車両用エアバックセンサの取付構造
【課題】簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させる。
【解決手段】ブラケット１１は、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａの両端縁に屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａの裏面側からボルト１１ｃが固定され、エアバックセンサ１０はボルト−ナットにより固定される。ブラケット１１の屈曲部１１ｂからは、ブラケット１１をフレーム本体２にボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出され、取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長に形成されている。取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗してエアバックセンサ１０の衝撃受け面１１ｆが立設されている。ブラケット１１は、衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられる。
【解決手段】ブラケット１１は、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａの両端縁に屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａの裏面側からボルト１１ｃが固定され、エアバックセンサ１０はボルト−ナットにより固定される。ブラケット１１の屈曲部１１ｂからは、ブラケット１１をフレーム本体２にボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出され、取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長に形成されている。取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗してエアバックセンサ１０の衝撃受け面１１ｆが立設されている。ブラケット１１は、衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突した際の衝撃を適切に検出してエアバックを作動させる車両用エアバックセンサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のステアリングホイールやインストルメントパネルの中に格納され、衝突時に作動して搭乗員を保護するエアバック装置では、衝突による衝撃を検出するために、機械式センサや電子式加速度センサ等の衝突検出センサ（エアバックセンサ）が用いられている。
【０００３】
例えば、特開平５−１１２１９５号公報（特許文献１）には、フロントサイドフレームの前端にクラッシュカンを設け、その内側の前面裏にエアバックセンサを設ける技術が開示されている。
【０００４】
また、上述の特許文献１には、エアバックセンサをフロントサイドフレームに設けたタイダウンフックの側部に設ける技術も開示している。
【特許文献１】特開平５−１１２１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に開示される前者の技術、すなわち、クラッシュカンを用いた取付構造では、軽衝突の最にもエアバックが作動される可能性があり、エアバックセンサを取り付けるには過敏過ぎる虞がある。また、このようなクラッシュカンを用いてフロントサイドフレームの前方に突出させる取付構造では、エアバックセンサが後退してもエアバックセンサがフロントサイドフレーム等の部品により破壊されないように補強構造を形成しなければならないという問題がある。
【０００６】
一方、上述の特許文献１に開示される後者の技術、すなわち、タイダウンフックの側部にエアバックセンサを取り付ける構造では、オフセット衝突試験におけるハニカムバリア内や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、形成される空間部内にエアバックセンサもフロントサイドフレームと共に前方に押し出してしまい、衝突の検出が遅れ、エアバックの展開が遅くなる可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることができる車両用エアバックセンサの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段と、上記衝撃検出手段を車両のフロントサイドフレームの外周に取り付けるブラケットと、前方に対抗して上記ブラケットの前端から立設した衝撃受け面と、上記衝撃受け面が衝撃を受けた際に上記衝撃検出手段を後退させる後退手段とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による車両用エアバックセンサの取付構造によれば、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施の第１形態を示し、図１は車両のフロントサイドフレームの側面説明図、図２はエアバックセンサ及びそのブラケットの説明図である。
【００１１】
図１において、符号１は車両のフロントサイドフレームを示し、このフロントサイドフレーム１は、中空閉断面のフレーム本体２が、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロン（図示せず）の内側に沿ってエンジンルーム前端側から後方へ延出され固設されている。
【００１２】
フレーム本体２の後端側は、トーボード３のやや前方において下向きにゆるやかに湾曲する湾曲部４が形成されており、この湾曲部４の後部において、フレーム本体２の上面部２ａの後端縁が、トーボード３に突き合わされて溶接にて接合されている。
【００１３】
フレーム本体２の左右側面部２ｂ及び下面部２ｃは、トーボード３下部の傾斜面３ａの下面に沿って後方へ延出されており、左右側面部２ｂの上端縁が傾斜面３ａに溶接接合されている。そして、トーボード３の傾斜面３ａとフレーム本体２の左右側面部２ｂ及び下面部２ｃとで箱形の閉断面が形成されて、フレーム本体２の後方延長部５が構成されている。
【００１４】
一方、符号６は図示しないフロアパネルの下部に溶接接合されて前後方向に中空の箱形断面を形成する左右のフロアフレームであり、このフロアフレーム６の前方部には、フロアパネルの前端からトーボード３の傾斜面３ａに沿って上向きに屈曲する屈曲部７が形成されている。そして、この屈曲部７より前方の部分は、上面縁が傾斜面３ａと溶接接合され、その先端部がフレーム本体２の後方延長部５の後端に嵌合されて溶接接合されている。
【００１５】
左右のフレーム本体２の前端には、ラジエータパネルアンダーフレーム８が架け渡され溶接されており、このフレーム本体２よりも前端側がクラッシュエリアとして設定されている。
【００１６】
尚、図１中、符号９は、フレーム本体２の下面部２ｃに幅方向に固定されるフロントサスペンション（図示せず）を支持するフロントサスペンションクロスメンバを示す。
【００１７】
フレーム本体２の左右側面部２ｂ前端側の側面には、車両の外側に向けて衝撃検出手段としてのエアバックセンサ１０がブラケット１１を介して設けられている。
【００１８】
図２に、エアバックセンサ１０及びブラケット１１を拡大して具体的に説明する。
エアバックセンサ１０は、例えば、設定方向（前後方向）の加速度を検出する公知の電子式加速度センサであり、後方からコネクタ１０ａが突出されている。尚、エアバックセンサ１０は、他の、機械式センサであっても良い。
【００１９】
そして、例えば、エアバックセンサ１０で検出された加速度の積分値が、予め設定しておいた値を超えた際に、図示しないエアバックの展開が行われるようになっている。
【００２０】
ブラケット１１は、エアバックセンサ１０よりも一回り大きく形成してエアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａを有し、この取付台部１１ａの両端縁は、裏面側（エアバックセンサ１０を取り付ける側を表面とし、その逆側の面を裏面とする）に屈曲して屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａとフレーム本体２の左右側面部２ｂの面との間に隙間が形成されるようになっている。
【００２１】
そして、取付台部１１ａの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト１１ｃが溶接にて固定されている。エアバックセンサ１０は、その前後の取付孔１０ｂにボルト１１ｃが挿通され、ナット１１ｄにて固定される。
【００２２】
ブラケット１１の屈曲部１１ｂの中央前寄りの部分からは、ブラケット１１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出されている。この取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長の形状に形成されている。すなわち、この取付脚部１１ｅが後退手段として設けられている。
【００２３】
取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗して、エアバックセンサ１０の前面を覆うようにエアバックセンサ１０の前面部よりも広い衝撃受け面１１ｆが立設されている。この衝撃受け面１１ｆとエアバックセンサ１０の前面との間には隙間が確保され、衝撃受け面１１ｆとエアバックセンサ１０とが直接接触しないようになっている。
【００２４】
こうして構成されるエアバックセンサ１０及びブラケット１１は、ブラケット１１の衝撃受け面１１ｆが上述のクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００２５】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００２６】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット１１の衝撃受け面１１ｆが被衝突物と衝突して、ブラケット１１の取付脚部１１ｅを変形させながら、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。
【００２７】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００２８】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット１１の衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００２９】
このように本発明の実施の第１形態によれば、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００３０】
次に、図３は本発明の実施の第２形態によるブラケットの説明図である。尚、本実施の第２形態は、ブラケットの形状が前記第１形態とは異なり、他の構成、作用は前記第１形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００３１】
すなわち、図３に示すように、本実施の第２形態によるブラケット２１は、前方に対抗して設ける衝撃受け面２１ａのフレーム本体２側を三つに分割し、それぞれを後方に屈曲させて形成されている。この３つに分割された部分の中央の部分は、他の両側の部分より高くなるように位置させて後方へと屈曲されており（屈曲部２１ｂ）、この中央の部分がエアバックセンサ１０を取り付ける取付台部２１ｃとなっている。
【００３２】
そして、取付台部２１ｃの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト２１ｄが溶接にて固定され、エアバックセンサ１０は、このボルト２１ｄによりボルト−ナットにて固定される。
【００３３】
また、取付台部２１ｃの両端の部分は、同じ高さになるように屈曲されており（屈曲部２１ｅ）、ブラケット２１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする取付脚部２１ｆとして設けられている。
【００３４】
この取付脚部２１ｆには、ブラケット２１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする孔部２１ｇに加え、その前側に、この孔部２１ｇよりも狭い幅寸法の長孔２１ｈが形成されている。
【００３５】
こうして構成されるブラケット２１は、ブラケット２１の衝撃受け面２１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００３６】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００３７】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット２１の衝撃受け面２１ａが被衝突物と衝突して、取付脚部２１ｆの長孔２１ｈで固定ボルトがガイドされることにより、又は、屈曲部２１ｂ、屈曲部２１ｅが後方に更に屈曲されることにより、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。すなわち、本実施の第２形態では、長孔２１ｈ、屈曲部２１ｂ、屈曲部２１ｅが後退手段として設けられている。
【００３８】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００３９】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット２１の衝撃受け面２１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００４０】
このように本発明の実施の第２形態によっても、第１形態と同様、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００４１】
次に、図４は本発明の実施の第３形態によるブラケットの説明図である。尚、本実施の第３形態は、ブラケットの形状が前記第１形態とは異なり、他の構成、作用は前記第１形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００４２】
すなわち、図４に示すように、本実施の第３形態によるブラケット３１は、前方に対抗して設ける衝撃受け面３１ａが、後方に向けて屈曲されており（屈曲部３１ｂ）、この後方に向けて屈曲された部分が取付脚部３１ｃとして設けられている。
【００４３】
取付脚部３１ｃには、その（上下）両端側に、ブラケット３１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする孔部３１ｄに加え、その前側に、この孔部３１ｄよりも狭い幅寸法の長孔３１ｅが形成されている。
【００４４】
また、衝撃受け面３１ａには、衝撃受け面３１ａとは別部品で形成されて、屈曲部３１ｆで屈曲されたＴ字状の、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部３１ｇが溶接等により固定されている。そして、この取付台部３１ｇの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト３１ｈが溶接にて固定され、エアバックセンサ１０は、このボルト３１ｈによりボルト−ナットにて固定される。
【００４５】
こうして構成されるブラケット３１は、ブラケット３１の衝撃受け面３１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００４６】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００４７】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット３１の衝撃受け面３１ａが被衝突物と衝突して、取付脚部３１ｃの長孔３１ｅで固定ボルトがガイドされることにより、又は、屈曲部３１ｂ、屈曲部３１ｆが後方に更に屈曲されることにより、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。すなわち、本実施の第３形態では、長孔３１ｅ、屈曲部３１ｂ、屈曲部３１ｆが後退手段として設けられている。
【００４８】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００４９】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット３１の衝撃受け面３１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００５０】
このように本発明の実施の第３形態によっても、第１形態と同様、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００５１】
次に、図５は本発明の実施の第４形態によるブラケットの説明図である。尚、本実施の第４形態は、ブラケットの形状が前記第１形態とは異なり、他の構成、作用は前記第１形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００５２】
すなわち、図５に示すように、本実施の第４形態によるブラケット４１は、前方に対抗して設ける衝撃受け面４１ａの両端部分をフレーム本体２側に延出し、この両端部分を後方に向けて屈曲して（屈曲部４１ｂ）、この後方に向けて屈曲された部分が取付脚部４１ｃとして設けられている。
【００５３】
取付脚部４１ｃには、それぞれブラケット４１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする孔部４１ｄに加え、その前側に、この孔部４１ｄよりも狭い幅寸法の長孔４１ｅが形成されている。
【００５４】
また、衝撃受け面４１ａには、衝撃受け面４１ａとは別部品で形成されて、屈曲部４１ｆで屈曲されたＴ字状の、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部４１ｇが溶接等により固定されている。そして、この取付台部４１ｇの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト４１ｈが溶接にて固定され、エアバックセンサ１０は、このボルト４１ｈによりボルト−ナットにて固定される。
【００５５】
こうして構成されるブラケット４１は、ブラケット４１の衝撃受け面４１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００５６】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００５７】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット４１の衝撃受け面４１ａが被衝突物と衝突して、取付脚部４１ｃの長孔４１ｅで固定ボルトがガイドされることにより、又は、屈曲部４１ｂ、屈曲部４１ｆが後方に更に屈曲されることにより、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。すなわち、本実施の第４形態では、長孔４１ｅ、屈曲部４１ｂ、屈曲部４１ｆが後退手段として設けられている。
【００５８】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００５９】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット４１の衝撃受け面４１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００６０】
このように本発明の実施の第４形態によっても、第１形態と同様、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００６１】
尚、本実施の各形態では、それぞれブラケット１１、２１、３１、４１を、フレーム本体２の左右側面部２ｂの車両の外側に向けて取り付けるようにしているが、フレーム本体２の左右側面部２ｂの上面、下面、或いは、車両の内側に向けて取り付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の第１形態による、車両のフロントサイドフレームの側面説明図
【図２】同上、エアバックセンサ及びそのブラケットの説明図
【図３】本発明の実施の第２形態によるブラケットの説明図
【図４】本発明の実施の第３形態によるブラケットの説明図
【図５】本発明の実施の第４形態によるブラケットの説明図
【符号の説明】
【００６３】
１ フロントサイドフレーム
２ フレーム本体
２ｂ 左右側面部
８ ラジエータパネルアンダーフレーム
１０ エアバックセンサ（衝撃検出手段）
１１ ブラケット
１１ａ 取付台部
１１ｂ 取付孔
１１ｃ ボルト
１１ｄ ナット
１１ｅ 取付脚部（後退手段）
１１ｆ 衝撃受け面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突した際の衝撃を適切に検出してエアバックを作動させる車両用エアバックセンサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のステアリングホイールやインストルメントパネルの中に格納され、衝突時に作動して搭乗員を保護するエアバック装置では、衝突による衝撃を検出するために、機械式センサや電子式加速度センサ等の衝突検出センサ（エアバックセンサ）が用いられている。
【０００３】
例えば、特開平５−１１２１９５号公報（特許文献１）には、フロントサイドフレームの前端にクラッシュカンを設け、その内側の前面裏にエアバックセンサを設ける技術が開示されている。
【０００４】
また、上述の特許文献１には、エアバックセンサをフロントサイドフレームに設けたタイダウンフックの側部に設ける技術も開示している。
【特許文献１】特開平５−１１２１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に開示される前者の技術、すなわち、クラッシュカンを用いた取付構造では、軽衝突の最にもエアバックが作動される可能性があり、エアバックセンサを取り付けるには過敏過ぎる虞がある。また、このようなクラッシュカンを用いてフロントサイドフレームの前方に突出させる取付構造では、エアバックセンサが後退してもエアバックセンサがフロントサイドフレーム等の部品により破壊されないように補強構造を形成しなければならないという問題がある。
【０００６】
一方、上述の特許文献１に開示される後者の技術、すなわち、タイダウンフックの側部にエアバックセンサを取り付ける構造では、オフセット衝突試験におけるハニカムバリア内や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、形成される空間部内にエアバックセンサもフロントサイドフレームと共に前方に押し出してしまい、衝突の検出が遅れ、エアバックの展開が遅くなる可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることができる車両用エアバックセンサの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段と、上記衝撃検出手段を車両のフロントサイドフレームの外周に取り付けるブラケットと、前方に対抗して上記ブラケットの前端から立設した衝撃受け面と、上記衝撃受け面が衝撃を受けた際に上記衝撃検出手段を後退させる後退手段とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による車両用エアバックセンサの取付構造によれば、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施の第１形態を示し、図１は車両のフロントサイドフレームの側面説明図、図２はエアバックセンサ及びそのブラケットの説明図である。
【００１１】
図１において、符号１は車両のフロントサイドフレームを示し、このフロントサイドフレーム１は、中空閉断面のフレーム本体２が、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロン（図示せず）の内側に沿ってエンジンルーム前端側から後方へ延出され固設されている。
【００１２】
フレーム本体２の後端側は、トーボード３のやや前方において下向きにゆるやかに湾曲する湾曲部４が形成されており、この湾曲部４の後部において、フレーム本体２の上面部２ａの後端縁が、トーボード３に突き合わされて溶接にて接合されている。
【００１３】
フレーム本体２の左右側面部２ｂ及び下面部２ｃは、トーボード３下部の傾斜面３ａの下面に沿って後方へ延出されており、左右側面部２ｂの上端縁が傾斜面３ａに溶接接合されている。そして、トーボード３の傾斜面３ａとフレーム本体２の左右側面部２ｂ及び下面部２ｃとで箱形の閉断面が形成されて、フレーム本体２の後方延長部５が構成されている。
【００１４】
一方、符号６は図示しないフロアパネルの下部に溶接接合されて前後方向に中空の箱形断面を形成する左右のフロアフレームであり、このフロアフレーム６の前方部には、フロアパネルの前端からトーボード３の傾斜面３ａに沿って上向きに屈曲する屈曲部７が形成されている。そして、この屈曲部７より前方の部分は、上面縁が傾斜面３ａと溶接接合され、その先端部がフレーム本体２の後方延長部５の後端に嵌合されて溶接接合されている。
【００１５】
左右のフレーム本体２の前端には、ラジエータパネルアンダーフレーム８が架け渡され溶接されており、このフレーム本体２よりも前端側がクラッシュエリアとして設定されている。
【００１６】
尚、図１中、符号９は、フレーム本体２の下面部２ｃに幅方向に固定されるフロントサスペンション（図示せず）を支持するフロントサスペンションクロスメンバを示す。
【００１７】
フレーム本体２の左右側面部２ｂ前端側の側面には、車両の外側に向けて衝撃検出手段としてのエアバックセンサ１０がブラケット１１を介して設けられている。
【００１８】
図２に、エアバックセンサ１０及びブラケット１１を拡大して具体的に説明する。
エアバックセンサ１０は、例えば、設定方向（前後方向）の加速度を検出する公知の電子式加速度センサであり、後方からコネクタ１０ａが突出されている。尚、エアバックセンサ１０は、他の、機械式センサであっても良い。
【００１９】
そして、例えば、エアバックセンサ１０で検出された加速度の積分値が、予め設定しておいた値を超えた際に、図示しないエアバックの展開が行われるようになっている。
【００２０】
ブラケット１１は、エアバックセンサ１０よりも一回り大きく形成してエアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａを有し、この取付台部１１ａの両端縁は、裏面側（エアバックセンサ１０を取り付ける側を表面とし、その逆側の面を裏面とする）に屈曲して屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａとフレーム本体２の左右側面部２ｂの面との間に隙間が形成されるようになっている。
【００２１】
そして、取付台部１１ａの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト１１ｃが溶接にて固定されている。エアバックセンサ１０は、その前後の取付孔１０ｂにボルト１１ｃが挿通され、ナット１１ｄにて固定される。
【００２２】
ブラケット１１の屈曲部１１ｂの中央前寄りの部分からは、ブラケット１１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出されている。この取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長の形状に形成されている。すなわち、この取付脚部１１ｅが後退手段として設けられている。
【００２３】
取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗して、エアバックセンサ１０の前面を覆うようにエアバックセンサ１０の前面部よりも広い衝撃受け面１１ｆが立設されている。この衝撃受け面１１ｆとエアバックセンサ１０の前面との間には隙間が確保され、衝撃受け面１１ｆとエアバックセンサ１０とが直接接触しないようになっている。
【００２４】
こうして構成されるエアバックセンサ１０及びブラケット１１は、ブラケット１１の衝撃受け面１１ｆが上述のクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００２５】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００２６】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット１１の衝撃受け面１１ｆが被衝突物と衝突して、ブラケット１１の取付脚部１１ｅを変形させながら、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。
【００２７】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００２８】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット１１の衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００２９】
このように本発明の実施の第１形態によれば、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００３０】
次に、図３は本発明の実施の第２形態によるブラケットの説明図である。尚、本実施の第２形態は、ブラケットの形状が前記第１形態とは異なり、他の構成、作用は前記第１形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００３１】
すなわち、図３に示すように、本実施の第２形態によるブラケット２１は、前方に対抗して設ける衝撃受け面２１ａのフレーム本体２側を三つに分割し、それぞれを後方に屈曲させて形成されている。この３つに分割された部分の中央の部分は、他の両側の部分より高くなるように位置させて後方へと屈曲されており（屈曲部２１ｂ）、この中央の部分がエアバックセンサ１０を取り付ける取付台部２１ｃとなっている。
【００３２】
そして、取付台部２１ｃの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト２１ｄが溶接にて固定され、エアバックセンサ１０は、このボルト２１ｄによりボルト−ナットにて固定される。
【００３３】
また、取付台部２１ｃの両端の部分は、同じ高さになるように屈曲されており（屈曲部２１ｅ）、ブラケット２１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする取付脚部２１ｆとして設けられている。
【００３４】
この取付脚部２１ｆには、ブラケット２１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする孔部２１ｇに加え、その前側に、この孔部２１ｇよりも狭い幅寸法の長孔２１ｈが形成されている。
【００３５】
こうして構成されるブラケット２１は、ブラケット２１の衝撃受け面２１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００３６】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００３７】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット２１の衝撃受け面２１ａが被衝突物と衝突して、取付脚部２１ｆの長孔２１ｈで固定ボルトがガイドされることにより、又は、屈曲部２１ｂ、屈曲部２１ｅが後方に更に屈曲されることにより、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。すなわち、本実施の第２形態では、長孔２１ｈ、屈曲部２１ｂ、屈曲部２１ｅが後退手段として設けられている。
【００３８】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００３９】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット２１の衝撃受け面２１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００４０】
このように本発明の実施の第２形態によっても、第１形態と同様、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００４１】
次に、図４は本発明の実施の第３形態によるブラケットの説明図である。尚、本実施の第３形態は、ブラケットの形状が前記第１形態とは異なり、他の構成、作用は前記第１形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００４２】
すなわち、図４に示すように、本実施の第３形態によるブラケット３１は、前方に対抗して設ける衝撃受け面３１ａが、後方に向けて屈曲されており（屈曲部３１ｂ）、この後方に向けて屈曲された部分が取付脚部３１ｃとして設けられている。
【００４３】
取付脚部３１ｃには、その（上下）両端側に、ブラケット３１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする孔部３１ｄに加え、その前側に、この孔部３１ｄよりも狭い幅寸法の長孔３１ｅが形成されている。
【００４４】
また、衝撃受け面３１ａには、衝撃受け面３１ａとは別部品で形成されて、屈曲部３１ｆで屈曲されたＴ字状の、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部３１ｇが溶接等により固定されている。そして、この取付台部３１ｇの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト３１ｈが溶接にて固定され、エアバックセンサ１０は、このボルト３１ｈによりボルト−ナットにて固定される。
【００４５】
こうして構成されるブラケット３１は、ブラケット３１の衝撃受け面３１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００４６】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００４７】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット３１の衝撃受け面３１ａが被衝突物と衝突して、取付脚部３１ｃの長孔３１ｅで固定ボルトがガイドされることにより、又は、屈曲部３１ｂ、屈曲部３１ｆが後方に更に屈曲されることにより、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。すなわち、本実施の第３形態では、長孔３１ｅ、屈曲部３１ｂ、屈曲部３１ｆが後退手段として設けられている。
【００４８】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００４９】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット３１の衝撃受け面３１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００５０】
このように本発明の実施の第３形態によっても、第１形態と同様、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００５１】
次に、図５は本発明の実施の第４形態によるブラケットの説明図である。尚、本実施の第４形態は、ブラケットの形状が前記第１形態とは異なり、他の構成、作用は前記第１形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００５２】
すなわち、図５に示すように、本実施の第４形態によるブラケット４１は、前方に対抗して設ける衝撃受け面４１ａの両端部分をフレーム本体２側に延出し、この両端部分を後方に向けて屈曲して（屈曲部４１ｂ）、この後方に向けて屈曲された部分が取付脚部４１ｃとして設けられている。
【００５３】
取付脚部４１ｃには、それぞれブラケット４１をフレーム本体２の左右側面部２ｂにボルト止めする孔部４１ｄに加え、その前側に、この孔部４１ｄよりも狭い幅寸法の長孔４１ｅが形成されている。
【００５４】
また、衝撃受け面４１ａには、衝撃受け面４１ａとは別部品で形成されて、屈曲部４１ｆで屈曲されたＴ字状の、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部４１ｇが溶接等により固定されている。そして、この取付台部４１ｇの裏面側からエアバックセンサ１０の規格に合う前後の位置にボルト４１ｈが溶接にて固定され、エアバックセンサ１０は、このボルト４１ｈによりボルト−ナットにて固定される。
【００５５】
こうして構成されるブラケット４１は、ブラケット４１の衝撃受け面４１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられている。
【００５６】
そして、車両が前方障害物と衝突した際には、例えば、オフセット衝突試験でハニカムバリアに衝突した場合や、車種（特に車高）の異なる車両同士の衝突の際に、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいってしまうような場合を説明する。
【００５７】
この場合、フレーム本体２の先端が被衝突物に入り込んでいっても、ブラケット４１の衝撃受け面４１ａが被衝突物と衝突して、取付脚部４１ｃの長孔４１ｅで固定ボルトがガイドされることにより、又は、屈曲部４１ｂ、屈曲部４１ｆが後方に更に屈曲されることにより、フレーム本体２に対して相対的にエアバックセンサ１０を後退させることになる。すなわち、本実施の第４形態では、長孔４１ｅ、屈曲部４１ｂ、屈曲部４１ｆが後退手段として設けられている。
【００５８】
これにより、エアバックセンサ１０は加速度を感知して信号を発し、この加速度の積分値が予め設定しておいた値を超えると、速やかにエアバックを適切なタイミングで展開させることになる。
【００５９】
一方、車両がバンパ等のクラッシュエリア内で収まるような軽衝突を生じた際には、ブラケット４１の衝撃受け面４１ａがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられているので、エアバックを展開するのに必要な加速度の積分値に至ることがなく、無用なエアバックの展開を確実に防止することができる。
【００６０】
このように本発明の実施の第４形態によっても、第１形態と同様、簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させることが可能となっている。
【００６１】
尚、本実施の各形態では、それぞれブラケット１１、２１、３１、４１を、フレーム本体２の左右側面部２ｂの車両の外側に向けて取り付けるようにしているが、フレーム本体２の左右側面部２ｂの上面、下面、或いは、車両の内側に向けて取り付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の第１形態による、車両のフロントサイドフレームの側面説明図
【図２】同上、エアバックセンサ及びそのブラケットの説明図
【図３】本発明の実施の第２形態によるブラケットの説明図
【図４】本発明の実施の第３形態によるブラケットの説明図
【図５】本発明の実施の第４形態によるブラケットの説明図
【符号の説明】
【００６３】
１ フロントサイドフレーム
２ フレーム本体
２ｂ 左右側面部
８ ラジエータパネルアンダーフレーム
１０ エアバックセンサ（衝撃検出手段）
１１ ブラケット
１１ａ 取付台部
１１ｂ 取付孔
１１ｃ ボルト
１１ｄ ナット
１１ｅ 取付脚部（後退手段）
１１ｆ 衝撃受け面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段と、
上記衝撃検出手段を車両のフロントサイドフレームの外周に取り付けるブラケットと、
前方に対抗して上記ブラケットの前端から立設した衝撃受け面と、
上記衝撃受け面が衝撃を受けた際に上記衝撃検出手段を後退させる後退手段と、
を備えたことを特徴とする車両用エアバックセンサの取付構造。
【請求項２】
上記フロントサイドフレームの先端側にクラッシュエリアを設定し、
上記衝撃受け面は、上記クラッシュエリアよりも後方に設けることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバックセンサの取付構造。
【請求項３】
上記衝撃受け面と上記衝撃検出手段との間には、予め設定した間隙部を設けることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用エアバックセンサの取付構造。
【請求項１】
加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段と、
上記衝撃検出手段を車両のフロントサイドフレームの外周に取り付けるブラケットと、
前方に対抗して上記ブラケットの前端から立設した衝撃受け面と、
上記衝撃受け面が衝撃を受けた際に上記衝撃検出手段を後退させる後退手段と、
を備えたことを特徴とする車両用エアバックセンサの取付構造。
【請求項２】
上記フロントサイドフレームの先端側にクラッシュエリアを設定し、
上記衝撃受け面は、上記クラッシュエリアよりも後方に設けることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバックセンサの取付構造。
【請求項３】
上記衝撃受け面と上記衝撃検出手段との間には、予め設定した間隙部を設けることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用エアバックセンサの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２９６９７１（Ｐ２００７−２９６９７１Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２６６２０（Ｐ２００６−１２６６２０）
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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