車両用エアダクト
【課題】部品点数の増加や製造コストの上昇を招くことなく、ゴム状弾性体製のサイドダクトメンバが、十分な取付強度のもとに、走行風の風圧等によって弾性変形することを回避すること。
【解決手段】サイドダクトメンバ６６の上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結し、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結し、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合する。
【解決手段】サイドダクトメンバ６６の上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結し、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結し、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアダクトに関し、特に、自動車のフロントグリルよりラジエータへ走行風を導くエアダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車体前部に配置されたフロントグリルやフロントバンパフェイスに形成された空気取入開口より走行風をラジエータに効率よく導くよう、フロントグリルやフロントバンパフェイスとラジエータとの間に導風路を構成するエアダクト等による導風構造が設けられているものがある（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
このようなエアダクトには、ラジエータの車幅方向両側に接続されて導風路の車幅方向両側を画定する板状のサイドダクトメンバを含み、防振性、シール性の観点から、サイドダクトメンバが合成ゴム等のゴム状弾性体により構成されたものがある（たとえば、特許文献２）。
【０００４】
しかし、サイドダクトメンバの全体がゴム板により構成されていると、走行風の風圧によってサイドダクトメンバが弾性変形し、十分な形状保持が行われないために所要の取付強度を確保することが難しい。このため、従来のものは、硬質樹脂や金属による骨格部材をゴム板に嵌め込んだり、インサート成形することにより、機械的な補強を行い、サイドダクトメンバが十分な形状保持性能を有するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００７−１５４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のゴム状弾性体製のサイドダクトメンバは、ゴム板に硬質樹脂製や金属製の骨格部材を嵌め込んだり、インサート成形する必要があるため、部品点数の増加や製造コストの上昇を招く。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加や製造コストの上昇を招くことなく、ゴム状弾性体製のサイドダクトメンバが、十分な取付強度のもとに、走行風の風圧等によって弾性変形することを回避することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッド（３０）より車体前方に配置されたラジエータ（４６）に、当該ラジエータ（４６）より車体前方に配置されたフロントグリル（１２）の空気取入開口（２４）より走行風を導く導風路（６８）を構成する車両用エアダクトであって、前記導風路（６８）の上部を画定する硬質材料製のアッパダクトメンバ（６２）と、前記アッパダクトメンバ（６２）の車幅方向両側に配置されて前記導風路（６８）の車幅方向両側を画定するゴム状弾性体製の左右のサイドダクトメンバ（６６）とを含み、前記アッパダクトメンバ（６６）は前記フロントバルクヘッド（３０）のアッパフレーム（３２）に固定され、前記サイドダクトメンバ（６６）は、車体後方部を前記フロントバルクヘッド（３０）のサイドスティ（３６）に固定され、上端部を前記アッパダクトメンバ（６２）に固定され、下端部を前記フロントバルクヘッド（３０）のロアフレーム（３４）に取り付けられて車体前方に延出した延出プレート（３５）に固定されている。
【０００９】
この構成によれば、サイドダクトメンバ（６６）は、上端部をフロントバルクヘッド（３０）のアッパフレーム（３２）に取り付けられているアッパダクトメンバ（６２）に固定連結され、下端部を足払いプレート（３５）を介してバルクヘッド（３０）のロアフレーム（３４）に固定連結され、上下両端間をバルクヘッド（３０）のサイドスティ（３６）に固定接合されるので、十分な取付強度が得られ、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形することが回避される。
【００１０】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、サイドダクトメンバ（６６）は下端部に一体形成された廻り止めリブ（６６Ｅ）を有し、前記廻り止めリブ（６６Ｅ）が前記延出プレート（３５）に形成された係合孔に嵌合している。
【００１１】
この構成によれば、サイドダクトメンバ（６６）の下部が延出プレート（３５）に廻り止め結合され、更に、サイドダクトメンバ（６６）が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形し難くなる。
【００１２】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータ（４６）の側縁部が嵌合する凹部（６６Ｆ）を有する。
【００１３】
この構成によれば、ラジエータ（４６）の側縁部が凹部（６６Ｆ）に嵌り込むことにより、ラジエータ（４６）とサイドダクトメンバ（６６）との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが防止される。凹部（６６Ｆ）は、ビードとしても作用し、サイドダクトメンバ（６６）の剛性を高める効果も生じる。
【００１４】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバ（６６）は、前記ラジエータ（４６）の側縁部との間の間隙を塞ぐシール片部（６６Ｈ）を一体形成されている。
【００１５】
この構成によれば、シール片部（６６Ｈ）によってサイドダクトメンバ（６６）とラジエータ（４６）との間の気密シールが行われ、クーラコンデンサ（５０）とサイドダクトメンバ（６６）との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが、より一層確実に防止される。シール片部（６６Ｈ）は、リブとして、サイドダクトメンバ（６６）の剛性を高める効果も生じる。
【００１６】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバ（６６）は、当該サイドダクトメンバ（６６）より車幅方向外方に配置されている機関吸気系の吸気取入口（５）に走行風を導く導風ガイド斜面部（６６Ｓ）を有する。
【００１７】
この構成によれば、導風ガイド斜面部（６６Ｓ）による導風作用によって吸気効率の向上が図られ、導風ガイド斜面部（６６Ｓ）も前方延出部（６６）の剛性を高める効果を生じる。
【００１８】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバ（６６）は、前記ラジエータ（４６）と前記フロントグリル（１２）との間を車体幅方向に延在するフロントバンパビーム（４４）より前記フロントグリル（１２）側に延出した部分（６６Ｋ）を含んでいて前記フロントバンパビーム（４４）が貫通する開口（６６Ｌ）と、外周縁部と前記開口（６６Ｌ）とを接続するバンパビーム挿入用フレームスリット（６６Ｍ）とを有する。
【００１９】
この構成によれば、サイドダクトメンバ（６６）の取り付けは、バンパビーム挿入用フレームスリット（６６Ｍ）にフロントバンパビーム（４４）を通してフロントバンパビーム（４４）を開口（６６Ｌ）に位置させることができるので、フロントバンパビーム（４４）を取り外すことなくサイドダクトメンバ（６６）の取り付け、交換を行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による車両用エアダクトによれば、サイドダクトメンバは、上端部をバルクヘッドのロアッパフレームに取り付けられているアッパダクトメンバに固定連結され、下端部を足払いプレートを介してバルクヘッドのロアフレームに固定連結され、上下両端間をバルクヘッドのサイドスティに固定接合されるので、十分な取付強度が得られ、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形することが回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による車両用エアダクトを自動車に適用した一つの実施形態を示す正面図。
【図２】本実施形態による車両用エアダクトを含む車体前部の側断面図。
【図３】本実施形態による車両用エアダクトを含む車体前部を、ラジエータ及びクーラコンデンサを取り外した状態で示す車体前方よりの斜視図。
【図４】本実施形態による車両用エアダクトのアッパダクトメンバの取付部を拡大して示す斜視図。
【図５】本実施形態による車両用エアダクトのアッパダクトメンバの取付部を拡大して示す側断面図。
【図６】本実施形態による車両用エアダクトを車体後方より見た斜視図。
【図７】本実施形態による車両用エアダクトを車体前方より見た斜視図。
【図８】本実施形態による車両用エアダクトのサイドダクトを車体後方より見上げた斜視図。
【図９】本実施形態による車両用エアダクトのサイドダクトの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明による車両用エアダクトを自動車に適用した一つの実施形態を、図１〜図９を参照して説明する。なお、以下の説明において、材料についての記載がない部品は鋼板製のものである。
【００２３】
自動車は、図１に示されているように、正面下部にフロントバンパフェンス１０を有する。フロントバンパフェンス１０の上部にはフロントグリル１２が、フロントグリル１２の左右両側にはヘッドランプ１４が各々設けられている。フロントバンパフェンス１０及びフロントグリル１２の車体後方側に、左右のサイドフェンダ１８等と協働してエンジンルーム１６（図２参照）が画定される。エンジンルーム１６の上方部には開閉可能なフロントフード２０が配置されている。
【００２４】
フロントバンパフェンス１０とフロントグリル１２の各々に、これらを車体前後方向に貫通した空気取入開口２２、２４が形成されている。
【００２５】
図２、図３に示されているように、車体前部には、車体前部の骨格をなす構造体として、車体上部を車体幅方向に水平に延在するバルクヘッドアッパフレーム３２と、車体下部を車体幅方向に水平に延在するバルクヘッドロアフレーム３４と、バルクヘッドアッパフレーム３２とバルクヘッドロアフレーム３４の左右両端を各々接続する垂直配置の左右のバルクヘッドサイドスティ３６とにより構成された枠状のフロントバルクヘッド組立体３０が設けられている。フロントバルクヘッド組立体３０は、左右両側に接合されたバルクヘッドアッパサイドフレーム３８によって図示されていない左右のホイールハウスアッパダクトメンバに接続されている。
【００２６】
バルクヘッドアッパフレーム３２の前部には解除レバー３３を含むフードロック解除機構３１が取り付けられている。バルクヘッドロアフレーム３４の左右部分には、基端部をバルクヘッドロアフレーム３４に固定されてバルクヘッドロアフレーム３４より車体前方に略水平に延出した足払いプレート（延出プレート）３５が取り付けられている。
【００２７】
車体前部には、車体下部を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム４０が設けられている。フロントサイドフレーム４０の前端部には、各々、フロントバンパエクステンションメンバ４２が車体前方へ突出するように接合されている。フロントバンパエクステンションメンバ４２は、前突荷重に対してフロントサイドフレーム４０より低強度のものであり、前部衝突におけるクラシュ部材をなす。
【００２８】
左右のフロントバンパエクステンションメンバ４２の前端部には車体幅方向に略水平に延在するフロントバンパビーム４４の左右両端近傍が接合されている。フロントバンパビーム４４に前述のフロントバンパフェンス１０が取り付けられている。なお、フロントグリル１２は、後述するグリルスティ７０やフロントバンパフェンス１０、ヘッドランプ１４の取付部等に接続され、これらを介して車体より支持されている。
【００２９】
フロントバルクヘッド組立体３０の車体前方にはエンジン冷却系のラジエータ４６とクーラコンデンサ５０とが配置されている。ラジエータ４６とクーラコンデンサ５０は、上部を左右一対のマウントブラケット４８によってバルクヘッドアッパフレーム３２に固定され、下部をバルクヘッドロアフレーム３４に固定され、フロントバルクヘッド組立体３０に取り付けられている。
【００３０】
ラジエータ４６とクーラコンデンサ５０とは、大型の四角形状の熱交換器であり、ともにフロントバルクヘッド組立体３０より車体前方、且つフロントバンパビーム４４より車体後方にあって、互いに車体前後方向に所定空隙を設けて平行に存在する。なお、クーラコンデンサ５０はラジエータ４６より車体前方にある。ラジエータ４６の車体後方側には、電動冷却ファン５２とファンシュラウド５４が設けられている。
【００３１】
フロントバルクヘッド組立体３０の車体前側には、フロントバンパフェンス１０及びフロントグリル１２の空気取入開口２２、２４よりラジエータ４６とクーラコンデンサ５０へ走行風を導く導風路６８を構成するエアダクト組立体６０が設けられている。
【００３２】
エアダクト組立体６０は、図３、図７、図８に示されているように、車体幅方向に水平に延在してエアダクトの上部を構成するアッパダクトメンバ６２と、アッパダクトメンバ６２の車幅方向両側に配置された左右のサイドダクトメンバ６６により門形に構成されている。
【００３３】
アッパダクトメンバ６２は硬質樹脂による成形品である。アッパダクトメンバ６２は下側に導風路６８を画定する導風壁部６２Ａと、導風壁部６２Ａの前端部より上方且つ車体後方に折り返して上部に意匠面を形成する意匠面部６２Ｂとを一体成形されている。これにより、意匠面部６２Ｂを別部材で構成する必要がなくなり、部品点数、組付工数が削減される。また、意匠面部６２Ｂは、ラジエータ４６の上方における冷却風の車体前方への廻り込みを阻止し、冷却風廻り込みによるラジエータ４６、クーラコンデンサ５０の冷却効率の低下を防止する。
【００３４】
導風壁部６２Ａは、図５に示されているように、車体前方の側からクーララジエータ５０の上方を越えた車体後方位置まで延在しており、その延在端部に、フロントグリル１２の空気取入開口２４からラジエータ４６側への飛石の侵入を阻止する格子部６３が一体成形されている。
【００３５】
図３〜図５に示されているように、バルクヘッドアッパフレーム３２の車幅方向の中央部にはグリルスティ７０が取り付けられている。グリルスティ７０は、硬質樹脂による成形品あるいは軽金属鋳造品であり、車幅方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する溝形断面形状の２本のビーム部７２と、ビーム部７２の前方側において２本のビーム部７２間に延在して上面がアッパダクトメンバ６２の意匠面部６２Ｂの意匠面に連なる意匠面をなす意匠面部７４とを含み、２本のビーム部７２の基端部７２Ａを各々ボルト７７あるいは図示されていないクリップによってバルクヘッドアッパフレーム３２の上部に固定されている。
【００３６】
基端部７２Ａは、図５に示されているように、鉤形（逆Ｌ字形）の側面形状を有してバルクヘッドアッパフレーム３２の上面部と前面部とに接合している。これにより、アッパダクトメンバ６２は、前倒れ（前端が下方に落ちる傾斜）に対する取付強度が増す。
【００３７】
２本のビーム部７２は、各々、断面形状が溝形断面形状で、しかも内側にリブ７２Ｂを有することにより強い曲げ強度を備えており、強い曲げ強度をもって基端部７２Ａよりラジエータ４６の上方を越えて車体前方に延出している。この２本のビーム部７２の前端部の左右両側にダクト支持座部７６が突出形成されている。この２個のダクト支持座部７６は、締結具であるボルト７８あるいは図示されていないクリップによってアッパダクトメンバ６２の車幅方向中央部の２箇所を下側から固定支持している。なお、図７において、符号６１は、ボルト７８を挿通されるボルト通し孔である。
【００３８】
グリルスティ７０は、先端部にグリル支持突起部８０を一体に有する。グリル支持突起部８０は、図５に示されているように、フロントグリル１２の裏面１２Ａに当接し、この当接によって沈み阻止方向にフロントグリル１２の車幅方向中央部を支持している。これにより、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってグリルスティ７０はフロントグリル１２を支持する。
【００３９】
更に、グリル支持突起部８０の根元部には切欠き部８２が形成されている。この切欠き８２により、フロントグリル１２、グリル支持突起部８０に所定値以上の下向き荷重が作用した際には、グリル支持突起部８０がグリルスティ先端より頭を下げるように変形するので、歩行者保護が行われる。
【００４０】
アッパダクトメンバ６２の前部には、車幅方向の複数箇所に車体前方に突出した突出部８４が一体形成されている。アッパダクトメンバ６２は、突出部８４の下底面がフロントグリル１２の裏面側の上面１２Ｂ（図５参照）に当接することにより、車幅方向の複数箇所において、フロントグリル１２によって沈み阻止方向に支持されている。つまり、フロントバンパフェンス１０等を介して車体より支持されているフロントグリル１２は、アッパダクトメンバ６２との係合によって沈み阻止方向にアッパダクトメンバ６２を車幅方向の複数箇所において支持している。これにより、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってアッパダクトメンバ６２をフロントグリル１２によって支持することができる。
【００４１】
左右のサイドダクトメンバ６６は合成ゴム等のゴム状弾性体による成形品である。サイドダクトメンバ６６は、導風路６８の車幅方向両側を画定するものであり、車体後方部の上下方向外縁に沿って一体形成された側部フランジ片部６６Ａを複数個のクリップ８６によってフロントバルクヘッド組立体３０のバルクヘッドサイドスティ３６の前面に気密シール状態で固定される。なお、フランジ片部６６Ａにはクリップ８６の取付孔６６Ｂが貫通形成されている。
【００４２】
サイドダクトメンバ６６は、上端部に一体形成された略水平な折曲片部６６Ｃをクリップ６４によってアッパダクトメンバ６２の左右端部に固定されている。サイドダクトメンバ６６は、下端部の車体前後方向外縁に沿って一体形成された略水平な下部フランジ片部６６Ｄを複数個のクリップ８８によってバルクヘッドロアフレーム３４よりの延出プレートである足払いプレート３５に固定されている。
【００４３】
このように、サイドダクトメンバ６６は、上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結され、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結され、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合され、これらより支持されている。これにより、十分な取付強度のもとに、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形することが回避される。
【００４４】
下部フランジ片部６６Ｄの下底部にはコの字形の突出形状をした廻り止めリブ６６Ｅ（図８、図９参照）が一体形成されている。廻り止めリブ６６Ｅは、足払いプレート３５に貫通形成されたコの字形の係合孔（図示省略）に嵌合している。これにより、サイドダクトメンバ６６の下部が足払いプレート３５に廻り止め結合され、更に、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形し難くなる。
【００４５】
サイドダクトメンバ６６の導風路６８の側には、ラジエータ４６のコア部の側縁部が嵌合する縦長の凹部６６Ｆと、クーラコンデンサ５０のコア部の側縁部が嵌合する縦長の凹部６６Ｇとが形成されている。ラジエータ４６のコア部の側縁部が凹部６６Ｆに嵌り込むことにより、ラジエータ４６とサイドダクトメンバ６６との間の空気漏れやラジエータ後方より車体前側への熱風の廻り込みが防止される。クーラコンデンサ５０のコア部の側縁部が凹部６６Ｇに嵌り込むことにより、クーラコンデンサ５０とサイドダクトメンバ６６との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが防止される。
【００４６】
凹部６６Ｆ、６６Ｇは、ビードとしても作用し、サイドダクトメンバ６６の剛性を高める効果も生じる。
【００４７】
サイドダクトメンバ６６の導風路６８の側には、凹部６６Ｆの車体前方側の縁部と凹部６６Ｇの車体前方側の縁部の各々に沿ってシール片部６６Ｈ、６６Ｊが一体形成されている。シール片部６６Ｈはラジエータ４６のコア部の側縁部前面に弾性変形状態で押し付けられ、シール片部６６Ｊはクーラコンデンサ５０のコア部の側縁部前面に弾性変形状態で押し付けられ、各々、サイドダクトメンバ６６とラジエータ４６のコア部との間と、サイドダクトメンバ６６とクーラコンデンサ５０との間の気密シールを行う。これにより、クーラコンデンサ５０とサイドダクトメンバ６６との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが、より一層確実に防止される。シール片部６６Ｈ、６６Ｊは、リブとして、サイドダクトメンバ６６の剛性を高める効果も生じる。
【００４８】
サイドダクトメンバ６６は、クーラコンデンサ５０とフロントグリルとの間を車体幅方向に延在しているフロントバンパビーム４４より車体前方のフロントバンパフェンス１０やフロントグリル１２の近くまで延出した前方延出部６６を有する。前方延出部６６にはフロントバンパビーム４４が貫通する開口部６６Ｌが形成されている。また、前方延出部６６には、前方延出部６６の外周縁部（下縁部）と開口部６６Ｌとを接続するバンパビーム挿入用フレームスリット６６Ｍが形成されている。
【００４９】
この構造によりサイドダクトメンバ６６とフロントバンパビーム４４との干渉が避けられる。サイドダクトメンバ６６はゴム状弾性体製であるので、サイドダクトメンバ６６とフロントバンパビーム４４とが、開口部６６Ｌの周縁部とが接触しても、摩耗、振動、騒音の問題を生じることがない。
【００５０】
また、サイドダクトメンバ６６の取り付けは、バンパビーム挿入用フレームスリット６６Ｍにフロントバンパビーム４４を通してフロントバンパビーム４４を開口部６６Ｌに位置させることができる。これにより、フロントバンパビーム４４を取り外すことなくサイドダクトメンバ６６の取り付け、交換を行うことができる。
【００５１】
前方延出部６６の外縁部や開口部６６Ｌ、バンパビーム挿入用フレームスリット６６Ｍの周縁部にはリブ６６Ｎ、６６Ｐが一体形成されている。また、前方延出部６６にはビード６６Ｑが形成されている。これらは、前方延出部６６の剛性を高めることに機能する。
【００５２】
前方延出部６６にはフロントバンパビーム４４の前面にクリップ等によって固定される固定アーム６６Ｒが一体形成されている。これにより、サイドダクトメンバ６６の取付強度が更に向上する。
【００５３】
前方延出部６６には、サイドダクトメンバ６６より車幅方向外方に配置されている機関（エンジン）吸気系の吸気取入口５（図３参照）に走行風を導く導風ガイド斜面部６６Ｓが形成されている。これにより、吸気効率の向上が図られる。導風ガイド斜面部６６Ｓも前方延出部６６の剛性を高める効果を生じる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ フロントバンパフェンス
１２ フロントグリル
１６ エンジンルーム
２２、２４ 空気取入開口
３０ フロントバルクヘッド組立体
３１ フードロック解除ツール
３２ バルクヘッドアッパフレーム
３３ 解除レバー
３４ バルクヘッドロアフレーム
３５ 足払いプレート（延出プレート）
３６ バルクヘッドサイドスティ
４６ ラジエータ
５０ クーラコンデンサ
６０ エアダクト組立体
６２ アッパダクトメンバ
６６ サイドダクトメンバ
６６Ｅ 廻り止めリブ
６６Ｆ、６６Ｇ 凹部
６６Ｈ、６６Ｊ シール片部
６６Ｌ 開口部
６６Ｍ バンパビーム挿入用フレームスリット
６６Ｓ 導風ガイド斜面部
６８ 導風路
７０ グリルスティ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアダクトに関し、特に、自動車のフロントグリルよりラジエータへ走行風を導くエアダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車体前部に配置されたフロントグリルやフロントバンパフェイスに形成された空気取入開口より走行風をラジエータに効率よく導くよう、フロントグリルやフロントバンパフェイスとラジエータとの間に導風路を構成するエアダクト等による導風構造が設けられているものがある（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
このようなエアダクトには、ラジエータの車幅方向両側に接続されて導風路の車幅方向両側を画定する板状のサイドダクトメンバを含み、防振性、シール性の観点から、サイドダクトメンバが合成ゴム等のゴム状弾性体により構成されたものがある（たとえば、特許文献２）。
【０００４】
しかし、サイドダクトメンバの全体がゴム板により構成されていると、走行風の風圧によってサイドダクトメンバが弾性変形し、十分な形状保持が行われないために所要の取付強度を確保することが難しい。このため、従来のものは、硬質樹脂や金属による骨格部材をゴム板に嵌め込んだり、インサート成形することにより、機械的な補強を行い、サイドダクトメンバが十分な形状保持性能を有するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００７−１５４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のゴム状弾性体製のサイドダクトメンバは、ゴム板に硬質樹脂製や金属製の骨格部材を嵌め込んだり、インサート成形する必要があるため、部品点数の増加や製造コストの上昇を招く。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加や製造コストの上昇を招くことなく、ゴム状弾性体製のサイドダクトメンバが、十分な取付強度のもとに、走行風の風圧等によって弾性変形することを回避することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッド（３０）より車体前方に配置されたラジエータ（４６）に、当該ラジエータ（４６）より車体前方に配置されたフロントグリル（１２）の空気取入開口（２４）より走行風を導く導風路（６８）を構成する車両用エアダクトであって、前記導風路（６８）の上部を画定する硬質材料製のアッパダクトメンバ（６２）と、前記アッパダクトメンバ（６２）の車幅方向両側に配置されて前記導風路（６８）の車幅方向両側を画定するゴム状弾性体製の左右のサイドダクトメンバ（６６）とを含み、前記アッパダクトメンバ（６６）は前記フロントバルクヘッド（３０）のアッパフレーム（３２）に固定され、前記サイドダクトメンバ（６６）は、車体後方部を前記フロントバルクヘッド（３０）のサイドスティ（３６）に固定され、上端部を前記アッパダクトメンバ（６２）に固定され、下端部を前記フロントバルクヘッド（３０）のロアフレーム（３４）に取り付けられて車体前方に延出した延出プレート（３５）に固定されている。
【０００９】
この構成によれば、サイドダクトメンバ（６６）は、上端部をフロントバルクヘッド（３０）のアッパフレーム（３２）に取り付けられているアッパダクトメンバ（６２）に固定連結され、下端部を足払いプレート（３５）を介してバルクヘッド（３０）のロアフレーム（３４）に固定連結され、上下両端間をバルクヘッド（３０）のサイドスティ（３６）に固定接合されるので、十分な取付強度が得られ、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形することが回避される。
【００１０】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、サイドダクトメンバ（６６）は下端部に一体形成された廻り止めリブ（６６Ｅ）を有し、前記廻り止めリブ（６６Ｅ）が前記延出プレート（３５）に形成された係合孔に嵌合している。
【００１１】
この構成によれば、サイドダクトメンバ（６６）の下部が延出プレート（３５）に廻り止め結合され、更に、サイドダクトメンバ（６６）が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形し難くなる。
【００１２】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータ（４６）の側縁部が嵌合する凹部（６６Ｆ）を有する。
【００１３】
この構成によれば、ラジエータ（４６）の側縁部が凹部（６６Ｆ）に嵌り込むことにより、ラジエータ（４６）とサイドダクトメンバ（６６）との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが防止される。凹部（６６Ｆ）は、ビードとしても作用し、サイドダクトメンバ（６６）の剛性を高める効果も生じる。
【００１４】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバ（６６）は、前記ラジエータ（４６）の側縁部との間の間隙を塞ぐシール片部（６６Ｈ）を一体形成されている。
【００１５】
この構成によれば、シール片部（６６Ｈ）によってサイドダクトメンバ（６６）とラジエータ（４６）との間の気密シールが行われ、クーラコンデンサ（５０）とサイドダクトメンバ（６６）との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが、より一層確実に防止される。シール片部（６６Ｈ）は、リブとして、サイドダクトメンバ（６６）の剛性を高める効果も生じる。
【００１６】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバ（６６）は、当該サイドダクトメンバ（６６）より車幅方向外方に配置されている機関吸気系の吸気取入口（５）に走行風を導く導風ガイド斜面部（６６Ｓ）を有する。
【００１７】
この構成によれば、導風ガイド斜面部（６６Ｓ）による導風作用によって吸気効率の向上が図られ、導風ガイド斜面部（６６Ｓ）も前方延出部（６６）の剛性を高める効果を生じる。
【００１８】
本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記サイドダクトメンバ（６６）は、前記ラジエータ（４６）と前記フロントグリル（１２）との間を車体幅方向に延在するフロントバンパビーム（４４）より前記フロントグリル（１２）側に延出した部分（６６Ｋ）を含んでいて前記フロントバンパビーム（４４）が貫通する開口（６６Ｌ）と、外周縁部と前記開口（６６Ｌ）とを接続するバンパビーム挿入用フレームスリット（６６Ｍ）とを有する。
【００１９】
この構成によれば、サイドダクトメンバ（６６）の取り付けは、バンパビーム挿入用フレームスリット（６６Ｍ）にフロントバンパビーム（４４）を通してフロントバンパビーム（４４）を開口（６６Ｌ）に位置させることができるので、フロントバンパビーム（４４）を取り外すことなくサイドダクトメンバ（６６）の取り付け、交換を行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による車両用エアダクトによれば、サイドダクトメンバは、上端部をバルクヘッドのロアッパフレームに取り付けられているアッパダクトメンバに固定連結され、下端部を足払いプレートを介してバルクヘッドのロアフレームに固定連結され、上下両端間をバルクヘッドのサイドスティに固定接合されるので、十分な取付強度が得られ、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形することが回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による車両用エアダクトを自動車に適用した一つの実施形態を示す正面図。
【図２】本実施形態による車両用エアダクトを含む車体前部の側断面図。
【図３】本実施形態による車両用エアダクトを含む車体前部を、ラジエータ及びクーラコンデンサを取り外した状態で示す車体前方よりの斜視図。
【図４】本実施形態による車両用エアダクトのアッパダクトメンバの取付部を拡大して示す斜視図。
【図５】本実施形態による車両用エアダクトのアッパダクトメンバの取付部を拡大して示す側断面図。
【図６】本実施形態による車両用エアダクトを車体後方より見た斜視図。
【図７】本実施形態による車両用エアダクトを車体前方より見た斜視図。
【図８】本実施形態による車両用エアダクトのサイドダクトを車体後方より見上げた斜視図。
【図９】本実施形態による車両用エアダクトのサイドダクトの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明による車両用エアダクトを自動車に適用した一つの実施形態を、図１〜図９を参照して説明する。なお、以下の説明において、材料についての記載がない部品は鋼板製のものである。
【００２３】
自動車は、図１に示されているように、正面下部にフロントバンパフェンス１０を有する。フロントバンパフェンス１０の上部にはフロントグリル１２が、フロントグリル１２の左右両側にはヘッドランプ１４が各々設けられている。フロントバンパフェンス１０及びフロントグリル１２の車体後方側に、左右のサイドフェンダ１８等と協働してエンジンルーム１６（図２参照）が画定される。エンジンルーム１６の上方部には開閉可能なフロントフード２０が配置されている。
【００２４】
フロントバンパフェンス１０とフロントグリル１２の各々に、これらを車体前後方向に貫通した空気取入開口２２、２４が形成されている。
【００２５】
図２、図３に示されているように、車体前部には、車体前部の骨格をなす構造体として、車体上部を車体幅方向に水平に延在するバルクヘッドアッパフレーム３２と、車体下部を車体幅方向に水平に延在するバルクヘッドロアフレーム３４と、バルクヘッドアッパフレーム３２とバルクヘッドロアフレーム３４の左右両端を各々接続する垂直配置の左右のバルクヘッドサイドスティ３６とにより構成された枠状のフロントバルクヘッド組立体３０が設けられている。フロントバルクヘッド組立体３０は、左右両側に接合されたバルクヘッドアッパサイドフレーム３８によって図示されていない左右のホイールハウスアッパダクトメンバに接続されている。
【００２６】
バルクヘッドアッパフレーム３２の前部には解除レバー３３を含むフードロック解除機構３１が取り付けられている。バルクヘッドロアフレーム３４の左右部分には、基端部をバルクヘッドロアフレーム３４に固定されてバルクヘッドロアフレーム３４より車体前方に略水平に延出した足払いプレート（延出プレート）３５が取り付けられている。
【００２７】
車体前部には、車体下部を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム４０が設けられている。フロントサイドフレーム４０の前端部には、各々、フロントバンパエクステンションメンバ４２が車体前方へ突出するように接合されている。フロントバンパエクステンションメンバ４２は、前突荷重に対してフロントサイドフレーム４０より低強度のものであり、前部衝突におけるクラシュ部材をなす。
【００２８】
左右のフロントバンパエクステンションメンバ４２の前端部には車体幅方向に略水平に延在するフロントバンパビーム４４の左右両端近傍が接合されている。フロントバンパビーム４４に前述のフロントバンパフェンス１０が取り付けられている。なお、フロントグリル１２は、後述するグリルスティ７０やフロントバンパフェンス１０、ヘッドランプ１４の取付部等に接続され、これらを介して車体より支持されている。
【００２９】
フロントバルクヘッド組立体３０の車体前方にはエンジン冷却系のラジエータ４６とクーラコンデンサ５０とが配置されている。ラジエータ４６とクーラコンデンサ５０は、上部を左右一対のマウントブラケット４８によってバルクヘッドアッパフレーム３２に固定され、下部をバルクヘッドロアフレーム３４に固定され、フロントバルクヘッド組立体３０に取り付けられている。
【００３０】
ラジエータ４６とクーラコンデンサ５０とは、大型の四角形状の熱交換器であり、ともにフロントバルクヘッド組立体３０より車体前方、且つフロントバンパビーム４４より車体後方にあって、互いに車体前後方向に所定空隙を設けて平行に存在する。なお、クーラコンデンサ５０はラジエータ４６より車体前方にある。ラジエータ４６の車体後方側には、電動冷却ファン５２とファンシュラウド５４が設けられている。
【００３１】
フロントバルクヘッド組立体３０の車体前側には、フロントバンパフェンス１０及びフロントグリル１２の空気取入開口２２、２４よりラジエータ４６とクーラコンデンサ５０へ走行風を導く導風路６８を構成するエアダクト組立体６０が設けられている。
【００３２】
エアダクト組立体６０は、図３、図７、図８に示されているように、車体幅方向に水平に延在してエアダクトの上部を構成するアッパダクトメンバ６２と、アッパダクトメンバ６２の車幅方向両側に配置された左右のサイドダクトメンバ６６により門形に構成されている。
【００３３】
アッパダクトメンバ６２は硬質樹脂による成形品である。アッパダクトメンバ６２は下側に導風路６８を画定する導風壁部６２Ａと、導風壁部６２Ａの前端部より上方且つ車体後方に折り返して上部に意匠面を形成する意匠面部６２Ｂとを一体成形されている。これにより、意匠面部６２Ｂを別部材で構成する必要がなくなり、部品点数、組付工数が削減される。また、意匠面部６２Ｂは、ラジエータ４６の上方における冷却風の車体前方への廻り込みを阻止し、冷却風廻り込みによるラジエータ４６、クーラコンデンサ５０の冷却効率の低下を防止する。
【００３４】
導風壁部６２Ａは、図５に示されているように、車体前方の側からクーララジエータ５０の上方を越えた車体後方位置まで延在しており、その延在端部に、フロントグリル１２の空気取入開口２４からラジエータ４６側への飛石の侵入を阻止する格子部６３が一体成形されている。
【００３５】
図３〜図５に示されているように、バルクヘッドアッパフレーム３２の車幅方向の中央部にはグリルスティ７０が取り付けられている。グリルスティ７０は、硬質樹脂による成形品あるいは軽金属鋳造品であり、車幅方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する溝形断面形状の２本のビーム部７２と、ビーム部７２の前方側において２本のビーム部７２間に延在して上面がアッパダクトメンバ６２の意匠面部６２Ｂの意匠面に連なる意匠面をなす意匠面部７４とを含み、２本のビーム部７２の基端部７２Ａを各々ボルト７７あるいは図示されていないクリップによってバルクヘッドアッパフレーム３２の上部に固定されている。
【００３６】
基端部７２Ａは、図５に示されているように、鉤形（逆Ｌ字形）の側面形状を有してバルクヘッドアッパフレーム３２の上面部と前面部とに接合している。これにより、アッパダクトメンバ６２は、前倒れ（前端が下方に落ちる傾斜）に対する取付強度が増す。
【００３７】
２本のビーム部７２は、各々、断面形状が溝形断面形状で、しかも内側にリブ７２Ｂを有することにより強い曲げ強度を備えており、強い曲げ強度をもって基端部７２Ａよりラジエータ４６の上方を越えて車体前方に延出している。この２本のビーム部７２の前端部の左右両側にダクト支持座部７６が突出形成されている。この２個のダクト支持座部７６は、締結具であるボルト７８あるいは図示されていないクリップによってアッパダクトメンバ６２の車幅方向中央部の２箇所を下側から固定支持している。なお、図７において、符号６１は、ボルト７８を挿通されるボルト通し孔である。
【００３８】
グリルスティ７０は、先端部にグリル支持突起部８０を一体に有する。グリル支持突起部８０は、図５に示されているように、フロントグリル１２の裏面１２Ａに当接し、この当接によって沈み阻止方向にフロントグリル１２の車幅方向中央部を支持している。これにより、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってグリルスティ７０はフロントグリル１２を支持する。
【００３９】
更に、グリル支持突起部８０の根元部には切欠き部８２が形成されている。この切欠き８２により、フロントグリル１２、グリル支持突起部８０に所定値以上の下向き荷重が作用した際には、グリル支持突起部８０がグリルスティ先端より頭を下げるように変形するので、歩行者保護が行われる。
【００４０】
アッパダクトメンバ６２の前部には、車幅方向の複数箇所に車体前方に突出した突出部８４が一体形成されている。アッパダクトメンバ６２は、突出部８４の下底面がフロントグリル１２の裏面側の上面１２Ｂ（図５参照）に当接することにより、車幅方向の複数箇所において、フロントグリル１２によって沈み阻止方向に支持されている。つまり、フロントバンパフェンス１０等を介して車体より支持されているフロントグリル１２は、アッパダクトメンバ６２との係合によって沈み阻止方向にアッパダクトメンバ６２を車幅方向の複数箇所において支持している。これにより、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってアッパダクトメンバ６２をフロントグリル１２によって支持することができる。
【００４１】
左右のサイドダクトメンバ６６は合成ゴム等のゴム状弾性体による成形品である。サイドダクトメンバ６６は、導風路６８の車幅方向両側を画定するものであり、車体後方部の上下方向外縁に沿って一体形成された側部フランジ片部６６Ａを複数個のクリップ８６によってフロントバルクヘッド組立体３０のバルクヘッドサイドスティ３６の前面に気密シール状態で固定される。なお、フランジ片部６６Ａにはクリップ８６の取付孔６６Ｂが貫通形成されている。
【００４２】
サイドダクトメンバ６６は、上端部に一体形成された略水平な折曲片部６６Ｃをクリップ６４によってアッパダクトメンバ６２の左右端部に固定されている。サイドダクトメンバ６６は、下端部の車体前後方向外縁に沿って一体形成された略水平な下部フランジ片部６６Ｄを複数個のクリップ８８によってバルクヘッドロアフレーム３４よりの延出プレートである足払いプレート３５に固定されている。
【００４３】
このように、サイドダクトメンバ６６は、上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結され、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結され、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合され、これらより支持されている。これにより、十分な取付強度のもとに、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形することが回避される。
【００４４】
下部フランジ片部６６Ｄの下底部にはコの字形の突出形状をした廻り止めリブ６６Ｅ（図８、図９参照）が一体形成されている。廻り止めリブ６６Ｅは、足払いプレート３５に貫通形成されたコの字形の係合孔（図示省略）に嵌合している。これにより、サイドダクトメンバ６６の下部が足払いプレート３５に廻り止め結合され、更に、サイドダクトメンバ６６が走行風の風圧や走行振動等によって大きく弾性変形し難くなる。
【００４５】
サイドダクトメンバ６６の導風路６８の側には、ラジエータ４６のコア部の側縁部が嵌合する縦長の凹部６６Ｆと、クーラコンデンサ５０のコア部の側縁部が嵌合する縦長の凹部６６Ｇとが形成されている。ラジエータ４６のコア部の側縁部が凹部６６Ｆに嵌り込むことにより、ラジエータ４６とサイドダクトメンバ６６との間の空気漏れやラジエータ後方より車体前側への熱風の廻り込みが防止される。クーラコンデンサ５０のコア部の側縁部が凹部６６Ｇに嵌り込むことにより、クーラコンデンサ５０とサイドダクトメンバ６６との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが防止される。
【００４６】
凹部６６Ｆ、６６Ｇは、ビードとしても作用し、サイドダクトメンバ６６の剛性を高める効果も生じる。
【００４７】
サイドダクトメンバ６６の導風路６８の側には、凹部６６Ｆの車体前方側の縁部と凹部６６Ｇの車体前方側の縁部の各々に沿ってシール片部６６Ｈ、６６Ｊが一体形成されている。シール片部６６Ｈはラジエータ４６のコア部の側縁部前面に弾性変形状態で押し付けられ、シール片部６６Ｊはクーラコンデンサ５０のコア部の側縁部前面に弾性変形状態で押し付けられ、各々、サイドダクトメンバ６６とラジエータ４６のコア部との間と、サイドダクトメンバ６６とクーラコンデンサ５０との間の気密シールを行う。これにより、クーラコンデンサ５０とサイドダクトメンバ６６との間の空気漏れやクーラコンデンサ後方より車体前側への熱風の廻り込みが、より一層確実に防止される。シール片部６６Ｈ、６６Ｊは、リブとして、サイドダクトメンバ６６の剛性を高める効果も生じる。
【００４８】
サイドダクトメンバ６６は、クーラコンデンサ５０とフロントグリルとの間を車体幅方向に延在しているフロントバンパビーム４４より車体前方のフロントバンパフェンス１０やフロントグリル１２の近くまで延出した前方延出部６６を有する。前方延出部６６にはフロントバンパビーム４４が貫通する開口部６６Ｌが形成されている。また、前方延出部６６には、前方延出部６６の外周縁部（下縁部）と開口部６６Ｌとを接続するバンパビーム挿入用フレームスリット６６Ｍが形成されている。
【００４９】
この構造によりサイドダクトメンバ６６とフロントバンパビーム４４との干渉が避けられる。サイドダクトメンバ６６はゴム状弾性体製であるので、サイドダクトメンバ６６とフロントバンパビーム４４とが、開口部６６Ｌの周縁部とが接触しても、摩耗、振動、騒音の問題を生じることがない。
【００５０】
また、サイドダクトメンバ６６の取り付けは、バンパビーム挿入用フレームスリット６６Ｍにフロントバンパビーム４４を通してフロントバンパビーム４４を開口部６６Ｌに位置させることができる。これにより、フロントバンパビーム４４を取り外すことなくサイドダクトメンバ６６の取り付け、交換を行うことができる。
【００５１】
前方延出部６６の外縁部や開口部６６Ｌ、バンパビーム挿入用フレームスリット６６Ｍの周縁部にはリブ６６Ｎ、６６Ｐが一体形成されている。また、前方延出部６６にはビード６６Ｑが形成されている。これらは、前方延出部６６の剛性を高めることに機能する。
【００５２】
前方延出部６６にはフロントバンパビーム４４の前面にクリップ等によって固定される固定アーム６６Ｒが一体形成されている。これにより、サイドダクトメンバ６６の取付強度が更に向上する。
【００５３】
前方延出部６６には、サイドダクトメンバ６６より車幅方向外方に配置されている機関（エンジン）吸気系の吸気取入口５（図３参照）に走行風を導く導風ガイド斜面部６６Ｓが形成されている。これにより、吸気効率の向上が図られる。導風ガイド斜面部６６Ｓも前方延出部６６の剛性を高める効果を生じる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ フロントバンパフェンス
１２ フロントグリル
１６ エンジンルーム
２２、２４ 空気取入開口
３０ フロントバルクヘッド組立体
３１ フードロック解除ツール
３２ バルクヘッドアッパフレーム
３３ 解除レバー
３４ バルクヘッドロアフレーム
３５ 足払いプレート（延出プレート）
３６ バルクヘッドサイドスティ
４６ ラジエータ
５０ クーラコンデンサ
６０ エアダクト組立体
６２ アッパダクトメンバ
６６ サイドダクトメンバ
６６Ｅ 廻り止めリブ
６６Ｆ、６６Ｇ 凹部
６６Ｈ、６６Ｊ シール片部
６６Ｌ 開口部
６６Ｍ バンパビーム挿入用フレームスリット
６６Ｓ 導風ガイド斜面部
６８ 導風路
７０ グリルスティ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッドより車体前方に配置されたラジエータに、当該ラジエータより車体前方に配置されたフロントグリルの空気取入開口より走行風を導く導風路を構成する車両用エアダクトであって、
前記導風路の上部を画定する硬質材料製のアッパダクトメンバと、前記アッパダクトメンバの車幅方向両側に配置されて前記導風路の車幅方向両側を画定するゴム状弾性体製の左右のサイドダクトメンバとを含み、
前記アッパダクトメンバは前記フロントバルクヘッドのアッパフレームに固定され、
前記サイドダクトメンバは、車体後方部を前記フロントバルクヘッドのサイドスティに固定され、上端部を前記アッパダクトメンバに固定され、下端部を前記フロントバルクヘッドのロアフレームに取り付けられて車体前方に延出した延出プレートに固定されている車両用エアダクト
【請求項２】
前記サイドダクトメンバは下端部に一体形成された廻り止めリブを有し、前記廻り止めリブが前記延出プレートに形成された係合孔に嵌合している請求項１に記載の車両用エアダクト。
【請求項３】
前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータの側縁部が嵌合する凹部を有する請求項１または２には記載の車両用ダクト。
【請求項４】
前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータの側縁部との間の間隙を塞ぐシール片部を一体形成されている請求項１から３の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【請求項５】
前記サイドダクトメンバは、当該サイドダクトメンバより車幅方向外方に配置されている機関吸気系の吸気取入口に走行風を導く導風ガイド斜面部を有する請求項１から４の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【請求項６】
前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータと前記フロントグリルとの間を車体幅方向に延在するフロントバンパビームより前記フロントグリル側に延出した部分を含んでいて前記フロントバンパビームが貫通する開口と、外周縁部と前記開口とを接続するバンパビーム挿入用フレームスリットとを有する請求項１から５の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【請求項１】
車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッドより車体前方に配置されたラジエータに、当該ラジエータより車体前方に配置されたフロントグリルの空気取入開口より走行風を導く導風路を構成する車両用エアダクトであって、
前記導風路の上部を画定する硬質材料製のアッパダクトメンバと、前記アッパダクトメンバの車幅方向両側に配置されて前記導風路の車幅方向両側を画定するゴム状弾性体製の左右のサイドダクトメンバとを含み、
前記アッパダクトメンバは前記フロントバルクヘッドのアッパフレームに固定され、
前記サイドダクトメンバは、車体後方部を前記フロントバルクヘッドのサイドスティに固定され、上端部を前記アッパダクトメンバに固定され、下端部を前記フロントバルクヘッドのロアフレームに取り付けられて車体前方に延出した延出プレートに固定されている車両用エアダクト
【請求項２】
前記サイドダクトメンバは下端部に一体形成された廻り止めリブを有し、前記廻り止めリブが前記延出プレートに形成された係合孔に嵌合している請求項１に記載の車両用エアダクト。
【請求項３】
前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータの側縁部が嵌合する凹部を有する請求項１または２には記載の車両用ダクト。
【請求項４】
前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータの側縁部との間の間隙を塞ぐシール片部を一体形成されている請求項１から３の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【請求項５】
前記サイドダクトメンバは、当該サイドダクトメンバより車幅方向外方に配置されている機関吸気系の吸気取入口に走行風を導く導風ガイド斜面部を有する請求項１から４の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【請求項６】
前記サイドダクトメンバは、前記ラジエータと前記フロントグリルとの間を車体幅方向に延在するフロントバンパビームより前記フロントグリル側に延出した部分を含んでいて前記フロントバンパビームが貫通する開口と、外周縁部と前記開口とを接続するバンパビーム挿入用フレームスリットとを有する請求項１から５の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１８３９２６（Ｐ２０１２−１８３９２６Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４８７７９（Ｐ２０１１−４８７７９）
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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