車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法
【課題】 極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を、できるだけコンパクトにして、容易に、かつ、車線への影響を最小限に止めつつ構築できるようにし、アイランドへの行き来の安全を図った。
【解決手段】 車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するためのもので、上から見て車線を横切って地下に構築されたコンクリート製の通路本体１と、通路本体１と連通する空間２５を有するとともに側壁２１に地上への出入口２２が形成された出入口塔２０とを備え、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設し、通路本体１の出入口塔２０に対応する上壁に上開口１４を形成し、出入口塔２０の下壁に上開口１４に連通する下開口２４を形成し、通路本体１から出入口塔２０に亘って上開口１４及び下開口２４を通る螺旋階段３０を設けた。
【解決手段】 車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するためのもので、上から見て車線を横切って地下に構築されたコンクリート製の通路本体１と、通路本体１と連通する空間２５を有するとともに側壁２１に地上への出入口２２が形成された出入口塔２０とを備え、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設し、通路本体１の出入口塔２０に対応する上壁に上開口１４を形成し、出入口塔２０の下壁に上開口１４に連通する下開口２４を形成し、通路本体１から出入口塔２０に亘って上開口１４及び下開口２４を通る螺旋階段３０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高速道路の料金所等に設けられた車両用ゲート施設の地下通路設備に係り、特に、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するための車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、例えば、高速道路の出口にある料金所に設けられた車両用ゲート施設Ｇでは、車両の進行する車線Ｌに沿ってアイランドＤが設けられている。アイランドＤは、例えば、全長が約２０ｍ、高さが約１５〜２０ｃｍのコンクリート製の構造物であり、車両進入側の先端部Ｄａが鋭角に尖って形成されている。アイランドＤ上には、屋根１００が設けられ、中央には有人の料金収受用のブース１０１あるいは料金自動収受機（所謂ＥＴＣ装置）で用いられるゲート装置（図示せず）等が設けられている（例えば、特開２００３−２４２５３４号公報参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２４２５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アイランドＤのブース１０１に行き来したり、あるいはゲート装置の機器の調整などでアイランドＤに行き来する場合には、車両用ゲート施設Ｇの近くにある建物などから、歩行により車線Ｌを横断してアイランドＤに渡り、あるいは、アイランドＤから戻らなければならないが、この場合、車線Ｌを頻繁に自動車等の車両が通ると、事故の発生が懸念され、そのため、安全にアイランドＤへの行き来を行いたいという要請がある。
これを解決するために、アイランドＤに通ずる地下道を形成し、この地下道を通ってアイランドＤへ行き来することが考えられる。
しかしながら、地下道を形成して、出入口をアイランドＤあるいはその近傍に作ろうとした場合、アイランドＤやその周囲のスペースは極めて狭いので、特に既存のアイランドＤにおいては、車線Ｌの閉鎖を伴ったり、地下道を容易に作成することができにくいという問題があった。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を、できるだけコンパクトにして、容易に、かつ、車線への影響を最小限に止めつつ構築できるようにし、アイランドへの行き来の安全を図ることのできる車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような目的を達成するための本発明の車両用ゲート施設の地下通路設備は、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するための車両用ゲート施設の地下通路設備であって、
上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、
上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた構成としている。出入口塔は、通路本体の始端，終端あるいは通路本体の中間の必要個所に設けられる。
【０００６】
これにより、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段を設けた構成としたので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
また、出入口塔が通路本体の中間に設けられた場合、螺旋階段の設置により通路本体のスペースがやや狭くなるが、螺旋階段にしたので、螺旋階段の捻りを利用して、螺旋階段下部の脇を人が通過できる通路を確保することができ、そのため、支障なく通路本体での行き来を行なうことができる。
【０００７】
そして、必要に応じ、上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成し、該連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成している。
これにより、一般部及び連設部を予め成形しておくので、例えば、一般部においては工場生産される汎用のボックスカルバートを用いるなどでき、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
【０００８】
この場合、上記連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成したことが有効である。これにより、下分割体及び上分割体に２分割したので、各分割体の成形が容易になり、製造効率が向上させられる。また、重量も２分できることから、車両での搬送や、クレーンでの移動が容易になり、それだけ、施工効率も向上させられる。
【０００９】
また、必要に応じ、上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、該塔本体の出入口に該出入口を開閉する扉を備えた構成としている。これにより、塔本体を予め成形しておくので、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
【００１０】
この場合、上記出入口塔の塔本体の上壁に、外部から光を取り入れる採光窓を設けたことが有効である。採光窓から採光して、出入口塔内部及び螺旋階段を明るくすることができ、階段の上り下りを安全にすることができる。
【００１１】
更に、必要に応じ、上記螺旋階段を、下端が上記通路本体の底壁に設置され上記上開口及び下開口を貫通する支柱と、該支柱の外周に沿って該支柱に螺旋状に列設されて固定される複数の踏み板と、各踏み板の外側にロッドを介して固定された螺旋状の手摺とを備えて、予め組み立て形成した構成にしている。これにより、螺旋階段を予め組み立て形成しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め組み立て形成したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
【００１２】
この場合、上記最上位の踏み板で構成され上記出入口の内側下部に連設されるとともに下位の踏み板よりも面積の大きいステップ板を備えて構成したことが有効である。出入口での出入りの際に、面積が比較的大きいステップ板に人が載ることができ、そのため、出入りを容易にすることができる。また、出入口塔にステップ板を設ける場合に比較して、製造が容易になる。
【００１３】
更にまた、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体や出入口塔に加工を施すことなく、厚さの異なる調整板を介装するだけで、地面からの出入口塔の突設高さを調整することができ、施工がきわめて容易に行なわれる。
【００１４】
また、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体の上壁を補強板で補強できるので、強度確保が容易に行なわれる。特に、通路本体が、既設のものである場合には、極めて有効になる。
【００１５】
そしてまた、上記の目的を達成するための本発明の車両用ゲート施設の地下通路設備における施工方法は、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成し、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面に溝を掘削し、該溝の底面に基礎を施工し、
次に、上記基礎上に上記一般部及び連設部を設置し、
該連設部においては、上記上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記連設部の上壁に設置し、
その後、上記溝を埋め戻す構成としている。
【００１６】
この地下通路設備の施工においては、ゲート施設が既存のものである場合は、溝は既存のアイランドの近傍に掘削し、既存のアイランドに対応した出入口塔の構築後に、既存のアイランドを延設して出入口塔がこのアイランドの延設部に立設されるようにして良い。あるいはまた、既存のアイランドの一部を壊し、それから、溝を掘削し、既存のアイランドの壊した部分に出入口塔を構築した後に、このアイランドの壊した部分を修復して出入口塔がアイランドに立設されるようにして良い。また、出入口塔は、複数設けられ、アイランドのある部位のみならず、一般的には、作業員が出入りできるように、ゲート施設の外の敷地にも設置される。
【００１７】
これにより、通路本体の一般部，連設部および出入口塔を、予め成形しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。また、螺旋階段においても予め組み立て形成しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め組み立て形成したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
そして、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段が設けられるので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しては、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００１８】
この場合、必要に応じ、上記通路本体の連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成し、該連設部の施工においては、上記基礎上に連設部の下分割体を設置し、それから、連設部の上分割体を設置して行なう構成としている。これにより、下分割体及び上分割体に２分割したので、各分割体の成形が容易になり、製造効率が向上させられる。また、重量も２分できることから、車両での搬送や、クレーンでの移動が容易になり、それだけ、施工効率も向上させられる。
【００１９】
また、上記の目的を達成するための本発明の車両用ゲート施設の地下通路設備における別の施工方法は、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体は、予め埋設されて構築され、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面を掘削して上記通路本体の上壁を露出させ、
次に、該通路本体の上壁に上記上開口を開設し、
それから、該上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記通路本体の上壁に設置し、
その後、埋め戻す構成としている。
【００２０】
これにより、例えば、ゲート施設に、車線を横切るための既設のトンネルがあって、通路本体が予め埋設されているような場合でも、通路本体に上開口を開設して出入口塔を設置することができ、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。この場合、出入口塔を予め成形しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。また、螺旋階段においても予め組み立て形成しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め組み立て形成したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
そして、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段が設けられるので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しては、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００２１】
また、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体や出入口塔に加工を施すことなく、厚さの異なる調整板を介装するだけで、地面からの出入口塔の突設高さを調整することができ、施工がきわめて容易に行なわれる。
【００２２】
更に、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体の上壁を補強板で補強できるので、強度確保が容易に行なわれる。特に、通路本体が、既設のものである場合には、極めて有効になる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段を設けた構成としたので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率を向上させることができる。
また、出入口塔が通路本体の中間に設けられた場合、螺旋階段の設置により通路本体のスペースがやや狭くなるが、螺旋階段にしたので、螺旋階段の捻りを利用して、螺旋階段下部の脇を人が通過できる通路を確保することができ、そのため、支障なく通路本体での行き来を行なうことができる等種々の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法について詳細に説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る地下通路設備Ｓが設けられる車両用ゲート施設Ｇは、高速道路の出口にある料金所に設けられ、近くにある建物などの敷地に隣接して設けられた施設であり、車両の進行する車線Ｌに沿ってアイランドＤが設けられている。アイランドＤは、例えば、全長が約２０ｍ、高さが約１５〜２０ｃｍのコンクリート製の構造物であり、車両進入側の先端部Ｄａが鋭角に尖って形成され、複数列（図では５列）設けられている。アイランドＤ上には、屋根（図示せず）が設けられ、中央には有人の料金収受用のブース（図示せず）あるいは料金自動収受機（所謂ＥＴＣ装置）のゲート装置Ｇａ等が設けられている。
【００２５】
図１乃至図４に示すように、実施の形態に係る地下通路設備Ｓは、上から見て車線Ｌを横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体１と、アイランドＤ若しくはアイランドＤ近傍の地上に突設され通路本体１と連通する空間２５を有するとともに側壁２１に地上への出入口２２が形成された出入口塔２０とを備えている。通路本体１は、５列のアイランドＤを横切って設けられるとともに、建物などのあるゲート施設Ｇの外の敷地の一部２に延びて設けられている。出入口塔２０は、通路本体１の始端，終端あるいは通路本体１の中間の必要個所に複数設けられ、実施の形態では、５列あるアイランドＤのうち２つに対応して設けられ、また、作業員が出入りできるように、ゲート施設Ｇの外の敷地の一部２にも設置される。各出入口塔２０は通路本体１の真上に連設されている。
実施の形態に係る地下通路設備Ｓは、既存のゲート施設Ｇに新設したものであり、先ず、既存のアイランドＤの先端より車両の進入側において、通路本体１を施工し、それから、出入口塔２０を設け、最後に、アイランドＤに対応した２つの出入口塔２０においては、既存のアイランドＤの先端を延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしている。
【００２６】
詳しくは、通路本体１は、予め成形された筒状の一般部３と、一般部３に連続し出入口塔が連設される連設部１０とで構成されている。一般部３は、図２及び図４に示すように、コンクリート製ボックスカルバート４を連設して構成されている。ボックスカルバート４は、外形が略矩形状で且つ略矩形の開放口５を有した筒状のもので、人が歩行できる空間６を形成し、予め、工場等で型により成形されている。一般部３は、予め成形しておくので、それだけ安価に形成される。
【００２７】
また、連設部１０は、図２及び図３に示すように、コンクリート製であり、側壁１１に一般部３の開放口５に連通する略矩形の通路開口１２を有し、上壁１３に円形の上開口１４を有した直方体状で内部に人が起立して収容可能な空間１５を形成するボックス状に形成されているとともに、下分割体１０Ａ及び上分割体１０Ｂに上下方向に２分割して構成されている。下分割体１０Ａと上分割体１０Ｂとは、下分割体１０Ａの接続端に形成した凹条１６と、上分割体１０Ｂの接続端に形成した凸条１７とを互いに嵌合させて接続され、連結金具１８及びコーキング剤（図示せず）で止着される。下分割体１０Ａと上分割体１０Ｂとは、ボックスカルバート４と同様に、予め、工場等で型により成形される。連設部１０を予め成形しておくので、それだけ安価に形成できる。特に、下分割体１０Ａ及び上分割体１０Ｂに２分割したので、各分割体１０Ａ，１０Ｂの成形が容易になり、製造効率が向上させられる。また、重量も２分できることから、車両での搬送や、クレーンでの移動が容易になる。
【００２８】
更に、出入口塔２０は、予め側壁２１に出入口２２を有し下壁２３に上記上開口１４と同形状の円形の下開口２４を有し内部に人が起立して収容可能な空間２５を形成するボックス状の塔本体２６を備えている。塔本体２６は、コンクリート製であり、ボックスカルバート４と同様に、予め、工場等で型により成形されている。塔本体２６の出入口２２には、出入口２２を開閉する扉２７が付設されている。また、塔本体２６の上壁２９には、外部から光を取り入れるためのガラス製あるいは樹脂製の採光窓２８が設けられている。これにより、塔本体２６を予め成形しておくので、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置できる。そして、出入口塔２０は、通路本体１の真上に連設され、通路本体１の上開口１４と出入口塔２０の下開口２４は連通させられる。
【００２９】
そして、実施の形態では、通路本体１の連設部１０から出入口塔２０に亘って、上開口１４及び下開口２４を通る螺旋階段３０が設けられている。螺旋階段３０は、鉄などの金属製であり、下端が通路本体１の底壁１ａ（下分割体１０Ａの底壁）に設置され上開口１４及び下開口２４を貫通する支柱３１と、支柱３１の外周に沿って支柱３１に螺旋状に列設されて固定される複数の踏み板３２と、各踏み板３２の外側にロッド３３を介して固定された螺旋状の手摺３４と、最上位の踏み板３２で構成され出入口２２の内側下部に連設されるとともに下位の踏み板３２よりも面積の大きいステップ板３５とを備えて構成されている。支柱３１の下端には接地板３６が溶接固定され、この接地板３６がボルト３７で連設部１０の底壁１ａに固定される。この螺旋階段３０も、予め、工場等で製造される。そのため、安価に形成できる。この場合、ステップ板３５が設けられているので、出入口塔２０にステップ板３５を設ける場合に比較して、製造が容易になる。
【００３０】
更にまた、実施の形態では、図２及び図３に示すように、必要に応じ用いられ、出入口塔２０の突設高さを調整するコンクリート製の調整板４０が備えられている。この調整板４０は、通路本体１の連設部１０の出入口塔２０に対応する上壁１３と出入口塔２０の下壁２３との間に介装されるもので、上開口１４及び下開口２４に連通する中開口４１を有し、出入口塔２０の突設高さを調整するために、種々の厚さに形成される。この調整板４０は、通路本体１の連設部１０及び出入口塔２０に対して、連結金具４２及びコーキング剤（図示せず）で止着される。
【００３１】
従って、本実施の形態に係る地下通路設備Ｓの施工方法は、以下のようになる。先ず、図１及び図４に示すように、既存のアイランドＤの先端部Ｄａより車両の進入側において、所要幅と深さの溝５０を掘削し、矢板５１で土止めする。溝５０の底面５２には、基礎５３を施工する。この場合、図２に示すように、基礎５３には連設部１０の底壁１ａに貫通する排水口部５４を設ける。
そして、図２及び図３に示すように、連設部１０に対応する基礎５３上には、先ず、クレーンなどを用いて下分割体１０Ａを設置する。それから、上分割体１０Ｂを設置する。この場合、下分割体１０Ａ及び上分割体１０Ｂは、予め工場等で成形され、別々にクレーンで移動できるので、連設部１０の重量を２分できることから、移動が容易になり、それだけ、施工効率が向上させられる。下分割体１０Ａと上分割体１０Ｂとは、連結金具１８及びコーキング剤で止着する。
【００３２】
次に、必要に応じ、クレーンなどを用いて調整板４０を上分割体１０Ｂの上壁１３上面に載置し、コーキング剤で止着する。それから、螺旋階段３０をクレーンなどで移動し、調整板４０の中開口４１，上分割体１０Ｂの上開口１４を通して、下分割体１０Ａの底壁１ａに固定する。この場合、螺旋階段３０は、予め組み立て形成しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。また、螺旋階段３０は、適宜、他の金具で、連設部１０に固定してよい。最後に、図２に示すように、出入口塔２０をクレーンなどを用いて移動し、螺旋階段３０の上側を下開口２４に挿通させて連設部１０の上壁１３上面に設置する。この場合も、塔本体２６を予め成形しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。出入口塔２０は、図示外の連結金具及びコーキング剤で止着する。
【００３３】
また、図２及び図４に示すように、一般部３に対応する基礎５３上には、上記の連設部１０の設置に先立ち、あるいは、連設部１０の設置後において、クレーンなどを用いてボックスカルバート４を連設して設置し、図示外の連結金具やコーキング剤で止着し、通路本体１の一般部３を施工する。この場合も、一般部３は予め成形しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。その後、矢板５１を取り外し、溝５０を埋め戻す。また、図１に示すように、実施の形態では、既存のアイランドＤに対応した出入口塔２０においては、その構築後に、既存のアイランドＤの先端部Ｄａを延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしている。
【００３４】
これにより、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設し、通路本体１から出入口塔２０に亘って螺旋階段３０を設けた構成としたので、通路本体１から出入口塔２０に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドＤのある極めて狭いスペースであっても、アイランドＤに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設するので、車線Ｌを閉鎖するなどの車線Ｌへの影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体１から出入口塔２０に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００３５】
このようにして施工された車両用ゲート施設Ｇの地下通路設備Ｓを使用するときは、図１に示すように、ゲート施設Ｇ外の敷地の一部２に設けた出入口塔２０（ｃ）において、その扉２７を開閉して内部に入り、螺旋階段３０を降り、通路本体１を歩行して、目的の出入口塔２０（ａまたはｂ）の所に至ったならば、螺旋階段３０を昇り、ステップ板３５に立ち、扉２７を開閉してアイランドＤ上に出る。この場合、出入口２２での出入りの際に、面積が比較的大きいステップ板３５に人が載ることができ、そのため、出入りを容易にすることができる。また、出入口塔２０の塔本体２６の上壁２９に外部から光を取り入れる採光窓２８が設けられているので、採光窓２８から採光して、出入口塔２０内部及び螺旋階段３０を明るくすることができ、階段の上り下りを安全にすることができる。
また、出入口塔２０（ｂ）のある通路本体１の中間においては、螺旋階段３０の設置により通路本体１（連設部１０）のスペースがやや狭くなるが、螺旋階段３０にしたので、螺旋階段３０の捻りを利用して、螺旋階段３０下部の脇を人が通過できる通路を確保することができ、そのため、支障なく通路本体１での行き来を行なうことができる。
【００３６】
図５及び図６には、本発明の別の実施の形態に係る施工方法により施工された車両用ゲート施設Ｇの地下通路設備Ｓを示してある。この別の実施の形態に係る施工方法は、上記と異なって、例えば、ゲート施設Ｇに、車線Ｌを横切るための既設のトンネルがあって、このトンネルを構成する通路本体１が予め埋設されているような場合に適用される。出入口塔２０及び螺旋階段３０としては、上記と同様のものを用いる。
【００３７】
また、この実施の形態では、必要に応じ用いられ、通路本体１の上壁１３を補強するコンクリート製の補強板６０が備えられている。この補強板６０は、上開口１４及び下開口２４に連通する連通開口６１が形成され、幅が通路本体１と同じ幅に形成されており、出入口塔２０に対応する上壁１３と出入口塔２０の下壁２３との間に介装される。
更に、必要に応じ用いられ、出入口塔２０の突設高さを調整する上記と同様のコンクリート製の調整板４０も用いられる。調整板４０は出入口塔２０の突設高さを調整するために、種々の厚さに形成され、特に、通路本体１の上壁１３面が傾斜している場合には、その傾斜に沿って加工されている。
【００３８】
詳しくは、先ず、地面を掘削して通路本体１の上壁１３を露出させ、次に、通路本体１の上壁１３の所要部位に上開口１４を開設する。それから、クレーンなどで、通路本体１の上壁１３に補強板６０を設置する。次に、必要に応じ、クレーンなどを用いて調整板４０を補強板６０の上面に載置し、コーキング剤で止着する。それから、螺旋階段３０をクレーンなどで移動し、調整板４０の中開口４１，補強板６０の連通開口６１，通路本体１の上開口１４を通して、通路本体１の底壁１ａに固定する。この場合、螺旋階段３０は、予め組み立て形成しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。また、螺旋階段３０は、適宜、他の金具で、連設部１０に固定してよい。最後に、出入口塔２０をクレーンなどを用いて移動し通路本体１に設置する。この場合も、塔本体２６を予め成形しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。出入口塔２０は、図示外の連結金具及びコーキング剤で止着する。その後、通路本体１を埋め戻す。そして、上記と同様に、既存のアイランドＤに対応した出入口塔２０においては、その構築後に、既存のアイランドＤを延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしている。
【００３９】
このように構築された地下通路設備Ｓにおいても、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設し、通路本体１から出入口塔２０に亘って螺旋階段３０を設けた構成となり、通路本体１から出入口塔２０に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドＤのある極めて狭いスペースであっても、アイランドＤに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体１から出入口塔２０に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００４０】
尚、上記実施の形態においては、地下通路設備Ｓの施工において、ゲート施設Ｇが既存のものであって、既存のアイランドＤに対応した出入口塔２０の構築後に、既存のアイランドＤを延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしたが、必ずしもこのような施工に限定されるものではなく、既存のアイランドＤの一部を壊し、それから、既存のアイランドＤの壊した部分に出入口塔２０を構築した後に、このアイランドＤの壊した部分を修復して出入口塔２０がアイランドＤに立設されるようにして良い。また、出入口塔２０の数も、上述した場合（図１に示したａ，ｂ，ｃの３つ）に限定されるものではなく、全てのアイランドＤに対応して設けるなど、適宜変更して差支えない。更に、上記実施の形態では、本発明の地下通路設備Ｓを、車両用ゲート施設Ｇとして高速道路の出口にある料金所に適用したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、駐車場や建物の入口などに設けられる各種の車両用ゲート施設に適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を施工する際の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備において、別の施工方法によって構築された例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備において、別の施工方法によって構築された例を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る地下通路設備が適用される車両用ゲート施設の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｇ 車両用ゲート施設
Ｇａ ゲート装置
Ｓ 地下通路設備
Ｌ 車線
Ｄ アイランド
Ｄａ 先端部
Ｄｂ 延設部
１ 通路本体
２ 敷地の一部
３ 一般部
４ ボックスカルバート
５ 開放口
６ 空間
１０ 連設部
１０Ａ 下分割体
１０Ｂ 上分割体
１１ 側壁
１２ 通路開口
１３ 上壁
１４ 上開口
１５ 空間
２０ 出入口塔
２１ 側壁
２２ 出入口
２３ 下壁
２４ 下開口
２５ 空間
２６ 塔本体
２７ 扉
３０ 螺旋階段
３１ 支柱
３２ 踏み板
３３ ロッド
３４ 手摺
３５ ステップ板
４０ 調整板
４１ 中開口
５０ 溝
５１ 矢板
５２ 底面
５３ 基礎
６０ 補強板
６１ 連通開口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高速道路の料金所等に設けられた車両用ゲート施設の地下通路設備に係り、特に、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するための車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、例えば、高速道路の出口にある料金所に設けられた車両用ゲート施設Ｇでは、車両の進行する車線Ｌに沿ってアイランドＤが設けられている。アイランドＤは、例えば、全長が約２０ｍ、高さが約１５〜２０ｃｍのコンクリート製の構造物であり、車両進入側の先端部Ｄａが鋭角に尖って形成されている。アイランドＤ上には、屋根１００が設けられ、中央には有人の料金収受用のブース１０１あるいは料金自動収受機（所謂ＥＴＣ装置）で用いられるゲート装置（図示せず）等が設けられている（例えば、特開２００３−２４２５３４号公報参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２４２５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アイランドＤのブース１０１に行き来したり、あるいはゲート装置の機器の調整などでアイランドＤに行き来する場合には、車両用ゲート施設Ｇの近くにある建物などから、歩行により車線Ｌを横断してアイランドＤに渡り、あるいは、アイランドＤから戻らなければならないが、この場合、車線Ｌを頻繁に自動車等の車両が通ると、事故の発生が懸念され、そのため、安全にアイランドＤへの行き来を行いたいという要請がある。
これを解決するために、アイランドＤに通ずる地下道を形成し、この地下道を通ってアイランドＤへ行き来することが考えられる。
しかしながら、地下道を形成して、出入口をアイランドＤあるいはその近傍に作ろうとした場合、アイランドＤやその周囲のスペースは極めて狭いので、特に既存のアイランドＤにおいては、車線Ｌの閉鎖を伴ったり、地下道を容易に作成することができにくいという問題があった。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を、できるだけコンパクトにして、容易に、かつ、車線への影響を最小限に止めつつ構築できるようにし、アイランドへの行き来の安全を図ることのできる車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような目的を達成するための本発明の車両用ゲート施設の地下通路設備は、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するための車両用ゲート施設の地下通路設備であって、
上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、
上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた構成としている。出入口塔は、通路本体の始端，終端あるいは通路本体の中間の必要個所に設けられる。
【０００６】
これにより、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段を設けた構成としたので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
また、出入口塔が通路本体の中間に設けられた場合、螺旋階段の設置により通路本体のスペースがやや狭くなるが、螺旋階段にしたので、螺旋階段の捻りを利用して、螺旋階段下部の脇を人が通過できる通路を確保することができ、そのため、支障なく通路本体での行き来を行なうことができる。
【０００７】
そして、必要に応じ、上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成し、該連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成している。
これにより、一般部及び連設部を予め成形しておくので、例えば、一般部においては工場生産される汎用のボックスカルバートを用いるなどでき、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
【０００８】
この場合、上記連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成したことが有効である。これにより、下分割体及び上分割体に２分割したので、各分割体の成形が容易になり、製造効率が向上させられる。また、重量も２分できることから、車両での搬送や、クレーンでの移動が容易になり、それだけ、施工効率も向上させられる。
【０００９】
また、必要に応じ、上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、該塔本体の出入口に該出入口を開閉する扉を備えた構成としている。これにより、塔本体を予め成形しておくので、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
【００１０】
この場合、上記出入口塔の塔本体の上壁に、外部から光を取り入れる採光窓を設けたことが有効である。採光窓から採光して、出入口塔内部及び螺旋階段を明るくすることができ、階段の上り下りを安全にすることができる。
【００１１】
更に、必要に応じ、上記螺旋階段を、下端が上記通路本体の底壁に設置され上記上開口及び下開口を貫通する支柱と、該支柱の外周に沿って該支柱に螺旋状に列設されて固定される複数の踏み板と、各踏み板の外側にロッドを介して固定された螺旋状の手摺とを備えて、予め組み立て形成した構成にしている。これにより、螺旋階段を予め組み立て形成しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め組み立て形成したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
【００１２】
この場合、上記最上位の踏み板で構成され上記出入口の内側下部に連設されるとともに下位の踏み板よりも面積の大きいステップ板を備えて構成したことが有効である。出入口での出入りの際に、面積が比較的大きいステップ板に人が載ることができ、そのため、出入りを容易にすることができる。また、出入口塔にステップ板を設ける場合に比較して、製造が容易になる。
【００１３】
更にまた、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体や出入口塔に加工を施すことなく、厚さの異なる調整板を介装するだけで、地面からの出入口塔の突設高さを調整することができ、施工がきわめて容易に行なわれる。
【００１４】
また、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体の上壁を補強板で補強できるので、強度確保が容易に行なわれる。特に、通路本体が、既設のものである場合には、極めて有効になる。
【００１５】
そしてまた、上記の目的を達成するための本発明の車両用ゲート施設の地下通路設備における施工方法は、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成し、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面に溝を掘削し、該溝の底面に基礎を施工し、
次に、上記基礎上に上記一般部及び連設部を設置し、
該連設部においては、上記上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記連設部の上壁に設置し、
その後、上記溝を埋め戻す構成としている。
【００１６】
この地下通路設備の施工においては、ゲート施設が既存のものである場合は、溝は既存のアイランドの近傍に掘削し、既存のアイランドに対応した出入口塔の構築後に、既存のアイランドを延設して出入口塔がこのアイランドの延設部に立設されるようにして良い。あるいはまた、既存のアイランドの一部を壊し、それから、溝を掘削し、既存のアイランドの壊した部分に出入口塔を構築した後に、このアイランドの壊した部分を修復して出入口塔がアイランドに立設されるようにして良い。また、出入口塔は、複数設けられ、アイランドのある部位のみならず、一般的には、作業員が出入りできるように、ゲート施設の外の敷地にも設置される。
【００１７】
これにより、通路本体の一般部，連設部および出入口塔を、予め成形しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。また、螺旋階段においても予め組み立て形成しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め組み立て形成したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
そして、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段が設けられるので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しては、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００１８】
この場合、必要に応じ、上記通路本体の連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成し、該連設部の施工においては、上記基礎上に連設部の下分割体を設置し、それから、連設部の上分割体を設置して行なう構成としている。これにより、下分割体及び上分割体に２分割したので、各分割体の成形が容易になり、製造効率が向上させられる。また、重量も２分できることから、車両での搬送や、クレーンでの移動が容易になり、それだけ、施工効率も向上させられる。
【００１９】
また、上記の目的を達成するための本発明の車両用ゲート施設の地下通路設備における別の施工方法は、車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体は、予め埋設されて構築され、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面を掘削して上記通路本体の上壁を露出させ、
次に、該通路本体の上壁に上記上開口を開設し、
それから、該上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記通路本体の上壁に設置し、
その後、埋め戻す構成としている。
【００２０】
これにより、例えば、ゲート施設に、車線を横切るための既設のトンネルがあって、通路本体が予め埋設されているような場合でも、通路本体に上開口を開設して出入口塔を設置することができ、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。この場合、出入口塔を予め成形しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。また、螺旋階段においても予め組み立て形成しておくので、例えば、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め組み立て形成したものなので、クレーンなどで移動することで設置でき、施工時間も短縮され、それだけ、施工が容易かつ迅速に行なわれる。
そして、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段が設けられるので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しては、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００２１】
また、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体や出入口塔に加工を施すことなく、厚さの異なる調整板を介装するだけで、地面からの出入口塔の突設高さを調整することができ、施工がきわめて容易に行なわれる。
【００２２】
更に、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装する構成としている。通路本体の上壁を補強板で補強できるので、強度確保が容易に行なわれる。特に、通路本体が、既設のものである場合には、極めて有効になる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、出入口塔を通路本体の真上に連設し、通路本体から出入口塔に亘って螺旋階段を設けた構成としたので、通路本体から出入口塔に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドのある極めて狭いスペースであっても、アイランドに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔を通路本体の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体から出入口塔に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率を向上させることができる。
また、出入口塔が通路本体の中間に設けられた場合、螺旋階段の設置により通路本体のスペースがやや狭くなるが、螺旋階段にしたので、螺旋階段の捻りを利用して、螺旋階段下部の脇を人が通過できる通路を確保することができ、そのため、支障なく通路本体での行き来を行なうことができる等種々の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備及びその施工方法について詳細に説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る地下通路設備Ｓが設けられる車両用ゲート施設Ｇは、高速道路の出口にある料金所に設けられ、近くにある建物などの敷地に隣接して設けられた施設であり、車両の進行する車線Ｌに沿ってアイランドＤが設けられている。アイランドＤは、例えば、全長が約２０ｍ、高さが約１５〜２０ｃｍのコンクリート製の構造物であり、車両進入側の先端部Ｄａが鋭角に尖って形成され、複数列（図では５列）設けられている。アイランドＤ上には、屋根（図示せず）が設けられ、中央には有人の料金収受用のブース（図示せず）あるいは料金自動収受機（所謂ＥＴＣ装置）のゲート装置Ｇａ等が設けられている。
【００２５】
図１乃至図４に示すように、実施の形態に係る地下通路設備Ｓは、上から見て車線Ｌを横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体１と、アイランドＤ若しくはアイランドＤ近傍の地上に突設され通路本体１と連通する空間２５を有するとともに側壁２１に地上への出入口２２が形成された出入口塔２０とを備えている。通路本体１は、５列のアイランドＤを横切って設けられるとともに、建物などのあるゲート施設Ｇの外の敷地の一部２に延びて設けられている。出入口塔２０は、通路本体１の始端，終端あるいは通路本体１の中間の必要個所に複数設けられ、実施の形態では、５列あるアイランドＤのうち２つに対応して設けられ、また、作業員が出入りできるように、ゲート施設Ｇの外の敷地の一部２にも設置される。各出入口塔２０は通路本体１の真上に連設されている。
実施の形態に係る地下通路設備Ｓは、既存のゲート施設Ｇに新設したものであり、先ず、既存のアイランドＤの先端より車両の進入側において、通路本体１を施工し、それから、出入口塔２０を設け、最後に、アイランドＤに対応した２つの出入口塔２０においては、既存のアイランドＤの先端を延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしている。
【００２６】
詳しくは、通路本体１は、予め成形された筒状の一般部３と、一般部３に連続し出入口塔が連設される連設部１０とで構成されている。一般部３は、図２及び図４に示すように、コンクリート製ボックスカルバート４を連設して構成されている。ボックスカルバート４は、外形が略矩形状で且つ略矩形の開放口５を有した筒状のもので、人が歩行できる空間６を形成し、予め、工場等で型により成形されている。一般部３は、予め成形しておくので、それだけ安価に形成される。
【００２７】
また、連設部１０は、図２及び図３に示すように、コンクリート製であり、側壁１１に一般部３の開放口５に連通する略矩形の通路開口１２を有し、上壁１３に円形の上開口１４を有した直方体状で内部に人が起立して収容可能な空間１５を形成するボックス状に形成されているとともに、下分割体１０Ａ及び上分割体１０Ｂに上下方向に２分割して構成されている。下分割体１０Ａと上分割体１０Ｂとは、下分割体１０Ａの接続端に形成した凹条１６と、上分割体１０Ｂの接続端に形成した凸条１７とを互いに嵌合させて接続され、連結金具１８及びコーキング剤（図示せず）で止着される。下分割体１０Ａと上分割体１０Ｂとは、ボックスカルバート４と同様に、予め、工場等で型により成形される。連設部１０を予め成形しておくので、それだけ安価に形成できる。特に、下分割体１０Ａ及び上分割体１０Ｂに２分割したので、各分割体１０Ａ，１０Ｂの成形が容易になり、製造効率が向上させられる。また、重量も２分できることから、車両での搬送や、クレーンでの移動が容易になる。
【００２８】
更に、出入口塔２０は、予め側壁２１に出入口２２を有し下壁２３に上記上開口１４と同形状の円形の下開口２４を有し内部に人が起立して収容可能な空間２５を形成するボックス状の塔本体２６を備えている。塔本体２６は、コンクリート製であり、ボックスカルバート４と同様に、予め、工場等で型により成形されている。塔本体２６の出入口２２には、出入口２２を開閉する扉２７が付設されている。また、塔本体２６の上壁２９には、外部から光を取り入れるためのガラス製あるいは樹脂製の採光窓２８が設けられている。これにより、塔本体２６を予め成形しておくので、工場生産することができ、それだけ安価に形成できるとともに、予め成形したものなので、クレーンなどで移動することで設置できる。そして、出入口塔２０は、通路本体１の真上に連設され、通路本体１の上開口１４と出入口塔２０の下開口２４は連通させられる。
【００２９】
そして、実施の形態では、通路本体１の連設部１０から出入口塔２０に亘って、上開口１４及び下開口２４を通る螺旋階段３０が設けられている。螺旋階段３０は、鉄などの金属製であり、下端が通路本体１の底壁１ａ（下分割体１０Ａの底壁）に設置され上開口１４及び下開口２４を貫通する支柱３１と、支柱３１の外周に沿って支柱３１に螺旋状に列設されて固定される複数の踏み板３２と、各踏み板３２の外側にロッド３３を介して固定された螺旋状の手摺３４と、最上位の踏み板３２で構成され出入口２２の内側下部に連設されるとともに下位の踏み板３２よりも面積の大きいステップ板３５とを備えて構成されている。支柱３１の下端には接地板３６が溶接固定され、この接地板３６がボルト３７で連設部１０の底壁１ａに固定される。この螺旋階段３０も、予め、工場等で製造される。そのため、安価に形成できる。この場合、ステップ板３５が設けられているので、出入口塔２０にステップ板３５を設ける場合に比較して、製造が容易になる。
【００３０】
更にまた、実施の形態では、図２及び図３に示すように、必要に応じ用いられ、出入口塔２０の突設高さを調整するコンクリート製の調整板４０が備えられている。この調整板４０は、通路本体１の連設部１０の出入口塔２０に対応する上壁１３と出入口塔２０の下壁２３との間に介装されるもので、上開口１４及び下開口２４に連通する中開口４１を有し、出入口塔２０の突設高さを調整するために、種々の厚さに形成される。この調整板４０は、通路本体１の連設部１０及び出入口塔２０に対して、連結金具４２及びコーキング剤（図示せず）で止着される。
【００３１】
従って、本実施の形態に係る地下通路設備Ｓの施工方法は、以下のようになる。先ず、図１及び図４に示すように、既存のアイランドＤの先端部Ｄａより車両の進入側において、所要幅と深さの溝５０を掘削し、矢板５１で土止めする。溝５０の底面５２には、基礎５３を施工する。この場合、図２に示すように、基礎５３には連設部１０の底壁１ａに貫通する排水口部５４を設ける。
そして、図２及び図３に示すように、連設部１０に対応する基礎５３上には、先ず、クレーンなどを用いて下分割体１０Ａを設置する。それから、上分割体１０Ｂを設置する。この場合、下分割体１０Ａ及び上分割体１０Ｂは、予め工場等で成形され、別々にクレーンで移動できるので、連設部１０の重量を２分できることから、移動が容易になり、それだけ、施工効率が向上させられる。下分割体１０Ａと上分割体１０Ｂとは、連結金具１８及びコーキング剤で止着する。
【００３２】
次に、必要に応じ、クレーンなどを用いて調整板４０を上分割体１０Ｂの上壁１３上面に載置し、コーキング剤で止着する。それから、螺旋階段３０をクレーンなどで移動し、調整板４０の中開口４１，上分割体１０Ｂの上開口１４を通して、下分割体１０Ａの底壁１ａに固定する。この場合、螺旋階段３０は、予め組み立て形成しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。また、螺旋階段３０は、適宜、他の金具で、連設部１０に固定してよい。最後に、図２に示すように、出入口塔２０をクレーンなどを用いて移動し、螺旋階段３０の上側を下開口２４に挿通させて連設部１０の上壁１３上面に設置する。この場合も、塔本体２６を予め成形しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。出入口塔２０は、図示外の連結金具及びコーキング剤で止着する。
【００３３】
また、図２及び図４に示すように、一般部３に対応する基礎５３上には、上記の連設部１０の設置に先立ち、あるいは、連設部１０の設置後において、クレーンなどを用いてボックスカルバート４を連設して設置し、図示外の連結金具やコーキング剤で止着し、通路本体１の一般部３を施工する。この場合も、一般部３は予め成形しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。その後、矢板５１を取り外し、溝５０を埋め戻す。また、図１に示すように、実施の形態では、既存のアイランドＤに対応した出入口塔２０においては、その構築後に、既存のアイランドＤの先端部Ｄａを延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしている。
【００３４】
これにより、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設し、通路本体１から出入口塔２０に亘って螺旋階段３０を設けた構成としたので、通路本体１から出入口塔２０に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドＤのある極めて狭いスペースであっても、アイランドＤに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設するので、車線Ｌを閉鎖するなどの車線Ｌへの影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体１から出入口塔２０に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００３５】
このようにして施工された車両用ゲート施設Ｇの地下通路設備Ｓを使用するときは、図１に示すように、ゲート施設Ｇ外の敷地の一部２に設けた出入口塔２０（ｃ）において、その扉２７を開閉して内部に入り、螺旋階段３０を降り、通路本体１を歩行して、目的の出入口塔２０（ａまたはｂ）の所に至ったならば、螺旋階段３０を昇り、ステップ板３５に立ち、扉２７を開閉してアイランドＤ上に出る。この場合、出入口２２での出入りの際に、面積が比較的大きいステップ板３５に人が載ることができ、そのため、出入りを容易にすることができる。また、出入口塔２０の塔本体２６の上壁２９に外部から光を取り入れる採光窓２８が設けられているので、採光窓２８から採光して、出入口塔２０内部及び螺旋階段３０を明るくすることができ、階段の上り下りを安全にすることができる。
また、出入口塔２０（ｂ）のある通路本体１の中間においては、螺旋階段３０の設置により通路本体１（連設部１０）のスペースがやや狭くなるが、螺旋階段３０にしたので、螺旋階段３０の捻りを利用して、螺旋階段３０下部の脇を人が通過できる通路を確保することができ、そのため、支障なく通路本体１での行き来を行なうことができる。
【００３６】
図５及び図６には、本発明の別の実施の形態に係る施工方法により施工された車両用ゲート施設Ｇの地下通路設備Ｓを示してある。この別の実施の形態に係る施工方法は、上記と異なって、例えば、ゲート施設Ｇに、車線Ｌを横切るための既設のトンネルがあって、このトンネルを構成する通路本体１が予め埋設されているような場合に適用される。出入口塔２０及び螺旋階段３０としては、上記と同様のものを用いる。
【００３７】
また、この実施の形態では、必要に応じ用いられ、通路本体１の上壁１３を補強するコンクリート製の補強板６０が備えられている。この補強板６０は、上開口１４及び下開口２４に連通する連通開口６１が形成され、幅が通路本体１と同じ幅に形成されており、出入口塔２０に対応する上壁１３と出入口塔２０の下壁２３との間に介装される。
更に、必要に応じ用いられ、出入口塔２０の突設高さを調整する上記と同様のコンクリート製の調整板４０も用いられる。調整板４０は出入口塔２０の突設高さを調整するために、種々の厚さに形成され、特に、通路本体１の上壁１３面が傾斜している場合には、その傾斜に沿って加工されている。
【００３８】
詳しくは、先ず、地面を掘削して通路本体１の上壁１３を露出させ、次に、通路本体１の上壁１３の所要部位に上開口１４を開設する。それから、クレーンなどで、通路本体１の上壁１３に補強板６０を設置する。次に、必要に応じ、クレーンなどを用いて調整板４０を補強板６０の上面に載置し、コーキング剤で止着する。それから、螺旋階段３０をクレーンなどで移動し、調整板４０の中開口４１，補強板６０の連通開口６１，通路本体１の上開口１４を通して、通路本体１の底壁１ａに固定する。この場合、螺旋階段３０は、予め組み立て形成しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。また、螺旋階段３０は、適宜、他の金具で、連設部１０に固定してよい。最後に、出入口塔２０をクレーンなどを用いて移動し通路本体１に設置する。この場合も、塔本体２６を予め成形しておくので、容易に移動して設置でき、それだけ、施工が容易に行なわれる。出入口塔２０は、図示外の連結金具及びコーキング剤で止着する。その後、通路本体１を埋め戻す。そして、上記と同様に、既存のアイランドＤに対応した出入口塔２０においては、その構築後に、既存のアイランドＤを延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしている。
【００３９】
このように構築された地下通路設備Ｓにおいても、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設し、通路本体１から出入口塔２０に亘って螺旋階段３０を設けた構成となり、通路本体１から出入口塔２０に到る水平距離（上から見た平面方向の距離）を極めて短くすることができ、そのため、設備をコンパクトに作成でき、アイランドＤのある極めて狭いスペースであっても、アイランドＤに通じる地下通路を容易に構築することができるようになる。また、施工に際しても、出入口塔２０を通路本体１の真上に連設するので、車線を閉鎖するなどの車線への影響を最小限に抑えることができ、また、通路本体１から出入口塔２０に到る経路を別途構築しなくても良く、それだけ、施工効率が向上させられる。
【００４０】
尚、上記実施の形態においては、地下通路設備Ｓの施工において、ゲート施設Ｇが既存のものであって、既存のアイランドＤに対応した出入口塔２０の構築後に、既存のアイランドＤを延設して出入口塔２０がこのアイランドＤの延設部Ｄｂに立設されるようにしたが、必ずしもこのような施工に限定されるものではなく、既存のアイランドＤの一部を壊し、それから、既存のアイランドＤの壊した部分に出入口塔２０を構築した後に、このアイランドＤの壊した部分を修復して出入口塔２０がアイランドＤに立設されるようにして良い。また、出入口塔２０の数も、上述した場合（図１に示したａ，ｂ，ｃの３つ）に限定されるものではなく、全てのアイランドＤに対応して設けるなど、適宜変更して差支えない。更に、上記実施の形態では、本発明の地下通路設備Ｓを、車両用ゲート施設Ｇとして高速道路の出口にある料金所に適用したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、駐車場や建物の入口などに設けられる各種の車両用ゲート施設に適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備を施工する際の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備において、別の施工方法によって構築された例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ゲート施設の地下通路設備において、別の施工方法によって構築された例を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る地下通路設備が適用される車両用ゲート施設の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｇ 車両用ゲート施設
Ｇａ ゲート装置
Ｓ 地下通路設備
Ｌ 車線
Ｄ アイランド
Ｄａ 先端部
Ｄｂ 延設部
１ 通路本体
２ 敷地の一部
３ 一般部
４ ボックスカルバート
５ 開放口
６ 空間
１０ 連設部
１０Ａ 下分割体
１０Ｂ 上分割体
１１ 側壁
１２ 通路開口
１３ 上壁
１４ 上開口
１５ 空間
２０ 出入口塔
２１ 側壁
２２ 出入口
２３ 下壁
２４ 下開口
２５ 空間
２６ 塔本体
２７ 扉
３０ 螺旋階段
３１ 支柱
３２ 踏み板
３３ ロッド
３４ 手摺
３５ ステップ板
４０ 調整板
４１ 中開口
５０ 溝
５１ 矢板
５２ 底面
５３ 基礎
６０ 補強板
６１ 連通開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するための車両用ゲート施設の地下通路設備であって、
上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、
上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けたことを特徴とする車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項２】
上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項３】
上記連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項４】
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、該塔本体の出入口に該出入口を開閉する扉を備えたことを特徴とする請求項１乃至３何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項５】
上記出入口塔の塔本体の上壁に、外部から光を取り入れる採光窓を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項６】
上記螺旋階段を、下端が上記通路本体の底壁に設置され上記上開口及び下開口を貫通する支柱と、該支柱の外周に沿って該支柱に螺旋状に列設されて固定される複数の踏み板と、各踏み板の外側にロッドを介して固定された螺旋状の手摺とを備えて、予め組み立て形成したことを特徴とする請求項１乃至５何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項７】
上記最上位の踏み板で構成され上記出入口の内側下部に連設されるとともに下位の踏み板よりも面積の大きいステップ板を備えて構成したことを特徴とする請求項６記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項８】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１乃至７何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項９】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１乃至８何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項１０】
車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成し、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面に溝を掘削し、該溝の底面に基礎を施工し、
次に、上記基礎上に上記一般部及び連設部を設置し、
該連設部においては、上記上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記連設部の上壁に設置し、
その後、上記溝を埋め戻すことを特徴とする車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１１】
上記通路本体の連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成し、該連設部の施工においては、上記基礎上に連設部の下分割体を設置し、それから、連設部の上分割体を設置して行なうことを特徴とする請求項１０記載の車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１２】
車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体は、予め埋設されて構築され、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面を掘削して上記通路本体の上壁を露出させ、
次に、該通路本体の上壁に上記上開口を開設し、
それから、該上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記通路本体の上壁に設置し、
その後、埋め戻すことを特徴とする車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１３】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１０乃至１２何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１４】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１０乃至１３何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１】
車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するための車両用ゲート施設の地下通路設備であって、
上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、
上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けたことを特徴とする車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項２】
上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項３】
上記連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項４】
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、該塔本体の出入口に該出入口を開閉する扉を備えたことを特徴とする請求項１乃至３何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項５】
上記出入口塔の塔本体の上壁に、外部から光を取り入れる採光窓を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項６】
上記螺旋階段を、下端が上記通路本体の底壁に設置され上記上開口及び下開口を貫通する支柱と、該支柱の外周に沿って該支柱に螺旋状に列設されて固定される複数の踏み板と、各踏み板の外側にロッドを介して固定された螺旋状の手摺とを備えて、予め組み立て形成したことを特徴とする請求項１乃至５何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項７】
上記最上位の踏み板で構成され上記出入口の内側下部に連設されるとともに下位の踏み板よりも面積の大きいステップ板を備えて構成したことを特徴とする請求項６記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項８】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１乃至７何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項９】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１乃至８何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備。
【請求項１０】
車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体を、予め成形された筒状の一般部と、該一般部に連続し上記出入口塔が連設される予め成形された連設部とで構成し、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面に溝を掘削し、該溝の底面に基礎を施工し、
次に、上記基礎上に上記一般部及び連設部を設置し、
該連設部においては、上記上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記連設部の上壁に設置し、
その後、上記溝を埋め戻すことを特徴とする車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１１】
上記通路本体の連設部を、側壁に上記一般部の開放口に連通する通路開口を有し上壁に上記上開口を形成したボックス状に形成するとともに、下分割体及び上分割体に上下方向に２分割して構成し、該連設部の施工においては、上記基礎上に連設部の下分割体を設置し、それから、連設部の上分割体を設置して行なうことを特徴とする請求項１０記載の車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１２】
車線に沿って設けられたアイランドを有した車両用ゲート施設の当該アイランドに行き来するために構築され、上から見て上記車線を横切って地下に構築され筒状に形成されたコンクリート製の通路本体と、上記アイランド若しくはアイランド近傍の地上に突設され上記通路本体と連通する空間を有するとともに側壁に地上への出入口が形成された出入口塔とを備え、上記出入口塔を上記通路本体の真上に連設し、上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁に上開口を形成し、上記出入口塔の下壁に上記上開口に連通する下開口を形成し、上記通路本体から出入口塔に亘って該上開口及び下開口を通る螺旋階段を設けた車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法であって、
上記通路本体は、予め埋設されて構築され、
上記出入口塔を、側壁に出入口を有し下壁に下開口を有して予め成形されたコンクリート製の塔本体を備えて構成し、
上記螺旋階段を、予め組み立て形成し、
先ず、地面を掘削して上記通路本体の上壁を露出させ、
次に、該通路本体の上壁に上記上開口を開設し、
それから、該上開口から上記螺旋階段を挿入して設置し、次に、上記出入口塔を上記螺旋階段の上側を上記下開口に挿通させて上記通路本体の上壁に設置し、
その後、埋め戻すことを特徴とする車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１３】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する中開口を有し上記出入口塔の突設高さを調整するコンクリート製の調整板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１０乃至１２何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【請求項１４】
上記通路本体の上記出入口塔に対応する上壁と上記出入口塔の下壁との間に、上記上開口及び下開口に連通する連通開口を有し上記通路本体の上壁を補強するコンクリート製の補強板を、必要に応じて介装することを特徴とする請求項１０乃至１３何れかに記載の車両用ゲート施設の地下通路設備の施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−７０９４５（Ｐ２０１０−７０９４５Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３７９３２（Ｐ２００８−２３７９３２）
【出願日】平成２０年９月１７日（２００８．９．１７）
【出願人】（５０５３９８９４１）東日本高速道路株式会社 (66)
【出願人】（５９８００５０３０）横江コンクリート株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１７日（２００８．９．１７）
【出願人】（５０５３９８９４１）東日本高速道路株式会社 (66)
【出願人】（５９８００５０３０）横江コンクリート株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
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