車両搭載用電力供給ユニット
【課題】車両搭載用の電力供給システムにおいて、電気回路に接続された電力伝送線に現れるノイズを低減することを目的とする。
【解決手段】車両搭載用電力供給システムは、電気回路ユニットに電力を伝送する正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎを備える。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは、これらのバスバーが互いの板面を向き合わせて平行に配置された平板対向区間を有する。正極バスバー３０Ｐは、上側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、下側の板面が負極バスバー３０Ｎの上側の板面に向けられるよう配置されている。負極バスバー３０Ｎは、下側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、上側の板面が正極バスバー３０Ｐの下側の板面に向けられるよう配置されている。
【解決手段】車両搭載用電力供給システムは、電気回路ユニットに電力を伝送する正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎを備える。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは、これらのバスバーが互いの板面を向き合わせて平行に配置された平板対向区間を有する。正極バスバー３０Ｐは、上側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、下側の板面が負極バスバー３０Ｎの上側の板面に向けられるよう配置されている。負極バスバー３０Ｎは、下側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、上側の板面が正極バスバー３０Ｐの下側の板面に向けられるよう配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用のシステムに関し、特に、電気回路に接続される電力伝送線の特性を改善した車両搭載用電力供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよびモータジェネレータを用いて走行するハイブリッド自動車、モータジェネレータを用いて走行する電気自動車等の電動車両が広く用いられている。このような電動車両は、二次電池、電圧の昇降圧を行うＤＣＤＣコンバータ回路、直流交流変換を行うインバータ回路等の電気回路を備える。
【０００３】
車両加速時には、ＤＣＤＣコンバータ回路は二次電池の出力電圧を昇圧し、昇圧電圧に基づく直流電力をインバータ回路に出力する。インバータ回路は、ＤＣＤＣコンバータ回路から供給される直流電力を交流電力に変換し、その交流電力をモータジェネレータに供給する。そして、車両回生制動時には、インバータ回路は、モータジェネレータの交流発電電力を直流電力に変換し、その直流電力をＤＣＤＣコンバータ回路に出力する。ＤＣＤＣコンバータ回路は、その直流電力に基づく電圧を降圧して二次電池に印加して電池を充電する。インバータ回路には、このようにＤＣＤＣコンバータ回路とモータジェネレータとの間で直流交流変換を行うものの他、電池に直接接続され、電池とモータジェネレータとの間で直流交流変換を行うものがある。
【０００４】
なお、以下の特許文献１には、車両搭載用の配線構造体が記載されている。この配線構造体は、インバータブリッジが取り付けられる配線用ブロックを備える。配線用ブロックには、インバータブリッジと電源装置とを接続する正極側のバスバーおよび負極側のバスーバーが埋め込まれている。正極側のバスバーおよび負極側のバスバーは平行に配置されるが、これらのバスバーは、各板面を向き合わせて配置されたものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０４６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＤＣＤＣコンバータ回路においては、スイッチング素子のスイッチングにより電圧の昇降圧が行われ、インバータ回路においては、スイッチング素子のスイッチングにより直流交流変換が行われる。したがって、電池とこれらの電気回路とを接続する電力伝送線には、スイッチングに基づくノイズが現れることがある。このノイズは、車両に搭載される他の電気機器が最大限の性能を発揮することを妨げることがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に対してなされたものである。すなわち、車両搭載用の電力供給システムにおいて、電気回路に接続された電力伝送線に現れるノイズを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、電力を蓄える蓄電手段との間で電力を授受する電気回路ユニットと、前記蓄電手段と前記電気回路ユニットとを接続し、板形状に形成された平板区間をそれぞれが有する複数の電力伝送線と、を備え、前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が向き合うよう配置されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記電気回路ユニットは、前記蓄電手段との間でそれぞれが電力を授受する複数の電気回路を備え、前記複数の電力伝送線のそれぞれは、平板区間の一端が前記蓄電手段に接続され、平板区間から各電気回路に分岐する分岐区間を有し、前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が、各分岐区間よりも前記蓄電手段側で向き合うよう配置されている。
【００１０】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、および前記複数の電力伝送線の一部を収容する導電性のユニットケースを備え、前記複数の電力伝送線のうち、前記ユニットケースの内面に近接する電力伝送線は、その平板区間の板面を前記ユニットケースの内面に向けて配置されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記ユニットケースの内面、および当該内面と向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記ユニットケースの内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置する。
【００１２】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記複数の電力伝送線の各平板区間が貫通する導体筒と、前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、前記複数の電力伝送線の一部、および前記導体筒を収容する導電性のユニットケースと、を備え、前記導体筒は、前記ユニットケースに導電接続されている。
【００１３】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記導体筒の内面と、前記複数の電力伝送線の各平板区間との間に充填される誘電体部材を備える。
【００１４】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記導体筒の内面、および当該内面に向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記導体筒の内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置する。
【００１５】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、互いに隣接する平板区間における互いに向き合う２つ板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、一方の板面に配列された複数の突起部、および、他方の板面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両搭載用の電力供給システムにおいて、電気回路に接続された電力伝送線に現れるノイズを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る車両搭載用電力供給システムの構成を示す図である。
【図２】コネクタ接続端部および平板対向区間の一部をユニットケースと共に例示する図である。
【図３】ユニットケース、正極バスバーおよび負極バスバーの断面を模式的に示した図である。
【図４】導体筒を用いた平板対向区間の構造を示す図である。
【図５】平板対向区間の構造の応用例における、正極バスバー、負極バスバー、および導体筒の内側壁面の構成を示す図である。
【図６】平板対向区間の構造の応用例についての断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には本発明の実施形態に係る車両搭載用電力供給システム１０が示されている。このシステムは、二次電池１２と電気回路ユニット１８とを備え、これらが一対の電力ケーブル１４、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎからなる電力伝送線によって接続されているものである。電気回路ユニット１８は、車両の駆動に用いられる電力、アクセサリ機器に供給される電力等を調整する。
【００１９】
二次電池１２は充放電が可能な蓄電手段である。二次電池１２には、その他の蓄電手段として、充電容量を増大させるキャパシタが並列に接続されていてもよい。二次電池１２の正極および負極には、それぞれ電力ケーブル１４の一端が接続されている。各電力ケーブル１４の他端にはケーブルコネクタ１６が接続されている。このケーブルコネクタ１６は、電気回路ユニット１８において電力伝送線をなす正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの各終端に着脱可能である。ここで、バスバーとは、電力伝送方向に延伸する板形状の導体をいう。
【００２０】
電気回路ユニット１８は、第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４を備える。これらの電気回路のうち第１電力回路２０および第２電力回路２２は、導電性のユニットケース２６に収納されている。また、降圧コンバータ回路２４は、ユニットケース２６の外側に配置され、ユニットケース２６に設けられた降圧コンバータコネクタ２８に接続されている。
【００２１】
第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４は、ケーブルコネクタ１６からそれぞれに向けて分岐した正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとに接続されている。正極バスバー３０Ｐは、電力ケーブル１４と第１電力回路２０との間を接続する第１正極バスバー３２Ｐ、第１正極バスバー３２Ｐと第２電力回路２２との間を接続する第２正極バスバー３４Ｐ、および第１正極バスバー３２Ｐと降圧コンバータコネクタ２８との間を接続する第３正極バスバー３６Ｐを含む。
【００２２】
負極バスバー３０Ｎは、電力ケーブル１４と第１電力回路２０との間を接続する第１負極バスバー３２Ｎ、第１負極バスバー３２Ｎと第２電力回路２２との間を接続する第２負極バスバー３４Ｎ、および第１負極バスバー３２Ｎと降圧コンバータコネクタ２８との間を接続する第３負極バスバー３６Ｎを含む。
【００２３】
このような構成により、第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４は、正極バスバー３０Ｐ、負極バスバー３０Ｎおよび一対の電力ケーブル１４を介して二次電池１２に接続される。
【００２４】
第１電力回路２０および第２電力回路２２のそれぞれは、電圧の昇降圧を行うＤＣＤＣコンバータ回路、直流交流変換を行うインバータ回路等の電気回路のうち少なくとも１つを含む。第１電力回路２０には、例えば、車両駆動用モータジェネレータが接続される。この場合、第１電力回路は、二次電池１２と車両駆動用モータジェネレータとの間で授受される電力を調整する。第２電力回路２２には、別の車両駆動用モータジェネレータが接続されてもよい。この場合、第２電力回路２２は、第１電力回路２０と同様、二次電池１２と車両駆動用モータジェネレータとの間で授受される電力を調整する。第１電力回路２０および第２電力回路２２には、車両駆動用モータジェネレータの他、車両の走行駆動等に用いられるその他の電気機器が接続されていてもよい。降圧コンバータ回路２４は、二次電池１２の電圧を降圧し、降圧された電圧を車両搭載用のアクセサリ機器に出力する。
【００２５】
第１電力回路２０、第２電力回路２２および降圧コンバータ回路２４は、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）、パワーＭＯＳＦＥＴ等のスイッチング素子を用いて構成される。これらの電気回路は、スイッチング素子による基本回路が予め組み込まれたインテリジェントパワーモジュール（ＩＰＭ：Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｍｏｄｕｌｅ）を用いて構成してもよい。
【００２６】
正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは、これらのバスバーが互いの板面を向き合わせて平行に配置された平板対向区間３８を有する。平板対向区間３８は、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎが各電気回路へ分岐する区間よりも二次電池１２側に設けられている。
【００２７】
図２には、正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐ、負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎ、および平板対向区間３８の一部がユニットケース２６と共に例示されている。正極バスバー３０Ｐは、上側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、下側の板面が負極バスバー３０Ｎの上側の板面に向けられるよう配置されている。負極バスバー３０Ｎは、下側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、上側の板面が正極バスバー３０Ｐの下側の板面に向けられるよう配置されている。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは平行に配置されており、正極バスバー３０Ｐの上側の板面とユニットケース２６の内面は平行であり、負極バスバー３０Ｎの下側の板面とユニットケース２６の内面は平行である。
【００２８】
正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐは右方向に、負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎは左方向に、それぞれ幅が広くなっている。コネクタ接続端部４０Ｐおよび４０Ｎには、それぞれ、コネクタ取り付け穴４２Ｐおよび４２Ｎが設けられている。ケーブルコネクタ１６は、正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐの上面または下面に重ねられる導体片４４Ｐ、および負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎの上面または下面に重ねられる導体片４４Ｎを有する。導体片４４Ｐには、正極バスバー３０Ｐのコネクタ取り付け穴４２Ｐと合致するねじ穴４６Ｐが設けられ、導体片４４Ｎには、負極バスバー３０Ｎのコネクタ取り付け穴４２Ｎと合致するねじ穴４６Ｎが設けられている。
【００２９】
ケーブルコネクタ１６の取り付けに際しては、図２の破線の矢印で示されるように、正極側の導体片４４Ｐが正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐに重ねられ、負極側の導体片４４Ｎが負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎに重ねられる。その上で、コネクタ取り付け穴４２Ｐおよびねじ穴４６Ｐにボルトが通され、さらに、コネクタ取り付け穴４２Ｎおよびねじ穴４６Ｎにボルトが通される。そして、ボルトとそのボルトに締結されるナットによって、正極側の導体片４４Ｐと正極バスバー３０Ｐとが固定接続され、負極側の導体片４４Ｎと負極バスバー３０Ｎとが固定接続される。
【００３０】
図３は、平板対向区間３８におけるユニットケース２６、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの断面を模式的に示したものである。図２に示される構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。上述の構成によれば、図３に示されるように、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間に線間コンデンサＣｘが形成される。また、正極バスバー３０Ｐとユニットケース２６との間に、ラインバイパスコンデンサＣｙｐが形成され、負極バスバー３０Ｎとユニットケース２６との間には、ラインバイパスコンデンサＣｙｎが形成される。
【００３１】
線間コンデンサＣｘは、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間に現れるノイズ電圧を低減する。すなわち、線間コンデンサＣｘは、ディファレンシャルモードノイズを低減する。また、ラインバイパスコンデンサＣｙｐおよびＣｙｎは、それぞれ、正極バスバー３０Ｐとユニットケース２６との間に現れるノイズ電圧、および負極バスバー３０Ｎとユニットケース２６との間に現れるノイズ電圧を低減する。すなわち、ラインバイパスコンデンサＣｙｐおよびＣｙｎは、コモンモードノイズを低減する。
【００３２】
第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４はスイッチングにより動作するため、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎにスイッチングに基づくノイズを出力することがある。各電気回路から出力され平板対向区間３８に至ったノイズは、平板対向区間３８に形成された線間コンデンサおよびラインバイパスコンデンサによって、レベルが低減された上で電力ケーブル１４に出力される。したがって、電力ケーブル１４を介して車両内の広い範囲に亘ってノイズが伝えられることが回避される。これによって、ノイズが他の電気機器の動作性能に与える影響を抑制することができる。
【００３３】
なお、ここでは、電気回路ユニット１８として３つの電気回路、すなわち、第１電力回路２０、第２電力回路２２および降圧コンバータ回路２４を含むものについて説明した。電気回路ユニット１８には、２つの電気回路、または４つ以上の電気回路を含むものを採用してもよい。電気回路ユニット１８を４つ以上の電気回路を含むものとする場合、第１正極バスバー３２Ｐおよび第１負極バスバー３２Ｎからバスバーをさらに分岐させ、分岐したバスバーに追加の電気回路を接続する。
【００３４】
次に、平板対向区間３８の構成の応用例について説明する。図４には導体筒４８を用いた平板対向区間３８の構造が示されている。この構造は、ユニットケース２６に導電接続された導体筒４８に正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎを貫通させ、ラインバイパスコンデンサの容量を増加させるものである。
【００３５】
導体筒４８は、四方を導体板で囲まれた長方形の筒穴を有する。導体筒４８は、ユニットケース２６の内面に固定される。導体筒４８の固定に際しては、導体筒４８が、その底面がユニットケース２６の内面５４に導電接触するよう、ユニットケース２６の内面に配置される。その上で、ユニットケース２６の内面５４、導体筒４８の側面、および導体筒４８の上面に沿った形状を有する帯状金具５０が導体筒４８の上に嵌め合わされる。帯状金具５０には、ユニットケース２６に接触する区間にねじ穴５２が設けられている。このねじ穴５２およびユニットケース２６に設けられたねじ穴に通されたボルトと、そのボルトに締結されるナットによって、帯状金具５０がユニットケース２６に固定されることで、導体筒４８がユニットケース２６に固定される。
【００３６】
このようにボルトおよびナットによって導体筒４８をユニットケース２６に固定する代わりに、導体筒４８を溶接によってユニットケース２６に固定してもよい。また、鋳造、焼結、プレス等の技術によって、導体筒４８およびユニットケース２６を一体形成してもよい。
【００３７】
正極バスバー３０Ｐは、上側の板面が導体筒４８の内側壁面に向けられ、下側の板面が負極バスバー３０Ｎの上側の板面に向けられるよう配置されている。負極バスバー３０Ｎは、下側の板面が導体筒４８の内側壁面に向けられ、上側の板面が正極バスバー３０Ｐの下側の板面に向けられるよう配置されている。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは平行に配置されており、正極バスバー３０Ｐの上側の板面と導体筒４８の内側壁面は平行であり、負極バスバー３０Ｎの下側の板面と導体筒４８の内側壁面は平行である。
【００３８】
このような構造によれば、正極バスバー３０Ｐの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離、または、負極バスバー３０Ｎの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離を小さくし、ラインバイパスコンデンサの容量を大きくすることができる。
【００３９】
図４に示す構造においては、導体筒４８の内側壁面と各バスバーとの間にプラスチック、ゴム、セラミック等の誘電体部材を充填してもよい。これによって、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎのそれぞれと導体筒４８との間の絶縁性能、ならびに、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の絶縁性能を向上させることができる。これによって、正極バスバー３０Ｐの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離、または、負極バスバー３０Ｎの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離を小さくすることができ、ラインバイパスコンデンサの容量を大きくすることができる。さらに、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の距離を小さくすることができ、線間コンデンサの容量を大きくすることができる。また、誘電体部材の電気的作用により、ラインコンデンサの容量および線間コンデンサの容量を大きくすることができる。
【００４０】
次に、平板対向区間３８の構造の応用例について説明する。図５（ａ）には、本応用例に用いられる正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの構成が示されている。また、図５（ｂ）には、導体筒４８の内側壁面の構成が示されている。さらに、図６には、導体筒４８、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎが図５に示されるように構成された場合における、導体筒４８、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの断面が示されている。図２および図４に示す構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
正極バスバー３０Ｐの両板面には、それぞれの法線方向を正極バスバー３０Ｐの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が延伸方向に配列されている。同様に、負極バスバー３０Ｎの両板面には、それぞれの法線方向を負極バスバー３０Ｎの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が延伸方向に配列されている。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは、一方に配列された板状突起５６が、他方に配列された板状突起５６の間に入り込むよう配置されている。
【００４２】
また、導体筒４８の上側の内側壁面には、それぞれの法線方向を正極バスバー３０Ｐの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が正極バスバー３０Ｐに沿って配列されている。導体筒４８の上側の内側壁面の各板状突起５６は、正極バスバー３０Ｐの板状突起５６の間に位置する。さらに、導体筒４８の下側の内側壁面には、それぞれの法線方向を負極バスバー３０Ｎの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が負極バスバー３０Ｎに沿って配列されている。導体筒４８の下側の内側壁面の各板状突起５６は、負極バスバー３０Ｎの板状突起５６の間に位置する。
【００４３】
このような構成によれば、導体筒４８の内側壁面と正極バスバー３０Ｐとの間の対向面積、および導体筒４８の内側壁面と負極バスバー３０Ｎとの間の対向面積が大きくなり、ラインバイパスコンデンサの容量が大きくなる。また、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の対向面積が大きくなり、線間コンデンサの容量が大きくなる。これによって、ノイズ低減効果を向上させることができる。
【００４４】
なお、導体筒４８の内側壁面と正極バスバー３０Ｐとの間の領域、導体筒４８の内側壁面と負極バスバー３０Ｎとの間の領域、および、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の領域の総てに板状突起５６を配列する必要はなく、これらの領域のうち少なくともいずれかに板状突起５６を配列した構成とし、板状突起５６を配列した部分のみにおいてノイズ低減効果を向上する構成としてもよい。
【００４５】
また、板状突起を配列する構成は、図２に示す平板対向区間３８において採用してもよい。すなわち、ユニットケース２６の上側の内面と正極バスバー３０Ｐとの間の領域、または、ユニットケース２６の下側の内面と負極バスバー３０Ｎとの間の領域の少なくともいずれかに板状突起を配列した構成とし、ラインバイパスコンデンサの容量を大きくしてもよい。さらに、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の領域に板状突起を配列した構成とし、線間コンデンサの容量を大きくしてもよい。
【００４６】
上記では、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎが平板対向区間３８を有し、この平板対向区間３８において、線間コンデンサおよびラインバイパスコンデンサの容量を大きくする構成について説明した。本発明は、３本以上のバスバーについて平板対向区間が形成される構成としてもよい。３本以上のバスバーとしては、多相交流電力を伝送するものがある。この場合、平板対向区間においては、隣接するバスバーの板面が互いに向き合うよう複数のバスバーが配置される。複数のバスバーのうち、ユニットケースの内面に近接するバスバーは、その平板区間の板面をユニットケースの内面に向けて配置される。また、複数のバスバーを上記の導体筒４８のような導体筒に貫通させてもよい。３本以上のバスバーについて平板対向区間が形成される場合においても、図５および図６に示すように各バスバー、およびユニットケースの内面若しくは導体筒の内壁に板状突起を配列した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 車両搭載用電力供給システム、１２ 二次電池、１４ 電力ケーブル、１６ ケーブルコネクタ、１８ 電気回路ユニット、２０ 第１電力回路、２２ 第２電力回路、２４ 降圧コンバータ回路、２６ ユニットケース、２８ 降圧コンバータコネクタ、３０Ｐ 正極バスバー、３０Ｎ 負極バスバー、３２Ｐ 第１正極バスバー、３２Ｎ 第１負極バスバー、３４Ｐ 第２正極バスバー、３４Ｎ 第２負極バスバー、３６Ｐ 第３正極バスバー、３６Ｎ 第３負極バスバー、３８ 平板対向区間、４０Ｐ，４０Ｎ コネクタ接続端部、４２Ｐ，４２Ｎ コネクタ取り付け穴、４４Ｐ，４４Ｎ 導体片、４６Ｐ，４６Ｎ，５２ ねじ穴、４８ 導体筒、５０ 帯状金具、５４ ユニットケースの内面、５６ 板状突起。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用のシステムに関し、特に、電気回路に接続される電力伝送線の特性を改善した車両搭載用電力供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよびモータジェネレータを用いて走行するハイブリッド自動車、モータジェネレータを用いて走行する電気自動車等の電動車両が広く用いられている。このような電動車両は、二次電池、電圧の昇降圧を行うＤＣＤＣコンバータ回路、直流交流変換を行うインバータ回路等の電気回路を備える。
【０００３】
車両加速時には、ＤＣＤＣコンバータ回路は二次電池の出力電圧を昇圧し、昇圧電圧に基づく直流電力をインバータ回路に出力する。インバータ回路は、ＤＣＤＣコンバータ回路から供給される直流電力を交流電力に変換し、その交流電力をモータジェネレータに供給する。そして、車両回生制動時には、インバータ回路は、モータジェネレータの交流発電電力を直流電力に変換し、その直流電力をＤＣＤＣコンバータ回路に出力する。ＤＣＤＣコンバータ回路は、その直流電力に基づく電圧を降圧して二次電池に印加して電池を充電する。インバータ回路には、このようにＤＣＤＣコンバータ回路とモータジェネレータとの間で直流交流変換を行うものの他、電池に直接接続され、電池とモータジェネレータとの間で直流交流変換を行うものがある。
【０００４】
なお、以下の特許文献１には、車両搭載用の配線構造体が記載されている。この配線構造体は、インバータブリッジが取り付けられる配線用ブロックを備える。配線用ブロックには、インバータブリッジと電源装置とを接続する正極側のバスバーおよび負極側のバスーバーが埋め込まれている。正極側のバスバーおよび負極側のバスバーは平行に配置されるが、これらのバスバーは、各板面を向き合わせて配置されたものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０４６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＤＣＤＣコンバータ回路においては、スイッチング素子のスイッチングにより電圧の昇降圧が行われ、インバータ回路においては、スイッチング素子のスイッチングにより直流交流変換が行われる。したがって、電池とこれらの電気回路とを接続する電力伝送線には、スイッチングに基づくノイズが現れることがある。このノイズは、車両に搭載される他の電気機器が最大限の性能を発揮することを妨げることがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に対してなされたものである。すなわち、車両搭載用の電力供給システムにおいて、電気回路に接続された電力伝送線に現れるノイズを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、電力を蓄える蓄電手段との間で電力を授受する電気回路ユニットと、前記蓄電手段と前記電気回路ユニットとを接続し、板形状に形成された平板区間をそれぞれが有する複数の電力伝送線と、を備え、前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が向き合うよう配置されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記電気回路ユニットは、前記蓄電手段との間でそれぞれが電力を授受する複数の電気回路を備え、前記複数の電力伝送線のそれぞれは、平板区間の一端が前記蓄電手段に接続され、平板区間から各電気回路に分岐する分岐区間を有し、前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が、各分岐区間よりも前記蓄電手段側で向き合うよう配置されている。
【００１０】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、および前記複数の電力伝送線の一部を収容する導電性のユニットケースを備え、前記複数の電力伝送線のうち、前記ユニットケースの内面に近接する電力伝送線は、その平板区間の板面を前記ユニットケースの内面に向けて配置されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記ユニットケースの内面、および当該内面と向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記ユニットケースの内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置する。
【００１２】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記複数の電力伝送線の各平板区間が貫通する導体筒と、前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、前記複数の電力伝送線の一部、および前記導体筒を収容する導電性のユニットケースと、を備え、前記導体筒は、前記ユニットケースに導電接続されている。
【００１３】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記導体筒の内面と、前記複数の電力伝送線の各平板区間との間に充填される誘電体部材を備える。
【００１４】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、前記導体筒の内面、および当該内面に向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記導体筒の内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置する。
【００１５】
また、本発明に係る車両搭載用電力供給システムは、望ましくは、互いに隣接する平板区間における互いに向き合う２つ板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、一方の板面に配列された複数の突起部、および、他方の板面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両搭載用の電力供給システムにおいて、電気回路に接続された電力伝送線に現れるノイズを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る車両搭載用電力供給システムの構成を示す図である。
【図２】コネクタ接続端部および平板対向区間の一部をユニットケースと共に例示する図である。
【図３】ユニットケース、正極バスバーおよび負極バスバーの断面を模式的に示した図である。
【図４】導体筒を用いた平板対向区間の構造を示す図である。
【図５】平板対向区間の構造の応用例における、正極バスバー、負極バスバー、および導体筒の内側壁面の構成を示す図である。
【図６】平板対向区間の構造の応用例についての断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には本発明の実施形態に係る車両搭載用電力供給システム１０が示されている。このシステムは、二次電池１２と電気回路ユニット１８とを備え、これらが一対の電力ケーブル１４、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎからなる電力伝送線によって接続されているものである。電気回路ユニット１８は、車両の駆動に用いられる電力、アクセサリ機器に供給される電力等を調整する。
【００１９】
二次電池１２は充放電が可能な蓄電手段である。二次電池１２には、その他の蓄電手段として、充電容量を増大させるキャパシタが並列に接続されていてもよい。二次電池１２の正極および負極には、それぞれ電力ケーブル１４の一端が接続されている。各電力ケーブル１４の他端にはケーブルコネクタ１６が接続されている。このケーブルコネクタ１６は、電気回路ユニット１８において電力伝送線をなす正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの各終端に着脱可能である。ここで、バスバーとは、電力伝送方向に延伸する板形状の導体をいう。
【００２０】
電気回路ユニット１８は、第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４を備える。これらの電気回路のうち第１電力回路２０および第２電力回路２２は、導電性のユニットケース２６に収納されている。また、降圧コンバータ回路２４は、ユニットケース２６の外側に配置され、ユニットケース２６に設けられた降圧コンバータコネクタ２８に接続されている。
【００２１】
第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４は、ケーブルコネクタ１６からそれぞれに向けて分岐した正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとに接続されている。正極バスバー３０Ｐは、電力ケーブル１４と第１電力回路２０との間を接続する第１正極バスバー３２Ｐ、第１正極バスバー３２Ｐと第２電力回路２２との間を接続する第２正極バスバー３４Ｐ、および第１正極バスバー３２Ｐと降圧コンバータコネクタ２８との間を接続する第３正極バスバー３６Ｐを含む。
【００２２】
負極バスバー３０Ｎは、電力ケーブル１４と第１電力回路２０との間を接続する第１負極バスバー３２Ｎ、第１負極バスバー３２Ｎと第２電力回路２２との間を接続する第２負極バスバー３４Ｎ、および第１負極バスバー３２Ｎと降圧コンバータコネクタ２８との間を接続する第３負極バスバー３６Ｎを含む。
【００２３】
このような構成により、第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４は、正極バスバー３０Ｐ、負極バスバー３０Ｎおよび一対の電力ケーブル１４を介して二次電池１２に接続される。
【００２４】
第１電力回路２０および第２電力回路２２のそれぞれは、電圧の昇降圧を行うＤＣＤＣコンバータ回路、直流交流変換を行うインバータ回路等の電気回路のうち少なくとも１つを含む。第１電力回路２０には、例えば、車両駆動用モータジェネレータが接続される。この場合、第１電力回路は、二次電池１２と車両駆動用モータジェネレータとの間で授受される電力を調整する。第２電力回路２２には、別の車両駆動用モータジェネレータが接続されてもよい。この場合、第２電力回路２２は、第１電力回路２０と同様、二次電池１２と車両駆動用モータジェネレータとの間で授受される電力を調整する。第１電力回路２０および第２電力回路２２には、車両駆動用モータジェネレータの他、車両の走行駆動等に用いられるその他の電気機器が接続されていてもよい。降圧コンバータ回路２４は、二次電池１２の電圧を降圧し、降圧された電圧を車両搭載用のアクセサリ機器に出力する。
【００２５】
第１電力回路２０、第２電力回路２２および降圧コンバータ回路２４は、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）、パワーＭＯＳＦＥＴ等のスイッチング素子を用いて構成される。これらの電気回路は、スイッチング素子による基本回路が予め組み込まれたインテリジェントパワーモジュール（ＩＰＭ：Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｍｏｄｕｌｅ）を用いて構成してもよい。
【００２６】
正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは、これらのバスバーが互いの板面を向き合わせて平行に配置された平板対向区間３８を有する。平板対向区間３８は、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎが各電気回路へ分岐する区間よりも二次電池１２側に設けられている。
【００２７】
図２には、正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐ、負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎ、および平板対向区間３８の一部がユニットケース２６と共に例示されている。正極バスバー３０Ｐは、上側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、下側の板面が負極バスバー３０Ｎの上側の板面に向けられるよう配置されている。負極バスバー３０Ｎは、下側の板面がユニットケース２６の内面に向けられ、上側の板面が正極バスバー３０Ｐの下側の板面に向けられるよう配置されている。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは平行に配置されており、正極バスバー３０Ｐの上側の板面とユニットケース２６の内面は平行であり、負極バスバー３０Ｎの下側の板面とユニットケース２６の内面は平行である。
【００２８】
正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐは右方向に、負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎは左方向に、それぞれ幅が広くなっている。コネクタ接続端部４０Ｐおよび４０Ｎには、それぞれ、コネクタ取り付け穴４２Ｐおよび４２Ｎが設けられている。ケーブルコネクタ１６は、正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐの上面または下面に重ねられる導体片４４Ｐ、および負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎの上面または下面に重ねられる導体片４４Ｎを有する。導体片４４Ｐには、正極バスバー３０Ｐのコネクタ取り付け穴４２Ｐと合致するねじ穴４６Ｐが設けられ、導体片４４Ｎには、負極バスバー３０Ｎのコネクタ取り付け穴４２Ｎと合致するねじ穴４６Ｎが設けられている。
【００２９】
ケーブルコネクタ１６の取り付けに際しては、図２の破線の矢印で示されるように、正極側の導体片４４Ｐが正極バスバー３０Ｐのコネクタ接続端部４０Ｐに重ねられ、負極側の導体片４４Ｎが負極バスバー３０Ｎのコネクタ接続端部４０Ｎに重ねられる。その上で、コネクタ取り付け穴４２Ｐおよびねじ穴４６Ｐにボルトが通され、さらに、コネクタ取り付け穴４２Ｎおよびねじ穴４６Ｎにボルトが通される。そして、ボルトとそのボルトに締結されるナットによって、正極側の導体片４４Ｐと正極バスバー３０Ｐとが固定接続され、負極側の導体片４４Ｎと負極バスバー３０Ｎとが固定接続される。
【００３０】
図３は、平板対向区間３８におけるユニットケース２６、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの断面を模式的に示したものである。図２に示される構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。上述の構成によれば、図３に示されるように、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間に線間コンデンサＣｘが形成される。また、正極バスバー３０Ｐとユニットケース２６との間に、ラインバイパスコンデンサＣｙｐが形成され、負極バスバー３０Ｎとユニットケース２６との間には、ラインバイパスコンデンサＣｙｎが形成される。
【００３１】
線間コンデンサＣｘは、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間に現れるノイズ電圧を低減する。すなわち、線間コンデンサＣｘは、ディファレンシャルモードノイズを低減する。また、ラインバイパスコンデンサＣｙｐおよびＣｙｎは、それぞれ、正極バスバー３０Ｐとユニットケース２６との間に現れるノイズ電圧、および負極バスバー３０Ｎとユニットケース２６との間に現れるノイズ電圧を低減する。すなわち、ラインバイパスコンデンサＣｙｐおよびＣｙｎは、コモンモードノイズを低減する。
【００３２】
第１電力回路２０、第２電力回路２２、および降圧コンバータ回路２４はスイッチングにより動作するため、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎにスイッチングに基づくノイズを出力することがある。各電気回路から出力され平板対向区間３８に至ったノイズは、平板対向区間３８に形成された線間コンデンサおよびラインバイパスコンデンサによって、レベルが低減された上で電力ケーブル１４に出力される。したがって、電力ケーブル１４を介して車両内の広い範囲に亘ってノイズが伝えられることが回避される。これによって、ノイズが他の電気機器の動作性能に与える影響を抑制することができる。
【００３３】
なお、ここでは、電気回路ユニット１８として３つの電気回路、すなわち、第１電力回路２０、第２電力回路２２および降圧コンバータ回路２４を含むものについて説明した。電気回路ユニット１８には、２つの電気回路、または４つ以上の電気回路を含むものを採用してもよい。電気回路ユニット１８を４つ以上の電気回路を含むものとする場合、第１正極バスバー３２Ｐおよび第１負極バスバー３２Ｎからバスバーをさらに分岐させ、分岐したバスバーに追加の電気回路を接続する。
【００３４】
次に、平板対向区間３８の構成の応用例について説明する。図４には導体筒４８を用いた平板対向区間３８の構造が示されている。この構造は、ユニットケース２６に導電接続された導体筒４８に正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎを貫通させ、ラインバイパスコンデンサの容量を増加させるものである。
【００３５】
導体筒４８は、四方を導体板で囲まれた長方形の筒穴を有する。導体筒４８は、ユニットケース２６の内面に固定される。導体筒４８の固定に際しては、導体筒４８が、その底面がユニットケース２６の内面５４に導電接触するよう、ユニットケース２６の内面に配置される。その上で、ユニットケース２６の内面５４、導体筒４８の側面、および導体筒４８の上面に沿った形状を有する帯状金具５０が導体筒４８の上に嵌め合わされる。帯状金具５０には、ユニットケース２６に接触する区間にねじ穴５２が設けられている。このねじ穴５２およびユニットケース２６に設けられたねじ穴に通されたボルトと、そのボルトに締結されるナットによって、帯状金具５０がユニットケース２６に固定されることで、導体筒４８がユニットケース２６に固定される。
【００３６】
このようにボルトおよびナットによって導体筒４８をユニットケース２６に固定する代わりに、導体筒４８を溶接によってユニットケース２６に固定してもよい。また、鋳造、焼結、プレス等の技術によって、導体筒４８およびユニットケース２６を一体形成してもよい。
【００３７】
正極バスバー３０Ｐは、上側の板面が導体筒４８の内側壁面に向けられ、下側の板面が負極バスバー３０Ｎの上側の板面に向けられるよう配置されている。負極バスバー３０Ｎは、下側の板面が導体筒４８の内側壁面に向けられ、上側の板面が正極バスバー３０Ｐの下側の板面に向けられるよう配置されている。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは平行に配置されており、正極バスバー３０Ｐの上側の板面と導体筒４８の内側壁面は平行であり、負極バスバー３０Ｎの下側の板面と導体筒４８の内側壁面は平行である。
【００３８】
このような構造によれば、正極バスバー３０Ｐの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離、または、負極バスバー３０Ｎの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離を小さくし、ラインバイパスコンデンサの容量を大きくすることができる。
【００３９】
図４に示す構造においては、導体筒４８の内側壁面と各バスバーとの間にプラスチック、ゴム、セラミック等の誘電体部材を充填してもよい。これによって、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎのそれぞれと導体筒４８との間の絶縁性能、ならびに、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の絶縁性能を向上させることができる。これによって、正極バスバー３０Ｐの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離、または、負極バスバー３０Ｎの板面と導体筒４８の内側壁面との間の距離を小さくすることができ、ラインバイパスコンデンサの容量を大きくすることができる。さらに、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の距離を小さくすることができ、線間コンデンサの容量を大きくすることができる。また、誘電体部材の電気的作用により、ラインコンデンサの容量および線間コンデンサの容量を大きくすることができる。
【００４０】
次に、平板対向区間３８の構造の応用例について説明する。図５（ａ）には、本応用例に用いられる正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの構成が示されている。また、図５（ｂ）には、導体筒４８の内側壁面の構成が示されている。さらに、図６には、導体筒４８、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎが図５に示されるように構成された場合における、導体筒４８、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎの断面が示されている。図２および図４に示す構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
正極バスバー３０Ｐの両板面には、それぞれの法線方向を正極バスバー３０Ｐの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が延伸方向に配列されている。同様に、負極バスバー３０Ｎの両板面には、それぞれの法線方向を負極バスバー３０Ｎの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が延伸方向に配列されている。正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎは、一方に配列された板状突起５６が、他方に配列された板状突起５６の間に入り込むよう配置されている。
【００４２】
また、導体筒４８の上側の内側壁面には、それぞれの法線方向を正極バスバー３０Ｐの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が正極バスバー３０Ｐに沿って配列されている。導体筒４８の上側の内側壁面の各板状突起５６は、正極バスバー３０Ｐの板状突起５６の間に位置する。さらに、導体筒４８の下側の内側壁面には、それぞれの法線方向を負極バスバー３０Ｎの延伸方向に一致させて、複数の板状突起５６が負極バスバー３０Ｎに沿って配列されている。導体筒４８の下側の内側壁面の各板状突起５６は、負極バスバー３０Ｎの板状突起５６の間に位置する。
【００４３】
このような構成によれば、導体筒４８の内側壁面と正極バスバー３０Ｐとの間の対向面積、および導体筒４８の内側壁面と負極バスバー３０Ｎとの間の対向面積が大きくなり、ラインバイパスコンデンサの容量が大きくなる。また、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の対向面積が大きくなり、線間コンデンサの容量が大きくなる。これによって、ノイズ低減効果を向上させることができる。
【００４４】
なお、導体筒４８の内側壁面と正極バスバー３０Ｐとの間の領域、導体筒４８の内側壁面と負極バスバー３０Ｎとの間の領域、および、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の領域の総てに板状突起５６を配列する必要はなく、これらの領域のうち少なくともいずれかに板状突起５６を配列した構成とし、板状突起５６を配列した部分のみにおいてノイズ低減効果を向上する構成としてもよい。
【００４５】
また、板状突起を配列する構成は、図２に示す平板対向区間３８において採用してもよい。すなわち、ユニットケース２６の上側の内面と正極バスバー３０Ｐとの間の領域、または、ユニットケース２６の下側の内面と負極バスバー３０Ｎとの間の領域の少なくともいずれかに板状突起を配列した構成とし、ラインバイパスコンデンサの容量を大きくしてもよい。さらに、正極バスバー３０Ｐと負極バスバー３０Ｎとの間の領域に板状突起を配列した構成とし、線間コンデンサの容量を大きくしてもよい。
【００４６】
上記では、正極バスバー３０Ｐおよび負極バスバー３０Ｎが平板対向区間３８を有し、この平板対向区間３８において、線間コンデンサおよびラインバイパスコンデンサの容量を大きくする構成について説明した。本発明は、３本以上のバスバーについて平板対向区間が形成される構成としてもよい。３本以上のバスバーとしては、多相交流電力を伝送するものがある。この場合、平板対向区間においては、隣接するバスバーの板面が互いに向き合うよう複数のバスバーが配置される。複数のバスバーのうち、ユニットケースの内面に近接するバスバーは、その平板区間の板面をユニットケースの内面に向けて配置される。また、複数のバスバーを上記の導体筒４８のような導体筒に貫通させてもよい。３本以上のバスバーについて平板対向区間が形成される場合においても、図５および図６に示すように各バスバー、およびユニットケースの内面若しくは導体筒の内壁に板状突起を配列した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 車両搭載用電力供給システム、１２ 二次電池、１４ 電力ケーブル、１６ ケーブルコネクタ、１８ 電気回路ユニット、２０ 第１電力回路、２２ 第２電力回路、２４ 降圧コンバータ回路、２６ ユニットケース、２８ 降圧コンバータコネクタ、３０Ｐ 正極バスバー、３０Ｎ 負極バスバー、３２Ｐ 第１正極バスバー、３２Ｎ 第１負極バスバー、３４Ｐ 第２正極バスバー、３４Ｎ 第２負極バスバー、３６Ｐ 第３正極バスバー、３６Ｎ 第３負極バスバー、３８ 平板対向区間、４０Ｐ，４０Ｎ コネクタ接続端部、４２Ｐ，４２Ｎ コネクタ取り付け穴、４４Ｐ，４４Ｎ 導体片、４６Ｐ，４６Ｎ，５２ ねじ穴、４８ 導体筒、５０ 帯状金具、５４ ユニットケースの内面、５６ 板状突起。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を蓄える蓄電手段との間で電力を授受する電気回路ユニットと、
前記蓄電手段と前記電気回路ユニットとを接続し、板形状に形成された平板区間をそれぞれが有する複数の電力伝送線と、
を備え、
前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が向き合うよう配置されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記電気回路ユニットは、
前記蓄電手段との間でそれぞれが電力を授受する複数の電気回路を備え、
前記複数の電力伝送線のそれぞれは、平板区間の一端が前記蓄電手段に接続され、平板区間から各電気回路に分岐する分岐区間を有し、
前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が、各分岐区間よりも前記蓄電手段側で向き合うよう配置されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、および前記複数の電力伝送線の一部を収容する導電性のユニットケースを備え、
前記複数の電力伝送線のうち、前記ユニットケースの内面に近接する電力伝送線は、その平板区間の板面を前記ユニットケースの内面に向けて配置されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記ユニットケースの内面、および当該内面と向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、
当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記ユニットケースの内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置することを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記複数の電力伝送線の各平板区間が貫通する導体筒と、
前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、前記複数の電力伝送線の一部、および前記導体筒を収容する導電性のユニットケースと、
を備え、
前記導体筒は、前記ユニットケースに導電接続されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項６】
請求項５に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記導体筒の内面と、前記複数の電力伝送線の各平板区間との間に充填される誘電体部材を備えることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記導体筒の内面、および当該内面に向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、
当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記導体筒の内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置することを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
互いに隣接する平板区間における互いに向き合う２つ板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、
一方の板面に配列された複数の突起部、および、他方の板面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置することを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項１】
電力を蓄える蓄電手段との間で電力を授受する電気回路ユニットと、
前記蓄電手段と前記電気回路ユニットとを接続し、板形状に形成された平板区間をそれぞれが有する複数の電力伝送線と、
を備え、
前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が向き合うよう配置されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記電気回路ユニットは、
前記蓄電手段との間でそれぞれが電力を授受する複数の電気回路を備え、
前記複数の電力伝送線のそれぞれは、平板区間の一端が前記蓄電手段に接続され、平板区間から各電気回路に分岐する分岐区間を有し、
前記複数の電力伝送線は、隣接する電力伝送線の平板区間の板面が、各分岐区間よりも前記蓄電手段側で向き合うよう配置されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、および前記複数の電力伝送線の一部を収容する導電性のユニットケースを備え、
前記複数の電力伝送線のうち、前記ユニットケースの内面に近接する電力伝送線は、その平板区間の板面を前記ユニットケースの内面に向けて配置されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記ユニットケースの内面、および当該内面と向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、
当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記ユニットケースの内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置することを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記複数の電力伝送線の各平板区間が貫通する導体筒と、
前記複数の電気回路のうち少なくとも１つ、前記複数の電力伝送線の一部、および前記導体筒を収容する導電性のユニットケースと、
を備え、
前記導体筒は、前記ユニットケースに導電接続されていることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項６】
請求項５に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記導体筒の内面と、前記複数の電力伝送線の各平板区間との間に充填される誘電体部材を備えることを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
前記導体筒の内面、および当該内面に向き合う平板区間の板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、
当該平板区間の板面に配列された複数の突起部、および、前記導体筒の内面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置することを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両搭載用電力供給システムにおいて、
互いに隣接する平板区間における互いに向き合う２つ板面のそれぞれには、複数の突起部が配列され、
一方の板面に配列された複数の突起部、および、他方の板面に配列された複数の突起部は、互いに隙間に入り込むよう位置することを特徴とする車両搭載用電力供給システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１７０１９３（Ｐ２０１２−１７０１９３Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２７５１５（Ｐ２０１１−２７５１５）
【出願日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３６０９）株式会社豊田中央研究所 (4,200)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３６０９）株式会社豊田中央研究所 (4,200)
【Ｆターム（参考）】
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