車両用カウル部構造
【課題】ワイパアームへの被水を防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルトップパネル１１６の下面に取付けられるワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａから車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面１６６ａおよび側面に連続して車幅方向内側に延びる背面１６６ｂを含み、側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に沿って連続して突設されたフランジ部１６８を有し、フランジ部１６８は、背面１６６ｂの車幅方向内側の端部（Ｑ点）に到達する前に終端している。
【解決手段】カウルトップパネル１１６の下面に取付けられるワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａから車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面１６６ａおよび側面に連続して車幅方向内側に延びる背面１６６ｂを含み、側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に沿って連続して突設されたフランジ部１６８を有し、フランジ部１６８は、背面１６６ｂの車幅方向内側の端部（Ｑ点）に到達する前に終端している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延び該フロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパユニットが設けられている。このワイパユニットは、フロントガラスの下端側に配置されたカウル部にユニット本体を収容し、駆動モータによって駆動されるピボット軸にワイパアームを連結している。このワイパアームの基端部は雨水等によって被水しやすい。
【０００３】
従来、例えば特許文献１には、カウル部のカウルトップガーニッシュに排水用の開口部を形成し、この開口部の下方位置に、開口部からカウル部内に浸入した雨水等を収容して排水口に案内する皿状部材を設けた構成が開示されている。そして、この皿状部材により、雨水等がカウル部の前端部に設けられたカウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルームに浸入するのを防止するというものである。
【０００４】
また、例えば特許文献２には、カウルトップパネルに形成されたピボット軸の挿通孔と、この挿通孔の周縁からカウルトップパネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部とを設け、この周壁部の先端部に周方向に沿って凹凸形状の凹凸壁部を形成した技術が開示されている。
【０００５】
これにより、凹凸壁部は凹部によって、内周面積が半減しているので、挿通孔に浸入した雨水等の一部は凸部から凸部へと周方向に重力に従って移動していく。この移動の過程で、移動エネルギーが消費されて雨水等の勢いが減少し、雨水等の移動速度が低下する。こうして、速度低下した雨水を重力の作用で所定排水位置に落下させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２６１８８号公報
【特許文献２】特開２００７−３３１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、カウル部内に浸入した雨水等がエンジンルームに浸入するのを防止する技術は開示されているが、浸入した雨水等によってワイパアームが被水するのを防止する手段については何らの開示も示唆もない。
【０００８】
また、特許文献２では、雨水の勢いを低下させて排出することにより、ワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分への被水を回避することはできても、ピボット軸から露出したワイパアームの基端部が被水するのを防止することはできない。
【０００９】
すなわち、特許文献１、２にあっては、ワイパアームの基端部が被水すると、ワイパアームとピボット軸との取付部が、浸入した雨水等により錆びてしまうおそれがある。このため、ワイパアームの基端部への被水を防止する何らかの防水対策が必要となる。これに対し、ワイパアームやピボット軸に防水処理（メッキ処理等）を施そうとすると、作業工数が増加したり、または部品点数が増加して製造コストが増大してしまう。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、ワイパアームへの被水を効果的に防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用カウル部構造の代表的な構成は、車両のフロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延びフロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造において、カウルトップパネルの下面に取付けられワイパユニットが取付けられるワイパ取付用ブラケットは、カウルトップパネルの下面から車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面および側面に連続して車幅方向内側に延びる背面を少なくとも含み、側面および背面の下端部に沿って連続して突設されたフランジ部を有し、フランジ部は、背面の車幅方向内側の端部に到達する前に終端していることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ワイパ取付用ブラケットは、車幅方向外側の側面および車幅方向内側に延びる背面の下端部に沿って連続して突設されたフランジ部を有するので、車幅方向外側の側面を伝ってきた雨水等は、下端部のフランジ部に沿って側面から背面に移動し、さらに背面の車幅方向内側の終端縁から落下する。
【００１３】
このとき、フランジ部は、背面の車幅方向内側の端部に到達する前に終端しているので、車幅方向内側に位置するワイパユニットを構成するワイパアーム等への被水が防止される。これにより、ワイパアーム等の錆やワイパユニットに塗布された潤滑油の流出が防止される。
【００１４】
また、フランジ部の終端している部分とワイパユニットとの間に、車幅方向外側が低くなるよう傾斜した板状の反射部材をさらに有するとよい。
【００１５】
上記構成によれば、ワイパ取付用ブラケットの背面の車幅方向内側の終端縁から落下した雨水等は、反射部材により車幅方向外側に方向変換されて、ワイパユニットから離れた位置に落下するので、ワイパユニットへの飛散が防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ワイパアームへの被水を効果的に防止し得る車両用カウル部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の車両用カウル部構造が適用された車両の要部斜視図である。
【図２】図１の車両前部の構造を示す斜視図である。
【図３】図２の車体前方からフロントフードを開放してエンジンルームの後端部を見たときの要部の斜視図である。
【図４】図２のＸ方向矢視図である。
【図５】本実施形態との比較例を示す、図４に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。
【００１９】
なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また、本実施形態において、説明の便宜上、「上」は鉛直上方、「下」は鉛直下方とする。
【００２０】
図１は、本実施形態の車両用カウル部構造が適用された車両の概略の斜視図であり、図２は、図１の車両前部の構造を示す斜視図である。
【００２１】
図１および図２において、車両１００は、フロントフード１１０の後端部とフロントガラス１１２の下端部との間に形成されたカウル部１１４を有している。このカウル部１１４は、車幅方向に延びるカウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８によって区画されている。
【００２２】
上記のカウルトップパネル１１６は、フロントガラス１１２の下端部に沿って車幅方向に延び、フロントガラス１１２を支持している。図２に示すように、このカウルトップパネル１１６の下面には、第１のワイパ取付用ブラケット１６６が取付けられている。この第１のワイパ取付用ブラケット１６６に、ワイパユニット１２０が取付けられる。
【００２３】
なお、図２に示すように、カウル部１１４は、側面をカウルサイドパネル１２４で覆われ、その内側にカウルサイドメンバ１２６が設けられている。このカウルサイドメンバ１２６の後部には、前述したカウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８が車幅方向に延設されている。
【００２４】
また、カウルサイドメンバ１２６の前部には、ストラットタワー１２８、フェンダエプロン１２９、およびエプロンサイドメンバ１３０が設けられている。ストラットタワー１２８とフェンダエプロン１２９とは共に前輪のフェンダを形成している。ストラットタワー１２８は筒状になっていて、内部で前輪のサスペンション（不図示）を支持する。
【００２５】
フェンダエプロン１２９は前輪の車内側でエンジンルーム（図示せず）を外部から仕切る泥除けとして機能する。エプロンサイドメンバ１３０は左右一対で設けられ、これらの間を架け渡すようにフロントアッパメンバ１３２が設けられている。
【００２６】
図３は、図２の車体前方からフロントフード１１０を開放してエンジンルームの後端部を見たときの要部の斜視図である。
【００２７】
図３において、ワイパユニット１２０は、車体側に取付けられる板金状の左右のフレーム部材１３４、１３６と、これらフレーム部材１３４、１３６を一体的に連結する連結ロッド１３７とを有している。このフレーム部材１３４、１３６は、カウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８に３箇所でボルト１３８、１４０、１４２により固定されている。
【００２８】
ここで、カウルトップパネル１１６には、前述した柱状の第１のワイパ取付用ブラケット１６６（図３の左端部）が取付けられ、また、カウルフロントパネル１１８には、柱状の第２のワイパ取付用ブラケット１７４および断面コ字状の第３のワイパ取付用ブラケット１７６が取付けられている。
【００２９】
ワイパユニット１２０の左右のフレーム部材１３４、１３６は、前述した第１〜第３のワイパ取付用ブラケット１６６、１７４、１７６に、それぞれボルト１３８、１４０、１４２によって固定されている。なお、本実施形態では、カウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８に、合計３個のワイパ取付用ブラケットが取付けられた場合について説明するが、ワイパ取付用ブラケットの個数は３個に限られない。ワイパ取付用ブラケットの個数は、ワイパユニット１２０の取付剛性を高めるために設計者が適宜選択することができる。
【００３０】
また、以下の説明では、本実施形態の要部である「第１のワイパ取付用ブラケット１６６」を便宜上、単に「ワイパ取付用ブラケット１６６」と略称する。また、「枢支」は、凸部分と凹部分で回動自在に支持するという意味で使用する。
【００３１】
図３において、フレーム部材１３４にはワイパモータ１４４が固定されている。このワイパモータ１４４は、不図示の減速機に連結され、この減速機から出力軸１４５が突設されていて、この出力軸１４５には、クランクアーム１４６の基端部が固定されている。また、クランクアーム１４６の先端部は、コネクティングロッド１４８の基端部に枢支されている。
【００３２】
一方、フレーム部材１３４、１３６にそれぞれ枢支されたピボット軸１５０、１５２には、それぞれ駆動アーム１５４、１５６の基端部が固定されている。この駆動アーム１５４、１５６の先端部には、それぞれコネクティングロッド１４８の先端部とリンクロッド１５８の基端部が枢支されている。また、ピボット軸１５０側の駆動アーム１５４の先端部には、リンクロッド１５８の先端部が枢支されている。
【００３３】
なお、ピボット軸１５０、１５２の先端部には、それぞれワイパアーム１６０、１６２が固定され、さらにその先端部にワイパブレード１６１、１６３が連結されている（図１参照）。
【００３４】
次に、図３に基づきワイパユニット１２０の動作を簡単に説明する。ワイパモータ１４４が回転駆動されると、その出力軸１４５に固定されたクランクアーム１４６が旋回駆動し、この駆動力がコネクティングロッド１４８を介して駆動アーム１５４に伝達されることにより、駆動アーム１５４の先端部が円弧状に揺動する。また、駆動アーム１５４の駆動力がリンクロッド１５８を介して駆動アーム１５６に伝達され、この駆動アーム１５６の先端部が円弧状に揺動する。
【００３５】
こうして、駆動アーム１５４の揺動に対応して２つのピボット軸１５０、１５２が揺動駆動されて、ワイパアーム１６０、１６２が駆動され、さらにワイパブレード１６１、１６３が揺動する。こうして、フロントガラス１１２のガラス面が払拭される。
【００３６】
次に、図４に基づき本実施形態の要部構成について説明する。図４は、図２のＸ方向矢視図を示している。
【００３７】
本実施形態では、図４に示すように、ワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａに取付けられている。このワイパ取付用ブラケット１６６は、基端側の断面が下方先端側の断面よりも若干寸法が大きい略角柱状をなしている。このワイパ取付用ブラケット１６６は、車幅方向外側（図４のＡ側）に角部が略円弧状に面取りされた側面１６６ａを有している。
【００３８】
この車幅方向外側の側面１６６ａに連続して、車幅方向内側（図４のＢ側）に延びる背面１６６ｂを有している。この背面１６６ｂのさらに車幅方向内側には、前述したワイパユニット１２０が位置している。なお、ワイパユニット１２０はボルト１３８等でワイパ取付用ブラケット１６６に取付けられるが、図４では、その取付部の近傍を切り欠いて示している。
【００３９】
本実施形態では、車幅方向外側の側面１６６ａおよび車幅方向内側に延びる背面１６６ｂの下端部に沿って、連続して突設された（外方に張り出された）フランジ部１６８をさらに有している。このフランジ部１６８は、車幅方向外側の側面１６６ａの下端部に沿って延びる側面フランジ部１６８ａと、車幅方向内側の背面１６６ｂの下端部に沿って延びる背面フランジ部１６８ｂとを有している。
【００４０】
なお、フランジ部１６８を、ワイパ取付用ブラケット１６６の側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に配置したのは、ワイパ取付用ブラケット１６６の周囲に浸入してきた雨水等を、可及的に下方位置で受け止めて案内するためである。浸入してきた雨水等は、重力の作用により下方位置に落下するからである。
【００４１】
さらに、本実施形態では、背面フランジ部１６８ｂは、ワイパ取付用ブラケット１６６の背面１６６ｂの車幅方向内側の終点側の端部（図４のＱ点）に到達する前に終端している点に特徴を有している。具体的には、背面フランジ部１６８ｂは、ワイパ取付用ブラケット１６６の背面１６６ｂで、車幅方向内側に延びる始点側の端部（図４のＰ点）と終点側の端部（図４のＱ点）との略中央の終端縁１６９で終端している。
【００４２】
この場合、背面フランジ部１６８ｂの中間を切断して終端とする際は、ワイパ取付用ブラケット１６６の機械的強度・剛性が不足しない範囲で行うのが好ましい。フランジ部１６８は、雨水等の案内の他に、ワイパ取付用ブラケット１６６を補強する機能も有しているからである。
【００４３】
また、本実施形態では、背面フランジ部１６８ｂの終端縁１６９とワイパユニット１２０のピボット軸１５２との間に、車幅方向外側（図４のＡ側）が低くなるように傾斜した板状の反射板（反射部材）１７０を有している。
【００４４】
具体的には、反射板１７０は、合成樹脂またはアルミニウム等からなり、また、背面フランジ部１６８ｂの延長線と交差する面が上向きとなるように略４５°に傾斜して形成されている。
【００４５】
次に、図４に基づき本実施形態の作用について説明する。車幅方向外側からカウルトップパネル１１６の下面１１６ａに浸入した雨水等は、例えばワイパ取付用ブラケット１６６の車幅方向外側の側面１６６ａに沿って下方の側面フランジ部１６８ａに流れ落ちる。この雨水等は、次いで側面フランジ部１６８ａを矢印Ｃ方向に移動し、さらに背面フランジ部１６８ｂに沿って車幅方向の内側に移動し、略中央の終端縁１６９で矢印Ｅ方向に下方に落下する。
【００４６】
このとき、落下点には反射板１７０が上向きに傾斜して配置されているので、矢印Ｅ方向に落下した雨水等の多くは、車幅方向の外側に向けて飛散される。こうして、ワイパユニット１２０から離れた位置に雨水を排水することができる。このため、ワイパアーム１６２の基端部に雨水等が直接飛散したり、または基端部が被水するのを防止することができる。
【００４７】
このように、本実施形態では、ワイパアーム１６２の近傍に配置した反射板１７０により、雨水等の流れをワイパユニット１２０から離れた位置に制御するとともに、飛散してくる雨水等をブロックすることができる。
【００４８】
こうして、ワイパアーム１６２の基端部等に防水加工を施すことなく、効果的に基端部等に発生する錆びを防止することができる。これに伴い、ワイパアーム１６２の基端部等に塗布された潤滑油（グリス等）の流出をも防止することができる。このため、潤滑油の機能が長持ちし、長期的にワイパアーム１６２の潤滑性能を維持することができる。
【００４９】
（比較例）
図５は、本実施形態との比較例を示す、図４に対応した図である。この比較例では、背面フランジ部１６８ｂは、ワイパ取付用ブラケット１６６の背面１６６ｂの車幅方向内側の終点側の端部（図５のＱ点）の近傍の終端縁１７９まで延びている。このため、側面フランジ部１６８ａから矢印Ｃ方向に移動してきた雨水等は、次いで背面フランジ部１６８ｂに沿って矢印Ｄ方向に移動する。さらに、雨水等は背面フランジ部１６８ｂの終点側の端部（Ｑ点）の近傍の終端縁１７９から反射板１７０に落下する。
【００５０】
反射板１７０に落下した雨水等は、車幅方向の外側に向けて飛散されるが、その一部は車体後方（矢印Ｆ方向）にも飛散する。こうして、雨水等はワイパ取付用ブラケット１６６の背面のさらに車幅方向内側に位置するワイパアーム１６２等に直接飛散する。これによって、ワイパアーム１６２の基端部等が被水して錆びるおそれが生じる。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延び該フロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１００…車両、１１０…フロントフード、１１２…フロントガラス、１１４…カウル部、１１６…カウルトップパネル、１１６ａ…下面、１１８…カウルフロントパネル、１２０…ワイパユニット、１２４…カウルサイドパネル、１２６…カウルサイドメンバ、１２８…ストラットタワー、１２９…フェンダエプロン、１３０…エプロンサイドメンバ、１３２…フロントアッパメンバ、１３４、１３６…フレーム部材、１３７…連結ロッド、１３８、１４０、１４２…ボルト、１４４…ワイパモータ、１４５…出力軸、１４６…クランクアーム、１４８…コネクティングロッド、１５０、１５２…ピボット軸、１５４、１５６…駆動アーム、１５８…リンクロッド、１６０、１６２…ワイパアーム、１６１、１６３…ブレード、１６６…第１のワイパ取付用ブラケット、１６６ａ…車幅方向外側の側面、１６６ｂ…車幅方向内側の背面、１６８…フランジ部、１６８ａ…側面フランジ部、１６８ｂ…背面フランジ部、１６９、１７９…終端縁、１７０…反射板、１７４…第２のワイパ取付用ブラケット、１７６…第３のワイパ取付用ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延び該フロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパユニットが設けられている。このワイパユニットは、フロントガラスの下端側に配置されたカウル部にユニット本体を収容し、駆動モータによって駆動されるピボット軸にワイパアームを連結している。このワイパアームの基端部は雨水等によって被水しやすい。
【０００３】
従来、例えば特許文献１には、カウル部のカウルトップガーニッシュに排水用の開口部を形成し、この開口部の下方位置に、開口部からカウル部内に浸入した雨水等を収容して排水口に案内する皿状部材を設けた構成が開示されている。そして、この皿状部材により、雨水等がカウル部の前端部に設けられたカウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルームに浸入するのを防止するというものである。
【０００４】
また、例えば特許文献２には、カウルトップパネルに形成されたピボット軸の挿通孔と、この挿通孔の周縁からカウルトップパネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部とを設け、この周壁部の先端部に周方向に沿って凹凸形状の凹凸壁部を形成した技術が開示されている。
【０００５】
これにより、凹凸壁部は凹部によって、内周面積が半減しているので、挿通孔に浸入した雨水等の一部は凸部から凸部へと周方向に重力に従って移動していく。この移動の過程で、移動エネルギーが消費されて雨水等の勢いが減少し、雨水等の移動速度が低下する。こうして、速度低下した雨水を重力の作用で所定排水位置に落下させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２６１８８号公報
【特許文献２】特開２００７−３３１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、カウル部内に浸入した雨水等がエンジンルームに浸入するのを防止する技術は開示されているが、浸入した雨水等によってワイパアームが被水するのを防止する手段については何らの開示も示唆もない。
【０００８】
また、特許文献２では、雨水の勢いを低下させて排出することにより、ワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分への被水を回避することはできても、ピボット軸から露出したワイパアームの基端部が被水するのを防止することはできない。
【０００９】
すなわち、特許文献１、２にあっては、ワイパアームの基端部が被水すると、ワイパアームとピボット軸との取付部が、浸入した雨水等により錆びてしまうおそれがある。このため、ワイパアームの基端部への被水を防止する何らかの防水対策が必要となる。これに対し、ワイパアームやピボット軸に防水処理（メッキ処理等）を施そうとすると、作業工数が増加したり、または部品点数が増加して製造コストが増大してしまう。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、ワイパアームへの被水を効果的に防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用カウル部構造の代表的な構成は、車両のフロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延びフロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造において、カウルトップパネルの下面に取付けられワイパユニットが取付けられるワイパ取付用ブラケットは、カウルトップパネルの下面から車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面および側面に連続して車幅方向内側に延びる背面を少なくとも含み、側面および背面の下端部に沿って連続して突設されたフランジ部を有し、フランジ部は、背面の車幅方向内側の端部に到達する前に終端していることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ワイパ取付用ブラケットは、車幅方向外側の側面および車幅方向内側に延びる背面の下端部に沿って連続して突設されたフランジ部を有するので、車幅方向外側の側面を伝ってきた雨水等は、下端部のフランジ部に沿って側面から背面に移動し、さらに背面の車幅方向内側の終端縁から落下する。
【００１３】
このとき、フランジ部は、背面の車幅方向内側の端部に到達する前に終端しているので、車幅方向内側に位置するワイパユニットを構成するワイパアーム等への被水が防止される。これにより、ワイパアーム等の錆やワイパユニットに塗布された潤滑油の流出が防止される。
【００１４】
また、フランジ部の終端している部分とワイパユニットとの間に、車幅方向外側が低くなるよう傾斜した板状の反射部材をさらに有するとよい。
【００１５】
上記構成によれば、ワイパ取付用ブラケットの背面の車幅方向内側の終端縁から落下した雨水等は、反射部材により車幅方向外側に方向変換されて、ワイパユニットから離れた位置に落下するので、ワイパユニットへの飛散が防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ワイパアームへの被水を効果的に防止し得る車両用カウル部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の車両用カウル部構造が適用された車両の要部斜視図である。
【図２】図１の車両前部の構造を示す斜視図である。
【図３】図２の車体前方からフロントフードを開放してエンジンルームの後端部を見たときの要部の斜視図である。
【図４】図２のＸ方向矢視図である。
【図５】本実施形態との比較例を示す、図４に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。
【００１９】
なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また、本実施形態において、説明の便宜上、「上」は鉛直上方、「下」は鉛直下方とする。
【００２０】
図１は、本実施形態の車両用カウル部構造が適用された車両の概略の斜視図であり、図２は、図１の車両前部の構造を示す斜視図である。
【００２１】
図１および図２において、車両１００は、フロントフード１１０の後端部とフロントガラス１１２の下端部との間に形成されたカウル部１１４を有している。このカウル部１１４は、車幅方向に延びるカウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８によって区画されている。
【００２２】
上記のカウルトップパネル１１６は、フロントガラス１１２の下端部に沿って車幅方向に延び、フロントガラス１１２を支持している。図２に示すように、このカウルトップパネル１１６の下面には、第１のワイパ取付用ブラケット１６６が取付けられている。この第１のワイパ取付用ブラケット１６６に、ワイパユニット１２０が取付けられる。
【００２３】
なお、図２に示すように、カウル部１１４は、側面をカウルサイドパネル１２４で覆われ、その内側にカウルサイドメンバ１２６が設けられている。このカウルサイドメンバ１２６の後部には、前述したカウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８が車幅方向に延設されている。
【００２４】
また、カウルサイドメンバ１２６の前部には、ストラットタワー１２８、フェンダエプロン１２９、およびエプロンサイドメンバ１３０が設けられている。ストラットタワー１２８とフェンダエプロン１２９とは共に前輪のフェンダを形成している。ストラットタワー１２８は筒状になっていて、内部で前輪のサスペンション（不図示）を支持する。
【００２５】
フェンダエプロン１２９は前輪の車内側でエンジンルーム（図示せず）を外部から仕切る泥除けとして機能する。エプロンサイドメンバ１３０は左右一対で設けられ、これらの間を架け渡すようにフロントアッパメンバ１３２が設けられている。
【００２６】
図３は、図２の車体前方からフロントフード１１０を開放してエンジンルームの後端部を見たときの要部の斜視図である。
【００２７】
図３において、ワイパユニット１２０は、車体側に取付けられる板金状の左右のフレーム部材１３４、１３６と、これらフレーム部材１３４、１３６を一体的に連結する連結ロッド１３７とを有している。このフレーム部材１３４、１３６は、カウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８に３箇所でボルト１３８、１４０、１４２により固定されている。
【００２８】
ここで、カウルトップパネル１１６には、前述した柱状の第１のワイパ取付用ブラケット１６６（図３の左端部）が取付けられ、また、カウルフロントパネル１１８には、柱状の第２のワイパ取付用ブラケット１７４および断面コ字状の第３のワイパ取付用ブラケット１７６が取付けられている。
【００２９】
ワイパユニット１２０の左右のフレーム部材１３４、１３６は、前述した第１〜第３のワイパ取付用ブラケット１６６、１７４、１７６に、それぞれボルト１３８、１４０、１４２によって固定されている。なお、本実施形態では、カウルトップパネル１１６およびカウルフロントパネル１１８に、合計３個のワイパ取付用ブラケットが取付けられた場合について説明するが、ワイパ取付用ブラケットの個数は３個に限られない。ワイパ取付用ブラケットの個数は、ワイパユニット１２０の取付剛性を高めるために設計者が適宜選択することができる。
【００３０】
また、以下の説明では、本実施形態の要部である「第１のワイパ取付用ブラケット１６６」を便宜上、単に「ワイパ取付用ブラケット１６６」と略称する。また、「枢支」は、凸部分と凹部分で回動自在に支持するという意味で使用する。
【００３１】
図３において、フレーム部材１３４にはワイパモータ１４４が固定されている。このワイパモータ１４４は、不図示の減速機に連結され、この減速機から出力軸１４５が突設されていて、この出力軸１４５には、クランクアーム１４６の基端部が固定されている。また、クランクアーム１４６の先端部は、コネクティングロッド１４８の基端部に枢支されている。
【００３２】
一方、フレーム部材１３４、１３６にそれぞれ枢支されたピボット軸１５０、１５２には、それぞれ駆動アーム１５４、１５６の基端部が固定されている。この駆動アーム１５４、１５６の先端部には、それぞれコネクティングロッド１４８の先端部とリンクロッド１５８の基端部が枢支されている。また、ピボット軸１５０側の駆動アーム１５４の先端部には、リンクロッド１５８の先端部が枢支されている。
【００３３】
なお、ピボット軸１５０、１５２の先端部には、それぞれワイパアーム１６０、１６２が固定され、さらにその先端部にワイパブレード１６１、１６３が連結されている（図１参照）。
【００３４】
次に、図３に基づきワイパユニット１２０の動作を簡単に説明する。ワイパモータ１４４が回転駆動されると、その出力軸１４５に固定されたクランクアーム１４６が旋回駆動し、この駆動力がコネクティングロッド１４８を介して駆動アーム１５４に伝達されることにより、駆動アーム１５４の先端部が円弧状に揺動する。また、駆動アーム１５４の駆動力がリンクロッド１５８を介して駆動アーム１５６に伝達され、この駆動アーム１５６の先端部が円弧状に揺動する。
【００３５】
こうして、駆動アーム１５４の揺動に対応して２つのピボット軸１５０、１５２が揺動駆動されて、ワイパアーム１６０、１６２が駆動され、さらにワイパブレード１６１、１６３が揺動する。こうして、フロントガラス１１２のガラス面が払拭される。
【００３６】
次に、図４に基づき本実施形態の要部構成について説明する。図４は、図２のＸ方向矢視図を示している。
【００３７】
本実施形態では、図４に示すように、ワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａに取付けられている。このワイパ取付用ブラケット１６６は、基端側の断面が下方先端側の断面よりも若干寸法が大きい略角柱状をなしている。このワイパ取付用ブラケット１６６は、車幅方向外側（図４のＡ側）に角部が略円弧状に面取りされた側面１６６ａを有している。
【００３８】
この車幅方向外側の側面１６６ａに連続して、車幅方向内側（図４のＢ側）に延びる背面１６６ｂを有している。この背面１６６ｂのさらに車幅方向内側には、前述したワイパユニット１２０が位置している。なお、ワイパユニット１２０はボルト１３８等でワイパ取付用ブラケット１６６に取付けられるが、図４では、その取付部の近傍を切り欠いて示している。
【００３９】
本実施形態では、車幅方向外側の側面１６６ａおよび車幅方向内側に延びる背面１６６ｂの下端部に沿って、連続して突設された（外方に張り出された）フランジ部１６８をさらに有している。このフランジ部１６８は、車幅方向外側の側面１６６ａの下端部に沿って延びる側面フランジ部１６８ａと、車幅方向内側の背面１６６ｂの下端部に沿って延びる背面フランジ部１６８ｂとを有している。
【００４０】
なお、フランジ部１６８を、ワイパ取付用ブラケット１６６の側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に配置したのは、ワイパ取付用ブラケット１６６の周囲に浸入してきた雨水等を、可及的に下方位置で受け止めて案内するためである。浸入してきた雨水等は、重力の作用により下方位置に落下するからである。
【００４１】
さらに、本実施形態では、背面フランジ部１６８ｂは、ワイパ取付用ブラケット１６６の背面１６６ｂの車幅方向内側の終点側の端部（図４のＱ点）に到達する前に終端している点に特徴を有している。具体的には、背面フランジ部１６８ｂは、ワイパ取付用ブラケット１６６の背面１６６ｂで、車幅方向内側に延びる始点側の端部（図４のＰ点）と終点側の端部（図４のＱ点）との略中央の終端縁１６９で終端している。
【００４２】
この場合、背面フランジ部１６８ｂの中間を切断して終端とする際は、ワイパ取付用ブラケット１６６の機械的強度・剛性が不足しない範囲で行うのが好ましい。フランジ部１６８は、雨水等の案内の他に、ワイパ取付用ブラケット１６６を補強する機能も有しているからである。
【００４３】
また、本実施形態では、背面フランジ部１６８ｂの終端縁１６９とワイパユニット１２０のピボット軸１５２との間に、車幅方向外側（図４のＡ側）が低くなるように傾斜した板状の反射板（反射部材）１７０を有している。
【００４４】
具体的には、反射板１７０は、合成樹脂またはアルミニウム等からなり、また、背面フランジ部１６８ｂの延長線と交差する面が上向きとなるように略４５°に傾斜して形成されている。
【００４５】
次に、図４に基づき本実施形態の作用について説明する。車幅方向外側からカウルトップパネル１１６の下面１１６ａに浸入した雨水等は、例えばワイパ取付用ブラケット１６６の車幅方向外側の側面１６６ａに沿って下方の側面フランジ部１６８ａに流れ落ちる。この雨水等は、次いで側面フランジ部１６８ａを矢印Ｃ方向に移動し、さらに背面フランジ部１６８ｂに沿って車幅方向の内側に移動し、略中央の終端縁１６９で矢印Ｅ方向に下方に落下する。
【００４６】
このとき、落下点には反射板１７０が上向きに傾斜して配置されているので、矢印Ｅ方向に落下した雨水等の多くは、車幅方向の外側に向けて飛散される。こうして、ワイパユニット１２０から離れた位置に雨水を排水することができる。このため、ワイパアーム１６２の基端部に雨水等が直接飛散したり、または基端部が被水するのを防止することができる。
【００４７】
このように、本実施形態では、ワイパアーム１６２の近傍に配置した反射板１７０により、雨水等の流れをワイパユニット１２０から離れた位置に制御するとともに、飛散してくる雨水等をブロックすることができる。
【００４８】
こうして、ワイパアーム１６２の基端部等に防水加工を施すことなく、効果的に基端部等に発生する錆びを防止することができる。これに伴い、ワイパアーム１６２の基端部等に塗布された潤滑油（グリス等）の流出をも防止することができる。このため、潤滑油の機能が長持ちし、長期的にワイパアーム１６２の潤滑性能を維持することができる。
【００４９】
（比較例）
図５は、本実施形態との比較例を示す、図４に対応した図である。この比較例では、背面フランジ部１６８ｂは、ワイパ取付用ブラケット１６６の背面１６６ｂの車幅方向内側の終点側の端部（図５のＱ点）の近傍の終端縁１７９まで延びている。このため、側面フランジ部１６８ａから矢印Ｃ方向に移動してきた雨水等は、次いで背面フランジ部１６８ｂに沿って矢印Ｄ方向に移動する。さらに、雨水等は背面フランジ部１６８ｂの終点側の端部（Ｑ点）の近傍の終端縁１７９から反射板１７０に落下する。
【００５０】
反射板１７０に落下した雨水等は、車幅方向の外側に向けて飛散されるが、その一部は車体後方（矢印Ｆ方向）にも飛散する。こうして、雨水等はワイパ取付用ブラケット１６６の背面のさらに車幅方向内側に位置するワイパアーム１６２等に直接飛散する。これによって、ワイパアーム１６２の基端部等が被水して錆びるおそれが生じる。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延び該フロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１００…車両、１１０…フロントフード、１１２…フロントガラス、１１４…カウル部、１１６…カウルトップパネル、１１６ａ…下面、１１８…カウルフロントパネル、１２０…ワイパユニット、１２４…カウルサイドパネル、１２６…カウルサイドメンバ、１２８…ストラットタワー、１２９…フェンダエプロン、１３０…エプロンサイドメンバ、１３２…フロントアッパメンバ、１３４、１３６…フレーム部材、１３７…連結ロッド、１３８、１４０、１４２…ボルト、１４４…ワイパモータ、１４５…出力軸、１４６…クランクアーム、１４８…コネクティングロッド、１５０、１５２…ピボット軸、１５４、１５６…駆動アーム、１５８…リンクロッド、１６０、１６２…ワイパアーム、１６１、１６３…ブレード、１６６…第１のワイパ取付用ブラケット、１６６ａ…車幅方向外側の側面、１６６ｂ…車幅方向内側の背面、１６８…フランジ部、１６８ａ…側面フランジ部、１６８ｂ…背面フランジ部、１６９、１７９…終端縁、１７０…反射板、１７４…第２のワイパ取付用ブラケット、１７６…第３のワイパ取付用ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延び該フロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造において、
前記カウルトップパネルの下面に取付けられワイパユニットが取付けられるワイパ取付用ブラケットは、当該カウルトップパネルの下面から車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面および該側面に連続して車幅方向内側に延びる背面を少なくとも含み、
前記側面および背面の下端部に沿って連続して突設されたフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記背面の車幅方向内側の端部に到達する前に終端していることを特徴とする車両用カウル部構造。
【請求項２】
前記フランジ部の終端している部分と前記ワイパユニットとの間に、車幅方向外側が低くなるよう傾斜した板状の反射部材をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車両用カウル部構造。
【請求項１】
車両のフロントガラスの下端部に沿って車幅方向に延び該フロントガラスを支持するカウルトップパネルを含む車両用カウル部構造において、
前記カウルトップパネルの下面に取付けられワイパユニットが取付けられるワイパ取付用ブラケットは、当該カウルトップパネルの下面から車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面および該側面に連続して車幅方向内側に延びる背面を少なくとも含み、
前記側面および背面の下端部に沿って連続して突設されたフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記背面の車幅方向内側の端部に到達する前に終端していることを特徴とする車両用カウル部構造。
【請求項２】
前記フランジ部の終端している部分と前記ワイパユニットとの間に、車幅方向外側が低くなるよう傾斜した板状の反射部材をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車両用カウル部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１２６３１３（Ｐ２０１２−１２６３１３Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８０９３４（Ｐ２０１０−２８０９３４）
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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