車両用ウェッジベース電球
【課題】車両走行時の振動や衝撃等による蓄光発光部の脱落や破損等の問題を生じることなく、消灯時の十分な光量の確保と長時間の発光が可能な車両用ウェッジベース電球を提供すること。
【解決手段】ガラス管２の端部に一体に形成された口金部２ａを貫通してガラス管２内に導入された２本のリード線４に共通のブリッジガラス５を通してこれらのリード線４を保持するとともに、両リード線４の先端部間にフィラメント６を張設して成る車両用ウェッジベース電球１において、前記ブリッジガラス５に蓄光塗料を塗布する。又、前記ブリッジガラス５の表面にスリット状の溝を形成する。
【解決手段】ガラス管２の端部に一体に形成された口金部２ａを貫通してガラス管２内に導入された２本のリード線４に共通のブリッジガラス５を通してこれらのリード線４を保持するとともに、両リード線４の先端部間にフィラメント６を張設して成る車両用ウェッジベース電球１において、前記ブリッジガラス５に蓄光塗料を塗布する。又、前記ブリッジガラス５の表面にスリット状の溝を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間駐車時の非点灯時において発光して車両の存在を視認させるようにした車両用ウェッジベース電球に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夜間に車両が駐車しているときには、該車両に設けられたヘッドランプ等の車両用灯具は非点灯状態にあるため、自車の存在を他車や歩行者等が視認しづらいという問題があった。
【０００３】
そこで、従来、暗闇で車両の存在を知らせる手段として、ナンバープレート等に蓄光性を有する夜光テープを貼着する方法が採用されているが、このような方法では、光源である夜光テープからの光量が少なく、一夜を通してナンバープレートを光らせることができないばかりか、夜光テープが盗難等によって剥がされたり、太陽光から放出される紫外線によって夜光テープが劣化する等の問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、図３の断面図に示すように、光源１０１、レンズ１０２、リフレクタ１０３等を備えた車両用灯具１００において、透明な導光部材１０４のレンズ１０２の周囲に形成された凸状部１０４ａの端面に蓄光塗料発光部１０５を装着する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１４９４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された図３に示す構成では、車両走行時の振動や衝撃等によって蓄光塗料発光部１０５が脱落したり破損する等の問題が発生する可能性があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両走行時の振動や衝撃等による蓄光発光部の脱落や破損等の問題を生じることなく、消灯時の十分な光量の確保と長時間の発光が可能な車両用ウェッジベース電球を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ガラス管の端部に一体に形成された口金部を貫通してガラス管内に導入された２本のリード線に共通のブリッジガラスを通してこれらのリード線を保持するとともに、両リード線の先端部間にフィラメントを張設して成る車両用ウェッジベース電球において、前記ブリッジガラスに蓄光塗料を塗布したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブリッジガラスの表面にスリット状の溝を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、発光部であるフィラメントに最も近いブリッジガラスに蓄光塗料を塗布して蓄光機能を付与したため、昼間においては太陽光、ウェッジベース電球を点灯しているときにはフィラメントからの光がブリッジガラスに塗布された蓄光塗料に蓄光され、ウェッジベース電球を消灯したときに蓄光塗料が十分な光量で長時間発光するため、暗闇での車両の視認性が高められる。
【００１１】
又、ガラス管内に収容された既存のブリッジガラスの表面に蓄光塗料を塗布することによって前記効果が得られるため、他の部品が不要となって、部品点数の削減とコストダウンが図られるとともに、車両走行時の振動や衝撃等による蓄光部品の脱落や破損等の問題も発生しない。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ブリッジガラスの表面にスリット状の溝を形成したため、該ブリッジガラスへの蓄光塗料の塗布面積が増え、蓄光塗料の塗布量も増えるために更なる長時間の発光が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ウェッジベース電球の断面図である。
【図２】本発明に係る車両用ウェッジベース電球のブリッジガラス部の斜視図である。
【図３】特許文献１において提案された車両用灯具要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る車両用ウェッジベース電球の断面図、図２は同車両用ウェッジベース電球のブリッジガラス部の斜視図であり、本発明に係る車両用ウェッジベース電球１は、制動灯や尾灯、標識灯等の光源として使用される。
【００１６】
本発明に係る車両用ウェッジベース電球１においては、図１に示すように、ガラス管２の端部に口金部２ａが一体に形成されており、この口金部２ａには金属製の２本の端子３が埋設されている。各端子３からは金属製のリード線４がガラス管２の内部に向かって延びており、各２本のリード線４は、これらに挿通する共通のブリッジガラス５によって保持されている。そして、２本のリード線４は、ガラス管２内においてブリッジガラス５から平行に延びており、その先端部間にはフィラメント６が張設されている。
【００１７】
ここで、上記フィラメント６は、タングステン等によって構成されており、その中央部にはコイル状に巻回されたコイル部６ａが形成され、該コイル部６ａの両端からは直線状の脚部６ｂが左右に延びている。そして、フィラメント６は、その左右の脚部６ｂの端部が２本のリード線４の各先端部にカシメによって固定されることによって、前述のように２本のリード線４の先端部間に張設されている。
【００１８】
而して、本発明に係る車両用ウェッジベース電球１においては、ブリッジガラス５の表面に残光性アルミン酸塩蛍光体等を含んだ蓄光塗料が塗布されている。この場合、本実施の形態では、図２に示すようにブリッジガラス５の両側面にはスリット状の溝５ａがそれぞれ形成されており、これらの溝５ａの内部にも蓄光塗料が塗布されている。
【００１９】
而して、本発明に係る車両用ウェッジベース電球１を制動灯や尾灯、標識灯等の車両用灯具の光源として使用する場合、該車両用ウェッジベース電球１においては、発光部であるフィラメント６に最も近いブリッジガラス５の表面に蓄光塗料を塗布して該ブリッジガラス５に蓄光機能を付与したため、昼間においては太陽光、ウェッジベース電球１を点灯しているときにはフィラメント６からの光がブリッジガラス５に塗布された蓄光塗料に蓄光され、ウェッジベース電球１を消灯したときに蓄光塗料が十分な光量で長時間発光するために暗闇での車両の視認性が高められる。特に、フィラメント６と同様に当該ウェッジベース電球１の基準軸ｘ上に発光部となるブリッジガラス５が位置するため、車両用灯具の不図示のリフレクタへの映り込みも向上し、暗闇での車両の視認性が高められる。
【００２０】
又、ガラス管２内に収容された既存のブリッジガラス５の表面に蓄光塗料を塗布することによって前記効果が得られるため、他の部品が不要となって、部品点数の削減とコストダウンが図られるとともに、車両走行時の振動や衝撃等による蓄光部品の脱落や破損等の問題も発生しない。そして、暗闇での発光部であるブリッジベース５はウェッジベース電球１のガラス管２の密閉空間内に配置されているため、盗難や太陽光からの紫外線による劣化等の問題も発生しない。
【００２１】
更に、本実施の形態では、ブリッジガラス５の表面にスリット状の溝５ａを形成したため、該ブリッジガラス５への蓄光塗料の塗布面積が増え、蓄光塗料の塗布量も増えるために更なる長時間の発光が可能となるという効果も得られる。
【００２２】
ところで、ウェッジベース電球１のガラス管２の内面に蓄光塗料を塗布することも考えられるが、光路上に塗布された蓄光塗料によってガラス管２の透過率が低下して明るさ（光束値）が減少する可能性がある。これに対して、本発明に係るウェッジベース電球１では、光路上に存在しないブリッジガラス５の表面に蓄光塗料を塗布するため、明るさ（光束値）の減少を招くことなくブリッジガラス５に蓄光機能を付加することができる。
【００２３】
又、ウェッジベース電球１のガラス管２の内面に蓄光塗料を塗布する場合、蓄光塗料が均一に塗布されないと発光ムラが生じてしまうことから、製造工程において蓄光塗料の膜厚管理が必要となるために製造コストが高くなるが、本発明に係るウェッジベース電球１では棒状のブリッジガラス５に対して蓄光塗料の塗布量を管理すれば該蓄光塗料の均一な塗布が可能であるため、製造コストを低く抑えることができ、歩留まりも高められる。そして、本発明に係るウェッジベース電球１における蓄光塗料の塗布は、リード線４に塗布する吸着剤（ゲッター）と同様の工程でなされるため、現行の製造工程中での蓄光塗料の塗布が可能となり、製造コストを下げることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両用ウェッジベース電球
２ ガラス管
２ａ ガラス管の口金部
３ 端子
４ リード線
５ ブリッジガラス
５ａ ブリッジガラスの溝
６ フィラメント
６ａ フィラメントのコイル部
６ｂ フィラメントの脚部
ｘ 基準軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間駐車時の非点灯時において発光して車両の存在を視認させるようにした車両用ウェッジベース電球に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夜間に車両が駐車しているときには、該車両に設けられたヘッドランプ等の車両用灯具は非点灯状態にあるため、自車の存在を他車や歩行者等が視認しづらいという問題があった。
【０００３】
そこで、従来、暗闇で車両の存在を知らせる手段として、ナンバープレート等に蓄光性を有する夜光テープを貼着する方法が採用されているが、このような方法では、光源である夜光テープからの光量が少なく、一夜を通してナンバープレートを光らせることができないばかりか、夜光テープが盗難等によって剥がされたり、太陽光から放出される紫外線によって夜光テープが劣化する等の問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、図３の断面図に示すように、光源１０１、レンズ１０２、リフレクタ１０３等を備えた車両用灯具１００において、透明な導光部材１０４のレンズ１０２の周囲に形成された凸状部１０４ａの端面に蓄光塗料発光部１０５を装着する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１４９４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された図３に示す構成では、車両走行時の振動や衝撃等によって蓄光塗料発光部１０５が脱落したり破損する等の問題が発生する可能性があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両走行時の振動や衝撃等による蓄光発光部の脱落や破損等の問題を生じることなく、消灯時の十分な光量の確保と長時間の発光が可能な車両用ウェッジベース電球を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ガラス管の端部に一体に形成された口金部を貫通してガラス管内に導入された２本のリード線に共通のブリッジガラスを通してこれらのリード線を保持するとともに、両リード線の先端部間にフィラメントを張設して成る車両用ウェッジベース電球において、前記ブリッジガラスに蓄光塗料を塗布したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブリッジガラスの表面にスリット状の溝を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、発光部であるフィラメントに最も近いブリッジガラスに蓄光塗料を塗布して蓄光機能を付与したため、昼間においては太陽光、ウェッジベース電球を点灯しているときにはフィラメントからの光がブリッジガラスに塗布された蓄光塗料に蓄光され、ウェッジベース電球を消灯したときに蓄光塗料が十分な光量で長時間発光するため、暗闇での車両の視認性が高められる。
【００１１】
又、ガラス管内に収容された既存のブリッジガラスの表面に蓄光塗料を塗布することによって前記効果が得られるため、他の部品が不要となって、部品点数の削減とコストダウンが図られるとともに、車両走行時の振動や衝撃等による蓄光部品の脱落や破損等の問題も発生しない。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ブリッジガラスの表面にスリット状の溝を形成したため、該ブリッジガラスへの蓄光塗料の塗布面積が増え、蓄光塗料の塗布量も増えるために更なる長時間の発光が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ウェッジベース電球の断面図である。
【図２】本発明に係る車両用ウェッジベース電球のブリッジガラス部の斜視図である。
【図３】特許文献１において提案された車両用灯具要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る車両用ウェッジベース電球の断面図、図２は同車両用ウェッジベース電球のブリッジガラス部の斜視図であり、本発明に係る車両用ウェッジベース電球１は、制動灯や尾灯、標識灯等の光源として使用される。
【００１６】
本発明に係る車両用ウェッジベース電球１においては、図１に示すように、ガラス管２の端部に口金部２ａが一体に形成されており、この口金部２ａには金属製の２本の端子３が埋設されている。各端子３からは金属製のリード線４がガラス管２の内部に向かって延びており、各２本のリード線４は、これらに挿通する共通のブリッジガラス５によって保持されている。そして、２本のリード線４は、ガラス管２内においてブリッジガラス５から平行に延びており、その先端部間にはフィラメント６が張設されている。
【００１７】
ここで、上記フィラメント６は、タングステン等によって構成されており、その中央部にはコイル状に巻回されたコイル部６ａが形成され、該コイル部６ａの両端からは直線状の脚部６ｂが左右に延びている。そして、フィラメント６は、その左右の脚部６ｂの端部が２本のリード線４の各先端部にカシメによって固定されることによって、前述のように２本のリード線４の先端部間に張設されている。
【００１８】
而して、本発明に係る車両用ウェッジベース電球１においては、ブリッジガラス５の表面に残光性アルミン酸塩蛍光体等を含んだ蓄光塗料が塗布されている。この場合、本実施の形態では、図２に示すようにブリッジガラス５の両側面にはスリット状の溝５ａがそれぞれ形成されており、これらの溝５ａの内部にも蓄光塗料が塗布されている。
【００１９】
而して、本発明に係る車両用ウェッジベース電球１を制動灯や尾灯、標識灯等の車両用灯具の光源として使用する場合、該車両用ウェッジベース電球１においては、発光部であるフィラメント６に最も近いブリッジガラス５の表面に蓄光塗料を塗布して該ブリッジガラス５に蓄光機能を付与したため、昼間においては太陽光、ウェッジベース電球１を点灯しているときにはフィラメント６からの光がブリッジガラス５に塗布された蓄光塗料に蓄光され、ウェッジベース電球１を消灯したときに蓄光塗料が十分な光量で長時間発光するために暗闇での車両の視認性が高められる。特に、フィラメント６と同様に当該ウェッジベース電球１の基準軸ｘ上に発光部となるブリッジガラス５が位置するため、車両用灯具の不図示のリフレクタへの映り込みも向上し、暗闇での車両の視認性が高められる。
【００２０】
又、ガラス管２内に収容された既存のブリッジガラス５の表面に蓄光塗料を塗布することによって前記効果が得られるため、他の部品が不要となって、部品点数の削減とコストダウンが図られるとともに、車両走行時の振動や衝撃等による蓄光部品の脱落や破損等の問題も発生しない。そして、暗闇での発光部であるブリッジベース５はウェッジベース電球１のガラス管２の密閉空間内に配置されているため、盗難や太陽光からの紫外線による劣化等の問題も発生しない。
【００２１】
更に、本実施の形態では、ブリッジガラス５の表面にスリット状の溝５ａを形成したため、該ブリッジガラス５への蓄光塗料の塗布面積が増え、蓄光塗料の塗布量も増えるために更なる長時間の発光が可能となるという効果も得られる。
【００２２】
ところで、ウェッジベース電球１のガラス管２の内面に蓄光塗料を塗布することも考えられるが、光路上に塗布された蓄光塗料によってガラス管２の透過率が低下して明るさ（光束値）が減少する可能性がある。これに対して、本発明に係るウェッジベース電球１では、光路上に存在しないブリッジガラス５の表面に蓄光塗料を塗布するため、明るさ（光束値）の減少を招くことなくブリッジガラス５に蓄光機能を付加することができる。
【００２３】
又、ウェッジベース電球１のガラス管２の内面に蓄光塗料を塗布する場合、蓄光塗料が均一に塗布されないと発光ムラが生じてしまうことから、製造工程において蓄光塗料の膜厚管理が必要となるために製造コストが高くなるが、本発明に係るウェッジベース電球１では棒状のブリッジガラス５に対して蓄光塗料の塗布量を管理すれば該蓄光塗料の均一な塗布が可能であるため、製造コストを低く抑えることができ、歩留まりも高められる。そして、本発明に係るウェッジベース電球１における蓄光塗料の塗布は、リード線４に塗布する吸着剤（ゲッター）と同様の工程でなされるため、現行の製造工程中での蓄光塗料の塗布が可能となり、製造コストを下げることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両用ウェッジベース電球
２ ガラス管
２ａ ガラス管の口金部
３ 端子
４ リード線
５ ブリッジガラス
５ａ ブリッジガラスの溝
６ フィラメント
６ａ フィラメントのコイル部
６ｂ フィラメントの脚部
ｘ 基準軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス管の端部に一体に形成された口金部を貫通してガラス管内に導入された２本のリード線に共通のブリッジガラスを通してこれらのリード線を保持するとともに、両リード線の先端部間にフィラメントを張設して成る車両用ウェッジベース電球において、
前記ブリッジガラスに蓄光塗料を塗布したことを特徴とする車両用ウエッジベース電球。
【請求項２】
前記ブリッジガラスの表面にスリット状の溝を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ウェッジベース電球。
【請求項１】
ガラス管の端部に一体に形成された口金部を貫通してガラス管内に導入された２本のリード線に共通のブリッジガラスを通してこれらのリード線を保持するとともに、両リード線の先端部間にフィラメントを張設して成る車両用ウェッジベース電球において、
前記ブリッジガラスに蓄光塗料を塗布したことを特徴とする車両用ウエッジベース電球。
【請求項２】
前記ブリッジガラスの表面にスリット状の溝を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ウェッジベース電球。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１０９９７８（Ｐ２０１３−１０９９７８Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５４４９９（Ｐ２０１１−２５４４９９）
【出願日】平成２３年１１月２２日（２０１１．１１．２２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２２日（２０１１．１１．２２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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