車両用エアバッグ装置

【課題】ディフューザの軸線方向に沿って穿設された複数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にすることができる車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】一端寄りに圧力流体の噴出部１ｃを有する筒状のインフレータ１が所定間隔を存して筒状のディフューザ２に覆われていると共に、ディフューザ２の軸線方向に沿って形成された圧力流体放出用開口２ａの一部が噴出部１ｃに対向されている。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に、一端寄りに圧力流体の噴出部を有する筒状のインフレータを用いた車両用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両用エアバッグ装置には、エアバッグを膨張させるためのインフレータに各種のものが採用されているが、圧力流体（例えば、ガス）の噴出容量が大きいことと、設置スペースを偏平化することができる等の理由から、その一端寄りに圧力流体の噴出部を有する筒状のインフレータ（所謂、ボンベタイプ、或は、ハイブリッドタイプと称されている。）を用いたものが知られている。
【０００３】そして、このようなインフレータは、エアバッグを効率良く均一に膨張させるためには、当然に、その圧力流体の噴出方向を制御する必要がある。
【０００４】この際の噴出方向の制御には、インフレータを所定間隔を存して覆うように筒状とされたディフューザが設けられ、このディフューザに圧力流体をエアバッグに向けて放出するための開口（圧力流体放出用開口）を軸線方向に沿って複数形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このディフューザは、上述したように筒状に長く、しかも、開口からのみ圧力流体を放出させるためにこの開口を除いた部分を気密としてインフレータを保持しているので、開口から直接放出される圧力流体と、ディフューザの管内を走り回った後に開口から放出される圧力流体とが合わされるため、開口の開口幅，軸線方向に沿う開口長さ，形成位置や個数，形状、さらにはインフレータとディフューザとの隙間等が関連し、個々に独立に設定するだけでは軸線方向に沿って均一に圧力流体を放出させることができず、ディフューザの設計が困難であるという問題が生じていた。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みなされたものであって、ディフューザの軸線方向に沿って穿設された複数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にすることができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、一端寄りに圧力流体の噴出部を有する筒状のインフレータと、該インフレータの外周を所定間隔を存して気密に覆い且つ軸線方向に沿って複数の圧力流体放出用開口を穿設した筒状のディフューザとを備えた車両用エアバッグ装置において、前記圧力流体放出用開口の一つを前記噴出部に部分的に対向させたことを要旨とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用エアバッグ装置の実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【０００９】図１（Ａ）において、１は筒状のインフレータ、２はインフレータ１を覆うディフューザ、３はエアバッグである。
【００１０】インフレータ１は、図２に示すように、その一端に固定用ピン１ａが突出されており、その他端に環状の傘部１ｂが一体に形成されている。また、インフレータ１の一端寄りには圧力流体を噴出するための噴出部１ｃが設けられている。なお、噴出部１ｃは、厳密には、その範囲内に設けられた多数の噴出孔１ｄ，１ｄ…から噴出される。
【００１１】ディフューザ２は、図１（Ｂ）に示すように、略円筒形状を呈しており、その一部には、軸線方向に隣接状態で延びる複数の圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが形成されており、圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからのみインフレータ１からの圧力流体を放出させるためにこの圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを除いた部分を気密としてインフレータ１を保持する。また、ディフューザ２の外壁にはピン４，４を一体に固定した打出部５が一体に設けられている。さらに、ディフューザ２の内部両端には、断面コ字形状のブラケット６，７が設けられ、ブラケット７に形成された保持開口７ａ側からインフレータ１の一端を挿入した後、ピン１ａをブラケット６の開口６ａに挿入してその先端に止め具８を螺合若しくは嵌着することによってインフレータ１がディフューザ２内に保持される。
【００１２】圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは、放出方向に応じた角度θの線２０を中心として所定開口幅α，所定開口長さβの同一形状ものが形成されている。また、圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄのうちインフレータ１の一端側に位置する圧力流体放出用開口２ａは、噴出部１ｃの軸線方向に沿う幅Ｌ１に対して３０〜１００％（本実施の形態では、インフレータ１の外径＝２５．４ｍｍ、ディフューザ２の内径＝３２．０ｍｍ、α＝１０、β＝２０に対して約８７％）の範囲Ｌ２で対向している。尚、この対向する範囲は、インフレータ１とディフューザ２との間隔（本実施の形態では、３２．０ｍｍ−２５．４ｍｍ÷２＝２．３ｍｍ）、インフレータ１の圧力流体の噴出特性、インフレータ１の外形状等を考慮して決定される。
【００１３】エアバッグ３は、ディフューザ２を覆う筒部３ａと、筒部３ａと一体の袋状のエアバッグ本体３ｂとを備え、この筒部３ａとエアバッグ本体３ｂとに形成された導入開口３ｃからエアバッグ本体３ｂの内部へと圧力流体が導入され、これによりエアバッグ本体３ｂが膨張する。また、筒部３ａにはピン４，４が貫通する貫通孔３ｄ，３ｄが形成され、これによりディフューザ２とエアバッグ３との位置決め並びに結合がなされる。
【００１４】上記の構成において、インフレータ１の作動に伴う圧力流体は、噴出部１ｃ内の噴出孔１ｄ，１ｄ…から噴出され、その一部はインフレータ１の一端寄りに形成された圧力流体放出用開口２ａからダイレクトに放出（矢印Ｇ１参照）され、導入開口３ｃを経てエアバッグ本体３ｂ内へと導入される。
【００１５】また、噴出孔１ｄ，１ｄ…から噴出されたその他の圧力流体はディフューザ２の管内を走り回ってから、圧力流体放出用開口２ｂ，２ｃ，２ｄから放出（矢印Ｇ２参照）され、導入開口３ｃを経てエアバッグ本体３ｂ内へと導入される。
【００１６】この際、各圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体の放出量は略均一であり、特に、インフレータ１の両端寄りに位置する圧力流体放出用開口２ａ，２ｄから放出される圧力流体の放出量はより厳密な均一に設定されている。
【００１７】なお、インフレータ１の他端寄りに位置している圧力流体放出用開口２ｄからは、ブラケット７に反射された後の圧力流体が主に放出される。これは、噴出孔１ｄ，１ｄ…から噴出される圧力流体の噴出速度が早いためにダイレクトに放出され難いためで、従来技術で説明した設計の困難さは、このダイレクトに放出され難いことが一因となっている。
【００１８】しかしながら、本発明のエアバッグ装置においては、圧力流体放出用開口２ａに対して放出部１ｃの約８７％を対向させていることにより、この圧力流体放出用開口２ａからダイレクトに放出される圧力流体の放出量を決定（実験等に基づいて）することで各圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体の放出量を容易に均一化することができ、ディフューザ２の径や各圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの開口面積等を細かく設計しなくとも、圧力流体放出用開口２ａに対する放出部１ｃの対向長さを調整するだけでよいため、ディフューザ２に対するインフレータ１の汎用性をも向上させることができる。
【００１９】尚、本実施の形態では、圧力流体放出用開口２ａに対して放出部１ｃの約８７％を対向（オーバーラップ）させているが、これは、放出部１ｃに対面する比率であってその全体に対する比率ではなく、開口幅αは放出部１ｃの周回り方向の一部であるため、圧力流体放出用開口２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体との均一性は容易に保たれる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エアバッグ装置にあっては、圧力流体放出用開口の一部を噴出部に対向させたことにより、ディフューザの軸線方向に沿って穿設された複数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用エアバッグ装置を示し、（Ａ）は要部の正面図、（Ｂ）はディフューザの側面図である。
【図２】同じく、要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１…インフレータ
１ｃ…噴出部
２…ディフューザ
２ａ…圧力流体放出用開口

【特許請求の範囲】
【請求項１】一端寄りに圧力流体の噴出部を有する筒状のインフレータと、該インフレータの外周を所定間隔を存して気密に覆い且つ軸線方向に沿って複数の圧力流体放出用開口を穿設した筒状のディフューザとを備えた車両用エアバッグ装置において、前記圧力流体放出用開口の一つを前記噴出部に部分的に対向させたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】前記圧力流体放出用開口の前記噴出部に対する対向範囲を３０乃至１００％に設定してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【図２】