車両後部構造
【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように形成された前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂが形成されており、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間には、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、穴部３６から前側傾斜面２６Ａの下方側に設けられた排出通路部３８を介して開口部４０により車両外部と連通している。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように形成された前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂが形成されており、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間には、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、穴部３６から前側傾斜面２６Ａの下方側に設けられた排出通路部３８を介して開口部４０により車両外部と連通している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの後面に設けられた開口から車両後方へ排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気を通路部からリアバンパの開口の車両後方に向けて吹き出すことで、車両の空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤによって巻き上げられた泥水がリアホイールハウスの後方に設けられた通路部を通り、リアバンパの後面の開口から泥水がリアバンパの下方に伝い流れ、リアバンパ後部の見栄えを悪化させる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口から前記排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面と、前記傾斜面の車両前後方向の途中に設けられ、車両外部と連通する少なくとも１つの貫通穴と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記貫通穴より車両前方側に配置された前側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ１とし、前記貫通穴より車両後方側に配置された後側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、θ１≧θ２とされているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記貫通穴の車両後方に、前記貫通穴の壁面から車両上方側に延びると共に、車両幅方向に沿って配置された縦壁部を有するものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部の下部を構成する底壁には、空気通路部の流入開口から排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面が設けられており、傾斜面の車両前後方向の途中には、車両外部と連通する少なくとも１つの貫通穴が設けられている。これによって、雨天の車両走行時などに、空気通路部内に泥水が浸入したときに、泥水は流入開口から排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面に沿って移動し、傾斜面に沿って移動してきた泥水が貫通穴から車両外部に排出される。これにより、泥水が空気通路部の排出開口に至る前に車両外部に排出され、排出開口から泥水が流出することが抑制される。このため、リアバンパカバーからの泥水の垂れ下がりなどのリアバンパカバーの後面の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、貫通穴より車両前方側に配置された前側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ１とし、貫通穴より車両後方側に配置された後側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、θ１≧θ２とされており、空気通路部内を流入開口から排出開口に向けて空気が流れるときに、前側傾斜面に沿って流れる空気が後側傾斜面に当たることが抑制される。このため、空気通路部内の空気の流れに乱れを生じさせることを抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、貫通穴の車両後方に、貫通穴の壁面から車両上方側に延びると共に、車両幅方向に沿って配置された縦壁部が設けられており、貫通穴の車両前側の傾斜面に沿って飛ばされた泥水が縦壁部に当り、縦壁部を伝って貫通穴に落下する。このため、空気通路部の排出開口から泥水が流出することがより効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のリアアウトレット付近の構成を示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のリアアウトレット付近の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図５】図４に示すリアアウトレットの貫通穴の前後における傾斜面の水平面に対する傾斜角度を示す縦断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図７】第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図８】第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図９】参考例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａ（図２参照）と、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図２、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１６】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１７】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット（ダクト）２０が設けられている。リアアウトレット２０は、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている。リアアウトレット２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。車両１０の後部の両サイドのリアアウトレット２０は左右対称に形成されている。
【００１８】
図２〜図４に示されるように、リアアウトレット２０は、内部に通路部２１を備えた筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。リアアウトレット２０の通路部２１の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、リアアウトレット２０の通路部２１の後端部には、リアアウトレット２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００１９】
より詳細には、リアアウトレット２０は、空気が流れる通路部２１の側面を形成する左右一対の側壁２４と、車両下方に車両前後方向に沿って配置されて通路部２１の下面（底面）を形成する底壁２６と、車両上方に車両前後方向に沿って配置されて通路部２１の上面を形成する天井壁２８と、を備えている。
【００２０】
フェンダライナー１８には、リアアウトレット２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口（図示省略）が設けられており、リアアウトレット２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に接続されている（図１及び図３参照）。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、リアアウトレット２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口（図示省略）が設けられており、リアアウトレット２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に接続されている（図２参照）。すなわち、リアアウトレット２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０の通路部２１に流入し、空気がリアアウトレット２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両外部）へ排出されるようになっている。
【００２１】
図４に示されるように、リアアウトレット２０の通路部２１の下面を構成する底壁２６は、車両側面視にて流入開口３０から車両後方側に向かって上り勾配となるように傾斜する前側傾斜面２６Ａと、前側傾斜面２６Ａの車両後方に設けられた穴部３６と、穴部３６の車両後方側に配置されて排出開口３２に向かって上り勾配となるように傾斜する後側傾斜面２６Ｂと、を備えている。言い換えると、車両側面視にて底壁２６の車両前後方向の途中に、すなわち、前側傾斜面２６Ａの後端部と後側傾斜面２６Ｂの前端部との間に、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。
【００２２】
リアアウトレット２０の底壁２６の車両前後方向の途中に設けられた貫通穴３４は、底壁２６に凹状に形成された穴部３６と、穴部３６と連通し前側傾斜面２６Ａの下方側に車両前後方向に沿って形成された排出通路部３８と、流入開口３０の下方側に排出通路部３８と連通する開口部４０と、を含んで構成されている。すなわち、穴部３６は、排出通路部３８を介して開口部４０と連通している。開口部４０は、フェンダライナー１８に設けられた開口（図示省略）に接続されている。
【００２３】
車両側面視にて排出通路部３８の下面には、穴部３６から車両前方側の開口部４０に向かって下り勾配となる傾斜面４２が形成されている。貫通穴３４を構成する穴部３６と排出通路部３８と開口部４０は、リアアウトレット２０の下部の車両幅方向のほぼ全幅に設けられている。リアアウトレット２０には、貫通穴３４と後側傾斜面２６Ｂの下方側、及び穴部３６と排出通路部３８の車両幅方向両側等を囲むように壁体４４が設けられている。
【００２４】
このリアアウトレット２０では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４によって路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２０の通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａに沿って車両後方側に移動し（泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に上がっていき）、泥水５２が前側傾斜面２６Ａの後方の貫通穴３４の穴部３６に落下する。そして、泥水５２は、貫通穴３４を通って車両外部に排出されるようになっている。言い換えると、泥水５２は、穴部３６から排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出されるようになっている。これにより、泥水５２がリアアウトレット２０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ側に流出することが抑制されるようになっている。
【００２５】
図５に示されるように、貫通穴３４の穴部３６より車両前方側に配置された前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度をθ１とし、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、前側傾斜面２６Ａの傾斜角度θ１と後側傾斜面２６Ｂの傾斜角度θ２とがほぼ同じ（θ１＝θ２）になるように設定されている。また、前側傾斜面２６Ａの延長線上に後側傾斜面２６Ｂが配置されるように設定されている。これによって、リアアウトレット２０の流入開口３０から通路部２１に流入した空気が、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂに沿ってスムーズに流れ、排出開口３２から排出されるようになっている。このため、通路部２１の整流効果が低下することが抑制されるようになっている。
【００２６】
また、リアアウトレット２０の通路部２１の上面を構成する天井壁２８は、車両側面視にて流入開口３０から排出開口３２に向かってやや上り勾配となるように傾斜した傾斜面とされている。なお、天井壁２８は、必ずしも流入開口３０から排出開口３２に向かって上り勾配となる傾斜面とする必要はなく、例えば、流入開口３０から排出開口３２に向かってほぼ水平に形成してもよい。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿ってリアアウトレット２０が設けられており、リアアウトレット２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連通されており、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連通されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。すなわち、図４に示されるように、リアアウトレット２０の流入開口３０から排出開口３２に向かって矢印Ａ方向に空気が流れる。
【００２９】
図４に示されるように、リアアウトレット２０の通路部２１の下面を構成する底壁２６には、車両側面視にて流入開口３０から車両後方側の排出開口３２に向かって上り勾配となる前側傾斜面２６Ａ及び後側傾斜面２６Ｂと、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間に車両外部と連通するように形成された貫通穴３４と、が設けられている。貫通穴３４は、底壁２６に形成された穴部３６と、穴部３６と連通し前側傾斜面２６Ａの下方側に車両前後方向に沿って形成された排出通路部３８と、排出通路部３８と連通し車両前方側のフェンダライナー１８に開口（図示省略）に接続される開口部４０と、を備えている。
【００３０】
このような車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）重量物としての泥水５２がリアアウトレット２０の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａに沿って車両後方側に移動する。すなわち、泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に向かって上がっていく。
【００３１】
そして、泥水５２は、矢印Ｂに示されるように前側傾斜面２６Ａの後方（底壁２６の車両前後方向の途中）に設けられた貫通穴３４の穴部３６に落下し、泥水５２は排出通路部３８の傾斜面４２を伝って矢印Ｃに示されるように車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。これにより、リアアウトレット２０の通路部２１に入り込んだ泥水５２が排出開口３２に至る前に、泥水５２は貫通穴３４を通って車両外部に排出される。このため、泥水５２がリアアウトレット２０の通路部２１の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ側へ流出することを抑制することができる。したがって、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりを抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えを悪化させることを抑制することができる。
【００３２】
また、図５に示されるように、穴部３６より車両前方側に配置された前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１と、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とが、ほぼ同じ（θ１＝θ２）になるように設定されている。これによって、リアアウトレット２０の流入開口３０から通路部２１に流入した空気が、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂに沿ってスムーズに流れ、排出開口３２から排出される。このため、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間に貫通穴３４を設けても、通路部２１の整流効果が低下することを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両後部構造では、リアタイヤ１４によって巻き上げられた泥水５２が、リアホイールハウス１６と連通する開口部４０から排出通路部３８に浸入する可能性があるが、排出通路部３８の車両後方側に穴部３６の後壁面３６Ａ（図４参照）が設けられているため、泥水５２が後壁面３６Ａを越えて後側傾斜面２６Ｂに浸入することが阻止される。
【００３４】
本実施形態の車両後部構造では、図５に示されるように、リアアウトレット２０における前側傾斜面２６Ａの水平面に対する傾斜角度θ１と、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とが、ほぼ同じ（θ１＝θ２）になるように設定されているが、これに代えて、θ１＞θ２となるように設定してもよい。θ１＞θ２となるように設定することで、リアアウトレット２０の通路部２１に流入した空気は前側傾斜面２６Ａに沿ってスムーズに流れ、空気が前側傾斜面２６Ａより傾斜角度が小さい後側傾斜面２６Ｂに当たることが抑制される。このため、後側傾斜面２６Ｂによって空気の流れが妨げられることが抑制される。
したがって、前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１と、後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とは、θ１≧θ２となるように設定することが好ましい。これによって、リアアウトレット２０の通路部２１での空気の流れに乱れを生じさせず、整流効果が低下することを抑制することができる。
【００３５】
図９には、参考例に係る車両後部構造が示されている。図９に示されるように、リアアウトレット１００には、車両側面視にて通路部２１の下面を形成する底壁１０２が設けられている。底壁１０２には、流入開口３０から車両後方側に向かって上り勾配となるように傾斜した前側傾斜面１０２Ａと、前側傾斜面１０２Ａの後方に形成された貫通穴３４としての穴部３６と、穴部３６の車両後方側に排出開口３２に向かって上り勾配となるように傾斜した後側傾斜面１０２Ｂと、を備えている。このリアアウトレット１００では、前側傾斜面１０２Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１よりも、後側傾斜面１０２Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２が大きくなる（θ１＜θ２）ように設定されている。
【００３６】
このリアアウトレット１００では、第１実施形態と同様に、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水がリアアウトレット１００の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水が前側傾斜面１０２Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水は、前側傾斜面１０２Ａの後方（底壁１０２の車両前後方向の途中）に設けられた貫通穴３４の穴部３６に落下し、排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。これにより、泥水がリアアウトレット１００の通路部２１の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ側へ流出することを抑制することができる。
【００３７】
一方、このリアアウトレット１００では、前側傾斜面１０２Ａの水平面に対する傾斜角度θ１よりも、後側傾斜面１０２Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２が大きくなる（θ１＜θ２）ように設定されている。これにより、リアアウトレット１００の通路部２１に流入した空気は、車両側面視にて前側傾斜面１０２Ａに沿って車両後方側に流れ、さらに穴部３６より車両後方側の後側傾斜面１０２Ｂに沿って斜め上方側に流れる。その際、前側傾斜面１０２Ａの傾斜角度θ１よりも後側傾斜面１０２Ｂの傾斜角度θ２が大きいため、前側傾斜面１０２Ａに沿って流れる空気が後側傾斜面１０２Ｂに当たり、空気の流れの角度が変わる。このため、リアアウトレット１００の通路部２１では、矢印に示されるように、穴部３６付近で空気の流れに乱れが生じる可能性がある。
【００３８】
したがって、前述のように、前側傾斜面２６Ａの水平面に対する傾斜角度θ１と後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とは、θ１≧θ２となるように設定することが好ましい（図５参照）。これによって、リアアウトレット２０（図５参照）の通路部２１での空気の流れに乱れを生じさせず、整流効果が低下することを抑制することができる。
但し、図９に示すリアアウトレット１００では、前側傾斜面２６Ａがない場合に比べると、リアアウトレット１００内を流れる風が後壁面３６Ａに当たることが抑制され、整流効果が得られる。
【００３９】
次に、図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図６に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２００が設けられている。リアアウトレット２００は、底壁２６を構成する前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間に、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、底壁２６に形成された穴部３６と、穴部３６と連通し前側傾斜面２６Ａの下方側に車両前後方向に沿って形成された排出通路部２０２と、排出通路部２０２と連通しリアアウトレット２００の下部に車両下方側に開口するように形成された開口部２０６と、を備えている。車両側面視にて排出通路部２０２の下面には、穴部３６から車両前方側の開口部２０６に向かって下り勾配となる傾斜面２０４が形成されている。
【００４１】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２００の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２００の通路部２１を矢印Ａ方向に流れて、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００４２】
さらに、車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２００の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水５２は、矢印Ｂに示されるように前側傾斜面２６Ａの後方（底壁２６の車両前後方向の途中）に設けられた貫通穴３４としての穴部３６に落下し、泥水５２は排出通路部２０２の傾斜面２０４を伝って矢印Ｄに示されるように開口部２０６に落下して車両外部に排出される。このため、泥水５２がリアアウトレット２００の通路部２１の排出開口３２から流出することを抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態の車両後部構造では、リアアウトレット２００の下部に開口部２０６が設けられ、開口部２０６がリアホイールハウス１６と連通しないため、開口部２０６からの泥水５２の浸入を抑制することができる。
【００４４】
次に、図７を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図７に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２２０が設けられている。リアアウトレット２２０の通路部２１の下面を構成する底壁２２２には、後側傾斜面２６Ｂの車両前方側に、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。さらに、底壁２２２には、貫通穴３４としての穴部３６の車両前方側に配置された傾斜面２２２Ｂと、傾斜面２２２Ａの車両前方側に車両外部と連通するように形成された貫通穴２２４と、貫通穴２２４の車両前方側に配置された傾斜面２２２Ａと、を備えている。貫通穴２２４は、底壁２２２に形成された穴部２２５を備えており、穴部２２５は、傾斜面２２２Ａ及び傾斜面２２２Ｂの下方側に設けられた排出通路部３８と連通している。穴部２２５の下方側における排出通路部３８の傾斜面４２には、車両下方側に開口するように形成された開口部２２６が設けられている。すなわち、貫通穴２２４は、穴部２２５と連通する排出通路部３８を介して開口部４０と開口部２２６とに連通している。
【００４６】
車両側面視にて傾斜面２２２Ａは、流入開口３０から車両後方側に向かって上り勾配となるように形成されている。傾斜面２２２Ｂは、貫通穴２２４の穴部２２５とその車両後方側の貫通穴３４の穴部３６との間に配置されると共に、車両後方側に向かって上り勾配となるように形成されている。言い換えると、リアアウトレット２２０の底壁２２２の車両前後方向の途中に貫通穴２２４、３４を構成する２つの穴部２２５、３６が設けられている。
【００４７】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２２０の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２２０の通路部２１を矢印Ａ方向に流れて、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００４８】
さらに、車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２２０の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が傾斜面２２２Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水５２は、傾斜面２２２Ａの後方に設けられた貫通穴２２４としての穴部２２５に落下し、開口部２２６から車両外部に排出される。又は、泥水５２は排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。また、泥水５２が車速や風圧によって押されて傾斜面２２２Ｂに飛ばされたときは、泥水５２は、傾斜面２２２Ｂの後方に設けられた貫通穴３４としての穴部３６に落下し、排出通路部３８の傾斜面４２を伝って開口部２２６又は開口部４０から車両外部に排出される。
【００４９】
このため、泥水５２がリアアウトレット２２０の通路部２１の排出開口３２から流出することをより確実に抑制することができる。したがって、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりをより確実に抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えを悪化させることを抑制することができる。
【００５０】
次に、図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図８に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２４０が設けられている。リアアウトレット２４０には、車両側面視にて通路部２１の底壁２４２を構成する前側傾斜面２６Ａの後方に貫通穴３４が設けられている。さらに、リアアウトレット２４０には、貫通穴３４を構成する穴部３６の後壁面３６Ａ（穴部３６の車両後方の壁面）から車両上方側に延びた縦壁部２４４が設けられている。縦壁部２４４は、車両上下方向に沿って配置されると共に、通路部２１の車両幅方向のほぼ全幅に設けられている。縦壁部２４４は、前側傾斜面２６Ａの後端部に対して所定の高さｈとなるように形成されている。
【００５２】
底壁２４２には、車両側面視にて縦壁部２４４の上端部から車両後方側に、排出開口３２に向かって上り勾配となるように後側傾斜面２４６が設けられている。本実施形態では、前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１（図５参照）と、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２４６の水平面に対する傾斜角度θ２（図５参照）とが、ほぼ同じになるように設定されている。
【００５３】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２４０の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２４０の通路部２１を矢印Ａ方向に流れて、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００５４】
さらに、車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２４０の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水５２は、前側傾斜面２６Ａの後方に設けられた貫通穴３４としての穴部３６に落下する。また、泥水５２が車速や風圧によって押されて、矢印Ｅに示されるように穴部３６上に飛ばされても、泥水５２は穴部３６の後側の縦壁部２４４に当たり、縦壁部２４４を伝って穴部３６に落下する。穴部３６に落下した泥水５２は、排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。このため、泥水５２がリアアウトレット２４０の通路部２１の排出開口３２から流出することをより確実に抑制することができる。したがって、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりをより確実に抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えを悪化させることを抑制することができる。
【００５５】
なお、第４実施形態では、縦壁部２４４は、車両上下方向に配置されているが、穴部３６の後壁面３６Ａから車両上方側に突出する形状であれば、車両前方側から車両後方側に斜め上方に突出する形状でもよい。
【００５６】
また、第４実施形態では、前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１（図５参照）と、貫通穴３４の穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２４６の水平面に対する傾斜角度θ２（図５参照）とが、ほぼ同じに設定されているが、これに限定されず、前側傾斜面２６Ａの水平面に対する傾斜角度θ１が、後側傾斜面２４６の水平面に対する傾斜角度θ２（図５参照）よりも大きくなるように設定してもよい。
【００５７】
なお、第１〜第４実施形態において、リアアウトレットの通路部の底壁に設けた貫通穴の位置及び個数は、底壁の車両前後方向の途中であれば変更可能である。また、貫通穴を構成する穴部と排出通路部と開口部の形状及び位置は、泥水を車両外部に排出できる形状であれば変更可能である。
【００５８】
また、第１〜第４実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状の通路部を備えたリアアウトレットを設けたが、筒状の通路部（ダクト）の形状は変更可能である。
【００５９】
また、第１〜第４実施形態では、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、筒状体からなるリアアウトレットを設けたが、この構成に限定されず、例えば、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの内壁と車両本体を構成するパネル部材とで空気通路部（ダクト）を形成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１６ リアホイールハウス
２０ リアアウトレット（空気通路部）
２１ 通路部
２６ 底壁
２６Ａ 前側傾斜面（傾斜面）
２６Ｂ 後側傾斜面（傾斜面）
３２ 排出開口
３４ 貫通穴
３６ 穴部（貫通穴）
３６Ａ 後壁面（壁面）
３８ 排出通路部（貫通穴）
４０ 開口部（貫通穴）
２００ リアアウトレット（空気通路部）
２０２ 排出通路部（貫通穴）
２０６ 開口部（貫通穴）
２２０ リアアウトレット（空気通路部）
２２２ 底壁
２２２Ａ 傾斜面（前側傾斜面）
２２２Ｂ 傾斜面（後側傾斜面）
２２４ 貫通穴
２２５ 穴部（貫通穴）
２２６ 開口部（貫通穴）
２４０ リアアウトレット（空気通路部）
２４２ 底壁
２４４ 縦壁部
２４６ 後側傾斜面（傾斜面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの後面に設けられた開口から車両後方へ排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気を通路部からリアバンパの開口の車両後方に向けて吹き出すことで、車両の空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤによって巻き上げられた泥水がリアホイールハウスの後方に設けられた通路部を通り、リアバンパの後面の開口から泥水がリアバンパの下方に伝い流れ、リアバンパ後部の見栄えを悪化させる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口から前記排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面と、前記傾斜面の車両前後方向の途中に設けられ、車両外部と連通する少なくとも１つの貫通穴と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記貫通穴より車両前方側に配置された前側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ１とし、前記貫通穴より車両後方側に配置された後側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、θ１≧θ２とされているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記貫通穴の車両後方に、前記貫通穴の壁面から車両上方側に延びると共に、車両幅方向に沿って配置された縦壁部を有するものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部の下部を構成する底壁には、空気通路部の流入開口から排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面が設けられており、傾斜面の車両前後方向の途中には、車両外部と連通する少なくとも１つの貫通穴が設けられている。これによって、雨天の車両走行時などに、空気通路部内に泥水が浸入したときに、泥水は流入開口から排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面に沿って移動し、傾斜面に沿って移動してきた泥水が貫通穴から車両外部に排出される。これにより、泥水が空気通路部の排出開口に至る前に車両外部に排出され、排出開口から泥水が流出することが抑制される。このため、リアバンパカバーからの泥水の垂れ下がりなどのリアバンパカバーの後面の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、貫通穴より車両前方側に配置された前側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ１とし、貫通穴より車両後方側に配置された後側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、θ１≧θ２とされており、空気通路部内を流入開口から排出開口に向けて空気が流れるときに、前側傾斜面に沿って流れる空気が後側傾斜面に当たることが抑制される。このため、空気通路部内の空気の流れに乱れを生じさせることを抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、貫通穴の車両後方に、貫通穴の壁面から車両上方側に延びると共に、車両幅方向に沿って配置された縦壁部が設けられており、貫通穴の車両前側の傾斜面に沿って飛ばされた泥水が縦壁部に当り、縦壁部を伝って貫通穴に落下する。このため、空気通路部の排出開口から泥水が流出することがより効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のリアアウトレット付近の構成を示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のリアアウトレット付近の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図５】図４に示すリアアウトレットの貫通穴の前後における傾斜面の水平面に対する傾斜角度を示す縦断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図７】第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図８】第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図９】参考例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａ（図２参照）と、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図２、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１６】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１７】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット（ダクト）２０が設けられている。リアアウトレット２０は、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている。リアアウトレット２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。車両１０の後部の両サイドのリアアウトレット２０は左右対称に形成されている。
【００１８】
図２〜図４に示されるように、リアアウトレット２０は、内部に通路部２１を備えた筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。リアアウトレット２０の通路部２１の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、リアアウトレット２０の通路部２１の後端部には、リアアウトレット２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００１９】
より詳細には、リアアウトレット２０は、空気が流れる通路部２１の側面を形成する左右一対の側壁２４と、車両下方に車両前後方向に沿って配置されて通路部２１の下面（底面）を形成する底壁２６と、車両上方に車両前後方向に沿って配置されて通路部２１の上面を形成する天井壁２８と、を備えている。
【００２０】
フェンダライナー１８には、リアアウトレット２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口（図示省略）が設けられており、リアアウトレット２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に接続されている（図１及び図３参照）。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、リアアウトレット２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口（図示省略）が設けられており、リアアウトレット２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に接続されている（図２参照）。すなわち、リアアウトレット２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０の通路部２１に流入し、空気がリアアウトレット２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両外部）へ排出されるようになっている。
【００２１】
図４に示されるように、リアアウトレット２０の通路部２１の下面を構成する底壁２６は、車両側面視にて流入開口３０から車両後方側に向かって上り勾配となるように傾斜する前側傾斜面２６Ａと、前側傾斜面２６Ａの車両後方に設けられた穴部３６と、穴部３６の車両後方側に配置されて排出開口３２に向かって上り勾配となるように傾斜する後側傾斜面２６Ｂと、を備えている。言い換えると、車両側面視にて底壁２６の車両前後方向の途中に、すなわち、前側傾斜面２６Ａの後端部と後側傾斜面２６Ｂの前端部との間に、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。
【００２２】
リアアウトレット２０の底壁２６の車両前後方向の途中に設けられた貫通穴３４は、底壁２６に凹状に形成された穴部３６と、穴部３６と連通し前側傾斜面２６Ａの下方側に車両前後方向に沿って形成された排出通路部３８と、流入開口３０の下方側に排出通路部３８と連通する開口部４０と、を含んで構成されている。すなわち、穴部３６は、排出通路部３８を介して開口部４０と連通している。開口部４０は、フェンダライナー１８に設けられた開口（図示省略）に接続されている。
【００２３】
車両側面視にて排出通路部３８の下面には、穴部３６から車両前方側の開口部４０に向かって下り勾配となる傾斜面４２が形成されている。貫通穴３４を構成する穴部３６と排出通路部３８と開口部４０は、リアアウトレット２０の下部の車両幅方向のほぼ全幅に設けられている。リアアウトレット２０には、貫通穴３４と後側傾斜面２６Ｂの下方側、及び穴部３６と排出通路部３８の車両幅方向両側等を囲むように壁体４４が設けられている。
【００２４】
このリアアウトレット２０では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４によって路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２０の通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａに沿って車両後方側に移動し（泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に上がっていき）、泥水５２が前側傾斜面２６Ａの後方の貫通穴３４の穴部３６に落下する。そして、泥水５２は、貫通穴３４を通って車両外部に排出されるようになっている。言い換えると、泥水５２は、穴部３６から排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出されるようになっている。これにより、泥水５２がリアアウトレット２０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ側に流出することが抑制されるようになっている。
【００２５】
図５に示されるように、貫通穴３４の穴部３６より車両前方側に配置された前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度をθ１とし、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、前側傾斜面２６Ａの傾斜角度θ１と後側傾斜面２６Ｂの傾斜角度θ２とがほぼ同じ（θ１＝θ２）になるように設定されている。また、前側傾斜面２６Ａの延長線上に後側傾斜面２６Ｂが配置されるように設定されている。これによって、リアアウトレット２０の流入開口３０から通路部２１に流入した空気が、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂに沿ってスムーズに流れ、排出開口３２から排出されるようになっている。このため、通路部２１の整流効果が低下することが抑制されるようになっている。
【００２６】
また、リアアウトレット２０の通路部２１の上面を構成する天井壁２８は、車両側面視にて流入開口３０から排出開口３２に向かってやや上り勾配となるように傾斜した傾斜面とされている。なお、天井壁２８は、必ずしも流入開口３０から排出開口３２に向かって上り勾配となる傾斜面とする必要はなく、例えば、流入開口３０から排出開口３２に向かってほぼ水平に形成してもよい。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿ってリアアウトレット２０が設けられており、リアアウトレット２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連通されており、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連通されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。すなわち、図４に示されるように、リアアウトレット２０の流入開口３０から排出開口３２に向かって矢印Ａ方向に空気が流れる。
【００２９】
図４に示されるように、リアアウトレット２０の通路部２１の下面を構成する底壁２６には、車両側面視にて流入開口３０から車両後方側の排出開口３２に向かって上り勾配となる前側傾斜面２６Ａ及び後側傾斜面２６Ｂと、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間に車両外部と連通するように形成された貫通穴３４と、が設けられている。貫通穴３４は、底壁２６に形成された穴部３６と、穴部３６と連通し前側傾斜面２６Ａの下方側に車両前後方向に沿って形成された排出通路部３８と、排出通路部３８と連通し車両前方側のフェンダライナー１８に開口（図示省略）に接続される開口部４０と、を備えている。
【００３０】
このような車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）重量物としての泥水５２がリアアウトレット２０の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａに沿って車両後方側に移動する。すなわち、泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に向かって上がっていく。
【００３１】
そして、泥水５２は、矢印Ｂに示されるように前側傾斜面２６Ａの後方（底壁２６の車両前後方向の途中）に設けられた貫通穴３４の穴部３６に落下し、泥水５２は排出通路部３８の傾斜面４２を伝って矢印Ｃに示されるように車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。これにより、リアアウトレット２０の通路部２１に入り込んだ泥水５２が排出開口３２に至る前に、泥水５２は貫通穴３４を通って車両外部に排出される。このため、泥水５２がリアアウトレット２０の通路部２１の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ側へ流出することを抑制することができる。したがって、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりを抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えを悪化させることを抑制することができる。
【００３２】
また、図５に示されるように、穴部３６より車両前方側に配置された前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１と、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とが、ほぼ同じ（θ１＝θ２）になるように設定されている。これによって、リアアウトレット２０の流入開口３０から通路部２１に流入した空気が、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂに沿ってスムーズに流れ、排出開口３２から排出される。このため、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間に貫通穴３４を設けても、通路部２１の整流効果が低下することを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両後部構造では、リアタイヤ１４によって巻き上げられた泥水５２が、リアホイールハウス１６と連通する開口部４０から排出通路部３８に浸入する可能性があるが、排出通路部３８の車両後方側に穴部３６の後壁面３６Ａ（図４参照）が設けられているため、泥水５２が後壁面３６Ａを越えて後側傾斜面２６Ｂに浸入することが阻止される。
【００３４】
本実施形態の車両後部構造では、図５に示されるように、リアアウトレット２０における前側傾斜面２６Ａの水平面に対する傾斜角度θ１と、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とが、ほぼ同じ（θ１＝θ２）になるように設定されているが、これに代えて、θ１＞θ２となるように設定してもよい。θ１＞θ２となるように設定することで、リアアウトレット２０の通路部２１に流入した空気は前側傾斜面２６Ａに沿ってスムーズに流れ、空気が前側傾斜面２６Ａより傾斜角度が小さい後側傾斜面２６Ｂに当たることが抑制される。このため、後側傾斜面２６Ｂによって空気の流れが妨げられることが抑制される。
したがって、前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１と、後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とは、θ１≧θ２となるように設定することが好ましい。これによって、リアアウトレット２０の通路部２１での空気の流れに乱れを生じさせず、整流効果が低下することを抑制することができる。
【００３５】
図９には、参考例に係る車両後部構造が示されている。図９に示されるように、リアアウトレット１００には、車両側面視にて通路部２１の下面を形成する底壁１０２が設けられている。底壁１０２には、流入開口３０から車両後方側に向かって上り勾配となるように傾斜した前側傾斜面１０２Ａと、前側傾斜面１０２Ａの後方に形成された貫通穴３４としての穴部３６と、穴部３６の車両後方側に排出開口３２に向かって上り勾配となるように傾斜した後側傾斜面１０２Ｂと、を備えている。このリアアウトレット１００では、前側傾斜面１０２Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１よりも、後側傾斜面１０２Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２が大きくなる（θ１＜θ２）ように設定されている。
【００３６】
このリアアウトレット１００では、第１実施形態と同様に、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水がリアアウトレット１００の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水が前側傾斜面１０２Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水は、前側傾斜面１０２Ａの後方（底壁１０２の車両前後方向の途中）に設けられた貫通穴３４の穴部３６に落下し、排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。これにより、泥水がリアアウトレット１００の通路部２１の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ側へ流出することを抑制することができる。
【００３７】
一方、このリアアウトレット１００では、前側傾斜面１０２Ａの水平面に対する傾斜角度θ１よりも、後側傾斜面１０２Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２が大きくなる（θ１＜θ２）ように設定されている。これにより、リアアウトレット１００の通路部２１に流入した空気は、車両側面視にて前側傾斜面１０２Ａに沿って車両後方側に流れ、さらに穴部３６より車両後方側の後側傾斜面１０２Ｂに沿って斜め上方側に流れる。その際、前側傾斜面１０２Ａの傾斜角度θ１よりも後側傾斜面１０２Ｂの傾斜角度θ２が大きいため、前側傾斜面１０２Ａに沿って流れる空気が後側傾斜面１０２Ｂに当たり、空気の流れの角度が変わる。このため、リアアウトレット１００の通路部２１では、矢印に示されるように、穴部３６付近で空気の流れに乱れが生じる可能性がある。
【００３８】
したがって、前述のように、前側傾斜面２６Ａの水平面に対する傾斜角度θ１と後側傾斜面２６Ｂの水平面に対する傾斜角度θ２とは、θ１≧θ２となるように設定することが好ましい（図５参照）。これによって、リアアウトレット２０（図５参照）の通路部２１での空気の流れに乱れを生じさせず、整流効果が低下することを抑制することができる。
但し、図９に示すリアアウトレット１００では、前側傾斜面２６Ａがない場合に比べると、リアアウトレット１００内を流れる風が後壁面３６Ａに当たることが抑制され、整流効果が得られる。
【００３９】
次に、図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図６に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２００が設けられている。リアアウトレット２００は、底壁２６を構成する前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間に、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、底壁２６に形成された穴部３６と、穴部３６と連通し前側傾斜面２６Ａの下方側に車両前後方向に沿って形成された排出通路部２０２と、排出通路部２０２と連通しリアアウトレット２００の下部に車両下方側に開口するように形成された開口部２０６と、を備えている。車両側面視にて排出通路部２０２の下面には、穴部３６から車両前方側の開口部２０６に向かって下り勾配となる傾斜面２０４が形成されている。
【００４１】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２００の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２００の通路部２１を矢印Ａ方向に流れて、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００４２】
さらに、車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２００の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水５２は、矢印Ｂに示されるように前側傾斜面２６Ａの後方（底壁２６の車両前後方向の途中）に設けられた貫通穴３４としての穴部３６に落下し、泥水５２は排出通路部２０２の傾斜面２０４を伝って矢印Ｄに示されるように開口部２０６に落下して車両外部に排出される。このため、泥水５２がリアアウトレット２００の通路部２１の排出開口３２から流出することを抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態の車両後部構造では、リアアウトレット２００の下部に開口部２０６が設けられ、開口部２０６がリアホイールハウス１６と連通しないため、開口部２０６からの泥水５２の浸入を抑制することができる。
【００４４】
次に、図７を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図７に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２２０が設けられている。リアアウトレット２２０の通路部２１の下面を構成する底壁２２２には、後側傾斜面２６Ｂの車両前方側に、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。さらに、底壁２２２には、貫通穴３４としての穴部３６の車両前方側に配置された傾斜面２２２Ｂと、傾斜面２２２Ａの車両前方側に車両外部と連通するように形成された貫通穴２２４と、貫通穴２２４の車両前方側に配置された傾斜面２２２Ａと、を備えている。貫通穴２２４は、底壁２２２に形成された穴部２２５を備えており、穴部２２５は、傾斜面２２２Ａ及び傾斜面２２２Ｂの下方側に設けられた排出通路部３８と連通している。穴部２２５の下方側における排出通路部３８の傾斜面４２には、車両下方側に開口するように形成された開口部２２６が設けられている。すなわち、貫通穴２２４は、穴部２２５と連通する排出通路部３８を介して開口部４０と開口部２２６とに連通している。
【００４６】
車両側面視にて傾斜面２２２Ａは、流入開口３０から車両後方側に向かって上り勾配となるように形成されている。傾斜面２２２Ｂは、貫通穴２２４の穴部２２５とその車両後方側の貫通穴３４の穴部３６との間に配置されると共に、車両後方側に向かって上り勾配となるように形成されている。言い換えると、リアアウトレット２２０の底壁２２２の車両前後方向の途中に貫通穴２２４、３４を構成する２つの穴部２２５、３６が設けられている。
【００４７】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２２０の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２２０の通路部２１を矢印Ａ方向に流れて、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００４８】
さらに、車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２２０の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が傾斜面２２２Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水５２は、傾斜面２２２Ａの後方に設けられた貫通穴２２４としての穴部２２５に落下し、開口部２２６から車両外部に排出される。又は、泥水５２は排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。また、泥水５２が車速や風圧によって押されて傾斜面２２２Ｂに飛ばされたときは、泥水５２は、傾斜面２２２Ｂの後方に設けられた貫通穴３４としての穴部３６に落下し、排出通路部３８の傾斜面４２を伝って開口部２２６又は開口部４０から車両外部に排出される。
【００４９】
このため、泥水５２がリアアウトレット２２０の通路部２１の排出開口３２から流出することをより確実に抑制することができる。したがって、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりをより確実に抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えを悪化させることを抑制することができる。
【００５０】
次に、図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図８に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２４０が設けられている。リアアウトレット２４０には、車両側面視にて通路部２１の底壁２４２を構成する前側傾斜面２６Ａの後方に貫通穴３４が設けられている。さらに、リアアウトレット２４０には、貫通穴３４を構成する穴部３６の後壁面３６Ａ（穴部３６の車両後方の壁面）から車両上方側に延びた縦壁部２４４が設けられている。縦壁部２４４は、車両上下方向に沿って配置されると共に、通路部２１の車両幅方向のほぼ全幅に設けられている。縦壁部２４４は、前側傾斜面２６Ａの後端部に対して所定の高さｈとなるように形成されている。
【００５２】
底壁２４２には、車両側面視にて縦壁部２４４の上端部から車両後方側に、排出開口３２に向かって上り勾配となるように後側傾斜面２４６が設けられている。本実施形態では、前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１（図５参照）と、穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２４６の水平面に対する傾斜角度θ２（図５参照）とが、ほぼ同じになるように設定されている。
【００５３】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２４０の通路部２１に流入し、更に空気がリアアウトレット２４０の通路部２１を矢印Ａ方向に流れて、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００５４】
さらに、車両後部構造では、雨天の車両走行時などに、リアタイヤ１４により路面５０から巻き上げられた（跳ね上げられた）泥水５２がリアアウトレット２４０の流入開口３０から通路部２１に浸入したときに、泥水５２が前側傾斜面２６Ａを車両後方側に向かって上がっていく。そして、泥水５２は、前側傾斜面２６Ａの後方に設けられた貫通穴３４としての穴部３６に落下する。また、泥水５２が車速や風圧によって押されて、矢印Ｅに示されるように穴部３６上に飛ばされても、泥水５２は穴部３６の後側の縦壁部２４４に当たり、縦壁部２４４を伝って穴部３６に落下する。穴部３６に落下した泥水５２は、排出通路部３８の傾斜面４２を伝って車両前方側の開口部４０から車両外部に排出される。このため、泥水５２がリアアウトレット２４０の通路部２１の排出開口３２から流出することをより確実に抑制することができる。したがって、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５２の垂れ下がりをより確実に抑制することができ、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えを悪化させることを抑制することができる。
【００５５】
なお、第４実施形態では、縦壁部２４４は、車両上下方向に配置されているが、穴部３６の後壁面３６Ａから車両上方側に突出する形状であれば、車両前方側から車両後方側に斜め上方に突出する形状でもよい。
【００５６】
また、第４実施形態では、前側傾斜面２６Ａの水平面（例えば、路面５０など）に対する傾斜角度θ１（図５参照）と、貫通穴３４の穴部３６より車両後方側に配置された後側傾斜面２４６の水平面に対する傾斜角度θ２（図５参照）とが、ほぼ同じに設定されているが、これに限定されず、前側傾斜面２６Ａの水平面に対する傾斜角度θ１が、後側傾斜面２４６の水平面に対する傾斜角度θ２（図５参照）よりも大きくなるように設定してもよい。
【００５７】
なお、第１〜第４実施形態において、リアアウトレットの通路部の底壁に設けた貫通穴の位置及び個数は、底壁の車両前後方向の途中であれば変更可能である。また、貫通穴を構成する穴部と排出通路部と開口部の形状及び位置は、泥水を車両外部に排出できる形状であれば変更可能である。
【００５８】
また、第１〜第４実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状の通路部を備えたリアアウトレットを設けたが、筒状の通路部（ダクト）の形状は変更可能である。
【００５９】
また、第１〜第４実施形態では、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、筒状体からなるリアアウトレットを設けたが、この構成に限定されず、例えば、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの内壁と車両本体を構成するパネル部材とで空気通路部（ダクト）を形成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１６ リアホイールハウス
２０ リアアウトレット（空気通路部）
２１ 通路部
２６ 底壁
２６Ａ 前側傾斜面（傾斜面）
２６Ｂ 後側傾斜面（傾斜面）
３２ 排出開口
３４ 貫通穴
３６ 穴部（貫通穴）
３６Ａ 後壁面（壁面）
３８ 排出通路部（貫通穴）
４０ 開口部（貫通穴）
２００ リアアウトレット（空気通路部）
２０２ 排出通路部（貫通穴）
２０６ 開口部（貫通穴）
２２０ リアアウトレット（空気通路部）
２２２ 底壁
２２２Ａ 傾斜面（前側傾斜面）
２２２Ｂ 傾斜面（後側傾斜面）
２２４ 貫通穴
２２５ 穴部（貫通穴）
２２６ 開口部（貫通穴）
２４０ リアアウトレット（空気通路部）
２４２ 底壁
２４４ 縦壁部
２４６ 後側傾斜面（傾斜面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口から前記排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面と、
前記傾斜面の車両前後方向の途中に設けられ、車両外部と連通する少なくとも１つの貫通穴と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記貫通穴より車両前方側に配置された前側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ１とし、前記貫通穴より車両後方側に配置された後側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、
θ１≧θ２
とされている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記貫通穴の車両後方に、前記貫通穴の壁面から車両上方側に延びると共に、車両幅方向に沿って配置された縦壁部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口から前記排出開口に向けて車両上方に傾斜した傾斜面と、
前記傾斜面の車両前後方向の途中に設けられ、車両外部と連通する少なくとも１つの貫通穴と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記貫通穴より車両前方側に配置された前側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ１とし、前記貫通穴より車両後方側に配置された後側傾斜面の水平面に対する傾斜角度をθ２としたとき、
θ１≧θ２
とされている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記貫通穴の車両後方に、前記貫通穴の壁面から車両上方側に延びると共に、車両幅方向に沿って配置された縦壁部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−５６５８３（Ｐ２０１３−５６５８３Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９５１０７（Ｐ２０１１−１９５１０７）
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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