車両用エアガイド構造
【課題】 車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド４に、連結部７を介して車幅方向に延ばして板状のエアガイド8,9を設け、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポートサイド４に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力Ｆが加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４の固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えることとした。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド４に、連結部７を介して車幅方向に延ばして板状のエアガイド8,9を設け、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポートサイド４に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力Ｆが加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４の固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えることとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントグリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すようにエアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイドの技術が公知になっている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３５号公報
【特許文献３】特開２００５−１０４２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用エアガイド構造にあっては、エアガイドとラジエータコアサポートがボルトにより固定されるため、エアガイドが車両衝突時に過大な衝撃力を受けた際に剛体として作用してしまうという問題点があった。
また、上記衝撃力によりボルト締結部位に亀裂・破損が生じた場合にはラジエータコアサポート全体の交換が必要となり、修理コストが高く付くという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できると同時に、修理コストを削減できる車両用エアガイド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイド構造において、前記エアガイドに車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外す解除手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイド構造において、前記エアガイドに車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外す解除手段を備えるため、車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できると同時に修理コストを削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１におけるラジエータコアサポートの製造時を示す斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、エアガイドの製造時を説明する図、図３は本実施例１のエアガイドの固定方法を説明する斜視図である。
図４は図３（ｂ）のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、本実施例１のエアガイドの固定時を説明する図、図５は本実施例１におけるラジエータコアサポートの車両搭載時を示す斜視図、図６は作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造が採用されたラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びる板状のラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行する板状のラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合する板状のラジエータコアサポートサイド4,5が備えられている。
【００１０】
また、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、ラジエータコアサポートサイド4,5の内側には、ファンステー部６ａの中央に装着されるファン（図示せず）へ車両走行風を導くためのシュラウド部６が形成されている。
【００１１】
そして、ラジエータコアサポートサイド4,5には、それぞれ薄肉の連結部７を介して車幅方向へ伸びた板状のエアガイド8,9が形成されている。
具体的には、エアガイド8,9は、左右対称の同一形状部材であり、図２に示すように、上下に離間して内側に突出した矩形状の係止孔１０（解除手段に相当）がそれぞれ形成される他、各係止孔１０の周縁一部に連続して薄肉の脆弱溝１１が形成されている。なお、脆弱部１１は省略することができる。
一方、ラジエータコアサポートサイド4,5の後面には、車両前方側へ舌片状に突出した係合突起部１２が上下に離間してそれぞれ形成される他、各係合突起部１２の先端部はエアガイド8,9側へ屈折して形成され、その先端部後面側に鉤爪状の係止部１２ａが形成され、その先端部前面側に車両後方側へ傾斜したテーパ部１２ｂ（解除手段に相当）が形成されている。
【００１２】
その他、ラジエータコアサポートアッパ２やラジエータコアサポートロア３には図外の車両用熱交換器を固定するための固定部１３が複数箇所に形成されている。
【００１３】
また、前述した各構成部材は、全て樹脂製で一体的に形成されており、これによって、射出成形時の金型を簡略することができ、設備費用の削減にも繋がる上、部品の脱落や紛失を防ぐことができる。
【００１４】
このように構成されたラジエータコアサポート１を図外の車両用熱交換器と共に車両へ搭載する際には、図３に示すように、エアガイド8,9をそれぞれ連結部７を支点として車両前方側へ折り曲げた状態とし、図４に示すように、各係止孔１０にそれぞれ対応する係合突起部１２の係止部１２ａを係止させて固定することにより、エアガイド8,9を車両前方側へ張り出した状態とする（図５参照）。
従って、エアガイド8,9は、車両走行風を図外の車両熱交換器側へスムーズに導風する役目と、エンジンルーム内からの熱風の吹き返しを防止する役目を果たす。
【００１５】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図６に示すように、車両衝突時において、エアガイド８（９）が車両前方側から衝撃力Ｆを受けると車両後方側へ変形すると共に、各係止孔１０の車両前方側周縁部１０ａがそれぞれ対応する係合突起部１２のテーパ部１２ｂに当接して摺動し、これによって、係止孔１０と係止部１２ａの固定が外れてエアガイド８（９）が連結部７を支点として車幅方向外側（図中矢印Ｘで図示）へ回動するように変位する。
【００１６】
即ち、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、車両衝突時にエアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド4,5との固定を外すことができ、これによって、エアガイド8,9が剛体として作用するのを防止できる。
【００１７】
従って、従来の発明のようにエアガイドとラジエータコアサポートとの締結部位に亀裂・破損が生じる虞がなく、修理コストを削減できる。
【００１８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１に連結部７を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイド8,9を形成し、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポート１に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポート１との固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えるため、車両衝突時にエアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４との固定を外すことにより、エアガイド8,9が剛体として作用するのを防止できると同時に、修理コストを削減できる。
【００１９】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、ラジエータコアサポートサイド4,5の両方にエアガイド8,9を張り出した状態で設けたが、一方側にのみに設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１におけるラジエータコアサポートの製造時を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、エアガイドの製造時を説明する図である。
【図３】本実施例１のエアガイドの固定方法を説明する斜視図である。
【図４】図３（ｂ）のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、本実施例１のエアガイドの固定時を説明する図である。
【図５】本実施例１におけるラジエータコアサポートの車両搭載時を示す斜視図である。
【図６】作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
３ ラジエータコアサポートロア
４、５ ラジエータコアサポートサイド
６ シュラウド部
６ａ ファンステー部
７ 連結部
８、９ エアガイド
１０ 係合孔
１０ａ 係合孔の前方側周縁部
１１ 脆弱溝
１２ 係合突起部
１２ａ 係止部
１２ｂ テーパ部
１３ 固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントグリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すようにエアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイドの技術が公知になっている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３５号公報
【特許文献３】特開２００５−１０４２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用エアガイド構造にあっては、エアガイドとラジエータコアサポートがボルトにより固定されるため、エアガイドが車両衝突時に過大な衝撃力を受けた際に剛体として作用してしまうという問題点があった。
また、上記衝撃力によりボルト締結部位に亀裂・破損が生じた場合にはラジエータコアサポート全体の交換が必要となり、修理コストが高く付くという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できると同時に、修理コストを削減できる車両用エアガイド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイド構造において、前記エアガイドに車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外す解除手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイド構造において、前記エアガイドに車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外す解除手段を備えるため、車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できると同時に修理コストを削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１におけるラジエータコアサポートの製造時を示す斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、エアガイドの製造時を説明する図、図３は本実施例１のエアガイドの固定方法を説明する斜視図である。
図４は図３（ｂ）のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、本実施例１のエアガイドの固定時を説明する図、図５は本実施例１におけるラジエータコアサポートの車両搭載時を示す斜視図、図６は作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造が採用されたラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びる板状のラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行する板状のラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合する板状のラジエータコアサポートサイド4,5が備えられている。
【００１０】
また、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、ラジエータコアサポートサイド4,5の内側には、ファンステー部６ａの中央に装着されるファン（図示せず）へ車両走行風を導くためのシュラウド部６が形成されている。
【００１１】
そして、ラジエータコアサポートサイド4,5には、それぞれ薄肉の連結部７を介して車幅方向へ伸びた板状のエアガイド8,9が形成されている。
具体的には、エアガイド8,9は、左右対称の同一形状部材であり、図２に示すように、上下に離間して内側に突出した矩形状の係止孔１０（解除手段に相当）がそれぞれ形成される他、各係止孔１０の周縁一部に連続して薄肉の脆弱溝１１が形成されている。なお、脆弱部１１は省略することができる。
一方、ラジエータコアサポートサイド4,5の後面には、車両前方側へ舌片状に突出した係合突起部１２が上下に離間してそれぞれ形成される他、各係合突起部１２の先端部はエアガイド8,9側へ屈折して形成され、その先端部後面側に鉤爪状の係止部１２ａが形成され、その先端部前面側に車両後方側へ傾斜したテーパ部１２ｂ（解除手段に相当）が形成されている。
【００１２】
その他、ラジエータコアサポートアッパ２やラジエータコアサポートロア３には図外の車両用熱交換器を固定するための固定部１３が複数箇所に形成されている。
【００１３】
また、前述した各構成部材は、全て樹脂製で一体的に形成されており、これによって、射出成形時の金型を簡略することができ、設備費用の削減にも繋がる上、部品の脱落や紛失を防ぐことができる。
【００１４】
このように構成されたラジエータコアサポート１を図外の車両用熱交換器と共に車両へ搭載する際には、図３に示すように、エアガイド8,9をそれぞれ連結部７を支点として車両前方側へ折り曲げた状態とし、図４に示すように、各係止孔１０にそれぞれ対応する係合突起部１２の係止部１２ａを係止させて固定することにより、エアガイド8,9を車両前方側へ張り出した状態とする（図５参照）。
従って、エアガイド8,9は、車両走行風を図外の車両熱交換器側へスムーズに導風する役目と、エンジンルーム内からの熱風の吹き返しを防止する役目を果たす。
【００１５】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図６に示すように、車両衝突時において、エアガイド８（９）が車両前方側から衝撃力Ｆを受けると車両後方側へ変形すると共に、各係止孔１０の車両前方側周縁部１０ａがそれぞれ対応する係合突起部１２のテーパ部１２ｂに当接して摺動し、これによって、係止孔１０と係止部１２ａの固定が外れてエアガイド８（９）が連結部７を支点として車幅方向外側（図中矢印Ｘで図示）へ回動するように変位する。
【００１６】
即ち、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、車両衝突時にエアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド4,5との固定を外すことができ、これによって、エアガイド8,9が剛体として作用するのを防止できる。
【００１７】
従って、従来の発明のようにエアガイドとラジエータコアサポートとの締結部位に亀裂・破損が生じる虞がなく、修理コストを削減できる。
【００１８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１に連結部７を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイド8,9を形成し、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポート１に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポート１との固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えるため、車両衝突時にエアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４との固定を外すことにより、エアガイド8,9が剛体として作用するのを防止できると同時に、修理コストを削減できる。
【００１９】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、ラジエータコアサポートサイド4,5の両方にエアガイド8,9を張り出した状態で設けたが、一方側にのみに設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１におけるラジエータコアサポートの製造時を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、エアガイドの製造時を説明する図である。
【図３】本実施例１のエアガイドの固定方法を説明する斜視図である。
【図４】図３（ｂ）のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、本実施例１のエアガイドの固定時を説明する図である。
【図５】本実施例１におけるラジエータコアサポートの車両搭載時を示す斜視図である。
【図６】作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
３ ラジエータコアサポートロア
４、５ ラジエータコアサポートサイド
６ シュラウド部
６ａ ファンステー部
７ 連結部
８、９ エアガイド
１０ 係合孔
１０ａ 係合孔の前方側周縁部
１１ 脆弱溝
１２ 係合突起部
１２ａ 係止部
１２ｂ テーパ部
１３ 固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、
前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドに車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外す解除手段を備えることを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項１】
ラジエータコアサポートに連結部を介して車幅方向に延ばした板状のエアガイドを形成し、
前記エアガイドを前記連結部で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイドをラジエータコアサポートに固定できるようにした車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドに車両前方側から衝撃力が加えられた際に、該エアガイドとラジエータコアサポートとの固定を外す解除手段を備えることを特徴とする車両用エアガイド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１３１２４５（Ｐ２００７−１３１２４５Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２７９０２（Ｐ２００５−３２７９０２）
【出願日】平成１７年１１月１１日（２００５．１１．１１）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１１日（２００５．１１．１１）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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