車両用グローブボックスの取付部構造
【課題】 インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能な車両用グローブボックスの取付部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、グローブボックス１３４をインストルメントパネル１０２の開口部１０４に開閉可能に取り付ける車両用グローブボックスの取付部構造１００において、グローブボックス１３４を掛止してグローブボックス１３４の閉状態を保つストライカ１２６と、インストルメントパネル１０２の内部に締結され、締結された位置から下方に延びてストライカ１２６を懸垂するストライカリンフォース１２０と、ストライカリンフォース１２０がストライカ１２６を懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、インストルメントパネル１０２から突出するインストルメントパネル１０２と一体のリブ１１２と、を含むことを特徴とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、グローブボックス１３４をインストルメントパネル１０２の開口部１０４に開閉可能に取り付ける車両用グローブボックスの取付部構造１００において、グローブボックス１３４を掛止してグローブボックス１３４の閉状態を保つストライカ１２６と、インストルメントパネル１０２の内部に締結され、締結された位置から下方に延びてストライカ１２６を懸垂するストライカリンフォース１２０と、ストライカリンフォース１２０がストライカ１２６を懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、インストルメントパネル１０２から突出するインストルメントパネル１０２と一体のリブ１１２と、を含むことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックスの取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、インストルメントパネル（インパネ）の助手席側の開口部に被収納物を収納するグローブボックスが取り付けられている。グローブボックスは、閉時、特許文献１および２に記載のようにブラケット（以下、ストライカリンフォースと称する）に連結するストライカに引っ掛けられる。特許文献１および２では、ストライカリンフォースは、複数形成された取付孔（挿通孔）にスクリュー等の締結具を通して、これらをインストルメントパネルに締結することで固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８０８６０５号公報
【特許文献２】特許第３９７４０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グローブボックスに重量物が収納された場合、その重量によってストライカリンフォースの締結点に歪みや弛みが生じる。すると、グローブボックス（ストライカリンフォース）の位置が下方に下がり、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がってしまう。これにより、見栄え（外観）が悪くなるという問題があった。
【０００５】
特許文献１および２の技術では、複数の締結点を設定することで、１つ１つの締結点にかかる荷重を低減している。しかし、締結点を増やして１つ１つにかかる荷重を低減する場合、近接箇所に複数の締結点を設定しても大した意味をなさないため、複数の締結点を分散して設定する必要がありストライカリンフォースの形状がより複雑になる。締結点を設定した別体の部品をストライカリンフォースに追加（接続）することも考えられるが、この場合、部品点数が増してしまう。
【０００６】
そもそも、締結点を増やして１つ１つにかかる荷重を低減したとしても、締結点に歪みや弛みが生じる可能性を完全に排除することは難しい。これは、インストルメントパネルが樹脂で構成されており、グローブボックスに重量物が収納され続ける限り締結点に荷重がかかり続けるので、クリープ現象（一定の荷重のもとで材料の変形が時間とともに増加していく現象）を引き起こして変形につながることがあるためである。
【０００７】
これより、インストルメントパネルへの締結点を増やしたところで、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がってしまうおそれがあった。この隙間の拡大を防いで、見栄えを確保（維持）するためには、他のアプローチによる解決手法が必要である。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能な車両用グローブボックスの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、被収納物を収納し被収納物ごと回動して開くグローブボックスをインストルメントパネルの開口部に開閉可能に取り付ける車両用グローブボックスの取付部構造において、グローブボックスを掛止してグローブボックスの閉状態を保つストライカと、インストルメントパネルの内部に締結され、締結された位置から下方に延びてストライカを懸垂するストライカリンフォースと、ストライカリンフォースがストライカを懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、インストルメントパネルから突出するインストルメントパネルと一体のリブと、を含むことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成では、ストライカリンフォースがストライカを懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、インストルメントパネルから突出するインストルメントパネルと一体のリブが、この延長された部分を支持する。これより、グローブボックスに重量物が収納された場合に、ストライカリンフォースの位置が下方に下がることを防止できる。そのため、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能である。
【００１１】
上記リブが上記開口部より上方に位置し、上記ストライカリンフォースが上記延長された部分よりも上部にて上記インストルメントパネルに締結されるとよい。これにより、ストライカリンフォースは、この延長された部分の上部が締結され、この延長された部分がリブに支持されることとなるため、より好適に上下位置を規制することが可能である。締結の際には、この延長された部分をリブに載置することで上下位置が位置合わせされるため、良好な組付性を確保することが可能である。
【００１２】
上記ストライカリンフォースの延長された部分は、上記開口部側の先端を屈曲して形成された平面状の平面部であり、この平面部の下面と上記リブの上面とが互いに平行であるとよい。これにより、平面部の下面とリブの上面とが面同士で当接する。したがって、締結の際に、ストライカリンフォースの回転を規制することができ、良好な組付性を確保可能である。
【００１３】
上記ストライカがコ字形状を有し、このコ字の幅よりもリブの幅が狭く、且つこのコ字の内部を通過する方向にこのリブが突出するとよい。これにより、リブとストライカとが干渉することがないので、リブをストライカの近傍まで突出させることができる。よって、広範な範囲でリブが平面部（ストライカリンフォースの延長された部分）を支持することが可能である。
【００１４】
また、ストライカのコ字の内部をリブが通過する場合には大体の位置合わせを行うことができるため（ガイド機能の役割を果たすため）、組付性が向上する。リブをストライカの近傍まで突出させることで、リブが壁となり、乗員がストライカリンフォースに触れることを防げるため、安全性を高める効果もある。
【００１５】
上記インストルメントパネルの開口部の縁より立設し、リブの下面を支持する補強部をさらに含むとよい。これにより、部品点数を増やさずにリブを好適に補強できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能な車両用グローブボックスの取付部構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかる車両用グローブボックスの取付部構造の分解斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネル、グローブボックスを背面側から見た図である。
【図３】図１の車両用グローブボックスの取付部構造を組み立てた図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４のインストルメントパネル、ストライカ、ストライカリンフォースを背面側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態にかかる車両用グローブボックスの取付部構造（以下「グローブボックスの取付部構造１００」と称する）の分解斜視図である。図１（ａ）では全体的な分解斜視図を図示し、図１（ｂ）では図１（ａ）の範囲Ｅを拡大して図示する。なお、図中の矢印ＦＲは、車体前側を示すものとする。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、グローブボックスの取付部構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成するインストルメントパネル１０２の開口部１０４に、被収納物を収納し被収納物ごと回動して開くグローブボックス１３４を開閉可能に取り付ける構造である。インストルメントパネル１０２には、各メータ（計器）やナビゲーションシステムのモニタ、オーディオのスイッチ、エアコンの吹出口等が設定される。
【００２１】
インストルメントパネル１０２は、一般に、樹脂で構成される。インストルメントパネル１０２は、車体幅方向に延びる金属性のパイプ材からなる高剛性のステアリングサポートメンバ１１８の車体後側（車室側）に配置される。ステアリングサポートメンバ１１８は、左右の車体パネル間を連結するだけでなく、インストルメントパネル１０２やインストルメントパネル１０２に備えられる各機器や部材（ステアリングコラム等）を支持するものとして機能する。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、ステアリングサポートメンバ１１８には、長尺形状の部材を屈曲して形成されるストライカリンフォース１２０の一端が溶接により接続される。ストライカリンフォース１２０の他端すなわち開口部１０４側の先端は屈曲され、平面部１２８が形成される。平面部１２８の車体前側には、締結面１３２ａ、ストライカ連結面１３２ｂからなる縦壁部１３０が形成される。詳細については後述するが、締結面１３２ａはインストルメントパネル１０２の内部に締結される。
【００２３】
ストライカ連結面１３２ｂは、インストルメントパネル１０２の内部に締結される締結面１３２ａから（締結される位置から）下方に延びる部分であり、グローブボックス１３４閉時に（閉状態において）、グローブボックス１３４（ロック機構１３６のフック部材１３８ｂ）を掛止するストライカ１２６が溶接される。すなわち、ストライカ連結面１３２ｂは、ストライカ１２６を懸垂する。ここでは、ストライカ１２６は棒状板金の一部を略コ字に屈曲したものであり、略コ字形状を有する。
【００２４】
ストライカリンフォース１２０は、車体幅方向の端部の全体にかけて上向きに延びるフランジ１２２ａ、１２２ｂを有する。かかるフランジ１２２ａ、１２２ｂを設定することで、ストライカリンフォース１２０の剛性を確保することができる。特に、縦壁部１３０から、ストライカ１２６を懸垂する位置からさらに車室側に延長された部分である平面部１２８にかけてフランジ１２２ａ、１２２ｂを設けることで、縦壁部１３０に対して平面部１２８が屈曲するおそれを排除することができる。
【００２５】
図２は、図１のインストルメントパネル１０２、グローブボックス１３４を背面側（車体前側）から見た図である。図２に示すように、グローブボックス１３４を取り付けるインストルメントパネル１０２の開口部１０４の下側には、棒状の回動軸１１６が設定される。かかる回動軸１１６に、グローブボックス１３４の背面下部から突出する円弧状の軸取付部１４０を嵌合させることで、開口部１０４にグローブボックス１３４が回動可能に保持される。
【００２６】
図３は、図１のグローブボックスの取付部構造１００を組み立てた図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図３および図４に示すように、グローブボックス１３４の前面上部近傍には、ロック機構１３６が設けられる。ロック機構１３６は、簡略的には、前面（意匠面）に設けられたノブ１３８ａを引くことで、フック部材１３８ｂが連動して回転する機構である。これにより、ストライカ１２６に着脱可能にフック部材１３８ｂを引っ掛けることができ、グローブボックス１３４を開閉可能に取り付けることができる。
【００２７】
図５は、図４のインストルメントパネル１０２、ストライカ１２６、ストライカリンフォース１２０を背面側（車体前側）から見た図である。図５（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、見る角度を変えて図示したものである。図４および図５（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の特徴として、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の上方から、ストライカ１２６を懸垂する位置からさらに車室側に延長された部分である平面部１２８の直下へと突出するインストルメントパネル１０２と一体のリブ１１２が設けられる。
【００２８】
グローブボックス１３４内に重量物が収納され、グローブボックス１３４、ストライカ１２６、ストライカリンフォース１２０が下方に下がりそうになった場合でも、リブ１１２が平面部１２８を支持するため下方に下がることを防止できる。仮に、グローブボックス１３４、ストライカ１２６、ストライカリンフォース１２０が多少下がったとしても、その動きに追従してリブ１１２しいてはインストルメントパネル１０２の開口部１０４（インストルメントパネル１０２全体）が下方に下がるため、インストルメントパネル１０２とグローブボックス１３４の間の隙間１４４は維持される。
【００２９】
これより、インストルメントパネル１０２とグローブボックス１３４の間の隙間１４４が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能である。リブ１１２を設けることで、ストライカリンフォース１２０の形状の複雑化や部品点数の増加を伴うことがなく、安定した見映えを確保することが可能である。
【００３０】
ストライカリンフォース１２０は、平面部１２８の上部すなわち締結面１３２ａに２つの貫通孔１２４ａ、１２４ｂを有する。ここでは、貫通孔１２４ａ（図１（ｂ）参照）にインストルメントパネル１０２に設けられた位置決めピン１０８が挿入され、ストライカリンフォース１２０が貫通孔１２４ｂ（図１（ｂ）参照）を介してスクリュー１４２等の締結具でインストルメントパネル１０２に設けられたボス１１０に締結される。
【００３１】
すなわち、先端を屈曲して形成した平面部１２８をリブ１１２とボス１１０の間に差し込み、締結面１３２ａをスクリュー１４２で締結し、リブ１１２を平面部１２８に支持させる。これにより、ストライカリンフォース１２０の上下位置を好適に規制することができる。
【００３２】
また、位置決めピン１０８の差込、スクリュー１４２の締結を行う際には、平面部１２８をリブ１１２に載置することで上下位置が位置合わせされるため、良好な組付性を確保できる。特に、本実施形態のように、一端がステアリングサポートメンバ１１８に溶接され、長く延びたストライカリンフォース１２０をボス１１０に締結する場合には、部品公差や組付公差の積み上げにより、貫通孔１２４ａと位置決めピン１０８、スクリュー１４２と貫通孔１２４ｂが上下方向で合わせにくく、組付不良が起きる問題がある。ここではリブ１１２を設定し、リブ１１２にガイド機能を負わせることで、このような問題を解消する。
【００３３】
平面部１２８の下面１２８ａと、リブ１１２の上面１１２ａとは、互いに平行になるように形成される。これにより、ストライカリンフォース１２０の締結面１３２ａをインストルメントパネル１０２に締結する際、ストライカリンフォース１２０（平面部１２８）が周方向Ｒ１に回転しようとしても、平行なリブ１１２の上面１１２ａに当接して阻止される。よって、ストライカリンフォース１２０の組付時の回転を規制することができ、良好な組付性を確保することができる。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、リブ１１２の幅Ｌ２は、ストライカ１２６の略コ字の幅Ｌ１よりも狭く設定される。リブ１１２は、ストライカ１２６の略コ字の内部を通過する方向に、インストルメントパネル１０２から平面部１２８の直下へと突出する。これにより、リブ１１２とストライカ１２６とが干渉することがないので、リブ１１２をストライカ１２６の近傍まで突出させることができる。
【００３５】
ストライカ１２６近傍までリブ１１２を延ばすことで、リブ１１２が十分な形状・大きさを獲得する。これにより、広範な範囲でリブ１１２が平面部１２８に当接可能となり、好適にこれを支持させる（支持強度を確保する）ことが可能となる。なお、ストライカ１２６の略コ字の内部をリブ１１２が通過する場合には、上下方向、車体幅方向、車体前後方向に大体の位置合わせを行うことができるため（ガイド機能の役割を果たすため）、組付性の向上を図ることができる。
【００３６】
なお、リブ１１２をストライカ１２６の近傍まで突出させることで、安全性も高められる。これは、グローブボックス１３４開時に、乗員が開口部の縁１０６から上方に向けて指を突っ込んでも、リブ１１２が壁となり金属製のストライカリンフォース１２０に触れるのを妨げるからである。
【００３７】
上述したように、ストライカ１２６近傍までリブ１１２を延ばすことで、好適に平面部１２８を支持させることが可能となる。しかし、デザインや部品形状によっては、リブ１１２を長くするとリブ１１２自体の強度が不足してしまう場合がある。この場合には、当然ながらリブ１１２をどれだけ長くしても、支持強度を高めることはできない。
【００３８】
そこで、本実施形態では、インストルメントパネル１０２の開口部の縁１０６より立設し、リブ１１２の下面を支持する２つの補強部１１４ａ、１１４ｂを設ける。かかる補強部１１４ａ、１１４ｂを設定することで、部品点数を増やさずにリブ１１２を好適に補強できる。これにより、リブ１１２自体の強度を高めることが可能となる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、ストライカリンフォース１２０の一端がステアリングサポートメンバ１１８に接続される場合について説明した。しかし、ストライカリンフォース１２０は、インストルメントパネル１０２のみに固定される場合もあり、当然ながらこの場合に関しても本発明の範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両用グローブボックスの取付部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００…車両用グローブボックスの取付部構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…開口部、１０６…開口部の縁、１０８…位置決めピン、１１０…ボス、１１２…リブ、１１２ａ…リブの上面、１１４ａ、１１４ｂ…補強部、１１６…回動軸、１１８…ステアリングサポートメンバ、１２０…ストライカリンフォース、１２２ａ、１２２ｂ…フランジ、１２４ａ、１２４ｂ…貫通孔、１２６…ストライカ、１２８…平面部、１２８ａ…平面部の下面、１３０…縦壁部、１３２ａ…締結面、１３２ｂ…ストライカ連結面、１３４…グローブボックス、１３６…ロック機構、１３８ａ…ノブ、１３８ｂ…フック部材、１４０…軸取付部、１４２…スクリュー、１４４…隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックスの取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、インストルメントパネル（インパネ）の助手席側の開口部に被収納物を収納するグローブボックスが取り付けられている。グローブボックスは、閉時、特許文献１および２に記載のようにブラケット（以下、ストライカリンフォースと称する）に連結するストライカに引っ掛けられる。特許文献１および２では、ストライカリンフォースは、複数形成された取付孔（挿通孔）にスクリュー等の締結具を通して、これらをインストルメントパネルに締結することで固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８０８６０５号公報
【特許文献２】特許第３９７４０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グローブボックスに重量物が収納された場合、その重量によってストライカリンフォースの締結点に歪みや弛みが生じる。すると、グローブボックス（ストライカリンフォース）の位置が下方に下がり、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がってしまう。これにより、見栄え（外観）が悪くなるという問題があった。
【０００５】
特許文献１および２の技術では、複数の締結点を設定することで、１つ１つの締結点にかかる荷重を低減している。しかし、締結点を増やして１つ１つにかかる荷重を低減する場合、近接箇所に複数の締結点を設定しても大した意味をなさないため、複数の締結点を分散して設定する必要がありストライカリンフォースの形状がより複雑になる。締結点を設定した別体の部品をストライカリンフォースに追加（接続）することも考えられるが、この場合、部品点数が増してしまう。
【０００６】
そもそも、締結点を増やして１つ１つにかかる荷重を低減したとしても、締結点に歪みや弛みが生じる可能性を完全に排除することは難しい。これは、インストルメントパネルが樹脂で構成されており、グローブボックスに重量物が収納され続ける限り締結点に荷重がかかり続けるので、クリープ現象（一定の荷重のもとで材料の変形が時間とともに増加していく現象）を引き起こして変形につながることがあるためである。
【０００７】
これより、インストルメントパネルへの締結点を増やしたところで、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がってしまうおそれがあった。この隙間の拡大を防いで、見栄えを確保（維持）するためには、他のアプローチによる解決手法が必要である。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能な車両用グローブボックスの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、被収納物を収納し被収納物ごと回動して開くグローブボックスをインストルメントパネルの開口部に開閉可能に取り付ける車両用グローブボックスの取付部構造において、グローブボックスを掛止してグローブボックスの閉状態を保つストライカと、インストルメントパネルの内部に締結され、締結された位置から下方に延びてストライカを懸垂するストライカリンフォースと、ストライカリンフォースがストライカを懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、インストルメントパネルから突出するインストルメントパネルと一体のリブと、を含むことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成では、ストライカリンフォースがストライカを懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、インストルメントパネルから突出するインストルメントパネルと一体のリブが、この延長された部分を支持する。これより、グローブボックスに重量物が収納された場合に、ストライカリンフォースの位置が下方に下がることを防止できる。そのため、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能である。
【００１１】
上記リブが上記開口部より上方に位置し、上記ストライカリンフォースが上記延長された部分よりも上部にて上記インストルメントパネルに締結されるとよい。これにより、ストライカリンフォースは、この延長された部分の上部が締結され、この延長された部分がリブに支持されることとなるため、より好適に上下位置を規制することが可能である。締結の際には、この延長された部分をリブに載置することで上下位置が位置合わせされるため、良好な組付性を確保することが可能である。
【００１２】
上記ストライカリンフォースの延長された部分は、上記開口部側の先端を屈曲して形成された平面状の平面部であり、この平面部の下面と上記リブの上面とが互いに平行であるとよい。これにより、平面部の下面とリブの上面とが面同士で当接する。したがって、締結の際に、ストライカリンフォースの回転を規制することができ、良好な組付性を確保可能である。
【００１３】
上記ストライカがコ字形状を有し、このコ字の幅よりもリブの幅が狭く、且つこのコ字の内部を通過する方向にこのリブが突出するとよい。これにより、リブとストライカとが干渉することがないので、リブをストライカの近傍まで突出させることができる。よって、広範な範囲でリブが平面部（ストライカリンフォースの延長された部分）を支持することが可能である。
【００１４】
また、ストライカのコ字の内部をリブが通過する場合には大体の位置合わせを行うことができるため（ガイド機能の役割を果たすため）、組付性が向上する。リブをストライカの近傍まで突出させることで、リブが壁となり、乗員がストライカリンフォースに触れることを防げるため、安全性を高める効果もある。
【００１５】
上記インストルメントパネルの開口部の縁より立設し、リブの下面を支持する補強部をさらに含むとよい。これにより、部品点数を増やさずにリブを好適に補強できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、インストルメントパネルとグローブボックスの間の隙間が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能な車両用グローブボックスの取付部構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかる車両用グローブボックスの取付部構造の分解斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネル、グローブボックスを背面側から見た図である。
【図３】図１の車両用グローブボックスの取付部構造を組み立てた図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４のインストルメントパネル、ストライカ、ストライカリンフォースを背面側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態にかかる車両用グローブボックスの取付部構造（以下「グローブボックスの取付部構造１００」と称する）の分解斜視図である。図１（ａ）では全体的な分解斜視図を図示し、図１（ｂ）では図１（ａ）の範囲Ｅを拡大して図示する。なお、図中の矢印ＦＲは、車体前側を示すものとする。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、グローブボックスの取付部構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成するインストルメントパネル１０２の開口部１０４に、被収納物を収納し被収納物ごと回動して開くグローブボックス１３４を開閉可能に取り付ける構造である。インストルメントパネル１０２には、各メータ（計器）やナビゲーションシステムのモニタ、オーディオのスイッチ、エアコンの吹出口等が設定される。
【００２１】
インストルメントパネル１０２は、一般に、樹脂で構成される。インストルメントパネル１０２は、車体幅方向に延びる金属性のパイプ材からなる高剛性のステアリングサポートメンバ１１８の車体後側（車室側）に配置される。ステアリングサポートメンバ１１８は、左右の車体パネル間を連結するだけでなく、インストルメントパネル１０２やインストルメントパネル１０２に備えられる各機器や部材（ステアリングコラム等）を支持するものとして機能する。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、ステアリングサポートメンバ１１８には、長尺形状の部材を屈曲して形成されるストライカリンフォース１２０の一端が溶接により接続される。ストライカリンフォース１２０の他端すなわち開口部１０４側の先端は屈曲され、平面部１２８が形成される。平面部１２８の車体前側には、締結面１３２ａ、ストライカ連結面１３２ｂからなる縦壁部１３０が形成される。詳細については後述するが、締結面１３２ａはインストルメントパネル１０２の内部に締結される。
【００２３】
ストライカ連結面１３２ｂは、インストルメントパネル１０２の内部に締結される締結面１３２ａから（締結される位置から）下方に延びる部分であり、グローブボックス１３４閉時に（閉状態において）、グローブボックス１３４（ロック機構１３６のフック部材１３８ｂ）を掛止するストライカ１２６が溶接される。すなわち、ストライカ連結面１３２ｂは、ストライカ１２６を懸垂する。ここでは、ストライカ１２６は棒状板金の一部を略コ字に屈曲したものであり、略コ字形状を有する。
【００２４】
ストライカリンフォース１２０は、車体幅方向の端部の全体にかけて上向きに延びるフランジ１２２ａ、１２２ｂを有する。かかるフランジ１２２ａ、１２２ｂを設定することで、ストライカリンフォース１２０の剛性を確保することができる。特に、縦壁部１３０から、ストライカ１２６を懸垂する位置からさらに車室側に延長された部分である平面部１２８にかけてフランジ１２２ａ、１２２ｂを設けることで、縦壁部１３０に対して平面部１２８が屈曲するおそれを排除することができる。
【００２５】
図２は、図１のインストルメントパネル１０２、グローブボックス１３４を背面側（車体前側）から見た図である。図２に示すように、グローブボックス１３４を取り付けるインストルメントパネル１０２の開口部１０４の下側には、棒状の回動軸１１６が設定される。かかる回動軸１１６に、グローブボックス１３４の背面下部から突出する円弧状の軸取付部１４０を嵌合させることで、開口部１０４にグローブボックス１３４が回動可能に保持される。
【００２６】
図３は、図１のグローブボックスの取付部構造１００を組み立てた図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図３および図４に示すように、グローブボックス１３４の前面上部近傍には、ロック機構１３６が設けられる。ロック機構１３６は、簡略的には、前面（意匠面）に設けられたノブ１３８ａを引くことで、フック部材１３８ｂが連動して回転する機構である。これにより、ストライカ１２６に着脱可能にフック部材１３８ｂを引っ掛けることができ、グローブボックス１３４を開閉可能に取り付けることができる。
【００２７】
図５は、図４のインストルメントパネル１０２、ストライカ１２６、ストライカリンフォース１２０を背面側（車体前側）から見た図である。図５（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、見る角度を変えて図示したものである。図４および図５（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の特徴として、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の上方から、ストライカ１２６を懸垂する位置からさらに車室側に延長された部分である平面部１２８の直下へと突出するインストルメントパネル１０２と一体のリブ１１２が設けられる。
【００２８】
グローブボックス１３４内に重量物が収納され、グローブボックス１３４、ストライカ１２６、ストライカリンフォース１２０が下方に下がりそうになった場合でも、リブ１１２が平面部１２８を支持するため下方に下がることを防止できる。仮に、グローブボックス１３４、ストライカ１２６、ストライカリンフォース１２０が多少下がったとしても、その動きに追従してリブ１１２しいてはインストルメントパネル１０２の開口部１０４（インストルメントパネル１０２全体）が下方に下がるため、インストルメントパネル１０２とグローブボックス１３４の間の隙間１４４は維持される。
【００２９】
これより、インストルメントパネル１０２とグローブボックス１３４の間の隙間１４４が広がることを防いで、見栄えを確保することが可能である。リブ１１２を設けることで、ストライカリンフォース１２０の形状の複雑化や部品点数の増加を伴うことがなく、安定した見映えを確保することが可能である。
【００３０】
ストライカリンフォース１２０は、平面部１２８の上部すなわち締結面１３２ａに２つの貫通孔１２４ａ、１２４ｂを有する。ここでは、貫通孔１２４ａ（図１（ｂ）参照）にインストルメントパネル１０２に設けられた位置決めピン１０８が挿入され、ストライカリンフォース１２０が貫通孔１２４ｂ（図１（ｂ）参照）を介してスクリュー１４２等の締結具でインストルメントパネル１０２に設けられたボス１１０に締結される。
【００３１】
すなわち、先端を屈曲して形成した平面部１２８をリブ１１２とボス１１０の間に差し込み、締結面１３２ａをスクリュー１４２で締結し、リブ１１２を平面部１２８に支持させる。これにより、ストライカリンフォース１２０の上下位置を好適に規制することができる。
【００３２】
また、位置決めピン１０８の差込、スクリュー１４２の締結を行う際には、平面部１２８をリブ１１２に載置することで上下位置が位置合わせされるため、良好な組付性を確保できる。特に、本実施形態のように、一端がステアリングサポートメンバ１１８に溶接され、長く延びたストライカリンフォース１２０をボス１１０に締結する場合には、部品公差や組付公差の積み上げにより、貫通孔１２４ａと位置決めピン１０８、スクリュー１４２と貫通孔１２４ｂが上下方向で合わせにくく、組付不良が起きる問題がある。ここではリブ１１２を設定し、リブ１１２にガイド機能を負わせることで、このような問題を解消する。
【００３３】
平面部１２８の下面１２８ａと、リブ１１２の上面１１２ａとは、互いに平行になるように形成される。これにより、ストライカリンフォース１２０の締結面１３２ａをインストルメントパネル１０２に締結する際、ストライカリンフォース１２０（平面部１２８）が周方向Ｒ１に回転しようとしても、平行なリブ１１２の上面１１２ａに当接して阻止される。よって、ストライカリンフォース１２０の組付時の回転を規制することができ、良好な組付性を確保することができる。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、リブ１１２の幅Ｌ２は、ストライカ１２６の略コ字の幅Ｌ１よりも狭く設定される。リブ１１２は、ストライカ１２６の略コ字の内部を通過する方向に、インストルメントパネル１０２から平面部１２８の直下へと突出する。これにより、リブ１１２とストライカ１２６とが干渉することがないので、リブ１１２をストライカ１２６の近傍まで突出させることができる。
【００３５】
ストライカ１２６近傍までリブ１１２を延ばすことで、リブ１１２が十分な形状・大きさを獲得する。これにより、広範な範囲でリブ１１２が平面部１２８に当接可能となり、好適にこれを支持させる（支持強度を確保する）ことが可能となる。なお、ストライカ１２６の略コ字の内部をリブ１１２が通過する場合には、上下方向、車体幅方向、車体前後方向に大体の位置合わせを行うことができるため（ガイド機能の役割を果たすため）、組付性の向上を図ることができる。
【００３６】
なお、リブ１１２をストライカ１２６の近傍まで突出させることで、安全性も高められる。これは、グローブボックス１３４開時に、乗員が開口部の縁１０６から上方に向けて指を突っ込んでも、リブ１１２が壁となり金属製のストライカリンフォース１２０に触れるのを妨げるからである。
【００３７】
上述したように、ストライカ１２６近傍までリブ１１２を延ばすことで、好適に平面部１２８を支持させることが可能となる。しかし、デザインや部品形状によっては、リブ１１２を長くするとリブ１１２自体の強度が不足してしまう場合がある。この場合には、当然ながらリブ１１２をどれだけ長くしても、支持強度を高めることはできない。
【００３８】
そこで、本実施形態では、インストルメントパネル１０２の開口部の縁１０６より立設し、リブ１１２の下面を支持する２つの補強部１１４ａ、１１４ｂを設ける。かかる補強部１１４ａ、１１４ｂを設定することで、部品点数を増やさずにリブ１１２を好適に補強できる。これにより、リブ１１２自体の強度を高めることが可能となる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、ストライカリンフォース１２０の一端がステアリングサポートメンバ１１８に接続される場合について説明した。しかし、ストライカリンフォース１２０は、インストルメントパネル１０２のみに固定される場合もあり、当然ながらこの場合に関しても本発明の範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両用グローブボックスの取付部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００…車両用グローブボックスの取付部構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…開口部、１０６…開口部の縁、１０８…位置決めピン、１１０…ボス、１１２…リブ、１１２ａ…リブの上面、１１４ａ、１１４ｂ…補強部、１１６…回動軸、１１８…ステアリングサポートメンバ、１２０…ストライカリンフォース、１２２ａ、１２２ｂ…フランジ、１２４ａ、１２４ｂ…貫通孔、１２６…ストライカ、１２８…平面部、１２８ａ…平面部の下面、１３０…縦壁部、１３２ａ…締結面、１３２ｂ…ストライカ連結面、１３４…グローブボックス、１３６…ロック機構、１３８ａ…ノブ、１３８ｂ…フック部材、１４０…軸取付部、１４２…スクリュー、１４４…隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被収納物を収納し該被収納物ごと回動して開くグローブボックスをインストルメントパネルの開口部に開閉可能に取り付ける車両用グローブボックスの取付部構造において、
前記グローブボックスを掛止して該グローブボックスの閉状態を保つストライカと、
前記インストルメントパネルの内部に締結され、該締結された位置から下方に延びて前記ストライカを懸垂するストライカリンフォースと、
前記ストライカリンフォースが前記ストライカを懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、前記インストルメントパネルから突出する該インストルメントパネルと一体のリブと、
を含むことを特徴とする車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項２】
前記リブが前記開口部より上方に位置し、前記ストライカリンフォースが前記延長された部分よりも上部にて前記インストルメントパネルに締結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項３】
前記ストライカリンフォースの延長された部分は、前記開口部側の先端を屈曲して形成された平面状の平面部であり、
前記平面部の下面と前記リブの上面とが互いに平行であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項４】
前記ストライカがコ字形状を有し、該コ字の幅よりも前記リブの幅が狭く、該コ字の内部を通過する方向に該リブが突出することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項５】
前記インストルメントパネルの前記開口部の縁より立設し、前記リブの下面を支持する補強部をさらに含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項１】
被収納物を収納し該被収納物ごと回動して開くグローブボックスをインストルメントパネルの開口部に開閉可能に取り付ける車両用グローブボックスの取付部構造において、
前記グローブボックスを掛止して該グローブボックスの閉状態を保つストライカと、
前記インストルメントパネルの内部に締結され、該締結された位置から下方に延びて前記ストライカを懸垂するストライカリンフォースと、
前記ストライカリンフォースが前記ストライカを懸垂する位置からさらに延長された部分の直下へ、前記インストルメントパネルから突出する該インストルメントパネルと一体のリブと、
を含むことを特徴とする車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項２】
前記リブが前記開口部より上方に位置し、前記ストライカリンフォースが前記延長された部分よりも上部にて前記インストルメントパネルに締結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項３】
前記ストライカリンフォースの延長された部分は、前記開口部側の先端を屈曲して形成された平面状の平面部であり、
前記平面部の下面と前記リブの上面とが互いに平行であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項４】
前記ストライカがコ字形状を有し、該コ字の幅よりも前記リブの幅が狭く、該コ字の内部を通過する方向に該リブが突出することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【請求項５】
前記インストルメントパネルの前記開口部の縁より立設し、前記リブの下面を支持する補強部をさらに含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用グローブボックスの取付部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１２６３６６（Ｐ２０１２−１２６３６６Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８２３１１（Ｐ２０１０−２８２３１１）
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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