全体を覆う平板材で構成されている。また、アンダーカバー２６は、図２に示されるように、フロアパネル１４と、このフロアパネル１４よりも下方に設けられた排気装置２２とを下方より覆うように設けられている。なお、アンダーカバー２６は、融点が高く難燃性で熱放射率の高い材料、例えば、高放熱性アルミニウムにより構成されている。
【００３０】
そして、このアンダーカバー２６を備えて構成された車両１２では、走行に伴い走行風が次の如く車体を通過する構成とされている。すなわち、走行に伴い、車体前部のフロントグリルからエンジンコンパートメントに走行風が取り込まれ、この走行風はエンジンコンパートメントを経由した後にフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に取り込まれて、その後にアンダーカバー２６の後端から車両後方に排出されるように構成されている。
【００３１】
また、この車両１２では、例えば図１の２−２線断面図である図２に示されるように、フロアパネル１４と排気装置２２（排気管２４）との間に潜熱蓄熱装置２８が設けられている。この潜熱蓄熱装置２８は、排気装置２２の上側を囲む断面円弧状に構成されて排気装置２２と径方向に対向するようにして配置されている。また、この潜熱蓄熱装置２８は、排気装置２２に沿って車両前後方向に延在されている。
【００３２】
また、本実施形態において、潜熱蓄熱装置２８は、中空の容器３０に潜熱蓄熱材３２が封入された構成とされている。なお、潜熱蓄熱材３２としては、融解により潜熱として熱を蓄えることが可能な材料が好適に用いられ、例えば、酢酸ナトリウム水和物や塩化カルシウム水和物等の無機水和塩、或いは、パラフィン、各種糖アルコールなどが好適に用いられる。
【００３３】
また、潜熱蓄熱装置２８の容器３０は、フロアパネル１４と対向して配置された上側ケース３０Ａと、排気装置２２と対向して配置された下側ケース３０Ｂとに上下二分割された構成とされている。この上側ケース３０Ａ及び下側ケース３０Ｂにより構成された容器３０全体は、例えば、軽量化の観点からアルミニウムで構成されているが、上側ケース３０Ａは、熱放射率の低い材料で構成され、一方、下側ケース３０Ｂは、上側ケース３０Ａよりも熱放射率の高い材料（例えば、高放熱性アルミニウム）で構成されている。
【００３４】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０の作用について説明する。
【００３５】
以上のような構成において、車両走行時には、車体前部のフロントグリルからエンジンコンパートメントに走行風が取り込まれ、この走行風はエンジンコンパートメントを経由した後にフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に取り込まれて、その後にアンダーカバー２６の後端から車両後方に排出される。
【００３６】
従って、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に空気流が存在するため、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００３７】
また、車両１２が走行後に停止した場合でエンジンがかけられた状態でも、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動によってフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が保たれる。従って、車両走行時と同様に、排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００３８】
一方、車両１２が走行後に停止した状態でエンジンも停止された状態では、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動停止に伴い、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が生じない。そのため、高温状態となった排気装置２２から放射と対流で放熱が発生する。
【００３９】
ところが、本実施形態では、上述の如く、排気装置２２から放出された熱は、排気装置２２の上方周囲に配置された潜熱蓄熱装置２８に吸収される。つまり、この潜熱蓄熱装置２８の中に保持された潜熱蓄熱材３２に熱が伝達されて、潜熱蓄熱材３２の温度が上昇し、潜熱蓄熱材３２の融点に達した段階で、潜熱蓄熱装置２８が潜熱蓄熱材３２を融解しながら融解潜熱の形で蓄熱を行う。従って、排気装置２２から放出される熱の大部分が潜熱蓄熱材３２に蓄えられる。これにより、車両走行時と同様に、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００４０】
特に、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８に設けられた容器３０の排気装置２２と対向する下側ケース３０Ｂが熱放射率の高い材料で構成されている。ここで、一般に、熱放射率の高い材料は、同時に熱の吸収率も高い材料である。従って、上述の如く、排気装置２２と対向する下側ケース３０Ｂが熱放射率の高い材料で構成されていれば、排気装置２２から放出される熱を下側ケース３０Ｂを介して潜熱蓄熱材３２により素早く蓄えることができる。これにより、排気装置２２の周辺の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００４１】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８がフロアパネル１４と排気装置２２との間に配置されている。従って、排気装置２２からフロアパネル１４側へ熱が放出された場合でも、この熱を潜熱蓄熱装置２８によって蓄えることができる。これにより、フロアパネル１４の温度上昇もより確実に抑制できる。
【００４２】
なお、上述の如く、潜熱蓄熱装置２８に蓄えられた熱は、潜熱蓄熱材３２の温度が低下して凝固点に達すると、この凝固に伴って放出される。このとき、車両１２が走行状態にあれば、上述の如く熱を蓄えた潜熱蓄熱装置２８は、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に存在する空気流によって冷却される。このため、潜熱蓄熱装置２８から放出される熱によってフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００４３】
また、車両１２が停止した状態であっても、潜熱蓄熱材３２の特性として、潜熱蓄熱材３２からの熱の放出は徐々に進行する。このため、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇は穏やかで、自然の冷却でもフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００４４】
特に、本実施形態では、排気装置２２と対向して配置された下側ケース３０Ｂの材質が上側ケース３０Ａよりも熱放射率の高い材料、すなわち、例えば、高放熱性アルミニウムで構成されている。従って、潜熱蓄熱装置２８からの放射熱を一般に耐熱性の高い排気装置２２側へ向かわせることができる。そして、本実施形態では、排気装置２２の下方のアンダーカバー２６も同様に高放熱性アルミニウムで構成されている。従って、上述の如く潜熱蓄熱装置２８から排気装置２２側への放射熱を車両１２への影響の少ない地面側へ放出できる。これにより、潜熱蓄熱材３２の放熱過程における排気装置２２の周辺の部品の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８に設けられた容器３０のフロアパネル１４と対向する上側ケース３０Ａが熱放射率の低い材料で構成されている。従って、上述の如く、潜熱蓄熱材３２の放熱過程においては、容器３０全体が同じ熱放射率の材料で構成されている場合に比して、フロアパネル１４側への熱の放出量を少なくできる。これにより、潜熱蓄熱材３２の放熱過程におけるフロアパネル１４の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００４６】
以上のように、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０によれば、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置２８を配置しただけの簡単な構成により、フロアパネル１４及び排気装置２２の周辺の部品の温度上昇を抑制できる。
【００４７】
また、上述の如く、フロアパネル１４及び排気装置２２の全体をアンダーカバー２６で覆っても、排気装置２２の放出熱によりフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることを抑制して、しかも、アンダーカバー２６により車両走行時における車体下部の空気抵抗の大幅な低減を図ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８がアンダーカバー２６に下方から覆われるように構成されている。従って、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置２８が汚れたり破損したりすることを防止できる。これにより、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置２８の蓄熱性能が低下することを防止できる。
【００４９】
［第二実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５０】
図３は、本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０が適用された車両４２の下部の断面図である。なお、この図において、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００５１】
本発明の第一実施形態に係る車両床下構造４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０に対し、次の如く構成を変更されたものである。従って、本発明の第二実施形態では、上述の第一実施形態と異なる構成について説明し、同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００５２】
本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０が適用された車両４２では、排気装置２２（排気管２４）とアンダーカバー２６との間に潜熱蓄熱装置４８が配置されている。この潜熱蓄熱装置４８は、排気装置２２の下方側で排気装置２２と対向する平板状に構成されている。また、この潜熱蓄熱装置４８は、排気装置２２に沿って車両前後方向に延在されている。さらに、潜熱蓄熱装置４８は、アンダーカバー２６の上面に接して配置されている。
【００５３】
また、本実施形態において、潜熱蓄熱装置４８は、中空の容器５０に潜熱蓄熱材５２が封入された構成とされている。なお、潜熱蓄熱材５２としては、第一実施形態の潜熱蓄熱材３２と同様に、融解により潜熱として熱を蓄えることが可能な材料が好適に用いられ、例えば、酢酸ナトリウム水和物や塩化カルシウム水和物等の無機水和塩、或いは、パラフィン、各種糖アルコールなどが好適に用いられる。
【００５４】
また、この車両４２では、フロアパネル１４と排気装置２２との間に熱反射材５４が配置されている。この熱反射材５４は、平滑なアルミニウム製の板材を断面円弧状にして構成されると共に、排気装置２２の上側を囲むように排気装置２２と径方向に対向して配置されている。そして、この構成により、熱反射材５４は、排気装置２２から放出された熱を潜熱蓄熱装置４８側へ反射可能とされている。
【００５５】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０の作用について説明する。
【００５６】
以上のような構成において、車両走行時には、車体前部のフロントグリルからエンジンコンパートメントに走行風が取り込まれ、この走行風はエンジンコンパートメントを経由した後にフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に取り込まれて、その後にアンダーカバー２６の後端から車両後方に排出される。
【００５７】
従って、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に空気流が存在するため、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００５８】
また、車両４２が走行後に停止した場合でエンジンがかけられた状態でも、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動によってフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が保たれる。従って、車両走行時と同様に、排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００５９】
一方、車両４２が走行後に停止した状態でエンジンも停止された状態では、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動停止に伴い、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が生じない。そのため、高温状態となった排気装置２２から放射と対流で放熱が発生する。
【００６０】
ところが、本実施形態では、上述の如く、排気装置２２から下方へ放出された熱は、この排気装置２２の下方に配置された潜熱蓄熱装置４８に直接的に到達される。また、排気装置２２からフロアパネル１４側に放出された熱は、熱反射材５４によって潜熱蓄熱装置４８側へ反射されて潜熱蓄熱装置４８に到達される。
【００６１】
そして、このようにして、潜熱蓄熱装置４８に排気装置２２から放出された熱が到達されると、この潜熱蓄熱装置４８の中に保持された潜熱蓄熱材５２に熱が伝達されて、潜熱蓄熱材５２の温度が上昇し、潜熱蓄熱材５２の融点に達した段階で、潜熱蓄熱装置４８が潜熱蓄熱材５２を融解しながら融解潜熱の形で蓄熱を行う。従って、排気装置２２から放出される熱の大部分が潜熱蓄熱材５２に蓄えられる。これにより、車両走行時と同様に、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００６２】
特に、本実施形態では、排気装置２２からフロアパネル１４側に放出された熱を熱反射材５４によって潜熱蓄熱装置４８側へ反射させることができる。これにより、フロアパネル１４の温度上昇を確実に抑制できる。また、排気装置２２からフロアパネル１４側への熱の拡散を防いで潜熱蓄熱装置４８によって効率良く排気装置２２からの熱を蓄えることができる。
【００６３】
なお、上述の如く、潜熱蓄熱装置４８に蓄えられた熱は、潜熱蓄熱材５２の温度が低下して凝固点に達すると、この凝固に伴って放出される。このとき、車両４２が走行状態にあれば、上述の如く熱を蓄えた潜熱蓄熱装置４８は、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に存在する空気流によって冷却される。このため、潜熱蓄熱装置４８から放出される熱によってフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００６４】
また、車両４２が停止した状態であっても、潜熱蓄熱材５２の特性として、潜熱蓄熱材５２からの熱の放出は徐々に進行する。このため、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇は穏やかで、自然の冷却でもフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００６５】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置４８がアンダーカバー２６に接して配置されている。従って、潜熱蓄熱装置４８の放熱過程においては、潜熱蓄熱装置４８からの熱をアンダーカバー２６の広い面を介して外部に放出できる。
【００６６】
以上のように、本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０によれば、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置４８を配置しただけの簡単な構成により、フロアパネル１４及び排気装置２２の周辺の部品の温度上昇を抑制できる。
【００６７】
また、上述の如く、フロアパネル１４及び排気装置２２の全体をアンダーカバー２６で覆っても、排気装置２２の放出熱によりフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることを抑制して、しかも、アンダーカバー２６により車両走行時における車体下部の空気抵抗の大幅な低減を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置４８がアンダーカバー２６に下方から覆われるように構成されている。従って、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置４８が汚れたり破損したりすることを防止できる。これにより、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置４８の蓄熱性能が低下することを防止できる。
【００６９】
次に、図４を参照しながら、本実施形態に係る車両床下構造１０，４０の変形例について説明する。
【００７０】
上記各実施形態では、アンダーカバー２６が平板状に構成されるように説明したが、次のようにしても良い。すなわち、図４に示されるように、アンダーカバー２６の下面に車両前後方向に延びる放熱フィン５６を設けても良い。このようにすると、この放熱フィン５６を設けることで、アンダーカバー２６の下面が凹凸状となってその表面積が増加されるので、アンダーカバー２６からの放熱効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両床下構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車両床下構造が適用された車両の下部の断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両床下構造に設けられたアンダーカバーの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０，４０ 車両床下構造
１４ フロアパネル
２２ 排気装置（排気手段）
２４ 排気管
２６ アンダーカバー
２８，４８ 潜熱蓄熱装置（潜熱蓄熱手段）
３０，５０ 容器
３０Ａ 上側ケース（第一の対向面）
３０Ｂ 下側ケース（第二の対向面）
３２，５２ 潜熱蓄熱材
５４ 熱反射材
５６ 放熱フィン（放熱手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床下構造に係り、特に、車体下部にアンダーカバーを備えて構成された車両床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両床下構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用アンダーカバー装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、車体の下部に、フロアパネル及び排気装置を下方より覆うアンダーカバーが設けられている。また、このアンダーカバーには、排気装置周辺の冷却を促進するためのスリット及びスライド式カバーが設けられている。
【特許文献１】特開平７−２１５０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、アンダーカバーに設けられたスリットを開閉するためには、スライド式カバーを駆動させる必要がある。このため、このスライド式カバーを駆動させるための駆動機構が必要となる。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、排気装置周辺の温度上昇をより簡単な構成で抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両床下構造は、車体下部に設けられたフロアパネルと、前記フロアパネルよりも下方に設けられ、エンジンから延出された排気手段と、前記フロアパネルよりも下方で前記排気手段と対向するようにして配置された潜熱蓄熱手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両床下構造では、フロアパネルよりも下方で排気手段と対向するようにして潜熱蓄熱手段が配置されている。従って、排気手段内を排気ガスが通過することにより排気手段が加熱されて、この排気手段より熱が放出された場合でも、この排気手段より放出された熱が潜熱蓄熱手段によって潜熱により蓄えられる。これにより、排気手段の周辺の温度上昇を抑制できる。
【０００７】
このように、請求項１に記載の車両床下構造によれば、フロアパネルよりも下方で排気手段と対向するようにして潜熱蓄熱手段を配置しただけの簡単な構成により、排気手段の周辺の温度上昇を抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の車両床下構造は、請求項１に記載の車両床下構造において、前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、車両の走行に伴い前記フロアパネルと前記アンダーカバーとの間に空気流れを形成可能に構成されている。
【０００９】
請求項２に記載の車両床下構造では、排気手段よりも下方にアンダーカバーが備えられ、車両の走行に伴いフロアパネルとアンダーカバーとの間に空気流れが形成されるように構成されている。従って、車両走行時には、フロアパネルとアンダーカバーとの間に空気流れが形成され、この空気流れにより排気手段の周辺が冷却される。これにより、車両の走行に伴って排気手段の周辺の温度上昇を抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造において、前記潜熱蓄熱手段は、前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段がフロアパネルと排気手段との間に配置されている。従って、排気手段からフロアパネル側へ熱が放出された場合でも、この熱が潜熱蓄熱手段によって潜熱により蓄えられる。これにより、フロアパネルの温度上昇も抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の車両床下構造は、請求項３に記載の車両床下構造において、前記潜熱蓄熱手段は、潜熱蓄熱材と前記潜熱蓄熱材が封入された容器とを備え、前記容器は、前記フロアパネルと対向する第一の対向面と、前記排気手段と対向し前記第一の対向面よりも熱放射率の高い材料で構成された第二の対向面と、を備えて構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段が、潜熱蓄熱材と、潜熱蓄熱材が封入された容器と、を備え、この容器の排気手段と対向する第二の対向面が、フロアパネルと対向する第一の対向面よりも熱放射率の高い材料で構成されている。ここで、一般に、熱放射率の高い材料は、同時に熱の吸収率も高い材料である。従って、上述の如く、排気手段と対向する第二の対向面が熱放射率の高い材料で構成されていれば、排気手段から放出される熱を第二の対向面を介して潜熱蓄熱材により素早く蓄えることができる。これにより、排気手段の周辺の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００１４】
また、フロアパネルと対向する第一の対向面は、換言すれば、第二の対向面よりも熱放射率の低い材料で構成されている。従って、潜熱蓄熱材の放熱過程においては、容器全体が同じ熱放射率の材料で構成されている場合に比して、フロアパネル側への熱の放出量を少なくできる。これにより、潜熱蓄熱材の放熱過程におけるフロアパネルの温度上昇をより確実に抑制できる。
【００１５】
請求項５に記載の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造において、前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、前記潜熱蓄熱手段は、前記排気手段と前記アンダーカバーとの間に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段が排気手段とアンダーカバーとの間に配置されている。従って、排気手段から下方、すなわち、アンダーカバー側へ放出された熱を潜熱蓄熱手段によって潜熱により蓄えることができる。
【００１７】
請求項６に記載の車両床下構造は、請求項５に記載の車両床下構造において、前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置され、前記排気手段から放出された熱を前記潜熱蓄熱手段側へ反射可能な熱反射材を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の車両床下構造では、フロアパネルと排気手段との間に排気手段から放出された熱を潜熱蓄熱手段側へ反射可能な熱反射材が配置されている。従って、排気手段からフロアパネル側に放出された熱を熱反射材によって潜熱蓄熱手段側へ反射させることができる。これにより、フロアパネルの温度上昇を抑制できる。また、排気手段からフロアパネル側への熱の拡散を防いで潜熱蓄熱手段によって効率良く排気手段からの熱を蓄えることができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両床下構造は、請求項５に記載の車両床下構造において、前記潜熱蓄熱手段は、前記アンダーカバーに接して配置されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の車両床下構造では、潜熱蓄熱手段がアンダーカバーに接して配置されている。従って、潜熱蓄熱手段の放熱過程においては、潜熱蓄熱手段からの熱をアンダーカバーの広い面を介して外部に放出できる。
【００２１】
請求項８に記載の車両床下構造は、請求項１乃至請求項７に記載の車両床下構造において、前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーには、放熱手段が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載の車両床下構造では、アンダーカバーに放熱手段が設けられている。従って、潜熱蓄熱手段からの熱をアンダーカバーの広い面を介してより効率的に外部に放出できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上詳述したように、本発明によれば、排気手段周辺の温度上昇をより簡単な構成で抑制することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、図１，図２を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０が適用された車両１２の斜視図、図２は、図１の２−２線断面図である。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に装備されるものである。この本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０が適用された車両１２では、例えば図１の２−２線断面図である図２に示されるように、車体の下部にフロアパネル１４が設けられている。このフロアパネル１４には、車両幅方向中央部に車両前後方向に沿ってトンネル部１６が設けられている。このトンネル部１６は、下方側から上方側へ凹むと共に下方側に開口する凹状に構成されている。
【００２７】
なお、本実施形態において、このフロアパネル１４には、トンネル部１６を挟んだ両側に平坦部１８が構成されている。また、この平坦部１８には、車両前後方向に沿ってリインフォースメント２０が設けられている。
【００２８】
また、この車両１２では、トンネル部１６の内側に排気装置２２が配置されている。この排気装置２２は、トンネル部１６に沿って車両前後方向に延在されている。また、この排気装置２２は、その前端が車体前部に設けられたエンジンに連結され、その後端が排気ガスを排出可能な排気口として構成されている。なお、排気装置２２は、特に図示しないが、複数の排気管２４、触媒、マフラ、テールパイプ等を有して構成されている。
【００２９】
また、この車両１２では、図１，図２に示されるように、車体の下部にアンダーカバー２６が設けられている。アンダーカバー２６は、車両走行時における車体下部の空気抵抗を低減するためのもので、図２に示されるフロアパネル１４全体を覆う平板材で構成されている。また、アンダーカバー２６は、図２に示されるように、フロアパネル１４と、このフロアパネル１４よりも下方に設けられた排気装置２２とを下方より覆うように設けられている。なお、アンダーカバー２６は、融点が高く難燃性で熱放射率の高い材料、例えば、高放熱性アルミニウムにより構成されている。
【００３０】
そして、このアンダーカバー２６を備えて構成された車両１２では、走行に伴い走行風が次の如く車体を通過する構成とされている。すなわち、走行に伴い、車体前部のフロントグリルからエンジンコンパートメントに走行風が取り込まれ、この走行風はエンジンコンパートメントを経由した後にフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に取り込まれて、その後にアンダーカバー２６の後端から車両後方に排出されるように構成されている。
【００３１】
また、この車両１２では、例えば図１の２−２線断面図である図２に示されるように、フロアパネル１４と排気装置２２（排気管２４）との間に潜熱蓄熱装置２８が設けられている。この潜熱蓄熱装置２８は、排気装置２２の上側を囲む断面円弧状に構成されて排気装置２２と径方向に対向するようにして配置されている。また、この潜熱蓄熱装置２８は、排気装置２２に沿って車両前後方向に延在されている。
【００３２】
また、本実施形態において、潜熱蓄熱装置２８は、中空の容器３０に潜熱蓄熱材３２が封入された構成とされている。なお、潜熱蓄熱材３２としては、融解により潜熱として熱を蓄えることが可能な材料が好適に用いられ、例えば、酢酸ナトリウム水和物や塩化カルシウム水和物等の無機水和塩、或いは、パラフィン、各種糖アルコールなどが好適に用いられる。
【００３３】
また、潜熱蓄熱装置２８の容器３０は、フロアパネル１４と対向して配置された上側ケース３０Ａと、排気装置２２と対向して配置された下側ケース３０Ｂとに上下二分割された構成とされている。この上側ケース３０Ａ及び下側ケース３０Ｂにより構成された容器３０全体は、例えば、軽量化の観点からアルミニウムで構成されているが、上側ケース３０Ａは、熱放射率の低い材料で構成され、一方、下側ケース３０Ｂは、上側ケース３０Ａよりも熱放射率の高い材料（例えば、高放熱性アルミニウム）で構成されている。
【００３４】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０の作用について説明する。
【００３５】
以上のような構成において、車両走行時には、車体前部のフロントグリルからエンジンコンパートメントに走行風が取り込まれ、この走行風はエンジンコンパートメントを経由した後にフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に取り込まれて、その後にアンダーカバー２６の後端から車両後方に排出される。
【００３６】
従って、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に空気流が存在するため、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００３７】
また、車両１２が走行後に停止した場合でエンジンがかけられた状態でも、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動によってフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が保たれる。従って、車両走行時と同様に、排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００３８】
一方、車両１２が走行後に停止した状態でエンジンも停止された状態では、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動停止に伴い、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が生じない。そのため、高温状態となった排気装置２２から放射と対流で放熱が発生する。
【００３９】
ところが、本実施形態では、上述の如く、排気装置２２から放出された熱は、排気装置２２の上方周囲に配置された潜熱蓄熱装置２８に吸収される。つまり、この潜熱蓄熱装置２８の中に保持された潜熱蓄熱材３２に熱が伝達されて、潜熱蓄熱材３２の温度が上昇し、潜熱蓄熱材３２の融点に達した段階で、潜熱蓄熱装置２８が潜熱蓄熱材３２を融解しながら融解潜熱の形で蓄熱を行う。従って、排気装置２２から放出される熱の大部分が潜熱蓄熱材３２に蓄えられる。これにより、車両走行時と同様に、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００４０】
特に、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８に設けられた容器３０の排気装置２２と対向する下側ケース３０Ｂが熱放射率の高い材料で構成されている。ここで、一般に、熱放射率の高い材料は、同時に熱の吸収率も高い材料である。従って、上述の如く、排気装置２２と対向する下側ケース３０Ｂが熱放射率の高い材料で構成されていれば、排気装置２２から放出される熱を下側ケース３０Ｂを介して潜熱蓄熱材３２により素早く蓄えることができる。これにより、排気装置２２の周辺の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００４１】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８がフロアパネル１４と排気装置２２との間に配置されている。従って、排気装置２２からフロアパネル１４側へ熱が放出された場合でも、この熱を潜熱蓄熱装置２８によって蓄えることができる。これにより、フロアパネル１４の温度上昇もより確実に抑制できる。
【００４２】
なお、上述の如く、潜熱蓄熱装置２８に蓄えられた熱は、潜熱蓄熱材３２の温度が低下して凝固点に達すると、この凝固に伴って放出される。このとき、車両１２が走行状態にあれば、上述の如く熱を蓄えた潜熱蓄熱装置２８は、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に存在する空気流によって冷却される。このため、潜熱蓄熱装置２８から放出される熱によってフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００４３】
また、車両１２が停止した状態であっても、潜熱蓄熱材３２の特性として、潜熱蓄熱材３２からの熱の放出は徐々に進行する。このため、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇は穏やかで、自然の冷却でもフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００４４】
特に、本実施形態では、排気装置２２と対向して配置された下側ケース３０Ｂの材質が上側ケース３０Ａよりも熱放射率の高い材料、すなわち、例えば、高放熱性アルミニウムで構成されている。従って、潜熱蓄熱装置２８からの放射熱を一般に耐熱性の高い排気装置２２側へ向かわせることができる。そして、本実施形態では、排気装置２２の下方のアンダーカバー２６も同様に高放熱性アルミニウムで構成されている。従って、上述の如く潜熱蓄熱装置２８から排気装置２２側への放射熱を車両１２への影響の少ない地面側へ放出できる。これにより、潜熱蓄熱材３２の放熱過程における排気装置２２の周辺の部品の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８に設けられた容器３０のフロアパネル１４と対向する上側ケース３０Ａが熱放射率の低い材料で構成されている。従って、上述の如く、潜熱蓄熱材３２の放熱過程においては、容器３０全体が同じ熱放射率の材料で構成されている場合に比して、フロアパネル１４側への熱の放出量を少なくできる。これにより、潜熱蓄熱材３２の放熱過程におけるフロアパネル１４の温度上昇をより確実に抑制できる。
【００４６】
以上のように、本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０によれば、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置２８を配置しただけの簡単な構成により、フロアパネル１４及び排気装置２２の周辺の部品の温度上昇を抑制できる。
【００４７】
また、上述の如く、フロアパネル１４及び排気装置２２の全体をアンダーカバー２６で覆っても、排気装置２２の放出熱によりフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることを抑制して、しかも、アンダーカバー２６により車両走行時における車体下部の空気抵抗の大幅な低減を図ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置２８がアンダーカバー２６に下方から覆われるように構成されている。従って、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置２８が汚れたり破損したりすることを防止できる。これにより、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置２８の蓄熱性能が低下することを防止できる。
【００４９】
［第二実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５０】
図３は、本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０が適用された車両４２の下部の断面図である。なお、この図において、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００５１】
本発明の第一実施形態に係る車両床下構造４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両床下構造１０に対し、次の如く構成を変更されたものである。従って、本発明の第二実施形態では、上述の第一実施形態と異なる構成について説明し、同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００５２】
本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０が適用された車両４２では、排気装置２２（排気管２４）とアンダーカバー２６との間に潜熱蓄熱装置４８が配置されている。この潜熱蓄熱装置４８は、排気装置２２の下方側で排気装置２２と対向する平板状に構成されている。また、この潜熱蓄熱装置４８は、排気装置２２に沿って車両前後方向に延在されている。さらに、潜熱蓄熱装置４８は、アンダーカバー２６の上面に接して配置されている。
【００５３】
また、本実施形態において、潜熱蓄熱装置４８は、中空の容器５０に潜熱蓄熱材５２が封入された構成とされている。なお、潜熱蓄熱材５２としては、第一実施形態の潜熱蓄熱材３２と同様に、融解により潜熱として熱を蓄えることが可能な材料が好適に用いられ、例えば、酢酸ナトリウム水和物や塩化カルシウム水和物等の無機水和塩、或いは、パラフィン、各種糖アルコールなどが好適に用いられる。
【００５４】
また、この車両４２では、フロアパネル１４と排気装置２２との間に熱反射材５４が配置されている。この熱反射材５４は、平滑なアルミニウム製の板材を断面円弧状にして構成されると共に、排気装置２２の上側を囲むように排気装置２２と径方向に対向して配置されている。そして、この構成により、熱反射材５４は、排気装置２２から放出された熱を潜熱蓄熱装置４８側へ反射可能とされている。
【００５５】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０の作用について説明する。
【００５６】
以上のような構成において、車両走行時には、車体前部のフロントグリルからエンジンコンパートメントに走行風が取り込まれ、この走行風はエンジンコンパートメントを経由した後にフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に取り込まれて、その後にアンダーカバー２６の後端から車両後方に排出される。
【００５７】
従って、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に空気流が存在するため、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００５８】
また、車両４２が走行後に停止した場合でエンジンがかけられた状態でも、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動によってフロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が保たれる。従って、車両走行時と同様に、排気装置２２から放出される熱は、その空気流によって冷却される。これにより、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００５９】
一方、車両４２が走行後に停止した状態でエンジンも停止された状態では、エンジンコンパートメント内のラジエータファンの作動停止に伴い、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間の空気流が生じない。そのため、高温状態となった排気装置２２から放射と対流で放熱が発生する。
【００６０】
ところが、本実施形態では、上述の如く、排気装置２２から下方へ放出された熱は、この排気装置２２の下方に配置された潜熱蓄熱装置４８に直接的に到達される。また、排気装置２２からフロアパネル１４側に放出された熱は、熱反射材５４によって潜熱蓄熱装置４８側へ反射されて潜熱蓄熱装置４８に到達される。
【００６１】
そして、このようにして、潜熱蓄熱装置４８に排気装置２２から放出された熱が到達されると、この潜熱蓄熱装置４８の中に保持された潜熱蓄熱材５２に熱が伝達されて、潜熱蓄熱材５２の温度が上昇し、潜熱蓄熱材５２の融点に達した段階で、潜熱蓄熱装置４８が潜熱蓄熱材５２を融解しながら融解潜熱の形で蓄熱を行う。従って、排気装置２２から放出される熱の大部分が潜熱蓄熱材５２に蓄えられる。これにより、車両走行時と同様に、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇が抑制されて、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることが防止される。
【００６２】
特に、本実施形態では、排気装置２２からフロアパネル１４側に放出された熱を熱反射材５４によって潜熱蓄熱装置４８側へ反射させることができる。これにより、フロアパネル１４の温度上昇を確実に抑制できる。また、排気装置２２からフロアパネル１４側への熱の拡散を防いで潜熱蓄熱装置４８によって効率良く排気装置２２からの熱を蓄えることができる。
【００６３】
なお、上述の如く、潜熱蓄熱装置４８に蓄えられた熱は、潜熱蓄熱材５２の温度が低下して凝固点に達すると、この凝固に伴って放出される。このとき、車両４２が走行状態にあれば、上述の如く熱を蓄えた潜熱蓄熱装置４８は、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に存在する空気流によって冷却される。このため、潜熱蓄熱装置４８から放出される熱によってフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００６４】
また、車両４２が停止した状態であっても、潜熱蓄熱材５２の特性として、潜熱蓄熱材５２からの熱の放出は徐々に進行する。このため、フロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品の温度上昇は穏やかで、自然の冷却でもフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることはない。
【００６５】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置４８がアンダーカバー２６に接して配置されている。従って、潜熱蓄熱装置４８の放熱過程においては、潜熱蓄熱装置４８からの熱をアンダーカバー２６の広い面を介して外部に放出できる。
【００６６】
以上のように、本発明の第二実施形態に係る車両床下構造４０によれば、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置４８を配置しただけの簡単な構成により、フロアパネル１４及び排気装置２２の周辺の部品の温度上昇を抑制できる。
【００６７】
また、上述の如く、フロアパネル１４及び排気装置２２の全体をアンダーカバー２６で覆っても、排気装置２２の放出熱によりフロアパネル１４や排気装置２２の周辺の部品が過熱状態となることを抑制して、しかも、アンダーカバー２６により車両走行時における車体下部の空気抵抗の大幅な低減を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、潜熱蓄熱装置４８がアンダーカバー２６に下方から覆われるように構成されている。従って、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置４８が汚れたり破損したりすることを防止できる。これにより、車両走行に伴い潜熱蓄熱装置４８の蓄熱性能が低下することを防止できる。
【００６９】
次に、図４を参照しながら、本実施形態に係る車両床下構造１０，４０の変形例について説明する。
【００７０】
上記各実施形態では、アンダーカバー２６が平板状に構成されるように説明したが、次のようにしても良い。すなわち、図４に示されるように、アンダーカバー２６の下面に車両前後方向に延びる放熱フィン５６を設けても良い。このようにすると、この放熱フィン５６を設けることで、アンダーカバー２６の下面が凹凸状となってその表面積が増加されるので、アンダーカバー２６からの放熱効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両床下構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車両床下構造が適用された車両の下部の断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両床下構造に設けられたアンダーカバーの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０，４０ 車両床下構造
１４ フロアパネル
２２ 排気装置（排気手段）
２４ 排気管
２６ アンダーカバー
２８，４８ 潜熱蓄熱装置（潜熱蓄熱手段）
３０，５０ 容器
３０Ａ 上側ケース（第一の対向面）
３０Ｂ 下側ケース（第二の対向面）
３２，５２ 潜熱蓄熱材
５４ 熱反射材
５６ 放熱フィン（放熱手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部に設けられたフロアパネルと、
前記フロアパネルよりも下方に設けられ、エンジンから延出された排気手段と、
前記フロアパネルよりも下方で前記排気手段と対向するようにして配置された潜熱蓄熱手段と、
を備えたことを特徴とする車両床下構造。
【請求項２】
前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、
車両の走行に伴い前記フロアパネルと前記アンダーカバーとの間に空気流れを形成可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両床下構造。
【請求項３】
前記潜熱蓄熱手段は、前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。
【請求項４】
前記潜熱蓄熱手段は、
潜熱蓄熱材と、
前記潜熱蓄熱材が封入された容器と、
を備え、
前記容器は、
前記フロアパネルと対向する第一の対向面と、
前記排気手段と対向し前記第一の対向面よりも熱放射率の高い材料で構成された第二の対向面と、
を備えて構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両床下構造。
【請求項５】
前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、
前記潜熱蓄熱手段は、前記排気手段と前記アンダーカバーとの間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。
【請求項６】
前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置され、前記排気手段から放出された熱を前記潜熱蓄熱手段側へ反射可能な熱反射材を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両床下構造。
【請求項７】
前記潜熱蓄熱手段は、前記アンダーカバーに接して配置されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両床下構造。
【請求項８】
前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、
前記アンダーカバーには、放熱手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両床下構造。
【請求項１】
車体下部に設けられたフロアパネルと、
前記フロアパネルよりも下方に設けられ、エンジンから延出された排気手段と、
前記フロアパネルよりも下方で前記排気手段と対向するようにして配置された潜熱蓄熱手段と、
を備えたことを特徴とする車両床下構造。
【請求項２】
前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、
車両の走行に伴い前記フロアパネルと前記アンダーカバーとの間に空気流れを形成可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両床下構造。
【請求項３】
前記潜熱蓄熱手段は、前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。
【請求項４】
前記潜熱蓄熱手段は、
潜熱蓄熱材と、
前記潜熱蓄熱材が封入された容器と、
を備え、
前記容器は、
前記フロアパネルと対向する第一の対向面と、
前記排気手段と対向し前記第一の対向面よりも熱放射率の高い材料で構成された第二の対向面と、
を備えて構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両床下構造。
【請求項５】
前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、
前記潜熱蓄熱手段は、前記排気手段と前記アンダーカバーとの間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。
【請求項６】
前記フロアパネルと前記排気手段との間に配置され、前記排気手段から放出された熱を前記潜熱蓄熱手段側へ反射可能な熱反射材を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両床下構造。
【請求項７】
前記潜熱蓄熱手段は、前記アンダーカバーに接して配置されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両床下構造。
【請求項８】
前記排気手段よりも下方にアンダーカバーを備え、
前記アンダーカバーには、放熱手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両床下構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１３０９（Ｐ２００８−１３０９Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７５１９８（Ｐ２００６−１７５１９８）
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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