車両用エアガイド
【課題】 エンジン側の熱気が車両側方からラジエータコアサポートアッパにおけるアッパセンタ部７コ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる車両用エアガイド１０の提供。
【解決手段】 熱交換器１９のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置した。
【解決手段】 熱交換器１９のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器のキャリアとしてのラジエータサポートのラジエータサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このような車両用エアガイドは、熱交換器の前方に車両走行風をスムーズに導くための導風板としての役目と、エンジン側の熱気が車両側方から熱交換器の前方へ吹き返すのを防止する防風板としての役目を果たしている。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図１０、１１に示すように、近年のラジエータコアサポートアッパ０２のアッパサイド部０７は、車両下方に開口したコ字状断面を成して車幅方向に延設されているため、エンジン側の熱気Ｘ（図中破線矢印で示す）が車両側方から上記コ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ勢い良く吹き返してしまい、熱交換器０１９の冷却性能を低下させる虞があった。
また、上記熱気の一部は、コ字状断面の内部を車幅方向内側に流通しながら熱交換器０１９の全幅に亘ってその前面に吹き返し、結果、車両用エアガイド０１０で整流化させた走行風またはモータファンによる強制風を乱流化させて熱交換器の冷却性能を低下させる虞があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジン側の熱気が車両側方からアッパセンタ部のコ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる車両用エアガイドを提供することである。
また、上記目的を達成しつつ、ラジエータコアサポートの車両前方からの装着を可能にした車両用エアガイドの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドであって、前記ラジエータコアサポートアッパのアッパセンタ部を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、前記車両用エアガイドに、車両上方へ突出した板状の舌片部を設けると共に、該舌片部を、アッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートアッパのアッパセンタ部を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、前記車両用エアガイドに、車両上方へ突出した板状の舌片部を設けると共に、該舌片部を、アッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、エンジン側の熱気が車両側方からラジエータコアサポートアッパにおけるアッパセンタ部のコ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートを示す全体分解斜視図、図２は同全体斜視図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図、図５〜９は車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の中央部同士を結合するフードロックステイ４と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5,6を備え、全体が金属製である。
【００１０】
ラジエータコアサポートアッパ２は、車両下方に開口したコ字状断面を成して車幅方向に延設されたアッパセンタ部７と、このアッパセンタ部７の端部7a,7bに結合され、且つ、車両下方に開口したコ字状断面を成して車両斜め後方へ延設されたアッパサイド部8,9で構成されている。
アッパセンタ部７のコ字状断面における前方側壁部７ｃは、後方側壁部７ｄに比べて幾分低く形成されている。
アッパサイド部8,9は、各々の基端部がアッパセンタ部７の対応する端部7a,7bに重ねられた状態でボルトB1,B2により固定されている。
【００１１】
そして、ラジエータコアサポートサイド６には、図４に示す車両用エアガイド１０が車両前方に向けて装着されている。
車両用エアガイド１０は、全体が樹脂製でラジエータコアサポートサイド６の側方を塞ぐように立体的な形状を成して縦長に形成される他、その外周縁は車幅方向外側に屈折したフランジ部１０ａによって全体の必要剛性が確保されている。
車両用エアガイド１０の上部には、上方へ突出した板状の舌片部１１が設けられると共に、この舌片部１１は、下方に切欠された開口部１２を挟んだ第１舌片部１３と第２舌片部１４で構成されている。
さらに、舌片部１１には水平方向に延びる薄肉の第１屈折溝１５と、開口部１２から下方に延びる薄肉の第２屈折溝１６が形成されている。
車両用エアガイド１０の中央部は、図示を省略するバンパアーマチュアの貫通を許容する開口部が形成され、その下部は車幅方向内側に屈折して図示を省略するオイルクーラとの接触を回避するためのクランク部１０ｂが形成されている。
【００１２】
また、車両用エアガイド１０の第２舌片部１４の車幅方向内側には、車両用エアガイド１０と一体的に形成されたクリップ１８が突設されている。
また、車両用エアガイド１０の車幅方向内側には、クリップ１８と同様のクリップ（図示せず）が複数の箇所に設けられ、これらのクリップがラジエータコアサポートサイド６の対応する固定孔（図示せず）に貫通されて固定されることにより、車両用エアガイド１０がラジエータコアサポートサイド６に固定されている。
そして、図３に示すように、車両用エアガイド１０の第１舌片部１３はアッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置され、これにより、アッパセンタ部７の端部７ｂが略塞がれた状態になっている。
【００１３】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用エアガイド１０をラジエータコアサポート１に対して装着するには、先ず、図５に示すように、車両用エアガイド１０における舌片部１１を第１屈折溝１５で車幅方向内側に直角に折り曲げて傾倒させた状態とし、車両前方から図中矢印方向に所定の位置まで移動させる。
この際、舌片部１１を傾倒させた状態にすることで、アッパサイド部９の前方側壁部７ｃとの接触を回避できる。
【００１４】
次に、図６、７に示すように、舌片部１１を図中矢印方向に起立させた状態として元の状態に戻すことにより、アッパセンタ部７の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置し、結果、第１舌片部１３でアッパセンタ部７の端部を略塞いだ状態とする。
この際、開口部１２によってアッパサイド部９の前方側壁部７ｃとの接触を回避できる。
なお、図３に示すように、本実施例１の第１舌片部１３は、アッパセンタ部７のコ字状断面の内壁（前方側壁部７ｃ、後方側壁部７ｄ、上方側壁部７ｅ）との間に所定の隙間が形成されているが、車両用エアガイド１０の組付け性や、アッパセンタ部７及び車両用エアガイド１０の製品精度、組付け精度を考慮しなければ、第１舌片部１３が上記内壁に完全に密着するようにしても良い。
この際、ボルトＢ１との接触は開口部１２と同様の開口部を形成することによって回避できる。
【００１５】
次に、図８に示すように、第２舌片部１４を第２屈折溝１６で図中矢印方向に直角に折り曲げてクリップ１８をアッパセンタ部７の固定孔７ｇに挿入して固定する。
【００１６】
最後に、クリップ１８以外の車両用エアガイド１０のクリップ（図示せず）をラジエータコアサポートサイド６の固定孔（図示せず）に挿入して固定することにより、車両用エアガイド１０の装着を終了する。
【００１７】
また、ラジエータコアサポート１には、ヘッドランプ、バンパステイ、バンパアーマチュア、モータファン等の周辺部材が搭載される他、図３に示すように、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパサイド部９から幾分後方へオフセットした位置に、図外のブラケットやラジエータコアサポートロア３のマウント部3a,3b（図１参照）を介してラジエータ１９ａやコンデンサ１９ｂで構成される熱交換器１９が搭載され、これらの熱交換器１９を含む周辺部材を車両に搭載する際のキャリアとして機能する。
また、車両に搭載された熱交換器１９は、ラジエータコアサポート１の中央部に形成された開口部Ｏ１，Ｏ２（図１参照）を介して各々の前面から車両走行風または図示を省略するモータファンによる強制風を取り入れて冷却媒体の熱交換を行う。
【００１８】
この際、車両用エアガイド１０は、車両走行風またはモータファンによる強制風を整流化させてスムーズに熱交換器１９の前方へ導く導風板として機能する。
また、エンジン側の熱気が車両側方から熱交換器１９の前方へ吹き返すのを防止する防風板として機能する。
ここで、熱交換器１９の冷却性能を考慮した場合、車両用エアガイド１０の各部の組付け誤差等によって生じる僅かな隙間は無視することができる。
【００１９】
しかしながら、エンジン側の熱気が、アッパサイド部９における車両下方に開口したコ字状断面の内部を介して車両側方から熱交換器１９の前方へ勢い良く吹き返した場合、熱交換器１９の冷却性能を著しく低下させる虞があった。
【００２０】
また、熱気の一部は、上記コ字状断面の内部を車幅方向内側に流通しながら熱交換器１９の全幅に亘ってその前方に吹き返し、結果、車両用エアガイド１０で整流化させた走行風またはモータファンによる強制風を乱流化させて熱交換器１９の冷却性能を低下させてしまう。
【００２１】
しかしながら、前述したように、本実施例１の車両用エアガイド１０にあっては、車両用エアガイド１０の第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、図３、７に示すように、車両側方から進入しようとする熱気Ｙ（図中破線矢印で示す）を第１舌片部１３で防止することができる。
なお、第１舌片部１３と上方側側壁との隙間Ｗ１を介して進入する熱気に関しては、車両用エアガイド１０の組付け寸法誤差によって生じる隙間と同様に無視できる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド１０にあっては、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、エンジン側の熱気Ｙが車両側方からラジエータコアサポートアッパ２におけるアッパセンタ部７のコ字状断面の内部を介して熱交換器１９の前方へ吹き返すのを防止できる。
【００２３】
また、第１舌片部１３を車幅方向に傾倒可能な構成とし、車両用エアガイド１０を車両前方からラジエータコアサポートサイド６に装着する際に、第１舌片部１３を傾倒させてアッパセンタ部７との接触を回避した後、該第１舌片部１３を起立させることによりアッパセンタ部７の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、車両用エアガイド１０をラジエータコアサポート１の車両前方から装着できる。
【００２４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用エアガイド１０の形状、材質については適宜設定できる他、ラジエータコアサポート１との固定はクリップ１８等の締結手段を使用せずに、嵌挿固定または樹脂による凹凸結合を採用しても良い。
【００２５】
また、本実施例１では車両用エアガイド１０をラジエータコアサポートサイド６に設けて、エンジン側の熱気が車両側方から吹き返すのを防止する場合について説明したが、車両用エアガイド１０をラジエータコアサポートサイド５に設ける場合や、ラジエータコアサポートサイド5,6の両方に設ける場合も当然考えられ、エンジン側の熱気の要因となる熱源の位置や熱気の流れによって適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートを示す全体分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートを示す全体斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図であり、アッパサイド部の内部を説明する図である。
【図４】本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図である。
【図５】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図６】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図７】図３のＳ７−Ｓ７線における断面図であり、車両用エアガイドの装着を説明する図（アッパサイド部、ラジエータコアサポートサイドは二点鎖線で図示）である。
【図８】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図９】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図１０】従来の車両用エアガイドを説明する図である。
【図１１】従来の車両用エアガイドを説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｂ１、Ｂ２ ボルト
Ｏ１、Ｏ２ 開口部
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
３ ラジエータコアサポートロア
３ａ、３ｂ マウント部
４ フードロックステイ
５、６ ラジエータコアサポートサイド
７ アッパセンタ部
７ａ、７ｂ 端部
７ｃ 前方側壁部
７ｄ 後方側壁部
７ｅ 上方側壁部
７ｇ 固定孔
８、９ アッパサイド部
１０ 車両用エアガイド
１０ａ フランジ部
１０ｂ クランク部
１１ 舌片部
１２ 開口部
１３ 第１舌片部
１４ 第２舌片部
１５ 第１屈折溝
１６ 第２屈折溝
１８ クリップ
１９ 熱交換器
１９ａ ラジエータ
１９ｂ コンデンサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器のキャリアとしてのラジエータサポートのラジエータサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このような車両用エアガイドは、熱交換器の前方に車両走行風をスムーズに導くための導風板としての役目と、エンジン側の熱気が車両側方から熱交換器の前方へ吹き返すのを防止する防風板としての役目を果たしている。
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図１０、１１に示すように、近年のラジエータコアサポートアッパ０２のアッパサイド部０７は、車両下方に開口したコ字状断面を成して車幅方向に延設されているため、エンジン側の熱気Ｘ（図中破線矢印で示す）が車両側方から上記コ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ勢い良く吹き返してしまい、熱交換器０１９の冷却性能を低下させる虞があった。
また、上記熱気の一部は、コ字状断面の内部を車幅方向内側に流通しながら熱交換器０１９の全幅に亘ってその前面に吹き返し、結果、車両用エアガイド０１０で整流化させた走行風またはモータファンによる強制風を乱流化させて熱交換器の冷却性能を低下させる虞があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジン側の熱気が車両側方からアッパセンタ部のコ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる車両用エアガイドを提供することである。
また、上記目的を達成しつつ、ラジエータコアサポートの車両前方からの装着を可能にした車両用エアガイドの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドであって、前記ラジエータコアサポートアッパのアッパセンタ部を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、前記車両用エアガイドに、車両上方へ突出した板状の舌片部を設けると共に、該舌片部を、アッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートアッパのアッパセンタ部を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、前記車両用エアガイドに、車両上方へ突出した板状の舌片部を設けると共に、該舌片部を、アッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、エンジン側の熱気が車両側方からラジエータコアサポートアッパにおけるアッパセンタ部のコ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートを示す全体分解斜視図、図２は同全体斜視図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図、図５〜９は車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の中央部同士を結合するフードロックステイ４と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5,6を備え、全体が金属製である。
【００１０】
ラジエータコアサポートアッパ２は、車両下方に開口したコ字状断面を成して車幅方向に延設されたアッパセンタ部７と、このアッパセンタ部７の端部7a,7bに結合され、且つ、車両下方に開口したコ字状断面を成して車両斜め後方へ延設されたアッパサイド部8,9で構成されている。
アッパセンタ部７のコ字状断面における前方側壁部７ｃは、後方側壁部７ｄに比べて幾分低く形成されている。
アッパサイド部8,9は、各々の基端部がアッパセンタ部７の対応する端部7a,7bに重ねられた状態でボルトB1,B2により固定されている。
【００１１】
そして、ラジエータコアサポートサイド６には、図４に示す車両用エアガイド１０が車両前方に向けて装着されている。
車両用エアガイド１０は、全体が樹脂製でラジエータコアサポートサイド６の側方を塞ぐように立体的な形状を成して縦長に形成される他、その外周縁は車幅方向外側に屈折したフランジ部１０ａによって全体の必要剛性が確保されている。
車両用エアガイド１０の上部には、上方へ突出した板状の舌片部１１が設けられると共に、この舌片部１１は、下方に切欠された開口部１２を挟んだ第１舌片部１３と第２舌片部１４で構成されている。
さらに、舌片部１１には水平方向に延びる薄肉の第１屈折溝１５と、開口部１２から下方に延びる薄肉の第２屈折溝１６が形成されている。
車両用エアガイド１０の中央部は、図示を省略するバンパアーマチュアの貫通を許容する開口部が形成され、その下部は車幅方向内側に屈折して図示を省略するオイルクーラとの接触を回避するためのクランク部１０ｂが形成されている。
【００１２】
また、車両用エアガイド１０の第２舌片部１４の車幅方向内側には、車両用エアガイド１０と一体的に形成されたクリップ１８が突設されている。
また、車両用エアガイド１０の車幅方向内側には、クリップ１８と同様のクリップ（図示せず）が複数の箇所に設けられ、これらのクリップがラジエータコアサポートサイド６の対応する固定孔（図示せず）に貫通されて固定されることにより、車両用エアガイド１０がラジエータコアサポートサイド６に固定されている。
そして、図３に示すように、車両用エアガイド１０の第１舌片部１３はアッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置され、これにより、アッパセンタ部７の端部７ｂが略塞がれた状態になっている。
【００１３】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用エアガイド１０をラジエータコアサポート１に対して装着するには、先ず、図５に示すように、車両用エアガイド１０における舌片部１１を第１屈折溝１５で車幅方向内側に直角に折り曲げて傾倒させた状態とし、車両前方から図中矢印方向に所定の位置まで移動させる。
この際、舌片部１１を傾倒させた状態にすることで、アッパサイド部９の前方側壁部７ｃとの接触を回避できる。
【００１４】
次に、図６、７に示すように、舌片部１１を図中矢印方向に起立させた状態として元の状態に戻すことにより、アッパセンタ部７の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置し、結果、第１舌片部１３でアッパセンタ部７の端部を略塞いだ状態とする。
この際、開口部１２によってアッパサイド部９の前方側壁部７ｃとの接触を回避できる。
なお、図３に示すように、本実施例１の第１舌片部１３は、アッパセンタ部７のコ字状断面の内壁（前方側壁部７ｃ、後方側壁部７ｄ、上方側壁部７ｅ）との間に所定の隙間が形成されているが、車両用エアガイド１０の組付け性や、アッパセンタ部７及び車両用エアガイド１０の製品精度、組付け精度を考慮しなければ、第１舌片部１３が上記内壁に完全に密着するようにしても良い。
この際、ボルトＢ１との接触は開口部１２と同様の開口部を形成することによって回避できる。
【００１５】
次に、図８に示すように、第２舌片部１４を第２屈折溝１６で図中矢印方向に直角に折り曲げてクリップ１８をアッパセンタ部７の固定孔７ｇに挿入して固定する。
【００１６】
最後に、クリップ１８以外の車両用エアガイド１０のクリップ（図示せず）をラジエータコアサポートサイド６の固定孔（図示せず）に挿入して固定することにより、車両用エアガイド１０の装着を終了する。
【００１７】
また、ラジエータコアサポート１には、ヘッドランプ、バンパステイ、バンパアーマチュア、モータファン等の周辺部材が搭載される他、図３に示すように、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパサイド部９から幾分後方へオフセットした位置に、図外のブラケットやラジエータコアサポートロア３のマウント部3a,3b（図１参照）を介してラジエータ１９ａやコンデンサ１９ｂで構成される熱交換器１９が搭載され、これらの熱交換器１９を含む周辺部材を車両に搭載する際のキャリアとして機能する。
また、車両に搭載された熱交換器１９は、ラジエータコアサポート１の中央部に形成された開口部Ｏ１，Ｏ２（図１参照）を介して各々の前面から車両走行風または図示を省略するモータファンによる強制風を取り入れて冷却媒体の熱交換を行う。
【００１８】
この際、車両用エアガイド１０は、車両走行風またはモータファンによる強制風を整流化させてスムーズに熱交換器１９の前方へ導く導風板として機能する。
また、エンジン側の熱気が車両側方から熱交換器１９の前方へ吹き返すのを防止する防風板として機能する。
ここで、熱交換器１９の冷却性能を考慮した場合、車両用エアガイド１０の各部の組付け誤差等によって生じる僅かな隙間は無視することができる。
【００１９】
しかしながら、エンジン側の熱気が、アッパサイド部９における車両下方に開口したコ字状断面の内部を介して車両側方から熱交換器１９の前方へ勢い良く吹き返した場合、熱交換器１９の冷却性能を著しく低下させる虞があった。
【００２０】
また、熱気の一部は、上記コ字状断面の内部を車幅方向内側に流通しながら熱交換器１９の全幅に亘ってその前方に吹き返し、結果、車両用エアガイド１０で整流化させた走行風またはモータファンによる強制風を乱流化させて熱交換器１９の冷却性能を低下させてしまう。
【００２１】
しかしながら、前述したように、本実施例１の車両用エアガイド１０にあっては、車両用エアガイド１０の第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、図３、７に示すように、車両側方から進入しようとする熱気Ｙ（図中破線矢印で示す）を第１舌片部１３で防止することができる。
なお、第１舌片部１３と上方側側壁との隙間Ｗ１を介して進入する熱気に関しては、車両用エアガイド１０の組付け寸法誤差によって生じる隙間と同様に無視できる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド１０にあっては、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、エンジン側の熱気Ｙが車両側方からラジエータコアサポートアッパ２におけるアッパセンタ部７のコ字状断面の内部を介して熱交換器１９の前方へ吹き返すのを防止できる。
【００２３】
また、第１舌片部１３を車幅方向に傾倒可能な構成とし、車両用エアガイド１０を車両前方からラジエータコアサポートサイド６に装着する際に、第１舌片部１３を傾倒させてアッパセンタ部７との接触を回避した後、該第１舌片部１３を起立させることによりアッパセンタ部７の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したため、車両用エアガイド１０をラジエータコアサポート１の車両前方から装着できる。
【００２４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用エアガイド１０の形状、材質については適宜設定できる他、ラジエータコアサポート１との固定はクリップ１８等の締結手段を使用せずに、嵌挿固定または樹脂による凹凸結合を採用しても良い。
【００２５】
また、本実施例１では車両用エアガイド１０をラジエータコアサポートサイド６に設けて、エンジン側の熱気が車両側方から吹き返すのを防止する場合について説明したが、車両用エアガイド１０をラジエータコアサポートサイド５に設ける場合や、ラジエータコアサポートサイド5,6の両方に設ける場合も当然考えられ、エンジン側の熱気の要因となる熱源の位置や熱気の流れによって適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートを示す全体分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートを示す全体斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図であり、アッパサイド部の内部を説明する図である。
【図４】本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図である。
【図５】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図６】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図７】図３のＳ７−Ｓ７線における断面図であり、車両用エアガイドの装着を説明する図（アッパサイド部、ラジエータコアサポートサイドは二点鎖線で図示）である。
【図８】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図９】車両用エアガイドの装着を説明する図である。
【図１０】従来の車両用エアガイドを説明する図である。
【図１１】従来の車両用エアガイドを説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｂ１、Ｂ２ ボルト
Ｏ１、Ｏ２ 開口部
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
３ ラジエータコアサポートロア
３ａ、３ｂ マウント部
４ フードロックステイ
５、６ ラジエータコアサポートサイド
７ アッパセンタ部
７ａ、７ｂ 端部
７ｃ 前方側壁部
７ｄ 後方側壁部
７ｅ 上方側壁部
７ｇ 固定孔
８、９ アッパサイド部
１０ 車両用エアガイド
１０ａ フランジ部
１０ｂ クランク部
１１ 舌片部
１２ 開口部
１３ 第１舌片部
１４ 第２舌片部
１５ 第１屈折溝
１６ 第２屈折溝
１８ クリップ
１９ 熱交換器
１９ａ ラジエータ
１９ｂ コンデンサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドであって、
前記ラジエータコアサポートアッパのアッパセンタ部を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、
前記車両用エアガイドに、車両上方へ突出した板状の舌片部を設けると共に、該舌片部を、アッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したことを特徴とする車両用エアガイド。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアガイドにおいて、
前記舌片部を車幅方向に傾倒可能な構成とし、
前記車両用エアガイドを車両前方からラジエータコアサポートサイドに装着する際に、舌片部を傾倒させてアッパセンタ部との接触を回避した後、該舌片部を起立させることによりアッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したことを特徴とする車両用エアガイド。
【請求項１】
熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートサイドに車両前方へ向けて装着される車両用エアガイドであって、
前記ラジエータコアサポートアッパのアッパセンタ部を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、
前記車両用エアガイドに、車両上方へ突出した板状の舌片部を設けると共に、該舌片部を、アッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したことを特徴とする車両用エアガイド。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアガイドにおいて、
前記舌片部を車幅方向に傾倒可能な構成とし、
前記車両用エアガイドを車両前方からラジエータコアサポートサイドに装着する際に、舌片部を傾倒させてアッパセンタ部との接触を回避した後、該舌片部を起立させることによりアッパセンタ部の端部におけるコ字状断面の内部を仕切るように配置したことを特徴とする車両用エアガイド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−１９９２５０（Ｐ２００６−１９９２５０Ａ）
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６０８２（Ｐ２００５−１６０８２）
【出願日】平成１７年１月２４日（２００５．１．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２４日（２００５．１．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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