車両用ウインドウシェード装置
【課題】巻取シャフトをその軸方向に移動させるように支持するネジ部を樹脂で形成した場合に、ネジ部の精度向上及びネジ部の強度向上を図れるようにする。
【解決手段】車両用ウインドウシェード装置は、ウインドウシェードと、巻取シャフト４０と、一対の支持シャフトの一例としてネジ支持シャフト５０と、付勢側支持シャフトとを備える。巻取シャフト４０の少なくとも一端部にネジ孔４２ｓが形成され、ネジ支持シャフト５０が樹脂により形成されると共に、ネジ孔４２ｓに螺合するネジ部５１とそのネジ部５１の中心軸に沿って中心穴とが形成されている。中心穴に補強シャフト７０が挿通されている。巻取シャフト４０の少なくとも一端部に、巻取シャフト４０を、巻取り方向に付勢する付勢機構が設けられている。
【解決手段】車両用ウインドウシェード装置は、ウインドウシェードと、巻取シャフト４０と、一対の支持シャフトの一例としてネジ支持シャフト５０と、付勢側支持シャフトとを備える。巻取シャフト４０の少なくとも一端部にネジ孔４２ｓが形成され、ネジ支持シャフト５０が樹脂により形成されると共に、ネジ孔４２ｓに螺合するネジ部５１とそのネジ部５１の中心軸に沿って中心穴とが形成されている。中心穴に補強シャフト７０が挿通されている。巻取シャフト４０の少なくとも一端部に、巻取シャフト４０を、巻取り方向に付勢する付勢機構が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用ウインドウシェード装置は、ウインドウの下縁部に沿って配設された巻取シャフトと、前記巻取シャフトに巻取られたシェードとを備えている。そして、巻取シャフトから引出されたシェードがウインドウを遮蔽するようになっている。
【０００３】
ところで、ウインドウの側縁部がウインドウの下縁部に対して傾斜している場合、シェードの引出度合に応じて、シェードの側縁部とウインドウの側縁部との隙間が変動する。このため、シェードの引出度合によっては、シェードの側縁部とウインドウの側縁部との間に大きな隙間が生じてしまう。
【０００４】
そこで、シェードの引出に応じて巻取シャフトをその軸方向に沿って移動させる技術が、特許文献１及び２に開示されている。
【０００５】
特許文献１及び２では、巻取シャフトに形成されたネジ孔にネジを螺合させることによって、巻取シャフトが回転可能に支持されている。そして、シェードの引出しに応じて巻取シャフトが回転すると、ネジとネジ孔との螺合構造によって巻取シャフトがその軸方向に沿って移動する。これにより、シェードの引出度合に応じて巻取シャフトをその軸方向に沿って移動させて、シェードの側縁部とウインドウの側縁部との隙間をなるべく小さくするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−１６２８４号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、軽量化等の観点からは、上記ネジを樹脂で形成することが好ましい。ところが、中身が埋ったネジ全体を樹脂で形成しようとすると、樹脂ヒケの問題が顕著に生じてしまい、精度のよいネジ溝を形成することが難しくなる。つまり、精度よくネジ溝を形成するためには、樹脂厚みに制約がある。そこで、精度のよいネジ溝を形成するためには、ネジの内部を中空することが好ましい。
【０００８】
しかしながら、ネジの内部を中空にすると、強度が劣ることとなり、巻取シャフトを十分な支持強度で回転可能に支持することは難しくなる。
【０００９】
そこで、本発明は、巻取シャフトをその軸方向に移動させるように支持するネジ部を樹脂で形成した場合に、ネジ部の精度向上及びネジ部の強度向上を図れるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、第１の態様は、ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、前記ウインドウシェードを巻取可能な巻取シャフトと、前記巻取シャフトの両端を回転可能に支持する一対の支持シャフトとを備え、前記巻取シャフトの少なくとも一端部にネジ孔が形成され、前記一対の支持シャフトの少なくとも一方が、樹脂により形成されると共に、前記ネジ孔に螺合するネジ部とそのネジ部の中心軸に沿った中心穴とを有するネジ支持シャフトとされ、前記中心穴に補強シャフトが配設され、前記巻取シャフトの少なくとも一端側に、前記巻取シャフトを、前記ウインドウシェードを巻取る方向に付勢する付勢機構が設けられている。
【００１１】
第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記補強シャフトは、金属製である。
【００１２】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通されると共に、前記補強シャフトに前記シャフト支持部に対して外側から当接する頭部が形成されている。
【００１３】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通され、前記シャフト支持部の外面にキャップ受部が設けられ、前記キャップ受部に取付けられた状態で、前記補強シャフトを前記中心穴に向けて押え込むキャップ部材をさらに備える。
【００１４】
第５の態様は、第４の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記キャップ部材は、前記キャップ受部に対して前記補強シャフトの軸方向に対して直交する方向に差込まれることで、前記キャップ受部に取付けられる。
【００１５】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記一対の支持シャフトのうちの少なくとも一方が前記巻取シャフトの少なくとも一端部内に挿通された付勢側支持シャフトとされ、前記付勢機構は、一端部が前記付勢側支持シャフトに相対回転不能に連結されると共に他端部が前記巻取シャフト内部に相対回転不能に連結された状態で前記巻取シャフト内に挿通された付勢部材と、前記付勢部材を覆う弾性チューブとを備え、前記付勢側支持シャフトに弾性リングが位置決め固定されている。
【発明の効果】
【００１６】
第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置によると、前記巻取シャフトの少なくとも一端部にネジ孔が形成され、前記一対の支持シャフトの少なくとも一方が前記ネジ孔に螺合するネジ部を有しているため、その螺合構造によって、ウインドウシェードの引出度合に応じて巻取シャフトをその軸方向に沿って移動させることができる。また、一対の支持シャフトの少なくとも一方が、樹脂により形成されると共に、ネジ部の中心軸に沿った中心穴とを有しているため、ネジ部の厚みを小さくしてその精度向上を図ることができる。また、その中心穴に補強シャフトが配設されているため、ネジ部の強度向上を図ることができる。
【００１７】
第２の態様によると、補強シャフトは、金属製であるため、よりネジ部の強度向上を図ることができる。
【００１８】
第３の態様によると、補強シャフトの頭部が前記シャフト支持部に対して外側から当接した状態で、補強シャフトがシャフト支持部を通って中心穴に挿通されているため、ネジ支持シャフトによる巻取シャフトの支持強度がより向上する。
【００１９】
第４の態様によると、キャップ部材によって簡易に補強シャフトの抜止めを図ることができる。
【００２０】
第５の態様によると、前記キャップ部材は、前記キャップ受部に対して前記補強シャフトの軸方向に対して直交する方向に差込まれることで、前記キャップ受部に取付けられるため、補強シャフトをより簡易かつ確実に抜止めすることができる。
【００２１】
第６の態様によると、弾性チューブによって付勢部材と巻取シャフト内周面との接触音を抑制することができる。また、巻取シャフトがその軸方向に沿って移動すると、弾性チューブが巻取シャフト内をその軸方向に沿って移動し易い。そこで、前記付勢側支持シャフトに位置決め固定された弾性リングによって、弾性チューブが付勢部材を覆う状態をより確実に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用ウインドウシェード装置が車両に取付けられた状態を示す説明図である。
【図２】車両用ウインドウシェード装置が車両に取付けられた状態を示す説明図である。
【図３】車両用ウインドウシェード装置が車両に取付けられた状態を示す説明図である。
【図４】車両用ウインドウシェード装置を示す透過斜視図である。
【図５】車両用ウインドウシェード装置の一端側部分の分解斜視図である。
【図６】車両用ウインドウシェード装置の他端側部分の分解斜視図である。
【図７】車両用ウインドウシェード装置の一端側部分を示す縦断面図である。
【図８】ネジ支持シャフトの製造工程例を示す説明図である。
【図９】キャップ受部及びキャップ部材を示す分解斜視図である。
【図１０】キャップ受部及びキャップ部材を示す分解斜視図である。
【図１１】車両用ウインドウシェード装置の他端側部分を示す縦断面図である。
【図１２】車両用ウインドウシェード装置の動作を示す説明図である。
【図１３】車両用ウインドウシェード装置の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置について説明する。
【００２４】
説明の便宜上、まず、車両用ウインドウシェード装置の全体動作について説明する。図１〜図３は車両用ウインドウシェード装置２０が車両のウインドウ１０近傍部分に取付けられた状態を示す説明図であり、図１はウインドウシェード３０が完全に巻取られた状態、図２はウインドウシェード３０が途中まで引出された状態、図３はウインドウシェード３０が完全に引出された状態を示している。本実施形態では、ウインドウ１０が後部座席側方のサイドウインドウ、即ち、ＢピラーとＣピラーとの間にあるサイドウインドウである場合を想定して説明するが、その他、荷室側方のウインドウ等であってもよい。
【００２５】
ウインドウ１０は、第１の枠部であるドアパネル１２の上側の縁部１２ａと、この縁部１２ａに対して傾斜する（ここでは鈍角で傾斜する）第２の枠部である一方の側枠部１４ａとの内側に配設される。
【００２６】
より具体的には、ウインドウ１０は、ドアパネル１２の上方にあるウインドウ枠１４内に開閉可能に配設される。すなわち、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａの上方に、その上方領域の両側及び上側の三方を囲うウインドウ枠１４が配設されている。ウインドウ枠１４の一方（図１〜図３の左側、車両において後ろ側）の側枠部１４ａは、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａの後端部から鈍角となる斜め姿勢、ここでは、車両後方側に傾斜する姿勢で上方に延出している。また、ウインドウ枠１４の他方（図１〜図３の右側、車両において前側）の側枠部１４ｂは、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａの前端部から鋭角となる斜め姿勢、ここでは、車両後方側に傾斜する姿勢で上方に延出している。つまり、一方の側枠部１４ａと他方の側枠部１４ｂとは並行姿勢である。もっとも、両側枠部１４ａ、１４ｂが並行姿勢であることは必須ではない。ウインドウ枠１４の上側枠部１４ｃは、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａに対して斜め（やや斜め）姿勢で上側の縁部１２ａに対して間隔をあけて配設されている。もっとも、ウインドウ枠１４の上側枠部１４ｃは、縁部１２ａに対して平行姿勢であってもよい。
【００２７】
ウインドウ１０は、ドアパネル１２内から上記ウインドウ枠１４内に開閉可能に設けられる。ウインドウ１０がウインドウ枠１４内全体を塞ぐように閉じられた状態で、ウインドウ１０の露出領域は、ドアパネル１２の縁部１２ａ及びウインドウ枠１４によって囲まれる内部領域である。
【００２８】
通常、後部座席に乗員が着座した姿勢で、乗員の顔は、一方の側枠部１４ａの内側に位置するため、当該一方の側枠部１４ａ近傍で、乗員の顔を外部から遮蔽できるようにすることが好ましい。この車両用ウインドウシェード装置２０は、一方の側枠部１４ａの近傍で、ウインドウシェード３０と一方の側枠部１４ａとの隙間をなるべく小さくする技術に関する。
【００２９】
すなわち、本実施形態では、ウインドウシェード３０を巻取る巻取シャフト４０が、ドアパネル１２の縁部１２ａに沿って配設されている。そして、ウインドウシェード３０の引出度合に応じて、巻取シャフト４０が、その軸方向、即ち、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａに沿って移動するようになっている。すなわち、ウインドウシェード３０が巻取シャフト４０に完全に巻取られた状態では、巻取シャフト４０は、一方の側枠部１４ａから離れた位置に存在している。この状態では、巻取シャフト４０と一方の側枠部１４ａとの間に隙間が生じており、ウインドウシェード３０は、前記隙間にも延出した状態で巻取シャフト４０に巻取られている（図１参照）。
【００３０】
この状態からウインドウシェード３０が引出され、ウインドウシェード３０がウインドウ１０の上下方向の途中までを閉塞すると、巻取シャフト４０はその軸方向に沿って一方の側枠部１４ａ側に移動する。この移動にあわせて、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａに沿った縁部が当該一方の側枠部１４ａ側に移動する。この移動によって、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａ側の側縁部と一方の側枠部１４ａとの隙間を狭めることができる（図２参照）。
【００３１】
上記状態からウインドウシェード３０がさらに引出され、ウインドウシェード３０がウインドウ１０のほぼ全体を遮蔽すると、巻取シャフト４０はその軸方向に沿ってさらに一方の側枠部１４ａ側に移動する。この移動にあわせて、続けて、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａに沿った縁部が当該一方の側枠部１４ａ側にさらに移動する。この移動により、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａ側の側縁部と一方の側枠部１４ａとの隙間を狭めることができる（図３参照）。
【００３２】
このため、ウインドウシェード３０の引出途中及びウインドウシェード３０を完全に引出した状態のいずれにおいても、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａ側の側縁部と一方の側枠部１４ａとの隙間をなるべく小さくすることができる。
【００３３】
上記を実現するため、本実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置２０において、ウインドウシェード３０の引出状態に応じて巻取シャフト４０を移動させるための構成について説明する。図４は車両用ウインドウシェード装置２０を示す透過斜視図であり、図５は車両用ウインドウシェード装置２０の一端側部分の分解斜視図であり、図６は車両用ウインドウシェード装置２０の他端側部分の分解斜視図である。なお、以下の各図においてウインドウシェード３０は省略されている。
【００３４】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード３０と、巻取シャフト４０と、一対の支持シャフトとしてのネジ支持シャフト５０及び付勢側支持シャフト６０と、補強シャフト７０と、付勢機構８０とを備えている。
【００３５】
ウインドウシェード３０は、メッシュ状の布、樹脂シート等の材料を裁断、縫製等して形成されたシート状の部材である（図３参照）。ここでは、ウインドウシェード３０は、上記ウインドウ１０のうちドアパネル１２の縁部１２ａ及びウインドウ枠１４によって囲まれる露出部分を覆う大きさ及び形状に形成されている。ウインドウシェード３０は、ウインドウ１０の略全体を遮蔽できる大きさ及び形状であることが好ましいが、ウインドウ１０の一部を遮蔽する形状及び大きさ、或は、複数のウインドウを一括して遮蔽可能な形状及び大きさに形成されていてもよい。ウインドウシェード２２の引出長は、例えば、４００ｍｍ〜５００ｍｍである。
【００３６】
このウインドウシェード３０の引出方向側端部にステイ３２が取付けられている。ここでは、ウインドウシェード３０は、巻取シャフト４０によって巻取られ、当該巻取シャフト４０からウインドウ１０に沿って上方に引出されるため、ウインドウシェード３０の上側端部が引出方向側端部である。このステイ３２は、ウインドウシェード３０の巻取状態では、後述するケース４６の引出用スリット４６ｈ内或はその開口部に配設されている。この状態からステイ３２をウインドウ１０に沿って引張ることで、ウインドウシェード３０が引出用スリット４６ｈを通じてウインドウ１０に沿って引出される。また、ステイ３２には、ウインドウ枠１４の上側枠部１４ｃに設けられた被係止部に係止可能なフック部（図示省略）が設けられている。そして、ウインドウシェード３０を引出した状態で、当該フック部を当該被係止部に係止することで、ウインドウシェード３０が引出された状態に維持される。
【００３７】
巻取シャフト４０は、ウインドウシェード３０を巻取可能に構成されている。より具体的には、巻取シャフト４０は、シャフト本体部４１と、ネジ支持軸受４２と、軸受４３とを備えている。巻取シャフト４０の長さ寸法は、ドアパネル１２の縁部１２ａの長さ寸法及び後述するケース４６の長さ寸法よりも小さい。従って、巻取シャフト４０を、当該縁部１２ａ及びケース４６の長手方向に沿った姿勢で配設した状態で、当該縁部１２ａ及びケース４６の長手方向に沿って移動できるようになっている。
【００３８】
シャフト本体部４１は、金属等で形成された筒部材に形成されている。このシャフト本体部４１の内周部には、その長手方向に沿って延びる突条部が形成されている。
【００３９】
ネジ支持軸受４２は、シャフト本体部４１の一端部内に挿入可能な筒状に形成されている（図５参照）。ネジ支持軸受４２の外周部には、その軸方向に沿ってスプライン溝４２ａが形成されている。本ネジ支持軸受４２を上記シャフト本体部４１の一端部内に挿入した状態で、シャフト本体部４１の内周部の突条部がスプライン溝４２ａに嵌り込み、ネジ支持軸受４２がシャフト本体部４１に対して回転止されるようになっている。また、ネジ支持軸受４２の一端部には鍔部４２ｂが形成されている。ネジ支持軸受４２がシャフト本体部４１の一端部内に挿入された状態で、鍔部４２ｂがシャフト本体部４１の一端側開口部に当接することにより、ネジ支持軸受４２の軸方向の位置決めが図られている。また、ネジ支持軸受４２の内周部には、後述するネジ支持シャフト５０のネジ部５１を螺合可能なネジ溝が形成されたネジ孔４２ｓが形成されている。
【００４０】
軸受４３は、シャフト本体部４１の他端部内に挿入可能な筒状に形成されている（図６参照）。軸受４３の外周部には、その軸方向に沿ってスプライン溝４３ａが形成されている。本軸受４３を上記シャフト本体部４１の他端部内に挿入した状態で、シャフト本体部４１の内周部の突条部がスプライン溝４３ａに嵌り込み、軸受４３がシャフト本体部４１に対して回転止されるようになっている。また、軸受４３の一端部には鍔部４３ｂが形成されている。軸受４３がシャフト本体部４１の他端部内に挿入された状態で、鍔部４３ｂがシャフト本体部４１の他端側開口部に当接することで、軸受４３の軸方向の位置決めが図られている。また、軸受４３の内周部には、後述する付勢側支持シャフト６０を回転可能に挿通可能な挿通孔４３ｈが形成されている。
【００４１】
この巻取シャフト４０は、ケース４６内に収容される。ケース４６は、アルミニウム等の金属で形成された長尺部材であり、巻取シャフト４０及び当該巻取シャフト４０に巻取られたウインドウシェード３０を収容可能な筒状部４７と、一対のフランジ部４８とを備えている（図５及び図６参照）。筒状部４７の一側部にはスリットが形成されており、このスリットを挟む両側縁部から外方に延出するようにして一対のフランジ部４８が形成されている。筒状部４７に形成された前記スリット及び前記一対のフランジ部４８に挟まれる空間によって引出用スリット４６ｈが形成されている。ウインドウシェード３０は、本引出用スリット４６ｈを通じて引出及び巻取りされ、ウインドウシェード３０が完全に巻取られた状態で、ステイ３２が引出用スリット４６ｈの開口部或はその内部に配設される。
【００４２】
なお、ケース４６には、ネジＳを螺合可能なネジ止部４５が形成されている（図６参照）。ここでは、ケース４６の横断面形状を同じにすることによって当該ケース４６を容易に加工するため、ねじ止部４５は、ケース４６の一部を、その長手方向に沿って延びる細筒状に突出させた形状とされているが、これは必須ではない。そして、後述するネジ支持シャフト５０のシャフト支持部５４及び付勢側支持シャフト５０のシャフト支持部５４Ｂが、本ネジ止部４５を利用してネジ止固定される。つまり、ケース４６は、シャフト支持部５４、５４Ｂを、巻取シャフト４０の両端側で回転規制した状態で固定する役割を有している。
【００４３】
車両用ウインドウシェード装置２０の一端側部分、即ち、ネジ支持シャフト５０側の部分について説明する。図７は車両用ウインドウシェード装置２０の一端側部分を示す縦断面図であり、図９及び図１０はキャップ受部５６及びキャップ部材７４を示す分解斜視図である。
【００４４】
図４、図５、図７、図９及び図１０に示すように、ネジ支持シャフト５０は、巻取シャフト４０の一端部を回転可能に支持するように構成されている。
【００４５】
より具体的には、ネジ支持シャフト５０は、樹脂により形成された棒状部材に形成されている。樹脂としては、ナイロン樹脂等を用いることができる。ネジ支持シャフト５０の外周の長手方向全体にネジ溝が形成され、ネジ支持シャフト５０の長手方向全体がネジ部５１とされている。もっとも、ネジ支持シャフト５０のうちの一部がネジ部とされていてもよい。ネジ部５１の長さ寸法は、巻取シャフト４０を移動させたい長さ寸法（例えば、４０ｍｍ）等によって決定される。また、ネジ支持シャフト５０の中心軸に沿って中心穴５２が形成されている。ここでは、中心穴５２は、ネジ支持シャフト５０の一端部（巻取シャフト４０の支持状態で外側を向く端部）で開口しその他端部で閉塞されている。即ち、中心穴５２は、非貫通孔である。もっとも、中心穴５２は、ネジ支持シャフト５０を貫通する孔であってもよい。もっとも、本車両用ウインドウシェード装置２０の実際の動作状況において、ネジ部５１のうちネジ孔４２ｓと螺合する部分に、中心穴５２が形成されていることが好ましい。この部分において、その厚みを小さくして、そのネジ部５１の部分の精度を高めることが好ましいからである。ネジ支持シャフト５０の直径は、巻取シャフト４０の一巻によってウインドウシェード２２を巻取りたい長さ寸法等によって設定される。中心穴５２の直径は、樹脂を加工する際の精度上、ネジ支持シャフト５０に対して好ましいとされる厚み等に応じて設定される。ネジ支持シャフト５０の直径の一例は８ｍｍであり、この場合の中空孔５２の直径は例えば、３ｍｍである。この場合、ネジ支持シャフト５０の厚みを２．５ｍｍ程度にすることができ、溝の深さが１ｍｍ程度のネジ部５１を精度よく形成できる。なお、中心穴５２は、円孔である必要はなく、角穴等であってもよい。
【００４６】
このネジ支持シャフト５０は、シャフト支持部５４と共に樹脂によって金型一体形成されている。シャフト支持部５４は、上記ケース４６の一端部にネジ止め等により固定可能な部材である。ネジ支持シャフト５０は、本シャフト支持部５４に対して突出姿勢で一体形成されることにより、巻取シャフト４０を回転可能に支持する。
【００４７】
ここでは、シャフト支持部５４は、ケース４６の一端側開口を閉塞可能な板状部材に形成されている。より具体的には、シャフト支持部５４は、円板部５４ａの外周部に突出板部５４ｂが突出する板形状に形成されている（図９及び図１０参照）。円板部５４ａは、筒状部４７の一端部を閉塞可能な板状部分に形成され、突出板部５４ｂは一対のフランジ部４８の一端側開口を閉塞可能な板状部分に形成されている。ネジ支持シャフト５０は、円板部５４ａの中央部に当該円板部５４ａに対して直交する姿勢で突設されている。また、シャフト支持部５４の外周部にネジ挿通孔を有するネジ止片５４ｃが突設されている。そして、ケース４６の一端側開口を閉塞するように本シャフト支持部５４を配設した状態で、ネジＳをネジ止片５４ｃに挿通してケース４６のネジ止部４５に螺合させることで、本シャフト支持部５４がケース４６の一端部に取付固定される。この状態で、シャフト支持部５４に突設されたネジ支持シャフト５０が、筒状部４７の中心軸に沿って配設される。このネジ支持シャフト５０が巻取シャフト４０のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓ内に螺合されることで、巻取シャフト４０の一端部が筒状部４７内で回転可能かつその回転に伴ってその軸方向に移動可能に支持される。
【００４８】
なお、上記シャフト支持部５４に対してネジ支持シャフト５０を形成するためには、例えば、図８に示すように、金型１０２にネジ溝が形成された孔状の金型面１０４を形成し、この金型面１０４にて上記ネジ支持シャフト５０の外形状を形成するとよい。ネジ支持シャフト５０の外周面に対する金型１０２の離型は、ネジの螺旋方向Ａに沿って金型１０２をネジ支持シャフト５０に対して相対回転させることによって行うことができる。
【００４９】
図４、図５、図７に示すように、補強シャフト７０は、上記中心穴５２に挿通可能に構成されている。すなわち、補強シャフト７０は、中心穴５２内に隙間無く挿通できる棒状部材に形成されている。補強シャフト７０の長さ寸法は中心穴５２の長さと同じであることが好ましいが、これは必須ではない。例えば、補強シャフト７０は、中心穴５２の途中に至る程度の長さ寸法であってもよい。中心穴が貫通孔である場合には、補強シャフトは中心穴より長く、ネジ支持シャフトの先端部に突出していてもよい。また、補強シャフト７０は、鉄、鋼鉄等の金属で形成されていることが好ましいが、これも必須ではなく、樹脂等で形成されていてもよい。ここでは、補強シャフト７０は、金属で形成されている例で説明する。
【００５０】
また、補強シャフト７０の一端部には頭部７２が形成されている。ここでは、頭部７２は、補強シャフト７０の一端部の外周全体に亘って突出する円板状部分に形成されている。そして、補強シャフト７０がシャフト支持部５４を通ってネジ支持シャフト５０の中心穴５２内に挿通されると、前記頭部７２がシャフト支持部５４に対してその外側より当接するようになっている。これにより、補強シャフト７０がシャフト支持部５４に対してより確実に直交姿勢に維持される。また、本補強シャフト７０が挿通されたネジ支持シャフト５０についても、補強シャフト７０の支持構造によってシャフト支持部５４に対してより確実に直交姿勢に維持される。
【００５１】
なお、上記頭部７２は、中心穴５２への挿通方向における補強シャフト７０の位置決めを図る役割をも有している。
【００５２】
また、図４、図５、図７、図９及び図１０に示すように、上記シャフト支持部５４の外面にはキャップ受部５６が設けられ、このキャップ受部５６にキャップ部材７４が取付けられるようになっている。そして、このキャップ部材７４によって、頭部７２が中心穴５２に向けて押え込まれ、これにより、補強シャフト７０の抜け止が図られる。なお、頭部７２があることは必須ではない。頭部７２が無い場合でも、キャップ受部７４及びキャップ部材７４と同様構成によって、補強シャフト７０の外向き端部を中心穴５２に向けて押え込んで、補強シャフト７０の抜止めを図ることができる。
【００５３】
より具体的には、シャフト支持部５４の外面に、当該外面に開口する中心穴５２の開口を囲うようにして半円状の受壁部５６ａが形成されている（図９参照）。上記頭部７２は、当該受壁部５６ａ内でシャフト支持部５４の外面に当接される。また、受壁部５６ａの内周部のうちシャフト支持部５４の外面から離れた部分に、その内周側に向けて突出する突出部５６ｂが形成されている。この突出部５６ｂは、受壁部５６ａの両端部で外方（図９では上方）に向けて突出している。
【００５４】
キャップ部材７４は、樹脂等で形成された部材であり、キャップ本体部７４ａと、突部７４ｃとを有している（図９及び図１０参照）。キャップ本体部７４ａは、上記受壁部５６ａ内に配設可能に形成されると共に、上記頭部７２を収容可能な凹部７４ｂを有している。突部７４ｃは、キャップ本体部７４ａの一主面に突設され、上記突出部５６ｂ内に配設可能に構成されている。
【００５５】
そして、中心穴５２内に補強シャフト７０を差込み、頭部７２をシャフト支持部５４の外面に接触させるように配設した状態で、キャップ部材７４をキャップ受部５６内に差込む。より具体的には、キャップ部材７４を、キャップ受部５６に対して補強シャフト７０の軸方向に対して直交する方向（図９及び図１０の矢符Ｂ参照）に差込み、キャップ本体部７４ａを受壁部５６ａ内に配設し、突部７４ｃを突出部５６ｂ内に配設する。これにより、頭部７２が凹部７４ｂ内に収容された状態で、キャップ本体部７４ａにより抜け方向への位置決めが図られる。
【００５６】
なお、上記キャップ受部５６及びキャップ部材７４を採用することは必須ではない。例えば、補強シャフト７０が中心穴５２内に接着剤、ネジ止め等で固定されていてもよい。また、ネジ支持シャフト５０を金型形成する際、補強シャフト７０がインサート物としてインサートされていてもよい。
【００５７】
車両用ウインドウシェード装置２０の他端側部分、即ち、付勢側支持シャフト６０側の部分について説明する。図１１は車両用ウインドウシェード装置２０の他端側部分を示す縦断面図である。
【００５８】
図４、図５、図６及び図１１に示すように、付勢側支持シャフト６０は、巻取シャフト４０の他端部を回転可能に支持するように構成されている。
【００５９】
より具体的には、付勢側支持シャフト６０は、樹脂により形成された棒状部材に形成されている。この付勢側支持シャフト６０の外周部には、上記ネジ支持シャフト５０とは異なりネジ溝が形成されていない。また、付勢側支持シャフト６０の中心軸に沿って中心穴６２が形成されている。ここでは、中心穴６２は、付勢側支持シャフト６０の一端部（巻取シャフト４０の支持状態で外側を向く端部）で開口しその他端部で閉塞されている。即ち、中心穴６２は、非貫通孔である。もっとも、中心穴５２は、付勢側支持シャフト６０を貫通する孔であってもよい。また、本付勢側支持シャフト６０には中心穴６２が形成されていなくてもよい。
【００６０】
この付勢側支持シャフト６０は、シャフト支持部５４Ｂと共に樹脂によって金型一体形成されている。樹脂としては、ネジ支持シャフト５０と同様にナイロン樹脂等を用いることができる。シャフト支持部５４Ｂは、上記シャフト支持部５４と面対称構造を有する部材である。付勢側支持シャフト６０は、本シャフト支持部５４Ｂに対して突出姿勢で一体形成されている。そして、上記シャフト支持部５４と同様に、シャフト支持部５４Ｂがケース４６の他端側開口を閉塞するように、ケース４６の他端部にネジＳによって取付固定される。この状態で、シャフト支持部５４Ｂに突設された付勢側支持シャフト６０が、筒状部４７の中心軸に沿って配設される。この付勢側支持シャフト６０が巻取シャフト４０の軸受４３の挿通孔４３ｈ内に嵌め込まれることで、巻取シャフト４０の他端部が筒状部４７内で回転可能かつその軸方向に移動可能に支持される。また、この状態で、付勢側支持シャフト６０は、巻取シャフト４０の一端部内に挿通されている。
【００６１】
また、この付勢側支持シャフト６０の中心穴６２内にも、ネジ支持シャフト５０と同様に、補強シャフト７０Ｂが挿通され、当該付勢側支持シャフト６０の強度向上が図られている。補強シャフト７０Ｂは、上記補強シャフト７０と同様に鉄、鋼鉄等の金属により製造されるとよい。また、シャフト支持部５４Ｂの外面に、キャップ受部５６Ｂが設けられ、このキャップ受部５６にキャップ部材７４Ｂが取付けられる。これにより、補強シャフト７０Ｂの抜け止が図られている。
【００６２】
上記シャフト支持部５４Ｂ、補強シャフト７０Ｂ、キャップ受部５６Ｂ及びキャップ部材７４Ｂは、それぞれシャフト支持部５４、補強シャフト７０、キャップ受部５６及びキャップ部材７４と面対称構造を有する部材であるため、ここでは、それらの詳細な説明を省略する。
【００６３】
また、図４、図６及び図１１に示すように、巻取シャフト４０のうち、本付勢側支持シャフト６０により支持される側の端部に、当該巻取シャフト４０を、ウインドウシェード３０を巻取る方向に付勢する付勢機構８０が設けられている。
【００６４】
付勢機構８０は、付勢部材としてのコイルバネ８２と、コイルバネ８２を覆う弾性チューブ８６とを備えている。
【００６５】
巻取シャフト４０のシャフト本体部４１内で、コイルバネ８２の一端部が付勢側支持シャフト６０の一端部に連結されている。ここでは、コイルバネ８２の一端部のＬ字状部分の先端部（図６参照）が、付勢側支持シャフト６０の先端部に形成された孔に挿通されることで（図１１参照）、コイルバネ８２の一端部が付勢側支持シャフト６０の先端部に相対回転不能に連結されている。
【００６６】
また、コイルバネ８２の他端部は巻取シャフト４０の内部に相対回転不能に連結されている。ここでは、バネ連結部材８８を用いて前記連結が行われている。バネ連結部材８８は、シャフト本体部４１内に挿通可能な長尺部材に形成されている。バネ連結部材８８の外周部の少なくとも一部には、その軸方向に沿ってスプライン溝８８ａが形成されている。そして、本バネ連結部材８８がシャフト本体部４１内に配設された状態で、シャフト本体部４１の内周部の突条部がスプライン溝８８ａに嵌り込む。これにより、バネ連結部材８８が、シャフト本体部４１内でその軸方向に沿って移動可能な状態で、回転止されるようになっている。また、バネ連結部材８８の一端部には、その径方向に沿って延びる孔が形成されており、コイルバネ８２の他端部のＬ字状部分の先端部(図６参照)が当該孔に挿通されることで（図１１参照）、コイルバネ８２の他端部がバネ連結部材８８に対して相対回転不能に連結されている。
【００６７】
そして、コイルバネ８２の各端部を付勢側支持シャフト６０及びバネ連結部材８８に連結した状態で、バネ連結部材８８、コイルバネ８２及び付勢側支持シャフト６０の先端部をシャフト本体部４１内に挿入配置する。この状態で、付勢側支持シャフト６０に対して巻取シャフト４０が回転すると、巻取シャフト４０と共にバネ連結部材８８も回転する。これにより、付勢側支持シャフト６０とバネ連結部材８８との間でコイルバネ８２が捻られる。このコイルバネ８２の捻れを元に戻そうとする力によって、付勢側支持シャフト６０に対してバネ連結部材８８及び巻取シャフト４０が上記とは逆方向に付勢される。この付勢力がウインドウシェード３０を巻取る力として作用する。
【００６８】
また、弾性チューブ８６は、ゴム等のエラストマーによって形成された部材であり、上記コイルバネ８２を覆う筒状部材に形成されている。弾性チューブ８６は、コイルバネ８２の自然長よりも大きい長さ寸法に形成されている。
【００６９】
また、付勢側支持シャフト６０のうちコイルバネ８２が連結される部分よりも中間よりの位置に環状溝６２ｇが形成され（図１１参照）、この環状溝６２ｇにゴム等のエラストマーによって形成された弾性リング８９が位置決め固定されている。また、バネ連結部材８８には、スプライン溝８８ａが形成された部分とコイルバネ８２が連結された部分との間に、コイルバネ８２側に向く段部８８ｓが形成されている。弾性チューブ８６がコイルバネ８２に外嵌めされた状態で、弾性チューブ８６の両端部はバネ連結部材８８の一端部及び付勢側支持シャフト６０のうちコイルバネ８２が連結された側の端部にも外嵌めされ、上記段部８８ｓと弾性リング８９との間に配設されている。この弾性チューブ８６は、上記段部８８ｓと弾性リング８９とによってそれらの間に位置するように規制されている。
【００７０】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０の動作について説明する。
【００７１】
まず、初期状態では、ウインドウシェード３０は巻取シャフト４０に完全に巻取られており、ウインドウ１０の全体が露出している（図１及び図４参照）。この状態では、巻取シャフト４０は、一方の側枠部１４ａより離れた位置に存在している。ここでは、巻取シャフト４０の他端部がケース４６の他端部に達しシャフト支持部５４Ｂ近くに位置している。
【００７２】
上記初期状態からウインドウシェード３０がウインドウ１０に沿って引出されると、この引出しに伴って巻取シャフト４０が回転する。すると、巻取シャフト４０の一端部のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓと、ネジ支持シャフト５０との螺合によって、巻取シャフト４０が一方の側枠部１４ａ側に移動する（図２及び図１２参照）。そして、巻取シャフト４０がケース４６の中間部に位置し、ウインドウシェード３０はウインドウ１０の上下方向中間部まで引出された状態となる。
【００７３】
ウインドウシェード３０がウインドウ１０に沿ってさらに引出されると、この引出しに伴って巻取シャフト４０がさらに回転する。巻取シャフト４０の一端部のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓと、ネジ支持シャフト５０との螺合によって、巻取シャフト４０がさらに一方の側枠部１４ａ側に移動する（図３及び図１３参照）。そして、巻取シャフト４０がケース４６の一端部に達し、シャフト支持部５４近くに位置するようになる。この状態で、ウインドウシェード３０は、ウインドウ１０のほぼ全体を覆うように引出され、その引出方向先端側のステイ３２が上側枠部１４ｃに取付けられることで、ウインドウシェード３０が引出された状態に維持される。
【００７４】
上記のようにウインドウシェード３０が引出される際、また、巻取シャフト４０は、付勢側支持シャフト６０に対して相対回転されるため、巻取シャフト４０側に相対回転不能に取付けられたバネ連結部材８８と付勢側支持シャフト６０との間でコイルバネ８２が捻られる。従って、上記ウインドウシェード３０を引出す力を解除すると、コイルバネ８２の捻れを解消しようとする力によって、巻取シャフト４０が、ウインドウシェード３０を巻取る方向に回転され、ウインドウシェード３０が巻取シャフト４０に巻取られる。この際、巻取シャフト４０の一端部のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓとの螺合によって、巻取シャフト４０は上記とは逆方向に移動して、上記初期状態の位置に戻る。
【００７５】
また、巻取シャフト４０の移動に伴って、付勢側支持シャフト６０を軸として、巻取シャフト４０側の軸受４３が移動し、バネ連結部材８８はシャフト本体部４１内を移動する。この際、弾性チューブ８６は、段部８８ｓと弾性リング８９との間に位置するように規制されているため、コイルバネ８２を覆った状態がより確実に維持される。
【００７６】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、巻取シャフト４０の一端部に形成されたネジ孔４２ｓとネジ支持シャフト５０のネジ部５１との螺合によって、ウインドウシェード３０の引出度合、即ち、巻取シャフト４０の回転度合に応じて巻取シャフト４０をその軸方向に沿って移動させることができる。これにより、巻取シャフト４０が第１の枠部である縁部１２ａに沿って配設されている場合において、この縁部１２ａに対して傾斜する第２の枠部である一方の側枠部１４ａとウインドウシェード３０のうちの一方の側枠部１４ａ側の側縁部との隙間をなるべく小さくするようにすることができる。
【００７７】
また、ネジ支持シャフト５０が樹脂によって形成されているため、その軽量化等を図ることができる。この際、ネジ支持シャフト５０に中心穴５２が形成されているため、ネジ支持シャフト５０の厚みをなるべく小さくして樹脂ヒケ等を抑制し、ネジ支持シャフト５０に形成されるネジ部５１の精度向上を図ることができる。また、中心穴５２に補強シャフト７０が挿通されるため、ネジ部５１の強度向上を図ることができる。
【００７８】
また、補強シャフト７０が金属製であるため、よりネジ部５１の強度向上を図ることができる。
【００７９】
しかも、補強シャフト７０の頭部７２がシャフト支持部５４に対して外側から当接した状態で、補強シャフト７０がシャフト支持部５４を通って中心穴５２に挿通されているため、ネジ支持シャフト５０をシャフト支持部５４に対してより確実に直交姿勢で支持することができ、ネジ支持シャフト５０による巻取シャフト４０の支持強度がより向上する。
【００８０】
また、シャフト支持部５４の外面にキャップ受部５６が設けられ、このキャップ受部５６に取付けられたキャップ部材７４が頭部７２を中心穴５２に向けて押え込んでいるため、簡易に補強シャフト７０の抜止を図ることができる。
【００８１】
しかも、キャップ部材７４は、キャップ受部５６に対して補強シャフト７０の軸方向に対して直交する方向に差込まれるため、補強シャフト７０をより簡易かつ確実に抜止めすることができる。
【００８２】
なお、補強シャフト７０Ｂ、キャップ受部５６Ｂ、キャップ受部５６Ｂは、付勢側支持シャフト６０側に設けられているため、この付勢側支持シャフト６０側についても上記と同様の効果を得ることができる。
【００８３】
また、コイルバネ８２を弾性チューブ８６によって覆っているため、コイルバネ８２とシャフト本体部４１の内周部との接触音が抑制される。また、本実施形態のように、シャフト本体部４１に対して付勢側支持シャフト６０及びコイルバネ８２が移動する構成では、コイルバネ８２を覆う弾性チューブ８６が位置ずれする恐れがある。そこで、本実施形態のように、付勢側支持シャフト６０に弾性リング８９を位置決め固定することで、弾性チューブ８６の付勢側支持シャフト６０側への位置ずれを抑制することができる。これにより、弾性チューブ８６がコイルバネ８２を覆う状態がより確実に維持され、コイルバネ８２による接触音がより確実に維持される。なお、弾性リング８９自体は、バネ等のエラストマーによって形成されているため、シャフト本体部４１の内周部との間で接触音を発生させ難い。また、シャフト本体部４１内側への弾性チューブ８６の位置ずれは、バネ連結部材８８の段部８８ｓによって抑制されている。
【００８４】
なお、上記実施形態において、巻取シャフト４０の両側に、ネジ支持シャフト５０が設けられていてもよい。
【００８５】
また、付勢機構８０は、ネジ支持シャフト５０側に組込まれていてもよい。また、ネジ支持シャフト５０側だけに組込まれていてもよい。
【００８６】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００８７】
１０ ウインドウ
１２ ドアパネル
１２ａ 縁部
１４ ウインドウ枠
１４ａ、１４ｂ 側枠部
２０ 車両用ウインドウシェード装置
３０ ウインドウシェード
４０ 巻取シャフト
４１ シャフト本体部
４２ ネジ支持軸受
４２ｓ ネジ孔
４３ 軸受
４３ｈ 挿通孔
４６ ケース
５０ ネジ支持シャフト
５１ ネジ部
５２ 中心穴
５４、５４Ｂ シャフト支持部
５６、５６Ｂ キャップ受部
６０ 付勢側支持シャフト
６２ 中心穴
６２ｇ 環状溝
７０、７０Ｂ 補強シャフト
７２ 頭部
７４、７４Ｂ キャップ部材
８０ 付勢機構
８２ コイルバネ
８６ 弾性チューブ
８８ バネ連結部材
８９ 弾性リング
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用ウインドウシェード装置は、ウインドウの下縁部に沿って配設された巻取シャフトと、前記巻取シャフトに巻取られたシェードとを備えている。そして、巻取シャフトから引出されたシェードがウインドウを遮蔽するようになっている。
【０００３】
ところで、ウインドウの側縁部がウインドウの下縁部に対して傾斜している場合、シェードの引出度合に応じて、シェードの側縁部とウインドウの側縁部との隙間が変動する。このため、シェードの引出度合によっては、シェードの側縁部とウインドウの側縁部との間に大きな隙間が生じてしまう。
【０００４】
そこで、シェードの引出に応じて巻取シャフトをその軸方向に沿って移動させる技術が、特許文献１及び２に開示されている。
【０００５】
特許文献１及び２では、巻取シャフトに形成されたネジ孔にネジを螺合させることによって、巻取シャフトが回転可能に支持されている。そして、シェードの引出しに応じて巻取シャフトが回転すると、ネジとネジ孔との螺合構造によって巻取シャフトがその軸方向に沿って移動する。これにより、シェードの引出度合に応じて巻取シャフトをその軸方向に沿って移動させて、シェードの側縁部とウインドウの側縁部との隙間をなるべく小さくするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−１６２８４号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、軽量化等の観点からは、上記ネジを樹脂で形成することが好ましい。ところが、中身が埋ったネジ全体を樹脂で形成しようとすると、樹脂ヒケの問題が顕著に生じてしまい、精度のよいネジ溝を形成することが難しくなる。つまり、精度よくネジ溝を形成するためには、樹脂厚みに制約がある。そこで、精度のよいネジ溝を形成するためには、ネジの内部を中空することが好ましい。
【０００８】
しかしながら、ネジの内部を中空にすると、強度が劣ることとなり、巻取シャフトを十分な支持強度で回転可能に支持することは難しくなる。
【０００９】
そこで、本発明は、巻取シャフトをその軸方向に移動させるように支持するネジ部を樹脂で形成した場合に、ネジ部の精度向上及びネジ部の強度向上を図れるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、第１の態様は、ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、前記ウインドウシェードを巻取可能な巻取シャフトと、前記巻取シャフトの両端を回転可能に支持する一対の支持シャフトとを備え、前記巻取シャフトの少なくとも一端部にネジ孔が形成され、前記一対の支持シャフトの少なくとも一方が、樹脂により形成されると共に、前記ネジ孔に螺合するネジ部とそのネジ部の中心軸に沿った中心穴とを有するネジ支持シャフトとされ、前記中心穴に補強シャフトが配設され、前記巻取シャフトの少なくとも一端側に、前記巻取シャフトを、前記ウインドウシェードを巻取る方向に付勢する付勢機構が設けられている。
【００１１】
第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記補強シャフトは、金属製である。
【００１２】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通されると共に、前記補強シャフトに前記シャフト支持部に対して外側から当接する頭部が形成されている。
【００１３】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通され、前記シャフト支持部の外面にキャップ受部が設けられ、前記キャップ受部に取付けられた状態で、前記補強シャフトを前記中心穴に向けて押え込むキャップ部材をさらに備える。
【００１４】
第５の態様は、第４の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記キャップ部材は、前記キャップ受部に対して前記補強シャフトの軸方向に対して直交する方向に差込まれることで、前記キャップ受部に取付けられる。
【００１５】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記一対の支持シャフトのうちの少なくとも一方が前記巻取シャフトの少なくとも一端部内に挿通された付勢側支持シャフトとされ、前記付勢機構は、一端部が前記付勢側支持シャフトに相対回転不能に連結されると共に他端部が前記巻取シャフト内部に相対回転不能に連結された状態で前記巻取シャフト内に挿通された付勢部材と、前記付勢部材を覆う弾性チューブとを備え、前記付勢側支持シャフトに弾性リングが位置決め固定されている。
【発明の効果】
【００１６】
第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置によると、前記巻取シャフトの少なくとも一端部にネジ孔が形成され、前記一対の支持シャフトの少なくとも一方が前記ネジ孔に螺合するネジ部を有しているため、その螺合構造によって、ウインドウシェードの引出度合に応じて巻取シャフトをその軸方向に沿って移動させることができる。また、一対の支持シャフトの少なくとも一方が、樹脂により形成されると共に、ネジ部の中心軸に沿った中心穴とを有しているため、ネジ部の厚みを小さくしてその精度向上を図ることができる。また、その中心穴に補強シャフトが配設されているため、ネジ部の強度向上を図ることができる。
【００１７】
第２の態様によると、補強シャフトは、金属製であるため、よりネジ部の強度向上を図ることができる。
【００１８】
第３の態様によると、補強シャフトの頭部が前記シャフト支持部に対して外側から当接した状態で、補強シャフトがシャフト支持部を通って中心穴に挿通されているため、ネジ支持シャフトによる巻取シャフトの支持強度がより向上する。
【００１９】
第４の態様によると、キャップ部材によって簡易に補強シャフトの抜止めを図ることができる。
【００２０】
第５の態様によると、前記キャップ部材は、前記キャップ受部に対して前記補強シャフトの軸方向に対して直交する方向に差込まれることで、前記キャップ受部に取付けられるため、補強シャフトをより簡易かつ確実に抜止めすることができる。
【００２１】
第６の態様によると、弾性チューブによって付勢部材と巻取シャフト内周面との接触音を抑制することができる。また、巻取シャフトがその軸方向に沿って移動すると、弾性チューブが巻取シャフト内をその軸方向に沿って移動し易い。そこで、前記付勢側支持シャフトに位置決め固定された弾性リングによって、弾性チューブが付勢部材を覆う状態をより確実に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用ウインドウシェード装置が車両に取付けられた状態を示す説明図である。
【図２】車両用ウインドウシェード装置が車両に取付けられた状態を示す説明図である。
【図３】車両用ウインドウシェード装置が車両に取付けられた状態を示す説明図である。
【図４】車両用ウインドウシェード装置を示す透過斜視図である。
【図５】車両用ウインドウシェード装置の一端側部分の分解斜視図である。
【図６】車両用ウインドウシェード装置の他端側部分の分解斜視図である。
【図７】車両用ウインドウシェード装置の一端側部分を示す縦断面図である。
【図８】ネジ支持シャフトの製造工程例を示す説明図である。
【図９】キャップ受部及びキャップ部材を示す分解斜視図である。
【図１０】キャップ受部及びキャップ部材を示す分解斜視図である。
【図１１】車両用ウインドウシェード装置の他端側部分を示す縦断面図である。
【図１２】車両用ウインドウシェード装置の動作を示す説明図である。
【図１３】車両用ウインドウシェード装置の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置について説明する。
【００２４】
説明の便宜上、まず、車両用ウインドウシェード装置の全体動作について説明する。図１〜図３は車両用ウインドウシェード装置２０が車両のウインドウ１０近傍部分に取付けられた状態を示す説明図であり、図１はウインドウシェード３０が完全に巻取られた状態、図２はウインドウシェード３０が途中まで引出された状態、図３はウインドウシェード３０が完全に引出された状態を示している。本実施形態では、ウインドウ１０が後部座席側方のサイドウインドウ、即ち、ＢピラーとＣピラーとの間にあるサイドウインドウである場合を想定して説明するが、その他、荷室側方のウインドウ等であってもよい。
【００２５】
ウインドウ１０は、第１の枠部であるドアパネル１２の上側の縁部１２ａと、この縁部１２ａに対して傾斜する（ここでは鈍角で傾斜する）第２の枠部である一方の側枠部１４ａとの内側に配設される。
【００２６】
より具体的には、ウインドウ１０は、ドアパネル１２の上方にあるウインドウ枠１４内に開閉可能に配設される。すなわち、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａの上方に、その上方領域の両側及び上側の三方を囲うウインドウ枠１４が配設されている。ウインドウ枠１４の一方（図１〜図３の左側、車両において後ろ側）の側枠部１４ａは、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａの後端部から鈍角となる斜め姿勢、ここでは、車両後方側に傾斜する姿勢で上方に延出している。また、ウインドウ枠１４の他方（図１〜図３の右側、車両において前側）の側枠部１４ｂは、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａの前端部から鋭角となる斜め姿勢、ここでは、車両後方側に傾斜する姿勢で上方に延出している。つまり、一方の側枠部１４ａと他方の側枠部１４ｂとは並行姿勢である。もっとも、両側枠部１４ａ、１４ｂが並行姿勢であることは必須ではない。ウインドウ枠１４の上側枠部１４ｃは、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａに対して斜め（やや斜め）姿勢で上側の縁部１２ａに対して間隔をあけて配設されている。もっとも、ウインドウ枠１４の上側枠部１４ｃは、縁部１２ａに対して平行姿勢であってもよい。
【００２７】
ウインドウ１０は、ドアパネル１２内から上記ウインドウ枠１４内に開閉可能に設けられる。ウインドウ１０がウインドウ枠１４内全体を塞ぐように閉じられた状態で、ウインドウ１０の露出領域は、ドアパネル１２の縁部１２ａ及びウインドウ枠１４によって囲まれる内部領域である。
【００２８】
通常、後部座席に乗員が着座した姿勢で、乗員の顔は、一方の側枠部１４ａの内側に位置するため、当該一方の側枠部１４ａ近傍で、乗員の顔を外部から遮蔽できるようにすることが好ましい。この車両用ウインドウシェード装置２０は、一方の側枠部１４ａの近傍で、ウインドウシェード３０と一方の側枠部１４ａとの隙間をなるべく小さくする技術に関する。
【００２９】
すなわち、本実施形態では、ウインドウシェード３０を巻取る巻取シャフト４０が、ドアパネル１２の縁部１２ａに沿って配設されている。そして、ウインドウシェード３０の引出度合に応じて、巻取シャフト４０が、その軸方向、即ち、ドアパネル１２の上側の縁部１２ａに沿って移動するようになっている。すなわち、ウインドウシェード３０が巻取シャフト４０に完全に巻取られた状態では、巻取シャフト４０は、一方の側枠部１４ａから離れた位置に存在している。この状態では、巻取シャフト４０と一方の側枠部１４ａとの間に隙間が生じており、ウインドウシェード３０は、前記隙間にも延出した状態で巻取シャフト４０に巻取られている（図１参照）。
【００３０】
この状態からウインドウシェード３０が引出され、ウインドウシェード３０がウインドウ１０の上下方向の途中までを閉塞すると、巻取シャフト４０はその軸方向に沿って一方の側枠部１４ａ側に移動する。この移動にあわせて、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａに沿った縁部が当該一方の側枠部１４ａ側に移動する。この移動によって、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａ側の側縁部と一方の側枠部１４ａとの隙間を狭めることができる（図２参照）。
【００３１】
上記状態からウインドウシェード３０がさらに引出され、ウインドウシェード３０がウインドウ１０のほぼ全体を遮蔽すると、巻取シャフト４０はその軸方向に沿ってさらに一方の側枠部１４ａ側に移動する。この移動にあわせて、続けて、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａに沿った縁部が当該一方の側枠部１４ａ側にさらに移動する。この移動により、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａ側の側縁部と一方の側枠部１４ａとの隙間を狭めることができる（図３参照）。
【００３２】
このため、ウインドウシェード３０の引出途中及びウインドウシェード３０を完全に引出した状態のいずれにおいても、ウインドウシェード３０のうち一方の側枠部１４ａ側の側縁部と一方の側枠部１４ａとの隙間をなるべく小さくすることができる。
【００３３】
上記を実現するため、本実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置２０において、ウインドウシェード３０の引出状態に応じて巻取シャフト４０を移動させるための構成について説明する。図４は車両用ウインドウシェード装置２０を示す透過斜視図であり、図５は車両用ウインドウシェード装置２０の一端側部分の分解斜視図であり、図６は車両用ウインドウシェード装置２０の他端側部分の分解斜視図である。なお、以下の各図においてウインドウシェード３０は省略されている。
【００３４】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード３０と、巻取シャフト４０と、一対の支持シャフトとしてのネジ支持シャフト５０及び付勢側支持シャフト６０と、補強シャフト７０と、付勢機構８０とを備えている。
【００３５】
ウインドウシェード３０は、メッシュ状の布、樹脂シート等の材料を裁断、縫製等して形成されたシート状の部材である（図３参照）。ここでは、ウインドウシェード３０は、上記ウインドウ１０のうちドアパネル１２の縁部１２ａ及びウインドウ枠１４によって囲まれる露出部分を覆う大きさ及び形状に形成されている。ウインドウシェード３０は、ウインドウ１０の略全体を遮蔽できる大きさ及び形状であることが好ましいが、ウインドウ１０の一部を遮蔽する形状及び大きさ、或は、複数のウインドウを一括して遮蔽可能な形状及び大きさに形成されていてもよい。ウインドウシェード２２の引出長は、例えば、４００ｍｍ〜５００ｍｍである。
【００３６】
このウインドウシェード３０の引出方向側端部にステイ３２が取付けられている。ここでは、ウインドウシェード３０は、巻取シャフト４０によって巻取られ、当該巻取シャフト４０からウインドウ１０に沿って上方に引出されるため、ウインドウシェード３０の上側端部が引出方向側端部である。このステイ３２は、ウインドウシェード３０の巻取状態では、後述するケース４６の引出用スリット４６ｈ内或はその開口部に配設されている。この状態からステイ３２をウインドウ１０に沿って引張ることで、ウインドウシェード３０が引出用スリット４６ｈを通じてウインドウ１０に沿って引出される。また、ステイ３２には、ウインドウ枠１４の上側枠部１４ｃに設けられた被係止部に係止可能なフック部（図示省略）が設けられている。そして、ウインドウシェード３０を引出した状態で、当該フック部を当該被係止部に係止することで、ウインドウシェード３０が引出された状態に維持される。
【００３７】
巻取シャフト４０は、ウインドウシェード３０を巻取可能に構成されている。より具体的には、巻取シャフト４０は、シャフト本体部４１と、ネジ支持軸受４２と、軸受４３とを備えている。巻取シャフト４０の長さ寸法は、ドアパネル１２の縁部１２ａの長さ寸法及び後述するケース４６の長さ寸法よりも小さい。従って、巻取シャフト４０を、当該縁部１２ａ及びケース４６の長手方向に沿った姿勢で配設した状態で、当該縁部１２ａ及びケース４６の長手方向に沿って移動できるようになっている。
【００３８】
シャフト本体部４１は、金属等で形成された筒部材に形成されている。このシャフト本体部４１の内周部には、その長手方向に沿って延びる突条部が形成されている。
【００３９】
ネジ支持軸受４２は、シャフト本体部４１の一端部内に挿入可能な筒状に形成されている（図５参照）。ネジ支持軸受４２の外周部には、その軸方向に沿ってスプライン溝４２ａが形成されている。本ネジ支持軸受４２を上記シャフト本体部４１の一端部内に挿入した状態で、シャフト本体部４１の内周部の突条部がスプライン溝４２ａに嵌り込み、ネジ支持軸受４２がシャフト本体部４１に対して回転止されるようになっている。また、ネジ支持軸受４２の一端部には鍔部４２ｂが形成されている。ネジ支持軸受４２がシャフト本体部４１の一端部内に挿入された状態で、鍔部４２ｂがシャフト本体部４１の一端側開口部に当接することにより、ネジ支持軸受４２の軸方向の位置決めが図られている。また、ネジ支持軸受４２の内周部には、後述するネジ支持シャフト５０のネジ部５１を螺合可能なネジ溝が形成されたネジ孔４２ｓが形成されている。
【００４０】
軸受４３は、シャフト本体部４１の他端部内に挿入可能な筒状に形成されている（図６参照）。軸受４３の外周部には、その軸方向に沿ってスプライン溝４３ａが形成されている。本軸受４３を上記シャフト本体部４１の他端部内に挿入した状態で、シャフト本体部４１の内周部の突条部がスプライン溝４３ａに嵌り込み、軸受４３がシャフト本体部４１に対して回転止されるようになっている。また、軸受４３の一端部には鍔部４３ｂが形成されている。軸受４３がシャフト本体部４１の他端部内に挿入された状態で、鍔部４３ｂがシャフト本体部４１の他端側開口部に当接することで、軸受４３の軸方向の位置決めが図られている。また、軸受４３の内周部には、後述する付勢側支持シャフト６０を回転可能に挿通可能な挿通孔４３ｈが形成されている。
【００４１】
この巻取シャフト４０は、ケース４６内に収容される。ケース４６は、アルミニウム等の金属で形成された長尺部材であり、巻取シャフト４０及び当該巻取シャフト４０に巻取られたウインドウシェード３０を収容可能な筒状部４７と、一対のフランジ部４８とを備えている（図５及び図６参照）。筒状部４７の一側部にはスリットが形成されており、このスリットを挟む両側縁部から外方に延出するようにして一対のフランジ部４８が形成されている。筒状部４７に形成された前記スリット及び前記一対のフランジ部４８に挟まれる空間によって引出用スリット４６ｈが形成されている。ウインドウシェード３０は、本引出用スリット４６ｈを通じて引出及び巻取りされ、ウインドウシェード３０が完全に巻取られた状態で、ステイ３２が引出用スリット４６ｈの開口部或はその内部に配設される。
【００４２】
なお、ケース４６には、ネジＳを螺合可能なネジ止部４５が形成されている（図６参照）。ここでは、ケース４６の横断面形状を同じにすることによって当該ケース４６を容易に加工するため、ねじ止部４５は、ケース４６の一部を、その長手方向に沿って延びる細筒状に突出させた形状とされているが、これは必須ではない。そして、後述するネジ支持シャフト５０のシャフト支持部５４及び付勢側支持シャフト５０のシャフト支持部５４Ｂが、本ネジ止部４５を利用してネジ止固定される。つまり、ケース４６は、シャフト支持部５４、５４Ｂを、巻取シャフト４０の両端側で回転規制した状態で固定する役割を有している。
【００４３】
車両用ウインドウシェード装置２０の一端側部分、即ち、ネジ支持シャフト５０側の部分について説明する。図７は車両用ウインドウシェード装置２０の一端側部分を示す縦断面図であり、図９及び図１０はキャップ受部５６及びキャップ部材７４を示す分解斜視図である。
【００４４】
図４、図５、図７、図９及び図１０に示すように、ネジ支持シャフト５０は、巻取シャフト４０の一端部を回転可能に支持するように構成されている。
【００４５】
より具体的には、ネジ支持シャフト５０は、樹脂により形成された棒状部材に形成されている。樹脂としては、ナイロン樹脂等を用いることができる。ネジ支持シャフト５０の外周の長手方向全体にネジ溝が形成され、ネジ支持シャフト５０の長手方向全体がネジ部５１とされている。もっとも、ネジ支持シャフト５０のうちの一部がネジ部とされていてもよい。ネジ部５１の長さ寸法は、巻取シャフト４０を移動させたい長さ寸法（例えば、４０ｍｍ）等によって決定される。また、ネジ支持シャフト５０の中心軸に沿って中心穴５２が形成されている。ここでは、中心穴５２は、ネジ支持シャフト５０の一端部（巻取シャフト４０の支持状態で外側を向く端部）で開口しその他端部で閉塞されている。即ち、中心穴５２は、非貫通孔である。もっとも、中心穴５２は、ネジ支持シャフト５０を貫通する孔であってもよい。もっとも、本車両用ウインドウシェード装置２０の実際の動作状況において、ネジ部５１のうちネジ孔４２ｓと螺合する部分に、中心穴５２が形成されていることが好ましい。この部分において、その厚みを小さくして、そのネジ部５１の部分の精度を高めることが好ましいからである。ネジ支持シャフト５０の直径は、巻取シャフト４０の一巻によってウインドウシェード２２を巻取りたい長さ寸法等によって設定される。中心穴５２の直径は、樹脂を加工する際の精度上、ネジ支持シャフト５０に対して好ましいとされる厚み等に応じて設定される。ネジ支持シャフト５０の直径の一例は８ｍｍであり、この場合の中空孔５２の直径は例えば、３ｍｍである。この場合、ネジ支持シャフト５０の厚みを２．５ｍｍ程度にすることができ、溝の深さが１ｍｍ程度のネジ部５１を精度よく形成できる。なお、中心穴５２は、円孔である必要はなく、角穴等であってもよい。
【００４６】
このネジ支持シャフト５０は、シャフト支持部５４と共に樹脂によって金型一体形成されている。シャフト支持部５４は、上記ケース４６の一端部にネジ止め等により固定可能な部材である。ネジ支持シャフト５０は、本シャフト支持部５４に対して突出姿勢で一体形成されることにより、巻取シャフト４０を回転可能に支持する。
【００４７】
ここでは、シャフト支持部５４は、ケース４６の一端側開口を閉塞可能な板状部材に形成されている。より具体的には、シャフト支持部５４は、円板部５４ａの外周部に突出板部５４ｂが突出する板形状に形成されている（図９及び図１０参照）。円板部５４ａは、筒状部４７の一端部を閉塞可能な板状部分に形成され、突出板部５４ｂは一対のフランジ部４８の一端側開口を閉塞可能な板状部分に形成されている。ネジ支持シャフト５０は、円板部５４ａの中央部に当該円板部５４ａに対して直交する姿勢で突設されている。また、シャフト支持部５４の外周部にネジ挿通孔を有するネジ止片５４ｃが突設されている。そして、ケース４６の一端側開口を閉塞するように本シャフト支持部５４を配設した状態で、ネジＳをネジ止片５４ｃに挿通してケース４６のネジ止部４５に螺合させることで、本シャフト支持部５４がケース４６の一端部に取付固定される。この状態で、シャフト支持部５４に突設されたネジ支持シャフト５０が、筒状部４７の中心軸に沿って配設される。このネジ支持シャフト５０が巻取シャフト４０のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓ内に螺合されることで、巻取シャフト４０の一端部が筒状部４７内で回転可能かつその回転に伴ってその軸方向に移動可能に支持される。
【００４８】
なお、上記シャフト支持部５４に対してネジ支持シャフト５０を形成するためには、例えば、図８に示すように、金型１０２にネジ溝が形成された孔状の金型面１０４を形成し、この金型面１０４にて上記ネジ支持シャフト５０の外形状を形成するとよい。ネジ支持シャフト５０の外周面に対する金型１０２の離型は、ネジの螺旋方向Ａに沿って金型１０２をネジ支持シャフト５０に対して相対回転させることによって行うことができる。
【００４９】
図４、図５、図７に示すように、補強シャフト７０は、上記中心穴５２に挿通可能に構成されている。すなわち、補強シャフト７０は、中心穴５２内に隙間無く挿通できる棒状部材に形成されている。補強シャフト７０の長さ寸法は中心穴５２の長さと同じであることが好ましいが、これは必須ではない。例えば、補強シャフト７０は、中心穴５２の途中に至る程度の長さ寸法であってもよい。中心穴が貫通孔である場合には、補強シャフトは中心穴より長く、ネジ支持シャフトの先端部に突出していてもよい。また、補強シャフト７０は、鉄、鋼鉄等の金属で形成されていることが好ましいが、これも必須ではなく、樹脂等で形成されていてもよい。ここでは、補強シャフト７０は、金属で形成されている例で説明する。
【００５０】
また、補強シャフト７０の一端部には頭部７２が形成されている。ここでは、頭部７２は、補強シャフト７０の一端部の外周全体に亘って突出する円板状部分に形成されている。そして、補強シャフト７０がシャフト支持部５４を通ってネジ支持シャフト５０の中心穴５２内に挿通されると、前記頭部７２がシャフト支持部５４に対してその外側より当接するようになっている。これにより、補強シャフト７０がシャフト支持部５４に対してより確実に直交姿勢に維持される。また、本補強シャフト７０が挿通されたネジ支持シャフト５０についても、補強シャフト７０の支持構造によってシャフト支持部５４に対してより確実に直交姿勢に維持される。
【００５１】
なお、上記頭部７２は、中心穴５２への挿通方向における補強シャフト７０の位置決めを図る役割をも有している。
【００５２】
また、図４、図５、図７、図９及び図１０に示すように、上記シャフト支持部５４の外面にはキャップ受部５６が設けられ、このキャップ受部５６にキャップ部材７４が取付けられるようになっている。そして、このキャップ部材７４によって、頭部７２が中心穴５２に向けて押え込まれ、これにより、補強シャフト７０の抜け止が図られる。なお、頭部７２があることは必須ではない。頭部７２が無い場合でも、キャップ受部７４及びキャップ部材７４と同様構成によって、補強シャフト７０の外向き端部を中心穴５２に向けて押え込んで、補強シャフト７０の抜止めを図ることができる。
【００５３】
より具体的には、シャフト支持部５４の外面に、当該外面に開口する中心穴５２の開口を囲うようにして半円状の受壁部５６ａが形成されている（図９参照）。上記頭部７２は、当該受壁部５６ａ内でシャフト支持部５４の外面に当接される。また、受壁部５６ａの内周部のうちシャフト支持部５４の外面から離れた部分に、その内周側に向けて突出する突出部５６ｂが形成されている。この突出部５６ｂは、受壁部５６ａの両端部で外方（図９では上方）に向けて突出している。
【００５４】
キャップ部材７４は、樹脂等で形成された部材であり、キャップ本体部７４ａと、突部７４ｃとを有している（図９及び図１０参照）。キャップ本体部７４ａは、上記受壁部５６ａ内に配設可能に形成されると共に、上記頭部７２を収容可能な凹部７４ｂを有している。突部７４ｃは、キャップ本体部７４ａの一主面に突設され、上記突出部５６ｂ内に配設可能に構成されている。
【００５５】
そして、中心穴５２内に補強シャフト７０を差込み、頭部７２をシャフト支持部５４の外面に接触させるように配設した状態で、キャップ部材７４をキャップ受部５６内に差込む。より具体的には、キャップ部材７４を、キャップ受部５６に対して補強シャフト７０の軸方向に対して直交する方向（図９及び図１０の矢符Ｂ参照）に差込み、キャップ本体部７４ａを受壁部５６ａ内に配設し、突部７４ｃを突出部５６ｂ内に配設する。これにより、頭部７２が凹部７４ｂ内に収容された状態で、キャップ本体部７４ａにより抜け方向への位置決めが図られる。
【００５６】
なお、上記キャップ受部５６及びキャップ部材７４を採用することは必須ではない。例えば、補強シャフト７０が中心穴５２内に接着剤、ネジ止め等で固定されていてもよい。また、ネジ支持シャフト５０を金型形成する際、補強シャフト７０がインサート物としてインサートされていてもよい。
【００５７】
車両用ウインドウシェード装置２０の他端側部分、即ち、付勢側支持シャフト６０側の部分について説明する。図１１は車両用ウインドウシェード装置２０の他端側部分を示す縦断面図である。
【００５８】
図４、図５、図６及び図１１に示すように、付勢側支持シャフト６０は、巻取シャフト４０の他端部を回転可能に支持するように構成されている。
【００５９】
より具体的には、付勢側支持シャフト６０は、樹脂により形成された棒状部材に形成されている。この付勢側支持シャフト６０の外周部には、上記ネジ支持シャフト５０とは異なりネジ溝が形成されていない。また、付勢側支持シャフト６０の中心軸に沿って中心穴６２が形成されている。ここでは、中心穴６２は、付勢側支持シャフト６０の一端部（巻取シャフト４０の支持状態で外側を向く端部）で開口しその他端部で閉塞されている。即ち、中心穴６２は、非貫通孔である。もっとも、中心穴５２は、付勢側支持シャフト６０を貫通する孔であってもよい。また、本付勢側支持シャフト６０には中心穴６２が形成されていなくてもよい。
【００６０】
この付勢側支持シャフト６０は、シャフト支持部５４Ｂと共に樹脂によって金型一体形成されている。樹脂としては、ネジ支持シャフト５０と同様にナイロン樹脂等を用いることができる。シャフト支持部５４Ｂは、上記シャフト支持部５４と面対称構造を有する部材である。付勢側支持シャフト６０は、本シャフト支持部５４Ｂに対して突出姿勢で一体形成されている。そして、上記シャフト支持部５４と同様に、シャフト支持部５４Ｂがケース４６の他端側開口を閉塞するように、ケース４６の他端部にネジＳによって取付固定される。この状態で、シャフト支持部５４Ｂに突設された付勢側支持シャフト６０が、筒状部４７の中心軸に沿って配設される。この付勢側支持シャフト６０が巻取シャフト４０の軸受４３の挿通孔４３ｈ内に嵌め込まれることで、巻取シャフト４０の他端部が筒状部４７内で回転可能かつその軸方向に移動可能に支持される。また、この状態で、付勢側支持シャフト６０は、巻取シャフト４０の一端部内に挿通されている。
【００６１】
また、この付勢側支持シャフト６０の中心穴６２内にも、ネジ支持シャフト５０と同様に、補強シャフト７０Ｂが挿通され、当該付勢側支持シャフト６０の強度向上が図られている。補強シャフト７０Ｂは、上記補強シャフト７０と同様に鉄、鋼鉄等の金属により製造されるとよい。また、シャフト支持部５４Ｂの外面に、キャップ受部５６Ｂが設けられ、このキャップ受部５６にキャップ部材７４Ｂが取付けられる。これにより、補強シャフト７０Ｂの抜け止が図られている。
【００６２】
上記シャフト支持部５４Ｂ、補強シャフト７０Ｂ、キャップ受部５６Ｂ及びキャップ部材７４Ｂは、それぞれシャフト支持部５４、補強シャフト７０、キャップ受部５６及びキャップ部材７４と面対称構造を有する部材であるため、ここでは、それらの詳細な説明を省略する。
【００６３】
また、図４、図６及び図１１に示すように、巻取シャフト４０のうち、本付勢側支持シャフト６０により支持される側の端部に、当該巻取シャフト４０を、ウインドウシェード３０を巻取る方向に付勢する付勢機構８０が設けられている。
【００６４】
付勢機構８０は、付勢部材としてのコイルバネ８２と、コイルバネ８２を覆う弾性チューブ８６とを備えている。
【００６５】
巻取シャフト４０のシャフト本体部４１内で、コイルバネ８２の一端部が付勢側支持シャフト６０の一端部に連結されている。ここでは、コイルバネ８２の一端部のＬ字状部分の先端部（図６参照）が、付勢側支持シャフト６０の先端部に形成された孔に挿通されることで（図１１参照）、コイルバネ８２の一端部が付勢側支持シャフト６０の先端部に相対回転不能に連結されている。
【００６６】
また、コイルバネ８２の他端部は巻取シャフト４０の内部に相対回転不能に連結されている。ここでは、バネ連結部材８８を用いて前記連結が行われている。バネ連結部材８８は、シャフト本体部４１内に挿通可能な長尺部材に形成されている。バネ連結部材８８の外周部の少なくとも一部には、その軸方向に沿ってスプライン溝８８ａが形成されている。そして、本バネ連結部材８８がシャフト本体部４１内に配設された状態で、シャフト本体部４１の内周部の突条部がスプライン溝８８ａに嵌り込む。これにより、バネ連結部材８８が、シャフト本体部４１内でその軸方向に沿って移動可能な状態で、回転止されるようになっている。また、バネ連結部材８８の一端部には、その径方向に沿って延びる孔が形成されており、コイルバネ８２の他端部のＬ字状部分の先端部(図６参照)が当該孔に挿通されることで（図１１参照）、コイルバネ８２の他端部がバネ連結部材８８に対して相対回転不能に連結されている。
【００６７】
そして、コイルバネ８２の各端部を付勢側支持シャフト６０及びバネ連結部材８８に連結した状態で、バネ連結部材８８、コイルバネ８２及び付勢側支持シャフト６０の先端部をシャフト本体部４１内に挿入配置する。この状態で、付勢側支持シャフト６０に対して巻取シャフト４０が回転すると、巻取シャフト４０と共にバネ連結部材８８も回転する。これにより、付勢側支持シャフト６０とバネ連結部材８８との間でコイルバネ８２が捻られる。このコイルバネ８２の捻れを元に戻そうとする力によって、付勢側支持シャフト６０に対してバネ連結部材８８及び巻取シャフト４０が上記とは逆方向に付勢される。この付勢力がウインドウシェード３０を巻取る力として作用する。
【００６８】
また、弾性チューブ８６は、ゴム等のエラストマーによって形成された部材であり、上記コイルバネ８２を覆う筒状部材に形成されている。弾性チューブ８６は、コイルバネ８２の自然長よりも大きい長さ寸法に形成されている。
【００６９】
また、付勢側支持シャフト６０のうちコイルバネ８２が連結される部分よりも中間よりの位置に環状溝６２ｇが形成され（図１１参照）、この環状溝６２ｇにゴム等のエラストマーによって形成された弾性リング８９が位置決め固定されている。また、バネ連結部材８８には、スプライン溝８８ａが形成された部分とコイルバネ８２が連結された部分との間に、コイルバネ８２側に向く段部８８ｓが形成されている。弾性チューブ８６がコイルバネ８２に外嵌めされた状態で、弾性チューブ８６の両端部はバネ連結部材８８の一端部及び付勢側支持シャフト６０のうちコイルバネ８２が連結された側の端部にも外嵌めされ、上記段部８８ｓと弾性リング８９との間に配設されている。この弾性チューブ８６は、上記段部８８ｓと弾性リング８９とによってそれらの間に位置するように規制されている。
【００７０】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０の動作について説明する。
【００７１】
まず、初期状態では、ウインドウシェード３０は巻取シャフト４０に完全に巻取られており、ウインドウ１０の全体が露出している（図１及び図４参照）。この状態では、巻取シャフト４０は、一方の側枠部１４ａより離れた位置に存在している。ここでは、巻取シャフト４０の他端部がケース４６の他端部に達しシャフト支持部５４Ｂ近くに位置している。
【００７２】
上記初期状態からウインドウシェード３０がウインドウ１０に沿って引出されると、この引出しに伴って巻取シャフト４０が回転する。すると、巻取シャフト４０の一端部のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓと、ネジ支持シャフト５０との螺合によって、巻取シャフト４０が一方の側枠部１４ａ側に移動する（図２及び図１２参照）。そして、巻取シャフト４０がケース４６の中間部に位置し、ウインドウシェード３０はウインドウ１０の上下方向中間部まで引出された状態となる。
【００７３】
ウインドウシェード３０がウインドウ１０に沿ってさらに引出されると、この引出しに伴って巻取シャフト４０がさらに回転する。巻取シャフト４０の一端部のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓと、ネジ支持シャフト５０との螺合によって、巻取シャフト４０がさらに一方の側枠部１４ａ側に移動する（図３及び図１３参照）。そして、巻取シャフト４０がケース４６の一端部に達し、シャフト支持部５４近くに位置するようになる。この状態で、ウインドウシェード３０は、ウインドウ１０のほぼ全体を覆うように引出され、その引出方向先端側のステイ３２が上側枠部１４ｃに取付けられることで、ウインドウシェード３０が引出された状態に維持される。
【００７４】
上記のようにウインドウシェード３０が引出される際、また、巻取シャフト４０は、付勢側支持シャフト６０に対して相対回転されるため、巻取シャフト４０側に相対回転不能に取付けられたバネ連結部材８８と付勢側支持シャフト６０との間でコイルバネ８２が捻られる。従って、上記ウインドウシェード３０を引出す力を解除すると、コイルバネ８２の捻れを解消しようとする力によって、巻取シャフト４０が、ウインドウシェード３０を巻取る方向に回転され、ウインドウシェード３０が巻取シャフト４０に巻取られる。この際、巻取シャフト４０の一端部のネジ支持軸受４２のネジ孔４２ｓとの螺合によって、巻取シャフト４０は上記とは逆方向に移動して、上記初期状態の位置に戻る。
【００７５】
また、巻取シャフト４０の移動に伴って、付勢側支持シャフト６０を軸として、巻取シャフト４０側の軸受４３が移動し、バネ連結部材８８はシャフト本体部４１内を移動する。この際、弾性チューブ８６は、段部８８ｓと弾性リング８９との間に位置するように規制されているため、コイルバネ８２を覆った状態がより確実に維持される。
【００７６】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、巻取シャフト４０の一端部に形成されたネジ孔４２ｓとネジ支持シャフト５０のネジ部５１との螺合によって、ウインドウシェード３０の引出度合、即ち、巻取シャフト４０の回転度合に応じて巻取シャフト４０をその軸方向に沿って移動させることができる。これにより、巻取シャフト４０が第１の枠部である縁部１２ａに沿って配設されている場合において、この縁部１２ａに対して傾斜する第２の枠部である一方の側枠部１４ａとウインドウシェード３０のうちの一方の側枠部１４ａ側の側縁部との隙間をなるべく小さくするようにすることができる。
【００７７】
また、ネジ支持シャフト５０が樹脂によって形成されているため、その軽量化等を図ることができる。この際、ネジ支持シャフト５０に中心穴５２が形成されているため、ネジ支持シャフト５０の厚みをなるべく小さくして樹脂ヒケ等を抑制し、ネジ支持シャフト５０に形成されるネジ部５１の精度向上を図ることができる。また、中心穴５２に補強シャフト７０が挿通されるため、ネジ部５１の強度向上を図ることができる。
【００７８】
また、補強シャフト７０が金属製であるため、よりネジ部５１の強度向上を図ることができる。
【００７９】
しかも、補強シャフト７０の頭部７２がシャフト支持部５４に対して外側から当接した状態で、補強シャフト７０がシャフト支持部５４を通って中心穴５２に挿通されているため、ネジ支持シャフト５０をシャフト支持部５４に対してより確実に直交姿勢で支持することができ、ネジ支持シャフト５０による巻取シャフト４０の支持強度がより向上する。
【００８０】
また、シャフト支持部５４の外面にキャップ受部５６が設けられ、このキャップ受部５６に取付けられたキャップ部材７４が頭部７２を中心穴５２に向けて押え込んでいるため、簡易に補強シャフト７０の抜止を図ることができる。
【００８１】
しかも、キャップ部材７４は、キャップ受部５６に対して補強シャフト７０の軸方向に対して直交する方向に差込まれるため、補強シャフト７０をより簡易かつ確実に抜止めすることができる。
【００８２】
なお、補強シャフト７０Ｂ、キャップ受部５６Ｂ、キャップ受部５６Ｂは、付勢側支持シャフト６０側に設けられているため、この付勢側支持シャフト６０側についても上記と同様の効果を得ることができる。
【００８３】
また、コイルバネ８２を弾性チューブ８６によって覆っているため、コイルバネ８２とシャフト本体部４１の内周部との接触音が抑制される。また、本実施形態のように、シャフト本体部４１に対して付勢側支持シャフト６０及びコイルバネ８２が移動する構成では、コイルバネ８２を覆う弾性チューブ８６が位置ずれする恐れがある。そこで、本実施形態のように、付勢側支持シャフト６０に弾性リング８９を位置決め固定することで、弾性チューブ８６の付勢側支持シャフト６０側への位置ずれを抑制することができる。これにより、弾性チューブ８６がコイルバネ８２を覆う状態がより確実に維持され、コイルバネ８２による接触音がより確実に維持される。なお、弾性リング８９自体は、バネ等のエラストマーによって形成されているため、シャフト本体部４１の内周部との間で接触音を発生させ難い。また、シャフト本体部４１内側への弾性チューブ８６の位置ずれは、バネ連結部材８８の段部８８ｓによって抑制されている。
【００８４】
なお、上記実施形態において、巻取シャフト４０の両側に、ネジ支持シャフト５０が設けられていてもよい。
【００８５】
また、付勢機構８０は、ネジ支持シャフト５０側に組込まれていてもよい。また、ネジ支持シャフト５０側だけに組込まれていてもよい。
【００８６】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００８７】
１０ ウインドウ
１２ ドアパネル
１２ａ 縁部
１４ ウインドウ枠
１４ａ、１４ｂ 側枠部
２０ 車両用ウインドウシェード装置
３０ ウインドウシェード
４０ 巻取シャフト
４１ シャフト本体部
４２ ネジ支持軸受
４２ｓ ネジ孔
４３ 軸受
４３ｈ 挿通孔
４６ ケース
５０ ネジ支持シャフト
５１ ネジ部
５２ 中心穴
５４、５４Ｂ シャフト支持部
５６、５６Ｂ キャップ受部
６０ 付勢側支持シャフト
６２ 中心穴
６２ｇ 環状溝
７０、７０Ｂ 補強シャフト
７２ 頭部
７４、７４Ｂ キャップ部材
８０ 付勢機構
８２ コイルバネ
８６ 弾性チューブ
８８ バネ連結部材
８９ 弾性リング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、
前記ウインドウシェードを巻取可能な巻取シャフトと、
前記巻取シャフトの両端を回転可能に支持する一対の支持シャフトと、
を備え、
前記巻取シャフトの少なくとも一端部にネジ孔が形成され、
前記一対の支持シャフトの少なくとも一方が、樹脂により形成されると共に、前記ネジ孔に螺合するネジ部とそのネジ部の中心軸に沿った中心穴とを有するネジ支持シャフトとされ、
前記中心穴に補強シャフトが配設され、
前記巻取シャフトの少なくとも一端側に、前記巻取シャフトを、前記ウインドウシェードを巻取る方向に付勢する付勢機構が設けられた、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記補強シャフトは、金属製である、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、
前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通されると共に、前記補強シャフトに前記シャフト支持部に対して外側から当接する頭部が形成されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、
前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通され、
前記シャフト支持部の外面にキャップ受部が設けられ、
前記キャップ受部に取付けられた状態で、前記補強シャフトを前記中心穴に向けて押え込むキャップ部材をさらに備える車両用ウインドウシェード装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記キャップ部材は、前記キャップ受部に対して前記補強シャフトの軸方向に対して直交する方向に差込まれることで、前記キャップ受部に取付けられる、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記一対の支持シャフトのうちの少なくとも一方が前記巻取シャフトの少なくとも一端部内に挿通された付勢側支持シャフトとされ、
前記付勢機構は、一端部が前記付勢側支持シャフトに相対回転不能に連結されると共に他端部が前記巻取シャフト内部に相対回転不能に連結された状態で前記巻取シャフト内に挿通された付勢部材と、前記付勢部材を覆う弾性チューブとを備え、
前記付勢側支持シャフトに弾性リングが位置決め固定されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項１】
ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、
前記ウインドウシェードを巻取可能な巻取シャフトと、
前記巻取シャフトの両端を回転可能に支持する一対の支持シャフトと、
を備え、
前記巻取シャフトの少なくとも一端部にネジ孔が形成され、
前記一対の支持シャフトの少なくとも一方が、樹脂により形成されると共に、前記ネジ孔に螺合するネジ部とそのネジ部の中心軸に沿った中心穴とを有するネジ支持シャフトとされ、
前記中心穴に補強シャフトが配設され、
前記巻取シャフトの少なくとも一端側に、前記巻取シャフトを、前記ウインドウシェードを巻取る方向に付勢する付勢機構が設けられた、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記補強シャフトは、金属製である、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、
前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通されると共に、前記補強シャフトに前記シャフト支持部に対して外側から当接する頭部が形成されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ネジ支持シャフトが、前記巻取シャフトを回転可能に支持する突出姿勢でシャフト支持部に対して一体形成され、
前記補強シャフトが前記シャフト支持部を通じて前記ネジ支持シャフトの前記中心穴に挿通され、
前記シャフト支持部の外面にキャップ受部が設けられ、
前記キャップ受部に取付けられた状態で、前記補強シャフトを前記中心穴に向けて押え込むキャップ部材をさらに備える車両用ウインドウシェード装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記キャップ部材は、前記キャップ受部に対して前記補強シャフトの軸方向に対して直交する方向に差込まれることで、前記キャップ受部に取付けられる、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記一対の支持シャフトのうちの少なくとも一方が前記巻取シャフトの少なくとも一端部内に挿通された付勢側支持シャフトとされ、
前記付勢機構は、一端部が前記付勢側支持シャフトに相対回転不能に連結されると共に他端部が前記巻取シャフト内部に相対回転不能に連結された状態で前記巻取シャフト内に挿通された付勢部材と、前記付勢部材を覆う弾性チューブとを備え、
前記付勢側支持シャフトに弾性リングが位置決め固定されている、車両用ウインドウシェード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−４３５９３（Ｐ２０１３−４３５９３Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８３７２５（Ｐ２０１１−１８３７２５）
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
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