車両構造
【課題】前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することが可能な車両構造を提供する。
【解決手段】車両１は、フロア１０と、フロア１０上に設けられた前席２０と、フロア１０上の前席２０の後側に設けられた後席３０と、フロア１０と前席２０との間に設けられた電動ウインチ４０と、を備え、フロア１０の前席２０と後席３０との間には凹部１０ａが形成されており、後席３０は、凹部１０ａに格納可能であり、後席３０が凹部１０ａに格納された状態で、電動ウインチ４０によってフロア１０上に車椅子１００が引き込まれる。
【解決手段】車両１は、フロア１０と、フロア１０上に設けられた前席２０と、フロア１０上の前席２０の後側に設けられた後席３０と、フロア１０と前席２０との間に設けられた電動ウインチ４０と、を備え、フロア１０の前席２０と後席３０との間には凹部１０ａが形成されており、後席３０は、凹部１０ａに格納可能であり、後席３０が凹部１０ａに格納された状態で、電動ウインチ４０によってフロア１０上に車椅子１００が引き込まれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構造に関し、より詳細には、車室後部スペースに車椅子を引き込み可能な車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
被介護者が乗った車椅子を搭載可能な車両として、リフト付きの車両がある。かかる車両は、需要が多いにも関わらず高価であるため、普及率が低かった。
【０００３】
そこで、車両の後方にスロープを降ろし、前席の後方に設けられた電動ウインチによって車椅子を車室内に引き込む技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３０３２２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、かかる技術を採用した車両においては、前席と車椅子との間に電動ウインチが介在するため、車椅子の搭載時に後席をフロアの凹部に格納することができず、後席を前席後部に倒立させた状態となる。そのため、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との間に隔壁が生じて距離感が発生し、コミュニケーションが困難となるおそれがある。また、後席乗員の足置き位置近くに電動ウインチがあるため、後席乗車時に後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースが狭くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みて創作されたものであり、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することが可能な車両構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、フロアと、前記フロア上に設けられた前席と、前記フロア上の前記前席の後側に設けられた後席と、前記フロアと前記前席との間に設けられた電動ウインチと、を備え、前記フロアの前記前席と前記後席との間には凹部が形成されており、前記後席は、前記凹部に格納可能であり、前記後席が前記凹部に格納された状態で、前記電動ウインチによって前記フロア上に車椅子が引き込まれることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によると、電動ウインチが前席の下方に設けられており、後席がフロアの凹部に格納されているので、車椅子を前席の近くまで引き込むことができ、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との間に倒立した後席がないため、隔壁が存在せず距離感を無くすことができる。また、電動ウインチが前席の下方に設けられているので、後席の乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することができる。
【０００９】
前記フロアの前記前席下方には、燃料容器が配置される凸部が形成されており、前記電動ウインチは、ブリッジ状ブラケットに固定されており、前記ブリッジ状ブラケットは、その前後端においてフロア骨格に固定されている構成であることが望ましい。
【００１０】
かかる構成によると、燃料容器が前席の下方に設けられているので、後席を格納する凹部を十分に確保することができ、さらには、電動ウインチのブラケットが燃料容器を跨いでフロア骨格に固定されるので、車椅子の牽引荷重に耐えることができる。
【００１１】
前記ブリッジ状ブラケットは、平面視でハシゴ状を呈することが望ましい。
【００１２】
かかる構成によると、ブリッジ状ブラケットがハシゴ状を呈するので、車椅子の牽引荷重をフロア骨格に分散することができる。
【００１３】
前記後席は、当該後席が前記凹部に格納された状態で前記電動ウインチのベルトが当接するスライダを備えることが望ましい。
【００１４】
かかる構成によると、スライダを備えているので、電動ウインチのベルトが後席に当接する経路であっても、電動ウインチをスムーズに作動させることができる。
【００１５】
また、車両構造は、前記フロアに設けられた係止具と、前記係止具と前記車椅子とを互いに固定するベルトと、を備え、前記ベルトの両端は、前記車椅子に係止され、前記ベルトの中央部は、前記係止具に係止されることが望ましい。
【００１６】
かかる構成によると、電動ウインチに加えて、係止具及びベルトを用いて車椅子をリアフロアに固定するので、簡易な構成によって車椅子を固定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフロア、電動ウインチ及びスロープを示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、後席のバックルを示す斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は、後席を示す側面図であって、（ｂ）は使用状態、（ｃ）は使用状態（リクライニング時）、（ｄ）は格納状態を示す図である。
【図４】（ａ）は、本発明の実施形態に係る電動ウインチを示す斜視図、（ｂ）は、電動ウインチのカバーを取り外した状態を示す斜視図、（ｃ）は、電動ウインチの電動ウインチ本体を示す上面図、（ｄ）は、電動ウインチのブラケットを示す斜視図である。
【図５】（ａ）は、本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造を示す斜視図、（ｂ）は、後方のクロスメンバを示す斜視図、（ｃ）は、前方のクロスメンバを示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るスロープを展開した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両における車椅子の動作を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両における車椅子の固定状態を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係る後席に設けられたスライダを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。図１は、本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るフロア、電動ウインチ及びスロープを示す斜視図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両構造が適用された車両１は、被介護者が乗った車椅子１００を車体背面に設けられたバックドア３から車室後部スペースに引き込むものであって、フロア１０と、左右一対の前席２０，２０と、左右一対の後席３０，３０と、左右一対の電動ウインチ４０，４０と、スロープ５０と、を備える。
【００２１】
＜フロア＞
フロア１０は、車室の床面を構成するものであって、前方から後方に向けて順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備える。フロントフロア１１には、左右一対の前席２０，２０が配置されており、ミッドフロア１２には、左右一対の後席３０，３０が配置されている。リアフロア１３は、後席３０使用時には、車室後部の荷物スペースとして使用される。これらフロントフロア１１、ミッドフロア１２及びリアフロア１３は、ボルト、溶接等によって互いに固定されている。また、フロア１０には、前席２０と後席３０との間、すなわち、フロントフロア１１の後端からミッドフロア１２の前端にかけて、凹部１０ａが形成されている。また、フロントフロア１１の前端には、凸部１０ｂが形成されている。また、リアフロア１３は、後ろに行くにつれて下がる傾斜面を呈しており、その後端には、左右一対のリング６１，６１が取り付けられている。
【００２２】
＜前席＞
左右一対の前席２０，２０は、運転席及び助手席であり、フロントフロア１１の凸部１０ａ上に設けられている。
【００２３】
＜後席＞
左右一対の後席３０，３０は、ミッドフロア１２上に設けられている、かかる後席３０，３０は、その前下方に形成された凹部１０ａに格納（いわゆる、ダイブイン）可能に構成されている。本発明において、「後席３０が凹部１０ａに格納可能」とは、「後席３０のシートバックを前方へ倒しつつ後席３０全体を前下方に移動させ、後席３０の少なくとも一部を凹部１０ａ内に収容する」ことをいう。
【００２４】
ここで、図３を参照して、後席３０の詳細について説明する。図３（ａ）は、後席のバックルを示す斜視図、図３（ｂ）〜（ｄ）は、後席を示す側面図であって、（ｂ）は使用状態、（ｃ）は使用状態（リクライニング時）、（ｄ）は格納状態を示す図である。なお、図３（ｂ）〜（ｄ）には、右側の後席３０が示されている。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、左右一対の後席３０，３０の間には、シートベルト用のバックル４が設けられている。バックル４は、ミッドフロア１２上面に固定された基部４ａと、基部４ａに回動可能に取り付けられた左右一対のアーム４ｂ，４ｂと、左右一対のアーム４ｂ，４ｂの先端にそれぞれ取り付けられた左右一対のバックル本体４ｃ，４ｃと、を備える。かかるバックルのアーム４ｂ及びバックル本体４ｃは、後席３０の格納時に後席３０とともに前方へ倒れ込んで格納される。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように、後席３０は、ミッドフロア１２の前端に取り付けられた前脚３１と、ミッドフロア１２の後端に取り付けられた後脚３２と、前脚３１の先端に支持されたシートボトム３３と、後脚３２の先端に支持されたシートバック３４と、シートバック３４の上面に着脱可能に設けられたヘッドレスト３５と、を備える。シートボトム３３の後端とシートバック３４の下端とは回動可能に連結されており、後席３０は、図３（ｃ）に示すように、シートバック３４を後傾（いわゆるリクライニング）可能に構成されている。また、前脚３１及び後脚３２は、それぞれ回動軸を備えており、後席３０は、図３（ｄ）に示すように、前脚３１及び後脚３２を回動軸まわりに前方へ傾動させることによって、シートバック３４を前方へ倒し込みつつシートボトム３３を前下方へ移動させ、凹部１０ａに格納される。
【００２７】
＜電動ウインチ＞
図１及び図２に示すように、左右一対の電動ウインチ４０，４０は、車椅子１００を車室後部スペースに引き込むためのウインチであり、それぞれフロントフロア１１と前席２０との間に設けられている。かかる左右一対の電動ウインチ４０，４０は、車両１の図示しないバッテリを電源として作動する。
【００２８】
ここで、図４を参照して、電動ウインチの詳細について説明する。図４（ａ）は、本発明の実施形態に係る電動ウインチを示す斜視図、図４（ｂ）は、電動ウインチのカバーを取り外した状態を示す斜視図、図４（ｃ）は、電動ウインチの電動ウインチ本体を示す上面図、図４（ｄ）は、電動ウインチのブラケットを示す斜視図である。図５（ａ）は、本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造を示す斜視図、図５（ｂ）は、後方のクロスメンバを示す斜視図、図５（ｃ）は、前方のクロスメンバを示す断面図である。なお、図４には、左側の電動ウインチ４０が示されており、図５には、右側の電動ウインチ４０のブラケット４２が示されている。
【００２９】
図４に示すように、電動ウインチ４０は、電動ウインチ本体４１と、ブラケット４２と、ケース４３と、を備える。
【００３０】
電動ウインチ本体４１は、モータ等からなる機構部４１ａと、機構部４１ａから引き出し可能なベルト４１ｂと、ベルト４１ｂの先端に設けられた鉤４１ｃと、を備える。
【００３１】
ブラケット４２は、ブリッジ状を呈して凸部１０ｂを前後に跨いでおり、パイプ４２ａ〜４２ｃと、ベースプレート４２ｄと、ステー４２ｅ，４２ｆと、を備える。パイプ４２ａは、その一端がベースプレート４２ｄの前端一側縁に溶接等によって接合されており、その他端がクロスメンバ１４にボルトによって固定されている。パイプ４２ｂは、その一端がベースプレート４２ｄの前端他側縁に溶接等によって接合されており、その他端がクロスメンバ１４にボルトによって固定されている（図５参照）。ここで、クロスメンバ１４は、車体の左右に延設されてフロントフロア１１の前端縁に溶接等によって接合されたフロア骨格の一部材であり、上から順にアッパクロスメンバ１４ａ、アッパスティフナ１４ｂ及びロアクロスメンバ１４ｃをスポット溶接等によって互いに接合することによって構成されている。アップクロスメンバ１４ａは、フロントフロア１１と一体に成形されており、パイプ４２ａ，４２ｂは、ボルトによってアッパクロスメンバ１４ａ上に固定されている。
【００３２】
パイプ４２ｃは、パイプ４２ａの中間部とパイプ４２ｂの中間部とに架設されているものであって、その一端がパイプ４２ａに溶接等によって接合されており、その他端がパイプ４２ｂに溶接等によって接合されている。
【００３３】
ベースプレート４２ｄは、その上面に電動ウインチ本体４１が載置される部材である。電動ウインチ本体４１の機構部４１ａには、３つの穴４１ａ１，４１ａ１，４１ａ１が形成されており、かかる穴４１ａ１にボルトＢを挿通させてナットＮで止めることによって、電動ウインチ本体４１がベースプレート４２ｄに固定される。
【００３４】
ステー４２ｅは、その一端がベースプレート４２ｄの後端にボルト等によって固定されており、その他端が、フロントフロア１１に形成された開口を介して、クロスメンバ１５上のウインチスティフナ１５ａにボルトによって固定されている（図５参照）。ここで、クロスメンバ１５は、フロントフロア１１の下方において、車体の左右に延設されてフロントフロア１１の凹部１０ａ前方に溶接等によって接合された溝形状を呈するフロア骨格の一部材である。
【００３５】
ステー４２ｆは、その一端がベースプレート４２ｄの一側縁に溶接等によって接合されており、その他端がサイドシルインナ１６にボルトによって固定されている（図５参照）。ここで、サイドシルインナ１６は、車体の前後に延設されてフロントフロア１１の側縁に溶接等によって接合されたフロア骨格の一部材である。車両１は、左右一対のサイドシルインナ１６を備えており、前記したクロスメンバ１４，１５は、左右一対のサイドシルインナ１６に架設されている。
【００３６】
＜スロープ＞
スロープ５０は、車室後端に設けられており、未使用時には、バックドア３近傍に立設した状態で収納され、使用時には、バックドア開口から車両１の後方に倒されて展開される。未使用時において、スロープ５０は、図示しないロック機構によって車体の左右側面に固定可能である。
【００３７】
ここで、図６を参照して、スロープ５０の詳細について説明する。図６は、本発明の実施形態に係るスロープを展開した状態を示す斜視図である。
【００３８】
図６に示すように、スロープ５０は、下端が車体に対して回動可能に取り付けられた第一プレート５１と、第一プレート５１の展開時上面に対してスライド可能に設けられた第二プレート５２と、第二プレート５３の展開時上面に対してスライド可能に設けられた第三プレート５３と、を備える。
【００３９】
＜動作例＞
続いて、本発明の実施形態に係る車両１の車室内に車椅子１００を引き込む動作例について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の実施形態に係る車両における車椅子の動作を示す側面図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両における車椅子の固定状態を示す図である。
【００４０】
図７に示すように、まず、利用者は、車両１の背面のドア３を開け、スロープ５０を後方に倒して展開するとともに、左右一対の後席３０（及びバックル４）を前下方へ倒し込んで凹部１０ａに格納する。スロープ５０を展開した状態で、スロープ５０及びリアフロア１３は、１４°程度の傾斜角の坂を構成する。続いて、利用者は、左右一対の電動ウインチ４０，４０のベルト４１ｂ，４１ｂを引き出して、鉤４１ｃ，４１ｃを車椅子１００の例えば前輪の脚に係止する。
【００４１】
続いて、利用者は、例えば図示しないリモコンを操作することによって、左右一対の電動ウインチ４０，４０を作動させる。左右一対の電動ウインチ４０，４０がベルト４１ｂ，４１ｂを巻き込むことによって、車椅子１００はスロープ５０を登って車室内に引き込まれる。
【００４２】
車椅子の後輪が車室内に入った時点で、利用者は、左右一対の電動ウインチ４０，４０を停止し、図８に示すように、リアフロア１３に取り付けられた左右一対のリング６１，６１にベルト６２を通し、ベルト６２の両端に取り付けられた鉤６３，６３を車椅子１００の後輪近傍に係止する。
【００４３】
続いて、利用者は、左右一対の電動ウインチ４０，４０を再作動させ、車椅子１００を所定位置まで移動させる。引き込みが完了した状態で、車椅子１００の前輪は、ミッドフロア１２上に位置して格納された後席３０の後端に当接し、車椅子１００の後輪は、リアフロア１３上に位置する。続いて、利用者は、調整部６２ａによってベルト６２の長さを調節する。すなわち、ベルト６２の両端は、鉤６３，６３を介して車椅子１００に係止され、ベルト６２の中央部は、係止具であるリング６１，６１に係止される。最後に、利用者は、ドア３を閉じる。
【００４４】
このようにして車両１の車室内に引き込まれた車椅子１００は、前方左右において電動ウインチ４０の鉤４１ｃによって係止され、後方左右においてベルト６２の両端の鉤６３によって係止されることによって、左前、右前、左後及び右後の４点で安定的に固定される。
【００４５】
なお、本実施形態に係る後席３０は、図９（ａ）に示すように、シートバック３４の使用時上端後部に形成された凹部３４ａに回転可能に取り付けられたスライダ３６を備える。図９（ｂ）に示すように、後席３０の格納時には、ヘッドレスト３５が取り外され、電動ウインチ４０のベルト４１ｂの下面が、スライダ３６に当接するように構成されている。すなわち、ベルト４１ｂを引き出したりベルト４１ｂを巻き込んだりする際には、ベルト４１ｂが当接するスライダ３６が回転するため、ベルト４１ｂのすべりが良く、ベルトの引き出し及び巻き込みがスムーズに行われる。
【００４６】
本発明の実施形態に係る車両１は、電動ウインチ４０が前席２０の下方に設けられており、後席３０が凹部１０ａに格納されるので、車椅子１００を前席２０の近くまで引き込むことができ、前席２０の搭乗者と車椅子１００の被介護者との間に倒立した後席３０がないため、隔壁が存在せず前席２０の搭乗者と車椅子１００の被介護者との間の距離感を無くすことができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、後席４０を備えているので、車椅子１００の非搭載時における乗員の座席数を好適に確保することができ、さらに電動ウインチ４０が前席２０の下方に設けられているので、後席４０の乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、燃料容器２が前席２０の下方に設けられているので、後席４０を格納する凹部１０ａを十分に確保することができ、さらには、電動ウインチ４０のブラケット４２が燃料容器２を跨いでフロア骨格に固定されるので、車椅子１００の牽引荷重に耐えることができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、ブラケット４２がハシゴ状を呈するので、車椅子１００の牽引荷重をフロア骨格に分散することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、スライダ３６を備えるので、電動ウインチ４０のベルト４１ｂが後席３０に当接する経路であっても、電動ウインチ４０をスムーズに作動させることができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、リング６１、ベルト６２及び鉤６３を用いて車椅子１００の後部をリアフロア１３に固定するので、簡易な構成によって車椅子１００を固定することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車両
１０ フロア
１１ フロントフロア
１２ ミッドフロア
１３ リアフロア
１４ クロスメンバ（フロア骨格）
１５ クロスメンバ（フロア骨格）
１６ サイドシルインナ（フロア骨格）
２０ 前席
３０ 後席
３６ スライダ
４０ 電動ウインチ
６１ リング（係止具）
６２ ベルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構造に関し、より詳細には、車室後部スペースに車椅子を引き込み可能な車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
被介護者が乗った車椅子を搭載可能な車両として、リフト付きの車両がある。かかる車両は、需要が多いにも関わらず高価であるため、普及率が低かった。
【０００３】
そこで、車両の後方にスロープを降ろし、前席の後方に設けられた電動ウインチによって車椅子を車室内に引き込む技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３０３２２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、かかる技術を採用した車両においては、前席と車椅子との間に電動ウインチが介在するため、車椅子の搭載時に後席をフロアの凹部に格納することができず、後席を前席後部に倒立させた状態となる。そのため、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との間に隔壁が生じて距離感が発生し、コミュニケーションが困難となるおそれがある。また、後席乗員の足置き位置近くに電動ウインチがあるため、後席乗車時に後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースが狭くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みて創作されたものであり、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することが可能な車両構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、フロアと、前記フロア上に設けられた前席と、前記フロア上の前記前席の後側に設けられた後席と、前記フロアと前記前席との間に設けられた電動ウインチと、を備え、前記フロアの前記前席と前記後席との間には凹部が形成されており、前記後席は、前記凹部に格納可能であり、前記後席が前記凹部に格納された状態で、前記電動ウインチによって前記フロア上に車椅子が引き込まれることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によると、電動ウインチが前席の下方に設けられており、後席がフロアの凹部に格納されているので、車椅子を前席の近くまで引き込むことができ、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との間に倒立した後席がないため、隔壁が存在せず距離感を無くすことができる。また、電動ウインチが前席の下方に設けられているので、後席の乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することができる。
【０００９】
前記フロアの前記前席下方には、燃料容器が配置される凸部が形成されており、前記電動ウインチは、ブリッジ状ブラケットに固定されており、前記ブリッジ状ブラケットは、その前後端においてフロア骨格に固定されている構成であることが望ましい。
【００１０】
かかる構成によると、燃料容器が前席の下方に設けられているので、後席を格納する凹部を十分に確保することができ、さらには、電動ウインチのブラケットが燃料容器を跨いでフロア骨格に固定されるので、車椅子の牽引荷重に耐えることができる。
【００１１】
前記ブリッジ状ブラケットは、平面視でハシゴ状を呈することが望ましい。
【００１２】
かかる構成によると、ブリッジ状ブラケットがハシゴ状を呈するので、車椅子の牽引荷重をフロア骨格に分散することができる。
【００１３】
前記後席は、当該後席が前記凹部に格納された状態で前記電動ウインチのベルトが当接するスライダを備えることが望ましい。
【００１４】
かかる構成によると、スライダを備えているので、電動ウインチのベルトが後席に当接する経路であっても、電動ウインチをスムーズに作動させることができる。
【００１５】
また、車両構造は、前記フロアに設けられた係止具と、前記係止具と前記車椅子とを互いに固定するベルトと、を備え、前記ベルトの両端は、前記車椅子に係止され、前記ベルトの中央部は、前記係止具に係止されることが望ましい。
【００１６】
かかる構成によると、電動ウインチに加えて、係止具及びベルトを用いて車椅子をリアフロアに固定するので、簡易な構成によって車椅子を固定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、前席の搭乗者と車椅子の被介護者との距離感を無くしつつ、後席乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフロア、電動ウインチ及びスロープを示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、後席のバックルを示す斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は、後席を示す側面図であって、（ｂ）は使用状態、（ｃ）は使用状態（リクライニング時）、（ｄ）は格納状態を示す図である。
【図４】（ａ）は、本発明の実施形態に係る電動ウインチを示す斜視図、（ｂ）は、電動ウインチのカバーを取り外した状態を示す斜視図、（ｃ）は、電動ウインチの電動ウインチ本体を示す上面図、（ｄ）は、電動ウインチのブラケットを示す斜視図である。
【図５】（ａ）は、本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造を示す斜視図、（ｂ）は、後方のクロスメンバを示す斜視図、（ｃ）は、前方のクロスメンバを示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るスロープを展開した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両における車椅子の動作を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両における車椅子の固定状態を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係る後席に設けられたスライダを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。図１は、本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るフロア、電動ウインチ及びスロープを示す斜視図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両構造が適用された車両１は、被介護者が乗った車椅子１００を車体背面に設けられたバックドア３から車室後部スペースに引き込むものであって、フロア１０と、左右一対の前席２０，２０と、左右一対の後席３０，３０と、左右一対の電動ウインチ４０，４０と、スロープ５０と、を備える。
【００２１】
＜フロア＞
フロア１０は、車室の床面を構成するものであって、前方から後方に向けて順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備える。フロントフロア１１には、左右一対の前席２０，２０が配置されており、ミッドフロア１２には、左右一対の後席３０，３０が配置されている。リアフロア１３は、後席３０使用時には、車室後部の荷物スペースとして使用される。これらフロントフロア１１、ミッドフロア１２及びリアフロア１３は、ボルト、溶接等によって互いに固定されている。また、フロア１０には、前席２０と後席３０との間、すなわち、フロントフロア１１の後端からミッドフロア１２の前端にかけて、凹部１０ａが形成されている。また、フロントフロア１１の前端には、凸部１０ｂが形成されている。また、リアフロア１３は、後ろに行くにつれて下がる傾斜面を呈しており、その後端には、左右一対のリング６１，６１が取り付けられている。
【００２２】
＜前席＞
左右一対の前席２０，２０は、運転席及び助手席であり、フロントフロア１１の凸部１０ａ上に設けられている。
【００２３】
＜後席＞
左右一対の後席３０，３０は、ミッドフロア１２上に設けられている、かかる後席３０，３０は、その前下方に形成された凹部１０ａに格納（いわゆる、ダイブイン）可能に構成されている。本発明において、「後席３０が凹部１０ａに格納可能」とは、「後席３０のシートバックを前方へ倒しつつ後席３０全体を前下方に移動させ、後席３０の少なくとも一部を凹部１０ａ内に収容する」ことをいう。
【００２４】
ここで、図３を参照して、後席３０の詳細について説明する。図３（ａ）は、後席のバックルを示す斜視図、図３（ｂ）〜（ｄ）は、後席を示す側面図であって、（ｂ）は使用状態、（ｃ）は使用状態（リクライニング時）、（ｄ）は格納状態を示す図である。なお、図３（ｂ）〜（ｄ）には、右側の後席３０が示されている。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、左右一対の後席３０，３０の間には、シートベルト用のバックル４が設けられている。バックル４は、ミッドフロア１２上面に固定された基部４ａと、基部４ａに回動可能に取り付けられた左右一対のアーム４ｂ，４ｂと、左右一対のアーム４ｂ，４ｂの先端にそれぞれ取り付けられた左右一対のバックル本体４ｃ，４ｃと、を備える。かかるバックルのアーム４ｂ及びバックル本体４ｃは、後席３０の格納時に後席３０とともに前方へ倒れ込んで格納される。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように、後席３０は、ミッドフロア１２の前端に取り付けられた前脚３１と、ミッドフロア１２の後端に取り付けられた後脚３２と、前脚３１の先端に支持されたシートボトム３３と、後脚３２の先端に支持されたシートバック３４と、シートバック３４の上面に着脱可能に設けられたヘッドレスト３５と、を備える。シートボトム３３の後端とシートバック３４の下端とは回動可能に連結されており、後席３０は、図３（ｃ）に示すように、シートバック３４を後傾（いわゆるリクライニング）可能に構成されている。また、前脚３１及び後脚３２は、それぞれ回動軸を備えており、後席３０は、図３（ｄ）に示すように、前脚３１及び後脚３２を回動軸まわりに前方へ傾動させることによって、シートバック３４を前方へ倒し込みつつシートボトム３３を前下方へ移動させ、凹部１０ａに格納される。
【００２７】
＜電動ウインチ＞
図１及び図２に示すように、左右一対の電動ウインチ４０，４０は、車椅子１００を車室後部スペースに引き込むためのウインチであり、それぞれフロントフロア１１と前席２０との間に設けられている。かかる左右一対の電動ウインチ４０，４０は、車両１の図示しないバッテリを電源として作動する。
【００２８】
ここで、図４を参照して、電動ウインチの詳細について説明する。図４（ａ）は、本発明の実施形態に係る電動ウインチを示す斜視図、図４（ｂ）は、電動ウインチのカバーを取り外した状態を示す斜視図、図４（ｃ）は、電動ウインチの電動ウインチ本体を示す上面図、図４（ｄ）は、電動ウインチのブラケットを示す斜視図である。図５（ａ）は、本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造を示す斜視図、図５（ｂ）は、後方のクロスメンバを示す斜視図、図５（ｃ）は、前方のクロスメンバを示す断面図である。なお、図４には、左側の電動ウインチ４０が示されており、図５には、右側の電動ウインチ４０のブラケット４２が示されている。
【００２９】
図４に示すように、電動ウインチ４０は、電動ウインチ本体４１と、ブラケット４２と、ケース４３と、を備える。
【００３０】
電動ウインチ本体４１は、モータ等からなる機構部４１ａと、機構部４１ａから引き出し可能なベルト４１ｂと、ベルト４１ｂの先端に設けられた鉤４１ｃと、を備える。
【００３１】
ブラケット４２は、ブリッジ状を呈して凸部１０ｂを前後に跨いでおり、パイプ４２ａ〜４２ｃと、ベースプレート４２ｄと、ステー４２ｅ，４２ｆと、を備える。パイプ４２ａは、その一端がベースプレート４２ｄの前端一側縁に溶接等によって接合されており、その他端がクロスメンバ１４にボルトによって固定されている。パイプ４２ｂは、その一端がベースプレート４２ｄの前端他側縁に溶接等によって接合されており、その他端がクロスメンバ１４にボルトによって固定されている（図５参照）。ここで、クロスメンバ１４は、車体の左右に延設されてフロントフロア１１の前端縁に溶接等によって接合されたフロア骨格の一部材であり、上から順にアッパクロスメンバ１４ａ、アッパスティフナ１４ｂ及びロアクロスメンバ１４ｃをスポット溶接等によって互いに接合することによって構成されている。アップクロスメンバ１４ａは、フロントフロア１１と一体に成形されており、パイプ４２ａ，４２ｂは、ボルトによってアッパクロスメンバ１４ａ上に固定されている。
【００３２】
パイプ４２ｃは、パイプ４２ａの中間部とパイプ４２ｂの中間部とに架設されているものであって、その一端がパイプ４２ａに溶接等によって接合されており、その他端がパイプ４２ｂに溶接等によって接合されている。
【００３３】
ベースプレート４２ｄは、その上面に電動ウインチ本体４１が載置される部材である。電動ウインチ本体４１の機構部４１ａには、３つの穴４１ａ１，４１ａ１，４１ａ１が形成されており、かかる穴４１ａ１にボルトＢを挿通させてナットＮで止めることによって、電動ウインチ本体４１がベースプレート４２ｄに固定される。
【００３４】
ステー４２ｅは、その一端がベースプレート４２ｄの後端にボルト等によって固定されており、その他端が、フロントフロア１１に形成された開口を介して、クロスメンバ１５上のウインチスティフナ１５ａにボルトによって固定されている（図５参照）。ここで、クロスメンバ１５は、フロントフロア１１の下方において、車体の左右に延設されてフロントフロア１１の凹部１０ａ前方に溶接等によって接合された溝形状を呈するフロア骨格の一部材である。
【００３５】
ステー４２ｆは、その一端がベースプレート４２ｄの一側縁に溶接等によって接合されており、その他端がサイドシルインナ１６にボルトによって固定されている（図５参照）。ここで、サイドシルインナ１６は、車体の前後に延設されてフロントフロア１１の側縁に溶接等によって接合されたフロア骨格の一部材である。車両１は、左右一対のサイドシルインナ１６を備えており、前記したクロスメンバ１４，１５は、左右一対のサイドシルインナ１６に架設されている。
【００３６】
＜スロープ＞
スロープ５０は、車室後端に設けられており、未使用時には、バックドア３近傍に立設した状態で収納され、使用時には、バックドア開口から車両１の後方に倒されて展開される。未使用時において、スロープ５０は、図示しないロック機構によって車体の左右側面に固定可能である。
【００３７】
ここで、図６を参照して、スロープ５０の詳細について説明する。図６は、本発明の実施形態に係るスロープを展開した状態を示す斜視図である。
【００３８】
図６に示すように、スロープ５０は、下端が車体に対して回動可能に取り付けられた第一プレート５１と、第一プレート５１の展開時上面に対してスライド可能に設けられた第二プレート５２と、第二プレート５３の展開時上面に対してスライド可能に設けられた第三プレート５３と、を備える。
【００３９】
＜動作例＞
続いて、本発明の実施形態に係る車両１の車室内に車椅子１００を引き込む動作例について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の実施形態に係る車両における車椅子の動作を示す側面図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両における車椅子の固定状態を示す図である。
【００４０】
図７に示すように、まず、利用者は、車両１の背面のドア３を開け、スロープ５０を後方に倒して展開するとともに、左右一対の後席３０（及びバックル４）を前下方へ倒し込んで凹部１０ａに格納する。スロープ５０を展開した状態で、スロープ５０及びリアフロア１３は、１４°程度の傾斜角の坂を構成する。続いて、利用者は、左右一対の電動ウインチ４０，４０のベルト４１ｂ，４１ｂを引き出して、鉤４１ｃ，４１ｃを車椅子１００の例えば前輪の脚に係止する。
【００４１】
続いて、利用者は、例えば図示しないリモコンを操作することによって、左右一対の電動ウインチ４０，４０を作動させる。左右一対の電動ウインチ４０，４０がベルト４１ｂ，４１ｂを巻き込むことによって、車椅子１００はスロープ５０を登って車室内に引き込まれる。
【００４２】
車椅子の後輪が車室内に入った時点で、利用者は、左右一対の電動ウインチ４０，４０を停止し、図８に示すように、リアフロア１３に取り付けられた左右一対のリング６１，６１にベルト６２を通し、ベルト６２の両端に取り付けられた鉤６３，６３を車椅子１００の後輪近傍に係止する。
【００４３】
続いて、利用者は、左右一対の電動ウインチ４０，４０を再作動させ、車椅子１００を所定位置まで移動させる。引き込みが完了した状態で、車椅子１００の前輪は、ミッドフロア１２上に位置して格納された後席３０の後端に当接し、車椅子１００の後輪は、リアフロア１３上に位置する。続いて、利用者は、調整部６２ａによってベルト６２の長さを調節する。すなわち、ベルト６２の両端は、鉤６３，６３を介して車椅子１００に係止され、ベルト６２の中央部は、係止具であるリング６１，６１に係止される。最後に、利用者は、ドア３を閉じる。
【００４４】
このようにして車両１の車室内に引き込まれた車椅子１００は、前方左右において電動ウインチ４０の鉤４１ｃによって係止され、後方左右においてベルト６２の両端の鉤６３によって係止されることによって、左前、右前、左後及び右後の４点で安定的に固定される。
【００４５】
なお、本実施形態に係る後席３０は、図９（ａ）に示すように、シートバック３４の使用時上端後部に形成された凹部３４ａに回転可能に取り付けられたスライダ３６を備える。図９（ｂ）に示すように、後席３０の格納時には、ヘッドレスト３５が取り外され、電動ウインチ４０のベルト４１ｂの下面が、スライダ３６に当接するように構成されている。すなわち、ベルト４１ｂを引き出したりベルト４１ｂを巻き込んだりする際には、ベルト４１ｂが当接するスライダ３６が回転するため、ベルト４１ｂのすべりが良く、ベルトの引き出し及び巻き込みがスムーズに行われる。
【００４６】
本発明の実施形態に係る車両１は、電動ウインチ４０が前席２０の下方に設けられており、後席３０が凹部１０ａに格納されるので、車椅子１００を前席２０の近くまで引き込むことができ、前席２０の搭乗者と車椅子１００の被介護者との間に倒立した後席３０がないため、隔壁が存在せず前席２０の搭乗者と車椅子１００の被介護者との間の距離感を無くすことができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、後席４０を備えているので、車椅子１００の非搭載時における乗員の座席数を好適に確保することができ、さらに電動ウインチ４０が前席２０の下方に設けられているので、後席４０の乗員の足置きスペース及び足引きスペースを十分に確保することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、燃料容器２が前席２０の下方に設けられているので、後席４０を格納する凹部１０ａを十分に確保することができ、さらには、電動ウインチ４０のブラケット４２が燃料容器２を跨いでフロア骨格に固定されるので、車椅子１００の牽引荷重に耐えることができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、ブラケット４２がハシゴ状を呈するので、車椅子１００の牽引荷重をフロア骨格に分散することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、スライダ３６を備えるので、電動ウインチ４０のベルト４１ｂが後席３０に当接する経路であっても、電動ウインチ４０をスムーズに作動させることができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、リング６１、ベルト６２及び鉤６３を用いて車椅子１００の後部をリアフロア１３に固定するので、簡易な構成によって車椅子１００を固定することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車両
１０ フロア
１１ フロントフロア
１２ ミッドフロア
１３ リアフロア
１４ クロスメンバ（フロア骨格）
１５ クロスメンバ（フロア骨格）
１６ サイドシルインナ（フロア骨格）
２０ 前席
３０ 後席
３６ スライダ
４０ 電動ウインチ
６１ リング（係止具）
６２ ベルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアと、
前記フロア上に設けられた前席と、
前記フロア上の前記前席の後側に設けられた後席と、
前記フロアと前記前席との間に設けられた電動ウインチと、
を備え、
前記フロアの前記前席と前記後席との間には凹部が形成されており、
前記後席は、前記凹部に格納可能であり、
前記後席が前記凹部に格納された状態で、前記電動ウインチによって前記フロア上に車椅子が引き込まれる
ことを特徴とする車両構造。
【請求項２】
前記フロアの前記前席下方には、燃料容器が配置される凸部が形成されており、
前記電動ウインチは、ブリッジ状ブラケットに固定されており、
前記ブリッジ状ブラケットは、その前後端においてフロア骨格に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記ブリッジ状ブラケットは、平面視でハシゴ状を呈する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記後席は、当該後席が前記凹部に格納された状態で前記電動ウインチのベルトが当接するスライダを備える
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両構造。
【請求項５】
前記フロアに設けられた係止具と、
前記係止具と前記車椅子とを互いに固定するベルトと、を備え、
前記ベルトの両端は、前記車椅子に係止され、前記ベルトの中央部は、前記係止具に係止される
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両構造。
【請求項１】
フロアと、
前記フロア上に設けられた前席と、
前記フロア上の前記前席の後側に設けられた後席と、
前記フロアと前記前席との間に設けられた電動ウインチと、
を備え、
前記フロアの前記前席と前記後席との間には凹部が形成されており、
前記後席は、前記凹部に格納可能であり、
前記後席が前記凹部に格納された状態で、前記電動ウインチによって前記フロア上に車椅子が引き込まれる
ことを特徴とする車両構造。
【請求項２】
前記フロアの前記前席下方には、燃料容器が配置される凸部が形成されており、
前記電動ウインチは、ブリッジ状ブラケットに固定されており、
前記ブリッジ状ブラケットは、その前後端においてフロア骨格に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記ブリッジ状ブラケットは、平面視でハシゴ状を呈する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記後席は、当該後席が前記凹部に格納された状態で前記電動ウインチのベルトが当接するスライダを備える
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両構造。
【請求項５】
前記フロアに設けられた係止具と、
前記係止具と前記車椅子とを互いに固定するベルトと、を備え、
前記ベルトの両端は、前記車椅子に係止され、前記ベルトの中央部は、前記係止具に係止される
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−５２１９４（Ｐ２０１３−５２１９４Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９４３２８（Ｐ２０１１−１９４３２８）
【出願日】平成２３年９月６日（２０１１．９．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月６日（２０１１．９．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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