車両後部構造
【課題】空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクト２０が設けられている。ダクト２０の通路部２１の下部には、密閉空間Ｓを形成する矩形状の閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。閉断面部３４は、エンジンからの排気を車両外部へ排出する排気管４０に設けられたマフラー４２と対向する位置に配置されている。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクト２０が設けられている。ダクト２０の通路部２１の下部には、密閉空間Ｓを形成する矩形状の閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。閉断面部３４は、エンジンからの排気を車両外部へ排出する排気管４０に設けられたマフラー４２と対向する位置に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、リアホイールハウス内に配置されるリアタイヤの後方に、空気を排出する通路部を設けると、降雪時にリアタイヤによってかき上げられた雪が通路部の入口付近に付着・堆積し、通路部の開口面積を狭める可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部に設けられ、少なくとも車両後部に配置される熱源と対向する位置に密閉空間を形成する閉断面部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記密閉空間には、気体、又は液体が充填されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記熱源は、エンジンからの排気を前記リアバンパカバーの後部域から車両外部へ排出する排気管であるものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記熱源は、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池であるものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に空気通路部が設けられており、この空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部には、少なくとも車両後部に配置される熱源と対向する位置に密閉空間を形成する閉断面部が設けられており、熱源によって、閉断面部の密閉空間の内部が暖められる。その閉断面部の密閉空間からの熱によって、空気通路部に雪が付着・堆積することが抑制される。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、閉断面部の密閉空間には、気体又は液体が充填されており、熱源によって、閉断面部の内部の気体又は液体が暖められる。その閉断面部の気体又は液体の熱によって、空気通路部に雪が付着・堆積することがより効果的に抑制される。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、熱源が、エンジンからの排気をリアバンパカバーの後部域から車両外部へ排出する排気管であり、排気管からの熱によって、閉断面部の密閉空間の内部（気体又は液体）が暖められる。このため、空気通路部に雪が付着・堆積することがより効果的に抑制される。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、熱源が、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池であり、電池の発熱によって、閉断面部の密閉空間の内部（気体又は液体）が暖められる。このため、空気通路部に雪が付着・堆積することがより効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両後部構造によれば、空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト付近の構成を示す背面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のダクト付近の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図５】ダクトの流入開口及び排出開口付近に雪の付着や着氷が生じる状態を模式的に示す斜視図である。
【図６】図４に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の空気をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【図７】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図８】図７に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の空気をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【図９】第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図１０】図９に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の空気をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図１２】図１１に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の液体をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が側面図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部の車両幅方向一方側が背面図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図１及び図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、図２では、車両１０の後部１１の車両幅方向の一方側のみが図示されている。車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１８】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１９】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト（リアアウトレットとも言う）２０が設けられている。ダクト２０は、リアバンパカバー１２とは別部材で形成されており、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている（図３参照）。すなわち、ダクト２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。ダクト２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。車両１０の後部１１の両サイドのダクト２０は左右対称に形成されている。
【００２０】
図２〜図４に示されるように、ダクト２０は、略車両前後方向に沿って配置された筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、ダクト２０は、空気が流れる通路部２１の車両幅方向内側と車両幅方向外側の側面を形成する側壁２０Ａ、２０Ｂと、通路部２１の上下面を形成する上壁２０Ｃ及び下壁２０Ｄと、を備えている。ダクト２０の通路部２１の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、ダクト２０の通路部２１の後端部には、通路部２１を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００２１】
図４及び図６に示されるように、ダクト２０の下壁２０Ｄの下部には、車両前後方向に沿って密閉空間Ｓを形成する閉断面部３４が設けられている。閉断面部３４は、車両幅方向に沿った断面が矩形状に形成されており、下壁２０Ｄの下方側に、左右両側の側壁２０Ａ、２０Ｂと連続して車両上下方向に配置された側壁３４Ａ、３４Ｂと、側壁３４Ａ、３４Ｂの下端部を繋ぐように車両幅方向に沿って配置された底壁３４Ｃと、を備えている（図６参照）。下壁２０Ｄは、閉断面部３４の上面部を形成している。また、閉断面部３４は、閉断面部３４の前端部を塞ぐように車両上下方向に沿って配置された前壁３４Ｄと、閉断面部３４の前端部を塞ぐように車両上下方向に沿って配置された後壁３４Ｅと、を備えている（図４参照）。また、閉断面部３４の前端部と後端部には、閉断面部３４の内部を塞ぐように車両上下方向に沿って配置される前壁３４Ｄと後壁３４Ｅとが設けられている（図４参照）。この閉断面部３４により、ダクト２０の下壁２０Ｄに沿って車両前後方向に密閉空間Ｓが形成されている。本実施形態では、密閉空間Ｓに気体の一例としての空気３６が充填されている。
【００２２】
図３に示されるように、フェンダライナー１８には、ダクト２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている。図２に示されるように、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、ダクト２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている。すなわち、ダクト２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、ダクト２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、図３中の矢印に示されるように、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト２０の通路部２１に流入し、空気がダクト２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。
【００２３】
図４及び図６に示されるように、車両１０には、エンジン（図示省略）からの排気を車両１０の後部１１の後方側（車両外部）へ排出する排気管４０が設けられている。排気管４０の排気方向の先端部は、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの下方側に配置されている（図２参照）。排気管４０の排気方向の先端部付近には、排気ガスが外部へ排出される際の排気音を低減するためのマフラー４２が取り付けられている。また、本実施形態では、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの下方側に排気管４０及びマフラー４２が設けられているが、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの下部に開口を設けて排気管４０及びマフラー４２を配設してもよい。
【００２４】
ダクト２０の閉断面部３４は、マフラー４２（又は排気管４０）と対向する位置に設けられている。本実施形態では、ダクト２０の閉断面部３４は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。ダクト２０の閉断面部３４とマフラー４２との間隔は、マフラー４２からの熱が閉断面部３４に伝達され、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる距離に設定されている。すなわち、排気管４０及びマフラー４２は、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６を暖めるための「熱源」として作用する。
【００２５】
これにより、ダクト２０の流入開口３０及び排出開口３２付近に雪や氷が付着しても、閉断面部３４の空気３６が暖められていることにより、雪や氷が溶けるため、雪の付着・堆積や着氷が抑制されるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
図３及び図４等に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のダクト２０が設けられており、ダクト２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連通され、ダクト２０の後端部の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連通されている。これによって、図３中の矢印に示されるように、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト２０の通路部２１に流入し、更に空気が通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（外部側）に排出される。これにより、空力性能が向上する。
【００２８】
図４及び図６に示されるように、ダクト２０の下壁２０Ｄの下部には、車両前後方向に沿って密閉空間Ｓを形成する閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。ダクト２０の閉断面部３４は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されており、マフラー４２からの熱によって、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる。閉断面部３４は密閉空間Ｓであるため、密閉空間Ｓの空気３６が保温されると共に、密閉空間Ｓの空気３６のほぼ全体に熱が伝わる。
【００２９】
図５に示されるように、降雪時には、リアタイヤ１４によってかき上げられた雪５０がリアホイールハウス１６内のフェンダライナー１８付近に付着し、ダクト２０の通路部２１の下壁２０Ｄ付近（特に流入開口３０付近）に雪５０が入り込む可能性がある。また、リアホイールハウス１６内のフェンダライナー１８及びダクト２０の流入開口３０付近に着氷が発生する可能性もある。さらに、降雪時には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａのダクト２０の排出開口３２付近に雪５０が入り込み、又は着氷が発生する可能性がある。
【００３０】
本実施形態では、図６等に示されるように、マフラー４２からの熱によって、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６が暖められていることで、ダクト２０の通路部２１に雪５０が入り込んでも、閉断面部３４の熱により雪５０が溶ける。このため、ダクト２０の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。したがって、着雪や着氷によりダクト２０の通路部２１の開口面積が狭まることを抑制することができる。
【００３１】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図７及び図８に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのダクト６０には、通路部２１の下部の下方側及び車両幅方向両側を略Ｕ字状に囲むように密閉空間Ｓを形成する閉断面部６２が設けられている。すなわち、ダクト６０の閉断面部６２は、車両幅方向に沿った断面視にて、ダクト６０の車両幅方向内側の側壁２０Ａから車両幅方向内側に延びた横壁６２Ａと、横壁６２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に延びた縦壁６２Ｂと、縦壁６２Ｂの下端部から車両幅方向外側に延び、下壁２０Ｄとほぼ平行に配置された底壁６２Ｃと、底壁６２Ｃの車両幅方向外側端部から車両上方側に延びた縦壁６２Ｄと、縦壁６２Ｄの上端部とダクト６０の車両幅方向外側の側壁２０Ｂとを繋ぐ横壁６２Ｅと、を備えている。また、ダクト６０の閉断面部６２は、閉断面部６２の前端部を塞ぐ前壁６３Ａと、閉断面部６２の後端部を塞ぐ後壁６３Ｂと、を備えている（図７参照）。これによって、閉断面部６２は、通路部２１の下部を囲むように車両前後方向に沿って配置された密閉空間Ｓとされており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。
【００３３】
ダクト６０の閉断面部６２は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。これにより、マフラー４２からの熱によって、閉断面部６２の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる。
【００３４】
このため、降雪時にダクト６０の通路部２１に雪が入り込んでも、閉断面部６２の熱により雪が溶ける。これにより、ダクト６０の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。また、ダクト６０の通路部２１の下部を囲むように閉断面部６２が設けられているので、通路部２１の下壁２０Ｄへの雪の堆積や着氷をより確実に抑制することができる。
【００３５】
次に、図９及び図１０を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図９及び図１０に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのダクト８０には、通路部２１の周囲を囲むように密閉空間Ｓを形成する閉断面部８２が設けられている。ダクト８０の閉断面部８２は、通路部２１の周囲に配置された矩形状の部材で構成されている。すなわち、ダクト８０の閉断面部８２は、車両幅方向に沿った断面視にて、上壁２０Ｃの上方側に上壁２０Ｃとほぼ平行に配置された横壁８２Ａと、横壁６２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に延び、側壁２０Ａとほぼ平行に配置された縦壁８２Ｂと、縦壁８２Ｂの下端部から車両幅方向外側に延び、下壁２０Ｄとほぼ平行に配置された底壁８２Ｃと、底壁８２Ｃの車両幅方向外側端部から車両上方側に延び、側壁２０Ｂとほぼ平行に配置された縦壁８２Ｄと、を備えている。また、ダクト８０の閉断面部８２は、閉断面部８２の前端部を塞ぐ枠状の前壁８３Ａと、閉断面部８２の後端部を塞ぐ枠状の後壁８３Ｂと、を備えている（図９参照）。これによって、閉断面部８２は、通路部２１の周囲を囲むように車両前後方向に沿って配置された密閉空間Ｓとされており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。
【００３７】
ダクト８０の閉断面部８２は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。これにより、マフラー４２からの熱によって、閉断面部８２の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる。
【００３８】
このため、降雪時にダクト８０の通路部２１に雪が入り込んでも、閉断面部８２の熱により雪が溶ける。これにより、ダクト８０の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。また、ダクト８０の通路部２１の周囲を囲むように閉断面部８２が設けられているので、通路部２１の側壁２０Ａ、２０Ｂへの雪の付着や着氷を抑制することができる。
【００３９】
次に、図１１及び図１２を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図１１及び図１２に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのダクト１００には、下壁２０Ｄの下部に密閉空間Ｓを形成する閉断面部３４が設けられている。閉断面部３４の後壁３４Ｅの上部には、密閉空間Ｓに液体１１０を注入するための筒状の注入口１０２が設けられている。注入口１０２の先端には、注入口１０２を塞ぐキャップ１０４が取り付けられている。
【００４１】
ダクト１００の閉断面部３４には、注入口１０２から液体１１０を注入し、注入口１０２の先端にキャップ１０４を取り付けることで、液体１１０の漏れ出しが防止されるようになっている。液体１１０としては、寒冷地でも凍らず、かつマフラー４２からの熱によって温度が上昇しやすい液体を用いることができ、例えば、エチレングリコールを主成分とする不凍液などが用いられる。
【００４２】
ダクト１００の閉断面部３４は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。これにより、マフラー４２からの熱によって、閉断面部３４の密閉空間Ｓに充填されている液体１１０が暖められる。閉断面部８２は密閉空間Ｓであるため、液体１１０が保温されると共に、液体１１０のほぼ全体に熱が伝わる。
【００４３】
このため、ダクト１００の通路部２１に雪が入り込んでも、閉断面部３４の熱により雪が溶ける。これにより、ダクト１００の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。また、閉断面部３４の密閉空間Ｓに液体１１０が充填されているため、液体１１０の種類を適切に選択することにより、閉断面部３４の温度管理が容易となる。
【００４４】
なお、第１〜第３実施形態では、ダクトの閉断面部に空気３６が充填されているが、空気３６以外の気体を充填してもよい。また、第２及び第３実施形態においても、ダクトの閉断面部に気体に限らず、液体を充填する構成としてもよい。
【００４５】
また、第１〜第４実施形態では、マフラー４２を熱源として、ダクトの閉断面部の密閉空間Ｓに充填された気体又は液体を暖める構成であるが、排気管４０を熱源として用いる構成でもよい。すなわち、本発明の熱源としての「排気管」には、排気管単体のみならず、排気管に取り付けられるマフラーも含む。
【００４６】
また、排気管以外の他の熱源を利用する構成でもよい。例えば、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池を熱源とし、閉断面部の密閉空間Ｓに充填された気体又は液体を暖める構成でもよい。電気自動車又はハイブリット自動車では、例えばリアフロアの床下に電池が搭載されており、この電池と対向する位置にダクトの閉断面部を配置する。これにより、電池の発熱を利用して閉断面部の密閉空間Ｓに充填された気体又は液体を暖めることができる。
【００４７】
また、第１〜第４実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のダクトを設けたが、これに限定されず、リアバンパカバーとその車両幅方向内側に配置されるインナパネルとを用いてダクト（空気通路部）を形成してもよい。この構成では、例えば、インナパネルに密閉空間Ｓを形成する閉断面部を設け、閉断面部の密閉空間Ｓに気体又は液体を充填する。これにより、車両後部の熱源からの熱を利用して閉断面部の気体又は液体を暖めることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１６ リアホイールハウス
２０ ダクト（空気通路部）
２１ 通路部
３２ 排出開口
３４ 閉断面部
３６ 空気（気体）
４０ 排気管
４２ マフラー
６０ ダクト（空気通路部）
６２ 閉断面部
８０ ダクト（空気通路部）
８２ 閉断面部
１００ ダクト（空気通路部）
１１０ 液体
Ｓ 密閉空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、リアホイールハウス内に配置されるリアタイヤの後方に、空気を排出する通路部を設けると、降雪時にリアタイヤによってかき上げられた雪が通路部の入口付近に付着・堆積し、通路部の開口面積を狭める可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部に設けられ、少なくとも車両後部に配置される熱源と対向する位置に密閉空間を形成する閉断面部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記密閉空間には、気体、又は液体が充填されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記熱源は、エンジンからの排気を前記リアバンパカバーの後部域から車両外部へ排出する排気管であるものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記熱源は、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池であるものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に空気通路部が設けられており、この空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部には、少なくとも車両後部に配置される熱源と対向する位置に密閉空間を形成する閉断面部が設けられており、熱源によって、閉断面部の密閉空間の内部が暖められる。その閉断面部の密閉空間からの熱によって、空気通路部に雪が付着・堆積することが抑制される。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、閉断面部の密閉空間には、気体又は液体が充填されており、熱源によって、閉断面部の内部の気体又は液体が暖められる。その閉断面部の気体又は液体の熱によって、空気通路部に雪が付着・堆積することがより効果的に抑制される。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、熱源が、エンジンからの排気をリアバンパカバーの後部域から車両外部へ排出する排気管であり、排気管からの熱によって、閉断面部の密閉空間の内部（気体又は液体）が暖められる。このため、空気通路部に雪が付着・堆積することがより効果的に抑制される。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、熱源が、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池であり、電池の発熱によって、閉断面部の密閉空間の内部（気体又は液体）が暖められる。このため、空気通路部に雪が付着・堆積することがより効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両後部構造によれば、空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト付近の構成を示す背面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のダクト付近の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図５】ダクトの流入開口及び排出開口付近に雪の付着や着氷が生じる状態を模式的に示す斜視図である。
【図６】図４に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の空気をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【図７】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図８】図７に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の空気をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【図９】第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図１０】図９に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の空気をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト及びマフラーを示す斜視図である。
【図１２】図１１に示すダクトの閉断面部を示す縦断面図であって、閉断面部内の液体をマフラーの熱により暖める状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が側面図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部の車両幅方向一方側が背面図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図１及び図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、図２では、車両１０の後部１１の車両幅方向の一方側のみが図示されている。車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１８】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１９】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト（リアアウトレットとも言う）２０が設けられている。ダクト２０は、リアバンパカバー１２とは別部材で形成されており、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている（図３参照）。すなわち、ダクト２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。ダクト２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。車両１０の後部１１の両サイドのダクト２０は左右対称に形成されている。
【００２０】
図２〜図４に示されるように、ダクト２０は、略車両前後方向に沿って配置された筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、ダクト２０は、空気が流れる通路部２１の車両幅方向内側と車両幅方向外側の側面を形成する側壁２０Ａ、２０Ｂと、通路部２１の上下面を形成する上壁２０Ｃ及び下壁２０Ｄと、を備えている。ダクト２０の通路部２１の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、ダクト２０の通路部２１の後端部には、通路部２１を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００２１】
図４及び図６に示されるように、ダクト２０の下壁２０Ｄの下部には、車両前後方向に沿って密閉空間Ｓを形成する閉断面部３４が設けられている。閉断面部３４は、車両幅方向に沿った断面が矩形状に形成されており、下壁２０Ｄの下方側に、左右両側の側壁２０Ａ、２０Ｂと連続して車両上下方向に配置された側壁３４Ａ、３４Ｂと、側壁３４Ａ、３４Ｂの下端部を繋ぐように車両幅方向に沿って配置された底壁３４Ｃと、を備えている（図６参照）。下壁２０Ｄは、閉断面部３４の上面部を形成している。また、閉断面部３４は、閉断面部３４の前端部を塞ぐように車両上下方向に沿って配置された前壁３４Ｄと、閉断面部３４の前端部を塞ぐように車両上下方向に沿って配置された後壁３４Ｅと、を備えている（図４参照）。また、閉断面部３４の前端部と後端部には、閉断面部３４の内部を塞ぐように車両上下方向に沿って配置される前壁３４Ｄと後壁３４Ｅとが設けられている（図４参照）。この閉断面部３４により、ダクト２０の下壁２０Ｄに沿って車両前後方向に密閉空間Ｓが形成されている。本実施形態では、密閉空間Ｓに気体の一例としての空気３６が充填されている。
【００２２】
図３に示されるように、フェンダライナー１８には、ダクト２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている。図２に示されるように、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、ダクト２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている。すなわち、ダクト２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、ダクト２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、図３中の矢印に示されるように、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト２０の通路部２１に流入し、空気がダクト２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。
【００２３】
図４及び図６に示されるように、車両１０には、エンジン（図示省略）からの排気を車両１０の後部１１の後方側（車両外部）へ排出する排気管４０が設けられている。排気管４０の排気方向の先端部は、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの下方側に配置されている（図２参照）。排気管４０の排気方向の先端部付近には、排気ガスが外部へ排出される際の排気音を低減するためのマフラー４２が取り付けられている。また、本実施形態では、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの下方側に排気管４０及びマフラー４２が設けられているが、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの下部に開口を設けて排気管４０及びマフラー４２を配設してもよい。
【００２４】
ダクト２０の閉断面部３４は、マフラー４２（又は排気管４０）と対向する位置に設けられている。本実施形態では、ダクト２０の閉断面部３４は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。ダクト２０の閉断面部３４とマフラー４２との間隔は、マフラー４２からの熱が閉断面部３４に伝達され、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる距離に設定されている。すなわち、排気管４０及びマフラー４２は、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６を暖めるための「熱源」として作用する。
【００２５】
これにより、ダクト２０の流入開口３０及び排出開口３２付近に雪や氷が付着しても、閉断面部３４の空気３６が暖められていることにより、雪や氷が溶けるため、雪の付着・堆積や着氷が抑制されるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
図３及び図４等に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のダクト２０が設けられており、ダクト２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連通され、ダクト２０の後端部の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連通されている。これによって、図３中の矢印に示されるように、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト２０の通路部２１に流入し、更に空気が通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（外部側）に排出される。これにより、空力性能が向上する。
【００２８】
図４及び図６に示されるように、ダクト２０の下壁２０Ｄの下部には、車両前後方向に沿って密閉空間Ｓを形成する閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。ダクト２０の閉断面部３４は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されており、マフラー４２からの熱によって、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる。閉断面部３４は密閉空間Ｓであるため、密閉空間Ｓの空気３６が保温されると共に、密閉空間Ｓの空気３６のほぼ全体に熱が伝わる。
【００２９】
図５に示されるように、降雪時には、リアタイヤ１４によってかき上げられた雪５０がリアホイールハウス１６内のフェンダライナー１８付近に付着し、ダクト２０の通路部２１の下壁２０Ｄ付近（特に流入開口３０付近）に雪５０が入り込む可能性がある。また、リアホイールハウス１６内のフェンダライナー１８及びダクト２０の流入開口３０付近に着氷が発生する可能性もある。さらに、降雪時には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａのダクト２０の排出開口３２付近に雪５０が入り込み、又は着氷が発生する可能性がある。
【００３０】
本実施形態では、図６等に示されるように、マフラー４２からの熱によって、閉断面部３４の密閉空間Ｓの空気３６が暖められていることで、ダクト２０の通路部２１に雪５０が入り込んでも、閉断面部３４の熱により雪５０が溶ける。このため、ダクト２０の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。したがって、着雪や着氷によりダクト２０の通路部２１の開口面積が狭まることを抑制することができる。
【００３１】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図７及び図８に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのダクト６０には、通路部２１の下部の下方側及び車両幅方向両側を略Ｕ字状に囲むように密閉空間Ｓを形成する閉断面部６２が設けられている。すなわち、ダクト６０の閉断面部６２は、車両幅方向に沿った断面視にて、ダクト６０の車両幅方向内側の側壁２０Ａから車両幅方向内側に延びた横壁６２Ａと、横壁６２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に延びた縦壁６２Ｂと、縦壁６２Ｂの下端部から車両幅方向外側に延び、下壁２０Ｄとほぼ平行に配置された底壁６２Ｃと、底壁６２Ｃの車両幅方向外側端部から車両上方側に延びた縦壁６２Ｄと、縦壁６２Ｄの上端部とダクト６０の車両幅方向外側の側壁２０Ｂとを繋ぐ横壁６２Ｅと、を備えている。また、ダクト６０の閉断面部６２は、閉断面部６２の前端部を塞ぐ前壁６３Ａと、閉断面部６２の後端部を塞ぐ後壁６３Ｂと、を備えている（図７参照）。これによって、閉断面部６２は、通路部２１の下部を囲むように車両前後方向に沿って配置された密閉空間Ｓとされており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。
【００３３】
ダクト６０の閉断面部６２は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。これにより、マフラー４２からの熱によって、閉断面部６２の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる。
【００３４】
このため、降雪時にダクト６０の通路部２１に雪が入り込んでも、閉断面部６２の熱により雪が溶ける。これにより、ダクト６０の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。また、ダクト６０の通路部２１の下部を囲むように閉断面部６２が設けられているので、通路部２１の下壁２０Ｄへの雪の堆積や着氷をより確実に抑制することができる。
【００３５】
次に、図９及び図１０を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図９及び図１０に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのダクト８０には、通路部２１の周囲を囲むように密閉空間Ｓを形成する閉断面部８２が設けられている。ダクト８０の閉断面部８２は、通路部２１の周囲に配置された矩形状の部材で構成されている。すなわち、ダクト８０の閉断面部８２は、車両幅方向に沿った断面視にて、上壁２０Ｃの上方側に上壁２０Ｃとほぼ平行に配置された横壁８２Ａと、横壁６２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に延び、側壁２０Ａとほぼ平行に配置された縦壁８２Ｂと、縦壁８２Ｂの下端部から車両幅方向外側に延び、下壁２０Ｄとほぼ平行に配置された底壁８２Ｃと、底壁８２Ｃの車両幅方向外側端部から車両上方側に延び、側壁２０Ｂとほぼ平行に配置された縦壁８２Ｄと、を備えている。また、ダクト８０の閉断面部８２は、閉断面部８２の前端部を塞ぐ枠状の前壁８３Ａと、閉断面部８２の後端部を塞ぐ枠状の後壁８３Ｂと、を備えている（図９参照）。これによって、閉断面部８２は、通路部２１の周囲を囲むように車両前後方向に沿って配置された密閉空間Ｓとされており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。
【００３７】
ダクト８０の閉断面部８２は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。これにより、マフラー４２からの熱によって、閉断面部８２の密閉空間Ｓの空気３６が暖められる。
【００３８】
このため、降雪時にダクト８０の通路部２１に雪が入り込んでも、閉断面部８２の熱により雪が溶ける。これにより、ダクト８０の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。また、ダクト８０の通路部２１の周囲を囲むように閉断面部８２が設けられているので、通路部２１の側壁２０Ａ、２０Ｂへの雪の付着や着氷を抑制することができる。
【００３９】
次に、図１１及び図１２を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図１１及び図１２に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのダクト１００には、下壁２０Ｄの下部に密閉空間Ｓを形成する閉断面部３４が設けられている。閉断面部３４の後壁３４Ｅの上部には、密閉空間Ｓに液体１１０を注入するための筒状の注入口１０２が設けられている。注入口１０２の先端には、注入口１０２を塞ぐキャップ１０４が取り付けられている。
【００４１】
ダクト１００の閉断面部３４には、注入口１０２から液体１１０を注入し、注入口１０２の先端にキャップ１０４を取り付けることで、液体１１０の漏れ出しが防止されるようになっている。液体１１０としては、寒冷地でも凍らず、かつマフラー４２からの熱によって温度が上昇しやすい液体を用いることができ、例えば、エチレングリコールを主成分とする不凍液などが用いられる。
【００４２】
ダクト１００の閉断面部３４は、マフラー４２の車両幅方向外側における斜め上方側に所定の間隔をおいて配置されている。これにより、マフラー４２からの熱によって、閉断面部３４の密閉空間Ｓに充填されている液体１１０が暖められる。閉断面部８２は密閉空間Ｓであるため、液体１１０が保温されると共に、液体１１０のほぼ全体に熱が伝わる。
【００４３】
このため、ダクト１００の通路部２１に雪が入り込んでも、閉断面部３４の熱により雪が溶ける。これにより、ダクト１００の通路部２１（特に流入開口３０及び排出開口３２付近）への雪の付着・堆積や着氷を抑制することができる。また、閉断面部３４の密閉空間Ｓに液体１１０が充填されているため、液体１１０の種類を適切に選択することにより、閉断面部３４の温度管理が容易となる。
【００４４】
なお、第１〜第３実施形態では、ダクトの閉断面部に空気３６が充填されているが、空気３６以外の気体を充填してもよい。また、第２及び第３実施形態においても、ダクトの閉断面部に気体に限らず、液体を充填する構成としてもよい。
【００４５】
また、第１〜第４実施形態では、マフラー４２を熱源として、ダクトの閉断面部の密閉空間Ｓに充填された気体又は液体を暖める構成であるが、排気管４０を熱源として用いる構成でもよい。すなわち、本発明の熱源としての「排気管」には、排気管単体のみならず、排気管に取り付けられるマフラーも含む。
【００４６】
また、排気管以外の他の熱源を利用する構成でもよい。例えば、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池を熱源とし、閉断面部の密閉空間Ｓに充填された気体又は液体を暖める構成でもよい。電気自動車又はハイブリット自動車では、例えばリアフロアの床下に電池が搭載されており、この電池と対向する位置にダクトの閉断面部を配置する。これにより、電池の発熱を利用して閉断面部の密閉空間Ｓに充填された気体又は液体を暖めることができる。
【００４７】
また、第１〜第４実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のダクトを設けたが、これに限定されず、リアバンパカバーとその車両幅方向内側に配置されるインナパネルとを用いてダクト（空気通路部）を形成してもよい。この構成では、例えば、インナパネルに密閉空間Ｓを形成する閉断面部を設け、閉断面部の密閉空間Ｓに気体又は液体を充填する。これにより、車両後部の熱源からの熱を利用して閉断面部の気体又は液体を暖めることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１６ リアホイールハウス
２０ ダクト（空気通路部）
２１ 通路部
３２ 排出開口
３４ 閉断面部
３６ 空気（気体）
４０ 排気管
４２ マフラー
６０ ダクト（空気通路部）
６２ 閉断面部
８０ ダクト（空気通路部）
８２ 閉断面部
１００ ダクト（空気通路部）
１１０ 液体
Ｓ 密閉空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部に設けられ、少なくとも車両後部に配置される熱源と対向する位置に密閉空間を形成する閉断面部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記密閉空間には、気体、又は液体が充填されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記熱源は、エンジンからの排気を前記リアバンパカバーの後部域から車両外部へ排出する排気管である請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記熱源は、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池である請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部に設けられ、少なくとも車両後部に配置される熱源と対向する位置に密閉空間を形成する閉断面部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記密閉空間には、気体、又は液体が充填されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記熱源は、エンジンからの排気を前記リアバンパカバーの後部域から車両外部へ排出する排気管である請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記熱源は、電気自動車又はハイブリット自動車に搭載される電池である請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−５２７８７（Ｐ２０１３−５２７８７Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９２９４２（Ｐ２０１１−１９２９４２）
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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